Definitieve Gebiedsvisie SDC

Versterken en zichtbaar maken van innovatieve bedrijvigheid 1. Op de Noordkavel bevindt zich het Boost Lab met ruimte voor innovatieve startups en initatieven uit de buurt. Het lab is toegankelijk voor iedereen!

Verbeterde signage route TUD campus & Bedrijven Schieoevers

2

1 5 Livinglab Waterschap rond het gemaal.

Om het mobiliteitsvraagstuk van het Station Delft Campus en de verbinding met de woonwijken en de TU Delft campus te verbeteren, is er een ov-fietspaviljoen in voorbereiding. Het aanbieden van deelvervoer moet ervoor zorgen dat de keuze van de reiziger uitgaat naar Station Delft Campus in plaats van Station Delft. In kwadrant Voorhof is de bouwkeet, die gebruikt is voor de werkzaamheden aan het spoor, hergebruikt door het ‘Stationshuis’. Dit zal een tijdelijk herkenningspunt zijn en bijdragen aan het sociale en innovatieve karakter van het stationsgebied door de invulling met Delft Boost Lab. Zij bieden ruimte en activiteiten voor innovatieve startups en initiatieven uit de omliggende wijken. Het kan gaan om startups van studenten van de TU Delft, maar ook van startende ondernemers uit Delft-West. Met het Delft Boost Lab willen we bijdragen aan de verbinding tussen Delft-West, innovatieve bedrijven en de TU Delft. Met catering en een terras ontstaat een ontmoetingsplek in het stationsgebied die er niet was. Verder willen we verschillende (tijdelijke) initiatieven organisch in het gebied een plek geven. We zullen op de projectwebsite bijhouden welke initiatieven er zijn en de uitnodiging doen voor nieuwe initiatieven die bijdragen aan een innovatieve sfeer van de stationsomgeving van station Delft campus.

2. De stationspleinen aan beide zijdes van het spoor kunnen nu al ingericht worden met innovatieve installaties.

3

3

4

5. Innovatief fietspaviljoen NS. Kantoorgebouw gebruiken voor tijdelijke testfaciliteit innovaties.

4. Veld langs spoor tijdelijk voor bijv. een popup bar/restaurant of coworkspace.

3. Onder de Kruithuisweg wordt ruimte gegeven aan urban sports, foodtrucks, (kunst)installaties, tijdelijke makerlabs en markten.

18

Huidige situatie

Bestaande maatschappelijke partijen die innoveren op sociaal maatschappelijke thema’s, zoals een sociale circulaire werkplaats,

De stationskap wordt vergroot. Hieronder ontstaat een herkenbare ontmoetingsruimte voor bijeenkomsten, markten en festiviteiten . Gebouwen lopen voorop in het gebruik van innovatieve en duurzame bouwmethoden. Gebouwen worden slim ingezet om geluidluwe plekken te creëren en innoveren met geluidreducerende maatregelen.

Op het Stationsplein is ruimte voor tijdelijke horcea- of evenementenprogrammering.

Visie 2050

In het stationsgebied kan je je verbazen en verwonderen over uitvindingen, nieuwe toepassingen, field labs en testen van (Schieoevers-)bedrijven, organisaties, het IDD en de TU Delft.

Het fietspad over het Koelste plein neemt de kleur van de omgevingstemperatuur aan.

Ontwikkelperspectief Kwadrant Voorhof periode tot 2030 Referenties bebouwing Kwadrant gegevens Oppervlakte: 1.6 ha Dichtheid: max. 2.25 FSI Bouwhoogtes: basishoogte max.30m, hoogteaccenten ca.95m. Woningen: min. 240 (ca. 21.700 m² bvo) Werkruimte: min. 8.200 m² bvo Maatschapp.ruimte: min. 1.200 m² bvo Fietsenstalling: opp. ntb.

Kwadrant Voorhof

Bebouwing

In kwadrant Voorhof komt een bouwblok bij de Campustunnel. Deze ontwikkeling noemen we de Noordkavel. Onder het bouwblok komt een openbare stationsfietsenstalling. De oppervlakte aan niet-woonruimte bestaat uit maatschappelijke en commerciële voorzieningen, horeca en sport, die een bijdrage gaan leveren aan het verbinden van de wijk Voorhof met het stationsgebied. Bij het station en het viaduct ontstaat werkruimte voor innovatieve bedrijven, startups en voorzieningen. Op de Noordkavel of elders wordt voorzien in ruimte voor makerlabs en startups, verzamelkantoorruimte voor innovatieve bedrijven en coworking spaces. Er ontstaat met een ‘publiek interieur’ een menging t.b.v. meer ‘ongeplande ontmoetingen’ waardoor innovaties kunnen ontstaan. Naast studentenhuisvesting bestaat het woonprogramma uit woningen in verschillende prijsklassen en typen. De woningen bieden mogelijkheden voor Delftenaren uit de omliggende wijken om door te stromen. Ook is er ruimte voor wooncollectieven en andere nieuwe vormen van samenwonen, al dan niet geclusterd. Er komt ruimte voor kleinschalige bebouwing in de vorm van een paviljoen langs het spoor of onder het viaduct. Daarin is ruimte voor horeca, innovatie of experimenten. De genoemde voorzieningen sluiten aan bij de (maatschappelijke) behoefte uit de wijk Voorhof, het stationsgebied en de rest van Delft-West.

Publieke ruimte

Er ontstaat een aantrekkelijke, groene pleinruimte voor de Noordkavel, waarin het hoogteverschil met de stationstunnel, en het gemaal, in het landschapsontwerp is geïntegreerd. Aantrekkelijke beplanting die schaduw geeft, geluidsmaatregelen bij het spoor en de Kruithuisweg en een slimme hoogteopbouw met het oog op een fijn windklimaat, zorgen voor een hoge woon- en verblijfskwaliteit. De openbare ruimte biedt ruimte aan innovatieve maatregelen en de opstelling van wisselende experimenten. Bestaande waterfuncties worden behouden en de watercompensatie-opgave vanwege klimaat en meer bebouwing wordt landschappelijk en in de nieuwe bebouwing geïntegreerd. Tot slot sluit de openbare ruimte goed aan bij het langzaamverkeersnetwerk van Voorhof. Op die manier ontstaat een logische overgang tussen het stationsgebied en deze wijk. Er komt een buslijn vanuit Voorhof via het station naar de Tanthof. Deze krijgt een halte nabij de Campustunnel.

