Bijlage 1 Reactietabel Station Delft Campus

Reactietabel concept gebiedsvisie Station Delft Campus Hieronder vindt u alle reacties en vragen, gegroepeerd per onderwerp in de periode oktober 2024 tot en met december 2024. Is het antwoord van de gemeente niet duidelijk genoeg? Neem dan gerust contact met ons op via schieoevers@delft.nl. We beantwoorden uw vraag, opmerking of zorg graag persoonlijk. Inhoudsopgave 1.1 Algemeen 1.2 Duurzaamheid 1.3 Mobiliteit 1.4 Openbare ruimte 1.5 Participatie / placemaking 1.6 Programma 1.7 Stedenbouwkundig concept 1.8 Verduidelijking tekstueel en kaartmateriaal

2 6 7 17 21 22 28 34

Reactietabel gebiedsvisie Station Delft Campus

1.1 Algemeen # ID 10.1

12.1

14.1

14.15

Opmerking Ik vind het een goed doorwrochte visie die recht doet aan de diversiteit en complexiteit van het Stationsgebied Delft Campus. Ik vraag mij echter wel af waarom de Visie begrenst is tot het begin van de Vulcanusweg, omdat de opgaven in de rest van de Vulcanusweg niet heel veel anders zijn dan rond het station. Er had bijvoorbeeld ook voor gekozen kunnen worden om het lijntje voor de Visie te trekken tot de beoogde Gelatineroute onderdoorgang of de noordgrens van het Kabeldistrict. De geplande ontwikkeling van het stationsgebied komt voort uit opgaven en ambities en heeft doelstellingen die we alle onderschrijven. We onderkennen ten volle de behoeften aan woningen, het verbeteren van routes en verbindingen, meer groen en meer kwaliteit van groen, slim oplossen van parkeren voor auto en fiets enzovoort. We zien heel goed het nut van innovatieve maakbedrijven, kennis delen en bijpassend onderwijs. De Conceptgebiedsvisie is een eerste poging om alle opgaven en ambities ruimtelijk te vertalen en in het gebied passend samen te brengen. Wij vinden de Concept-visie echter zowel te veel beloven als te weinig ambitieus. Zie bijlage brief

Suggesties Toekomstbestendig bouwen Wij zijn mening dat er een uitgelezen kans ligt om in dit gebied aan de slag met het onderwerp toekomstbestendig bouwen. Hieronder een aantal suggesties om te betrekken bij de plan en visievorming.

Reactie gemeente Delft De gemeente werkt apart aan een visie voor de Vulcanusweg, maar stemt dit goed af met andere plannen. De gebiedsvisie richt zich op deelgebieden die vóór 2030 ontwikkeld kunnen worden.

De gemeente stelt voor om geluideffecten, mogelijke maatregelen en bebouwingsopties op gebiedsniveau verder te onderzoeken. Deze inzichten worden meegenomen in de visie voor openbare ruimte en kavelontwikkeling. Daarnaast wordt de gebiedsvisie aangepast om de invloed van geluid op bebouwingsmogelijkheden duidelijker te maken. De stedenbouwkundige uitwerking, vooral voor de Strip en Noordkavel, wordt aangepast met meer terugliggende hoogbouw.

De gemeente waardeert de brief van de Provincie en past aandachtspunten deels aan. Op sommige punten, zoals parkeernormen, blijft de gemeente strenger. Goede samenwerking is nodig om geluid- en luchtkwaliteitseffecten van de Kruithuisweg aan te pakken en samen maatregelen te treffen. De visie voor Station Delft Campus richt zich ook op invloed op provinciaal beleid, zoals kantoorlocaties. De gemeente waardeert de suggesties. Veel overlappen met bestaande plannen zoals de gebiedsvisie SDC, het ontwikkelplan Schieoevers en het ruimtelijke kwaliteitskader. Er zijn geen aanpassingen in de gebiedsvisie nodig. Wel wil de gemeente graag met de Provincie concrete projecten oppakken. Ook is er interesse in informatie over autonome 1

Reactietabel gebiedsvisie Station Delft Campus

’s-Werelds grootste Living Lab Er wordt gesproken over een Living Lab. Er wordt momenteel gewerkt aan iets dergelijks vanuit TU campus en Schieoevers Noord en wordt gesteund 8 universiteiten en diverse andere partijen. Het is een uitgelezen kans om dit concept ook door te zetten naar onderhavige gebieden. De bedoeling is dat hier het meest uitgebreide en complexe onderzoeksprogramma ooit voor een living lab wordt opgetuigd, wat veel langlopend onderzoek van zachte duurzaamheidsthema's i.r.t. de bebouwde omgeving moet beantwoorden. Denk hierbij aan effecten van specifieke invulling van de omgeving op gezondheid, natuur/biodiversiteit, beleving, sociale cohesie, leefgeluk, ruimtelijke kwaliteit e.v.a. thema's. Dit zijn thema’s die binnen MKBA's nog altijd voor veel batenleemtes zorgen en die willen we nu lang gaan monitoren, om in de toekomst eindelijk eerlijke afwegingen en keuzes te kunnen maken. Ons voorstel is om hier in ieder geval een paar zinnen aan te wijden, omdat we daarmee ook direct door kunnen pakken in de nulmetingen en ook voor meer energie kunnen zorgen binnen een nieuw programma waarbinnen dit nu wordt opgestart. We krijgen daarmee meer interessante typen gebieden en dus worden de onderzoeksresultaten nog interessanter.

17.19

Autonoom rijden/afbouwen rol auto’s Wat ons betreft deze ontwikkeling er naar moeten streven om uit te gaan van autonoom rijden in 2050. Dat betekent ook dat gestreefd mag worden naar uitfaseren van eigenaarschap van auto’s en afbouwen van parkeerruimte. Gedacht kan ook worden aan een remontabele verkeershub die evt later omgezet kan worden naar verblijfsgebied. Bezwaar tegen het vroeg beginnen met het inslaan van heipalen, voorstel vanaf 09:00 uur

voertuigen en eventuele activiteiten van de Provincie op dit gebied. Circulair bouwen, zoals bij de mobiliteitshub, is al een uitgangspunt, net als klimaatadaptief bouwen. Pilots en labs kunnen bijdragen aan verdere gebiedsontwikkeling.

De bouwplanning wordt in een latere fase uitgewerkt en uw opmerking is genoteerd voor die fase. 2

Reactietabel gebiedsvisie Station Delft Campus

17.22

Openbaar vervoer

17.27

Onderhoud station

17.3

Wanneer gaat er (eindelijk) iets gebeuren

17.30

Niet tegen plannen

17.31

Goed dat er eindelijk iets gebeurt

17.33

Stations Delft Campus moet Delft zuid weer worden

17.36

Als er nog ideeën worden uitgewerkt kunnen worden op gebied van wegontwerp door bachelor studenten (in 7 weken)

17.43

Het gebied wordt gezien als een interessant ondernemersklimaat: dichtbij de TU, station, snelweg, bedrijven en mooie vergroeningsplannen (aantrekkelijk lunchwandelingetje). De plannen zijn nog te ver in de toekomst (te onzeker) voor ondernemers om echt aan te haken, maar wellicht liggen er mooie kansen in tijdelijke invulling van leegstaande panden. Het gebied moet vooral ook betekenis hebben voor de bestaande stad, voor de omliggende buurten.

17.44

17.48

17.50

Collectief ruimtegebruik vraagt aandacht in de aanbesteding/contractvorming met ontwikkelaars, dat gaat niet vanzelf.

17.52

Over het algemeen zien mensen dat het gebied er eigenlijk alleen maar op vooruit kan gaan. De 16uurs dynamiek is een mooie aanvulling op het ‘stille, rustige’ Tanthof: leuk als dit gebied meer gaat bruisen. De visie voor het innovatiedistrict sprak mensen aan en ik voelde enthousiasme over de innovaties die hier straks

17.53 17.54

Dank voor uw opmerking. Het is ons niet duidelijk hoe deze moet worden geïnterpreteerd. Dank voor uw opmerking. Het is ons niet duidelijk hoe deze moet worden geïnterpreteerd. Na vaststelling van de gebiedsvisie kan de gemeente starten op het Noordkavel. Er zijn plannen voor een tijdelijke ontmoetingsplek op het Noordkavel. Dank voor uw opmerking. Er is geen verzoek om aanpassing ingediend. Dank voor uw opmerking. Er is geen verzoek om aanpassing ingediend. De nieuwe naam voor het station om de verbinding met de TU Campus beter aan te duiden en is geen onderdeel van de gebiedsvisie Station Delft Campus. Dank voor uw opmerking. De gemeente overweegt om studenten te betrekken bij de ontwikkeling. Als hier kansen voor zijn, volgt er bericht. Er is geen verzoek om aanpassing ingediend. Dank voor uw opmerking. Er is geen verzoek om aanpassing ingediend.

