Rapport Doorrekening kruisingen Zuid-Willemsvaart (009505.20211208.R1.01)
Tekst van het document
6.2.2
Aanvullende variant
Op basis van vorenstaande resultaten heeft de gemeente een wijziging doorgevoerd voor variant 2: Zuid-Willemsvaart - Citadellaan geregeld met een verkeerslicht en Zuid-Willemsvaart - Van Berckelstraat vormgegeven met een compacte enkelstrooksrotonde. De rotonde Zuid-Willemsvaart - Van Berckelstraat is op elke tak voorzien van extra middeneilandjes, figuur 6.7 toont het gewijzigde ontwerp.
Figuur 6.7: Gewijzigd ontwerp Zuid-Willemsvaart - Van Berckelstraat ongeregeld
Het ontwerp is alleen gewijzigd voor het kruispunt Zuid-Willemsvaart - Van Berckelstraat. In het overzicht met resultaten wordt daarom alleen ingezoomd op deze kruispuntlocatie.
Doorrekening kruisingen Zuid-Willemsvaart - 7 december 2021
29
Verliestijd gemotoriseerd verkeer In tabel 6.6 is de gemiddelde verliestijd per richting voor gemotoriseerd verkeer
Zuid-Willemsvaart - Van Berckelstraat (Kardinaal Van Rossumplein)
opgenomen. variant 2 variant 1 VRI - rotonde met VRI - VRI middeneiland Verliestijd (sec) MVT
ri. 102
van Zuid-Willemsvaart-oost
naar Zuid-Willemsvaart-west
48
29
103
Zuid-Willemsvaart-oost
Kardinaal Van Rossumplein
46
30
104
Kardinaal Van Rossumplein
Zuid-Willemsvaart-oost
49
26
105
Kardinaal Van Rossumplein
Van Berckelstraat
-
-
106
Kardinaal Van Rossumplein
Zuid-Willemsvaart-west
51
27
107
Zuid-Willemsvaart-west
Zuid-Willemsvaart-oost
31
34
108
Zuid-Willemsvaart-west
Kardinaal Van Rossumplein
30
37
109
Zuid-Willemsvaart-west
Van Berckelstraat
-
-
110
Van Berckelstraat
Zuid-Willemsvaart-west
-
-
Tabel 6.6: Gemiddelde verliestijd (seconden) per kruispunt, richting en vormgevingsvariant voor gemotoriseerd verkeer, aanvullende variant
Uit vorenstaande tabel kunnen de volgende conclusies getrokken worden: •
De gemiddelde verliestijd voor het gemotoriseerde verkeer daalt na het toevoegen van de middeneilanden aanzienlijk, de gemiddelde verliestijd is in de rotondevariant gelijkmatig verdeeld over de takken en voldoet hiermee aan de grenswaarde uit tabel 2.3. Het verkeersaanbod kan acceptabel afgewikkeld worden.
•
Het toevoegen van de middeneilanden heeft grote invloed op de algehele verkeersafwikkeling van de rotonde. Wanneer de varianten 1 en 2 vergeleken worden, valt te concluderen dat de ongeregelde variant een lagere gemiddelde verliestijd heeft.
Verliestijd bussen In tabel 6.7 is de gemiddelde verliestijd per richting voor bussen opgenomen.
Zuid-Willemsvaart - Van Berckelstraat
variant 2 VRI - rotonde variant 1 met VRI - VRI middeneiland verliestijd (sec.) bus
ri. 102
van Zuid-Willemsvaart-oost
naar Zuid-Willemsvaart-west
12
29
105
Kardinaal Van Rossumplein
Van Berckelstraat
11
26
109
Zuid-Willemsvaart-west
Van Berckelstraat
6
27
110
Van Berckelstraat
Zuid-Willemsvaart-west
4
18
Tabel 6.7: Gemiddelde verliestijd (seconden) per kruispunt, richting en vormgevingsvariant voor bussen, aanvullende variant
Doorrekening kruisingen Zuid-Willemsvaart - 7 december 2021
30
Uit vorenstaande tabel kunnen de volgende conclusies getrokken worden:
•
Bussen zijn in de dynamische simulaties gesimuleerd met absolute prioriteit bij de verkeerslichten. Hierdoor is ondanks de aanpassing van de middeneilanden de verliestijd voor bussen in variant 1 lager dan in variant 2.
