Bijlage 2 - Verkeersonderzoeken en indicatieve kostenraming
Tekst van het document
Verkeersstudie Prinses Beatrixlaan
20 december 2024
1. Inleiding 1.1 Aanleiding
1.3 Aanpak
De gemeente Delft heeft in haar Mobiliteitsprogramma Delft 2040 (MPD 2040) aangegeven onderzoek te gaan doen naar de afwaardering van de Beatrixlaan. De huidige Prinses Beatrixlaan met 2x2 rijstroken en een maximumsnelheid van 70 km/h past niet meer bij het gewenste stedelijke karakter van de weg en de toekomstige ontwikkelingen en kansen voor de omgeving van de Beatrixlaanzone. Een afwaardering naar een 50 km/h profiel en 1x2 rijstroken is gewenst.
De aanpak bestaat in hoofdlijnen uit drie fasen: het analyseren van de functie en de verkeersstromen (fase 1), het inzichtelijk maken van de netwerkeffecten (fase 2) en het beschouwen van mogelijke kruispuntvormen en beoordeling van de varianten (fase 3). Daarna zijn varianten 1 en 2 nader uitgewerkt in een schetsontwerp en kostenraming (fase 4).
Langs de zuidzijde van de Prinses Beatrixlaan vinden diverse gebiedsontwikkelingen plaats. Daarnaast is het de wens van de gemeente om beide zijden van de Prinses Beatrixlaan, de Voorhofdreef en de Buitenhofdreef stedelijk beter met elkaar te verbinden; fysiek en sociaal. Om dat te kunnen bereiken, is het gewenst de barrière die de zuidzijde van de Prinses Beatrixlaan vormt te verkleinen. Een belangrijke mogelijkheid daarvoor is het afwaarderen van de Prinses Beatrixlaan. Dat biedt kansen om meer dwarsverbindingen te realiseren en de vrijkomende ruimte te benutten voor verbinding en ontmoeting.
1.2 Varianten Binnen de gemeente Delft heeft een verkennend schetsonderzoek plaatsgevonden. Daarbij is een longlist met schetsvarianten samengesteld. Vier van deze schetsvarianten zijn gekozen om nader te onderzoeken. Dit betreft de volgende vier onderzoeksvarianten: 1. Herinrichten Prinses Beatrixlaan tussen Kruithuisweg en Westlandseweg (oostelijke ligging) met snelheidsverlaging naar 50 km/h, versmalling naar 1x2 rijstroken met behoud van lay-out en opstelvakken op kruispunten Kruithuisweg en Westlandseweg.
Fase 1: Analyse De functie en verkeersstromen op de Prinses Beatrixlaan zijn nader bekeken met het Mobiliteitsprogramma Delft 2040, verkeerstellingen, TomTom Move en het verkeersmodel VMRDH 3.0. De herkomsten en bestemmingen van verkeer zijn inzichtelijk gemaakt met een Selected Link Analyse. Hiervoor is gebruik gemaakt van TomTom Move. Daarnaast zijn de verkeersstromen op het kruispunt van de Prinses Beatrixlaan met de Westlandseweg nader bekeken. Hiervoor zijn onder andere telgegevens vergeleken met het verkeersmodel. Fase 2: Netwerkeffecten De netwerkeffecten van de verschillende varianten zijn in beeld gebracht met behulp van verkeersmodel V-MRDH 3.0 voor prognosejaar 2034. In het verkeersmodel is de snelheidsverlaging en versmalling doorgerekend. Voor maatgevende locaties in Delft zijn de verkeersintensiteiten in de varianten vergeleken met prognosejaar 2034. Daarnaast is een gevoeligheidsanalyse in het verkeersmodel uitgevoerd om inzicht te krijgen in de gevoeligheid van verkeer voor een positievere reistijdbeleving dan een (modelmatige) snelheid van 50 km/h. Op basis hiervan is geconcludeerd wat de verwachte impact is op andere ontsluitingswegen in Delft.
3. Herinrichten Prinses Beatrixlaan tussen Kruithuisweg tot net voor het viaduct over de Buitenwatersloot (westelijke ligging) met snelheidsverlaging naar 50 km/h, versmalling naar 1x2 rijstroken inclusief aanpassing lay-out en opstelvakken op kruispunt Westlandseweg.
Fase 3: Mogelijke kruispuntvormen en beoordeling varianten De mogelijke kruispuntvormen zijn voor de verschillende varianten nader bekeken met de Meerstrooksrotondeverkenner en Cocon. Voor varianten 2 en 3 is de mogelijkheid voor rotondes verkend. Daarna is de verkeersafwikkeling met een VRI-kruispunt voor de varianten 2 t/m 4 beoordeeld met Cocon. De uitgangspunten hiervoor zijn samengevat in Bijlage C. Op basis van een beoordelingskader zijn de varianten beoordeeld op verschillende criteria. Een toelichting hiervoor is opgenomen in paragraaf 1.4.
4. Herinrichten Prinses Beatrixlaan tussen Kruithuisweg tot net voor het viaduct over de Buitenwatersloot met snelheidsverlaging naar 50 km/h, versmalling naar 1x2 rijstroken inclusief aanpassing lay-out en opstelvakken op kruispunt Westlandseweg met bajonet (westelijke ligging ten noorden van kruispunt; oostelijke ligging ten zuiden van kruispunt).
Fase 4: Schetsontwerp en kostenraming Varianten 1 en 2 zijn nader uitgewerkt in een schetsontwerp in bijlage D. Beide ontwerpen zijn voorzien van kostenraming volgens de SSK-methodiek. De uitgangspunten voor de kostenraming en de SSK-kostenramingen zijn opgenomen in Bijlage E.
2. Herinrichten Prinses Beatrixlaan tussen Kruithuisweg tot net voor het viaduct over de Buitenwatersloot (oostelijke ligging) met snelheidsverlaging naar 50 km/h, versmalling naar 1x2 rijstroken inclusief aanpassing lay-out en opstelvakken op kruispunt Westlandseweg.
Alle varianten gaan uit van een nieuwe voetgangers-/fietsverbinding over de Prinses Beatrixlaan tussen Pad van Troje ter hoogte van Poptapark en Componistenpad. De varianten zijn schematisch weergegeven op de volgende pagina. 2
Schematische weergave varianten Variant 1 •
• •
Herinrichten Prinses Beatrixlaan tussen Kruithuisweg en Westlandseweg (oostelijke ligging) met snelheidsverlaging naar 50 km/h en versmalling naar 1x2 rijstroken. Behoud van lay-out en opstelvakken op kruispunten Kruithuisweg en Westlandseweg. Nieuwe voetgangers-/fietsverbinding ter hoogte van Poptapark.
Variant 2
Variant 4
Variant 3
•
Herinrichten Prinses Beatrixlaan tussen Kruithuisweg tot net voor het viaduct over de Buitenwatersloot (oostelijke ligging) met snelheidsverlaging naar 50 km/h en versmalling naar 1x2 rijstroken
•
Herinrichten Prinses Beatrixlaan tussen Kruithuisweg tot net voor het viaduct over de Buitenwatersloot (westelijke ligging) met snelheidsverlaging naar 50 km/h en versmalling naar 1x2 rijstroken
•
Herinrichten Prinses Beatrixlaan tussen Kruithuisweg tot net voor het viaduct over de Buitenwatersloot met snelheidsverlaging naar 50 km/h en versmalling naar 1x2 rijstroken
•
Aanpassing lay-out en opstelvakken op kruispunt Westlandseweg.
•
Aanpassing lay-out en opstelvakken op kruispunt Westlandseweg.
•
•
Nieuwe voetgangers-/fietsverbinding ter hoogte van Poptapark.
•
Nieuwe voetgangers-/fietsverbinding ter hoogte van Poptapark.
Aanpassing lay-out en opstelvakken op kruispunt Westlandseweg met bajonet (westelijke ligging ten noorden van kruispunt; oostelijke ligging ten zuiden van kruispunt).
•
Nieuwe voetgangers-/fietsverbinding ter hoogte van Poptapark.
1x2 rijstroken (westzijde)
1x2 rijstroken (oostzijde)
1x2 rijstroken (oostzijde)
1x2 rijstroken (westzijde)
1x2 rijstroken (oostzijde)
3
1.4 Beoordelingskader De verschillende varianten zijn met het beoordelingskader beoordeeld om inzicht te krijgen in de verschillen tussen de varianten. In het beoordelingskader zijn beoordelingscriteria opgenomen gericht op de netwerkniveau en op kruispuntniveau (zie tabel). De criteria op netwerkniveau richten zich op de verwachte verkeerseffecten op gebieds- en wijkontsluitingswegen in Delft en het effect daarvan op de leefbaarheid. Deze criteria zijn beoordeeld ten opzichte van de autonome situatie (2034 zonder aanvullende maatregelen).
Kruispunt
Netwerk
Criterium
Toelichting
De criteria op kruispuntniveau richten zich op de verkeersafwikkeling van gemotoriseerd verkeer, oversteekbaarheid van voetgangers en fietser, verkeersveiligheid en ruimtelijke inpasbaarheid. Bij deze criteria is gekeken in hoeverre de variant positief op deze aspecten scoort.
+
0
-
Leefbaarheid gebiedsontsluitingswegen
Verwachte verkeerseffecten tijdens spitsperiodes op gebiedsontsluitingswegen en het effect daarvan op de leefbaarheid.
Afname van verkeer op gebiedsontsluitingswegen ten opzichte van de autonome situatie (2034). De leefbaarheid verbetert.
Geen significant effect op leefbaarheid van gebiedsontsluitingswegen.
Toename van verkeer op gebiedsontsluitingswegen ten opzichte van de autonome situatie (2034). Leefbaarheid verslechtert.
Leefbaarheid wijkontsluitingswegen
Verwachte netwerkeffecten tijdens spitsperiodes op wijkontsluitingswegen en het effect daarvan op de leefbaarheid.
Afname van verkeer op wijkontsluitingswegen ten opzichte van de autonome situatie (2034). Leefbaarheid verbetert.
Geen significant effect op leefbaarheid van wijkontsluitingswegen.
Toename van verkeer op wijkontsluitingswegen ten opzichte van de autonome situatie (2034). Leefbaarheid verslechtert.
Verkeersafwikkeling gemotoriseerd verkeer
I/C-verhouding op Prinses Beatrixlaan en verzadingsgraad/cyclustijd meest geschikte kruispuntoplossing.
Goede doorstroming van gemotoriseerd verkeer.
Matige doorstroming gemotoriseerd verkeer.
Slechte doorstroming gemotoriseerd verkeer.
Robuustheid verkeersafwikkeling
Mate waarin de Prinses Beatrixlaan en meest geschikte kruispuntoplossing een verkeerstoename kunnen opvangen.
Oplossing functioneert goed bij verkeerstoename van meer dan 20%.
Oplossing functioneert goed bij verkeerstoename van 10% tot 20%.