Dank voor uw opmerking. Er is geen verzoek om aanpassing ingediend.

In de visie is het verbinden van het stationsgebied met omliggende buurten en de binnenstad een belangrijk onderdeel. Er is geen verzoek om aanpassing ingediend. De gemeente zorgt voor juridische borging van collectief of semi-openbaar ruimtegebruik indien dit relevant is voor de ontwikkeling en van belang is voor het algemeen belang. Dank voor uw opmerking. Er is geen verzoek om aanpassing ingediend. Dank voor uw opmerking. Er is geen verzoek om aanpassing ingediend. Dank voor uw opmerking. Er is geen verzoek om aanpassing ingediend. 3

Reactietabel gebiedsvisie Station Delft Campus

4.27

5.1

allemaal kunnen gaan landen. Alle inspanning die wij, Festo en Kabeldistrict, de afgelopen anderhalf jaar gedaan hebben was een poging om, naast een hoge ambitie, duidelijk te maken onder welke condities de Festo locatie daadwerkelijk tot ontwikkeling gebracht zou kunnen worden. Wij zien daar helaas niets van terug in het document en nu lijkt precies te gebeuren waarvoor wij vreesden en gewaarschuwd hebben, de totstandkoming van een mooie maar onhaalbare visie, in ieder geval voor wat betreft de Festo locatie. Het ontgaat ons waarom wij als belanghebbende en vooral Festo, niet nadrukkelijker zijn betrokken bij de vorming van de visie, dat is echt een gemiste kans. Als de gekozen richting wordt doorgezet kunnen wij Festo geen aantrekkelijk perspectief bieden en zal Festo waarschijnlijk niet verhuizen. Bovenstaande opmerkingen brengen wij in vanuit de participatiemogelijkheid, maar we blijven sceptisch over wat dit kan opleveren. Als een aantal fundamentele zaken niet kan worden aangepast lijkt een win-win-win kans voor het Festo kwadrant niet verzilverd te kunnen worden. Hopelijk is er voldoende ruimte om alsnog met elkaar aan tafel te gaan om tot een breed gedragen visie te komen en in een dialoog met elkaar te bepalen wat er nodig is om tot een haalbare visie te komen. Over het geheel gezien een mooie ruimtelijke visie waar t.o.v.

van een eerdere bijeenkomst hierover goede volgende stappen gezet zijn en ook concreter zijn uitgewerkt. De visie maakt een goede inhoudelijke verbinding, zowel fysiek als programmatisch, met de TU Delft Campus en sluit goed aan op onze Campusvisie 2040 en de gebiedsvisies. Zo wordt er o.a. aandacht gegeven aan fysieke verbindingen, innovatie, functiemenging (met aandacht voor o.a. studentenhuisvesting), prettige buitenruimte (o.a. vergroening en

De inspanning van het KD om een overeenkomst met Festo te bereiken is op eigen risico, zonder verplichtingen voor de gemeente. De gebiedsvisie is gebaseerd op bestaande plannen en het concept van Mecanoo. De gemeente verzamelt reacties en beoordeelt of deze leiden tot aanpassingen van de visie.

Dank voor uw steunbetuiging.

4

Reactietabel gebiedsvisie Station Delft Campus

5.2

5.6

6.1

6.2

ontmoeting). Goed ook om te zien dat ook in deze visie een HOV voorgesteld wordt, dit maakt ook onderdeel uit van onze (concept) gebiedsvisie Campus Zuid. Een visie die antwoord geeft op de vraag waarom het station Delft Campus heet. Betrokkenheid/afstemming met de Provincie. In de visie worden zaken benoemd waar de Provincie een rol in heeft. Het gaat bijvoorbeeld over het geluid van de Kruithuisweg, het treffen van maatregelen bij de bron en het toepassen van innovatieve geluidschermen. In hoeverre is het realiseren van de visie hiervan afhankelijk? Daarnaast spelen er ook vragen over de bestemming en functies in het gebied, ook in relatie tot het bestemmingsplan. Deze afstemming vindt ook plaats in het kernteam van het Innovatiedistrict Delft en de Overkoepelende ruimtelijke visie die we van daaruit met alle betrokken partijen gaan opstellen. Een goede samenwerking tussen TUD en Gemeente zal mede bijdragen aan het succesvol realiseren van deze visie. De TUD heeft belangen bij bijvoorbeeld een hoogwaardige OV verbinding naar de TUD Campus en het toevoegen van de functie wonen in het gebied. Daarnaast belangen bij het verminderen van de barrière werking en de geluidsbelasting van de Kruithuis. Samenwerking en afstemming tussen de programma’s van de gemeente en TUD is hierbij van groot belang. Niet voor niets werken we ook samen vanuit het Innovatiedistrict Delft.

Na het bekijken van de visie ontbreekt er veel duidelijkheid omtrent waar het geld vandaan gaat komen om deze visie te realiseren, de huidige bewoners van Delft hebben al meerdere keren moeten boeten middels verhoogde gemeentelijke belastingen voor het doorzetten van plannen met een hoog risico gehalte (spoorzone). In het plan wordt ook mobiliteit benoemd, maar er wordt weinig gesproken over de auto. Het herontwikkelen van het gebied heeft

Er zal nauw afgestemd moeten worden tussen de samenwerkingspartners van het IDD.

Deze reactie wordt als positief ervaren en wordt bevestigd. Wat betreft sommige milieuopgaven kan de TUD worden voorgesteld om haar kennis in te brengen voor innovatieve oplossingen. Naast de intenties en ambities moeten ook concrete acties en de bijbehorende financiën in het vervolgproces worden vastgelegd.

De ontwikkeling van het gebied wordt gefinancierd via grondexploitatie en WBIgelden van het Rijk. Bij de besluitvorming zal duidelijk zijn welke beslissingen nodig zijn, na een risicosessie. De financiële haalbaarheid wordt momenteel onderzocht.

De ontwikkelingen in de Gebiedsvisie moeten voldoen aan het geldende parkeerbeleid en zorgen voor voldoende parkeergelegenheid. Er wordt een mobiliteitshub gepland voor 5

Reactietabel gebiedsvisie Station Delft Campus

mogelijk gevolgen voor bewoners en de mogelijkheid tot het parkeren van de eigen auto. Er wordt mogelijk een parkeerprobleem gerealiseerd voor bewoners, wat dan door de gemeente weer aanleiding is om wederom een wijk te voorzien van betaald parkeren om zo weer gaten in de begroting te dichten. Als voorbeeld: het gemeentelijk riool is al jaren verzakt aan de Roland Holstlaan, dit moet aangepakt worden en gaat een hoop geld kosten. In plaats daarvan steekt de gemeente blijkbaar liever geld in voorzieningen die voornamelijk voordelen bieden aan studenten.

centraal parkeren, inclusief plekken voor deelauto's en P+R. Om te voorkomen dat bewoners en treinreizigers in omliggende buurten parkeren, kan parkeerregulering worden ingevoerd. Uit eerdere parkeertellingen blijkt dat er binnen vijf jaar in sommige wijken al parkeerregulering nodig zal zijn, zodat bewoners in hun eigen wijk kunnen parkeren.

1.2 Duurzaamheid Nr. 14.16

Opmerking Vervolg Suggesties Van natuurinclusief naar natuurpositief Er zou gestreefd moeten worden naar een meer fundamentele rol voor natuur in steden. Een groen-blauwe structuur zou als basis moeten dienen voor een ontwikkeling en daar niet op moeten volgen met slechts (vaak gebruikelijke) randmaatregelen (denk aan de bekende nestkastjes). Wij dagen u uit om het ontwerpprincipe om te draaien. Ook lijkt het ons een goed idee om zoals in TU Campus is gebeurd om tijdig bomen in het gebied te brengen die al vooraf aan de ontwikkeling tot wasdom kunnen komen. Tot slot tonen de toekomstbeelden nog veel verharding. Dat zou minder mogen.

Reactie gemeente Delft Dank voor uw opmerkingen. Er is geen verzoek om aanpassing ingediend, maar nemen uw tips in overweging.