•
Bussen hebben in de rotondevariant vergelijkbare verliestijden als het gemotoriseerde verkeer. Ondanks het niet kunnen verlenen van prioriteit, blijft de verliestijd voor bussen beperkt en acceptabel.
Verliestijd fietsverkeer
Zuid-Willemsvaart - Van Berckelstraat (Kardinaal Van Rossumplein)
In tabel 6.8 is de gemiddelde verliestijd per richting voor fietsers opgenomen.
*
variant 2 VRI - rotonde variant 1 met VRI - VRI middeneiland verliestijd (sec.) fietsers
ri. 101
van Zuid-Willemsvaart-oost
naar Van Berckelstraat
12
2
102
Zuid-Willemsvaart-oost
Zuid-Willemsvaart-west
29
10
103
Zuid-Willemsvaart-oost
Kardinaal Van Rossumplein
42*
10
104
Kardinaal Van Rossumplein
Zuid-Willemsvaart-oost
0
6
105
Kardinaal Van Rossumplein
Van Berckelstraat
19
6
106
Kardinaal Van Rossumplein
Zuid-Willemsvaart-west
31*
7
107
Zuid-Willemsvaart-west
Zuid-Willemsvaart-oost
3
5
108
Zuid-Willemsvaart-west
Kardinaal Van Rossumplein
23
7
109
Zuid-Willemsvaart-west
Van Berckelstraat
30*
6
110
Van Berckelstraat
Zuid-Willemsvaart-west
5
5
111
Van Berckelstraat
Kardinaal Van Rossumplein
32
5
112
Van Berckelstraat
Zuid-Willemsvaart-oost
40*
7
Bevat twee geregelde oversteken.
Tabel 6.8: Gemiddelde verliestijd (seconden) per kruispunt, richting en vormgevingsvariant voor fietsers, aanvullende variant
Uit vorenstaande tabel kunnen de volgende conclusies getrokken worden: •
De gemiddelde verliestijden voor fietsers is in de geregelde variant het hoogst, fietsers moeten voor het verkeerslicht wachten. Ondanks dat fietsers twee keer groen krijgen in de regeling, kan de verliestijd oplopen tot 20 à 30 seconden verliestijd.
•
Het toevoegen van de middeneilanden heeft voor het fietsverkeer minimale gevolgen gehad, de verliestijden zijn vergelijkbaar gebleven. Fietsers rijden aan de buitenkant van de rotonde en accepteren onderling kleinere hiaattijden om de rotonde op te rijden. Ondanks dat de verliestijden weinig zijn gedaald, zal de toevoeging van middeneilanden wel een toegevoegde waarde hebben voor de algehele verkeersveiligheid.
Doorrekening kruisingen Zuid-Willemsvaart - 7 december 2021
31
6.3
Conclusies dynamische analyses
Op basis van de dynamische analyses kunnen de volgende conclusies getrokken worden: •
Het Kardinaal van Rossumplein is maatgevend en laat de hoogste verliestijden en wachtrijlengtes zien. Het reguliere gemotoriseerd verkeer vanaf deze tak heeft met een kleine rotondevorm zonder middeneilanden grote moeite om het kruispunt te passeren, circa 75 seconden verliestijd;
•
•
•
•
•
•
Bussen worden in de ongeregelde variant niet geholpen met prioriteit maar dienen net als het reguliere verkeer voorrang te verlenen bij de rotonde, dit zorgt voor een hogere verliestijd vergeleken met de verkeerslicht variant; De kleine rotondevorm zonder middeneilanden zorgt voor een maatgevend schijnconflict, voertuigen vanaf het Kardinaal van Rossumplein wachten hierdoor langer om zeker te zijn dat ze veilig de rotonde kunnen oprijden, de verliestijd en wachtrijlengte loopt hierdoor aanzienlijk op; De kleine rotondevorm met middeneilanden laat lagere verliestijden en wachtrijlengtes zien, door de toevoeging van de middeneilanden kan het verkeer beter afgewikkeld worden en passeren alle verkeersdeelnemers de rotonde zonder problemen; Het kruispunt Zuid-Willemsvaart – Tolbrugstraat kan als ongeregelde vormgeving het verkeersaanbod in beide varianten acceptabel verwerken. Vanuit het oogpunt van verkeersveiligheid wordt geadviseerd om een kort linksafvak vanuit het oosten toe te passen om mogelijk afdekongevallen te voorkomen; De verliestijden voor het kruispunt Zuid-Willemsvaart – Citadellaan zijn voor alle richtingen beperkt en gelijkmatig verdeeld, de richtingen hebben een verliestijd tussen 30 en 40 seconden. Bussen passeren het kruispunt met een maximale verliestijd van 12 seconden.
