Document · PDF

Bijlage 1 20241220 Kruithuisweg Delft

Raadsvergadering 22 mei 2025, gemeente DelftBij agendapunt: College van B&W - ruimtelijke stedenbouwkundige verkenning naar studentenhuisvesting gebied rond sportcluster Kruithuisweg (2511123)10.700 woorden

Open het PDF bij iBabs ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 1 van 2

20 dece m b er 2 024

VE R K E NNI NG S S T UDI E STUDENTENHUISVESTING SPORTCLUSTER KRUITHUISWEG

V E R K E N N I NG S S T U DI E STUDENTENHUISVESTING SPORTCLUSTER KRUITHUISWEG 20 december 2024

INHOUD

INLEIDING

1 BESTAAND BELEID

2 ANALYSE, KANSEN & BELEMMERINGEN

3 VERKENNING GEBIEDSSTRUCTUUR

Structuurkaart Ontwikkelvariant 4 VERKENNING BEBOUWING

Modellenstudie Voorkeursmodel 5 CONCLUSIES VERKENNING

6 BIJLAGE

Studie verlenging fietspad

INLEIDING

In opdracht van de TU Delft en de gemeente Delft heeft wUrck architectuur stedenbouw landschap een ruimtelijke verkenning opgesteld voor het Sportcluster Kruithuisweg op de TU Delft Campus. Dit gebied beslaat beide zijden van de Kruithuisweg (N470) en omvat delen van zowel Campus Midden als Campus Zuid. Het Sportcluster Kruithuisweg strekt zich globaal uit tussen de Rotterdamseweg, Balthasar van der Polweg/Berlageweg, Schoemakerstraat en Watermanweg/Anthony Fokkerweg. De concrete aanleiding voor deze verkenning zijn potentiële locaties voor studentenhuisvesting in dit gebied, zowel op grond van de TU Delft als op de gemeentelijke gronden ten zuiden van de Kruithuisweg. In dit gebied komen, naast de opgave tot studentenhuisvesting, meerdere ambities, opgaven en ontwikkelingen samen, zoals het verminderen van de barrièrewerking van de Kruithuisweg, de aanleg van een eindhalte voor de nieuwe tram, het mengen van functies en het toevoegen van verblijfskwaliteit. Andere belangrijke thema’s zijn het doortrekken van de fietsroute van de Leeghwaterstraat naar het Kluyvergebied, het verminderen van milieubelasting, en het verbeteren van de verbinding met station Delft Campus. Het voornemen om het gebied te verdichten met bebouwing geeft deze locatie, die momenteel vooral als onbebouwde tussenruimte en sportvoorziening fungeert, een nieuwe rol.

Het gebied heeft een verbindende positie tussen het midden- en zuidelijke deel van de TU Delft Campus en tussen station Delft Campus en de TU Delft Campus, maar mist de bijbehorende functies en bebouwing. De verkenning is bedoeld om de belangrijkste gebieds- en thematische aspecten in beeld te brengen en vervolgens een integrale keuze te maken voor een ruimtelijk model dat als basis zal dienen voor een stedenbouwkundig plan en een beeldkwaliteitsplan. Voor de voorgenomen veranderingen, die onderdeel uitmaken van een bestemmingsplanprocedure, is een gedegen ruimtelijke onderbouwing nodig. Dit vraagt om het creëren van samenhang op gebiedsniveau. De doelen van de ruimtelijke verkenning zijn: • Het schetsen van een samenhangend toekomstbeeld voor dit gebied, waarin een aantrekkelijke nieuwe leefomgeving met sport, wonen en voorzieningen ontstaat. Dit toekomstbeeld moet goed aansluiten op de bestaande en cultuurhistorische stedenbouwkundige waarden van het gebied. Ook is een sterkere oriëntatie van het gebied op station Delft Campus en het verkleinen van de barrièrewerking van de Kruithuisweg belangrijke onderdelen van de verkenning. Het toekomstbeeld bevat mogelijke ruimtelijke interventies die zorgen voor een betere verbinding met het stationsgebied Delft Campus.

• Inzicht bieden in de te realiseren gebouwtypologieën, waarbij milieuaspecten zoals geluid en externe veiligheid een belangrijke rol spelen. Voor de locaties voor studentenhuisvesting inzicht bieden in de haalbaarheid van het realiseren van minimaal 1.000 studentenwoningen op de locaties Rugbyveld en honkbalvereniging The Bluebirds. • Het opstellen van een stedenbouwkundige kaart die gebruikt kan worden als onderlegger voor het beoordelen van onder andere de financiële haalbaarheid door de opdrachtgevers. • Het in kaart brengen van ruimtelijke, functionele en milieukundige kaders voor de ontwikkeling van de locaties op kavelniveau.

INLEIDING

De TU Delft Campus is een van de grootste en belangrijkste economische trekkers van Delft. De ambitie is om de campus te integreren als een volwaardig onderdeel van de stad. Een belangrijke zwakke schakel is momenteel de fysieke en programmatische verbinding tussen Campus Midden en Campus Zuid. De Kruithuisweg fungeert als een barrière tussen beide delen. De ontwikkeling van het gebied rond de Kruithuisweg is dan ook cruciaal om Campus Zuid, Campus Midden en de stad met elkaar te verbinden. LOCATIE Het Sportcluster Kruithuisweg ligt tussen de Rotterdamseweg, Balthasar van der Polweg/ Berlageweg, Schoemakerstraat en Watermanweg/Anthony Fokkerweg. In het noordwestelijke kwadrant ligt het sport- en cultuurcomplex X van de TU Delft. Langs de Balthasar van der Polweg staan drie studentencomplexen. In het noordoostelijke kwadrant bevindt zich The Green Village waar innovaties getest en getoond worden. Tevens is er een parkeerterrein en tijdelijke parkeergarage. Ten zuiden van de Van Den Broekweg zijn de rugbyvelden. Het zuidoostelijke kwadrant bevat de sportverenigingen Fortuna, Volcano en Das Delft. Ongeveer in het midden staat de tennishal Koos Heiligers. Het deel langs de Mekelweg is onbebouwd en zal een tijdelijke huisvesting krijgen voor statushouders. Het zuidwestelijke kwadrant bevat de honkbalvereniging Blue Birds welke verplaatst naar de Thijsseweg.

Daarnaast is de hockeyclub Hudito aanwezig met vier hockeyvelden en ontsluiting vanaf de Rotterdamseweg.

Gebiedslocatie / kwadranten

BESTAANDE SITUATIE

Groen- en waterstructuren bij de Anthony Fokkerweg Barrière Kruithuisweg tussen Campus Midden en Zuid Onderdoorgang Kruithuisweg

Fiets- en voetpaden richting west

Mekelweg richting zuid 5

B E S TA A ND B E L E I D

1 BESTAAND BELEID

Bij de verkenning is rekening gehouden met bestaande beleidskaders binnen de TU Delft en de gemeente Delft die relevant zijn voor dit project. Hieronder volgt een overzicht van de belangrijkste kaders: 1. Campusvisie 2040 – Vastgesteld in juni 2023, biedt deze visie richting aan transformaties en nieuwe ontwikkelingen op de campus. 2. Gebiedsvisie Campus Midden, vastgesteld februari 2024. – Dit document schetst een raamwerk met ruimtelijke principes en bouwstenen voor de verdere ontwikkeling van de campus. 3. Sustainable TU Delft - Executive Summary_220120 – Dit is een samenvatting van de visie, ambitie en het actieplan voor een klimaatneutrale universiteit. Het biedt een kader voor alle ontwikkelingen en zet een ambitieniveau neer dat bijdraagt aan de kwaliteit en uitstraling van de campus. 4. Visie mobiliteit en bereikbaarheid 2018-2028 – Gepubliceerd in april 2018, biedt dit document een visie, strategie en een samenhangend pakket aan maatregelen om verplaatsingen van, naar en over de campus efficiënt, betrouwbaar en veilig te maken. 5. Mobiliteitsplan TU Delft Campus-Zuid, februari 2023 – Dit plan is een uitwerking van de Visie Mobiliteit en Bereikbaarheid en richt zich specifiek op het zuidelijke deel van de campus. Het plan benadrukt het stimuleren van duurzame mobiliteit met als doel een CO2-neutrale campus in 2030. 6.