Co2 neutraliteit Gezien de huidige stikstofproblematiek lijkt het verstandig om nu al te werken aan plan dat CO2 neutraal wordt en niet later in de moeilijkheden te komen. Dit maakt ook gelijk de weg vrij tot Biobased en Circulariteit. Aansluiting mobiliteitshub met Gelatinebrug Uit het document blijkt nog niet goed of transportmiddelen vanuit de mobiliteitshub ook gebruik kunnen maken van de nieuwe Gelatineburg. Ter 6

Reactietabel gebiedsvisie Station Delft Campus

voorkoming van barrierewerking lijkt dit ons wel wenselijk. Expertteam Toekomstbestendig Bouwen

17.38

17.42 17.47

18.7 18.8

Graag doen wij ook een handreiking om gebruik te maken van ons expertteam toekomstbestendig bouwen. Hiervoor is subsidie beschikbaar. Zij kunnen helpen om direct te sturen op integrale kwaliteit. Dat kan verderop in het proces leiden tot meer middelen en tot minder bezwaren vanuit de omgeving met als gevolg tijdswinst bij planprocedures. Zeer positief over de voorgenomen vergroening en (fiets)mobiliteit van oost naar west Meer vergroening en klimaat adaptieve pleinen is een must Aandacht voor groen en hitte, ook aan en op de gebouwen. (n.a.v. het voorblad van de visie met deels groene daken op de bouwblokken)

Bij woningbouw langs Kruithuisweg: denk aan beperking geluidsoverlast en Luchtvervuiling Bij planvorming: denk naast duurzaam bouwen aan Wateradaptatie in gebouwde omgeving.

Dank voor uw opmerking. Vergroening en klimaatadaptieve oplossingen maken deel uit van de gemeentelijke ambities. Er is geen verzoek om aanpassing ingediend. Dank voor uw opmerking. Er is geen verzoek om aanpassing ingediend. De gemeente erkent het belang van een gezonde leefomgeving en zal maatregelen treffen om bescherming te bieden tegen geluid en luchtvervuiling van de Kruithuisweg, het spoor en bedrijventerrein Schieoevers. De gebouwen in de visie zijn indicatief, en bij de planuitwerking wordt onderzocht welke vormen en situeringen voldoende afscherming bieden voor geluidsluwe hoven. Bij hogere bebouwing kunnen de gevels helpen bij het afschermen van geluid. Geluidsschermen kunnen ook bijdragen aan het verminderen van luchtvervuiling. Het is belangrijk dat zowel de gevels van gebouwen als de openbare ruimte beschermd worden tegen vervuiling, wat vraagt om een gebiedsgerichte aanpak. Geluidsschermen zullen de leefkwaliteit verbeteren, en fijnstof kan op dezelfde manier worden tegengegaan. Bij de planuitwerking wordt onderzocht welke gebouwvormen en situeringen een goed leefklimaat bieden. De voorbeelduitwerking wordt aangepast op basis van geluidsaspecten. De bouwplanning wordt in een latere fase uitgewerkt en uw opmerking is genoteerd voor die fase. Dank voor uw opmerking. Het is ons niet duidelijk hoe deze moet worden geïnterpreteerd.

7

Reactietabel gebiedsvisie Station Delft Campus

1.3 Mobiliteit Nr. 1.2

1.3 1.4

Opmerking Goed dat er voorrang wordt gegeven aan lopen en fietsen. En veel aandacht is voor collectieve vormen van mobiliteit. Dat is in lijn met onze strategische agenda. Goed dat er een mobiliteitshub wordt ingepland om deelmobiliteit te stimuleren Is er nagedacht over de vorm en exploitatie van de mobiliteitshub? Wie is de doelgroep? Zijn dat vooral bewoners or juist bezoekers? Wie moet het betalen?

1.5

Is er nagedacht over het zuur? Parkeerbeleid in de buurt? Beprijzing van parkeren?

1.6

Jullie ambiëren twee nieuwe buslijnen. Wij kunnen nu geen toezeggingen doen over het lijnennet van 2050. Wij kunnen nu ook niet bepalen of een bus de juiste mobiliteitsoplossing is in 2050. Wel willen we in gesprek blijven over openbare mobiliteitsoplossingen voor de toekomst.

1.7

Wat zijn de vervolgstappen? Wanneer moet dit in uitvoering komen? Wij hebben eerder gewerkt aan een startnotitie voor het stationsknooppunt. Dat willen we graag weer opstarten als deze gebiedsvisie is vastgesteld Hoe wordt de auto ontsluiting van het gebied meegenomen?

1.8

Reactie gemeente Delft Dank voor uw opmerking. Er is geen verzoek om aanpassing ingediend.

Dank voor uw opmerking. Er is geen verzoek om aanpassing ingediend. De mobiliteitshub in de Gebiedsvisie biedt parkeerplaatsen voor bewoners, bedrijven en bezoekers van de Noordkavel en de Strip. De hub bevat deelauto's en P+R. De uitwerking van de exploitatie volgt na vaststelling van de Gebiedsvisie. De uitleg in de essentiekaart en de paragraaf over Mobiliteit 2050 is verduidelijkt. Het parkeerbeleid van de gemeente Delft is gericht op het zorgen dat de juiste parkeerder op de juiste plek parkeert. Bij nieuwe ontwikkelingen met een lage parkeernorm wordt de omgeving gereguleerd om te voorkomen dat bewoners, bezoekers, personeel of treinreizigers in de buurt parkeren. De mobiliteitshub en de relatie tot gereguleerd parkeren worden in paragraaf 2030 tekstueel beter verduidelijkt. De wens om het station opnieuw te verbinden met buslijnen is opgenomen in de Gebiedsvisie en sluit aan bij het Mobiliteitsprogramma Delft 2040 en het Ontwikkelplan Schieoevers Noord. De gemeente heeft hierover al gesprekken gevoerd met de MRDH en staat open voor verdere samenwerking. Er is geen verzoek tot aanpassing van de gebiedsvisie gedaan. De MRDH kan Delft uitnodigen om deel te nemen aan het traject Stationsknooppunten en hier in 2025 actief mee aan de slag te gaan. Dit wordt als vervolgstap benoemd in de ontwikkelstrategie en opleggers.

De kwadranten Voorhof en Tanthof worden ontsloten via de Tanthofdreef, waar de mobiliteitshub bereikbaar is voor parkeren, deelauto's, bedrijven, bezoekers, P+R, K&R en taxi's. De kwadranten Schieoevers Noord en Zuid worden ontsloten via de Schieweg. In de mobiliteitskaart worden de routes, zoals naar de Strip, verder verduidelijkt en visueel 8

Reactietabel gebiedsvisie Station Delft Campus

1.9

Is dit mogelijk een goede locatie voor een pilot voor een publiek deelsysteem?

11.1

Met belangstelling heb ik de gebiedsvisie Delft Campus bekeken. Waar ik speciaal op heb gelet zijn de oost-westverbindingen. De spoorlijn is hierbij een obstakel, dat zo efficiënt mogelijk gekruist moet worden. Daarom biedt de Energieroute, zeker als er geen extra brug over het kanaal komt, nauwelijks toegevoegde waarde naast het Kruithuispad en de stationstunnel. Het geld kan beter besteed worden aan een fietstunnel (en -brug) ter hoogte van de Faradayweg. De eerste oversteek in zuidelijke richting over het kanaal ligt pas bij De Zweth. Dan de aansluiting van het fietspad vanuit de spoortunnel naar het Marcellus Emantspad. In het verleden was het fietspad aldaar toegestaan voor bromfietsers. Op de Vulcanusweg en de Tanthofdreef maken zij echter gebruik van de hoofdrijbaan. Om de brommers naar de hoofdrijbaan van het M. Emantspad te verwijzen, en een hierdoor ontstaan probleem bij de VRI te vermijden, is het (brom)fietspad Kreekrugpad veranderd in een fietspad. De helling vanuit de tunnel was echter gebaseerd op een aansluiting op het fietspad en niet (voor brommers) op de hoger gelegen hoofdrijbaan. Een voorstel aan de gemeente om met ProRail te overleggen over een iets steilere helling zodat die kon aansluiten op de hoofdrijbaan, werd helaas niet overgenomen. Bromfietsers uit de tunnel moeten nu in de richting Voorhof en Tanthof eerst een stukje over het fietspad rijden.

Dit is een ongewenste situatie die voorkomen had kunnen worden. Nu het Kwadrant Voorhof drastisch wordt aangepakt, is het zaak om van de

11.2

aangeduid om het verkeer beter te begrijpen. Een publiek deelsysteem kan bijdragen aan de verbinding tussen gebieden zoals Tanthof, de TU Delft Campus en Schieoevers Zuid met station Delft Campus. We blijven in gesprek met de MRDH om de mogelijkheden verder te onderzoeken en concreet te maken. De ontwikkelstrategie en vervolgstappen worden verder uitgewerkt. De "Energieroute" verbindt Tanthof, Schieoevers Zuid en de TU Delft Campus Zuid, met een brug of tunnel over het spoor en de Schie. In de Gebiedsvisie is het belang van deze oost-westverbinding voor station Delft Campus benadrukt. De exacte ligging wordt nog onderzocht.

