Bijlage 2 - Verkeersonderzoeken en indicatieve kostenraming

De kostenraming is opgebouwd uit bouwkosten, engineeringskosten, overige bijkomende kosten en een object overstijgende risicoreservering.

Bouwkosten De bouwkosten bestaan uit directe en indirecte kosten. De directe bouwkosten betreffen de kosten voor het fysiek bouwen van het ontwerp (o.a. verwijderen van niet benodigde bestaande wegprofiel en aanbrengen van het nieuwe wegprofiel). Hierbij is rekening gehouden met kosten voor het verleggen van kabels en leidingen (5% van directe bouwkosten), faseringskosten (2% van directe bouwkosten) en verkeersmaatregelen (3% van directe bouwkosten). Voor de nader te detailleren bouwkosten is uitgegaan van 15% van hierboven genoemde kosten. De indirecte kosten zijn als toeslag opgenomen als percentage van de directe bouwkosten (in totaal circa 31,2%). Dit betreft 3% eenmalige kosten, 2,5% algemene bouwplaatskosten en 8% uitvoeringskosten. Aanvullend zijn algemene kosten (8%) over de directe bouwkosten en hiervoor genoemde kosten opgenomen. Als aandeel van deze totale kosten is uitgegaan van 4% winst en 3% risico. Naast de directe en indirecte bouwkosten is uitgegaan van 10% voor niet voorziene bouwkosten. Engineeringskosten De engineeringskosten voor de aannemer (7%), adviesbureau (5%) en opdrachtgever (10%) zijn opgenomen met gebruikelijke percentages als aandeel van de voorziene bouwkosten (in totaal 22%). Voor de niet voorziene engineeringskosten is uitgegaan van 10% van de voorziene engineeringskosten.

Overige bijkomende kosten Voor de overige bijkomende kosten is uitgegaan van 11,5% ten opzichte van de voorziene bouwkosten. Dit betreft verzekeringspremies, nadeelcompensatieregeling kabels en leidingen, verleggen kabels en leidingen derden en overige bijkomende kosten. Aanvullend is rekening gehouden met 10% niet benoemd risico van de overige bijkomende kosten. Object overstijgende risicoreservering Daarnaast is rekening gehouden met een object overstijgende risicoreservering van 10%.

20

• Bijlage E3. Kostenraming variant 1 excl. verwijderen asfalt • Bijlage E4. Kostenraming variant 2 excl. verwijderen asfalt

21

Project: Beatrixlaan - Vaiant 1 - Variantenstudie Versie raming: 0.2 Concept

Bedrijfsvertrouwelijk Arcadis - Team Kostenmanagement

Prijspeil: 01/07/2024 Datum raming: 06/12/2024

Kostenoverzicht SSK-2018

Rekenmodel SSK-2018 versie 2.4.001 Voorziene kosten Directe kosten Directe kosten benoemd

Totaal Prijspeil 01-07-2024

Risicoreservering

Indirecte kosten

Directe kosten - nader te detailleren

Investeringskosten: Bouwkosten Deelraming Beatrixlaan Bouwkosten

€ €

359.131 359.131

€ €

53.870 53.870

€ €

413.001 413.001

€ €

128.693 128.693

€ €

541.694 541.694

€ €

54.169 54.169

€ €

595.864 595.864

Engineeringskosten Deelraming Beatrixlaan Engineeringskosten

€ €

119.173 119.173

€ €

-

€ €

119.173 119.173

€ €

-

€ €

119.173 119.173

€ €

11.917 11.917

€ €

131.090 131.090

Vastgoedkosten Deelraming Beatrixlaan Vastgoedkosten

€ €

-

€ €

-

€ €

-

€ €

-

€ €

-

€ €

-

€ €

-

Overige bijkomende kosten Deelraming Beatrixlaan € 62.295 Overige bijkomende kosten € 62.295 Objectoverstijgende risicoreservering Verschuiving Investeringskosten excl. BTW € 540.599 BTW € Investeringskosten excl. BTW (reële kosten) € 540.599 Investeringskosten excl. BTW (contante waarde), discontovoet van 1,6% en rekenhorizon van 1 jaar

€ €

-

€ €

62.295 62.295

€ €

-

€ €

62.295 62.295

€ € €

53.870 53.870

€ € €

594.468 594.468

€ € €

128.693 128.693

€ € €

723.162 723.162

€ € € € € € €

6.229 6.229 79.548 151.864 151.864

€ € € € € € € €

68.524 68.524 79.548 875.026 875.026 875.026

Bandbreedte : met een 70%-betrouwbaarheidsinterval liggen de investeringskosten excl. BTW (reële kosten) tussen € 612518. en € 262507.7 De variatiecoëfficiënt bedraagt ± 30% € € € € €

Geraamde investeringskosten excl. BTW (reële kosten) Onzekerheidsreserve investeringen (opgave financier) Reservering scopewijzigingen investeringen (opgave financier) Gerealiseerde investeringskosten (opgave financier) Aan te houden budget investeringskosten excl. BTW

Print: 13-5-2025 om 11:20 Pagina 1 van 1

875.026 875.026

Bestand: Bijlage 2.d E3. Kostenraming variant 1 excl. verwijderen asfalt Tabblad: Kostenoverzicht