Voor het kruispunt Zuid-Willemsvaart – Citadellaan is de oosttak maatgevend met een wachtrijlengte van circa 125 meter. Hiermee slaat de wachtrij niet terug tot het voorgelegen kruispunt Zuid-Willemsvaart – Tolbrugstraat en is van blokkades geen sprake.
Op basis van de analyses kan geconcludeerd worden dat, de vormgevingsvariant waarbij beide kruispunten geregeld worden met een verkeerslicht het verkeersaanbod acceptabel kan verwerken. De verliestijden en wachtrijlengtes blijven binnen de perken, de verkeersstromen zijn in deze variant het meest gescheiden waardoor de afwikkeling gestuurd en geprioriteerd kan worden. De vormgevingsvariant waarbij het kruispunt Zuid-Willemsvaart - van Berckelstraat is vormgeven als rotonde kan het verkeer alleen verwerken wanneer deze wordt uitgevoerd met middeneilanden. Zonder middeneilanden is door de bundeling van alle modaliteiten op de rotonde en krappe vormgeving een slechte afwikkeling reëel waarbij de verkeersveiligheid onder druk staat. Algeheel kan geconcludeerd worden dat beide vormgevingsvarianten het verkeer acceptabel kunnen verwerken. Wanneer het kruispunt Zuid-Willemsvaart - van Berckelstraat wordt vormgeven als een rotonde met middeneilanden zullen de totale verliestijden en wachtrijen het laagst zijn. Bussen vanaf het Kardinaal van Rossumplein dienen net als het reguliere verkeer voorrang te verlenen bij de rotonde, dit zorgt wel voor een hogere verliestijd vergeleken met de verkeerslicht variant.
Doorrekening kruisingen Zuid-Willemsvaart - 7 december 2021
32
7. Conclusies en aanbevelingen In ’s-Hertogenbosch wordt gewerkt aan de herinrichting van de Binnenstadsring. Kern van de herinrichting is het invoeren van een 30 km/h-regime om de route minder aantrekkelijk te maken voor doorgaand verkeer en de verblijfskwaliteit en oversteekbaarheid te verbeteren. De kruispunten Zuid-Willemsvaart - Citadellaan en Zuid-Willemsvaart - van Berckelstraat (Kardinaal van Rossumplein) maken deel uit van de Binnenstadsring. Beide kruispunten zijn in de huidige situatie met verkeerslichten geregeld. In deze studie is de mate van verkeersafwikkeling onderzocht wanneer de kruispunten ongeregeld en geregeld vormgegeven worden. De verkeersafwikkeling is onderzocht aan de hand van de volgende vraagstellingen: •
Kunnen de kruispunten functioneren zonder verkeerslichten, en welke vormgeving is geschikt?
•
Wat is het meest geschikte kruispuntontwerp voor de kruispunten, uitgaande van het regelen met verkeerslichten? Dit uitgaande van de door de gemeente opgestelde basisontwerpen.
