bijlage 7 rapportage MFR Naaldwijk Delft (Arcadis)

Fietspad verbreden tot 4,5 maar bij de verhoogde ligging huidige situatie accepteren. Noordzijde langs de Lee

Verbreden fietspad op hoogte is complex (inpasbaarheid, hoge kosten) en bovendien is het recent gerealiseerd (geen draakvlak), te smal fietspad leidt wel tot risico's. Negatieve impact op sociale veiligheid en mogelijk negatieve impact op kosten

Route langs zuidkant N223, gebruik bestaande fietstunnel en nieuwe fietsbrug Oostelijke Randweg

Snelfietswaardigheid minder vanwege krappe tunnel, haakse bochten en indirectheid. Opkoop percelen nodig en hoge kosten vanwege nieuwe viaducten.

Zuidzijde langs N223

Route via Noord-Lierweg of N223

4,5

6,5

Verbeteren verkeersveiligheid fietsers - vrachtverkeereenrichtingsverkeer, met uitwijklocaties- kleinere vrachtwagens, met logistieke hub Route langs noordkant N223, verbreden fietspad op dijk en daarna nieuw vrijliggend fietspad naast N223 tussen de rotondes. Route langs zuidzijde N223, realiseren fietsstraat op bestaande infra

Nieuwe fietsbrug over de Lee (parallel aan N223) Kruising met Noord-Lierweg

5,5

5,6

5,9

6

Nieuwe fietsbrug naast brug op N223 Fietsstraat kruist Noord-Lierweg en gaat verder als vrijliggend fietspad; fietsers uit de voorrang

Voorkeursoplossings

Nieuw vrijliggend fietspad noordzijde N223, deels op water, op aantal locaties mogelijk smaller dan 4,5m. Inrit bedrijf verleggen, fietspad in voorrang bij 2 inritten, geleiderail plaatsen

Voorkeur voor zuidzijde i.v.m. complexiteit noordzijde N223 en verkeersveiligheidsrisico’s Noord-Lierweg.

Nieuwe fietsbrug naast brug op N223 Negatieve impact op doorfietsbaarheid en verkeersveiligheid; complexe oversteek. Intensiteit NoordLierweg is wel relatief laag.

Fietsstraat gaat over in vrijliggend fietspad voor kruising en kruist Noord-Lierweg bij de rotonde (uit de voorrang).

Geen complexe kruising op met Noord-Lierweg, overzichtelijker voor fiets. Wel uit de voorrang.

Fietsstraat gaat over in vrijliggend fietspad voor kruising en kruist Noord-Lierweg bij de rotonde (uit de voorrang).

28

Gemeente Midden-Delfland Wegvak/kruispunt

Km van

Km tot

Oplossing A

Beoordeling A

Oplossing B

Beoordeling B

Voorkeursoplossings tracé

Fietspad Noord-Lierweg

6

6,4

Dijklichaam verbreden, fietspad verbreden tot 4,5m. In Westland stuk fietsstraat vanwege percelen. Dijklichaam behouden, huidige fietspad blijft 3 meter. Autoverkeer Groeneveld via fietspad. Nieuwe fietsbrug over vaart, fietspad verbreden en ruimere hellingbaan. Fietsroute in voorrang op kruispunten Fietspad buiten voorrang (nieuwe situatie N223) Fietspad op 5m van N223 in voorrang

Positieve impact op doorfietsbaarheid

Dijklichaam behouden, huidige fietspad blijft 3 meter. Autoverkeer Groeneveld via huidige aansluiting.

Smal fietspad met gevaarlijke berm, het is wel een rechtstreekse route.

Te smal fietspad accepteren vanwege landschappelijk karakter. Uitgangspunt is dat verkeer vanuit Groeneveld wel de directe aansluiting met de N223 behouden.

Smal fietspad met gevaarlijke berm, interactie met autoverkeer leidt tot verkeersveiligheidsrisico's.