Actieplan Geluid, gemeente Delft – Dit actieplan bevat een beschrijving van het wettelijk kader en beleid rondom geluidsoverlast, evenals de geluidsituatie in de gemeente Delft. Het document bespreekt afgeronde, lopende en toekomstige maatregelen, de inspraakprocedure en de reacties op ingediende zienswijzen. 7. Omgevingsvisie Delft 2040, gemeente Delft – Deze visie beschrijft hoe de stad Delft er in 2040 uit zal zien. Ook het Mobiliteitsplan Delft 2040 en het parkeerbeleid is kaderstellend voor de Verkenning. 8. Ontwikkelplan Schieoevers Noord, gemeente Delft – Dit plan vormt de basis en het kader voor de uitwerkingen die in de deelgebieden van Schieoevers Noord zullen volgen. 9. Innovatiedistrict Delft IDD – Opgave in het samenhang ontwikkelen van de TU Delft Campus en het werk-woongebied Schieoevers, waarbij het beter verbonden wordt met de bestaande stad. Het Innovatiedistrict Delft wordt een aantrekkelijkere plek om te werken, wonen, ontmoeten, leren en ondernemen.

Gebiedsvisie Campus Midden TU Delft 21.11.23

CAMPUSVISIE 2040

Sustainable

Mobiliteitsplan TU Delft Campus-Zuid

Visie Mobiliteit en Bereikbaarheid Campus TU Delft 2018 - 2028

Samenwerken aan een duurzaam bereikbare campus

Vision, Ambition and Action Plan for a Climate University

Executive Summary

februari 2023

Actieplan geluid 2020-2022

SCHIEOEVERS NOORD DELFT

OMGEVINGSVISIE DELFT 2040

ONTWIKKELPLAN Definitief:20 juni 2019

'Samen maken we de stad!'

MaakSTAD aan de Delftse SCHIE

Toekomstperspectief Innovatiedistrict Delft

Vaststelling

15 juli 2021

Hier bedenken én maken we een betere toekomst.

conceptversie 1.0

middellange termijn PAGINA 46

> 1 BESTAAND BELEID

n als aangename, goed verbonden en groene wijk in Delft

n de visie

tiele

nschap ling met naam boden

nodigen de Gebiedsvisie Campus Midden, TU Delft (2)

Toekomstperspectief Innovatiedistrict Delft samenwerkingsverband IDD (9)

Toekomstperspectief Innovatiedistrict Delft

A N A LYS E , K A N S E N & B E L E MME R I NG E N

2 ANALYSE, KANSEN & BELEMMERINGEN ANALYSE FIETS

ANALYSE AUTONETWERK

N470

15 m

m terda

Rot A13

Mole

gel

afsin

ngra

A13

Huis

Oostpoortw

ing

usr

iew

Sch

Sin

rug

tia as

Rot

a terd

rstr

ate

ghw

Lee

slaa

rtje

kerw

5 min (400 m) P

Hee

Fok

kelw

Julianalaan

iew

Sch

ony

sew

terd

Rot

Anth

en g nd Va ekwe Bro

ing

usr

Sch

kelw

rstr

ke ma

5 min (400 m)

rma

5 min (400 m) isw ithu Kru

a Ha

te Wa

nsin

m 20

Station Delft Campus

P+R

Zuidpoortgarage P 70

Markt P

Station Delft P

100 m

500 m

1000 m

Analyse huidige situatie

Auto & Parkeren

Fietspaden en -wegen sluiten aan op het metropolitane fietsverkeersnetwerk. Op de campus is er een fijnmazig netwerk van fietspaden en fietsparkeerplekken. Drie belangrijke fietsroutes verbinden Campus Midden en Campus Zuid: de Rotterdamseweg, Mekelweg en Schoemakerstraat. De fietsroute door het Mekelpark is van groot belang voor de campus, maar leidt op sommige plekken tot knelpunten met voetgangers. Ook op de Rotterdamseweg ontstaan gevaarlijke situaties door het smalle profiel en het ontbreken van voorzieningen voor voetgangers. De verkenning onderzoekt de mogelijkheid van een alternatieve route langs de Rotterdamseweg en in het verlengde van de Leeghwaterstraat door de sportvelden. Verder is het gebied via een oost-west fietspad parallel aan de Kruithuisweg verbonden met station Delft Campus.

De hoofdontsluitingswegen van het Sportkwadrant voor autoverkeer zijn de Rotterdamseweg en Schoemakerstraat-Huismansingel. Voor de ‘last mile’ vanaf de geconcentreerde parkeerterreinen of -hubs wordt gebruikgemaakt van lopen. Buiten het Mekelpark wordt de mobiliteitsstructuur in sommige delen gedomineerd door auto’s. Ook de Uytenbogaartsingel, tegenover de sportverenigingen Hudito en Fortuna, wordt gedomineerd door parkeerplekken. Dit maakt deze delen van de campus minder aantrekkelijk om te verblijven en bemoeilijkt de waterinfiltratie en klimaatadaptatie door verharde oppervlakken. Op verschillende locaties worden nieuwe mobiliteitshubs ontwikkeld. Aan de noordzijde van de locatie staat een tijdelijke parkeergarage P-sport, die in de toekomst mogelijk als een mobiliteitshub kan dienen, gekoppeld aan de halte van de tramlijn.

Autoverkeer rondom TU Delft Parkeergebouw Loopafstanden vanaf Parkeergebouw Parkeerdak Parkeren op maaiveld

> 2 ANALYSE, KANSEN & BELEMMERINGEN

ANALYSE OPENBAAR VERVOER

ANALYSE GROEN & WATER

N470 A13 gel

afsin

ngra

A13

Mole

Sch oem

slaa

rtje

r pa yve Klu TU-

iew

Sch

eg isw ithu 470 Kru N

Spo

5 min (400 m)

rt & tuu Cul

14 min (1km)

ark kelp

Rot

ting

sew

m rda

rich

erda

Rott

iew

Sch

ana

Juli

laa

Hee

TU-

laan laan

Zuidpoort

weg lage

ark a Aul TU-

ana

Zuidpoort

tia

Sin

0 min

Ber

kel p Me

a Aul

Juli g

ru nsb

t aa

rstr

ate

ghw

Lee

lia

0 min

kelw

3 min 4 min

rma

at stra

40, 69, bus 9 jn 1 mli tra

te Wa

r ake

174

nsin

Huis

sse

Thij

rd tte

Station Delft Campus

Rij

hie

c -S

Markt

12 Station Delft

Station Delft

aag

en H

ng D

richti

Station Delft

100 m

500 m

1000 m

Analyse huidig en beleid OV netwerk

De tram is een belangrijk vervoermiddel voor de bereikbaarheid van de campus vanwege de grote capaciteit. De tram rijdt over de centrale as door het Mekelpark, met een eindhalte aan de Van den Broekweg, net voor de Kruithuisweg. De tramlijn door het Mekelpark, met eindhalte aan de Van Den Broekweg, stimuleert het gebruik van openbaar vervoer. Het clusteren van parkeren in mobiliteitsknooppunten vermindert de autodominantie op de campus. Buslijnen verbinden station Delft met Campus Midden en Campus Zuid. Er zijn kansen om de parkeergarage aan de Van Den Broekweg, samen met de tram, in te zetten als toegangspoort tot de campus en Delft. Op de lange termijn heeft de gemeente de ambitie om met een oost-west buslijn een betere verbinding te maken met station Delft Campus en west Delft. Een halte bij de Mekelweg geeft een grotere (verbindende) betekenis aan deze plek.

Treinstation Spoorlijn Bushalte & busroute Tramhalte & tramroute Toekomstige OV-lijn (Mobiliteitsprogramma Delft 2040) Loopafstanden vanaf ontwikkellocaties

Het Mekelpark en de uitlopers daarvan zijn de belangrijkste buitenruimtes en vormen het raamwerk van de campus. De groene structuren definiëren de clusters van Campus Midden en Zuid. Het Mekelpark speelt een centrale rol in de verbinding van de drie delen van de campus (Noord, Midden en Zuid). Momenteel doorsnijdt de Kruithuisweg als een drukke verkeersader deze continuïteit van noord naar zuid. Aan de noordzijde van de Kruithuisweg bevindt zich een kwalitatieve groene bufferzone tussen de campus en de snelweg.