7.1
Conclusies
Op basis van dit onderzoek is geconcludeerd dat het verkeersaanbod op het kruispunt Zuid-Willemsvaart - Citadellaan te hoog is om zonder verkeerslichten te functioneren. De gemiddelde wachttijden zonder verkeerslichten worden onacceptabel hoog. Het kruispunt heeft te maken met bebouwing dat dicht op het kruispuntvlak staat, dit beperkt de mogelijkheden voor een verkeersveilige ongeregelde vormgeving. Door het hoge verkeersaanbod en de ruimtelijke beperkingen wordt geconcludeerd dat verkeerslichten vanuit het oogpunt van robuustheid en verkeersveiligheid gewenst zijn. Het kruispunt Zuid-Willemsvaart - Van Berckelstraat kan zonder verkeerslichten en met verkeerslichten het verkeer op een acceptabele manier verwerken. Een belangrijk aandachtspunt hierbij is de verkeersveiligheid van langzaam-verkeersdeelnemers. Voor een ongeregelde situatie zijn maatregelen zoals een middeneiland noodzakelijk, voor een geregelde situatie heeft een vormgevingsvariant met aparte signaalgroepen voor fietsers de voorkeur. Wanneer het kruispunt wordt vormgegeven als een rotonde met middeneilanden zullen de totale verliestijden en wachtrijen het laagst zijn, deze variant heeft dan ook de voorkeur.
Doorrekening kruisingen Zuid-Willemsvaart - 7 december 2021
33
7.2
Beantwoording vraagstelling
De gestelde vragen uit de inleiding zijn met dit onderzoek te beantwoorden: •
Kunnen de kruispunten functioneren zonder verkeerslichten, en welke vormgeving is geschikt? -
Het kruispunt Zuid-Willemsvaart - Citadellaan kan het verkeersaanbod zonder verkeerslichten niet acceptabel verwerken, verkeerslichten zijn vanuit het oogpunt van robuustheid en verkeersveiligheid gewenst.
-
Het kruispunt Zuid-Willemsvaart - Van Berckelstraat kan zowel met als zonder verkeerslichten het verkeer verwerken. Aandachtspunten hierbij zijn de oversteken voor het langzaam verkeer.
•
Wat is het meest geschikte kruispuntontwerp voor de kruispunten, uitgaande van het regelen met verkeerslichten? Dit uitgaande van de door de gemeente opgestelde basisontwerpen. -
Voor het kruispunt Zuid-Willemsvaart - Citadellaan worden verkeerslichten geadviseerd, in samenspraak met de gemeente is de hiernavolgende kruispuntindeling opgesteld, de vormgeving kenmerkt zich door de volgende kruispunteigenschappen: •
de autorichtingen 02 en 11 hebben een deelconflict, voertuigen vanaf de ZuidWillemsvaart-oost naar de Jan Heinsstraat dienen voorrang te verlenen aan verkeer komende vanaf de Citadellaan;
•
richting 08 en de voetgangers op de richtingen 33/34 hebben een deelconflict;
•
fietsers vanaf de Zuid-Willemsvaart-west worden geregeld met een OFOSindeling (richting 24);
•
richting 11 en de naastgelegen richtingen 26 en 35/36 hebben een deelconflict;
•
de voetgangersrichtingen 37/38 zijn een toevoeging ten opzichte van de huidige situatie.
Figuur 7.1: Vormgevingsvariant geregeld en schematische weergave signaalgroepindeling
Doorrekening kruisingen Zuid-Willemsvaart - 7 december 2021
34
-
Het kruispunt Zuid-Willemsvaart - Van Berckelstraat kan zowel ongeregeld als geregeld het verkeer verwerken. In samenspraak met de gemeente is de hiernavolgende kruispuntindeling opgesteld voor de geregelde variant. De vormgeving kenmerkt zich door de volgende kruispunteigenschappen: •
een deelconflict tussen de richtingen 02 en 08, verkeer vanaf de Zuid-Willemsvaart-oost naar het Kardinaal Van Rossumplein dienen voorrang te verlenen aan doorgaand verkeer komende vanaf de Zuid-Willemsvaart-west;
•
de richtingen 02 en 08 krijgen tegelijk groen. Wanneer een bus vanaf de ZuidWillemsvaart-west naar de Van Berckelstraat gaat, wordt richting 02 onderbroken om deze bus zonder vertraging het kruispunt te laten passeren;
•
alle fietsers en voetgangersrichtingen krijgen twee keer per cyclustijd tegelijk groen;
•
de voetgangersrichtingen 37/38 zijn een toevoeging ten opzichte van de huidige situatie.