Oplossing functioneert goed bij een verkeerstoename van minder dan 10%.
Oversteekbaarheid voetgangers/fietsers
Barrièrevorming Prinses Beatrixlaan voor voetgangers/fietsers: het aantal oversteken en comfort van oversteekbewegingen (gemiddelde wachttijd).
Prinses Beatrixlaan vormt geen barrière voor voetgangers/fietsers.
Prinses Beatrixlaan vormt een beperkte barrière. Maatregelen zijn nodig om barrièrevorming te verminderen.
Prinses Beatrixlaan vormt grote barrière voor voetgangers/fietsers.
Verkeersveiligheid
Potentiële verkeersveiligheidsrisico’s, waaronder het risico op flank-, kop/staartongevallen en ongevallen met voetgangers/fietsers.
Maatregelen getroffen om verkeersveiligheidsrisico’s weg te nemen.
Geen grote verkeersveiligheidsrisico’s.
Grote verkeersveiligheidsrisico’s.
Ruimtebeslag
Ruimtebeslag van benodigde oplossing.
Weinig ruimtebeslag.
Beperkte ruimtebeslag.
Groot ruimtebeslag.
Ruimtelijke inpasbaarheid
Ruimtelijke inpasbaarheid van benodigde oplossing.
Inpasbaar binnen huidige verkeersruimte.
Oplossing is inpasbaar, maatregelen zijn nodig.
Oplossing is niet inpasbaar binnen beschikbare ruimte. 4
2. Analyse 2.1 Functie Prinses Beatrixlaan
De Prinses Beatrixlaan kruist de Kruithuisweg in het zuiden en loopt in het noorden door tot in Den Haag. De Prinses Beatrixlaan vormt hiermee één van de belangrijkste ontsluitingswegen van Delft. De Prinses Beatrixlaan is op dit moment een gebiedsontsluitingsweg met een maximumsnelheid van 70 km/h met twee rijstroken per richting. In Mobiliteitsprogramma Delft 20401 is opgenomen dat de snelheid op gebiedsontsluitingswegen waar een maximumsnelheid geldt die hoger is dan 50 km/h deze wordt teruggebracht naar 50 km/h. Deze studie naar de herinrichting van de Prinses Beatrixlaan is gericht op het zuidelijk deel: tussen het kruispunt met de Kruithuisweg en de Buitenwatersloot (zie kaart). Een nieuwe voetgangers/fietsverbinding is gepland tussen Pad van Troje ter hoogte van Poptapark en Componistenpad (aangeduid met paarse stip op de kaart).Dit is een ontbrekende schakel in de voetgangers/fietsinfrastructuur in oost-westrichting. Met de nieuwe verbinding verbetert deze verbinding aanzienlijk. In het Mobiliteitsprogramma Delft 20401 zijn de Prinses Beatrixlaan en de Westlandseweg gecategoriseerd als gebiedsontsluitingsweg. De Voorhofdreef en Buitenhofdreef zijn gecategoriseerd als wijkontsluitingsweg. De route via de Prinses Beatrixlaan blijft hiermee belangrijker voor de ontsluiting van Delft dan de parallelle routes via de Voorhofdreef en Buitenhofdreef.
Daarnaast is de nieuwe fietsverbinding gecategoriseerd als hoofdnet fiets1 (zie bijlage A). Volgens de prioriteringsmatrix houdt dat in dat het autonetwerk prioriteit heeft boven het fietsnetwerk.
Buitenhofdreef
Het Mobiliteitsprogramma Delft 2040 onderscheidt vier verschillende type wegen1: • Metropolitane verbindingswegen (in oranje op kaart) voor het verbinden van dorpen en steden op regionaal en landelijk niveau. Deze wegen kennen een zeer intensief gebruik en kenmerken zich door minimale hinder van andere verkeersdeelnemers dan gemotoriseerd verkeer. • Gebiedsontsluitingswegen (in blauw) voor het ontsluiten van belangrijke voorzieningen en verbinden van stad met de regio. Deze wegen kenmerken zich door intensief gebruik met een maximumsnelheid van 50 km/h en bij voorkeur 2x1 rijstroken. Deze wegen hebben vrijliggende voorzieningen voor voetgangers en fietsers, waarbij kruisingen zijn uitgevoerd met verkeerslichten of rotondes, afhankelijk van de intensiteiten. • Wijkontsluitingswegen (in groen) voor het ontsluiten van wijken en verbinden met werkgebieden en voorzieningen. Op deze wegen geldt een maximumsnelheid van 50 km/h, waarbij de wens is om deze op termijn te verlagen naar 30 km/h. Deze wegen hebben eveneens vrijliggende voorzieningen voor voetgangers en fietsers. • Erfontsluitingswegen voor het ontsluiten van adressen met menging van verkeersdeelnemers.
Metropolitane verbindingsweg
Fietspad
Gebiedsontsluitingsweg
Nieuwe voetgangers-/fietsverbinding
Wijkontsluitingsweg 1 Gemeente Delft (2024). Mobiliteitsprogramma Delft 2040.
5
Ochtendspits (7-9 uur)
25%
Ochtendspits (7-9 uur)
15%
2.2 Verkeersstromen Prinses Beatrixlaan De huidige verkeersintensiteit op de Prinses Beatrixlaan tussen de kruispunten met de Kruithuisweg en de Westlandseweg betreft circa 16.000 mvt/etmaal (beide richtingen samen). De herkomsten en bestemmingen van verkeer op de Prinses Beatrixlaan zijn voor beide richtingen en de ochtend- en avondspits weergegeven in de figuren hiernaast. In beide richtingen zijn de verkeerspatronen ongeveer vergelijkbaar. In de ochtendspits is circa 58% van het verkeer in zuidelijke richting op de Prinses Beatrixlaan afkomstig vanuit de noordzijde van het kruispunt met de Westlandseweg. Circa 25% van het verkeer heeft een herkomst ten noorden van Delft. Circa 10% van het verkeer heeft een herkomst ten noorden van aansluiting Rijswijk (A4). Op de Westlandseweg komt uit westelijke richting circa twee keer zoveel verkeer dan uit oostelijke richting (28% tegenover 14%). Een groot deel van het verkeer in zuidelijke richting (circa 60%) heeft een bestemming in de richting van de A4/A13/N470. Circa 40% van het verkeer een bestemming in de zuidzijde van Delft. Bij het kruispunt met de Kruithuisweg rijdt het grootste deel van het verkeer (circa 72%) in oostelijke richting.
48%
58% 28%
2%
14%
31%
2%
21%
17%
12%
20%
26%
A13
72%
A4
A13
60% 40%
28%
A4 29%
20%
Avondspits (16-18 uur)
28%
In noordelijke richting vormt de Prinses Beatrixlaan de ontsluitingsweg vanuit de A13, A4, N470 en zuidzijde van Delft richting de wijken. In de ochtendspits is circa 60% van het verkeer afkomstig uit zuidoostelijke richting, circa 40% van het verkeer komt vanuit de zuidwestzijde. Op het kruispunt met de Westlandseweg rijdt circa 48% van het verkeer rechtdoor. Circa 15% van het verkeer heeft een bestemming ten noorden van Delft. Circa 7% van het verkeer heeft een bestemming ten noorden van aansluiting Rijswijk.
58%
55% 29%
Avondspits (16-18 uur)
22%
16%
2% 26%
16%
13%
18%
In de avondspits zijn dezelfde verkeerspatronen in tegengestelde richting zichtbaar. Opvallend is dat circa 28% van het verkeer in zuidelijke richting tijdens de avondspits een herkomst heeft ten noorden van Delft, terwijl in de ochtendspits circa 15% van het verkeer een bestemming ten noorden van Delft heeft. Voor de herkomsten/bestemmingen ten noorden van aansluiting Rijswijk zijn de resultaten voor de ochtend- en avondspits vergelijkbaar.
22%
17%
61%
A13
69%
A13
31%
39%
A4
3%
A4
22%
21%
Selected Link Analyses op Prinses Beatrixlaan, ochtend- en avondspits op werkdagen sep 2023-aug 2024. Bron: TomTom Move. 6
Een nadere analyse is uitgevoerd om inzicht te krijgen in de herkomsten en bestemmingen van verkeer. Opvallend hierbij zijn de diagonale bewegingen: van zuidwest naar noordoost en van zuidoost naar noordwest, en vice versa. Dit duidt erop dat verkeer in de minder dominante windrichtingen (tussen zuidoosten en noordoosten en tussen zuidwesten en noordwesten) vermoedelijk gebruik maakt van de parallelle routes via de Voorhofdreef en Buitenhofdreef.
In de avondspits zijn in beide richtingen ongeveer dezelfde patronen zichtbaar. Opvallend is echter dat verkeer vanaf de noordzijde van de Prinses Beatrixlaan zich bij het kruispunt met de Kruithuisweg ongeveer gelijk verdeeld over het zuidwesten en zuidoosten. Daarnaast valt op dat in tegenstelling tot de ochtendspits het meeste verkeer vanuit het zuidoosten rechtdoor gaat op het kruispunt met de Westlandseweg.
In de ochtendspits gaat verkeer vanaf de noordzijde van de Prinses Beatrixlaan en noordwesten (westzijde Westlandseweg) vooral in zuidoostelijke richting (oostzijde Kruithuisweg). Verkeer vanaf de oostzijde van de Westlandseweg gaat vooral in zuidwestelijke richting (westzijde Kruithuisweg). Daarnaast gaat verkeer uit het zuidwesten (westzijde Kruithuisweg) met name richting het noorden (noordzijde Prinses Beatrixlaan) en noordoosten (oostzijde Westlandseweg). Verkeer uit het zuidoosten (oostzijde Kruithuisweg) gaat met name richting het noorden (noordzijde Prinses Beatrixlaan) en noordwesten (westzijde Westlandseweg).
HB-analyses op Prinses Beatrixlaan, ochtend- en avondspits op werkdagen sep 2023-aug 2024. Bron: TomTom Move.
Ochtendspits (7-9 uur) zuidelijke richting
Ochtendspits (7-9 uur) noordelijke richting
Avondspits (16-18 uur) zuidelijke richting
Avondspits (16-18 uur) noordelijke richting 54% 59%
51% 44% 50%
46%
37%
4%
6% 2%
3%
96%
4%
96%
4%
51%
73% 27%
79%
21%
44%
49%
80%
20% 7
2.3 Verkeersstromen kruispunt Prinses Beatrixlaan – Westlandseweg Op het kruispunt van de Prinses Beatrixlaan met de Westlandseweg komen verschillende verkeersstromen samen. Voetgangers en fietsers kunnen op alle takken van het kruispunt oversteken. Vanwege de ruime opzet van het kruispunt zijn verkeerslichten voor voetgangers en fietsers op de middeneilanden aangebracht. In de huidige regeling zijn de verkeerslichten voor fietsers aan elkaar gekoppeld, de verkeerslichten voor voetgangers zijn niet gekoppeld. Buslijnen 33 (station Delft-Maassluis), 37 (station Delft-Den Haag Leyenburg) en 455 (Zoetermeer-Delft-’s Gravenzande) rijden in oost-westrichting op de Westlandseweg. De bushaltes zijn in beide richtingen na het kruispunt gepositioneerd. Het gemotoriseerde verkeer kan op het kruispunt in alle richtingen rijden. Vanwege de ligging nabij het Reinier de Graaf Gasthuis rijden nood-/hulpdiensten voornamelijk vanaf/naar de westzijde van de Westlandseweg. Gemotoriseerd verkeer is op basis van de telgegevens voor het drukste uur van de ochtend- en avondspits op dinsdagen in november 2023 gevisualiseerd in onderstaande figuren. De kleuren van de verkeersstromen geven de grootte aan: relatief grote stromen zijn aangeduid in rood, relatief kleine stromen zijn aangeduid in groen.