Project: Beatrixlaan - Variant 2 - Variantenstudie Versie raming: 0.3 Concept

Bedrijfsvertrouwelijk Arcadis - Team Kostenmanagement

Prijspeil: 01/07/2024 Datum raming: 06/12/2024

Kostenoverzicht SSK-2018

Rekenmodel SSK-2018 versie 2.4.001 Voorziene kosten Directe kosten Directe kosten benoemd

Totaal Prijspeil 01-07-2024

Risicoreservering

Indirecte kosten

Directe kosten - nader te detailleren

Investeringskosten: Bouwkosten Deelraming Beatrixlaan Bouwkosten

€ €

1.424.473 1.424.473

€ €

213.671 213.671

€ €

1.638.144 1.638.144

€ €

510.456 510.456

€ €

2.148.600 2.148.600

€ €

214.860 214.860

€ €

2.363.460 2.363.460

Engineeringskosten Deelraming Beatrixlaan Engineeringskosten

€ €

472.692 472.692

€ €

-

€ €

472.692 472.692

€ €

-

€ €

472.692 472.692

€ €

47.269 47.269

€ €

519.961 519.961

Vastgoedkosten Deelraming Beatrixlaan Vastgoedkosten

€ €

-

€ €

-

€ €

-

€ €

-

€ €

-

€ €

-

€ €

-

Overige bijkomende kosten Deelraming Beatrixlaan € 247.089 Overige bijkomende kosten € 247.089 Objectoverstijgende risicoreservering Verschuiving Investeringskosten excl. BTW € 2.144.254 BTW € Investeringskosten excl. BTW (reële kosten) € 2.144.254 Investeringskosten excl. BTW (contante waarde), discontovoet van 1,6% en rekenhorizon van 1 jaar

€ €

-

€ €

247.089 247.089

€ €

-

€ €

247.089 247.089

€ € €

213.671 213.671

€ € €

2.357.925 2.357.925

€ € €

510.456 510.456

€ € €

2.868.381 2.868.381

€ € € € € € €

24.709 24.709 315.522 602.360 602.360

€ € € € € € € €

271.798 271.798 315.522 3.470.741 3.470.741 3.470.741

Bandbreedte : met een 70%-betrouwbaarheidsinterval liggen de investeringskosten excl. BTW (reële kosten) tussen € 2.429.519 en € 1.041.222 De variatiecoëfficiënt bedraagt ± 30% € € € € €

Geraamde investeringskosten excl. BTW (reële kosten) Onzekerheidsreserve investeringen (opgave financier) Reservering scopewijzigingen investeringen (opgave financier) Gerealiseerde investeringskosten (opgave financier) Aan te houden budget investeringskosten excl. BTW

Print: 13-5-2025 om 11:22 Pagina 1 van 1

3.470.741 3.470.741

Bestand: Bijlage 2.e E4. Kostenraming variant 2 excl. verwijderen asfalt Tabblad: Kostenoverzicht

Colofon Verkeersstudie Prinses Beatrixlaan Datum 20 december 2024

Kernteam Marco Mulder, Yorick Claasen, Thomas Ruizendaal Opdrachtgever Gemeente Delft Projectnummer 30240030 Versie Definitief

Memo ONDERWERP

PROJECTNUMMER

Verkeerseffecten van aanpassingen Prinses Beatrixlaan op Voorhofdreef 30240030 en Papsouwselaan

ONZE REFERENTIE

DATUM

2TTKYVAMPKVF-902751978-805:1

27 maart 2025 VAN

Yorick Claasen, Erwin van der Veld

1. Inleiding De huidige Prinses Beatrixlaan met 2x2 rijstroken en een maximumsnelheid van 70 km/h sluit niet meer aan bij het gewenste stedelijke karakter van de weg, de toekomstige ontwikkelingen en de kansen voor de omgeving van de Beatrixlaanzone. In opdracht van de Gemeente Delft is onderzoek gedaan naar het aanpassen van de Prinses Beatrixlaan naar 1x2 rijstroken en een maximumsnelheid van 50 km/h. Vier varianten zijn in een eerdere studie beoordeeld op leefbaarheid, verkeersafwikkeling, robuustheid, oversteekbaarheid, verkeersveiligheid, ruimtebeslag en ruimtelijke inpasbaarheid. Variant 1 krijgt de voorkeur vanwege een positieve beoordeling op leefbaarheid, verkeersafwikkeling, robuustheid en verkeersveiligheid. Deze variant omvat een herinrichting van de Prinses Beatrixlaan tussen Kruithuisweg en Westlandseweg (oostelijke ligging), met een snelheidsverlaging naar 50 km/h, een versmalling naar 1x2 rijstroken en behoud van de lay-out en opstelvakken op de kruispunten Kruithuisweg en Westlandseweg. De netwerkeffecten van de gekozen variant zijn nader onderzocht met behulp van een verkeersmodel. Hieruit komt naar voren dat het aanpassen van de Prinses Beatrixlaan leidt tot een verkeersafname op de Prinses Beatrixlaan en een verkeerstoename op de Voorhofdreef, Papsouwselaan, Buitenhofdreef en Martinus Nijhofflaan.