Innovatieve en duurzame bebouwing.

Uitnodigende bebouwing met levendige begane grond functies.

Referenties publieke ruimte

Studies gebouwvorm

Vertrappend volume met primair hoogteaccent langs het spoor ter afscherming van geluid.

Solide stadsblok met stevig volume richting stationsplein en hoogteaccent langs het spoor.

Aan beide zijdes van het spoor wordt de publieke ruimte richting de tunnel verbreed. Dit wordt de centrale ontmoetingsplek en verbindt beide zijdes van het spoor met elkaar.

In de publieke ruimte is plek voor paviljoens met horeca of tentoonstellingen van innovatieve creaties uit de omgeving.

21

Ontwikkelperspectief Kwadrant Voorhof periode tot 2030 Uitsnede essentiekaarten Stedenbouw & Programma

Legenda Stedenbouw & programma

max. 50m

Groen & publieke ruimte

Legenda Groen & publieke ruimte

Mobiliteit

Legenda mobiliteit

Bouwkavels & sfeerzones - stadspoort / Strip

Sfeerzone buitenruimte stationsgebied

Voetgangersgebied - fiets te gast

Maximale hoogte en zoekgebied hoogteaccent - stadspoort/ Tanth.strip

Ecologische zone Kruithuisweg behouden en versterken

Essentiele voetgangersverbindingen naar omgeving

Essentiële rooilijnen

Verlaagde stationsplein

Snelfietspaden

Indicatieve rooilijn van aantrekkelijke plinten

Groene & stille binnenhoven, vorm en positie nader te bepalen

Fietspaden (verloop in voetgangerszone nader uit te werken)

Publieke ruimtes met invloed op gebouwvorm

Innovatierondje

Routing gemotoriseerd verkeer

Essentiële verbindingen met omgeving

Innovatiehotspot: innovaties worden tentoongesteld, ingezet voor pilots of het ophalen van data.

Korte termijn busverbinding nabij station (nader uit te werken)

Geluidsluwe binnenhoven in bouwvelden (vorm & positie indicatief) Actieve plinten Essentiële binnen-buitenrelaties programma Locatie gewenste entree fietsparkeergarage Noordkavel Onderzoek paviljoens onder Kruithuisviaduct & stationstunnel Essentiële zichtlijnen behouden Windhinderonderzoek bij volumes hoger dan 30m

Onderzoeken uitbreiding stationsluifel tot herkenbare identiteitsdrager en ontmoetingsplek

Fietsparkeergarage Noordkavel Essentiële interwijk verbinding onder het spoor

Activering en programmering publieke ruimtes met urban sports, cafés, exposities en spelen focus op programmering onder Kruithuisviaduct

stationsplein en verbreding stationstunnel (na 2030)

Voldoende speelmogelijkheden in nabijheid van woonprogramma

Geluidsreducerende maatregelen Kruithuisweg & spoor

Zoekgebied halte oost-west OV-lijn (na 2030)

Aansluiting op groenstructuren in nabije omgeving Potentiële verbindingen in waternetwerk Overige wateropgaves (nader uit te werken)

22

Ontwikkelperspectief Kwadrant Tanthof en Tanthofstrip periode tot 2030 Referenties bebouwing

Kwadrant gegevens Oppervlakte: Dichtheid: Bouwhoogte: Woningen: Werkruimte: Maatschapp.ruimte: Mobiliteitshub:

3.9 ha 2.25 ~ 3.10 FSI max. 70m (Tanthofstrip) max. 95m (Kwadrant Tanthof) min. 865 (ca. 77.700 m2 bvo) ca. 15.390 m² bvo ca. 2.420 m² bvo ca. 26.000 m² bvo

Tanthofstrip Kwadrant Tanthof

Bebouwing In de Tanthofstrip wordt bebouwing ontworpen die in hoogte oploopt richting kwadrant Tanthof. Met een hoogteaccent tot 95 meter wordt deze hoek benadrukt. Aan het stationsgebied is een dynamische programmering met niet-woonfuncties, mede vanwege de hoge milieucontour (HMC) van bedrijventerrein Schieoevers-Zuid. De Mobiliteitshub wordt gesitueerd aan of nabij het station. Kwadrant Tanthof biedt werkruimte voor startups en gevestigde hightech bedrijven, onderwijs, maar ook reguliere stations- of wijkvoorzieningen. De onderdoorgang van het viaduct wordt aantrekkelijker gemaakt met nieuwe functies, zoals (tijdelijke) werkruimtes voor bijvoorbeeld de TU Dreamteams en/of sporters. De hoogteopbouw van de bebouwing wordt zo ontworpen, met bijvoorbeeld set-backs, dat er in de openbare ruimte een aantrekkelijk verblijfsklimaat ontstaat. De menging van voorzieningen in de plint van gebouwen zorgt voor verlevendiging van stationsgebied en de route naar Tanthof. Door de menging van functies en een aantrekkelijk landschap, ontstaan kansen voor ontmoetingen en innovatie. In de Tanthofstrip is overwegend wonen aanwezig, altijd verbonden met een geluidsluwe groene stedelijke ruimte. Het huidige ontwikkelprogramma voor de periode tot 2030 is verhoogd ten opzichte van het Ontwikkelplan Schieoevers Noord.

Samen met het principe om een bovengrondse mobiliteitshub te realiseren, vanuit efficiëncy en duurzaamheidsoverwegingen, ontstaat een hoge bebouwingsdichtheid (FSI). De ambities uit de Essentiekaarten borgen dat er een aantrekkelijk woon- en werkmilieu zal ontstaan bij de uitwerking naar een stedenbouwkundig plan. Het woonprogramma bestaat uit studentenhuisvesting, woningen in verschillende prijsklassen en typen, wooncollectieven en andere nieuwe vormen van samenwonen, waarmee doorstroming van inwoners uit ondere andere de Tanthof mogelijk wordt gemaakt.