De Gebiedsvisie voor het stationsgebied richt zich op voetgangers, met fietspaden voor noord-zuid en oost-west verbindingen, waarbij de huidige rijbaan in principe verdwijnt. Alternatieven voor de rijbaan worden onderzocht in de toekomstvisie van de Vulcanusweg. Hierbij wordt ook aandacht besteed aan de bereikbaarheid voor bromfietsen, treinvervangende bussen en de toegang tot K&R, P+R en taxi's via de Tanthofdreef. Deze zaken worden verder uitgewerkt in de openbare ruimte visie van 2025.

9

Reactietabel gebiedsvisie Station Delft Campus

11.3

gelegenheid gebruik te maken om de brommers een directe aansluiting op de hoofdrijbaan te bieden. Ik neem tenminste aan dat deze gehandhaafd blijft, alleen al voor K&R, taxi's en treinvervangende bussen. Helaas ontbeert een aansluiting op een buslijn. Het grote probleem is het maken van een bushalte op het Kruithuisviaduct (N470). Er moet dan een van de twee trappen terugkomen en tevens vereist de toegankelijkheid ook nog een lift. Hoe denkt men dit op te lossen?

14.10

Onderzoek verlagen verkeerssnelheid : In de gebiedsvisie wordt o.a. op pagina 8 gesproken over een onderzoek naar het verlagen van de snelheid voor het wegverkeer. Dit lijkt vooral te slaan op de provinciale N470. Een snelheidsverlaging met uitsluitend het doel meer voorzieningen / woningen in de directe omgeving van de weg te realiseren is vanuit verkeersoogpunt zeer ongewenst. In de huidige situatie is er al sprake van een snelheidsbeperking tot 80 km/h. Instellen van een lagere maximumsnelheid is op autowegen wettelijk niet toegestaan zoals hiervoor al genoemd.

14.11

Het is van belang te benadrukken dat het snelheidsregime op een weg niet als afzonderlijk kenmerk gezien moet worden. Eén van de belangrijke uitganspunten van het in Nederland gehanteerde principe van Duurzaam Veilige weginrichting betreft namelijk dat vorm, functie en gebruik van een weg met elkaar in overeenstemming zijn. Instellen van een snelheidsbeperking die niet past bij de functie van de weg en/of overeenkomt met het wegbeeld zal in de praktijk tot verwarring zorgen bij weggebruikers. Gevolg hiervan is dat er dit een averechts verkeersveiligheidseffect kan hebben door het introduceren van schijnveiligheid. Zoekgebied bushalte

De wens om het station opnieuw te verbinden met buslijnen is opgenomen in de Gebiedsvisie, in lijn met het Mobiliteitsprogramma Delft 2040. De gemeente is in overleg met de MRDH om dit in de toekomst mogelijk te maken. Verdere uitwerking volgt pas wanneer er een voorgenomen lijn en voorstellen voor bushalte locaties zijn. De verlaging van de maximumsnelheid op de N470, evenals de bijbehorende aanpassingen aan de inrichting, functie en het gebruik, wordt beschouwd als een bespreekpunt voor de lange termijn. De ambitie is om het verlagen van de snelheid te onderzoeken.

Er is behoefte aan een oost-west openbaar 10

Reactietabel gebiedsvisie Station Delft Campus

Ten behoeve van de multimodale vervoersknoop Delft Campus wordt in de gebiedsvisie een zoekgebied benoemd voor nieuwe bushaltes. Dit zoekgebied voor de nieuwe bushaltes is op de N470. Zoals al aangegeven is de N470 een Autoweg. Een bushalte op of direct naast de rijbaan van een Autoweg is vanuit verkeersveiligheidsoogpunt niet toegestaan. Inpassen van een bushalte in het aangegeven zoekgebied is dan ook alleen mogelijk als hiervoor een fysiek van de hoofdrijbaan gescheiden voorzieningen voor worden gerealiseerd.

vervoersverbinding die station Delft Campus verbindt met onder andere Delft West en de TU Delft Campus. De gemeente is hierover in gesprek met de MRDH. De buslijn wordt geprojecteerd over de Kruithuisweg/N470, maar het plaatsen van een bushalte op deze lijn brengt uitdagingen met zich mee. De exacte locatie van de bushalte in en rond het stationsgebied wordt nader onderzocht, in nauwe samenwerking met de provincie ZuidHolland. De OV-toekomst van de Kruithuisweg wordt beter verbeeld in de visie.

Realiseren van vrij liggende voorzieningen voor de bus kent raakvlakken die voor mogelijk complexe uitdagingen zorgen. • Aan de zuidzijde grenst de N470 direct aan een, dichtbegroeid talud. Hier bushaltes inpassen is alleen mogelijk door het grondlichaam aanzienlijk uit te breiden. Dat gaat op zijn minst ten koste van bestaande bomen. Een breder grondlichaam houdt echter ook in dat er ruimte onder aan op maaiveldniveau gevonden moet worden, of dat er met omvangrijke keerwanden gewerkt moet worden. Zowel vanuit esthetisch als vanuit beheeroogpunt lijkt het niet wenselijk om te kiezen voor keerwanden. Een reëel gevolg kan zijn dat een deel van de ruimte die in het plan is voorzien voor een mobiliteitshub niet beschikbaar lijkt te zijn. • Aan de zuidzijde is het zoekgebied voorzien op een plek waar sprake is van eerst een samenvoeger van 3 naar 2 rijstroken en daarna de uitvoeger voor de afrit naar de Schieweg begint. Aan de noorzijde is het zoekgebied voorzien op een plek waar de invoeger vanaf de Schieweg over gaat in het rechtsafvak voor de kruising N470 – Voorhofdreef. Hier is op beide rijrichtingen van de N470 al sprake van een turbulent verkeersbeeld. Toevoegen van een zowel een uitvoeger als invoeger (die 11

Reactietabel gebiedsvisie Station Delft Campus

benodigd zijn voor een vrij liggende bushalte) zou hier extra turbulentie aan toevoegen. Dit maakt de verkeerssituatie complexer dan voor de begrijpelijkheid door de weggebruiker acceptabel is. • Aan de noordzijde ligt het(brom-)fietspas direct langs de hoofdrijbaan, slechts gescheiden door een geleiderail. Inpassen van een vrij liggende bushalte zou het aan deze zijde noodzakelijk maken dat het (brom-)fietspad mee op geschoven moet worden. Net als aan de zuidzijde is er hier sprake van een grondlichaam dat daarbij mee aangepast moet worden, waarbij bestaande bomen niet gehandhaafd kunnen worden. Uitbreiden van het grondlichaam kan ook aan deze zijde impact hebben op de beschikbare ruimte op maaiveld. • Realiseren van bushaltes zal zorgen voor extra onderbrekingen in het gewenst geluidsscherm. De effectiviteit van een dergelijk scherm zal daarmee worden beperkt. In de afbeeldingen die worden getoond in het concept gebiedsplan lijkt geen rekening te zijn gehouden met het benodigde ruimtebeslag voor het willen toevoegen van bushaltes.