Figuur 7.2: Vormgevingsvariant geregeld en schematische weergave signaalgroepindeling
7.3
Aanbevelingen
Op basis van dit onderzoek wordt aanbevolen om het kruispunt Zuid-Willemsvaart Citadellaan vorm te geven met verkeerslichten conform de kruispuntindeling uit figuur 7.1. Met deze kruispuntindeling wordt een robuust en verkeersveilig kruispunt gerealiseerd met een acceptabele verkeersafwikkeling voor alle modaliteiten. Het kruispunt Zuid-Willemsvaart - Van Berckelstraat kan zowel met als zonder verkeerslichten het verkeer verwerken. Wanneer het kruispunt wordt vormgegeven als een rotonde met middeneilanden, zullen de totale verliestijden en wachtrijen het laagst zijn. Deze variant wordt dan ook aanbevolen. Transferiumbussen vanaf het Kardinaal Van Rossumplein dienen net als het reguliere verkeer voorrang te verlenen bij de rotonde. Dit zorgt wel voor een hogere verliestijd vergeleken met de verkeerslichtenvariant. Aanbevolen wordt nader te onderzoeken of deze hogere verliestijden gewenst en acceptabel zijn op deze locatie.
Doorrekening kruisingen Zuid-Willemsvaart - 7 december 2021
35
Bijlage 1 Uitgangspunten B.1 Intensiteiten De gehanteerde intensiteiten zijn aangeleverd door de gemeente ‘s-Hertogenbosch. Het betreft intensiteiten afkomstig uit het verkeersmodel 2030, gecorrigeerd/aangevuld op basis van lokale telcijfers en door de gemeente aangeleverd voor één maatgevende belastingsvariant. De aangeleverde intensiteiten zijn op basis van motorvoertuigen. Aan de hand van de verdeling auto/vracht uit het verkeersmodel zullen de intensiteiten omgerekend worden naar pae voor het drukste uur met de volgende pae-waarden: •
personenauto:
1,0;
•
lichte vrachtauto:
2,0;
•
zware vrachtauto
3,5;
•
bus
2,0;
•
motor
0,4;
•
fiets
0,3.
De gemeente heeft naast gemotoriseerd verkeer ook een inschatting gemaakt van het aantal te verwachten fietsers. De hiernavolgende figuren illustreren de aangeleverde intensiteiten.
Figuur B1.1: Intensiteiten Zuid-Willemsvaart - Citadellaan, mvt
Figuur B1.2: Intensiteiten Zuid-Willemvaart - Tolburgstraat, mvt
Doorrekening kruisingen Zuid-Willemsvaart - 7 december 2021
36
Figuur B1.3: Intensiteiten Zuid-Willemvaart - Van Berckelstraat, fietsers en bussen langzaam verkeer
Bussen worden in de analyses conform de lijnennetkaart 2020 meegenomen, de frequentie is afgestemd met de gemeente ‘s-Hertogenbosch. Dit betekent: •
Zuid-Willemsvaart-west > Van Berckelstraat: 15 bussen per uur;
•
Van Berckelstraat > Zuid-Willemsvaart-west/Tolbrugstraat: 15 bussen per uur;
•
Kardinaal Van Rossumplein > Van Berckelstraat: 10 bussen per uur;
•
Zuid-Willemsvaart-oost > Zuid-Willemsvaart-west/Tolbrugstraat: 2 bussen per uur.
Figuur B1.4: Uitsnede lijnennetkaart 2020 gemeente ’s-Hertogenbosch
Doorrekening kruisingen Zuid-Willemsvaart - 7 december 2021
37
B.2 Ongeregelde kruispunten Voor de ongeregelde analyse worden de volgende uitgangspunten gehanteerd. B.2.1 Analyses situatie zonder verkeerslichten Vanuit de wens om een integrale benadering en afweging voor het beoordelen van een ongeregelde verkeerssituatie te hanteren, worden de twee voorgestelde kruispuntlocaties allereerst geanalyseerd aan de hand van de volgende methoden: •
intensiteitscriterium Slop;
•
methode Harders;
•
veiligheidscriterium (via de website www.ongevallen.staanhier.nl en de aangeleverde ongevalscijfers van de gemeente).