Fietspad tussen Molenlaan en Groeneveld

6,3

6,5

Positieve impact op doorfietsbaarheid

Nieuwe fietsbrug over vaart, fietspad verbreden en ruimere hellingbaan. Fietsroute in voorrang op kruispunten

Woudseweg nieuwe rotonde

6,6

6,7

Volgens richtlijnen. Negatieve impact op doorfietsbaarheid. Twee fase oversteek

Geen aanpassing, situatie project provincie behouden

Woudseweg fietspad niet in voorrang bij aansluiting het Woudt Woudseweg fietspad niet in voorrang bij aansluiting boerderij

7,1

7,2

7,5

7,6

Fietspad op 5m van N223 in voorrang

Woudseweg vrijliggend fietspad

7,6

8,4

Verbreden naar 4,5m

Woudseweg parallelweg

8,4

8,6

Kruispunt Woudseweg - Lotsweg

8,6

8,6

Fietsstraat + overgang naar fietspad in voorrang Strekken fietsroute en voorrang fietsroute

Viaduct A4

8,6

8,8

Optisch versmallen (markering)

Woudseweg (Harnaskade - viaduct A4)

8,8

9

Fietsstraat

Woudseweg (Harnaschdreef Harnaskade)

9

9,1

Verbreden fietspad (versmallen weg)

-

Kruispunt Harnaschdreef

9,1

9,1

Oversteek busbaan in VRI

Verbetering doorfietsbaarheid, weinig busverkeer

Ongelijkvloerse kruising

Woudseweg (Victoria Harnaschdreef)

9,1

9,5

Fietsstraat

Mogelijke negatieve impact op verkeersveiligheid, afhankelijk van de intensiteiten. Vanwege verkeersveiligheid

Vrijliggend fietspad

Mogelijke negatieve impact op verkeersveiligheid, stilstaande voertuigen op N223 Mogelijke negatieve impact op verkeersveiligheid, stilstaande voertuigen op N223 Weinig beschikbare ruimte, waardoor het fietspad moet worden afgeschermd d.m.v. een geleiderail Lage intensiteit verwacht waardoor een fietsstraat voldoende veilig is, verbetering doorfietsbaarheid Verbetering doorfietsbaarheid en verkeersveiligheid, kans op dode hoek ongevallen Impact op verkeersveiligheid, echter verbetert het aanbrengen van de markering de verkeersveiligheid t.o.v. de huidige situatie Voldoende veilig met zwaar verkeer 1 aanliggend bedrijf?

Huidige situatie behouden

Huidige situatie behouden

Licht negatieve impact op doorfietsbaarheid, mogelijk blokkade fietspad Licht negatieve impact op doorfietsbaarheid, mogelijk blokkade fietspad

Fietsers in de voorrang

Fietsers in de voorrang

Verbreden naar 4,5m, maatregelen nemen in tussenberm Gemotoriseerd verkeer blijft in de voorrang Gemotoriseerd verkeer blijft in de voorrang

Vrijliggend fietspad

Fietsers moeten voorrang verlenen, maar verkeersstroom is laag. Fietsers moeten voorrang verlenen, maar verkeersstroom is laag.

Bochten richting fietspad strekken, erftoegangsweg blijft wel in de voorrang liggen. Bochten richting fietspad strekken, erftoegangsweg blijft wel in de voorrang liggen. Optisch versmallen met kantbelijning en rode deklaag (wel onderhoudsvoertuigen overheen)

Negatieve impact op beschikbare ruimte, goed voor doorfietsbaarheid

Fietsstraat

Hoge kosten. Nu wel verkeersveilig maar mindere doorfietsbaarheid Voldoende ruimte voor verbreed vrijliggende fietspad.

Fietspad verbreden tot 4,5 meter, weg versmallen. Vrij snel na kruispunt overgang naar fietsstraat. Bus in VRI regelen

Vrijliggend fietspad met 30-weg ernaast. 29

Wegvak/kruispunt

Km van

Km tot

Oplossing A

Beoordeling A wel uitstapstroken, verhoogde uitvoering van de parkeerplekken en een schuine trottoirband bij het langsparkeren -

Woudseweg (Victoria)

9,5

9,6

Knip

Woudseweg (brug - Victoria)

9,6

9,7

Fietsstraat (met knip)

Brug Den Hoorn

9,7

9,8

Aanpassen kruispunt fietsstraat in voorrang

Hoornseweg - Woudseweg

9,8

10,1

Fietsstraat

Overgang Westlandseweg Hoornseweg

10,1

10,2

Knip

Eén richtingsweg

Lage intensiteit auto's vanwege de knip waardoor een fietsstraat voldoende veilig is Voldoende lage snelheid en intensiteit door de knip verderop voor voldoende doorfietsbaarheid Lage intensiteit auto's vanwege de knip verderop waardoor een fietsstraat voldoende veilig is Negatieve impact op auto (vertraging)/samenhang netwerk Te veel impact op samenhang van het netwerk. Veel omrijden voor aanwonenden.