Hieruit volgt dat rechtdoorgaand verkeer op de Prinses Beatrixlaan de grootste verkeersstroom vormt tijdens het drukste uur van de ochtend- en avondspits. Daarnaast valt op dat sprake is van een relatief grote verkeersstroom tussen de Westlandseweg (westzijde) en de Prinses Beatrixlaan (noordzijde) en tussen de west- en oostzijde van de Westlandseweg.
De verkeerstellingen (dinsdagen in november 2023) op de takken rondom het kruispunt zijn vergeleken met de verkeersgegevens uit het verkeersmodel (zie onderstaande tabel). Hieruit komt naar voren dat de Westlandseweg (westzijde) en Prinses Beatrixlaan (noordzijde) de drukste takken van het kruispunt zijn met circa 10.000 tot 11.000 mvt/etmaal per richting. In vergelijking met prognosejaar 2023 uit het verkeersmodel liggen de verkeersintensiteiten op de Prinses Beatrixlaan (noord- en zuidzijde) en de Westlandseweg (oostzijde) op dinsdagen in november iets hoger. Een mogelijke verklaring hiervoor is dat de telgegevens voor relatief drukke dagen (dinsdagen in november) geanalyseerd zijn, terwijl het verkeersmodel inzicht geeft in de verkeersintensiteiten op gemiddelde werkdagen. Voor de Westlandseweg (westzijde) ligt de verkeersintensiteit voor 2023 in het verkeersmodel hoger dan de tellingen. Prognosejaar 2034 uit het verkeersmodel houdt rekening met een autonome groei als gevolg van geplande woningbouwontwikkelingen. Als gevolg hiervan neemt de verkeersintensiteit op alle takken van het kruispunt toe ten opzichte van 2023. De verkeersintensiteit op de Prinses Beatrixlaan tussen de kruispunten met de Kruithuisweg en de Westlandseweg neemt toe van circa 16.000 mvt/etmaal (tellingen 2023) tot circa 22.000 mvt/etmaal in 2030.
In het verkeersmodel is voor scenario 2040 WLO Hoog uitgegaan van infrastructurele maatregelen zoals uitbreiding van het aantal rijstroken op de A4. Hierdoor is meer verkeerscapaciteit beschikbaar op de A4. Dit leidt in scenario 2040 WLO Hoog tot een afname van verkeer ten opzichte van 2034.
Verkeersintensiteiten (in mvt/drukste uur) voor ochtend- en avondspits (dinsdagen in november 2023) Verkeersintensiteiten (in mvt/etmaal) uit verkeerstellingen en het verkeersmodel Telling 460
520 370
190
340
180
150
250 390
300
140
110 360
320 410
380 260
130
260 380
320
90
210 480
Verkeersmodel
#
Locatie
Ri.
di, nov 2023
2020
2023
2034
2040 (HOOG)
A
Westlandseweg (oostzijde)
west
8.800
7.300
7.900
9.600
9.000
B
Westlandseweg (oostzijde)
oost
8.000
7.800
8.000
9.500
8.500
C
P. Beatrixlaan (zuidzijde)
noord
7.500
6.200
6.500
11.400
5.400
D
P. Beatrixlaan (zuidzijde)
zuid
8.300
6.100
6.500
10.300
6.300
E
Westlandseweg (westzijde)
oost
11.000
13.100
13.800
17.300
13.600
F
Westlandseweg (westzijde)
west
10.200
10.100
10.800
14.900
12.300
G
P. Beatrixlaan (noordzijde)
zuid
10.100
6.900
7.800
10.700
7.700
H
P. Beatrixlaan (noordzijde)
noord
11.000
9.600
10.700
14.300
8.600
8
3. Netwerkeffecten 3.1 Resultaten verkeersmodel De verhouding tussen de intensiteit en de capaciteit (I/C-verhouding) ligt in prognosejaar 2034 (zonder aanvullende maatregelen) op de Prinses Beatrixlaan onder 0,4 in de ochtend- en avondspits. Daarmee heeft het versmallen van de rijbaan van 2x2 rijstroken naar 1x2 rijstroken geen impact op de doorstroming op wegvakniveau. De I/C-verhouding blijft dan immers zonder maatregelen onder 0,8 in de ochtend- en avondspits. De resultaten van de doorrekening van de varianten met het verkeersmodel zijn samengevat in de tabel (zie bijlage B voor de absolute verschillen). De letters in de tabel komt overeen met de locaties op de kaart. Het verlagen van de maximumsnelheid naar 50 km/h op de Prinses Beatrixlaan leidt tot een afname van verkeer op de Prinses Beatrixlaan en een toename van verkeer op de parallelle routes. De grootste toename is te zien op de Voorhofdreef en de Pierre van Hauwelaan, de Buitenhofdreef heeft een beperkte toename. Dit komt doordat de belangrijkste herkomsten en bestemmingen met name aan de oostzijde van de Prinses Beatrixlaan liggen (zie paragraaf 2.2). Daarnaast valt op dat de A4 (locatie I) en A13 (J) een beperkte toename van verkeer laten zien. Dit betreft een verschuiving van doorgaand verkeer vanaf de Prinses Beatrixlaan naar de A4. M
N
L
B E F P K
J
O
I
C G
A
D
H
Hierdoor maakt minder doorgaand verkeer gebruik van de Prinses Beatrixlaan met positieve effecten op de leefbaarheid als gevolg. Varianten 2 en 4 laten vergelijkbare netwerkeffecten als variant 1 zien. De verschillen zijn echter groter dan in variant 1, vanwege de verlaging van de maximumsnelheid over grotere lengte. Daarnaast is een toename te zien op de Phoenixstraat (locatie N), dit betreft de ontsluitingsroute richting Delft-Noord. Verkeersintensiteiten (in mvt per 2 uur spitsperiode op doorsnede) in varianten Ochtendspits
Avondspits
Locatie
2034
V1
V2/V3
V4
2034
V1
V2/V3
V4
A
Beatrixlaan zuid
3.030
-36%
-41%
-43%
3.240
-32%
-38%
-39%
B
Beatrixlaan midden
3.570
-5%
-20%
-18%
3.650
-7%
-24%
-23%
C
Buitenhofdreef zuid
1.460
+8%
+10%
+9%
1.930
+6%
+7%
+7%
D
Voorhofdreef zuid
2.160
+18%
+23%
+24%
2.710
+10%
+14%
+14%
E
Westlandseweg (W)
4.290
-8%
-14%
-13%
4.340
-8%
-13%
-12%
F
Westlandseweg (O)
2.610
-8%
-16%
-16%
2.670
-1%
-8%
-6%
G
N470 (W)
4.750
0%
0%
+1%
5.300
-1%
0%
0%
H
N470 (O)
8.330
0%
0%
0%
9.430
0%
0%
0%
I
A4 Den Hoorn-Delft
16.060
+1%
+1%
+1%
15.440
+1%
+1%
+1%
J
A13 Delft-Delft Zuid
23.600
+1%
+1%
+1%
24.000
0%
+1%
+1%
K
Zuidhoornseweg
3.580
+3%
+4%
+4%
3.550
+4%
+5%
+6%
L
Wippolderlaan
2.100
+1%
+1%
+1%
2.070
0%
0%
0%
M
Beatrixlaan noord
4.580
0%
-3%
-3%
4.080
-1%
-5%
-4%
N
Phoenixstraat
1.020
+1%
+8%
+6%
1.220
+2%
+12%
+12%
O
Martinus Nijhofflaan
560
+34%
+43%
+46%
710
+27%
+38%
+39%
P
Papsouwselaan
920
+26%
+32%
+33%
1.100
+11%
+15%
+11% 9
Gemiddelde snelheid in ochtendspits (links) en avondspits (rechts) op werkdagen in november 2023. Bron: TomTom Move.
3.2 Gevoeligheidsanalyse De resultaten uit het verkeersmodel laten zien dat de Voorhofdreef en de Buitenhofdreef aantrekkelijker worden ten opzichte van de Prinses Beatrixlaan. Dit geldt naar verwachting met name voor herkomsten/bestemmingen ten oosten van de Prinses Beatrixlaan. De verwachting is echter dat de Prinses Beatrixlaan voor het grootste deel van het verkeer de aantrekkelijkste route blijft. Het betreft een doorgaande gebiedsontsluitingsweg met relatief weinig vertraging, waardoor de gemiddelde snelheid hoger ligt dan op de Voorhofdreef en Buitenhofdreef (zie figuren hiernaast). De verwachting is dat de reistijdbeleving hierdoor ook positiever is dan op de Voorhofdreef en Buitenhofdreef. Een gevoeligheidsanalyse met het verkeersmodel is uitgevoerd om het ontbreken van vertraging en positievere reistijdbeleving op de Prinses Beatrixlaan beter te simuleren. Hiervoor is in het verkeermodel de Prinses Beatrixlaan aantrekkelijker gemaakt door de maximumsnelheid te verhogen van 50 km/h naar 55 km/h tot 65 km/h. Uit de gevoeligheidsanalyse komt naar voren dat een positievere reistijdbeleving op de Prinses Beatrixlaan leidt tot een kleinere toename van verkeer op de parallelle routes via de Voorhofdreef en de Buitenhofdreef (zie tabel). De toename van verkeer op de Voorhofdreef en Buitenhofdreef ligt waarschijnlijk lager dan de modelresultaten doen vermoeden.
Als gevolg hiervan is het kruispunt van de Prinses Beatrixlaan met de Westlandseweg in werkelijkheid mogelijk drukker, doordat verkeer deels via de Prinses Beatrixlaan blijft rijden. Daarom is het bij kruispuntoplossingen verstandig om rekening te houden met een mogelijke groei.