B.2.2 Beoordelingscriteria ongeregelde kruispunten Voor het dynamische beoordelen van ongeregelde kruispunten wordt gekeken naar de gemiddelde verliestijd per richting van het kruispunt. De kwaliteit van de verkeersafwikkeling op ongeregelde kruispunten wordt vooral bepaald door de verliestijden. Tabel B2.1 geeft een classificatie van de afwikkeling. De grenswaarden zijn door Goudappel opgesteld op basis van meerdere bronnen, zoals de ASVV (aanbevelingen voor verkeersvoorzieningen binnen de bebouwde kom), de HCM (Highway Capacity Manual) en op basis van eigen onderzoek. hoofdrichting motorvoertuigen
zijrichting
fiets/voetganger
motorvoertuigen
fiets/voetganger
goed
0-25 sec.
0-10 sec.
0-40 sec.
0-20 sec.
redelijk/matig
25-45 sec.
10-20 sec.
40-60 sec.
20-40 sec.
slecht
> 45 sec.
> 20 sec.
> 60 sec.
> 40 sec.
Tabel B1.1: Grenswaarden gemiddelde verliestijden op voorrangskruispunten en rotondes
B.3 Geregelde kruispunten Voor de analyse geregeld met verkeerslichten worden de volgende uitgangspunten gehanteerd. B.3.1 Afrijcapaciteit De gehanteerde afrijcapaciteiten zijn gebaseerd op de Basisuitgangspunten voor het ontwerpen van een verkeerslichtenregeling voor de gemeente ’s-Hertogenbosch, versie 2021.1. Per rijrichting worden de hiernavolgende afrijcapaciteiten aangehouden. Zuid-Willemsvaart - Citadellaan Variant 1: •
SG02, 05 en 08: 1.500 pae;
•
SG11 conflictvrij: 1.650 pae.
Doorrekening kruisingen Zuid-Willemsvaart - 7 december 2021
38
Variant 2: •
SG02: 1.750 pae;
•
SG08 en 11: 1.650 pae.
Variant 3: •
SG02: 1.500 pae;
•
SG08 en 11: 1.650 pae.
Zuid-Willemsvaart - Van Berckelstraat (Kardinaal Van Rossumplein) Variant 1: •
SG02, 05, 08 en 11: 1.500 pae.
Variant 2: •
SG02: 1.500 pae;
•
SG05, 08 en 11: 1.850 pae.
Variant 3: •
SG02, 05, 08 en 11: 1.500 pae.
Variant 4: •
SG02, 05, 08 en 11: 1.500 pae;
•
SG09: 1.850 pae.
B.3.2 Parameterinstellingen OTTO Voor de afwikkelingsanalyse met verkeerslichten worden de ontruimingstijden van de aangeleverde kruispuntontwerpen bepaald met behulp van het programma OTTO. Hierbij wordt uitgegaan van de CROW-richtlijn 321 Richtlijn ontruimingstijden verkeersregelinstallaties 2013 met nadere aanpassingen conform de uitgangspunten van de gemeente ’s-Hertogenbosch:
•
Voor oprijdend rechts- en linksafslaand verkeer geldt de 2-meterregel, hetgeen inhoudt dat een rijlijn getekend wordt ter bepaling van een mogelijk conflictpunt van 2 meter uit de binnenbocht (punt A in figuur B1.5, dit geldt voor elke gelijksoortige situatie, kan
•
dus ook voor linksafslaand verkeer). Bij fietsers en voetgangers zonder Wachttijdvoorspeller of iets dergelijks geldt een reactietijd van 0,5 seconden.
