Bijlage 1.2.1 Bijlagen deel 2 bij Toelichting ontwerpbestemmingsplan Heesch West

100

0

-100

-100%

300

300

0

0%

300 1.000 100 100

300 800 2.000 0

0 -200 1.900 -100

0% -20% 1900% -100%

200

300

100

50%

300

200

-100

-33%

200 100 100

100 100 0

-100 0 -100

-50% 0% -100%

100

<100

-100

-100%

300 200 300 100

0 0 0 0

0% 0% 0% 0%

500 0 -200 100 0 100 300 -100 100 0 0 0 -100 100 -200 -100 400

71% 0% -33% 14% 0% 33% 16% -6% 14% 0% 0% 0% -100%

15.300 100 300

300 200 300 100 <100 1.200 200 400 800 100 400 2.200 1.700 800 100 200 300 <100 100 15.100 <100 700

300

600

300

100%

<100 300 300

<100 <100 2.200 600

0 0 1.900 300

0% 0% 633% 100%

800

1.100

300

38%

<100

700 200 600 700 100 300 1.900 1.800 700 100 200 300 100 <100

<100

-1% -100% 133%

Tabel 5.2: Aantal vrachtverkeer per etmaal referentie 2030 en Voorkeursalternatief Heesch West op relevante wegvakken (afgerond op 100-tallen).

Achtergrondrapport verkeer MER Heesch West - 7 mei 2021

30

Beoordeling Ten opzichte van de referentie situatie neemt, als gevolg van de ontwikkeling Heesch West, het aantal verkeersbewegingen in het studiegebied toe. In het Voorkeursalternatief verplaatst het verkeer zich over wegvakken die hiervoor bestemd zijn. Hierdoor scoort het Voorkeursalternatief ‘Neutraal’ op het aspect verschuiven van verkeer.

2 - Filebeelden ochtend- en avondspits In de plansituatie zijn vertragingen op het wegennet waarneembaar. Ten opzichte

van de Referentie situatie 2030 neemt de vertraging in de ochtend- en avondspits op de A59 af. Nabij de aansluiting Oss is de verwachting dat de vertraging

toeneemt in de ochtend- en avondspits als gevolg van de ontwikkeling. Op de overige wegvakken is de vertraging overeenkomstig met de referentie situatie

2030. De vertragingen in de ochtendspits zijn in figuur 5.2 en in de avondspits in de figuur 5.3 weergegeven.

Figuur: 5.2: Verkeersafwikkeling VKA, ochtendspits

Achtergrondrapport verkeer MER Heesch West - 7 mei 2021

31

Figuur: 5.3: Verkeersafwikkeling VKA, avondspits

Beoordeling Ten opzichte van de referentie situatie neemt, als gevolg van de ontwikkeling Heesch West, de vertraging op de A59 af en nabij de aansluiting Oss beperkt toe. Hierdoor scoort de ontwikkeling Heesch West ‘neutraal’ op het aspect vertraging.

3 - Verkeersafwikkeling kruispunten De verkeersafwikkeling op de zeven kruispuntlocaties in het studiegebied is inzichtelijk gemaakt 1. Het gaat om de kruispunten: • • • • • • •

1 Rotonde: Rijksweg – Toe-/afrit 51 Nuland

2 Rotonde: Hoogstraat – Rijksweg – Van Rijckevorselweg

3 Rotonde: Toe-/afrit 51 – oosttak – zuidtak

4 Voorrangsplein: Weerscheut – Rekken – Bosschebaan

5 Ontsluiting Heesch West op Bosschebaan (met 3 rotondes) 6 Rotonde Nieuwe Bosschebaan 7 Kruispunt: VRI Cereslaan

De kruispunten zijn weergegeven in figuur 5.4.

De mate van verkeersafwikkeling is inzichtelijke gemaakt in het Voorkeursalternatief Heesch West, waarbij de infrastructurele aanpassingen (vrachtverbod op de Weerscheut en 30 km/u op de Zoggelsestraat oost) niet zijn opgenomen.