14.14

Als het inderdaad wenselijk is om bushaltes te realiseren voor doorgaande bussen over de N470 dan is verkeerskundig gezien verstandiger te zoeken naar een inpassing van haltes langs de toe- en afrit naar de Schieweg. Hier kunnen de haltes wel zonder fysieke scheiding in een haltekom worden aangebracht, waardoor ook de ruimtelijke impact minder groot zal zijn. De loopafstanden van bushalte naar treinstation zullen daarbij niet groter zijn dan in het beoogde zoekgebied. De loopafstand tussen haltes en HUB wordt wel groter. Aan de noordzijde ligt er zelf nog een oude haltekom direct na de kruising. Energiebrug

De gebiedsvisie benoemt het belang van extra verbindingen, zoals tussen Station Delft 12

Reactietabel gebiedsvisie Station Delft Campus

14.5

14.6

14.8

In de concept gebiedsvisie zijn verwijzingen naar de Energiebrug opgenomen. Dit zou een nieuwe oeververbinding over de Delftse Schie betekenen net ten zuiden van de bestaande Kruithuisbrug. Vanuit het vaarwegbelang en vanuit het behoud van ligplaatsen is een nieuwe (fiets-)brug op deze locatie onwenselijk: Er is onvoldoende afstand tussen de gewenste brug en de al aanwezige Kruithuisbrug. Dit maakt bediening van beide bruggen niet alleen onnodig complex, maar zorgt er ook voor dat er onvoldoende wachtplaatsruimte tussen beide bruggen aanwezig zou zijn (zeker als in gedachten wordt gehouden dat noordelijk van de Kruithuisbrug ook nog de Gelatinebrug is gepland); De beoogde brug is geprojecteerd op de locatie waar provincie en gemeente gezamenlijk werken aan de verbreding van de Delftse Schie en het verplaatsen van de loswal en wachtplaatsen. Zoals in ons overleg is gedeeld lijkt ons een tunnel eventueel wel denkbaar maar dat brengt meer kosten met zich mee. Parkeren : Graag ook aandacht voor de parkeernorm van maximaal 0,7 parkeerplek per woning. Dit is een eis uit onze verordening voor nieuwe woonlocaties nabij HOV. Wij gaan ervanuit dat u daar goed rekening mee zult houden, zoals in dit gebied en omgeving al steeds gebruikelijker wordt. Vooruitblikkend naar 2050 is het natuurlijk nog maar zeer de vraag of parkeren nog zo belangrijk zal zijn.

Zie ook onze opmerking daarover bij toekomstbestendig bouwen. Mobiliteit overig : Verder valt de energieroute op met daarbij de wens om de Schie ter hoogte van de Tanthofdreef te overbruggen. Dat is ook een aandachtspunt voor ons. Dit ligt namelijk ingewikkeld vanuit ons vaarwegbelang en de wens van behoud van ligplaatsen. Het is wel denkbaar als hier een tunneloplossing mogelijk is. Reactie wegbeheer : De provincie ZuidHolland is beheerder van de N470 die als

Campus, Schieoevers Zuid en TU Delft Campus Zuid, voor de economische versterking van het IDD-gebied. Hoewel de specifieke verbinding over de Schie buiten het stationsgebied valt, wordt deze in de bredere context genoemd. Verdere uitwerking vindt plaats via de Omgevingsvisie IDD en Schieoevers Zuid, met mogelijk een workshop met de provincie om de opties te verkennen.

De gemeente Delft hanteert een parkeerbeleid met specifieke parkeernormen voor Schieoevers Noord, gebaseerd op het Ontwikkelplan en het MER Schieoevers Noord. De maximale gemiddelde parkeernorm voor woningen is 0,6 per woning. In de conceptgebiedsvisie wordt de focus gelegd op parkeren op afstand in een mobiliteitshub, die flexibel kan worden aangepast naarmate de parkeervraag verandert, bijvoorbeeld door deelvervoer of nieuwe vervoersoplossingen.

Het onderwerp ligt buiten het plangebied en de focus van de gebiedsvisie Station Delft Campus. De energieroute wordt meer als zoekgebied aangepast. Zie ook antwoord 14.14.

De gemeente Delft is op de hoogte van de eigendoms- en beheergrenzen. Er is geen 13

Reactietabel gebiedsvisie Station Delft Campus

14.9

17.1 17.13 17.14

17.15

Autoweg dwars door dit gebied loopt. Het provinciale beheer omvat niet alleen de weg zelf, maar bestaat ook uit de bijbehorende toe- en afritten en (delen van) het naastgelegen bromfietspad. Hieronder wordt vanuit onze rol als wegbeheerder een nadere reactie op dit document gegeven. Functie van de N470 in het regionale verkeersnetwerk: De provinciale weg N470 vormt een belangrijk onderdeel van het regionale verkeersnetwerk. De weg vormt een directe verbinding tussen de rijkswegen A4, A13 en A12. Via de N470 worden grote delen van Delft, Delfgauw, Pijnacker, Berkel en Rodenrijs en Zoetermeer met het nationale hoofdwegennet verbonden. Het gehele traject van de N470 ligt formeel gezien buiten de bebouwde kom in de zin van de wegenverkeerswet. Binnen Delft heeft een deel van deze weg zelfs de status van Autoweg, namelijk op het traject tussen de Voorhofdreef en het Kruithuisplein (A13). De weginrichting sluit hier ook op aan door de aanwezigheid van o.a. fysiek gescheiden rijbanen en ongelijkvloerse aansluitingen met het onderliggende wegennet. Het Autoweg gedeelte is ook het deel van de N470 dat door het plangebied van de concept gebiedsvisie Delft Campus loopt. In de concept gebiedsvisie wordt nauwelijks ingegaan op de bestaande verkeersfunctie van deze regionale verbinding.

Geen/slecht OV Tanthof De voetganger op 1 goed idee, maar veel succes een "samenlevingsvorm"te vinden voor fietser en voetganger Relatie met Metropolitane fietsroute Rotterdam-Delft-Den Haag. Deze fietsroute loopt in de huidige plannen niet langs/door Campus Zuid.e.a. Wellicht aan denken voor verdere toekomst Er is te weinig parkeerruimte voor auto's

verzoek tot aanpassing van de gebiedsvisie gedaan.

De gemeente Delft is zich ervan bewust dat een klein stuk van de N470 nog steeds als Autoweg is aangemerkt, en heeft eerder geprobeerd de status samen met de provincie aan te passen. Ondanks de verlaging van de maximumsnelheid naar 80 km/h, is de status niet gewijzigd. De gemeente wil verder in gesprek blijven met de provincie over de status en functie van deze weg. Bij de bestaande situatie kan worden toegevoegd dat de KHWG een regionale functie heeft. In Mobiliteit 2050 kan worden opgenomen dat er een wens is om hier een (regionale) OV-functie toe te voegen. Zie ook reactie op 14.10.

Dank voor uw opmerking. Het is ons niet duidelijk hoe deze moet worden geïnterpreteerd. Dit is al onderdeel van de gebiedsvisie. De gemeente Delft erkent het belang van het verbinden van de MFR Delft-Rotterdamse Alexander met de TU Delft Campus Zuid. De Energieverbinding wordt als essentieel beschouwd om een logische en directe verbinding te maken tussen de TU Delft Campus Zuid, de MFR en station Delft Campus. In de concept gebiedsvisie is een parkeerhub opgenomen voor de Noordkavel en De Strip, 14

Reactietabel gebiedsvisie Station Delft Campus

17.16

De Vulcanusweg wordt/raakt steds verder in verval lijkt wel een dumpstraat te worden, pak de Vulcanusweg ook meteen aan in de ontwikkeling met stationsgebied

17.18

Voorkomen dat bewoners van de Motorenweg en Delft Campus hun auto parkeren op de Kalfjeslaan Parkeerdruk Voorhof nu al van stationsgebruikers - verjagen huidige bewoners Parkeren: probleem no. 1 wb bewoners Fred v Eedenlaan. Mensen gaan niet verder lopen dan nodig is en dus blijven ze in onze straat parkeren. Bewoners hierin betrekken en andere oplossing vinden aub Ontsluiting (auto) vanaf Tanthof Oost naar Kruihuisweg Weinig openbaar vervoer juist als bewoners langer thuis blijven wonen De energiebrug zou zeker een meerwaade kunnen zijn voor de campus van de TU, ook voor (toekomstige) bedrijven, studenten, woningen etc Spoor 4 doortrekken tot Schiedam

17.2 17.21

17.24 17.25 17.28

17.29

17.32

Auto's de stad uit zorgt dat mensen vertrekken is zonde

17.37

Fietsoversteek TanthofdreefKreekrugpad icm hoe het voetpad uitkomt bij voetgangersgebied ten westen van hoogste gebouw (tanthofdreef 3) hoe gaat het kruispunt hier uitzien Enkelbaans maken van de tanthofdreef is wat ons betreft laaghangend fruit.

17.41

17.56

Qua mobiliteit was men te spreken: goed bereikbaar per auto en trein en

waarin voldoende parkeerplaatsen zijn geprojecteerd. Het Ontwikkelplan Schieoevers bevat de ambities en uitgangspunten voor de ontwikkeling. De gemeente start met de uitwerking van Schieoevers Noord voor de Vulcanusweg, maar er is momenteel geen verdere informatie beschikbaar. De Vulcanusweg maakt geen onderdeel uit van deze conceptgebiedsvisie. Zie antwoord op 4.12 Zie antwoord op 1.15. Zie antwoord op 1.5.

Zie antwoord op 1.8. Dank voor uw opmerking. Er is geen verzoek om aanpassing ingediend. Dank voor uw opmerking. Er is geen verzoek om aanpassing ingediend.

