Bijlage 2 Vergaderset-ROB-20040107

24

Bijlagen - Nut en noodzaak oostelijke omleiding rosmalen.

5. De bouw van 1800 woningen in Empel en een uitbreiding van het bedrijventerrein rondom Empel. 6. De kom van Rosmalen is in 2010 geheel volgens het duurzaam veilig principe ingericht (onder andere de inrichting van 30km-gebieden).

Daarna.is een doorkijk naar het jaar 2020 gemaakt. In dit prognosejaar is rekening gehouden met de realisatie van 7000 woningen in de Groote Wielen en de ontwikkeling van Avenue2.

4.

Beschrijving van de resultaten van de verkeersmodelberekeningen

Gebruik van de oostelijke omleiding In de variant met de oostelijke omleiding maken bijna 4000 motorvoertuigengebruik van het eerste deel (ten oosten van Kruisstraat) van deze weg. Vanuit de Groote Wielen gaat een deel van dit verkeer naar de Vliertwijksestraat - A59 en een deel van dit verkeer rijdt via de Kruisstraat naar Nuland e.0. Bijna 2000 motorvoertuigenzullen volgens het model gebruik maken van het deel van de oostelijke omleiding ter hoogte van de sportvelden van Kruisstraat. Vergelijk situatie 2070 met huidige situatie Vergeleken met de huidige situatie nemen de etmaalintensiteitenin beide toekomstvarianten fors toe op de gebiedsontsluitingswegen(de 50 km-wegen) in en om Rosmalen. Enerzijds heeft deze groei te maken met een autonome groei van het autoverkeer, anderzijds is dit het gevolg van de grootschalige ruimtelijke ontwikkelingen in en rondom Rosmalen. Door de kom van Rosmalen in te richten volgens het duurzaam veilig principe, waarbij vele wegen heringerichtworden tot 30 km-straat, blijven de intensiteiten op de woonstraten in de kom beperkt, wat ook wenselijk is. Verkeer wordt geconcentreerd op de gebiedsontsluitingswegen. Vooral de intensiteiten op de Empelseweg en de Molenstraat nemen in beide varianten fors toe ten opzichte van de huidige situatie. Dat geldt ook voor de Rodenborchweg, ter hoogte van de aansluiting met de A2.

De huidige etmaalintensiteit bedraagt op dit wegvak ongeveer 28.200 motorvoertuigen.Volgens de prognose zal deze intensiteit in 2010 ongeveer 54% zijn toegenomen (ruim 43.000 motorvoertuigen per etmaal) ten opzichte van de huidige situatie. Voor het overgrote deel is dit uiteraard het gevolg van de ontwikkeling van De Groote Wielen. Vergelijk situatie 2070 met en zonder oostelijke omleiding AIS de variant met omleiding vergeleken wordt met de variant zonder omleiding, is het verschil voornamelijk waar te nemen op de route Rodenborchweg- Deken van Roestellaan en op de route Blauwe Sluisweg - Empelseweg - Oude Baan. In de variant zonder oostelijke omleiding wordt het verkeer dat van de oostelijke omleiding gebruik zou maken, verspreid over beide routes. Het gevolg hiervan is dat de intensiteit van bijvoorbeeld de Rodenborchweg, ten zuiden van de Oosteinderweg, toeneemt van 8.300 naar 10.000 motorvoertuigen per etmaal; een toename van zo’n 1.700 motorvoertuigen per etmaal. De etmaalintensiteit van de Empelseweg, ten zuiden van de Rodenborchweg, zal als gevolg van het niet aanleggen van de oostelijke omleiding stijgen van 17.600 naar 18.400 motorvoertuigen per etmaal. Dat is een toename van zo’n 800 motorvoertuigen per etmaal. Ongeveer eenzelfde toename is waar te nemen op de Rodenborchweg, ter hoogte van het centrum van Rosmalen.

Op bijna alle overige wegen is ook toename van verkeer waar te nemen, als de oostelijke omleiding niet gerealiseerd wordt. Deze toename is echter minder dan de toename op de bovengenoemde wegen.

3

25

Bijlagen - Nut en noodzaak oostelijke omleiding rosmalen.