3.3 Conclusie De Prinses Beatrixlaan blijft ook na de herinrichting een gebiedsontsluitingsweg. De Prinses Beatrixlaan blijft daardoor voor een groot deel van het verkeer nog steeds de aantrekkelijkste route. Door het verlagen van de maximumsnelheid worden de grootste toenames verwacht op de Voorhofdreef en Buitenhofdreef. Maatregelen kunnen overwogen worden om verkeer zoveel mogelijk via de Prinses Beatrixlaan te geleiden. Hierbij kan bijvoorbeeld gedacht worden aan langere groentijden voor verkeer vanaf Westlandseweg naar Prinses Beatrixlaan en onaantrekkelijker maken van alternatieve routes voor doorgaand verkeer (bv. kortere groentijden).
Ochtendspits
Avondspits
Locatie
70 km/h
65 km/h
60 km/h
55 km/h
50 km/h
70 km/h
65 km/h
60 km/h
55 km/h
50 km/h
A
Beatrixlaan zuid
3.030
-16%
-23%
-30%
-36%
3.240
-14%
-19%
-25%
-32%
B
Beatrixlaan midden
3.570
-1%
-2%
-3%
-5%
3.650
-2%
-4%
-5%
-7%
C
Buitenhofdreef zuid
1.460
+3%
+6%
+8%
+8%
1.930
+3%
+4%
+5%
+6%
D
Voorhofdreef zuid
2.160
+10%
+14%
+15%
+18%
2.710
+5%
+6%
+8%
+10%
10
4. Kruispuntvormen en lay-out De benodigde kruispuntvorm, lay-out en opstelvakken zijn nader bekeken voor varianten 2 t/m 4. Variant 1 gaat immers uit van het herinrichten van de Prinses Beatrixlaan tussen Kruithuisweg en Westlandseweg met behoud van lay-out en opstelvakken op beide kruispunten. Varianten 2, 3 en 4 gaan uit van een herinrichting van de Prinses Beatrixlaan tussen Kruithuisweg tot net voor het viaduct over de Buitenwatersloot inclusief aanpassing lay-out en opstelvakken op kruispunt Westlandseweg (zie schematische weergave op pagina 4). Variant 2 gaat uit van een oostelijke ligging van het tracé, variant 3 gaat uit van een westelijke ligging van het tracé. Variant 4 gaat uit van een bajonet op het kruispunt van Prinses Beatrixlaan met Westlandseweg. Voor varianten 2 en 3 is allereerst met behulp van de Meerstrooksrotondeverkenner onderzocht in hoeverre een rotonde mogelijk is. Daarna is met behulp van Cocon getoetst welke lay-out en opstelvakken nodig zijn bij een VRI. Vanwege de bajonet is voor variant 4 direct met Cocon getoetst welke lay-out en opstelvakken nodig zijn.
4.1 Rotondes In de Meerstrooksrotondeverkenner komt de verzadingsgraad van een enkelstrooksrotonde voor varianten 2 en 3 uit op meer dan 1,0 (1,1 in ochtendspits en 1,4 in avondspits). Dit betreft de situatie exclusief fietsverkeer. Het kruispunt bevindt zich binnen de bebouwde kom. Fietsverkeer heeft dan voorrang op gemotoriseerd verkeer. De aanwezigheid van fietsverkeer op een rotonde binnen de bebouwde kom leidt tot verslechtering van de verkeersafwikkeling en dus een hogere verzadigingsgraad. Een verzadigingsgraad van meer dan 1 betekent onvoldoende restcapaciteit en structurele filevorming. Een verzadingsgraad van minder dan 0,8 is doorgaans nodig voor voldoende restcapaciteit. Een enkelstrooksrotonde is in varianten 2 en 3 dus geen optie. Een meerstrooksrotonde is op het kruispunt van de Prinses Beatrixlaan met de Westlandseweg eveneens ongewenst. Zoals hierboven toegelicht heeft fietsverkeer op een rotonde binnen de bebouwde kom voorrang op het gemotoriseerde verkeer op de rotonde. Bij meerstrooksrotondes bestaat een groot risico op afdekongevallen. Meerstrooksrotondes zijn alleen gewenst als er geen voetgangers/fietsers aanwezig zijn (bv. bij een ongelijkvloerse kruising). Daarnaast hebben meerstrooksrotondes in varianten 2 en 3 een hoge verzadigingsgraad.
In varianten 2 en 3 hebben bepaalde vormen van turbo-/knierotondes een verzadigingsgraad van 0,7 tot 0,8 in de situatie zonder fietsverkeer. In combinatie met fietsverkeer ligt de verzadingsgraad dus hoger. Vanwege een hoge verzadigingsgraad bestaat een grote kans op filevorming. Bij rotondes is in beperkte mate prioriteit voor nood-/hulpdiensten en openbaar vervoer mogelijk. Vanwege kruisende gebiedsontsluitingswegen en de nabije ligging van het Reinier de Graaf Gasthuis is doorstroming van nood- en hulpdiensten op het kruispunt essentieel. In tegenstelling tot een rotonde geeft een kruispunt met verkeersregelinstallatie (VRI) de mogelijkheid om verkeersstromen te sturen en geven voorsorteervakken aan hulpdiensten de ruimte om verkeer te passeren. Voor varianten 2 en 3 gaat de voorkeur daarom naar een kruispunt met VRI.
4.2 Kruispunt met VRI Op basis van de vastgestelde uitgangspunten (zie bijlage C) zijn de beoogde kruispuntvormen zoals opgenomen in onderstaande figuren doorgerekend met Cocon. Hieruit volgt dat de cyclustijd voor het compacte kruispunt (variant 2 en 3) tijdens het drukste uur van de ochtend- en avondspits circa 90 seconden bedraagt. Dit duidt op een normale belasting van de VRI, waarbij het verkeer in voldoende mate kan worden afgewikkeld. Hierbij is echter nog geen rekening gehouden met een mogelijk positievere reistijdbeleving van de Prinses Beatrixlaan met meer verkeersbewegingen als gevolg, zoals toegelicht in paragraaf 3.2. Bij een extra verkeerstoename van 10% nemen de cyclustijden toe tot circa 100 tot 120 seconden. Het kruispunt is dan zwaar belast. Dit leidt met name in de spitsperioden tot lange wachtrijen. De restcapaciteit is dus beperkt. Daarentegen is de cyclustijd bij een bajonet kruispunt (variant 4) hoger. In het drukste uur van de ochtend- en avondspits is sprake van een cyclustijd van meer dan 120 seconden. Dit duidt op een overbelasting van het kruispunt, waarbij verkeer onvoldoende kan worden afgewikkeld. Voor de verkeersafwikkeling van gemotoriseerd verkeer gaat de voorkeur daarom uit naar een compacte inrichting van het kruispunt (variant 2 of 3).
Variant 2 & 3: Compact kruispunt
Variant 4: Bajonet kruispunt 11
4.3 Gelijkvloerse oversteek voetgangers/fietsers Alle varianten gaan uit van een nieuwe voetgangers-/fietsverbinding over de Prinses Beatrixlaan tussen Pad van Troje ter hoogte van Poptapark en Componistenpad. Uit het Mobiliteitsprogramma Delft 2040 volgt dat het autonetwerk prioriteit heeft boven het fietsnetwerk (zie paragraaf 2.1). Dit betekent dat gemotoriseerd verkeer ter hoogte van de oversteek voorrang heeft op het fietsverkeer. Deze oversteek kan geregeld worden met of zonder VRI. Vanwege de relatief lange rechtstanden op de Prinses Beatrixlaan gaat de voorkeur uit naar een VRI. Een VRI maakt het mogelijk om prioriteit te geven aan gemotoriseerd verkeer en tegelijkertijd doorstroming van fietsers te garanderen tijdens drukke (spits)momenten. Met een VRI is tevens een veilige oversteek van voetgangers en fietsers geborgd. Vanwege de relatief lange rechtstand op de Prinses Beatrixlaan is het tevens aanbevolen om de snelheid van gemotoriseerd verkeer ter hoogte van de oversteek te verlagen door een verkeersplateau toe te passen.
12
5. Beoordeling varianten De varianten zijn beoordeeld op basis van het beoordelingskader uit paragraaf 1.4. De beoordeling van de varianten is weergegeven in de tabel op de volgende pagina. Op basis hiervan is gekozen om varianten 1 en 2 verder uit te werken. Variant 1 is positief beoordeeld op leefbaarheid, verkeersafwikkeling, robuustheid en verkeersveiligheid. Variant 1 kent ten opzichte van de andere varianten een positievere beoordeling op leefbaarheid, robuustheid (t.o.v. varianten 2, 3 en 4), ruimtelijke inpasbaarheid (t.o.v. variant 3), verkeersafwikkeling, oversteekbaarheid en verkeersveiligheid (t.o.v. variant 4). Kanttekening is dat bij variant 1 minder ruimte vrijkomt dan bij varianten 2 en 3, waardoor variant 1 slechter scoort op ruimtebeslag. Variant 2 scoort ten opzichte van variant 1 weliswaar slechter op leefbaarheid en robuustheid, maar met een aanpassing van het kruispunt wordt in variant 2 ruimte vrijgespeeld op het kruispunt met de Westlandseweg. Variant 3 is vergelijkbaar met variant 2, maar is ruimtelijk lastig inpasbaar. Variant 4 is negatief beoordeeld op de aspecten leefbaarheid, verkeersafwikkeling, robuustheid, oversteekbaarheid en ruimtebeslag. Hiermee wordt variant 4 als onwenselijk beschouwd.
13
Kruispunt
Netwerk
Criterium
Variant 1 (geen aanpassing aan kruispunt)
Variant 2 (incl. VRI-kruispunt, oostelijk)
Variant 3 (incl. VRI-kruispunt, westelijk)
Variant 4 (incl. bajonet met VRI’s)
Leefbaarheid gebiedsontsluitingswegen
Afname verkeer op Prinses Beatrixlaan en Westlandseweg.
Afname verkeer op Prinses Beatrixlaan en Afname verkeer op Prinses Beatrixlaan en Afname verkeer op Prinses Beatrixlaan en Westlandseweg. Grotere afname dan variant 1. Westlandseweg. Grotere afname dan variant 1. Westlandseweg. Grotere afname dan variant 1.
Leefbaarheid wijkontsluitingswegen
Toename van verkeer op Voorhofdreef, Buitenhofdreef, Martinus Nijhofflaan en Papsouweselaan.
Toename van verkeer op Voorhofdreef, Buitenhofdreef, Martinus Nijhofflaan, Papsouweselaan en Phoenixstraat. Grotere toename dan variant 1.
Toename van verkeer op Voorhofdreef, Buitenhofdreef, Martinus Nijhofflaan, Papsouweselaan en Phoenixstraat. Grotere toename dan variant 1.
Toename van verkeer op Voorhofdreef, Buitenhofdreef, Martinus Nijhofflaan, Papsouweselaan en Phoenixstraat. Grotere toename dan variant 1.
Verkeersafwikkeling gemotoriseerd verkeer
De inrichting van het kruispunt wijzigt niet. De VRI kan het verkeer naar verwachting goed afwikkelen.
De maximale cyclustijd bedraagt circa 90 seconden. De VRI kan verkeer naar verwachting in voldoende mate afwikkelen.