1

Achtergrondrapport verkeer MER Heesch West - 7 mei 2021

32

7 6

5

1

4

2 3

Figuur 5.4: Locatie onderzochte kruispunten. 1 Rotonde: Rijksweg – Toe-/afrit 51 Nuland

Een enkelstrooksrotonde kan het verkeer goed kan afwikkelen in het

voorkeursalternatief. De gemiddelde verliestijd op de hoofdrichting blijft ruim

onder de 25 seconden. Op de zijrichting blijft de gemiddelde verliestijd ruim onder de 40 seconden.

Rijksweg Toe-/afrit 51, Rijksweg west oost A59 Motorvoertuig Motorvoertuig Motorvoertuig Fiets Ochtendspits 20 5 10 5 Avondspits 15 5 15 5 Tabel 5.3: Gemiddelde verliestijd (sec.) gemotoriseerd verkeer en fietsverkeer Gem. verliestijd (s)

kruispunt 1. 2 Rotonde: Hoogstraat – Rijksweg – Van Rijckevorselweg

Een enkelstrooksrotonde kan het verkeer goed kan afwikkelen in het

voorkeursalternatief. De gemiddelde verliestijd op de hoofdrichting blijft onder de 25 seconden. Op de zijrichting blijft de gemiddelde verliestijd ruim onder de 40 seconden. Gem. verliestijd (s)

Van Rijckevorselweg Motorvoertuig Fiets Motorvoertuig Motorvoertuig Ochtendspits 15 5 15 10 Avondspits 15 5 20 20 Tabel 5.4: Gemiddelde verliestijd (sec.) gemotoriseerd verkeer en fietsverkeer Hoogstraat

Rijksweg oost

Rijksweg west Motorvoertuig 5 10

Fiets 5 5

kruispunt 2 3 Rotonde: Toe-/afrit 51 – oosttak – zuidtak

De toe-/afrit 51 Nuland kan worden vormgegeven als enkelstrooksrotonde. Hierbij is de verwachting dat de rotonde ruim wordt opgezet waardoor de rotonde vlot

Achtergrondrapport verkeer MER Heesch West - 7 mei 2021

33

kan worden op- en afgereden. Een enkelstrooksrotonde kan het verkeer in de ochtend- en avondspits goed afwikkelen. Gem. verliestijd (s) Ochtendspits Avondspits

Toerit 51, A59 -

Oost

Zuid

25

25

10

Afrit 51, A59

20

25 15

Tabel 5.5: Gemiddelde verliestijd (sec.) gemotoriseerd verkeer rotonde aansluiting A59 Nuland. 4 Voorrangsplein: Weerscheut – Rekken – Bosschebaan

Het kruispunt vormgegeven als voorrangsplein kan het verkeer in de ochtendspits niet goed afwikkelen. De gemiddelde verliestijd op de zijrichtingen (Weerscheut

noord en zuid) komt ruim boven de gemiddelde geaccepteerde verliestijd van 40 seconden. Gem. verliestijd (s)

Ochtendspits Avondspits

Weerscheut N

Bosschebaan

Motorvoertuig

Motorvoertuig

Weerscheut Z Fiets

Motorvoertuig

Rekken Fiets

80 20 30 150 25 25 15 20 25 10 Tabel 5.6: Gemiddelde verliestijd (sec.) gemotoriseerd verkeer en fietsverkeer

Motorvoertuig

Fiets

25 15

20 10

kruispunt 3 Oplossingsrichting Het verkeer kan goed worden afgewikkeld indien het

kruispunt wordt vormgegeven als turborotonde met fietsers ongelijkvloers. Het comfort, veiligheid en

doorstroming voor de fiets is dan eveneens goed.

5 Ontsluiting Heesch West op Bosschebaan (met 3 rotondes)

Figuur 5.5: Turborotonde met fietsers ongelijkvloers

Het regionale bedrijventerrein Heesch West wordt door middel van drie

enkelstrooksrotondes ontsloten op het wegennet. De drie rotondes kunnen de

intensiteiten goed kunnen afwikkelen. Alleen kan bij de oostelijke rotonde, in de

ochtendspits, kan de verliestijd op de oosttak te hoog worden. Hierdoor is sprake van een redelijke verkeersafwikkeling op de oostelijk tak van het kruispunt.