> 2 ANALYSE, KANSEN & BELEMMERINGEN

ANALYSE FUNCTIES

ANALYSE BEBOUWINGSHOOGTE

N470

N470 A13

A13

27 m A13

A13

23 m

27 m 39 m 41 m

38 m 71 m

34 m

53 m

90 m

34 m 53 m

96 m

27 m

Station Delft Campus

22 m

108 m

Markt Station Delft

Station Delft Campus

Markt

100 m

500 m

1000 m

31 m

Station Delft

Legenda Bebouwingsfunctie

De campus streeft naar een rijke functiemenging tussen wetenschap en andere functies. Op sommige locaties, voornamelijk in Campus Midden, worden onderwijs, voorzieningen, bedrijven en wonen gecombineerd. Bedrijvigheid is momenteel met namen geconcentreerd op Campus Zuid. Het doel is om ook op Campus Zuid de functiemenging te versterken, bijvoorbeeld door meer woningen en voorzieningen toe te voegen. De Kruithuisweg zou hierbij een verbindende schakel kunnen vormen tussen beide delen door te voorzien in een rijke functiemix in de plinten van nieuwe gebouwen en ontmoetingspleinen.

Woningen Onderwijs & onderzoek Bedrijven & industrie Sport (incl. sportvelden) Overig (collectief, cultuur, publieke diensten) Parkeerhub Toekomstige ontwikkelingen

54 m

100 m

500 m

1000 m

Legenda Bebouwing hoogte

De meeste gebouwen op Campus Midden en Zuid zijn lager dan 13 meter. Langs beide zijden van het Mekelpark ontstaat een bebouwingsplint van 13-20 meter, met hogere accenten die variëren van 30 tot 70 meter. Het hoogste accent binnen de campus is de faculteit Elektrotechniek, met een hoogte van 90 meter. De Kruithuisweg ligt op een hoogte van 5-6 meter. Zowel de stedelijke als de regionale as hebben een belangrijke rol in de positionering van toekomstige hoogbouw accenten.

< 13 m 13 - 20 m 20 - 30 m 30 - 50 m > 50 m stedelijke as regionale as

> 2 ANALYSE, KANSEN & BELEMMERINGEN

ANALYSE CULTUUHISTORIE In de verkenning van SteenhuisMeurs (2019) is de campus uitgebreid geanalyseerd. Het onderzoek biedt advies over de hoofdas van de Mekelweg en de aangrenzende gebieden van Campus Midden. Belangrijke aandachtspunten zijn het behoud van de herkenbare hoofdas met het groene profiel en de monumenten langs de Mekelweg, het creëren van samenhang in de nieuwe architectuur, en het versterken van de alzijdigheid van gebouwen. Het is belangrijk om de orthogonale structuur in de achterliggende gebieden te handhaven en de kwaliteit van de openbare ruimte te verbeteren. De Kruithuisweg met zijn verhoogde ligging en typische jaren 60 ontwerp, is een zeer beeldbepalend element. Een andere essentiële factor is de historische positie van de faculteit Bouwkunde. De oorspronkelijke westelijke rooilijn van het Bouwkundegebouw bepaalt namelijk de plaatsing van de bouwblokken aan de oostzijde van de locatie. Deze kernwaarden en aanbevelingen vormen de basis van de aanpak in deze verkenningsstudie. Legenda Sferen TU Noord TU Midden: Mekelweg TU Midden: Groeigebieden TU Midden: Rotterdamseweg TU Midden/Zuid: groene buffer TU Zuid Elementen waardevolle wegstructuren waardevolle waterstructuren monumenten beeldbepalend

Faculteit Bouwkunde (1970-2008)

Faculteit Technische Natuurwetenschappen

Faculteit Elektrotechniek

Faculteit Bouwkunde

Aula TU Delft 13

> 2 ANALYSE, KANSEN & BELEMMERINGEN

QUICKSCAN GELUID & EXTERNE VEILIGHEID GELUID

EXTERNE VEILIGHEID

Voor de locatie is een QuickScan van de akoestische situatie door Witteveen+Bos gemaakt.

Voor de locatie is een QuickScan betreffende externe veiligheid door Witteveen+Bos gemaakt. Externe veiligheid gaat over de risico’s voor mens en milieu bij het gebruik, opslag en vervoer van gevaarlijke stoffen. Het wettelijk kader rondom externe veiligheid is erop gericht om deze risico’s tot een maatschappelijk acceptabel niveau te borgen.

Het Sportcluster Kruithuisweg bevindt zich te midden van diverse infrastructuur, waarbij de Kruithuisweg/ N470 (provinciale weg) de ontwikkelingslocatie doorkruist. Aan de oostzijde van het plangebied ligt de rijksweg A13, op een afstand van circa 450-500 m. Daarnaast is er de spoorlijn tussen Rotterdam en Den Haag gelegen op circa 900 m ten westen van de geplande ontwikkeling. Verder is er een tramlijn die wordt aangelegd en in de toekomst in gebruik genomen wordt. Deze loopt tot aan de noordzijde van de te realiseren hoogbouw. Uit de berekeningen is gebleken dat er voor het geluid afkomstig van de provinciale weg N470, het onderliggende wegennet en de omliggende Rijksweg A13 overschrijdingen zijn van de standaardwaarden van respectievelijk 50, 53 en 50 dB. Daarnaast wordt de grenswaarde van 60 dB overschreden bij de provinciale weg N470 en de Rijksweg A13. Het geluid van de lokale tramlijn ligt ver onder de standaardwaarde van 55 dB.

In de notitie zijn de externe veiligheidsrisico’s inzichtelijk gemaakt voor de ontwikkeling van het Sportcluster Kruithuisweg. Er zijn in totaal vier risicobronnen geïdentificeerd. Enkel de risicobron wegvak Z171 ‘Kruithuisweg’ is verder beschouwd, alle andere risicobronnen lagen op dermate afstand dat de ontwikkeling niet binnen de maatgevende effectafstand is gelegen. Aan de hand van de vuistregels uit het Handboek Risicoberekeningen Transport (HART) is bepaald dat er geen sprake is van een plaatsgebonden risico of dat er een groepsrisico moet worden berekend. Hiertoe zijn geen belemmeringen vanuit het oogpunt van externe veiligheid voor de beoogde ontwikkeling.

Bij het overschrijden van de grenswaarde is het niet mogelijk de bebouwing te plaatsen zonder zwaarwegende economische belangen. Gezien de aard van het project zal het geluid moeten worden teruggedrongen tot onder de grenswaarde en passend binnen het beleid van de gemeente. Hierbij zullen ingrijpende maatregelen benodigd zijn. De meest efficiënte manier om het geluid op de ontwikkellocatie te beperken, zou zijn om maatregelen bij de bron te treffen. En anders maatregelen in de overdracht zoals in de vorm van geluidschermen. Vanwege de lange procedures en de noodzaak om de locaties op korte termijn met studentenwoningen te ontwikkelen is het in deze studie niet haalbaar geacht om maatregelen bij de bron (bijv. lagere snelheid) of in de overdracht te onderzoeken. Er wordt uitgegaan van geluidsmaatregelen bij de bestemming zelf. In een volgende planfase zal het het effect van bron- en overdrachtsmaatregelen wel onderzocht moeten worden. Er zal bij een overschrijding van de standaardwaarde onderzoek verricht moeten worden naar het gezamenlijk en cumulatieve geluid om zo een beoordeling te kunnen maken van het woon- en leefklimaat. Met aanvullend onderzoek kan bepaald worden wat mogelijk is op de locatie. De gemeente heeft op het moment van schrijven van voorliggende notitie nog geen vastgesteld geluidbeleid onder de Omgevingswet.

Gezien de uitkomsten van de QuickScan zal er in overleg met de gemeente moeten worden getreden over de mogelijkheden op deze locatie. Hierin kan onder andere gekeken worden naar het toepassen van een niet-geluidgevoelige gevel met bouwkundige maatregelen. Ook de toepassing van geluidluwe gevels zal hierbij besproken worden.