De verwachting is echter dat de Prinses Beatrixlaan voor het merendeel van het verkeer de meest aantrekkelijke route blijft. In deze aanvullende verkeersanalyse is nader onderzocht welke effecten het aanpassen van de Prinses Beatrixlaan heeft op de Voorhofdreef en Papsouwselaan. De verwachte effecten van het aanpassen van de Prinses Beatrixlaan op de Voorhofdreef en Papsouwselaan zijn zowel kwantitatief als kwalitatief onderzocht. Allereerst zijn de effecten met behulp van verkeersmodel V-MRDH 3.0 voor prognosejaar 2034 geanalyseerd voor de locaties in figuur 1. Hierbij is ook gekeken naar het effect van verschillende modelmatig gereden snelheidsverschillen tussen de Prinses Beatrixlaan en de Voorhofdreef/Papsouwselaan. Daarnaast is op kwalitatieve wijze onderzocht welke routekeuze-effecten in de praktijk verwacht kunnen worden.

2. Resultaten verkeersmodel 2.1 Effecten bij het aanpassen van de Prinses Beatrixlaan Uit de eerdere verkeersstudie Afwaardering Prinses Beatrixlaan komt naar voren dat het versmallen van de rijbaan van 2x2 naar 1x2 rijstroken geen negatieve impact heeft op de doorstroming op wegvakniveau. De intensiteit-capaciteitsverhouding (I/C-verhouding) ligt in prognosejaar 2034 zonder aanvullende maatregelen onder 0,4 in de ochtend- en avondspits. Bij een halvering van de capaciteit blijft de I/C-verhouding onder 0,8 in de ochtend- en avondspits, wat duidt op een acceptabele doorstroming. Daarnaast komt uit deze verkeersstudie naar voren dat een snelheidsverlaging van 70 km/h naar 50 km/h leidt tot een verkeersafname op de Prinses Beatrixlaan en een verkeerstoename op de Voorhofdreef, Papsouwselaan, Martinus Nijhofflaan en Buitenhofdreef (zie tabel 1).

Arcadis Nederland B.V., Piet Mondriaanlaan 26, 3812 GV Amersfoort

T +31 (0)88 4261 261

Figuur 1: Locaties

www.arcadis.com

Arcadis Nederland B.V. - Registered office: Arnhem - Registered number: 09036504 - Confidential

Tabel 1: Verkeersintensiteiten 2034 en 2034 na aanpassen Prinses Beatrixlaan (mvt per 2 uur spits op doorsnede) 2034 # A B C D E F G

Locatie Voorhofdreef (zuid) Voorhofdreef (noord) Martinus Nijhofflaan Papsouwselaan (zuid) Papsouwselaan (noord) Pr.Beatrixlaan (zuid) Buitenhofdreef (zuid)

Ochtendspits 2.160 1.170 560 860 1.140 3.030 1.460

Avondspits 2.710 1.530 710 1.130 1.420 3.240 1.930

2034 + aanpassen Prinses Verschil Beatrixlaan (variant 1) Ochtendspits Avondspits Ochtendspits Avondspits 2.540 2.980 +18% +10% 1.610 1.850 +38% +21% 750 900 +34% +27% 1.110 1.250 +29% +11% 1.340 1.520 +18% +7% 1.940 2.210 -36% -32% 1.570 2.050 +8% +6%

2.2 Effecten bij hogere modelmatig gereden snelheidsverschillen De verwachting is dat de Prinses Beatrixlaan voor het grootste deel van het verkeer de aantrekkelijkste route blijft. In de praktijk zijn de netwerkeffecten naar verwachting kleiner dan het verkeersmodel laat zien. Dit komt doordat de Prinses Beatrixlaan ook na het aanpassen een doorgaande gebiedsontsluitingsweg blijft met relatief weinig vertraging. Hierdoor ligt de gemiddelde snelheid hoger dan op de Voorhofdreef en Papsouwselaan, wat resulteert in een positievere reistijdbeleving op de Prinses Beatrixlaan. Om deze effecten beter te simuleren, zijn in het verkeersmodel gevoeligheidsanalyses uitgevoerd. Hierbij is enerzijds gekeken naar een hogere modelmatige snelheid op de Prinses Beatrixlaan en anderzijds naar een lagere modelmatige snelheid op de Voorhofdreef en Papsouwselaan. Hogere modelmatige snelheid op Prinses Beatrixlaan De Prinses Beatrixlaan heeft momenteel een maximumsnelheid van 70 km/h, wat ook in het verkeersmodel wordt gehanteerd als modelsnelheid. Bij het aanpassen van de Prinses Beatrixlaan wordt de maximumsnelheid verlaagd naar 50 km/h. Weggebruikers hebben op een gebiedsontsluitingsweg een positievere beleving van de gereden snelheid, vanwege het beperkte aantal kruispunten/oversteken dat tot vertraging kan leiden.