Achtergrondrapport verkeer MER Heesch West - 7 mei 2021

34

Daarentegen kan door de maximale wachtrij van maximaal 30 meter op de oostelijke tak, worden gesteld dat de verkeersafwikkeling acceptabel is. De gemiddelde verliestijd op de rotondes is weergegeven in tabel 5.7.

Tabel 5.7: Gemiddelde verliestijd (sec.) gemotoriseerd verkeer kruispunten 5.

6 Rotonde Nieuwe Bosschebaan

Het kruispunt Nieuwe Bosschebaan kan het verkeer als enkelstrooksrotonde afwikkelen. Echter, wordt de gemiddelde verliestijd op de oosttak in de

ochtendspits net te hoog, waardoor sprake is van een redelijke verkeersafwikkeling. Daarnaast is de maximale wachtrij op de oostelijke tak 80 meter. Gem verliestijd (s) Nieuwe Bosschebaan Ochtendspits Avondspits

Oost

Zuid

West

30

10

10

10

20

25

Tabel 5.8: Gemiddelde verliestijd (sec.) gemotoriseerd verkeer kruispunten 6. Het verkeer kan worden afgewikkeld door middel van een enkelstrooksrotonde. Voor een goede

afwikkeling moet een extra rijstrook van oost naar west (als bypass) worden toegevoegd (figuur 5.6).

De gemiddelde verliestijd van het kruispunt is

weergegeven in tabel 5.8.

Figuur 5.6: Enkelstrooksrotonde met bypass oost-west

7 Kruispunt: VRI Cereslaan

De gekoppelde verkeerslichtenregeling op de Cereslaan, vormgeving conform stedenbouwkundig ontwerp Heesch West, kan het verkeer in de ochtend- en avondspits goed afwikkelen met een cyclustijd <120 seconden. De optimale cyclustijd van het kruispunt is weergegeven in tabel 5.9.

Achtergrondrapport verkeer MER Heesch West - 7 mei 2021

35

Voorkeursalternatief

Minimale cyclustijd

Vormgeving conform Stedenbouwkundig ontwerp

Ochtendspits

Avondspits

Optimale cyclustijd Maatgevende conflictgroep Conflictbelasting maatgevende conflictgroep

96 sec. 102–109-106 0,71

87 sec. 202-211-209-205 0,57

Tabel 5.9: Resultaat verkeersafwikkeling verkeerslichtenregeling Cereslaan. Beoordeling Als gevolg van de ontwikkeling is de mate van verkeersafwikkeling op alle kruispunten in het studiegebied acceptabel. Hierdoor scoort de ontwikkeling Heesch West opzichte van de referentie situatie ‘neutraal’ op het aspect verkeersafwikkeling.

4 - Oversteekbaarheid bedrijventerrein In de plansituatie wordt de Bosschebaan opnieuw ingericht volgens duurzaam

veilige richtlijnen. De oversteek is voorzien van een middenberm. Hierdoor wordt uitgegaan van een oversteek van circa 3 meter breed. De voetganger kan de

oversteek gefaseerd maken. De gemiddelde wachttijd voor een voetganger om de Bosschebaan over te steken is circa 5 seconden. Voor een ongeregelde oversteek wordt de oversteek als ‘redelijk’ beoordeeld. Nr.

Wegvak

1

Bosschebaan

Breedte rijstrook(meter) 3

Wachttijd OS (sec.) 5,2

Wachttijd AS (sec.) 3,7

Tabel: 5.10: Mate van oversteekbaarheid (VKA) Bosschebaan (waarde referentiesituatie tussen haakjes). Beoordeling Ten opzichte van de referentie situatie neemt de wachttijd van de voetganger om de Bosschebaan over te steken, in het voorkeursalternatief Heesch West, af. De oversteek wordt eveneens als in de referentie situatie als redelijk beoordeeld. De ontwikkeling Heesch West scoort hierdoor ‘neutraal’.

5.2

Verkeersveiligheid

5 – Oversteekbaarheid dorpskernen In het voorkeursalternatief scoort in de kern Nuland de oversteekbaarheid met een gemiddelde wachttijd van minder dan 2 seconden ‘goed’. In Geffen, Vinkel en

Achtergrondrapport verkeer MER Heesch West - 7 mei 2021

36