Publieke ruimte Tot 2030 kan deels de huidige inrichting al worden vervangen door een aantrekkelijk landschap met ruimte voor verblijf en proeftuinen. De route voor wandelaars en fietsers naar de wijk Tanthof en Midden-Delfland vanuit het station wordt kwalitatief en functioneel sterk verbeterd. Een herinrichting van de Tanthofdreef gaat uit van een lagere verkeerssnelheid, is beter oversteekbaar en maakt meer ruimte voor de voetganger, fietser en groen. Het vormt de hoofdontsluiting van de nieuwe woningen en functies aan de Tanthofstrip. De route van het station naar de mobiliteitshub is vanzelfsprekend en veilig ontworpen. Op lange termijn ontstaat met de Energieroute een verbinding met Schieoevers-Zuid, de Schie en het zuidelijk deel van de TU Delft campus. In de openbare ruimte komen testopstellingen en zijn innovatieve technieken terug te vinden. Geluidsmaatregelen dragen bij aan een goed verblijfsklimaat in de openbare ruimte en een prettig woonklimaat. We onderzoeken hoe de water- en klimaatopgaven onderdeel kunnen worden van het nieuwe landschap en/of geïntegreerd kunnen worden in de nieuwe bebouwing. De ecologische structuur langs de Kruithuisweg wordt innovatief versterkt en verbonden met de geluidsmaatregelen die worden genomen. De binnenhoven worden groene stille hoven die bijdragen aan de woonkwaliteit.

Spelen en verblijfs- en ontmoetingsplekken worden onderdeel van de inrichting.

Hoogteaccent met vertrappingen.

Een bijzondere bebouwingsmassa met ruimte voor groen en plintfuncties.

Referenties publieke ruimte

Studies gebouwvorm

HUB HUB HUB

FSI 2.92 (excl Mob. Hub FSI 2.25) Parkeerhub parallel aan Kruithuisweg. Hoogteaccent in kwadrant Tanthof

FSI 2.92 (excl Mob. Hub FSI 2.25) Ontwikkeling met Mobiliteitshub opgenomen in de Tanthofstrip. Vertrapt hoogteaccent begeleidt Tanthofdreef.

FSI 3.11 (excl Mob. Hub FSI 2.44) Ontwikkeling met Mobiliteitshub dichtbij station. Volume kwadrant Tanthof als mixed-use paviljoen.

Stille groene hoven bieden een aantrekkelijke stedelijke woonkwaliteit.

Een klimaatadaptief stationsgebied met ruimte voor langzaamverkeer.

23

Ontwikkelperspectief Kwadrant Tanthof en Tanthofstrip periode tot 2030

Uitsnede essentiekaarten Stedenbouw & Programma

Legenda Stedenbouw & programma

max. 50m

Legenda groen & publieke ruimte

Mobiliteit

Legenda Mobiliteit

Bouwkavels & sfeerzones - stadspoort / Tanthofstrip

Sfeerzone buitenruimte stionsgebied

Voetgangersgebied - fiets te gast

Overgang in sfeerzones - gebouw plint onderdeel stadspoort

Sfeerzone buitenruimte Tanthofstrip

Essentiele voetgangersverbindingen naar omgeving

Maximale hoogte en zoekgebied hoogteaccent - stadspoort/Tanth.strip

Ecologische zone Kruithuisweg behouden en versterken

Zoekgebied mobiliteitshub Tanthofstrip

Essentiële rooilijnen

Positie publieke ruimtes nader te bepalen

Snelfietspaden

Indicatieve essentiele rooilijn nader uit werken

Groene & stille binnenhoven, vorm en positie nader te bepalen

Fietspaden (verloop in voetgangerszone nader uit te werken)

Indicatieve rooilijn van aantrekkelijke plinten

Innovatierondje

Routing gemotoriseerd verkeer

Essentiële verbindingen met omgeving

Innovatiehotspot: innovaties worden tentoongesteld, ingezet voor pilots of het ophalen van data.

Zoekgebied tweede fietsparkeergarage

Geluidsluwe binnenhoven in bouwvelden (vorm & positie indicatief) stadspoort / Tanthofstrip Actieve plinten

1:1

Groen & publieke ruimte

Onderzoeken uitbreiding stationsluifel tot herkenbare identiteitsdrager en ontmoetingsplek

Essentiële binnen-buitenrelaties programma

Activering en programmering publieke ruimtes met urban sports, cafés, exposities en spelen focus op programmering onder Kruithuisviaduct

Onderzoek paviljoens onder Kruithuisviaduct & stationstunnel

Voldoende speelmogelijkheden in nabijheid van woonprogramma

Hoogteprofiel gebouwen aan Tanthofstrip gaat uit van 1:1 verhouding

Aansluiting op groenstructuren in nabije omgeving

Essentiële zichtlijnen behouden Windhinderonderzoek bij volumes hoger dan 30m

Zoekgebied halte oost-west OV-lijn (na 2030) Onderzoek nieuwe opgang sporen via Energieroute Geluidsreducerende maatregelen Kruithuisweg & spoor Kiss and Ride

Verbindingen in waternetwerk Overige wateropgaves (nader uit te werken)

24

Huidige situatie

Gebouwen in de Tanthofstrip kennen een getrapte vormgeving. De hoogteaccenten liggen langs de Kruithuisweg

Torens markeren de hoeken van het stationsgebied.

Vormgeving en oriëntatie van de woningen houdt rekening met de geluidsbronnen in de omgeving

De Tanthofdreef wordt een tweebaansweg met een maximale snelheid van 30km/h

Het brede doorgaande fietspad verbindt de Tanthofstrip met het station

Visie 2050

Tussen de woongebouwen in ruimte voor spelen en ontmoeting in een groene sfeer

Op de koppen van verschillende volumes aan de Tanthofdreef is ruimte voor (maatschappelijke) voorzieningen

Ontwikkelperspectief Kwadrant Schieoevers-Noord periode 2030-2050 Referenties bebouwing Kwadrant gegevens Oppervlakte: Dichtheid: Max.bouwhoogte: Woningen: Werkruimte: Maatschapp.ruimte:

1.8 ha ca. 2.00 FSI max. 95m min. 205 (ca. 18.450m2 bvo) 18.500 m² bvo n.t.b.