> 2 ANALYSE, KANSEN & BELEMMERINGEN

BELEMMERINGENKAART De Belemmeringenkaart is een grafische vertaling van de grootste uitdagingen die uit de SWOT-analyse zijn voortgekomen. 1. Barrièrewerking van de Kruithuisweg: De Kruithuisweg vormt momenteel een grote barrière tussen Campus Midden en Campus Zuid. Er ontstaat een visuele afscheiding door de dichte beplanting en de hoogte van de taluds. De breedte van de taluds en de weg vergroot de afstand tussen beide zijden, wat de verbinding tussen de campussen bemoeilijkt. 2. Donkere onderdoorgangen: De onderdoorgangen van de Kruithuisweg voelen sociaal onveilig aan en zijn moeilijk te programmeren. Dit resulteert in een onaangename ervaring voor voetgangers en fietsers die de weg willen oversteken. 3. Gebrek aan veilige voetgangersroutes: Hoewel er fietsroutes langs de Kruithuisweg lopen die de locatie met het station verbinden, zijn deze routes niet goed gecombineerd met veilige voetgangerspaden. Dit leidt tot onveilige situaties voor langzaam verkeer. 4. Conflict tussen bezonning en geluidsbelasting aan de noordzijde: Aan de noordzijde van de locatie is er een samenloop van goede bezonning en hoge geluidsbelasting. Dit betekent dat een optimale bezonning ten koste kan gaan van de bescherming tegen geluidsbronnen, wat uitdagingen met zich meebrengt voor de bouwplannen. 5.

Beperkingen door rugbyvelden: De rugbyvelden moeten behouden blijven, maar het programma wordt een combinatie van een wedstrijdveld en een trainingsveld. De ruimte die beide velden in beslag nemen, belemmert de realisatie van meerdere bouwblokken aan de noordzijde. 6. Verkeerslawaai: Aan beide zijden van de Kruithuisweg is er sprake van verkeerslawaai, wat gevolgen heeft voor de toekomstige bebouwing langs de weg. Dit vereist ingrijpende maatregelen, zoals het toepassen van niet-geluidgevoelige gevels met bouwkundige materialen. 7. Industrielawaai vanaf Schieoevers: Het industriële geluid vanuit het gebied Schieoevers beperkt de ontwikkelingsmogelijkheden aan de westzijde van de locatie, waardoor bepaalde functies hier mogelijk niet gerealiseerd kunnen worden. 8. Beperkingen rondom de Green Village-locatie: rekening houden met bezonning i.v.m. effect op de Green Village.

9. Toename van druk op noord-zuid verbindingen: Door de intensivering van Campus Zuid wordt verwacht dat de druk op de noord-zuid verkeersverbindingen zal toenemen. Dit vraagt om oplossingen voor verkeersstromen en infrastructuur om congestie te voorkomen. 10. Nabijheid van geluidsgevoelige objecten aan de zuidzijde: Geluidsgevoelige objecten aan de zuidzijde van het gebied vormen een uitdaging bij het ontwerpen van nieuwe functies en het inrichten van de ruimte, waarbij rekening moet worden gehouden met geluidsnormen en het comfort van bewoners. 11. Invloed van de reactor: De locatie van de reactor heeft invloed op de ontwikkelingsmogelijkheden binnen het gebied. Er zijn drie contourgrenzen gedefinieerd. a. 500 m-contour (VRH): Dit is de grens van de preparatiezone. Binnen deze 500 meter moeten alle gebouwen geëvacueerd kunnen worden in geval van een incident. b. 300 m ontruimingsgrens: Binnen deze grens geldt een strengere evacuatie-eis, maar de stedenbouwkundige eisen veranderen niet. c. 237 m stralingsgrens: Buiten deze grens wordt in het ergste geval de algemene stralingsbeschermingslimiet waarschijnlijk niet overschreden. De 500 meter cirkel om de reactor is de contour waar vanuit moet worden gegaan, omdat binnen deze afstand geen verschil wordt gemaakt in stedenbouwkundige eisen.

Stedenbouwkundig verdient het de voorkeur om entrees aan de Mekelweg te situeren, omdat het mogelijk is via het Mekelweg-viaduct het gebied te verlaten in geval van nood. Een belangrijk aandachtspunt is hoe mensen het gebied kunnen verlaten en hoe hulpdiensten toegang tot het gebied kunnen krijgen. Deze belemmeringenkaart vormt de basis voor verdere strategische ruimtelijke planning, waarbij het van belang is om oplossingen te vinden voor de genoemde uitdagingen om het gebied toekomstbestendig te maken.

> 2 ANALYSE, KANSEN & BELEMMERINGEN

BELEMMERINGENKAART Legenda

Belemmeringenkaart Barrièrewerking Kruithuisweg Donkere onderdoorgangen

r asa

m tra

en Gre ge a l l i V ) jaar (10

Industrielawaai vanaf Schieoevers

Nabijheid geluidsgevoelige objecten g nin

Externe veiligheid (reactor en MPM)

a ai

r i

I SW ITHU KRU

pr ep

! o

! !

Verkeerslawaai en bezonning Sportgeluid en lichthinder Programma/belangen stakeholders

300m

l a

eg kelw Me

g nsin sma

luid

Hui

rtge

erlic en v

Ligging Green village

ctor rea ne szo ing im ru nt

g htin

spo

0m 50 tor ac 50m re and ne afst zo ie at ar

s t

55 - 59 dB geluidsbelasting

s heid

ind

weg mse

d u

Sch

la w

60 - 64 dB geluidsbelasting

ig veil

a terd

conto u r

Rot

i n ftse

Del

rie

)

ar (5 ja

on bez i en men a a a slaw n s eer valle nd gro verk g in n i id rtle spo n a r ert wat

! st

65 - 69 dB geluidsbelasting

h Balt

g lwe

70 - 74 dB geluidsbelasting

a rstr

raat

r Po

de van

ake o em

S ch

st ater ghw Lee

> 74 dB geluidsbelasting

w a a i ec obj e g eli m evo ur 100 g s d o i t gelu con

ten

> 2 ANALYSE, KANSEN & BELEMMERINGEN

KANSENKAART De locatie fungeert als een schakel om Campus Midden en Campus Zuid met elkaar te verbinden. Het Mekelpark wordt een van de belangrijkste noord-zuidverbindingen tussen beide campussen en moet verder worden versterkt. Het doortrekken van de inrichting van het Mekelpark kan een strategische aanpak zijn om deze verbinding te versterken. Een andere kans voor een noord-zuidverbinding is het doortrekken van de fietsstraat langs de Leeghwaterstraat. De mogelijkheid om deze verbinding te realiseren is afhankelijk van de integratie van het fietspad door de sportvelden aan zowel de noord- als zuidzijde. In oost-westrichting biedt het project mogelijkheden om de ecologische zone langs de Kruithuisweg te versterken. De ontwikkeling op deze locatie mag in ieder geval niet ten koste gaan van deze ecologische zone. Ook het verbeteren van de langzaamverkeersverbindingen met de NS Station Delft Campus behoort tot de kansen die benut kunnen worden. De Kruithuisweg kan een nieuwe status krijgen; door de snelheid te verlagen, kan het verkeerslawaai verminderen. We zouden de Kruithuisweg kunnen beschouwen als een wijkontsluitingsweg. Het is belangrijk op te merken dat deze kansen lange termijnambities zijn en niet als randvoorwaarden voor deze studie zijn beschouwd.

Programmatisch gezien kan het toevoegen van woonruimte bijdragen aan betere verbindingen, verlevendiging en sociaal controle. Gezien de bestaande sportaccommodaties biedt het mengen van functies zoals wonen—met name studentenhuisvesting—en sport een goede combinatie voor deze locatie. Het sportcluster aan de Kruithuisweg is ook een zichtlocatie. Het programmeren van de ruimte zal bijdragen aan de zichtbaarheid vanaf de Kruithuisweg en de A13, wat de aantrekkingskracht van het gebied kan vergroten. Een belangrijke kans is ook het versterken van de openbare ruimte en het verbeteren van de verblijfskwaliteit door deze te programmeren met nieuwe culturele en sportieve functies. Dit kan leiden tot de ontwikkeling van een nieuwe hotspot. Bovendien biedt de concentratie van sportvoorzieningen de mogelijkheid om een efficiëntere indeling van de sportvelden te realiseren, bijvoorbeeld door middel van dubbelgebruik.