De gemeente heeft de ambitie al uitgesproken en werkt samen in het kader van het MIRT Oude Lijn om dit in de toekomst mogelijk te maken. De gemeente voorziet een groei van het aantal inwoners en richt zich op het bevorderen van een verandering in mobiliteitsgedrag, waarbij bewoners minder afhankelijk worden van autogebruik, om de stad leefbaar te houden. Dit wordt verder uitgewerkt in een latere fase van de visie en plannen.

Dit aandachtspunt wordt meegenomen bij de verdere uitwerking van de plannen voor de Tanthofdreef, maar maakt geen deel uit van de gebiedsvisie station Delft Campus. Dank voor uw opmerking. Er is geen verzoek om aanpassing ingediend. 15

Reactietabel gebiedsvisie Station Delft Campus

17.6

17.7 17.8

17.9

18.4

4.10

4.11

4.12

4.13

toch fijne fiets en wandelpaden. Zorg voor ontsluiting Tanthof als bouw start Wat gebeurd met parkeerbeleid rond station campus Graag aandacht voor voldoende ontsluiting vanuit Tanthof Oost

De zorg over bouwlogistiek wordt meegenomen bij de bouwontwikkelingen in het gebied. Er is geen verzoek tot aanpassing van de gebiedsvisie ingediend. Zie antwoord op 1.5.

Dit aandachtspunt wordt meegenomen bij de uitwerking van de plannen voor de Tanthofdreef. Er is geen verzoek tot aanpassing van de gebiedsvisie ingediend. De aandachtspunten voor de Rotterdamseweg - Heertjeslaan = stoep Rotterdamseweg worden opgenomen houdt op, iedereen gaat over het in een aparte Uitvoeringsagenda en fietspad. Kan hier een oversteekplaats maken geen deel uit van de komen? gebiedsvisie station Delft Campus. Bij woningbouw: zorg voor veiligheid in Veiligheid, zowel sociaal als fysiek, wordt als en rondom het gebouw (recente belangrijk aandachtspunt meegenomen in de ervaringen): toezicht, maar ook (aparte?) uitwerking van de plannen, maar is geen ruimtes voor elektrisch oplaadbare specifiek onderdeel van de gebiedsvisie voor mobielen (brand, verzekering) station Delft Campus. Ons is tijdens de participatiesessie van 9 Het is geen omissie, maar er is een duidelijke september pas duidelijk geworden dat focus op de periode 2030. Festo en Stedin de parkeerhub op de Stadscampus / zullen in de periode 2050 zelf voorzien in een Strip niet bedoeld is voor de eigen parkeervoorziening. parkeervraag vanuit de kwadranten Schieoevers-Noord (de Festo locatie) en Schieoevers-Zuid. Dit is een essentieel onderdeel van de mobiliteitsvisie en in grote mate bepalend voor de haalbaarheid van de plannen en daarmee een omissie in de concept gebiedsvisie.

Wij zijn benieuwd hoe groot de hub qua De mobiliteitshub wordt voorzien van 900 tot aantal parkeerplaatsen wordt voor wie 1000 parkeerplaatsen, op basis van het te gebruiken? programma voor wonen en niet-wonen (De Strip en Noordkavel), de Beleidsregels Parkeren Delft (Schieoevers Noord) en de wens van NS voor P+R plaatsen. De verdere uitwerking volgt na de vaststelling van de gebiedsvisie, bij de ontwikkeling van de Strip en Noordkavel. Er komt een mobiliteitshub (inclusief NS Toekomstige ontwikkelingen in de P+R) aan de Motorenweg. Daar parkeren kwadranten Schieoevers Noord en Zuid (Festo treinreizigers en bewoners, werknemers en Stedin) bevatten nog geen concrete en bezoekers van de kwadranten programma's. Parkeren wordt ingevuld Voorhof, Tanthof en de Strip hun auto volgens het op dat moment geldende centraal. Waar komt dan het parkeren parkeerbeleid en zal in een later stadium voor de kwadranten Schieoevers Noord verder worden uitgewerkt. en Schieoevers Zuid? We juichen verlagen van de snelheid van Het verlagen van de snelheid op de de Kruithuisweg toe en begrijpen ook Kruithuisweg is in Mobiliteit 2050 opgenomen 16

Reactietabel gebiedsvisie Station Delft Campus

4.14

4.23

niet waarom nu niet al mogelijk is gezien dat elders langs deze weg er al zones met 50km per uur zijn? Voor Kabeldistrict moeten wij in diverse profielen rekening houden met een mogelijke People Moover, van TU naar Station Campus, waarom is deze niet opgenomen in het concept? Is deze niet meer van toepassing?

Parkeren mogelijk maken c.q. een tweede Hub, waarbij wij kansen voor combineren met Kabeldistrict als mogelijkheid blijven zien. Mobiliteit is enorm in beweging en niemand kan voorspellen wat de veranderingen in de toekomst zijn. Wij zijn voorstander om de visie hier robuuster op in te richten.

als onderzoeksopgave. Er is geen verzoek tot aanpassing van de gebiedsvisie gedaan. De Gebiedsvisie Station Delft Campus noemt de People Mover als een mogelijke toekomstvisie voor innovatief openbaar vervoer tussen het station en de TU Delft Campus. Er is momenteel geen concrete uitwerking, maar het systeem kan een zelfsturend vervoermiddel zijn. De exacte route is nog onbekend en kan variëren. Dit wordt toegevoegd aan de tekst en de Mobiliteitskaart 2050. Dit is al onderdeel van de gebiedsvisie.

1.4 Openbare ruimte Nr. 3.2

3.3

Opmerking Voor de beoordeling van plannen voor de fysieke leefomgeving hanteert Delfland de ‘Handreiking weging van het waterbelang’ voor gemeenten. Deze geeft aan, wat voor de weging van het waterbelang noodzakelijk en wenselijk is. De meest actuele versie van de handreiking is te vinden op de website (https://www.hhdelfland.nl/over-ons/be leid/weging-waterbelang-plannenfysieke/). Graag denken we in de volgende stap, bij de uitwerking van het integrale ontwerp van de openbare ruimte, weer met jullie mee over hoe het waterbelang zo goed mogelijk geborgd kan worden. Het is goed om te zien dat water wel als 1 van de essenties is meegenomen in de vorm van een pijl op de essentiekaart. Onze eerste indruk was dat deze pijlen de uitgesproken ambities vertaalde van de eerdere ‘Gebiedsvisie Stationsomgeving Delft Campus’ voor de aanleg van open watergangen naast de Energieweg en de Forenzenweg. In het overleg is door jullie aangegeven dat

Reactie gemeente Delft Dank voor uw opmerking. Er is geen verzoek om aanpassing ingediend.

In de visie is de toename van verharding in relatie tot de wateropgave opgenomen, en dit wordt verder uitgewerkt in het openbare ruimteplan 2025. De waterstructuur zal realistisch worden ingetekend in de visie, met verdere uitwerking via een gebiedsgerichte aanpak, bijvoorbeeld door ontwerp van de openbare ruimte. De essentiekaart, openbare ruimtekaart en legenda zijn aangepast, en er is een punt toegevoegd voor het openbare 17

Reactietabel gebiedsvisie Station Delft Campus

3.4

deze watergangen lastig in te passen zijn. Een duiker onder het spoor als verlengde van de Energieweg is wel een mogelijkheid die is besproken. Graag geven we jullie mee dat met deze ontwikkelingen er kansen ontstaan om een echt robuust waternetwerk aan te leggen en dat het zonde zou zijn als deze kansen niet gepakt worden. Een systeem met veel lange duikers is niet heel robuust. Een noord-zuid verbinding onder de Kruithuisweg door (langs de Forenzenweg) zorgt voor meer ecologische waarde en kansen voor een verbetering in de waterkwaliteit en past bij de ambitie van de gemeente voor meer groen-blauwe verbindingen in de stad. Het openmaken van de duiker langs de Energieweg zorgt voor een directe aanvoer van vers water uit de Schie die met een nieuwe verbinding onder het spoor richting Tanthof gestuurd kan worden (in plaats van dat het water in de huidige situatie via een omweg naar het zuiden langs het bedrijventerrein Schieweg wordt gestuurd). Een lange duiker zorgt voor meer zuurstofloosheid en er is geen plek voor de aanleg van een biodiverse oever waar water van veel verhard oppervlak naar toe kan stromen. Kortom, door nieuw water te realiseren zijn er veel kansen om het watersysteem in kwaliteit en robuustheid te verbeteren in samenhang met de wensen voor waterbeleving naast fiets- en wandelpaden.