Kwadrant Schieoevers-Noord

Bebouwing

Het kwadrant kan op lange termijn na 2030 worden ontwikkeld in samenwerking met grondeigenaren. Dit kwadrant is de strategische plek om de verbinding te leggen met de TU Delft campus, het Kabeldistrict en de maakindustrie van Schieoevers. Het beoogd programma krijgt dus een groter belang en werkt op stedelijke of metropolitane schaal. Het Schieoevers Noord-kwadrant is door zijn strategische ligging een interactieplek van het IDD en uitermate geschikt voor stations- en ontmoetingsfuncties (horeca bij het stationsplein en vergaderruimten) en het vestigen van onderwijs (mbo, hbo of TU), in combinatie met multi-tenant kantoren voor hightech en innovatieve maakbedrijven en logies. Een semiopenbare ruimte kan flexibel inspelen op meerdere functies, events, proeftuinen en biedt flexibiliteit naar de toekomst. Een groot multifunctioneel ‘publiek interieur’ faciliteert ontmoeting, innovatie en showcases. Het woonprogramma biedt ruimte aan diverse nieuwe bijzondere woonconcepten passend bij verschillende doelgroepen. Dit draagt bij aan het levendige karakter van dit kwadrant. Tot 2030 wordt ingezet op de planvorming en mogelijke realisatie van een met Kabeldistrict verbindend stationsplein. Hierbij dient het bestaande bedrijf te kunnen continueren.

Op langere termijn, richting 2050, zullen stationsvoorzieningen worden gerealiseerd in nieuwe bebouwing langs dit nieuwe stationsplein dat naar de stationstunnel afdaalt. Mèt de eigenaar van het bestaande gebouw zal worden onderzocht hoe het bestaande gebouw zich met een aantrekkelijke pui aan het plein kan oriënteren. Langs het station en het viaduct is werkruimte voor makerslabs en startups, innovatieve bedrijven en coworking, maar ook voor stationsvoorzieningen zoals detailhandel, horeca en diensten.

Innovatieve bebouwing met een hoge mate van openheid en functiemenging.

Een ‘publiek interieur’ faciliteert ontmoeting, innovatie en showcases.

Referenties publieke ruimte

Publieke ruimte

Het nieuwe stationsplein wordt een aantrekkelijke plek om te verblijven. Het legt ook de verbinding met het Kabeldistrict en de halte voor de bus naar de TU Delft campus. Er komt een duidelijke en aantrekkelijke langzaamverkeersroute naar de TU Delft campus. Met groene geluidsschermen langs het spoor en de Kruithuisweg, krijgt het stationsgebied een aantrekkelijk verblijfsklimaat en wordt de ecologische structuur versterkt en verbonden. In het landschap worden innovaties getoond of getest. Door de menging van functies en een aantrekkelijk campuslandschap ontstaan kansen voor ontmoetingen en innovatie. De wateropgave zal onderdeel worden van het nieuwe landschap. Bestaande waterfuncties worden behouden en de watercompensatie-opgave vanwege klimaat en meer bebouwing wordt landschappelijk en in de nieuwe bebouwing geïntegreerd.

Studies gebouwvorm

Makershal met los getrapt hoogbouwvolume. Tussen volumes een publieke passage.

Makersplint met getrapt bouwblok. Hoogteaccent aan rand van carré.

Makersplint met kleiner volume erboven voor werk / makerspace of start-ups

De verbinding naar de TU Campus wordt innovatief en vanzelfsprekend.

Het stationsplein heeft meerdere dubbelfuncties en maakt gebruik van de hoogteverschillen om een aantrekkelijke publieke ruimte te creëren voor ontmoeting, groen, evenementen en innovatie.

27

Ontwikkelperspectief Kwadrant Schieoevers-Noord periode 2030-2050 Uitsnede essentiekaarten Stedenbouw & Programma

Legenda Stedenbouw & programma

max. 50m

Groen & publieke ruimte

Legenda Groen & publieke ruimte

Mobiliteit

Legenda Mobiliteit

Bouwkavels & sfeerzones

Sfeerzone buitenruimte stationsgebied

Voetgangersgebied - fiets te gast

Maximale hoogte en zoekgebied hoogteaccent

Ecologische zone Kruithuisweg behouden en versterken

Essentiele voetgangersverbindingen naar omgeving

Essentiële rooilijnen

Verlaagde stationsplein

Snelfietspaden

Indicatieve rooilijn van aantrekkelijke plinten

Groene & stille binnenhoven, vorm en positie nader te bepalen

Fietspaden (verloop in voetgangerszone nader uit te werken)

Essentiële verbindingen met omgeving

Innovatierondje

Routing gemotoriseerd verkeer

Geluidsluwe binnenhoven in bouwvelden (vorm & positie indicatief)

Innovatie hotspots: innovaties worden tentoongesteld, ingezet voor pilots of het ophalen van data.

Essentiële interwijk verbinding onder het spoor

Actieve plinten Essentiële binnen-buitenrelaties programma Gewenste informele en logistieke verbindingen

Onderzoeken uitbreiding stationsluifel tot herkenbare identiteitsdrager en ontmoetingsplek

Onderzoek paviljoens onder Kruithuisviaduct & stationstunnel

Activering en programmering publieke ruimtes met urban sports, cafés, exposities en spelen focus op programmering onder Kruithuisviaduct

Tijdelijke innovatieve bebouwing en programmering

Voldoende speelmogelijkheden in nabijheid van woonprogramma

Essentiële zichtlijnen behouden

Aansluiting op groenstructuren in nabije omgeving

Windhinderonderzoek bij volumes hoger dan 30m

Zoekgebied terugbrengen wateroppervlakte

Verbreding stationstunnel (na 2030) Zoekgebied OV-halte Kabeldistrict OV-lijn over Verlegde Schieweg Zoekgebied halte oost-west OV-lijn (na 2030) Indicatieve routing OV-route oost-west (nader uit te werken) Geluidsreducerende maatregelen Kruithuisweg & spoor

Verbindingen in waternetwerk Overige wateropgaves (nader uit te werken)