Oplossing B

Beoordeling B

Voorkeursoplossings tracé

Overweging is wel welke kant van de weg. Geen knip

Fietsstraat met knip bij Buitenwatersloot

Onderzoek nodig op effect intensiteiten Hoornseweg

Alleen knip bij Buitenwatersloot. Uitgangspunt is dat hiermee de verkeersstroom al flink verminderd wordt. Fietsstraat die na de brug (bij 9.5) overgaat in fietspad Fietsstraat in de voorrang

Fietspad gaat over in fietsstraat in de voorrang Andere manier van afwaarderen???

Negatieve impact op verkeersveiligheid (te hoge capaciteit autoverkeer)

Calamiteitendoorsteek voor Delfthopper en nood- en hulpdiensten. Fietsers gaan door de doorstreek (vlak daarvoor overgang fietspad naar fietsstraat).

30

Gemeente Delft Wegvak/kruispunt

Km van

Km tot

Oplossing A

Beoordeling A

Buitenwatersloot (Westlandseweg - Hoornseweg)

10,2

10,6

Fietsstraat (met knip)

Vrijliggend fietspad (met knip), verbreden huidige parallelweg incl. realisatie trottoir. Enkele doorsteekjes naar fietspad voor aanwonenden

Beoordeling B

Voorkeursoplossings tracé

Mogelijke negatieve impact op de Vrijliggend fietspad verkeersveiligheid; langsparkeren aan de fietsstraat, wel in combinatie met uitstapstroken en verhoogde parkeerplaatsen. De parallelweg wordt opgeheven Vrijliggend fietspad voorkeur vanuit ambitie. Extra voordelen voetgangers (trottoir). Weg langs woningen wordt (beperkt) drukker - mogelijk weerstand van bewoners. Knip leidt mogelijk tot bezwaar automobilisten. Effect op netwerk moet beoordeeld worden. Lage intensiteit auto's vanwege de knip waardoor een fietsstraat voldoende veilig is Lage intensiteit auto's vanwege de Westeinde als fietsstraat knip verderop waardoor een fietsstraat voldoende veilig is

Negatieve impact op beschikbare ruimte, uitwisselpunt levert extra onregelmatigheid en veiligheidsrisico in route

Realisatie van een vrijliggend fietspad aan de waterkant en daarnaast een nieuwe 30 km/u-weg met parkeerplaatsen.

Vraag is of oplossing verwerkt, redelijk veel verkeer op Westplantsoen wat kruist met de fietsroute.

Buitenwatersloot (Pr. Beatrixlaan Westlandseweg)

10,6

11

Fietsstraat (met knip)

Buitenwatersloot (Krakeelpolderweg onderdoorgang Pr. Beatrixlaan of Westeinde Kruispunt Krakeelpolderweg / Westplantsoen / Buitenwatersloot

11

11,2

Buitenwatersloot als fietsstraat

11,2

11,2

Afwaarderen naar 30 en oversteek in voorrang

Voldoende lage snelheid, intensiteit en zicht voor voldoende doorfietsbaarheid

Afwaarderen naar 30 en een gelijkwaardig kruispunt realiseren

MFR mogelijk geen vanzelfsprekend route, past wel goed in netwerk en verlagen snelheid verbetert verkeersveiligheid.

Westplantsoen

11,2

11,4

Hugo de Grootstraat: alternatief Buitenwatersloot (centrumring Krakeelpolderweg)

11,2

11,9

Westplantsoen afwaarderen naar 30 km/u en vormgeven als fietsstraat Buitenwatersloot: Parkeervakken aan woningzijde verwijderen

Buitenwatersloot: Parkeervakken behouden

Kruising Hugo de Grootstraat / Westplantsoen

11,3

11,4

Fietsstraat doortrekken met de bocht mee in de voorrang.

Oplossing B

Afwaarderen naar 30, fietsroute volgt Westplantsoen (fietsstraat), dus in de voorrang

Hoge intensiteiten, fietsstraat lijkt geen optie.

Fietsstraat, fysieke objecten bussluis verwijderen. Cameratoezicht en geslotenverklaring behouden Buitenwatersloot inrichten als fietsstraat

Afwaarderen naar 30 km/u en een gelijkwaardig kruispunt realiseren, bebording voor logisch vervolg route.