> 2 ANALYSE, KANSEN & BELEMMERINGEN

KANSENKAART

Mekelpark doortrekken Toevoegen van verblijfskwaliteit

+ Geb

ouw

LI OBI

Functiemenging: wonen + sporten Zichtlocatie Gebouw X (sport / cultuur)

Rot

OOP

a terd

n rt spo wone

weg mse

ftse

Del

Potentiële langzaamverkeersroute

SHU TEIT

ur ultu

Langzaamverkeer netwerk uitbreiding

r asa

Groen & blauwe kamers rondom ontwikkellocaties

a rstr

h Balt

g lwe

Groen & blauw netwerk uitbreiding

ake o em

raat

r Po

de van

Kansenkaart

S ch

st ater ghw Lee

a kelp Me

m ntru pus M e c ft am C Del t elf D U T

Legenda

n idde

ISW ITHU KRU

Sch

Hui

uid Z s pu

m - Ca t f l e d TU D gebie en Buit

ion t a t S P-hu b

Kansenkaart

sing

eg kelw Me

n sma

VE R K E NNI NG G E B I E D S S T RU C T U UR

3 VERKENNING GEBIEDSSTRUCTUUR UITGANGSPUNTEN Voor de vier kwadranten van dit gebied zijn specifieke uitgangspunten geformuleerd. KRUITHUISWEGGEBIED NOORDWESTZIJDE – TU DELFT (X)

KRUITHUISWEGGEBIED ZUIDOOSTZIJDE – GEMEENTE DELFT (FORTUNAHAL, TENNISHALLEN)

Het gebied ten noorden van de Kruithuisweg en ten westen van de Mekelweg is grotendeels bezet door cultuur- en sportvoorzieningen van X, onderdeel van de TU Delft. De volgende kaders zijn van toepassing op dit gebied:

Het gebied ten zuiden van de Kruithuisweg en ten oosten van de Mekelweg is grotendeels bezet door sportvoorzieningen:

•

• •

De sportvelden, kantine en het cultuurgebouw dienen te worden behouden. Een gedeeltelijke verschuiving van de velden is mogelijk, mits dit de stedenbouwkundige kwaliteit van het gebied aantoonbaar verbetert. Het groene gebied aan de Kruithuisweg vormt een belangrijke ecologische zone en moet als zodanig worden behandeld. De woningen aan de Rotterdamseweg vormen een vast kader voor de studie.

•

• •

De Fortunahal is onlangs uitgebreid met een nieuwe hal. De verkenning kan ideeën genereren voor de lange termijn, waarbij rekening moet worden gehouden met het feit dat sportfaciliteiten onderdeel moeten zijn van de opgave voor stedelijke verdichting en functiemenging. Basketbalvereniging DAS Delft maakt gebruik van de nieuwe uitbreiding van de Fortunahal. Tennishallen Koos Heiligers biedt een openbare sportfunctie. In de nieuwe situatie is het gewenst het gebied nog steeds deels gekenmerkt wordt door sportvoorzieningen.

KRUITHUISWEGGEBIED NOORDOOSTZIJDE – TU DELFT (GREEN VILLAGE, P-SPORT, RUGBYVELDEN)

KRUITHUISWEGGEBIED ZUIDWESTZIJDE – GEMEENTE DELFT (HUDITO, BLUE BIRDS)

Het gebied ten noorden van de Kruithuisweg en ten oosten van de Mekelweg is grotendeels bezet door drie verschillende doeleinden:

Het gebied ten zuiden van de Kruithuisweg en ten oosten van de Mekelweg is grotendeels bezet door sportvoorzieningen:

•

• •

• • •

De rugbyvelden zijn aangedragen als een concrete optie voor (gedeeltelijke) bebouwing met woningen en voorzieningen. Een belangrijke voorwaarde is dat het sportprogramma kan worden aangepast van twee wedstrijdvelden naar één trainingsveld en één wedstrijdveld middels andere ondergrond. De eindhalte van de tram is een nieuwe ontwikkeling die kansen biedt als ‘transferium’ icm een parkeergarage. Het kavel van The Green Village is in principe geen onderdeel van de uitvraag en blijft voor minimaal de komende 10 jaar een vast gegeven. De parkeergarage P-Sport en het naastgelegen maaiveld parkeren blijven in principe tot maximaal 2030 aanwezig binnen de tijdelijke vergunning. De ontwikkeling van studentenwoningen biedt een ideale kans om te combineren met een zogenaamde “hub.”

Honkbalvereniging Blue Birds zal verhuizen naar een terrein aan de Thijsseweg. Hockeyvereniging Hudito heeft met de gemeente de afspraak om het terrein uit te breiden met een extra hockeyveld.

twikkeling: studentenoningen

twikkeling: voorzieningen

> 3 VERKENNING GEBIEDSSTRUCTUUR

STRUCTUURKAART De structuurkaart vat de visie samen die gericht is op het verbeteren van de relatie tussen Campus Midden en Zuid. Dit wordt gerealiseerd door het verlengen van het Melkpark en het ontwikkelen van beide zijden met een mix van functies, waarbij de nadruk ligt op wonen, voorzieningen en sport. Deze elementen vormen de kern van de structuurkaart. Voor het maken van de structuurkaart zijn verschillende modellen onderzocht. Tijdens de verkenning is er met gebiedsvarianten afgestemd met partijen in het gebied, evenals met de supervisors van het Bouwmeesteroverleg van de TU Delft en de stadsbouwmeester van de gemeente Delft, om tot een voorkeursmodel te komen. Vervolgens is een voorstel voor een structuurkaart voor het gebied opgesteld die de basis vormt voor de studie op kavelsniveau rondom de Mekelweg. CLUSTERING De locatie wordt georganiseerd in twee duidelijk gedefinieerde noord-zuidclusters: één aan de oostzijde en één aan de westzijde. Centraal op de locatie, rondom de Mekelweg, wordt een stedelijke corridor met een gemengd programma aan beide zijden voorgesteld. Dit programma strekt zich aan de oostzijde uit tot en met de Schoemakerstraat, maar concentreert zich vooral aan beide kanten van de Mekelweg. Aan de westzijde wordt gekozen om de sportcluster te versterken.

De sportcluster aan de noordzijde blijft behouden en wordt aan de zuidzijde uitgebreid met een voetbalveld bij Hudito.

MODELLENSTUDIE

Door de ontwikkeling van de clusters aan de zuidzijde zou het interessant zijn om de Uytenbogaartsingel richting de Rotterdamseweg te verlengen, mits dit geen impact heeft op de ecologische zone langs de Antony Fokkerweg. Dit zou de bereikbaarheid van verschillende sportverenigingen en bebouwing faciliteren en bijdragen aan de benodigde parkeercapaciteit. Vanaf de Uytenbogaartsingel zou ook een verbinding met de Schieoevers kunnen leggen. HUB De parkeergarage P-Sport en het naastgelegen maaiveld parkeren zijn tijdelijk. De ontwikkeling van studentenwoningen biedt een ideale kans om te combineren met een zogenaamde “hub.” Deze hub kan bijvoorbeeld fungeren als een integraal knooppunt van verschillende vervoersstromen: openbaar vervoer (eindpunt tram), autoverkeer (parkeergarage campus/woningen), fietsen en voetgangers. Daarnaast is de toepassing van deelmobiliteit in dergelijke hubs ook een ambitie van de gemeente en TU Delft.

ontwikkeling: studentenwoningen

100 m

ontwikkeling: voorzieningen

100 m

sportvelden (bestaand/nieuw)

stra aker em

P-hub

der

studentenwoningen met voorzieningen in de plint

X TU Delft

500

Green village

WEG

eg elw

Mek

ontwikkeling: mix wonen + voorzieningen (cultuur) ontwikkeling: mix wonen + sportvoorzieningen 300

eg sew

300

ontwikkeling: studentenwoningen

UIS ITH KRU

HOV

m erda Rott

hie

Sch

HOV

m erda Rott

Sc ftse

ftse Del

eg elw

Mek

W UIS ITH KRU

studentenwoningen op gebouwde parkeervoorziening

Scho

raat van

eg Polw

sportvelden X

rugby

HOV-halte (lange termijn)ontwikkeling: mix wonen + voorzieningen (cultuur)

ontwikkeling: mix cultuur + sport

asar Balth

bestaande sportvelden

rugby sportvelden X

ontwikkeling: mix wonen + sportvoorzieningen

st ater hw

studentenwoningen met voorzieningen in de plint

brug

500

Del

HOV

X TU Delft

sociaal veilige langzaamverkeersroute naar SDC

Leeg

Green village

UIS ITH KRU

eg elw

Mek

ie Sch

300

sport

der

WEGoptie: doortrekken route langontwikkeling: studentenzaamverkeer Leeghwaterstraat woningen

rugby

HOV

m erda Rott

ftse

Del

m erda Rott

hie

Sc ftse

Del

HOV

van

tine Gela

at stra

rugby

eg elw

Mek

rugby

asar Balth

bestaande sportvelden

eg Polw

ecologische zone (kansen voor versterking blauw/groen)

sportvelden X

W UIS ITH KRU

ontwikkeling: mix sport + voorzieningen studentenwoningen met gebouwde parkeervoorziening voorzieningen in de plint onder ontwikkeling

aker

P-hub

rugby

Green village

X TU Delft

verschoven sportvelden (optie)

sportvelden X

ciaal veilige langzaamverersroute naar SDC

der

brug

studentenwoningen (op gebouwde parkeervoorziening)