Met het verkeersmodel is onderzocht wat een modelmatige snelheid tussen 70 km/h en 50 km/h betekent voor de verwachte verkeersdrukte. De analyse toont aan dat een modelmatig doorgerekende hogere rijsnelheid op de Prinses Beatrixlaan leidt tot een kleinere verkeerstoename op de Voorhofdreef, Papsouwselaan, Martinus Nijhofflaan en Buitenhofdreef (zie tabel 2). Een groter modelmatig snelheidsverschil tussen de parallel lopende routes zorgt ervoor dat het verkeer minder snel verschuift naar deze alternatieve routes, waardoor de belasting op parallelle wegen beperkt blijft. Tabel 2: Verkeersintensiteiten bij hogere modelsnelheid op Prinses Beatrixlaan (mvt per 2 uur spits op doorsnede) # A B C D E F G

Locatie Voorhofdreef (zuid) Voorhofdreef (noord) Martinus Nijhofflaan Papsouwselaan (zuid) Papsouwselaan (noord) Pr.Beatrixlaan (zuid) Buitenhofdreef (zuid)

Ochtendspits Avondspits 70 km/h 65 km/h 60 km/h 55 km/h 50 km/h 70 km/h 65 km/h 60 km/h 55 km/h 50 km/h 2.160 +10% +13% +15% +18% 2.710 +5% +6% +8% +10% 1.170 +20% +27% +32% +38% 1.530 +10% +13% +17% +21% 560 +9% +23% +29% +34% 710 +15% +20% +24% +27% 860 +20% +21% +23% +29% 1.130 +3% +4% +7% +11% 1.140 +15% +15% +16% +18% 1.420 +1% +3% +5% +7% 3.030 -16% -23% -29% -36% 3.240 -14% -19% -25% -32% 1.460 +3% +6% +8% +8% 1.930 +3% +4% +5% +6%

Lagere modelmatige snelheid op Voorhofdreef en Papsouwselaan De Voorhofdreef en Papsouwselaan hebben een maximumsnelheid van 50 km/h, maar de gemiddelde snelheid ligt door wachttijden bij kruispunten, afslaand verkeer en oversteekbewegingen van voetgangers en fietsers aanzienlijk lager. In het verkeersmodel is voor zichtjaar 2034 uitgegaan van een modelsnelheid van 40 km/h. In werkelijkheid ligt de gemiddelde snelheid lager. Uit een analyse in TomTom Move1 komt naar voren dat de gemiddelde snelheid op de Voorhofdreef tussen 20 en 30 km/h ligt en op de Papsouwselaan tussen 10 en 20 km/h ligt. Dit betreft de gemiddelde snelheid inclusief wachttijden voor kruispunten. Als rekening wordt gehouden met de gemiddelde wachttijden bij de kruispunten op de route dan komt de gemiddelde wegvaksnelheid op de Voorhofdreef uit op circa 30 km/h en op de 1

TomTom Move (2024). Gemiddelde snelheden op werkdagen in november 2024.

Onze referentie: 2TTKYVAMPKVF-902751978-805:1 - Datum: 27 maart 2025 - Confidential

2 van 6

Papsouwselaan uit op circa 20 km/h. Met het verkeersmodel is onderzocht wat de verwachte effecten zijn als de modelmatige snelheden worden aangepast naar de werkelijk gereden snelheden om het werkelijk gereden snelheidsverschil tussen de Prinses Beatrixlaan en de Voorhofdreef/Papsouwselaan beter te simuleren. In het verkeersmodel liggen de verkeersintensiteiten op de Voorhofdreef/Papsouwselaan in 2034 lager bij een aangepaste snelheid dan in 2034 zonder snelheidsaanpassingen. Dit geldt zowel voor de situatie zonder als met het aanpassen van de Prinses Beatrixlaan (zie tabel 3). Bovendien zijn deze verkeersintensiteiten aanzienlijk afwijkend ten opzichte van verkeerstellingen uit 2018. Hieruit kan geconcludeerd worden dat het aanpassen van de modelsnelheid naar meer realistische rijsnelheden op de Voorhofdreef en Papsouwselaan leidt tot onrealistische verkeersintensiteiten. Een verklaring hiervoor is dat de verkeersintensiteiten in de referentiesituatie van het verkeersmodel gekalibreerd zijn met tellingen. Het aanpassen van modelinstellingen in de referentiesituatie leidt tot onrealistische verkeersintensiteiten. Het verkeersmodel biedt hierdoor een beperkte weergave van de effecten van een lagere gereden snelheid op de Voorhofdreef en Papsouwselaan.

Daarnaast zijn er naast snelheid ook andere factoren van invloed op het routekeuzegedrag van automobilisten, zoals reistijd, betrouwbaarheid en comfort. Het is daarom noodzakelijk om deze factoren kwalitatief te onderzoeken om een volledig beeld te krijgen van het verwachte routekeuzegedrag bij het aanpassen van de Prinses Beatrixlaan. Tabel 3: Verkeersintensiteiten bij lagere snelheid op Voorhofdreef/Papsouwselaan (mvt per 2 uur spits op doorsnede)

# A B C D E F G

Locatie Voorhofdreef (zuid) Voorhofdreef (noord) Martinus Nijhofflaan Papsouwselaan (zuid) Papsouwselaan (noord) Pr.Beatrixlaan (zuid) Buitenhofdreef (zuid)