Situatie 2020 Na de realisatie van de gehele Groote Wielen en de realisatie van de Avenue2 tonen de modelberekeningen aan dat de intensiteit van de Rodenborchweg, ter hoogte van de aansluiting bij de Bruistensingel,zal stijgen tot bijna 70.000 motorvoertuigenper etmaal. De Blauwe Sluisweg (westelijke randweg van De Groote Wielen) kent in deze situatie een etmaalintensiteit van bijna 45.000 motorvoertuigen. Dat betekent dat er in de ochtend- en avondspits situaties zullen zijn, dat het verkeer op het betreffende kruispunt niet meer geheel verwerkt kan worden, waardoor er wachtrijen voor het kruispunt zullen ontstaan. Het gevolg daarvan is dat het verkeer andere routes gaat zoeken, bijvoorbeeld via de Empelseweg of door de kom van Rosmalen (Rodenborchweg - Deken van Roestellaan).

5.

Conclusies modelberekeningen

In 2010 zal het verkeer in en om Rosmalen fors zijn toegenomen als gevolg van de autonome groei van het autoverkeer en als gevolg van grootschalige ruimtelijke ontwikkelingen. Om de veiligheid en leefbaarheid voor de bewoners te blijven garanderen, zal alles in het werk gesteld moeten worden om de overlast van het verkeer te beperken. AIS de oostelijke omleiding niet gerealiseerd wordt, zal de intensiteit op bijna alle gebiedsontsluitingswegen nog meer toenemen. Deze toename is niet van zodanige aard, dat het extra verkeer niet meer verwerkt kan worden. Toch is deze extra toename zeer ongewenst, omdat de wegen in de kom van Rosmalen een relatief groot aantal motorvoertuigen moet verwerken, wat de leefbaarheid en verkeersveiligheid niet ten goede komt. Daarnaast blijkt uit de rnodelstudie dat het kruispunt EmpelseweglRodenborchwegzeer zwaar belast wordt na de ontwikkeling van De Groote Wielen. In 2010 kan het verkeer tijdens de spitsperioden nog net verwerkt worden. Maar uit een meer gedetailleerde modelstudie (gericht op het noordwestelijke deel van Rosmalen) blijkt dat de verkeersafwikkelingop dit kruispunt, na het gereedkomen van de gehele Groote Wielen (ongeveer 7000 woningen) en Avenue2, in de spitsperioden in gevaar kan komen, met het gevolg dat er sluipverkeer op de doorgaande routes door Rosmalen ontstaat.

De noodzaak van een oostelijke omleiding wordt daardoor op de langere termijn steeds manifester. Uit eerder gedane studies kwam dit probleem niet zo duidelijk naar voren, maar door een grotere toename van het verkeer in de afgelopen en komende jaren, zullen de afwikkelingsproblemenrichting de aansluiting van de Bruistensingel op de A2 en de Rodenborchweg manifester worden, dan oorspronkelijk werd verondersteld. Daarom achten wij het nuttig en noodzakelijk dat de oostelijke omleiding deel gaat uitmaken van de totale verkeersstructuur in het oostelijk deel van de stad. Een vervolgonderzoek zal uitsluitsel moeten geven over de exacte traceligging, de financieringsmogelijkheden en termijn waarop de weg daadwerkelijk gerealiseerd moet worden. Daarnaast zullen wij veel aandacht besteden aan het stimuleren van alternatieve vervoerwijzen, zoals het openbaar vervoer en de fiets. Het openbaar vervoer vanuit de Groote Wielen zal een aantrekkelijke verbinding krijgen met zowel de bestaande stad als met Rosmalen. Tevens zal een fijnmazig net van fietspaden aansluiten op het bestaande fietsnetwerk buiten de wijk. Op bijna alle plaatsen wordt prioriteit gegeven aan de fiets ten opzichte van de auto, op belangrijke plaatsen door middel van eigen infrastructuur.

26

Bijlagen - Nut en noodzaak oostelijke omleiding rosmalen.

6.

Voorstel

Wij stellen u voor dit stuk te agenderen voor de vergadering van uw cornrnissie ROB d.d. 14 januari 2004 teneinde deze te vragen of zij het standpunt van ons college deelt met betrekking tot het nut en de noodzaak van de oostelijke ornleiding te Rosmalen.

Burgemeester en wethouders van 's-Hertogenbosch, De waarnemend secretaris, De burgerneester,

mr. P.G. Wijnen

mr. dr. A.G.J.M. Rombouts

Bijlagen: 1. Overzicht met etmaalintensiteiten

Ter image: 1. Visie wegenstructuur Rosmalen - De Groote Wielen d.d. 11 juni 1998

Steller Tel. E-mail

: Teunissen : 073-6155683 : rote@s-hertogenbosch.nl

5

27

Bijlagen - Overzicht met etmaalintensiteiten.

28