28

Ontwikkelperspectief Kwadrant Schieoevers-Zuid periode 2030-2050 Referenties bebouwing Kwadrant gegevens Oppervlakte: Dichtheid: Bouwhoogte: Werkruimte:

2.75 ha ca. 2.00 FSI max. 95m ca. 55.000 m² bvo

Kwadrant Schieoevers-Zuid

Bebouwing

Dit kwadrant heeft de potentie om zich na 2030 actief door te ontwikkelen. In overleg met Stedin kan worden onderzocht of hun terrein een grotere betekenis voor het Innovatiedistirct Delft en het bedrijventerrein Schieoevers-Zuid kan krijgen. Het gaat dan bijvoorbeeld om het vormen van een gezamenlijke (deel-)mobiliteitshub, een samenwerking met het onderwijs of het delen van vergader- of kantoorruimte. De crossovers en menging van functies draagt bij aan de innovatieve kracht van het bedrijventerrein. Dit deel van het stationsgebied kan op de lange termijn werkruimte bieden voor studenten en startups waarbij in de openbare ruimte proefopstellingen zijn te zien. Door de menging van functies, stationsvoorzieningen en een aantrekkelijk landschap ontstaan kansen voor ontmoetingen en innovatie. Er hangt een sfeer van de innovatieve maakindustrie. Op de lange termijn of voor belangrijke functies is het voor te stellen om de luifelstructuur als gebouw en route over het spoor in te zetten.

Publieke ruimte

Tot 2030 is placemaking de ontwikkelstrategie. Zo kan het huidige parkeerterrein langs het spoor worden vervangen door een aantrekkelijk landschap met ruimte voor verblijf en proeftuinen. Hiervoor dient wel de Mobiliteitshub gerealiseerd te zijn waarin een NS P&R komt. De ambitie is de onderdoorgang van het viaduct naar de huidige stationstunnel aantrekkelijker te maken met een ruime doorgang en werkruimtes. We verbeteren de route van het station naar Schieoevers voor wandelaars en fietsers. Op de lange termijn wordt ingezet op de Energieroute: een nieuwe fiets-, voet- en ecologische verbinding van Delft oost naar Delft west, die met een tunnel onder het spoor door gaat. Hierbij horen ook opgaven zoals het versterken van ecologische en waterverbindingen en een ordening van de uitgebreide ondergrondse infrastructuur hier. Aan de nieuwe tunnel is een tweede grote stationsfietsenstalling en toegangen tot het station gekoppeld. Met een tweede stationstoegang wordt de ontsluiting voor voetganger richting het bedrijventerrein en de Tanthof flink verkort en kan het station meer als een metrohalte zich inbedden in de stad. We onderzoeken hoe klimaatadaptieve maatregelen en een wateropgave onderdeel kan worden van het nieuwe landschap.

Een flexibele innovatie structuur huisvest wisselende functies, openbare ruimte en groen.

Gestapelde innovatieve bedrijfsruimte benut de nabijheid van het station.

Referenties publieke ruimte

Studies gebouwvorm

Indicatie 2e mobiliteitshub opgenomen in massa

Behoud en transformatie van kantoorvolume en hal Stedin.

Enkel behoud van kantoorvolume Stedin. Omheen ruimte voor nieuwbouw. Positie mogelijke 2e mobiliteitshub nader onderzoeken

De openbare ruimte is klimaatadaptief en multifuntioneel.

Er ontstaan nieuwe vormen en mengingen van openbare ruimte, bebouwing en functies.

29

Ontwikkelperspectief Kwadrant Schieoevers-Zuid periode 2030-2050 Uitsnede essentiekaarten Stedenbouw & Programma

Legenda Stedenbouw & programma

max. 50m

Groen & publieke ruimte

Legenda groen & publieke ruimte

Mobiliteit

Legenda Mobiliteit

Bouwkavels & sfeerzones - stadspoort

Sfeerzone buitenruimte stationsgebied

Voetgangersgebied - fiets te gast

Inpassing bestaande hal Stedin nader te onderzoeken (Schieoevers-Zuid)

Ecologische zone Kruithuisweg behouden en versterken

Essentiele voetgangersverbindingen naar omgeving

Bebouwingszone langs spoor - nader te onderzoeken (Schieoevers-Zuid)

Positie publieke ruimtes nader te bepalen

Zoekgebied tweede mobiliteitshub (Schieoevers-Zuid)

Maximale hoogte en zoekgebied hoogteaccent

Groene & stille binnenhoven, vorm en positie nader te bepalen

Snelfietspaden

Indicatieve essentiele rooilijn (Schieoevers-Zuid) nader uit werken

Innovatierondje

Fietspaden (verloop in voetgangerszone nader uit te werken)

Indicatieve verbindingen met omgeving (Schieoevers-Zuid) nader uit te werken

Innovati hotspots: innovaties worden tentoongesteld, ingezet voor pilots of het ophalen van data.

Routing gemotoriseerd verkeer

Geluidsluwe binnenhoven in bouwvelden (vorm & positie indicatief)

Onderzoeken uitbreiding stationsluifel tot herkenbare identiteitsdrager en ontmoetingsplek

Actieve plinten Essentiële binnen-buitenrelaties programma Gewenste informele en logistieke verbindingen Onderzoek paviljoens onder Kruithuisviaduct & stationstunnel

Fietsparkeergarage Noordkavel Zoekgebied tweede fietsparkeergarage Zoekgebied halte oost-west OV-lijn (na 2030)

Activering en programmering publieke ruimtes met urban sports, cafés, exposities en spelen focus op programmering onder Kruithuisviaduct

Indicatieve routing OV-route oost-west (nader uit te werken)

Verbindingen in waternetwerk

Onderzoek nieuwe opgang sporen via Energieroute

Overige wateropgaves (nader uit te werken)

Geluidsreducerende maatregelen Kruithuisweg & spoor

Tijdelijke innovatieve bebouwing en programmering Essentiële zichtlijnen behouden Windhinderonderzoek bij volumes hoger dan 30m

30

Huidige situatie

Ontwikkeling Kabeldistrict.