2034 + snelheidsaanpassing Voorhofdreef/Papsouwselaan Ochtendspits Avondspits 1.670 2.010 550 680 430 600 240 280 830 930 3.440 3.810 1.530 2.080

2034 + snelheidsaanpassing Voorhofdreef/Papsouwselaan + aanpassen Prinses Beatrixlaan (variant 1) Verschil Ochtendspits Avondspits Ochtendspits Avondspits 1.820 2.180 +9% +8% 750 930 +36% +37% 550 760 +28% +27% 330 400 +38% +43% 780 890 -6% -4% 2.440 2.590 -29% -32% 1.650 2.210 +8% +6%

2.3 Conclusie resultaten verkeersmodel Uit de doorrekeningen met het verkeersmodel kan het volgende worden geconcludeerd: • Op de Prinses Beatrixlaan tussen Kruithuisweg en Westlandseweg is bij een versmalling van 2x2 naar 1x2 rijstroken sprake van een goede verkeersafwikkeling op de Prinses Beatrixlaan. • Het verlagen van de maximumsnelheid van de Prinses Beatrixlaan van 70 km/h naar 50 km/h kan leiden tot een verkeerstoename op de Voorhofdreef en Papsouwselaan. Het weer vergroten van de snelheidsverschillen tussen de Prinses Beatrixlaan en Voorhofdreef/Papsouwselaan - zodat deze meer in overeenstemming is met de werkelijkheid - beperkt de verkeerstoename op de Voorhofdreef en Papsouwselaan. • De inrichting van de Prinses Beatrixlaan en Voorhofdreef/Papsouwselaan kan bijdragen aan het vergroten van het (ervaren) snelheidsverschil. Het is hierbij belangrijk dat de huidige uitstraling van de Prinses Beatrixlaan als gebiedsontsluitingsweg behouden blijft, waarbij weinig vertraging is voor gemotoriseerd verkeer. Hierdoor blijft de Prinses Beatrixlaan de meest aantrekkelijke route voor doorgaand verkeer.

De route via de Voorhofdreef/Papsouwselaan moet daarnaast de uitstraling van een wijkontsluitingsweg behouden, met minder prioriteit voor de doorstroming van gemotoriseerd verkeer en meer ruimte om te verblijven en het faciliteren van oversteekbewegingen van voetgangers en fietsers. Dit ontmoedigt doorgaand verkeer en versterkt de functie van de Prinses Beatrixlaan als hoofdroute. • Het verkeersmodel geeft een beperkte weergave van de effecten van een lager gereden snelheid op de Voorhofdreef en Papsouwselaan. Aanvullend kwalitatief onderzoek is nodig om een realistischer beeld te krijgen. Uit onderzoek2,3 blijkt dat naast reistijd ook betrouwbaarheid en comfort een belangrijke rol spelen in

2 3

Vreeswijk (2015). The Dynamics of User Perception, Decision Making and Route Choice. KiM (2023). Nieuwe waarderingskengetallen voor reistijd, betrouwbaarheid en comfort.

Onze referentie: 2TTKYVAMPKVF-902751978-805:1 - Datum: 27 maart 2025 - Confidential

3 van 6

het routekeuzegedrag van automobilisten. Daarom is het van belang om deze factoren kwalitatief te beschouwen om een vollediger beeld van het routekeuzegedrag te krijgen.

3. Verwachte routekeuze-effecten bij het aanpassen van de Prinses Beatrixlaan De factoren die van invloed zijn op de ervaren snelheid op de Prinses Beatrixlaan en Voorhofdreef/Papsouwselaan zijn op kwalitatieve wijze onderzocht om inzicht te geven in de verwachte routekeuze-effecten bij het aanpassen van de Prinses Beatrixlaan. Hierbij is onderscheid gemaakt tussen kenmerken die de reistijd, betrouwbaarheid en het comfort van de weggebruiker beïnvloeden. De resultaten zijn samengevat in tabel 4. De vergelijking in tabel 4 laat zien dat de Prinses Beatrixlaan met 1x2 rijstroken en een maximumsnelheid van 50 km/h positievere wegkenmerken heeft voor de reistijdbeleving dan de Voorhofdreef/Papsouwselaan. Hierdoor ligt zowel de werkelijk gereden snelheid als de ervaren snelheid op de Prinses Beatrixlaan hoger dan op de alternatieve route via de Voorhofdreef/Papsouwselaan. De Prinses Beatrixlaan is als doorgaande route sneller, betrouwbaarder en comfortabeler. Dit komt vooral doordat er minder kruispunten en oversteeklocaties zijn, die doorgaans zorgen voor vertraging en een minder voorspelbare reistijd. Naast reistijd, betrouwbaarheid en comfort vormt gewoontegedrag een belangrijke factor in het routekeuzegedrag van automobilisten: de alternatieve route moet een duidelijk kortere ervaren reistijd bieden dan de gebruikelijke route om aantrekkelijk te zijn.