De maximale cyclustijd bedraagt circa 90 seconden. De VRI kan verkeer naar verwachting in voldoende mate afwikkelen.
De cyclustijd bedraagt meer dan 120 seconden. Het verkeer kan onvoldoende worden afgewikkeld.
Robuustheid verkeersafwikkeling
De I/C-verhouding op Prinses Beatrixlaan zuid blijft bij een extra toename van 20% onder 0,8.
Cyclustijden van circa 100 tot 120 seconden bij een extra verkeerstoename van 10%.
Cyclustijden van circa 100 tot 120 seconden bij een extra verkeerstoename van 10%.
Geen restcapaciteit voor een verdere verkeerstoename.
Oversteekbaarheid voetgangers/fietsers
Vanwege de ruime opzet van het kruispunt zijn de oversteken relatief lang en bestaat de kans dat voetgangers/fietsers meerdere keren moeten wachten.
De oversteekbaarheid aan de westzijde van het kruispunt verslechtert voor het fietsverkeer in de noord-zuidrichting, omdat het fietspad langs de Prinses Beatrixlaan niet aansluit op het kruispunt bij een oostelijke ligging.
De oversteekbaarheid aan de oostzijde van het De hoge cyclustijden leiden tot lange kruispunt verslechtert voor het fietsverkeer in wachttijden voor voetgangers en fietsers. de noord-zuidrichting, omdat de fietspaden aan de oostzijde niet aansluiten op het kruispunt bij een westelijke ligging.
Verkeersveiligheid
Geen bijzondere verkeersveiligheidsrisico’s.
Geen bijzondere verkeersveiligheidsrisico’s.
Geen bijzondere verkeersveiligheidsrisico’s.
Verhoogd risico op flank- en kop/staartongevallen in bajonet, omdat de wachtrij voor de tweede VRI mogelijk onverwachts komt voor afslaand verkeer.
Ruimtebeslag
Veel ruimte benodigd vanwege de ruime opzet van het kruispunt met de Westlandseweg. Minder ruimte nodig op Prinses Beatrixlaan zuid, vanwege 1x2 rijstroken i.p.v. 2x2 rijstroken.
Beperkt ruimtebeslag kruispunt met Westlandseweg. Minder ruimte nodig op Prinses Beatrixlaan zuid, vanwege 1x2 rijstroken i.p.v. 2x2 rijstroken.
Beperkt ruimtebeslag kruispunt met Westlandseweg. Minder ruimte nodig op Prinses Beatrixlaan zuid, vanwege 1x2 rijstroken i.p.v. 2x2 rijstroken.
Veel ruimte benodigd vanwege de ruime opzet van het kruispunt met de Westlandseweg. De benodigde ruimte is vergelijkbaar met huidige situatie/variant 1. Minder ruimte nodig op Prinses Beatrixlaan zuid, vanwege 1x2 rijstroken i.p.v. 2x2 rijstroken.
Ruimtelijke inpasbaarheid
Het wegprofiel op de oostelijke rijbaan is Het wegprofiel op de oostelijke rijbaan is inpasbaar. Nabij de kruispunten zijn doorsteken inpasbaar. Nabij kruispunt met Kruithuisweg is nodig voor aansluiting op bestaande lay-out. echter een doorsteek nodig voor aansluiting op de bestaande lay-out.
Voor het inpassen van de rijbaan is het aanpassen van het talud of het verplaatsen van het Skatepark noodzakelijk. Daarnaast is ook voor deze variant een doorsteek nodig voor aansluiting op de bestaande lay-out.
Het wegprofiel is inpasbaar binnen de huidige verkeersruimte. Nabij de kruispunten zijn doorsteken nodig voor aansluiting op bajonet kruispunt.
14
6. Ontwerptekeningen & kostenraming 6.1 Ontwerptekeningen
6.2 Kostenraming
Voor varianten 1 en 2 zijn ontwerptekeningen uitgewerkt en zijn voorzien van kostenraming. Hieronder volgt een nadere toelichting op de ontwerptekeningen.
De kosten voor variant 1 en 2 zijn geraamd middels de SSK-systematiek passend bij het schetsontwerpniveau van de ontwerpen. De uitgangspunten voor de kostenraming zijn opgenomen in bijlage E1, de opbouw van de kostenraming is toegelicht in bijlage E2.
Variant 1 (behoud lay-out kruispunten) De ontwerptekeningen voor variant 1 zijn bijgevoegd in bijlage D1. Vanwege het behoud van de lay-out en opstelvakken op de kruispunten van de Prinses Beatrixlaan met de Kruithuisweg en Westlandseweg is variant 1 grotendeels inpasbaar binnen het huidige wegprofiel aan de oostkant van de Prinses Beatrixlaan. De vrijgekomen ruimte aan de westkant van de Prinses Beatrixlaan kan voor andere doeleinden (bijv. groenvoorziening) worden benut. Ten noorden van de opstelvakken van het kruispunt met de Kruithuisweg en ten zuiden van het Skatepark wordt het wegprofiel met 1x2 rijstroken teruggebracht naar de bestaande lay-out. Hierbij is een doorkruising van de bestaande middenberm noodzakelijk. Voor de voetgangers-/fietsoversteek tussen Pad van Troje ter hoogte van Poptapark en Componistenpad kan de bestaande middenberm eveneens worden benut door het wegprofiel op deze locatie terug te brengen naar de andere zijde van de weg.
De investeringskosten voor de varianten zijn samengevat in onderstaande tabel. Deze kosten kennen een bandbreedte van +/- 30% passend bij de studiefase. In de tabel zijn de bedragen naar boven afgerond. Variant
Investeringskosten (excl. BTW, +/- 30%)
Bijlage
Variant 1 excl. verwijderen asfalt
€ 0,9 miljoen
Bijlage E3
Variant 2 excl. verwijderen asfalt
€ 3,5 miljoen
Bijlage E4
Variant 2 (oostelijke ligging) De ontwerptekeningen voor variant 2 zijn bijgevoegd in bijlage D2. Vanwege het behoud van de lay-out en opstelvakken op het kruispunt van de Prinses Beatrixlaan met de Kruithuisweg wordt het wegprofiel aan de zuidkant van de Prinses Beatrixlaan teruggebracht naar de bestaande layout. Bij de voetgangers-/fietsoversteek tussen Pad van Troje ter hoogte van Poptapark en Componistenpad is een middengeleider wenselijk als snelheidsremmer voor gemotoriseerd verkeer en voetgangers de kans te geven om in twee keer over te steken. De opstelvakken ten zuiden van het kruispunt van de Prinses Beatrixlaan met de Westlandseweg zijn inpasbaar tussen het fietspad en het Skatepark. Ook ten noorden van het kruispunt is het beoogde wegprofiel inpasbaar. Bij de uitwerking is ervan uitgegaan dat de twee rijstroken vanaf de noordzijde van de Prinses Beatrixlaan in zuidelijke richting worden doorgetrokken tot aan de opstelstroken ter hoogte van het kruispunt. Hiervoor wordt een deel van de bestaande middenberm benut. Voor het fietspad langs de Prinses Beatrixlaan ten noorden van het kruispunt is uitgegaan van de huidige ligging. Dit betekent echter dat de oversteekbaarheid aan de westzijde van het kruispunt verslechtert voor het fietsverkeer in de noord-zuidrichting.
15
Bijlage A. Fiets- en autonetwerk Delft Het beoogde fiets- en autonetwerk uit Mobiliteitsprogramma Delft 20401 zijn weergegeven in de figuren hiernaast.
1 Gemeente Delft (2024). Mobiliteitsprogramma Delft 2040.
16
Bijlage B. Absolute verschillen varianten Verkeersintensiteiten (in mvt per 2 uur spitsperiode op doorsnede) in varianten Verschillen van meer dan 5% zijn weergegeven in groen (afname) en rood (toename)
M
Ochtendspits
N L
B E K
F J
P O
D A C I
G
Avondspits
Locatie
2034
V1
V2/V3
V4
2034
V1
V2/V3
V4
A
Beatrixlaan zuid
3.030
-1.090
-1.250
-1.290
3.240
-1.030
-1.230
-1.260
B
Beatrixlaan midden
3.570
-190
-730
-660
3.650
-270
-870
-830
C
Buitenhofdreef zuid
1.460
+110
+150
+130
1.930
+110
+140
+130
D
Voorhofdreef zuid
2.160
+380
+490
+510
2.710
+270
+370
+370
E
Westlandseweg (W)
4.290
-360
-600
-560
4.340
-340
-570
-530
F
Westlandseweg (O)
2.610
-200
-410
-430
2.670
-20
-220
-170
G
N470 (W)
4.750
-10
+10
+30
5.300
-30
-20
-20
H
N470 (O)
8.330
-30
-10
-20
9.430
-30
-20
0
I
A4 Den Hoorn-Delft
16.060
+100
+170
+170
15.440
+130
+220
+210
J
A13 Delft-Delft Zuid
23.600
+130
+210
+200
24.000
+100
+260
+230
K
Zuidhoornseweg
3.580
+110
+130
+140
3.550
+130
+190
+200
L
Wippolderlaan
2.100
+30
+20
+30
2.070
+10
+10
0
M
Beatrixlaan noord
4.580
-10
-140
-130
4.080
-50
-190
-170
N
Phoenixstraat
1.020
+10
+80
+60
1.220
+20
+150
+150
O
Martinus Nijhofflaan
560
+190
+240
+260
710
+190
+270
+280
P
Papsouwselaan
920
+240
+290
+300
1.100
+120
+160
+120
H
17
Bijlage C. Uitgangspunten kruispuntberekeningen C1. Verkeersintensiteiten
C2. Overige uitgangspunten
Voor de beoordeling van geschikte kruispuntvormen zijn de verkeersintensiteiten van de verschillende varianten uit verkeersmodel V-MRDH 3.0 voor prognosejaar 2034 als uitgangspunt gebruikt. Voor het drukste uur in de spitsperiodes is uitgegaan van 55% van de verkeersintensiteit van een twee uur durende spitsperiode. De verkeersafwikkeling is afhankelijk van de hoeveelheid (zwaar) vrachtverkeer. Voor het vrachtverkeer is uitgegaan van 2 personenauto equivalent (pae), conform de uitgangspunten van het verkeersmodel. De gehanteerde verkeersintensiteiten (in pae per spitsuur) zijn voor de ochtendspits (OS) en avondspits (AS) opgenomen in onderstaande tabel. Opgemerkt moet worden dat de verkeersintensiteiten tussen beide varianten beperkt verschillen, vanwege vergelijkbare modelresultaten (zie hoofdstuk 3).