In het overleg is ook het raakvlak besproken met de ontwikkeling van het Kabeldistrict. Er is aangegeven dat de wateropgave in dat gebied voornamelijk wordt opgelost in de aanleg van wadi’s. Belangrijk is dat de afwatering van het kabeldistrict via de watergang bij de Festo locatie onder het spoor door richting het gemaal gaat. Er kan vanaf Schieoevers-Noord niet direct op de boezem worden afgewaterd, afwatering moet plaatsvinden in het eigen peilgebied. Onderzoek dus hoe het water vanuit dat gebied afgevoerd gaat worden en uiteindelijk bij het gemaal

ruimteplan 2025.

Dit punt wordt meegenomen in het openbare ruimteplan 2025, met nadere afstemming met het Hoogheemraadschap Delft. De essentiekaart, openbare ruimtekaart en legenda worden aangepast, en referenties naar wadi's worden in de visie opgenomen.

18

Reactietabel gebiedsvisie Station Delft Campus

3.5

3.6

3.9

Voorhof uitkomt. Ten aanzien van de andere aspecten en aanpassingen in het watersysteem kan dit plan niet gekoppeld worden aan wettelijke opgaven of normen voor Delfland vanuit waterkwaliteit of bijvoorbeeld waterknelpunten waardoor inzet vanuit een programma of project niet zomaar mogelijk is. Kansen die zich voordoen in het kader van het thema waterbewustwording, bijvoorbeeld door middel van het plaatsen van informatieborden, zijn interessant om in de verdere planuitwerking met elkaar af te stemmen. In de essentiekaart geven jullie aan de wateropgave per deelgebied nog nader uit te werken. Het is goed om in een volgende uitwerking in het integrale plan voor de openbare ruimte het gebied vanuit water ook integraal te benaderen. Daardoor worden ontwikkelingen niet enkel stuk voor stuk beoordeeld op het waterbelang (met oplossingen op postzegelniveau) maar kan de toetsing grotendeels op gebiedsniveau plaatsvinden. Deze informatie dient opgenomen te worden in een waterhuishoudkundig plan, als bijlage bij het integrale ontwerp van de openbare ruimte. In het plan kan de uitwerking van de wateropgave dan ook meegenomen worden en dient te worden aangetoond dat de waterhuishouding van het plangebied goed functioneert, zowel tijdens de uitvoering als na gereedkomen van de ontwikkeling.

De ontwikkeling mag daarbij ook geen nadelige effecten hebben op de waterhuishouding in omliggende gebieden. Hierbij moeten ten minste het ontwateringsplan van het gebied en het hydraulisch ontwerp van het watersysteem beschreven zijn. Om de wateropgave te realiseren heeft Delfland een voorkeur voor het graven van oppervlaktewater. Naast het graven van oppervlaktewater, kan als alternatief voor vasthoudmaatregelen gekozen worden. Vasthoudmaatregelen helpen de sponswerking van het gebied te vergroten: de bodem en (aangepaste)

De uitwerking van dit punt volgt in een latere fase, namelijk in het openbare ruimteplan 2025.

We willen een berekening maken om te kijken of de verharding toeneemt, maar dit valt onder het openbare ruimteplan 2025.

Dit punt wordt meegenomen in het openbare ruimteplan 2025 en de planuitwerking van de Noordkavel en de Strip.

19

Reactietabel gebiedsvisie Station Delft Campus

4.25

4.5

4.9

9.1

bebouwing nemen de neerslag als een spons in zich op en brengen het vervolgens langzaam tot afvoer, waardoor neerslag minder snel tot overlast leidt (maar ook water langer vasthoudt bij droogte). In het overleg noemden jullie de aanleg van een waterplein, bij Delfland ook wel een zichtbaar grijze oplossing genoemd. Deze oplossing en andere oplossingen zijn opgenomen in de ‘Richtlijn compensatie verharding’. Deze is te vinden op www.hhdelfland.nl/over-ons/beleid/bele id/. Bij deze ontwikkeling zal bijvoorbeeld veel sprake zijn van platte daken, deze kunnen mogelijk gebruikt worden om regenwater op te vangen, te bergen en vertraagd af te voeren in de vorm van groen/blauwe daken. Ook aanpassingen in de openbare ruimte, zoals de aanleg van wadi’s, kunnen bijdragen aan het voorkomen van wateroverlast, hitte, en droogte en een positieve impuls geven aan de biodiversiteit We hebben twijfel over de financiële haalbaarheid. Er wordt geschreven over grote investeringen die nodig zijn in de openbare ruimte (innovatieve geluidsschermen (aan de bron), 2 nieuwe fietsroutes, verbreden fietstunnel onder spoor (toekomst), pleinluifel, realiseren van een openbaar vervoerspunt van en naar station Delft Campus, etc.). Ook wordt gesproken over een robuust waternetwerk en het verplaatsen en realiseren van een gemaal van de toekomst.

Waar worden deze investeringen van betaald? Er is behoefte aan het verbeteren van verbindingen, dit onderschrijven wij en daarvoor verwijzen wij graag naar het Stedenbouwkundig Plan en Ontwerpkader Openbare Ruimte van Kabeldistrict, waarbij voor de verbinding er een concrete uitwerking ligt op basis van alle technische- en waterhuishoudkundige en inframogelijkheden die zijn onderzocht. Bij de laatste alinea op p. 5 wordt een belangrijk punt aangehaald dat er nu hoogteverschillen, smalle paden en

Dit punt wordt opgenomen in het openbare ruimteplan 2025. De teksten onder de paragraaf 'openbare ruimte' worden aangepast.

De financiële haalbaarheid wordt onderzocht, waarbij wordt gekeken naar een fasegewijze ontwikkeling van het gebied, met financiële dekking voor de startfase.

Er is geen overeenstemming met Festo over de voorgestelde nauwe verbinding voor het Kabel District (KD) via een nieuwe brug. De visie moet zorgen voor een sterkere verbinding met de omgeving en kwaliteit als ontmoetingsplek. Een gesprek of workshop met Festo en andere betrokken partijen is nodig om verder te denken over dit onderwerp. De nieuwe ingrepen zorgen voor een duidelijke routing naar de KD en TU Campus, met een nieuw stations/Festoplein. Het fiets20

Reactietabel gebiedsvisie Station Delft Campus

oversteekplekken zijn over drukke kruispunten. Zolang hierin geen verandering is, zal het voor reizigers geen fijne plek zijn.

3.8

Vooruitstrevend maar ook traditioneel en mis de aansluiting naar het sportpark Tanthof Zuid

4.17

In samenspraak met de gemeente worden de minimale eisen vanuit de beleidsregel ‘Klimaatadaptief Bouwen bij nieuwbouw, gebiedsontwikkeling en herstructurering’ en de wateropgave vanuit het waterhuishoudkundig plan naast elkaar gehanteerd. Toon in de volgende stap aan hoe jullie hiermee in de uitwerking verwachten om te gaan. Er wordt aangegeven een overgangszone naar Kabeldistrict te maken. Dit gaat over het parkeerterrein en de expeditie ruimte van Festo en nog vol op in gebruik door hun. Aanpassing van de logistieke ingang zou een grote investering zijn. Is hier rekening mee gehouden? Complimenten voor het ontwerp en tekenwerk. Als bewoner van de Tanthof en collega landschapsarchitect vallen me een aantal zaken op.

7.1

3.10

Mijn belangrijkste zorg is de aansluiting van de nieuw te bouwen woningen op het bestaande winkelcentrum van de Tanthof (dasstraat). Op dit moment is het stationsgebied ontwerpen met als hart het station van waaruit alle loop en fietslijnen lopen. Uiteraard zullen er ook tal van faciliteiten komen in het gebied. Toch zullen de bewoners van de bouwblokken ook gebruik gaan maken van de bestaande voorzieningen van het

en voetpad vanaf de Campustunnel wordt rechtgetrokken en verbreed, met een overzichtelijke, minder lawaaiige gelijkvloerse kruising bij de Schieweg. Vanaf de Schieweg is er keuze tussen de route naar de Gelatinebrug of de deels nieuwe hellingbaan naar het Kruithuisweg-fietsvoetpad. In de concept-gebiedsvisie wordt de route naar Sportpark Tanthof Zuid via de Tanthofdreef benoemd, maar zonder harde ambities voor dit gebied. In de definitieve visie wordt geprobeerd om duidelijker aan te geven voor welk gebied de visie van toepassing is. De bestemming van Sportpark Tanthof is toegevoegd bij Mobiliteit 2050 op pagina 12, en de ambitie rondom geluid en gezondheid is nu beter verbeeld in de tekeningen. De situatie op de essentiekaart moet verder verduidelijkt en gespecificeerd worden en dit is een punt voor het openbare ruimteplan 2025.