Scho

ologische zone (kansen or versterking blauw/groen)

500

van

tine Gela

raat

X TU Delft

Balth

bestaande sportvelden

ontwikkeling: mix wonen + P-hub onder rugbyveld (alternatief) voorzieningen

st ater hw

studentenwoningen met voorzieningen in de plint

Leeg

bouwde parkeervoorziening der ontwikkeling

asar

eg Polw

at stra

Green village

brug

aker em

der

tine Gela

ontwikkeling: studentenwoningen op mix voorzieningen sportvoorzieningen gebouwde+parkeervoorziening

Scho

van

at stra ater hw Leeg

asar Balth

eg Polw

at stra

raat

bestaande sportvelden

aker

st ater hw

twikkeling: mix sport + orzieningen

studentenwoningen (op gebouwde parkeervoorziening)

Scho

Leeg

tine Gela

brug

twikkeling: mix wonen + ort

OV-halte (lange termijn)

Het Kruithuispad wordt voornamelijk als fietspad richting de NS Campus gebruikt en loopt via een talud omhoog. Om de verbinding op maaiveldniveau te verbeteren, is het noodzakelijk een nieuwe aansluiting richting de Rotterdamseweg aan te leggen. Voor voetgangers voelt deze route door de dichte beplanting onveilig aan, en de fiets- en voetpaden lopen niet overal parallel.

De Mekellaan is groen en ruim, maar krijgt ook een stedelijk karakter. Aan beide zijden van de Mekellaan worden clusters met bebouwing voorgesteld. Alle adressen van deze kavels worden georiënteerd aan de Mekellaan. Wonen in de vorm van studentenwoningen vormt de basis, en wordt gemengd met andere voorzieningen, waarbij vooral sport gerelateerde voorzieningen in het oog springen. Het wordt een cluster met plintfuncties en bebouwing gedefinieerd door stedelijke bebouwing, waarbij hoogteaccenten zorgen voor een verbindende werking over een grote lengte. Zo wordt de barrièrewerking van de Kruithuisweg verminderd.

twikkeling: sportgebouw

tie: doortrekken route langamverkeer Leeghwaterstraat

OOST-WEST CORRIDOR Naast het overbruggen van de Kruithuisweg is het ook noodzakelijk om de oost-westverbindingen te handhaven. We denken hierbij niet alleen aan het handhaven van de ecologische zone langs de Kruithuisweg, maar ook aan de Kruithuispad en de Uytenbogaartsingel/Watermanweg/Anthony Fokkerweg. De zone langs de Kruithuisweg heeft ecologische waarde.

NOORD-ZUID CORRIDOR De Mekelweg wordt getransformeerd in de Mekellaan. Het creëren van een noord-zuidcorridor met specifieke netwerken voor langzaam verkeer binnen een groen-blauw raamwerk bevordert de veiligheid en verbinding tussen beide campussen. Deze corridor is ontworpen om zones te creëren waar, naast wonen en sportactiviteiten, rust en ontspanning mogelijk zijn. Dit stimuleert de aantrekkelijkheid van het gebied voor voetgangers en fietsers, wat bijdraagt aan een verbeterde leefbaarheid en gezondheid, en versterkt tevens de sociale cohesie en de verbinding met de natuurlijke omgeving.

ortvelden (bestaand/nieuw)

twikkeling: mix wonen + ortvoorzieningen

Ook is er de beleidsopgave om het fietspad aan de Leeghwaterstraat door te trekken om beide campussen en de Rotterdamseweg te ontlasten. Het doortrekken van het fietspad in de verlenging van de huidige route is complex, aangezien het fietspad tussen de bestaande sportvelden aan de noordzijde en de velden van Hudito moet worden aangelegd. Dit kan onveilige situaties veroorzaken en vraagt om zeer zorgvuldige inpassing. Vooralsnog is gekozen om het fietspad aan de westzijde te projecteren. Voor de verbinding onder de Kruithuisweg is het noodzakelijk om een nieuwe onderdoorgang te creëren of de huidige onderdoorgang bij de Rotterdamseweg te verlengen. Vanwege de benodigde zorgvuldigheid en overleg met partijen is gekozen om deze opgave onderdeel te maken van de Uitvoeringsagenda Rotterdamweg. Hiervoor hebben we nu in deze verkenning een zoekgebied opgenomen. De ‘studie verlenging fietspad’ is als bijlage opgenomen in dit document.

ontwikkeling: mix cultuur + sport

rugby

ontwikkeling: voorzieningen (cultuur)

el sing sman

MODEL B1

Ontwikkelvariant A2-RN (Mekelweg stedelijke corridor, Functiemenging, Rugby N) Ontwikkelvariant B1-RN (Mekelweg sport/cultuur corridor, Rugby N) HOV-halte (lange termijn)

nieuw hockeyveld brug ef ) gie ti Ener indica itie (pos

hoogte-accent

HOV

Hui

sing

optie: doortrekken route langzaamverkeer Leeghwaterstraat

gebouwde parkeervoorziening onder ontwikkeling ecologische zone (kansen voor versterking blauw/groen) sociaal veilige langzaamverkeersroute naar SDC

sociaal veilige langzaamverkeersroute naar SDC sportcorridor voor langzaamverkeer en ecologie

sportvelden (bestaand/nieuw)

studentenwoningen met sportvoorziening in de plint

ecologische zone (kansen voor versterking blauw/groen)

verzamelgebouw sportvoorzieningen

ontwikkeling: sportgebouw

sman

wikkelvariant A1-RN (Mekelweg stedelijke corridor, Functiemenging, Rugby N)

MODEL A2

brug ef ) gie ti Ener indica itie (pos

MODEL A1

nieuw hockeyveld

studentenwoningen met sportvoorzieningen in plint

Hui

sing

nieuw hockeyveld

eg anw

erm Wat

hockey

gebouwde parkeervoorziening onder ontwikkeling

studentenwoningen gemengd met sport

brug ef ) gie ti Ener indica itie (pos

eg anw

erm Wat

hockey sportvelden (bestaand/nieuw)

ontwikkeling: sportgebouw

sing

sman

erm Wat

hockey

sman Hui

eg anw

Hui

eg anw

erm Wat

hockey

nieuw hockeyveld

verzamelgebouwen voor sportvoorzieningen

MODEL B2

brug ef ) gie ti Ener indica itie (pos

sportcorridor voor langzaamverkeer en ecologie

verzamelgebouw sportvoorzieningen

optie: doortrekken route langzaamverkeer Leeghwaterstraat

HOV

HOV-halte (lange termijn)

Ontwikkelvariant B2-RZ (Mekelweg sport/cultuur corridor, Rugby Z) 22

> 3 VERKENNING GEBIEDSSTRUCTUUR

STRUCTUURKAART

zoekgebied verlenging fietspad Leeghwaterstraat

ake oem S ch aat rstr

t traa ters hwa

Metropolitane fietsroute

r asa

h Balt

RK ELPA MEK

g Lee

r ug

b tine G el a

eg Polw r e nd

P X TU Delft

Lorem ipsum

Hoofdnetwerk langzaamverkeer Netwerk langzaamverkeer Zoekgebied verlenging fietspad