Voor veel automobilisten is de alternatieve route via de Voorhofdreef/Papsouwselaan langzamer dan de Prinses Beatrixlaan. Een analyse in TomTom Move bevestigt dat het aandeel doorgaand verkeer beperkt is (circa 10% op de Voorhofdreef richting het noorden en circa 15% op de Papsouwselaan richting het zuiden4). Dit is passend bij de functie als wijkontsluitingsweg. Ook na het aanpassen van de Prinses Beatrixlaan blijft het aandeel doorgaand verkeer op de Papsouwselaan en de Voorhofdreef naar verwachting beperkt. De wegkenmerken van de Voorhofdreef/Papsouwselaan zorgen ervoor dat de ervaren reistijd op deze route hoger blijft dan op de Prinses Beatrixlaan. Hierdoor zijn de effecten van de snelheidsverlaging van 70 km/h naar 50 km/h op de Prinses Beatrixlaan naar verwachting kleiner dan het verkeersmodel laat zien. De Prinses Beatrixlaan blijft ondanks de beoogde aanpassingen aantrekkelijk voor doorgaand verkeer. Tabel 4: Kwalitatieve beschouwing wegkenmerken Prinses Beatrixlaan en Voorhofdreef/Papsouwselaan Aanpassen Prinses Beatrixlaan

Voorhofdreef/Papsouwselaan

Uitgaande van een gemiddelde snelheid van 50 km/h duurt het gemiddeld circa 2 minuten om het traject af te leggen. Het exacte reistijdverschil tussen Prinses Beatrixlaan en Voorhofdreef/ Papsouwselaan hangt af van herkomst- en bestemmingsrichtingen van verkeer. De beoogde maximumsnelheid na het aanpassen van de Prinses Beatrixlaan is 50 km/h. Vanwege beperkte vertraging op de Prinses Beatrixlaan rijdt het merendeel van het verkeer naar verwachting circa 50 km/h.

Uitgaande van de huidige gemiddelde snelheid5 duurt het gemiddeld circa 3,5 minuten om dit traject af te leggen. Het exacte reistijdverschil tussen Prinses Beatrixlaan en Voorhofdreef/ Papsouwselaan hangt af van herkomst- en bestemmingsrichtingen van verkeer. De huidige maximumsnelheid op dit traject is 50 km/h. Vanwege de vertraging bij de aanwezige kruispunten ligt de maximumsnelheid van verkeer naar verwachting lager dan 50 km/h.

Weinig variatie in snelheden tussen spits- en dalperiodes op de Prinses Beatrixlaan. Daarentegen wel variatie in vertragingen verwacht ter hoogte van de kruispunten met Kruithuisweg en Westlandseweg.

Variatie in snelheden tussen spits- en dalperiodes op de Voorhofdreef en Papsouwselaan. De snelheid ligt gemiddeld circa 5 km/h hoger buiten de spitsperiodes. Daarnaast variatie in vertragingen ter hoogte van de kruispunten met Kruithuisweg en Westlandseweg.

Reistijd

Reistijd

Maximumsnelheid

Betrouwbaarheid

Bandbreedte snelheid

4 5

TomTom Move (2024). Selected Link Analyse op werkdagen in november 2024. TomTom Move (2024). Gemiddelde snelheden op werkdagen in november 2024.

Onze referentie: 2TTKYVAMPKVF-902751978-805:1 - Datum: 27 maart 2025 - Confidential

4 van 6

Kruispunten en oversteekpunten

Functie

Prioriteit op kruispunten en oversteekpunten

Aanpassen Prinses Beatrixlaan

Voorhofdreef/Papsouwselaan

Na het aanpassen van de Prinses Beatrixlaan is sprake van één oversteekplaats voor fietsers. Dit kruispunt is met verkeerslichten geregeld. Het autoverkeer heeft hierbij prioriteit op fietsverkeer. Dit betekent in de praktijk een beperkte wachttijd voor gemotoriseerd verkeer. Het verwachte omrijdgedrag als gevolg van deze oversteek is beperkt, vanwege het grote aantal kruispunten/ oversteekpunten op de Papsouwselaan en Voorhofdreef. De Prinses Beatrixlaan is gecategoriseerd als een gebiedsontsluitingsweg6 voor het ontsluiten van belangrijke voorzieningen en verbinden van stad met regio. Een gebiedsontsluitingsweg kenmerkt zich door een intensiever gebruik dan een wijkontsluitingsweg, een hogere snelheid en geen overige verkeersdeelnemers op de rijbaan. De Prinses Beatrixlaan is gecategoriseerd als gebiedsontsluitingsweg, de fietsoversteek is gecategoriseerd als hoofdfietsnetwerk6. Een gebiedsontsluitingsweg heeft prioriteit boven het hoofdfietsnetwerk. De automobilist heeft dus voorrang bij de oversteekplaats voor fietsers. De oversteekplaats leidt daarom naar verwachting in beperkte mate tot extra vertraging.

Verschillende kruispunten kunnen leiden tot vertraging voor het gemotoriseerd verkeer: VRIkruispunt Papsouwselaan/Troelstralaan, de rotonde op het Delflandplein, VRI-kruispunt Voorhofdreef/Dirk Costerplein. Daarnaast is sprake van zes voetgangersoversteekplaatsen (VOP’s) voor voetgangers. Hiervan zijn twee VOP’s geregeld met VRI’s en vier VOP’s ongeregeld.