Initiatieven van het eerste uur kunnen worden opgenomen in de definitieve programmering. De luifel borduurt voort op de structuur van het station. Hieronder vinden tentoonstellingen, festivals en samenkomsten plaats tussen bewoners, ondernemers, studenten en innovators. Programma onder de Kruithuisweg Sport en tijdelijke programmering.

Als multimodale mobiliteitsknoop is het stationsgebied een broedplaats voor alternatieve vormen van vervoer.

Visie 2050

Ontwikkelstappen station Delft Campus Verschillende kwadranten, gezamenlijk doel

Het gebied heeft door de aanwezigheid van verschillende grondeigenaren, met elk andere ontwikkelsnelheden, een complex en dynamisch karakter. De manier van ontwikkelen is daardoor ook divers. Voor de ontwikkeling van het gebied wordt onderscheid gemaakt in 2 ontwikkeltempo’s; ontwikkelingen in de periode tot 2030 en ontwikkelingen in de periode na 2030 tot 2050.

Ontwikkelingen tot 2030

Kwadrant Voorhof Het kwadrant Voorhof is in eigendom van de gemeente Delft en wordt op basis van het in 2019 gesloten gebiedspartnerschap met BPD Ontwikkeling verder uitgewerkt. Deze planontwikkeling heeft als doel te komen tot een gronduitgifte van de ‘Noordkavel’ van de gemeente aan BPD, waarin het programma voor het kwadrant wordt gerealiseerd inclusief openbare ruimte. De gemeente zal ten behoeve van deze actieve ontwikkeling een grondexploitatie opstellen om (financieel en programmatisch) sturing te geven aan de ontwikkeling van het kwadrant. Kwadrant Tanthofstrip Het kwadrant Tanthofstrip kenmerkt zich op dit moment als een faciliterende ontwikkeling. De grondeigendomssituatie is hier divers. De ontwikkeling kent in totaal 8 grondeigenaren. Het kwadrant kenmerkt zich door verschillende belangen en snelheden. Zo is de mobiliteitshub een voorziening die het parkeren voor bewoners en bezoekers van het kwadrant Voorhof én Tanthofstrip moet faciliteren evenals het parkeren voor het NS-station. Dit maakt één integrale ontwikkeling van complex. De gemeente streeft samen met de betrokken grondeigenaren naar het ontwikkelen van een integrale uitwerking waarin het programma van het Ontwikkelplan Schieoevers Noord en de gebiedsvisie station Delft Campus tot realisatie kan komen. Optimalisatie van de ontwikkeling en het bijbehorende programma is hierbij onderwerp van gesprek.

Ontwikkelingen in periode 2030-2050

Kwadrant Schieoevers-Noord Het kwadrant Schieoevers-Noord is een strategisch gebied dat een belangrijke overgang dient te worden van het station Delft Campus naar het Kabeldistrict en de TU Campus. De grond is grotendeels in eigendom van een particuliere partij en ontwikkeling van dit kwadrant is daarmee een faciliterende ontwikkeling. Er is nu een gerenommeerd en innovatief internationaal techbedrijf gevestigd. De in de gebiedsvisie geformuleerde ambities maken het mogelijk voor de grondeigenaar om het perceel verder te ontwikkelen en optimaliseren. Gemeente en de grondeigenaar zijn in goed overleg met elkaar over de toekomst van dit kwadrant. Bij de ontwikkeling is het ontwikkeltempo afhankelijk van de wensen van de grondeigenaar en het tempo van het te voeren planproces. De gemeente staat open voor het eerder ontwikkelen van dit kwadrant dan de periode na 2030 vanwege het creëren van een goede en aantrekkelijke verbinding tussen het station Delft Campus en Kabeldistrict.

Kwadrant Schieoevers-Zuid Het kwadrant Schieoevers-Zuid maakt geen onderdeel uit van het Ontwikkelplan Schieoevers Noord en wordt gezien als een locatie die een overgangsgebied vormt tussen het stationsgebied en het bedrijventerrein Schieoevers-Zuid. Stedin is hier de belangrijkste grondeigenaar en stakeholder en daarmee is de ontwikkeling grotendeels een faciliterende ontwikkeling. De gemeente ziet kansen om met Stedin te onderzoeken hoe dit kwadrant geoptimaliseerd kan worden op basis van zowel de in de gebiedsvisie geformuleerde ambities en doelstellingen als deze van Stedin zelf.

Zoeken naar actieve samenwerking

De gemeente ziet voor de gehele ontwikkeling van het stationsgebied Delft Campus samenwerking tussen publieke en private partijen als een belangrijke schakel om te komen tot een succesvolle gebiedsontwikkeling. De gemeente en gebiedspartner BPD Ontwikkeling onderzoeken of en hoe een publiek-private samenwerking kan worden vormgegeven. Dit is van belang vanwege een aantal aspecten in het gebied waarbij actieve samenwerking essentieel is. Het gaat hier bijvoorbeeld om de realisatie van de mobiliteitshub, de fietshubs, de te treffen geluidsmaatregelen en het realiseren van een aantrekkelijke en logische openbare ruimte als ontmoetingsplek en verbindend element. De gemeente stimuleert de samenwerking met alle betrokken grondeigenaren om te komen tot een goed ontwikkeltempo waarin de ambities van de gebiedsvisie tot realisatie komen.

Ontwikkelstappen

De gebiedsontwikkeling station Delft Campus kent een aantal fases en stappen. De fases kenmerken zich door gezamenlijke ontwikkelprocessen waarin gezocht wordt naar een evenwicht tussen de ruimtelijke kwaliteit en programma die in lijn is met de gebiedsvisie en het haalbaar krijgen van de onderliggende business cases van de vastgoedontwikkelingen en publieke investeringen. Fase 1a; Ontwikkeling kwadrant Voorhof Het kwadrant Voorhof (Noordkavel) vormt de eerste fase van de gebiedsontwikkeling. De gemeente en BPD werken samen aan een gemengd programma. Als eerste stap in deze fase wordt het schetsontwerp opgesteld en een vervolgovereenkomst gesloten, met een indicatieve grondprijs op basis van taxatie en wordt gezocht naar optimalisaties in het plan in ruimtelijke en financiële zin. Vervolgstap is de uitwerking naar een definitief ontwerp en een passende (tijdelijke) parkeeroplossing. Hierna volgt het doorlopen van de planologische procedure. Na vaststelling wordt een koopovereenkomst gesloten. De gemeente stelt een grondexploitatie op en zorgt voor het bouwrijp maken van het kavel en tijdige aanleg van de openbare ruimte, met duidelijke afspraken over de scope en uitvoering. Fase 1b: Ontwikkeling kwadrant Tanthofstrip De Tanthofstrip kent versnipperd eigendom en een faciliterende rol voor de gemeente.