De volgende uitgangspunten zijn gehanteerd voor de kruispuntberekeningen: • Maximale cyclustijd: 90 seconden. • Maximale verzadingsgraad: 0,90. • Afrijcapaciteit: linksaf 1.750 pae/uur, rechtdoor 1.900 pae/uur en rechtsaf 1.700 pae/uur. • Verdeling bij twee rechtdoor gaande rijstroken: 40% linkerrijstrook en 60% rechterrijstrook. • Koppeling van signaalgroepen – Volgrichtingen voor rechtdoor gaand gemotoriseerd verkeer zijn gekoppeld. – Fietsers hebben koppeling bij volgrichting. – Voetgangers hebben koppeling bij smalle middenberm. • Garantiegroen en vastgroen – Gemotoriseerd verkeer en fietsverkeer: 6 seconden. – Voetgangers: min. 6 seconden, voetganger moet 3/4 deel van oversteek hebben gemaakt. • Geel-/groenknippertijd – Gemotoriseerd verkeer: 3,5 seconden. – Fietsers en voetgangers: 3 seconden. • Garantierood: 2 seconden. • Verlies bij startgroen: 1 seconde. • Benutte geeltijd: 1 seconde.
Variant 2 & 3
Variant 4
Tak
Signaalgroep
OS
AS
OS
AS
Oost
1 (rechtsaf)
152
212
149
210
2 (rechtdoor)
361
522
360
507
3 (linksaf)
57
90
62
110
4 (rechtsaf)
90
87
97
124
5 (rechtdoor)
265
270
251
228
6 (linksaf)
175
213
163
198
7 (rechtsaf)
260
290
236
267
8 (rechtdoor)
463
379
442
366
9 (linksaf)
386
461
426
499
10 (rechtsaf)
482
316
510
355
11 (rechtdoor)
173
195
173
189
12 (linksaf)
189
167
181
162
Zuid
West
Noord
Verkeersintensiteiten (in pae tijdens het drukste uur) in varianten 2, 3 en 4 18
Bijlage D. Ontwerptekeningen • Bijlage D1. Ontwerptekeningen variant 1 • Bijlage D2. Ontwerptekeningen variant 2
19
lplp
Zweerspad
bk klk
72
ri
straat
ri
ri
vb
74
Bestaande situatie
7
klk
klk
R 7092
112
18
vb
lp
vb
R 7093
R 8070
klk
klk
ri
vb
ri
lp
7090 R 7091
klk
114
110
klk
108
R 7112
ri
R 7111
7095 R 7094
7110
Legenda
vb
Kadastrale grens
R 5284
Kant verharding Geleidebarrier Te rooien of te verplaatsen boom lp
Deel 1B Deel 1A
ri
Fietspad
lp
ri
vb
vb
Voetpad R 6814
3.25
R=300.00
Prinses Beatrixlaan
Rijbaanscheiding
vb
Hoventunnel
1
Rijstrook afstrepen
Rijbaan
vb
vb
vb
ww
R=300.00
ww
vb
3.25
vb klk
Deel 1B Deel 1A
ri
Afvallende rijstrook ri
ri
ri
Aanbrengen middengeleider zodat het fysiek onmogelijk wordt om op de rijstrook voor tegemoetkomend verkeer uit te komen ri
R 5283
ri
R 3083
R 3086
. J.J
ri
Sla klk
ue
klk
ri
o rh
ri
R 2430
klk
ri
R 4800
klk
ri
R 2424
an
902A-902W
klk
a ffl
Deel 1A SCHAAL 1 : 500 bl
vb
ri
ri
ri
bk
ri
klk
klk
klk
klk
50
ri
ri
klk
straat
ri
ri
klk
ri
vb
ri klk
vb
R 5652
vb
vb
vb
bk klk
vb
vb lp
lp
R 5407
Deel 1C Deel 1B
Componistenp
ad
vb
Deel 1B Deel 1A lp
klk
R 7525
vb klk
klk
Prinses Beatrixlaan
n
Deel 1C Deel 1B
Deel 1B Deel 1A
Prinses Beatrixlaa
klk
Pierre van Hauweviaduct
klk
Hoventunnel
bl
lp
Componistenpad
Pierre van Hauwelaan
ri
R 2460
klk
R 6490
vb
klk
bk
klk
vb
klk
klk
klk
Pijperring
OPMERKINGEN
klk
Gerrit A
ri
Maten in meters, hoogtepeilen t.o.v. NAP (tenzij anders aangegeven).
0
5
klk
·
vb
15
20m
ri
klk
10
klk
rgpad chterbe
Planoverzicht
ri
ri
klk klk
se
in Pr
klk
s rix
at
Be laa
klk
klk
n
klk
klk
al idw
Kr ee
ak
R 2421
lpo rw
lde
Deel 1B
Zu
eg
vb
klk
vb
- Ro
dk vri
rhof dree
n trixlaa
vri
ri
f
ri
Buitenhofdreef
Voo
s Bea
Deel 1B
am
Prinse
Afvallende rijstrook
vb
lp
123 ri ri
vb
Bestaande duiker
tterd
vri
ri
klk
klk
Deel 1C Deel 1B
Componistenpad
aag en H
us Martoinfflaan h ij N
ri
klk
Aanbrengen geleidebarrier voorzien van bochtschilden om bocht te verduidelijken, zichtlijn richting voormalige rijbaan te verbreken en toegang tot voormalige rijbaan fysiek af te sluiten Alternatief voor een barrier is een strook verharding verwijderen en deze strook voorzien van hoge beplanting om zichtlijn te verbreken
selaan
klk
klk
Deel 1C
d
npa e t s i n o p Com
D rlijn Spoo
dk
vri
R 7494
klk
Papsouw
klk
Toekomstige fietsverbinding
ds lan
st
We
weg
ri
klk
Bui
dse
wat ten
eg
ew
lan
ri
klk
t loo ers
st We
d
enpa t s i n o p m Co
SCHAAL 1 : 500
ri
Deel 1A
klk
R 7516
70)
(N4
R 7517
klk
i
klk
ithu
Kru
g swe
bk klk
3.25
OVERZICHT
R=3
klk
00.0 0
Versie
Omschrijving: Aanpassen ontwerp naar aanleiding van opmerkingen van opdrachtgever en toevoegen kaartblad met bestaande kabels en leidingen.
2.0
Datum: 14-11-2024
Versie
Omschrijving: Aanpassingen ten behoeve van behoud bestaande verharding van voormalige rijbaan.
3.0
Datum: 20-12-2024
Get.: T. Ruizendaal
Con.: M. Mulder
Vrij.: M. Mulder
ri
klk
ri
Get.: T. Ruizendaal
Con.: T. Krijnen
Vrij.: M. Mulder
Bestaande pompput Contact
ri
Opdrachtgever ri ri
ri
ri
ri
3.25
3.67
Deel 1C Deel 1B
R 7519
R=300.00
4.00
2.50
ri
0
O 3099
R=300.0
klk
Inpassen middengeleider als rustpunt om in twee etappes over te steken
Rijstrook afstrepen
3.25
klk
Advies- en Ingenieursorganisatie
klk
ri
vb
ri
ri
ri ri klk
klk
klk
klk
klk
klk
klk
ri klk
klk
klk
Locatie verdubbeling aantal rijstroken vb
Afwaardering Beatrixlaan Projectnummer : 30240030 Fase : Schetsontwerp
klk
ri ri
347-445 ri
Onderwerp
ri vb
ri
klk
vb
:
Situatie - onderzoeksvariant 1
ri
ri
klk
af
ri
af
ri
af ri
af
klk
af
klk
af
klk
4
O 3182
:
ri
klk
ri
klk
346 345 34
an a l a r t s l e o r T klk
ri
ri
klk
klk
vri
SCHAAL 1 : 500
Security Category: AS2
ri
klk
klk
klk
klk
klk
tele
ri
SPT
klk
bl
Deel 1C
M. Mulder
ri
vb
Fietspad via nieuwe fietsbrug aansluiten op Pad van Troje
O 1815
O 3183
O 3097
R 7520
Opheffen bestaand fietspad
Contact
Project
Schaal : 1:500 Contractnummer : N.v.t.
Bladformaat : A0 Bladnummer : 1 van 1
Status :
Concept
Tekeningnummer:
Versie:
BTRXLN-ARC-SI-00-DR-CE-SO-0002
3.0
DocId:
klk
Bestaande duiker vormt mogelijk conflict met nieuwe fietsbrug
O 2011
klk
Oversteekplaats voetgangers en fietsverkeer voorzien van verkeerslichten en verkeersplateaus 50 km/h
lplp
Zweerspad
bk klk
72
ri
straat
ri
ri
vb
74
Bestaande situatie
7
klk
klk
R 7092
112
18
vb
lp
vb
R 7093
R 8070
klk
klk
ri
vb
ri
lp
7090 R 7091
klk
114
110
klk
108
R 7112
ri
R 7111
7095 R 7094
7110
Legenda
vb
Kadastrale grens
R 5284
Kant verharding Geleidebarrier Portaal of zweepmast ten behoeve van verkeerslichten lp
Deel 1B Deel 1A
ri
Rijbaan
lp
ri
vb
vb
Fietspad
3.25
R 6814
Prinses Beatrixlaan
Voetpad
vb
Hoventunnel
1
Rijstrook afstrepen
Te rooien of te verplaatsen boom
vb
vb
vb
ww
ww
Rijbaanscheiding
vb
Berm / groenstrook / op te ruimen verharding
3.25
vb klk
Deel 1B Deel 1A
ri
Afvallende rijstrook ri
ri
ri
Aanbrengen middengeleider zodat het fysiek onmogelijk wordt om op de rijstrook voor tegemoetkomend verkeer uit te komen ri
R 5283
ri
R 3083
R 3086
. J.J
ri
Sla klk
ue
klk
ri
o rh
ri
R 2430
klk
ri
klk
ri
R 2424
an
902A-902W
R 4800
klk
a ffl
Deel 1A SCHAAL 1 : 500 bl
vb
ri
ri
ri
bk
ri
klk
klk
klk
klk
50
ri
ri
klk
straat
ri
ri
klk
ri
vb
ri klk
vb
R 5652
vb
vb
vb
bk klk
vb
vb lp
lp
R 5407
Deel 1C Deel 1B
Componistenp
ad
vb
Deel 1B Deel 1A lp
klk
R 7525
vb klk
klk
Prinses Beatrixlaan
n
Deel 1C Deel 1B
Deel 1B Deel 1A
Prinses Beatrixlaa
klk
Pierre van Hauweviaduct
klk
Hoventunnel
bl
lp
Componistenpad
Pierre van Hauwelaan
ri
R 2460
klk
R 6490
vb
klk
bk
klk
vb
klk
klk
klk
Pijperring
OPMERKINGEN
klk
Gerrit A
ri
Maten in meters, hoogtepeilen t.o.v. NAP (tenzij anders aangegeven).