Westplantsoen afwaarderen naar 30 km/u en vormgeven als fietsstraat Negatieve impact op parkeren en breedte van de stoep. Impact op verkeersveiligheid; geen buffer aanwezig tussen langs geparkeerde auto's en fietsers

Buitenwatersloot: Parkeervakken aan water- en woningzijde verwijderen

Negatieve impact op verkeersveiligheid, doorfietsbaarheid en beschikbare ruimte Positieve impact op doorfietsbaarheid, het betreft wel een complexe kruising. Verkeersafwikkeling is kritisch door de grote verkeersstroom vanaf de Hugo de Grootstraat.

Hugo de Grootstraat als fietsstraat

Gelijkwaardige kruisingen met Westplantsoen en Hugo de Grootstraat, rechts heeft voorrang. Wel de wegligging aanpassen zodat MFR de doorgaande route lijkt.

Negatieve impact op parkeren maar brede stoep of brede groenstrook. Impact op verkeersveiligheid; geen buffer aanwezig tussen lang geparkeerde auto's en fietsers Negatieve impact op de doorfietsbaarheid (logische doorfietsroute)

Hugo de Grootstraat volledig fietsstraat.

Fietsers vanaf de Hugo de Grootstraat moeten twee keer voorrang verlenen aan verkeer van rechts.

Vanwege verkeersafwikkeling is gekozen voor twee gelijkwaardige kruisingen.

31

Wegvak/kruispunt

Km van

Km tot

Oplossing A

Beoordeling A

Aansluiting HavenstraatCentrumring

11,9

11,9

Verbeteren zichtbaarheid aansluiting

-

Oplossing B

Beoordeling B

Voorkeursoplossings tracé VRI-oversteek behouden, boogstraal en fietspad MFR aanpassen. Laad- en losplaats vervalt

32

Bijlage B Capaciteit en oversteekbaarheid rotonde De Lier De oversteekbaarheid van de rotonde De Lier is van belang voor de MFR-kwaliteit van de MFR Naaldwijk-Delft. Hiertoe is een analyse gedaan van de capaciteit van de rotonde en is de oversteektijd berekend. Uitgangspunten De verkeersafwikkeling op de rotonde N223/Oude Liermolenweg is beoordeeld met behulp van de Meerstrooksrotondeverkenner (versie 1.25). Voor de beoordeling van de verkeersafwikkeling en oversteekbaarheid is gebruik gemaakt van de verkeersintensiteiten afkomstig uit het statische verkeersmodel V-MRDH versie 2.10. Hierbij is gebruik gemaakt van de verkeersintensiteiten voor zichtjaar 2040 met de metropolitane fietsroute Naaldwijk-Delft. Het drukste uur van de ochtend- en avondspits zijn de maatgevende periodes voor de verkeersafwikkeling. Voor het drukste uur van beide spitsperiodes is uitgegaan van 55% van het verkeer gedurende de 2-uurdurende spitsperiodes in het verkeersmodel. De verkeersintensiteiten zijn daarnaast omgerekend naar personenauto equivalenten (PAE). Hierbij is uitgegaan van 1 PAE voor een personenauto en 2 PAE voor vrachtverkeer. Verkeersafwikkeling rotonde Vanwege de hoge (conflicterende) verkeersintensiteiten is de avondspits de maatgevende periode voor de verkeersafwikkeling.

Uit de rotondeverkenner komt naar voren dat een éénstrooksrotonde in 2040 onvoldoende capaciteit heeft voor een goede verkeersafwikkeling. De verzadigingsgraad tijdens de avondspits is 100% (zie tabel 1). Dit betekent dat er onvoldoende restcapaciteit is. Dit leidt tot structurele filevorming en grote wachtrijen. Er is sprake van een goede verkeersafwikkeling als sprake is van een verzadigingsgraad van minder dan 85%. Voor een goede verkeersafwikkeling van het autoverkeer is een meerstrooksrotonde in 2040 noodzakelijk. Hierbij kan gedacht worden aan een eirotonde of turborotonde. De verzadingsgraad neemt hierdoor in de avondspits af tot 60% bij een eirotonde en 55% bij een turborotonde (zie tabel 1). Een eirotonde heeft een minder grote ruimtelijke impact dan een turborotonde, omdat de zijtakken bestaan uit één opstelstrook voor alle rijrichtingen.