De ontwikkeling wordt gestuurd via ruimtelijke kaders, vergunningen en kostenverhaal. Het sluitend krijgen van de business case is uitdagend. De gemeente voert gesprekken met de eigenaren en initiatiefnemers met als doel te komen tot een ruimtelijk en financieel haalbaar plan en zet in op het sluiten van anterieure overeenkomsten met initiatiefnemers; indien nodig wordt publiekrechtelijk kostenverhaal toegepast. De mobiliteitshub fungeert als aanjager in dit deelgebied. Samenwerking en het vastleggen van afspraken hierover met de ontwikkelende partij van het kwadrant Voorhof is hierbij van groot belang. Verder voert de gemeente bestuurlijk overleg met de provincie ZuidHolland over de hogere mileucontour (HMC) van het bedrijventerrein Schieoevers-Zuid,

om planologische ruimte voor woningbouw en andere gevoelige functies te creëren. Fase 1c: Opstellen openbare ruimteplan Een kwalitatief hoogwaardige openbare ruimte is de ruggengraat van de visie. Direct na vaststelling van de gebiedsvisie start de gemeente met een integraal openbare ruimteplan. Het plan waarborgt de samenhang van deelgebieden en bevat klimaatadaptieve maatregelen, zoals vergroening en waterberging. Ook wordt de infrastructuur aangepast voor langzaam verkeer. De fasering wordt afgestemd op de bouwprojecten, met afspraken over beheer en onderhoud, beheerskosten en zal de stappen in de realisatie in stappen, aanleg- en beheerkosten inzichtelijk maken. Geluid/luchtkwaliteit Onderdeel van het openbare ruimte plan is het situeren en vormgeven van geluidsmaatregelen. Er wordt nader de effecten van maatregelen in de buitenruimte onderzocht ten behoeve van een gezond woon- en verblijfsmilieu. Hierop worden de mogelijkheden van de nieuwe woonbebouwing aangepast en verder verfijnd ten aanzien van de gebiedsvisie. Watercompensatie, klimaatadaptie en natuurinclusief De eventuele toename van de oppervlakte met verharding wordt gerelateerd aan een wateropgave vanuit klimaatadaptief bouwen. Hieruit ontstaan watercompensatiemaatregelen. Dit geeft input aan het op te stellen openbare ruimteplan.

Tevens stelt het eisen aan de te realiseren particuliere bebouwing en buitenruimten. Hierbij wordt ingegaan op de minimale eisen vanuit de beleidsregel ‘Klimaatadaptief Bouwen bij nieuwbouw, gebiedsontwikkeling en herstructurering’ en de wateropgave vanuit het waterhuishoudkundig plan. De ambities voor de waterstructuur uit deze visie worden onderzocht en ontworpen in een verdere uitwerking met een gebiedsgerichte aanpak, bijvoorbeeld per kwadrant. Het beleid ten aanzien van Natuurinclusief bouwen zal tevens input geven aan het ontwerp van de openbare ruimt Maatschappelijk programma tot 2030 In de ontwikkelperiode tot 2030 is in de nieuwe bebouwing ruimte gereserveerd voor maatschappelijke voorzieningen. Dit is in vierkante meters benoemd in de ontwikkelperspectieven per kwadrant. De concrete invulling zal te zijner tijd worden uitgewerkt. Voor nu wordt er gedacht aan kleinschalige aanbieders van eerste en/of tweedelijns zorg en een buurtcentrum met laagdrempelig programma. Verder wordt er ingezet op spelen, sporten en bewegen in de openbare ruimte (urban sports, zoals skaten, free run, bootcamp, een jeu de boulesbaan of andere elementen voor ouderen etc.). Hiervoor hanteren we de richtlijn van 3% van de beschikbare ruimte.

Fase 2: 2030-2050 Kwadranten Schieoevers-Noord en Schieoevers-Zuid:

Fase 2a; Kwadrant Schieoevers-Noord De ontwikkeling van dit gebied wordt pas na 2030 verwacht. De gemeente blijft in verkennend overleg met de huidige eigenaar, om zicht te houden op de ontwikkelambities. Tegelijkertijd wordt – indien samenwerking uitblijft – een tweesporenbeleid overwogen. Enerzijds blijft ruimte bestaan voor dialoog met de eigenaar, anderzijds kan de gemeente juridisch-planologische alternatieven verkennen om toekomstige ontwikkeling niet onnodig te vertragen. Een belangrijk aandachtspunt is de huidige bestemming van het bedrijventerrein in milieucategorie 4.2. Bij herontwikkeling (met woningbouw) zal deze milieuruimte mogelijk elders binnen de gemeente gecompenseerd moeten worden. Dit vereist een zorgvuldig afwegingsproces en afstemming met zowel de provincie Zuid-Holland als het bedrijfsleven.

33

Ontwikkelstappen station Delft Campus fase 2b; Kwadrant Schieoevers-Zuid De gemeente blijft in gesprek met Stedin over de ambities van dit kwadrant. De gemeente houdt vinger aan de pols bij Stedin en andere relevante partijen om ontwikkelingen tijdig te signaleren. Bij toekomstige ruimtelijke initiatieven kan het gesprek worden geïntensiveerd. Eventuele planontwikkeling wordt dan ook pas na 2030 voorzien.

te voegen. De gemeente organiseert hiervoor overleggen met meerdere stakeholders om verder te onderzoeken welke partijen interesse hebben om onderdeel te zijn van de ontwikkeling. We willen volgens deze visie het openbaar gebied voorzien met fieldlabs of tentoonstellingen met innovatieve toepassingen. Onderdeel hiervan is het bekendmaken dat dit gebied zich hiervoor leent en partijen uitnodigen innovatieve initiatieven aan te melden. Hoe dit vormgegeven wordt, wordt onderzocht in samenwerking met de betrokken stakeholders.