De fasering van de ontwikkeling wordt aangepast, waarbij bijvoorbeeld het schegvormige gebouw wordt verplaatst naar de periode na 2030. Als de gefaseerde ontwikkeling niet haalbaar is, zal de focus verschuiven naar een integrale herontwikkeling na 2030. In de definitieve gebiedsvisie zullen de verbindingen met Tanthof beter zichtbaar worden gemaakt en geagendeerd. De gemeente overweegt om de term "Strip" niet meer te gebruiken vanwege de onduidelijkheid over de herkomst.

21

Reactietabel gebiedsvisie Station Delft Campus

‚kwadrant’ waar zij bij horen. Aangezien een groot aantal woningen bij de strip worden gebouwd zou ik aanraden om een logische loop en fietsroute te ontwerpen naar het bestaande winkelcentrum. Mogelijk helpt dit ook het bestaande winkelcentrum aan de nodige extra omzet om dit soort winkeltjes in stand te houden. Een logische verbinding zou bijvoorbeeld een fiets voetpad +stoplicht bij het kruispunt tanthofdreef-kruithuisweg kunnen zijn, zodat je van de strip richting shurgard kunt lopen en vanaf daar verder. Eenvoudig en wellicht net zo functioneel is een goede oversteek ter hoogte van de kalfjeslaan. 1.5 Participatie / placemaking Nr. 17.4 18.3

Opmerking Complimenten laagdrempelige participaties Bij woningbouw ook ‘medeeigenaarschap’ bevorderen van de omgeving/buitenruimte , waardoor daar beter voor gezorgd wordt.

17.23

Horecastation

17.35

Voor ontmoeting en misschien ook service In samenwerking met Festo zou er onderzoek verricht worden voor placemaking (pag. 15)? Bij het onderdeel ‘Vandaag de dag’ zouden wij verwachten dat hier iets gezegd wordt over het laaghangende fruit rondom de verbinding Station Delft Campus en TUD Campus dat we gezamenlijk snel willen plukken o.a. middels het verbeteren van de wayfinding. Benoem hier wat we nu al doen in het gebied.

4.26 5.4

Reactie gemeente Delft Dank voor uw opmerking. Er is geen verzoek om aanpassing ingediend. Dank voor uw opmerking. De inzet op placemaking op het Noordkavel is gericht op het betrekken van de buurt bij de plannen en hun omgeving, met als doel het bevorderen van mede-eigenaarschap in de toekomst. Er is geen verzoek voor een aanpassing gedaan. Dank voor uw opmerking. Het is ons niet duidelijk hoe deze moet worden geïnterpreteerd. Er zijn plannen voor een tijdelijke ontmoetingsplek op het Noordkavel. Het voornemen is om samen te werken met Festo aan placemaking. De uitwerking hiervan volgt in een latere fase. Het voornemen is om samen te werken met Festo aan placemaking. De uitwerking hiervan volgt in een latere fase.

1.6 Programma Nr. 1.1

Opmerking Goed dat er rondom het station wordt

Reactie gemeente Delft Dank voor uw opmerking. Er is geen verzoek om aanpassing ingediend. 22

Reactietabel gebiedsvisie Station Delft Campus

14.13

14.2

14.3

verdicht. Dat is in lijn met onze ambitie voor de oude lijn. Programma onder de Kruithuisweg Het gebiedsplan voorziet in activiteiten in het verblijfsgebied onder de N470 / Kruithuisweg. Als er meer concreet invulling gegeven gaat worden aan dit programma dan zal ook rekening gehouden moeten worden met de raakvlakken die dit heeft met het kunstwerk en haar gebruik. Waar in elk geval rekening mee gehouden moet worden is dat de constructie toegankelijk moet blijven voor zowel inspecties als voor onderhoudsmaatregelen. Als er activiteiten onder het kunstwerk worden ontplooid is het van belang dat deze activiteiten geen negatieve impact op het kunstwerk mogen hebben. Een verhoogd risico op brandschade kan er bijvoorbeeld aan bijdragen dat de constructieve veiligheid van het kunstwerk in gevaar komt. Voor Bedrijventerreinen De vier kwadranten laten de nodige transformaties zien die op zich zorgen betere ruimtelijke kwaliteit en ook voor grotere bebouwingsdichtheden. Dat lijkt ons een goede zaak. In het zogenoemde Woonwerk-akkoord Haaglanden is ook reeds voorzien in de compensatie van weg te bestemmen bedrijventerreinen. Voor het zuidoostelijke kwadrant is dat niet zo. Op basis van de schetsen is natuurlijk moeilijk te bepalen of daar te zijner tijd toch een compensatie-opgave uit volgt.

In de huidige regels is het zo dat er planologisch compensatie nodig is als een bedrijvenbestemming wordt herbestemd. Tevens zal daarbij de milieucategorie elders moeten worden herbestemd. Kantoren Zo op het oog lijkt het erop dat het metrage kantoren forser wordt dan in de huidige situatie. Dit terwijl het gebied niet is bestemd als een kantorenlocatie in onze verordening. Dat maakt dat er geen grootschalige kantorengroei kan plaatsvinden, maar dat er slechts ruimte is voor een beperkt

Er wordt afgestemd met de provincie ZuidHolland, afdeling Beheer Viaducten, zodra er concretere plannen zijn. In de gebiedsvisie kunnen de ambities en randvoorwaarden voor functies en bebouwing onder en aan het viaduct verder worden uitgeschreven en getoond.

De ambitie is om op lange termijn het gebied te transformeren naar een intensief kennisbedrijventerrein. Of dit tegen die tijd in strijd is met provinciaal beleid is momenteel niet relevant.

In de omgeving worden kantoren verwijderd, met beperkte groei. De locatie is echter geschikt voor kantoren van technische bedrijven die een sterke relatie hebben met de TU Delft en Schieoevers. Een belangrijke voorwaarde voor deze bedrijven is de aanwezigheid van cultuurhistorie, stedelijke functiemix en ontmoetingsplekken, wat 23

Reactietabel gebiedsvisie Station Delft Campus

aantal vestigingen van 1.000 m2 BVO. Goed om daar alvast rekening mee te houden. 14.4

17.10

Detailhandel: Ook voor detailhandel geldt dat er beperkingen zijn voor wat hier mogelijk is. Het gaat hier niet om een centrumlocatie zodat er in principe geen reguliere detailhandel mogelijk is. Uit de illustraties is niet direct op te maken of hier daadwerkelijk detailhandel beoogt is maar wij geven dit wel al mee als een aandachtspunt. Het gebied zou wel kunnen volstaan voor eventuele kleine gemakswinkels (richtsnoer 250 m2). Goede betaalbare sociale huurwoningen

17.11

Is 15% van deze woningen wel genoeg t.o.v. de vraag ernaar

17.12

Is het verstandig om studentenwoningen te mixen met overige woningen? Geluidsoverlast e.d.!

17.17

Makershal niet geschikt voor scale-ups; behoeven lang-vooriening, geen shared facilities

17.20

Ruimte voor alternatieve woonvormen

17.26

Kan de gemeente zorgen voor flexibele tijden ruimtes voor snel groeiende scales

gerealiseerd wordt bij SDC en het Kabeldistrict. Het provinciale kantorenbeleid wordt herzien, waarbij het toevoegen van kantoren bij regionale OV-knooppunten zoals Delft Campus al is vastgesteld. De groeiende centrumlocatie als OVknooppunt vraagt om gemakswinkels die niet concurreren met het bestaande winkelgebied in de omliggende wijken en het centrum, maar specifiek voorzien in de vraag naar kleinschalige stations- en wijkgebonden voorzieningen. Deze begrenzing zal als randvoorwaarde worden toegevoegd aan de invulling van het stationsprogramma met detailhandel. Dank voor uw opmerking. Het is ons niet duidelijk hoe deze moet worden geïnterpreteerd. De opmerking betreft de vastgestelde afspraken in het Ontwikkelplan van 2019, waarin 15% studentenhuisvesting en 15% sociale woningbouw zijn opgenomen. Deze afspraken worden meegenomen in de verdere uitwerking en er zal in principe niet van worden afgeweken. De gemeente onderzoekt wel of het aandeel betaalbare woningen kan worden verhoogd naar 2/3. Dank voor uw opmerking. We streven naar een goede mix van woningen voor alle doelgroepen, inclusief studenten. Het ontwerp richt zich op het creëren van een geschikte plaats voor elke doelgroep, met als uitgangspunt het vinden van een balans, hoewel dit soms subjectief kan zijn.