Verkeer in beide richtingen is ter hoogte van de kruispunten fysiek gescheiden met een groene middenberm. Op het tussenliggende wegvak is geen sprake van een fysieke rijrichtingscheiding voor gemotoriseerd verkeer. Het fietspad is van de rijbaan gescheiden. Op de Prinses Beatrixlaan is in de huidige en beoogde situatie asfaltverharding aanwezig. Er is sprake van één snelheidsremmende maatregel: de oversteekplaats voor fietsverkeer wordt verhoogd aangebracht op een verkeersplateau. Dit verkeersplateau wordt ingericht op een snelheid van 50 km/h. Verder zijn er geen aandachtspunten die het rijcomfort beïnvloeden.

Gemotoriseerd verkeer in beide richtingen wordt gescheiden met een middenberm. Voet-, fietspaden en trambaan zijn van de rijbaan gescheiden.

De Papsouwselaan en Voorhofdreef zijn gecategoriseerd als wijkontsluitingswegen6 voor het ontsluiten van wijken. De gemeente heeft de ambitie om de maximumsnelheid op wijkontsluitingswegen op termijn te verlagen naar 30 km/h. De Voorhofdreef/Papsouwselaan is gecategoriseerd als wijkontsluitingsweg6. De wijkontsluitingsweg kruist het hoofdfietsnetwerk ter hoogte van Delflandplein en Mercuriusweg. Op deze locaties heeft dan wel krijgt de fiets prioriteit op gemotoriseerd verkeer. Daarnaast heeft de voetganger op verschillende VOP’s voorrang op gemotoriseerd verkeer. Dit kan leiden tot vertraging voor gemotoriseerd verkeer.

Comfort

Fysieke scheiding verkeersstromen

Rijcomfort

Omgeving

6

De omgeving is groen met weinig bebouwing. Er zijn op dit moment geen omgevingsaspecten aanwezig die leiden tot een smaller wegbeeld en daarmee een lagere ervaren snelheid.

Op de Voorhofdreef/Papsouwselaan is grotendeels asfaltverharding aanwezig, met uitzondering van de Papsouwselaan ter hoogte van de fietsoversteek bij de Mercuriusweg. Op de route bevinden zich verschillende snelheidsremmende maatregelen. Zo zijn de voetgangers- en fietsoversteken op het Delflandplein verhoogd aangebracht. Daarnaast zijn er verschillende kruispunten en oversteekplaatsen die het rijcomfort beïnvloeden. Op het Delflandplein wordt de rijtaakbelasting als hoog ervaren. Weggebruikers dienen alert te zijn bij het kruisen van de oversteekplaatsen. Bovendien is op de Voorhofdreef in beide richtingen sprake van een afvallende rijstrook aan de rechterzijde. Hierbij dient langzamer rijdend verkeer op de rechterrijstrook in te voegen op sneller rijdend verkeer op de linkerrijstrook. Ook zijn er in beide richtingen twee bushaltes aanwezig, waarbij gemotoriseerd verkeer voorrang moet verlenen aan halterende bussen. De omgeving is grotendeels bebouwd. Geparkeerde auto’s langs de Papsouwselaan zorgen voor een smaller wegbeeld. Dit zorgt voor een lagere ervaren snelheid.

Gemeente Delft (2021). Mobiliteitsplan Delft 2040.

Onze referentie: 2TTKYVAMPKVF-902751978-805:1 - Datum: 27 maart 2025 - Confidential

5 van 6

4. Conclusie De effecten van het aanpassen van de Prinses Beatrixlaan tussen Kruithuisweg en Westlandseweg naar 1x2 rijstroken en een maximumsnelheid van 50 km/h zijn nader beoordeeld met behulp van een kwantitatieve en kwalitatieve analyse. Hieruit komt naar voren dat het versmallen van de Prinses Beatrixlaan van 2x2 naar 1x2 rijstroken geen negatieve effecten heeft op de verkeersafwikkeling op de Prinses Beatrixlaan. De capaciteit van één rijstrook per richting is voldoende om de verwachte verkeersintensiteiten in 2034 te kunnen verwerken. Het verkeersmodel laat zien dat het verlagen van de maximumsnelheid op de Prinses Beatrixlaan van 70 km/h naar 50 km/h kan leiden tot een verkeerstoename op de parallelle route via de Voorhofdreef en Papsouwselaan. De verwachting is echter dat de effecten in de praktijk beperkt zijn. Naast snelheid spelen ook reistijd, betrouwbaarheid, comfort en gewoontegedrag een belangrijke rol bij het routekeuzegedrag van automobilisten. Wegkenmerken, zoals de aanwezigheid van kruispunten, zorgen voor een langere en minder betrouwbare reistijd op de Voorhofdreef en Papsouwselaan. Hierdoor is het werkelijke snelheidsverschil tussen deze route en de Prinses Beatrixlaan groter dan het verkeersmodel laat zien. Dit resulteert naar verwachting in beperkte verkeerseffecten in de praktijk.