Flexibiliteit

Hoogbouweffectrapportage

Raadsmotie Betaalbaar Wonen

Vervolg Mobiliteitsaspecten

De gebiedsvisie station Delft Campus en het Ontwikkelplan Schieoevers Noord zijn voor de gebiedsontwikkeling station Delft Campus richtinggevende en kaderstellende plandocumenten. Om te komen tot een robuuste gebiedsontwikkeling die recht doet aan de kaders en ambities en business cases van de deelontwikkelingen is flexibiliteit in fasering en programmering een belangrijk aspect. Wanneer zich kansen voordoen om bepaalde ontwikkelingen eerder te faciliteren of vorm te geven en deze aansluiten bij de ambities van de gebiedsvisie en betrokken stakeholders zal hierin een gedegen afweging worden gemaakt. De gemeenteraad van Delft heeft aan de hand van een motie gevraagd om te onderzoeken wat het financieel betekent om een meer betaalbaar woningbouwprogramma toe te voegen aan het gebied rondom station Delft Campus. Voor de gebiedsontwikkeling station Delft Campus geldt in lijn met het programma Schieoevers Noord dat er een woningbouwprogramma van 50 % betaalbaar en 50 % duurder woningbouwprogramma gehanteerd wordt. De motie roept op om te streven naar een verhouding van 67% betaalbaar en 33% duurder woningbouwprogramma. Bij de uitwerking van de gebiedsvisie en de ontwikkelprocessen wordt per deelontwikkeling bekeken hoe de ambitie zich verhoudt tot de business cases van de vastgoedontwikkelingen en de benodigde publieke investeringen.

De gemeente heeft een dashboard ontwikkeld waarin gaandeweg de plan- en ontwikkelprocessen inzichtelijk gemaakt wordt wat een andere verhouding in woningbouwprogramma betekent. Op deze manier kan sturing gegeven worden op zowel het niveau van de gebiedsontwikkeling in zijn geheel als de verschillende deelontwikkelingen.

Innovatiekracht en Onderwijsprogramma

De ambitie is dat er kruisbestuiving ontstaat door in dit gebied meerdere niveaus van onderwijsprogramma ‘s te mengen en in samenwerking met het bedrijfsleven (BKS) praktijkruimtes en innovatielabs te ontwikkelen. Dit kan op meerdere plekken in nieuwe ruimtes en bebouwing landen in het gebied. Het kwadrant Schieoevers Noord is de meest strategische plek om onderwijs, bedrijfsruimten, ontmoeting en innovatiekracht samen te brengen. Ook in de rest van het stationsgebied is het gewenst om de innovatiekracht te versterken door onderwijs en kennisintensieve bedrijvigheid toe

Ten behoeve van de uitwerking van de gebiedsvisie zal onderzoek worden gedaan naar de effecten van beoogde hoogbouw. Het rapport gaat de effecten in beeld brengen van windhinder, visuele zichtlijnen en bezonningsstudies. In dit kader zullen we bijvoorbeeld ook vaststellen op welke plekken we uitgaan van de windhindernormen ‘verblijven’ of ‘slenteren’ of ‘doorlopen’. Bijvoorbeeld op plekken waar we langdurig verblijf voorzien op basis van het openbare ruimte plan of waar we terrassen verwachten zullen we willen inzetten op een zo hoog mogelijke score op de norm ‘verblijven’. De rapportage kan aanleiding zijn om, indien nodig, op te reageren met een aanpassing of verfijning van de nieuwe bouwmassa’s van de kwadranten in een stedenbouwkundig plan en in een buitenplanse omgevingsplan afwijking (BOPA). De ontwikkeling van de Mobiliteitshub is een belangrijke randvoorwaarde voor de ontwikkelingen tot 2030. Onder andere de ontwikkeling van het kwadrant Voorhof is afhankelijk van de Mobiliteitshub omdat deze ook de autoparkeervraag van de nieuwe bebouwing moet oplossen. Er dient in samenwerking met ontwikkelaars en partijen zoals NS en mogelijk Parkeren Delft afgestemd te worden over de invulling van de Mobiliteitshub qua parkeerplaatsen, inrichting, en deelmobiliteit.

Ook zal de gemeente met deze partijen in overleg treden om een ontwikkelstrategie op te stellen voor de Mobiliteitshub. Onderzocht dient te worden in welke omgeving het parkeren in de openbare ruimte gereguleerd dient te worden middels parkeervergunningen en betaald parkeren ten einde parkeeroverlast te voorkomen en ervoor te zorgen dat men in de Mobiliteitshub parkeert. Voor de ontwikkeling van het station en de omgeving is het van belang met de provincie Zuid-Holland en de Metropoolregio Rotterdam Den Haag (MRDH) verschillende opgaven samen te onderzoeken. Hierbij gaat het over het toekomstbeeld voor de Kruithuisweg na 2030 qua o.a. verkeerssnelheid, verkeersfunctie en inrichting. Dit is van belang voor deze stationsomgeving maar heeft ook betrekking op veel grotere schaal waardoor het deze gebiedsontwikkeling ontstijgt. Met deze partijen worden ook afspraken gemaakt over het openbaar vervoer in Delft en de omgeving. Delft zal met een visie op het openbaar vervoer in dit gebied inzetten op nieuwe OV-lijnen op een zo’n snel mogelijke termijn, langs het station Delft Campus, richting de TU Delft campus Zuid en richting Delft West. De MRDH zal bij het verlenen van een nieuwe concessie hierin het besluit nemen.

Ten aanzien van het realiseren van een openbare fietsenstalling onder de nieuwe bebouwing van het kwadrant Voorhof dient een overeenkomst gesloten te worden met ProRail, MRDH en NS. Hierbij worden uitspraken over financiering, grootte en beheer vastgelegd zodat het gebouw erboven kan ontwikkelen. Er zal tevens gemonitord worden of er een verdere uitbreiding van het aantal fietsparkeerplaatsen en ov-deelfietsen gewenst is.

34