Groene corridors

Gevelwand met voorzieningen

weg huis t i u Kr

ELLA

weg mse

Kerngebied wonen & sporten: lagere dichtheid

R S PO

ER UST TCL

MEK

a terd

Kerngebied wonen & sporten: hoge dichtheid

Rot

Kerngebied sportcluster

rEne rug gieb itie s (po tief ) ca i ind

Mekelpark Mekellaan Mekelweg

ftse Del

OV-halte Parkeergebouw

Sch

Tunnel

en Uyt STE

zoekgebied OV-halte (richting station Delft Campus)

WE KEL ME

IDO R

rug gieb catief ) r e En indi sitie p ( o

zoekgebied verlenging fietspad Leeghwaterstraat

eg kelw Me

zoekgebied Energiebrug

RR GCO

ELWE

MEK

CLU ORT

g nwe

sing

a erm Wat

n sma

Adres & oriëntatie

Hui

Brug

gel

rtsin

aa bog

VE R K E NNI NG B E B OUWI NG

4 VERKENNING BEBOUWING RUIMTELIJKE MODELLEN Voor het ontwikkelen van de visie op locatieniveau zijn de uitgangspunten van de structuurkaart in verschillende ruimtelijke modellen vertaald. Samen met de projectgroep is een voorkeursmodel gekozen. Deze variant is als referentieontwerp verder onderzocht en in een conclusiekaart vertaald. De ingezoomde locatie betreft grofweg het gebied tussen de kavel west van de Mekelweg, Van den Broekweg, Schoemakerstraat en Watermanweg/Anthony Fokkerweg. Er wordt een kwadrant gedefinieerd met vier kavels:

BA1

D4 B

A: De noordoostelijke kavel tussen de Mekelweg, Van den Broekweg, Schoemakerstraat en Kruithuisweg. B: De zuidwestelijke kavel tussen de Mekelweg, Anthony Fokkerweg en Kruithuisweg. C: De zuidoostelijke kavel tussen de Mekelweg, Uytenbogaartsingel en Kruithuisweg. D: Een potentiële locatie aan de noordwestelijke zijde van de Mekelweg naast gebouw X. Deze locatie is stedenbouwkundig gezien interessant, maar wordt niet tot ontwikkeling gebracht om diverse redenen, waaronder het ontbreken van een bestuurlijke opdracht en het sportprogramma. De verkenningstudie op stedenbouwkundig vlak biedt echter inzicht in de mogelijkheden voor deze cluster.

BC3

BB2

Onderstaande modellen zijn getoetst aan de uitgangspunten van de structuurkaart en geluid. Geconcludeerd is dat een combinatie van model A en B het beste presteert.

Kwadranten

110x8

65m

rijd

dst

Y we

rijd

dst

Y we

110x8

rijd

dst

Y we

110x8

rijd

dst

Y we

110x8

65m

g 95x

110x8

g 95x

inin

Y tra

rijd

dst

Y we

65m

g 95x

inin

Y tra

RU ning

Y trai

GB 65m 95x GB

RU Y trai 65m

95x ning

TU Delft Kruithuisweg - model 1a

MODEL BLOKKEN A

architectuur stedenbouw landschap

schaal 1:2000

TU Delft Kruithuisweg - model 1b

MODEL BLOKKEN B

architectuur stedenbouw landschap

schaal 1:2000

TU Delft Kruithuisweg - model 2

MODEL WANDEN

architectuur stedenbouw landschap

schaal 1:2000

TU Delft Kruithuisweg - model 3

MODEL HOVEN

architectuur stedenbouw landschap

schaal 1:2000

TU Delft Kruithuisweg - model 4

MODEL TORENS

architectuur stedenbouw landschap

schaal 1:2000

> 4 VERKENNING BEBOUWING

VOORKEURSMODEL STEDELIJK SCHAKEL Centraal op de locatie en rondom de Mekelweg wordt een stedelijke corridor met een gemengd programma aan beide zijden vormgegeven. Er worden stedelijke gesloten bouwblokken voorgesteld met gemengde functies aan de Mekellaan tbv de beoogde levendigheid. Deze verschillende bouwstenen definiëren een stedelijke schakel tussen beide campussen, die door programmatische dichtheid en bouwhoogte als eyecatcher voor de campus zal fungeren. Aan beide kanten van de Mekellaan worden vier clusters met bebouwing vormgegeven. Deze blokken definiëren het straatprofiel. Om de omtrek van de bouwblokken te bepalen, zijn verschillende referenties gebruikt. Aan de westzijde van de Mekelweg wordt de huidige positie van gebouw X als rooilijn doorgetrokken. De oorspronkelijke westelijke rooilijn van het Bouwkundegebouw bepaalt de plaatsing van de bouwblokken aan de oostzijde van de locatie. De noordoostelijke kavel (A) is vooral gericht op de Mekelweg. De breedte van A wordt bepaald door de positie aan de oostzijde van de rugbyvelden. De ligging van leidingen aan de zuidzijde correspondeert met de maximale breedte van de oost-west groene corridor en beïnvloedt ook de lengte van het blok. Aan de noordzijde wordt ruimte gemaakt voor zowel een groene strook als een brede stoep.

Gesloten bouwblokken

Invloed van bezonning + geluidsbelasting

Hoogteaccenten + programma opvoeren

Setback torens tegen windhinder

Poorten naar binnenhoven

Levendige punten + samenhang torens

De zuidelijke bouwblokken (B-C) zijn bijna gelijk. Aan de noordzijde behouden ze een veilige groene strook tussen het water en de bebouwing. Aan de west- en oostzijde houden ze voldoende afstand ten opzichte van Hudito en Fortuna, wat noodzakelijk is voor de bereikbaarheid en mogelijke plaatsing van beplanting. Aan de zuidzijde definiëren ze de nieuwe rooilijn van de Uytenbogaartsingel. De bouwblokken zijn gesloten en creëren een groen binnenhof. De binnenhoven zijn bereikbaar via poorten. Elk bouwblok heeft minimaal twee poorten die de blokken met de Mekelweg en andere straten of openbare ruimtes verbinden. De poorten zijn, met uitzondering van de zuidelijke poort van het noordelijke cluster, minimaal drie verdiepingen hoog, en de hoven zijn voornamelijk groen. Alle noodzakelijke voorzieningen zijn binnen de gebouwde delen van de bouwblokken opgelost.

REFERENTIEBEELDEN

Gesloten bouwblokken

Familie van hoogteaccenten

Poorten naar binnenhoven

Groene binnenhoven

Levendige plinten 26

> 4 VERKENNING BEBOUWING

VOORKEURSMODEL Alle blokken krijgen een levendige plint en bovenbouw met woonfuncties aan de Melkellaan. Op de begane grond van de plint komen, naast gemeenschappelijke voorzieningen voor de studenten (inclusief de nodige fietsenstallingen), ook entrees en aanvullende voorzieningen voor de campus. De begane grond heeft een ruime verdiepingshoogte, terwijl de plint minimaal 15 meter bedraagt. Alle adressen van deze blokken zijn gericht op de Mekellaan. De bovenbouw bestaat uit deels bebouwingswanden en krijgt accenten in de vorm van torens. De hoogtes van de gevelwanden worden beïnvloed door bezonning en geluidsbelasting. De zuidelijke blokken zijn open richting het zuidwesten, zodat ze van goede bezonning kunnen genieten en ook afsluiten ten opzichte van de Kruithuisweg. De noordelijke blok volgt hetzelfde principe en gebruikt de plint om de hof en woningen van geluid te beschermen. De bouwblokken worden intern georganiseerd met corridors en galerijen. Op de meest geluidbelaste bouwblokwanden worden de galerijgevels gericht. Alle overige delen worden corridors en studentenunits aan beide zijden. De torens worden op strategische posities geplaatst. De precieze positie van de torens wordt later bepaald, mede door bezonnings- en windhindereffecten.

Er wordt gestreefd naar een dialoog tussen de verschillende accenten om de relatie tussen de beide zijden van de Kruithuisweg te versterken. De hoogte van de torens varieert en ze zijn goed zichtbaar vanaf een afstand. De torens krijgen een setback om te voorkomen dat er windhinder in de openbare ruimte ontstaat. De bouwblokken moeten een familie van elkaar vormen. Er wordt gestreefd naar samenhangende architectuur die de dialoog tussen de accenten faciliteert.