Figuur B1.5: Verduidelijking nadere aanpassing OTTO Doorrekening kruisingen Zuid-Willemsvaart - 7 december 2021
39
De berekenmethode voor de ontruimings-/intergroentijden wordt uitgevoerd aan de hand van het document: Basisuitgangspunten voor het ontwerpen van een verkeerslichtenregeling voor de gemeente ’s-Hertogenbosch, versie 2021.1, 4.3 informatie ten behoeve van COCON- en OTTO-berekeningen. B.3.3 Uitgangspunten COCON-berekening COCON-parameters
Voor de COCON-berekening worden de volgende uitgangspunten gehanteerd: •
kruispuntanalyse op rijstrookniveau;
•
kruispuntanalyse op basis van de vastgroentijd;
•
kruispuntanalyses op basis van een conflictvrije situatie;
•
maximale verzadigingsgraad per richting 90%;
•
maximale conflictbelasting 95%;
•
formule voor de optimale cyclustijd;
•
aantal groenfasen: autoverkeer standaard 1, fietsers 2x per cyclus.
Tijdsinstellingen De tijdsinstellingen zijn uitgevoerd aan de hand van het document: Basisuitgangspunten voor het ontwerpen van een verkeerslichtenregeling voor de gemeente ’s-Hertogenbosch, versie 2021.1, 4.3 informatie ten behoeve van COCON- en OTTO-berekeningen: B.3.4 Beoordelingscriteria geregelde kruispunten Voor het beoordelen van geregelde kruispunten wordt gekeken naar de cyclustijden, verzadigingsgraden, wachtrijlengtes en reservecapaciteit. Het belangrijkste beoordelingscriteria is de cyclustijd. Het uitgangspunt is om een regeling te realiseren die maximaal normaal belast is voor elk moment van de dag en het jaar. De streefwaarde hierbij is een cyclustijd van 90 seconden. Tabel B3.2 geeft de beoordelingsmatrix weer.
Tabel B1.2: Beoordelingsmatrix verzadigingsgraden (%) en cyclustijd (seconden)
Voor de wachtrijen wordt bepaald of deze binnen de beschikbare opstelcapaciteit blijven. Wanneer de wachtrijen langer worden dan de beschikbare opstelcapaciteit, kunnen deze naastgelegen stroken gaan blokkeren. Dit leidt tot een vermindering van de verkeersafwikkeling. Wanneer blijkt dat de opstelcapaciteit niet voldoet, zal dit vermeld worden zodat de ontwerpen aangepast kunnen worden. Bij de reservecapaciteit wordt bepaald hoeveel procent de intensiteiten nog kunnen groeien voordat de cyclustijd boven de maximale grens uitkomt. Deze waarde geeft een beeld van de toekomstvastheid van de geanalyseerde vormgeving.
Doorrekening kruisingen Zuid-Willemsvaart - 7 december 2021
40
Bijlage 2 Resultaten kruispuntanalyses Zuid-Willemsvaart – Citadellaan Variant 1 Fietsers 1x
Doorrekening kruisingen Zuid-Willemsvaart - 7 december 2021
41
Fietsers 2x
Doorrekening kruisingen Zuid-Willemsvaart - 7 december 2021
42
Zuid-Willemsvaart – Van Berckelstraat Variant 1
Variant 2 (fietsers 2x)
Doorrekening kruisingen Zuid-Willemsvaart - 7 december 2021
43
Variant 3
Variant 4
Doorrekening kruisingen Zuid-Willemsvaart - 7 december 2021
44
Vormgevingsvariant voor dynamische analyses Zuid-Willemsvaart – Citadellaan Fietsers 1x
Doorrekening kruisingen Zuid-Willemsvaart - 7 december 2021
45
Fietsers 2x
Doorrekening kruisingen Zuid-Willemsvaart - 7 december 2021
46
Zuid-Willemsvaart – van Berckelstraat Fietsers 1x
Doorrekening kruisingen Zuid-Willemsvaart - 7 december 2021
47
Fietsers 2x
Doorrekening kruisingen Zuid-Willemsvaart - 7 december 2021
48
Goudappel BV werkt vanuit Amsterdam, Den Haag, Deventer, Eindhoven en Leeuwarden en via onze partners in het buitenland Snipperlingsdijk 4
Postbus 161
+31(0) 570 666 222
BTW NL 0072 11 879 B01
7417 BJ Deventer
7400 AD Deventer
info@goudappel.nl
KVK
Nederland
Nederland
Doorrekening kruisingen - 732december 2021 www.goudappel.nl IBAN Zuid-Willemsvaart NL09 INGB 0001 2746
3801 7479
49