0
5
klk
·
vb
15
20m
ri
klk
10
klk
rgpad chterbe
Planoverzicht
ri
ri
klk klk
se
in Pr
klk
s rix
at
Be laa
klk
klk
n
klk
klk
Kr ak
R 2421
Blad 2
ee lpo rw
lde
Deel 1B
al idw
Zu
eg
vb
klk
vb
aag en H
selaan
klk
klk
d
us Martoinfflaan h ij N
ri
npa e t s i n o p Com
D rlijn Spoo
dk
vri
R 7494
klk
Papsouw
klk
Toekomstige fietsverbinding
ds lan
st
We
weg
ri
klk
Bui
dse
wat ten
eg
ew
lan
ri
klk
t loo ers
st We
d
enpa t s i n o p m Co
SCHAAL 1 : 500
- Ro
dk vri
tterd
vri
ri
rhof dree f
Buitenhofdreef
Voo
ri
n trixlaa
vri
ri
lp
123 ri ri
vb
Bestaande duiker
s Bea
vb
Deel 1C Deel 1B
Componistenpad
am
Prinse
klk
klk
klk
Blad 1
ri
klk
R 7516
70)
(N4
R 7517
klk
i
klk
ithu
Kru
g swe
bk
Versie
Omschrijving: Aanpassen ontwerp naar aanleiding van opmerkingen van opdrachtgever en toevoegen kaartblad met bestaande kabels en leidingen.
2.0
Datum: 14-11-2024
Versie
Omschrijving: Aanpassingen ten behoeve van behoud bestaande verharding van voormalige rijbaan.
3.0
Datum: 20-12-2024
Get.: T. Ruizendaal
Con.: M. Mulder
Vrij.: M. Mulder
ri
Blad 2 Blad 1 - Deel 1C
klk
klk
Lengte opstelstroken 72 m
OVERZICHT
ri
ri
3.25
R=400.00
ri
O 3099
R=400.00
ri ri
ri
ri
ri
R=150.00
Vrij.: M. Mulder
Contact
Opdrachtgever
3.25
3.00 3.25
klk
ri ri klk
klk
klk
klk
klk
klk
klk
klk
vb
O 1815
O 3183
O 3097
R 7520
M. Mulder
Afwaardering Beatrixlaan ri
vb
Fietspad via nieuwe fietsbrug aansluiten op Pad van Troje
Contact
Project
klk
ri
Projectnummer : 30240030 Fase : Schetsontwerp
ri
Security Category: AS2
347-445 ri
klk ri
klk
Onderwerp
ri vb
ri
klk
vb
klk
klk
:
Situatie - onderzoeksvariant 2
ri
klk
ri ri
ri
klk
ri
af
ri
af
ri
klk
af ri
af
klk
af
klk
klk
vri
4
O 3182
af
klk
ri
klk
klk
bl
346 345 34
klk
tele
ri
klk
SPT
an a l a r t s l e o r T
:
klk
O 2011
klk
Bestaande duiker vormt mogelijk conflict met nieuwe fietsbrug
Opheffen bestaand fietspad
ri
Blad 2 Blad 1 - Deel 1C
ri
ri
klk
Oversteekplaats voetgangers en fietsverkeer voorzien van verkeerslichten en verkeersplateaus 50 km/h
Schaal : 1:500 Contractnummer : N.v.t.
Bladformaat : A0 Bladnummer : 1 van 2
Status :
Concept
Tekeningnummer:
Versie:
BTRXLN-ARC-SI-00-DR-CE-SO-0003
3.0
DocId:
vb
R=150.00
ri
R=150.00
klk
SCHAAL 1 : 500
Con.: T. Krijnen
Advies- en Ingenieursorganisatie
klk
Deel 1C
Get.: T. Ruizendaal
9.85
3.25
Deel 1C Deel 1B
R 7519
R=150.00
4.00
2.50
R=400.00
klk
klk
Inpassen middengeleider als snelheidsremmer en rustpunt om in twee etappes over te steken
F 8032
308
306
klk
F 8033
304
ri
ri
300
rb
klk
klk
klk
klk
298 klk
O 2864
296
ri
vb
ri
klk
ri
wh
ri
klk vb
1
klk
3
klk
klk
vb
straat
klk
ri
vb
vb
klk
vb
klk
vb
vb
O 3047
1
O 2860
rug
klk
ri
O 1807
1F
O 2749
klk
1G klk
O 3041
O 2854
ri
ri
10
7
9
4
6 8
7
12
10 12
9 11
13
14 klk
klk
16 18
O 2851
300
22 klk
klk
ri
ri
O 3037
O 3036
O 3166
O 3167
klk
klk
O 2016
O 2846
325
O 2849 O 2848
A 325
klk
11 klk
ri
O 2847
klk
O 2017
ri
klk
klk
klk
ri
klk
26 28
30
32
klk
ri
klk
ri
vb
ri
ri
ri
ri
ri
ri
klk
ri
vb
vb
klk
vb
ri
klk
klk
O 3038
ww
klk
klk
vb
rb
ri
klk
vb
ri
bk
klk
ri
ri
ri
O 2762
klk
klk
O 2761
klk
ri
ri
ri
ri
O 2766
O 2451
ri
klk
klk
klk
klk
klk
bk
klk
klk
klk
se
in Pr
klk
O 2763
bk
O 2764
klk
klk
s
ri
rix
at
Be
klk
laa
n
Kr
ee
ak
ri
lpo
rw
lde
vb
vb
ri
vb
rb
eg
vb
174F
O 2765
O 3144
O 2646
vb
174A-
O 3145
bk
klk
ri
klk
bk
ri
klk
ri
ri
ri
klk
klk
klk
klk
aag en H
selaan
D rlijn Spoo
klk
PA
klk
3
O 1465
5
ri
klk
ri
klk
ri
klk
am
klk
klk
Voo
klk
dree
rhof
bk
O 1501
klk
klk
f
ri
klk
klk
ri
3
bk
klk
O 2310
klk
ri
3-1
O 2184
klk
O 1499
ri
n trixlaa
s Bea
Prinse
tterd
- Ro
klk
ri
bk
klk
5
16
14
22 24
26 klk
klk
52
42-
klk
klk
296
14
O 2312
ri
ri
I klk
klk
120
ri
klk
ri
118
-17 153
klk
ri
ri
15
bk
klk
klk
31-33
122-136
34 klk
klk
klk
bk
bk
16
klk bk
klk
klk
298
36
7-33 28-30
25-27
138-152
154-168
17
klk
ri
klk
klk
ri
klk
klk
PA
klk
klk
18
18-
klk
klk
-16 4 klk
klk
1
-14
133
klk
ri
ri
klk
klk
19
20
klk
klk
klk
klk
ri
117-
n
klk
131
uwe Lito
klk
vb
klk
t
klk
klk
klk
ri
SPT SPT
raa
klk
klk
klk
134
164A
O 1486
7A-15T
38
klk
28
Opdrachtgever
rst
rke
O 1633
SPT
ri
vb
klk
klk
cai
95A-233 klk
Contact 150
ri
klk
iwe
O 1500
aat
vb
40
SPT
klk
Saa
30-
r tst
ri
klk
3/I
Poo
klk
O 2311
ri
klk
bk
42/
32 bk
klk
18-
30 klk
klk
O 1504
O 1502
klk
ri
1-8
klk
O 1481
ri
klk
klk
cai
81
klk
klk
151
ri
6
ri
149
ri
2D
klk
klk
klk
klk
2E
klk
klk
klk
klk
ri
klk
klk
klk
4
bk
ri
klk
2
ri
klk
klk
SPT
van bk
bk
klk
klk
bk
ri
klk
klk
ri
klk
klk
klk
klk
klk
ri
ele
klk
klk
ri
klk
klk
klk
klk
ri
ri
ri
vb
ri
klk
klk
klk
vb
klk
klk
ri
klk
klk
116
klk
77 75
73 71
50-386
2.50
ri
ri
vb
klk
vb
klk
klk
ri
klk
klk
klk
klk
klk
bk
O 1505
klk
ri
klk
klk
6.30
klk
vb
klk
83 69-
klk
69
10
11
1-84A 6.50 4.00
1-88
13.10
166
52
119 klk
klk
klk
ri
ri
vb
vb
klk
ov
181
klk
ri
bk
klk
ri
ri
klk
ri
klk
rb
klk
klk
vb
klk
3.0
klk
BTRXLN-ARC-SI-00-DR-CE-SO-0003 klk
klk
Versie: klk
Tekeningnummer: 100
ri
O 1523
ri
86-
ABRI
klk
klk
43
klk
klk
ri
an nla
klk
dseweg
ere Bei
102
O 1507
O 1506
t raa
nst
99 85-
klk
van
klk
O 3749
klk
klk
klk
klk
Westlan
oba klk
132 118-
klk
s Bor
klk
Jac
ri
klk
klk
O 3750
ri
ri
115
101-
nk
SPT
SPT
Fra
SPT
6-1
bk
klk
klk
klk
klk
klk
klk
klk
klk
klk
bk
4.00
2.50 ri
klk
Concept
35-
79
O 3676
rb
klk
59
O 1503 klk
klk
klk
klk
klk
Papsouw
weg
dse
lan
st We
klk
klk
klk
ri
klk
klk
klk
af
klk
vb
vb
Con.: T. Krijnen
weg e Westlands klk
klk
klk
49-
klk
ri
klk
klk
ri
klk
bk
klk
klk
klk
vb
Datum: 20-12-2024
ri
klk
klk
182 192 191 190 189 188 187 186 185 184 183
klk
25-
12
20
18 28 klk
klk
al ri klk
9-16
O 1480
klk
O 1576
klk
klk
klk
ith Kru klk
klk
47
vb
ri
6.55
klk
ri
klk
17-24
klk
klk
7 (N4 klk
194 193
klk
37-
ri
cam
vb klk
ww
klk
5
6
4 10 cai
wh
dk
dk vb
klk
klk
0)
O 1522 333
ov
af af
35
2
8 ri
ri
3.25
vri vri
vb
vri
klk
ri
4/I
vb
ri
klk
ri
vb
vri
klk
vri
vri
dk
klk
ht
af
klk
2-1
klk
klk
klk
9.85
vb
vri
klk
vb
2.50
klk
klk
klk
ri
ri
ri
23
24 klk
klk
O 2858
bk
ri
O 2850
B
ri
ri
klk
325
klk
ri
klk
klk
klk
vb
dk
klk
vb
4.00
vri
Zu klk
2-16P
klk
klk
klk
klk
dk
pt
pt
ri
dk vb
vri
ABRI
ri
af
klk
O 2010
cai
13-
302 klk
ri
klk
klk
klk
klk
klk
vri
vri
vb
vb
ww
vri
vri
dk
klk
klk
klk
ri
klk
klk
1-11
304 klk
ri
klk
vri
vb
klk
vb
vri
klk vb ww
3
306 klk
klk
klk
ri
vri
klk
klk
ri
klk vri
klk
pt
klk
ri
af
ri
ri
2A
5
12 klk
ri
ri
klk
klk
dk
klk
pt
klk
4.00
vri
klk
ri
af klk
af
af
af
bk
af
ri
ri
Advies- en Ingenieursorganisatie 2B
3
8 klk
klk
klk
klk
vb
pt
2.50
klk
klk
pt
vri
af
klk
klk
klk
af
af
2C
6 ri
ri
ri
O 2845
O 28 53
321
O 2844
ri
O 3040
klk
bk
bk
klk
ri
ri
klk
dk
vri
vri
vb
klk
klk
vri
2
klk
ri
klk
lp
vb
vri
vri
klk
klk
klk
dk
ri
vb
1
vb klk
klk vb
klk
O 2957
O 2959 O 2960
O 2961
O 2962
lp
klk
bk
O 2958
O 2956
O 2955
O 2954
O 2953
O 2952
klk
C 325
8
4 klk
A
2 klk
O 2963
vb
O 2964
ri
klk
O 296 5
klk
lp
O 2966 O 2967
ri ri
O 2968
O 296 9
klk
O 2970
O 2971 O 2972
O 2973 O 2974