Op basis van de kwalitatieve beschouwing van de verwachte routekeuze-effecten is de verwachting dat de verkeerstoename op de Voorhofdreef/Papsouwselaan maximaal 25% betreft van wat het verkeersmodel laat zien. Dit resulteert in een verkeerstoename van circa 5% tot 10% in de ochtendspits en circa 5% in de avondspits. Om de verkeerseffecten van het aanpassen van de Prinses Beatrixlaan zoveel mogelijk te beperken, is het van belang dat de Prinses Beatrixlaan sneller, betrouwbaarder en comfortabeler blijft dan de route via de Voorhofdreef en Papsouwselaan. Na het aanpassen van de Prinses Beatrixlaan is het aanbevolen om de verkeersintensiteiten op de Prinses Beatrixlaan, Voorhofdreef en Papsouwselaan te monitoren en de gevolgen hiervan voor de verkeersveiligheid te beoordelen. Aanvullende maatregelen kunnen worden overwogen om het snelheidsverschil tussen beide routes verder te vergroten, zoals een ongelijkvloerse fietsverbinding bij de Prinses Beatrixlaan, een verlaging van de maximumsnelheid op de Voorhofdreef/Papsouwselaan naar 30 km/h, een extra fietsoversteek in de voorrang op de Papsouwselaan ter hoogte van de Mercuriusweg en langere wachttijden voor (doorgaand) autoverkeer bij verkeerslichten op de Voorhofdreef/Papsouwselaan.

Onze referentie: 2TTKYVAMPKVF-902751978-805:1 - Datum: 27 maart 2025 - Confidential

6 van 6

Indicatieve kostenraming opgesteld door Stadsbeheer&Realisatie In het kader van de herinrichting van de Prinses Beatrixlaan is de huidige situatie en de gewenste transformatie in beeld gebracht. Deze transformatie is verdeeld in twee fasen. Fase A: Versmalling Voor deze fase is door Arcadis een raming opgesteld (zie bijlage E bij verkeersstudie). Op basis van de recente inzichten is besloten om de fietsbrug en -verbinding tussen het Pad van Troje en het Componistenpad voorlopig niet aan te brengen. Hierdoor is de kostenraming voor fase A gecorrigeerd naar €874.000 (excl. BTW). De kosten voor het aanbrengen van de fietsbrug, verplaatsen van de duiker en kleine aanpassingen aan het fietspad, zoals geraamd in de oorspronkelijke raming, zijn komen te vervallen. Fase B: Inrichting De aanvullende infrastructuur bestaat uit onderstaande posten: Onderdeel (zie afbeelding voor indicatieve aanduiding) Geschatte Kosten 1. Afscherming (800 meter, incl. groene elementen zoals heggen, struiken, wadi's en hekwerk) €140.000 2. Fietspad (100 meter, rood asfalt, 3,5 meter breed, incl. drie lichtmasten) €17.500 3. Fietsbrug (18 meter, Delftse Stijl, incl. aansluiting bestaande infrastructuur) €180.000 4. Voetgangersbrug (18 meter, Delftse Stijl, incl. aansluiting bestaande infrastructuur) €150.000 5.

Inrichting onderkant Pierre van Houwelaan viaduct (50-100 meter, verplaatsen geleiderails, aanpassing verlichting, kwalitatieve afscherming) €50.000 6. Valbescherming en afscherming (100 meter) 7. Veranderende jaarlijkse beheerkosten als gevolg van transformatie

€30.000 exploitatie

Subtotaal fase B

€567.500

Voorbereiding, advies en toezicht (25%)

€113.500

Totale kostenindicatie fase B

€681.000

Jaarlijkse onderhoudskosten (exploitatie): • •

Asfaltweg: De jaarlijkse onderhoudskosten liggen rond de €2 - €5 per m², afhankelijk van het type weg en gebruik. Voor een oppervlakte van 8.000 m² betekent dit €16.000 - €40.000 per jaar. Flaneergebied: De jaarlijkse onderhoudskosten variëren tussen €5 en €10 per m², afhankelijk van intensiteit en beplanting. Voor 8.000 m² komt dit neer op €40.000 - €80.000 per jaar. Dit betreft een ruwe indicatie en is afhankelijk van het definitieve ontwerp en gebruik.

De totale kosten voor fase B bedragen daarmee indicatief €681.000 exclusief BTW. Voor beide fasen geldt dat de uiteindelijke kosten afhankelijk zijn van definitieve ontwerpkeuzes en resultaten uit aanbestedingen. Beide indicatieve ramingen hebben een bandbreedte van +/- 30%.

1

Afbeelding met indicatieve aanduiding onderdelen fase B: inrichting

1. 2. 3. 4. 5.

6.

2

Afscherming (800 meter, incl. groene elementen zoals heggen, struiken, wadi's en hekwerk) Fietspad (100 meter, rood asfalt, 3,5 meter breed, incl. drie lichtmasten) Fietsbrug (18 meter, Delftse Stijl, incl. aansluiting bestaande infrastructuur) Voetgangersbrug (18 meter, Delftse Stijl, incl. aansluiting bestaande infrastructuur) Inrichting onderkant Pierre van Houwelaan viaduct (50-100 meter, verplaatsen geleiderails, aanpassing verlichting, kwalitatieve afscherming) valbescherming en afscherming (100 meter)