Tabel 1: Verzadigingsgraad rotondes

Type rotonde

1str. Rotonde

Eirotonde –

Ontwerp

Ochtendspits

Avondspits

0,71

1,00

0,47

0,60

33

Type rotonde

Ontwerp

Ochtendspits

Avondspits

0,41

0,55

Turborotonde –

Oversteekbaarheid De rotonde bevindt zich buiten de bebouwde kom. Hierdoor heeft het autoverkeer voorrang op het fietsverkeer. Als de metropolitane fietsroute aan de zuidzijde van de N233 komt te liggen, dan is het van belang dat de wachttijd voor fietsverkeer beperkt is ter hoogte van de oversteek aan de oostelijke zijde van de rotonde. Om veilig te kunnen oversteken moet de hiaattijd tussen de voertuigen groter zijn dan de oversteektijd voor fietsverkeer plus een veiligheidsmarge. De gemiddelde wachttijden voor fietsers volgens de formule van Adams zijn weergegeven in tabel 2. De berekening richt zich op het oversteken van wegen in een filevrije situatie. Bij de interpretatie moet dus rekening worden gehouden met de specifieke omstandigheden ter hoogte van de rotonde. In de berekening is uitgegaan van een oversteeksnelheid van 1,4 m/s (vanuit stilstand) en een oversteeklengte van 4 meter per rijstrook. Uit de berekening komt weliswaar naar voren dat de wachttijden bij een enkelstrooks rotonde met middeneiland het kortste zijn als gevolg van een relatief korte oversteeklengte. Hierbij is echter nog geen rekening gehouden met de filevorming die ontstaat, doordat de rotonde het verkeer in de avondspits niet goed kan afwikkelen. In de praktijk kan dit betekenen dat het fietsverkeer het autoverkeer voortdurend voor moet laten gaan, waardoor de gemiddelde wachttijd sterk toeneemt.

Bij een enkelstrooksrotonde zonder middeneiland neemt de wachttijd nog verder toe. Bij een ei-/turborotonde heeft fietsverkeer eveneens te maken met lange wachttijden, omdat het fietsverkeer tegelijkertijd meerdere rijstroken moet oversteken. Vanwege de hoge verkeersintensiteiten gaat de voorkeur voor een metropolitane fietsroute daarom uit naar een ongelijkvloerse kruising.

Tabel 2: Gemiddelde wachttijden voor fietsers bij oversteken in filevrije situatie

Type weg

Ochtendspits

Enkelstrooksrotonde met middeneiland

circa 5 seconden

Enkelstrooksrotonde zonder middeneiland

circa 30 seconden

Ei-/turborotonde met middeneiland Ei-/turborotonde zonder middeneiland

Avondspits circa 5 seconden (excl. extra wachttijd door filevorming)

circa 60 seconden (excl. extra wachttijd door filevorming)

circa 10-20 seconden

circa 20-30 seconden

(5-10 seconden per rijrichting)

(10-15 seconden per rijrichting)

> 60 seconden

> 60 seconden

34

Bijlage C Schetsontwerp

35

Bijlage D Kostenraming Hoeveelhedenstaat Prijzenboek Kostenraming

36

Colofon MFR NAALDWIJK DELFT RAPPORTAGE SCHETSONTWERP

KLANT Metropoolregio Rotterdam Den Haag AUTEUR Eline Molier ONZE REFERENTIE DZA6SKQVWJUJ-705544042-583:2 DATUM 13 september 2023 STATUS Definitief GECONTROLEERD DOOR

VRIJGEGEVEN DOOR

Marloes Scholman Projectleider Actieve Mobiliteit

Marloes Scholman Projectleider Actieve Mobiliteit

37

Over Arcadis Arcadis is de leidende wereldwijd opererende ontwerp- en consultancyorganisatie op het gebied van de natuurlijke en gebouwde omgeving. Wij helpen onze klanten en de maatschappij met doeltreffende, duurzame en digitale oplossingen. Wij zijn met 36.000 mensen actief die in ruim zeventig landen meer dan €4,2 miljard aan omzet genereren. Wij helpen UN-Habitat met onze mensen, die kennis en expertise leveren om de moeilijke leefomstandigheden te verbeteren in gebieden die lijden onder de gevolgen van klimaatverandering. www.arcadis.com

Arcadis Nederland B.V. Postbus 220 3800 AE Amersfoort Nederland T +31 (0)88 4261 261

Arcadis. Improving quality of life 38