bk
321
klk
klk
O 2951
O 29 50
klk
O 2948
klk
O 3042
O 2856
O 2855O 2857
klk
klk
29
O 2412
O 2842
O 2841
O 2840
O 2839
O 2838
ri
ri
O 2708 ri
ri
klk
O 2947
O 2946
af
O 2470
klk
ww
pt
dk
4
klk
O 2859
b jes
Mos
ri
klk klk
klk
O 2156
klk
klk
O 2467
O 2949
O 2945
O 2944
O 2943
klk
O 2155
O 2154
O 2640
O 2152
O 2151
klk
O 2148
O 2147
O 2150
O 2149
klk
O 3046
bk
klk
klk
bk
1E-
klk
ri
O 2146
O 2641
O 2145
27
klk
ri
ri
E
ri
klk ri
3-3
2 ri
klk
oot rsl ate
w ten vb
ABRI
ht
klk
Bui
ri
klk
ht bk
O 2142
ri
klk
O 2144
O 2143
ri
klk
1D
ri
5 klk
klk
ri
klk
klk
ri
6
1
25
klk
klk
klk
klk
ri
1A
ri
klk
klk
at
4 -29 206
klk
klk
O 2468 klk
klk
323
klk
327
F 6562
klk
klk
O 2141
klk
klk
bk
klk
O 3027
42-42E
1C
O 2135
O 2136
klk
O 2140
O 2139
O 2138
O 2137
klk
klk
Voetpad
a str obs Jac
O 3121
klk
O 2469
klk
ABRI
klk
pt
vri
1
klk
bk
klk
klk
klk
klk
O 2134
O 2133
O 2132
O 2131
ri
Rijbaan
tta Al e klk
klk
klk
O 2638
klk
ri ri
klk
ht
vri dk
klk vb
1-1
O 2863
klk
cht
ri
klk
23
O 2130
O 2129
O 2128
ri
A 7-7
t loo
klk
302
er s
klk
klk
ri
klk
ri
ri
Te rooien of te verplaatsen boom klk
klk
ri
ww
vri
dk
vri
vri
dk
ri
Blad 1 337 336 335 334 346 345 344 343 342 341 340 339 338
af
klk
klk
klk
af
af
:
31 0 bk
t nwa
bk
ri
klk
21
klk
klk
klk
klk
85-124
klk
klk
SPT
SPT
klk
klk
vri
klk
vb
us Martoinfflaan h ij N
DocId:
18
klk
te Bui
klk
3 -33 331
klk
sbo aar
O 2751
klk
i zen
klk
klk
O 3122
vb
33-167
klk
klk
ri
klk
vri
klk
ri
Buitenhofdreef
7
klk ri
ri
Kl u
bk
klk
vb
Fietspad
Ricardishof
ri
ri
O 2127
vb
vb
klk
O 2126
ri
klk
klk
klk
klk
klk
vb
klk
klk
klk
vri
ri
9.85
klk
ri
ri
ri
a stl
Status : Bladformaat : A0 (841x1470) Bladnummer : 2 van 2 Schaal : 1:500 Contractnummer : N.v.t.
We
Linnenweverstraat
klk
ri
klk
klk
O 2125
O 2124
O 2123
O 2122
klk
vb
ri
klk
klk
ri
klk
klk
klk
dk
vri
ri
3.25
klk
ri
klk
Poptahof Noord
ri
klk
O 2121
klk
bk
klk
ri
204 66-
vb
vb
bk
ri
vb
klk
klk
klk
ri
R=400.00
klk
O 2011
Blad 2
idw
347-445 klk
S
F 8317
A 312
klk
2120
klk
klk
klk
eg
klk
vb
klk
ri
bk
R=400.00
klk
ri
klk
ee m l taa
Situatie - onderzoeksvariant 2 : Onderwerp
st r e st
Omschrijving: Aanpassingen ten behoeve van behoud bestaande verharding van voormalige rijbaan.
3.0
Get.: T. Ruizendaal
Security Category: AS2
Projectnummer : 30240030 Fase : Schetsontwerp
t raa
Portaal of zweepmast ten behoeve van verkeerslichten
eg vb
klk
ri
3.25
klk
6.30
Blad 2 Blad - Deel 1C
Afwaardering Beatrixlaan
r a a K
Versie
Con.: M. Mulder Get.: T. Ruizendaal
M. Mulder
s der
we
t loo ers
Contact
Project
at a r t
Datum: 14-11-2024
r Sch
15
Vrij.: M. Mulder
Omschrijving: Aanpassen ontwerp naar aanleiding van opmerkingen van opdrachtgever en toevoegen kaartblad met bestaande kabels en leidingen.
2.0
s r a la
5
Vrij.: M. Mulder
Versie
e b b o
OVERZICHT
at a r t
0
10
se nd
wat ten Bui
at a r st r a a
Maten in meters, hoogtepeilen t.o.v. NAP (tenzij anders aangegeven).
ad p n j i g r u r i Ch
g
Lengte opstelstroken 72 m
20m
·
Locatie verdubbeling aantal rijstroken
OPMERKINGEN
Prinses Beatrixlaan
Bestaande situatie
dsew Westlan klk
klk
w Westlandse
klk
2
Blad 2 Blad 1 - Deel 1C
Bestaande pompput
eg uisw
Bromfietspad mogelijk niet meer nodig bij afwaardering naar GOW50, bromfietsers horen dan op de rijbaan
SPT SPT
klk
klk
klk
2081
2077
O 2075
2074
67
klk
klk
SPT
klk
SPT
bk
8
Lengte opstelstroken 102 m
Kadastrale grens klk
klk
klk
O 2600
Aanbrengen geleidebarrier om bocht te verduidelijken, zichtlijn richting voormalige rijbaan te verbreken en toegang tot voormalige rijbaan fysiek af te sluiten Alternatief voor een barrier is een strook verharding verwijderen en deze strook voorzien van beplanting om zichtlijn te verbreken
Planoverzicht
Chirurgijnstraat
el b b ro h c S
Poptahof Noord
Rijstrook afstrepen
Berm / groenstrook / op te ruimen verharding
e r e om
Kant verharding klk
Componistenpad
an a l x i r t Bea s e s Prin Lengte opstelstroken 72 m
straat
Mina Krusema n
l r a M nstraat
a
aa l t o Mina Krusema
Hay
Rijbaanscheiding
at ra nst
Geleidebarrier
K
n Lengte opstelstroken 114 m
M
t aa r t s pé m o l a arg
S n a v Bromfietspad mogelijk niet meer nodig bij afwaardering naar GOW50, bromfietsers horen dan op de rijbaan
aat r Mienette Stormst
Legenda
ri
ri
ht
67 53-
40-40Y
13.10
123
6.50
8 -14
195-294
ww vri vri
vri
klk
klk
Legenda situatie
dk
vri
vb klk
g dsewe
pt
Bestaande situatie
7
an Westl
18
klk
dk
vri klk
vri
Kadastrale grens
klk klk pt
klk
Kant verharding
klk
klk
pt dk
vri
Berm
klk dk
vri vri
klk vb
vri
dk
klk
ri klk
klk vri dk
klk
vri vri ri
123
klk
ri ri
15.50
klk ri
2.50 3.25
9.25
3.00
Prinses Beatrixlaan
middenge
berm
leider bk
klk
OPMERKINGEN ·
Maten in meters, hoogtepeilen t.o.v. NAP (tenzij anders aangegeven).
0
5
ri
Versie
10
15
20m
Omschrijving: Datum:
Get.:
Con.:
Versie
Omschrijving: Intekenen van het ruimtebeslag van opstelstroken op het kruispunt.
1.0
Datum: 22-10-2024
Get.: T. Ruizendaal
Opdrachtgever
Vrij.:
Con.: T. Krijnen
Vrij.: M. Mulder
Project : Afwaardering Beatrixlaan Projectnr. : 30240030 Fase : Schetsontwerp
Security Category: AS2
leider
middenge
(westelijke variant)
:
berm
Onderwerp : Ruimtebeslag opstelstroken kruispunt Westlandseweg
Advies- en Ingenieursorganisatie Schaal
: 1:500
Formaat
: A3
Contractnr.: N.v.t.
Bladnr.
:1
Status: van 1
Tekeningnr.: BTRXLN-ARC-SI-00-DR-CE-SO-0001
Concept Versie : 1.0
Bijlage E. Kostenraming Bijlage E1. Algemene uitgangspunten
Bijlage E2. Opbouw kostenraming
De volgende uitgangspunten zijn gehanteerd: • Prijspeil: 1 juli 2024. • Alle bedragen zijn genoemd in euro exclusief BTW en kennen een bandbreedte van 30%. • Standlijn wet- en regelgeving 1 januari 2024. • Raming is opgesteld conform SSK 2018-systematiek (CROW-publicatie 137). • Deterministisch bedrijfseconomische uitgangspunten • Geen rekening gehouden met mogelijke marktwerking (positief of negatief) tijdens aanbesteding, noch is toegerekend naar een Opdrachtnemer (of aannemer). • Bouwspecificaties: – Werkzaamheden worden 's nachts uitgevoerd. – Vrijkomende materialen zijn niet verontreinigd. – Uitvoering geschiedt in één fase. – Uitvoering conform ontwerpuitgangspunten. – Ondergrondse infrastructuur is niet nader onderzocht (bijv. kabels en leidingen, ondergrondse infrastructuur, etc.). • De volgende onderdelen zijn niet meegenomen in de raming: – Alle onderdelen niet genoemd in de raming. – Vastgoedkosten. – Opdrachtgeverskosten. – Onzekerheidsreserve. – Reserve extern onvoorzien. • De opgenomen risico’s in de raming betreffen niet benoemde objectrisico’s (bouwkosten, engineeringskosten en overige bijkomende kosten) en een object overstijgende risicoreservering. Deze risico’s zijn ingeschat op basis van kostenexpertise in vergelijkbare projecten. Risicosessies hebben niet plaatsgevonden en risico’s zijn niet gekwalificeerd of gekwantificeerd.