Legenda

Rooilijnenkaart

Plankaart 27

> 4 VERKENNING BEBOUWING

CLUSTER VANAF CAMPUS NOORD

> 4 VERKENNING BEBOUWING

CLUSTER VANAF CAMPUS ZUID

> 4 VERKENNING BEBOUWING

MEKELLAAN MEKELLAAN De Mekelweg wordt getransformeerd naar de Mekellaan. De Mekellaan combineert een noord-zuid loper met verblijfsplekken in de vorm van pleinen aan beide zijden daarvan. De loper wordt aan de oostzijde van het profiel gepositioneerd en ontworpen als een verlenging van het Mekelpark. De bomen worden in de vorm van een laan richting het zuiden doorgetrokken. De verblijfsplekken zijn strategisch gepositioneerd en worden gecombineerd met straatsportvoorzieningen. De pleinen zijn direct georiënteerd aan de levendige plinten. Oost-west doorsteken faciliteren de relatie tussen de blokken aan beide zijden van de Mekellaan. Ze verbinden via de poorten de groene hoven van de bouwblokken. De pleinen kunnen verschillende karakteristieken hebben, waarbij rust en ontspanning kunnen worden gecombineerd met reuring en dynamiek. De zuidelijke blokken staan in het groen of tegen pleinen aan. Het noordoostelijke blok volgt hetzelfde principe als het voormalige Bouwkundegebouw. Het bouwblok is aan de sloot geplaatst zonder talud, waardoor de gevel direct aan het water grenst. De bereikbaarheid van het blok wordt geregeld door middel van bruggen. Deze bruggen zijn breed, worden als pleinen ontworpen en functioneren als verblijfsplekken. Aan de oostzijde van de Mekelweg zijn momenteel groepen bomen te zien.

Het handhaven van deze bomenstructuren zou de realisatie van blokken met een optimale maatvoering aan de oostzijde bemoeilijken. Daarnaast zou de relatie tussen de bebouwing en de Mekelweg problematisch worden, aangezien deze structuren als een barrière fungeren, waardoor plinten met functies onzichtbaar zouden blijven. Hierdoor wordt niet de beoogde levendigheid en verbindende werking van de Mekellaan bereikt. Om het benodigde programma te realiseren, is het noodzakelijk om bomen te kappen. Deze zullen worden gecompenseerd door de aanleg van een bomenlaan, waarbij extra bomen worden toegevoegd om de groene structuur te versterken. Uitgangspunt van het bomenbeleid is behoud van bomen bij ontwikkelingen. Dit thema komt terug in het op te stellen Boombesparend plan behorend bij de volgende stap, het maken van het Stedenbouwkundig plan. Het plangebied maakt onderdeel uit van een veel groter waterpeilgebied. Watercompensatie conform de watersleutel-berekening is aanzienlijk en legt een grote claim binnen de clusters. Na deze verkenning zal dit traject integraal en projectmatig worden opgepakt tijdens het opstellen van het stedenbouwkundig plan.

BOMEN: 44 GEKAPT, 83 GEPLANT 30

> 4 VERKENNING BEBOUWING

MEKELLAAN

DE LAAN

DE PLEINEN EN RELATIES MET POORTEN EN HOVEN

REFERENTIEBEELDEN

De laan verbindt Campus Midden en Zuid

Pleinen met horecafuncties

Pleinen met sportprogramma langs de Melkellaan 32

> 4 VERKENNING BEBOUWING

PROGRAMMA BLOK A: CA. 760 STUDENTENUNITS + (SPORT)VOORZIENINGEN + FIETSENSTALLING

58.8

100.4

100.4 FIETSEN

VOORZIENINGEN

100.4

FIETSEN

VOORZIENINGEN

PLINT VOORZIENINGEN

ca. 0 woningen/laag Plint BG

PLINT POORTEN

ca. 80-88 woningen/laag Plint poorten

PLINT VOLLEDIG

ca. 97 woningen/laag Plint volledig

PLINT BEZONNING

ca. 57 woningen/laag Plint bezonning

TOREN

ca. 18 woningen/laag Torens

PLOT 1: 0 + 80 + 88 + 97 + 97 + 57 + 57 + (16x18) = ~764

Voor het referentieontwerp is een maximale bouwmassa vastgesteld. Vanuit deze volumetrie resulteert een indicatief programma. Het programma is verdeeld tussen studentenunits en voorzieningen. Voor deze studie is geen differentiatie gemaakt tussen de nodige collectieve voorzieningen voor de studentenhuisvesting en andere mogelijke voorzieningen voor de campus. De fietsenstallingen zijn wel apart aangegeven en altijd binnen de bouwvolumes opgelost. Andere functies kunnen onder andere sport gerelateerde voorzieningen of horeca omvatten.

Er zijn verschillende mogelijke studentenbouwstenen met variërende afmetingen (studio’s, studettes of stings). Voor het telmodel van de studentenunits zijn we uitgegaan van een gemiddelde unit met een stramien van 3,4 meter en een diepte van 8 meter. De units zijn op drie verschillende manieren aangesloten: via een corridor met units aan beide zijden, via een galerij met units aan één kant, en via portiekontsluiting voor de torens. BLOK A: CA. 760 UNITS BLOK B: CA. 910 UNITS BLOK C: CA. 900 UNITS Voor het uiteindelijke woningprogramma is het Woonbeleid van de gemeente Delft van toepassing.

REFERENTIEBEELDEN

Gemeenschappelijke voorzieningen

Inpandige fietsenstalling

Uitnodigende entree

Comfortabele studentenunits 33

> 4 VERKENNING BEBOUWING

PROGRAMMA BLOK B: CA. 910 STUDENTENUNITS + (SPORT)VOORZIENINGEN + FIETSENSTALLING

21.4

30.6

80.2

3.4

80.2

21.4 21.4 86.8

86.8

30.6

FIETSEN

86.8

VOORZIENINGEN

PLINT VOLLEDIG ca. 119 woningen/laag

PLINT BEZONNING ca. 75 woningen/laag

Plint volledig

TORENS ca. 18 woningen/laag (per toren)

Plint bezonning

Torens

BLOK C: CA. 900 STUDENTENUNITS + (SPORT)VOORZIENINGEN + FIETSENSTALLING

80.2

21.4

30.6

80.2

30.6

86.8

21.4

FIETSEN

Plint poorten

3.4

PLINT POORTEN ca. 100-107 woningen/laag

FIETSEN

Plint BG PLOT 2: 27 + 100 + 107 + 119 + 119 + 75 + 75 + (16X18) = ~910

86.8

PLINT BEGANE GROND ca. 27 woningen/laag

VOORZIENINGEN

PLINT BEGANE GROND ca. 36 woningen/laag

Plint BG

PLOT 3: 37 + 99 + 107 + 119 + 119 + 75 + 75 + (9X18) = ~901

PLINT POORTEN ca. 99-107 woningen/laag

Plint poorten

PLINT VOLLEDIG ca. 119 woningen/laag

Plint volledig

PLINT BEZONNING ca. 75 woningen/laag

Plint bezonning

TORENS ca. 18 woningen/laag (per toren)

Torens

CON C LU S I E S VE R K E NNI NG

5 CONCLUSIES VERKENNING CONCLUSIES

CONCLUSIEKAART

De verkenningsstudie geeft antwoord op de volgende vragen die als ambitie voor de opgave zijn geformuleerd: Hoe kunnen we de barrièrewerking van de Kruithuisweg oplossen en de verbinding tussen Campus Midden en Zuid versterken? Is er binnen het gebied ruimte voor studentenhuisvesting, en zo ja, onder welke voorwaarden/ aandachtspunten en voor hoeveel woningen is er ruimte?

Het referentieontwerp op clusterniveau is vertaald naar een conclusiekaart. Deze kaart vormt de basis voor de uitwerking in een Stedenbouwkundig plan. Het Stedenbouwkundig plan zal het kader vormen voor de bouwplannen per kwadrant. De conclusiekaart is een strategisch document dat de essentiële contouren vastlegt, zoals de omtrekken van bouwblokken, bouwhoogtes en de relatie tussen verschillende bouwvolumes en hun omgeving. De kaart fungeert als ruimtelijk kader met duidelijke richtlijnen voor wat wel en niet mogelijk is binnen dit project. Zo wordt gewaarborgd dat alle ruimtelijke elementen in harmonie met elkaar functioneren, wat resulteert in een gebalanceerd en goed geïntegreerd geheel dat past binnen de bestaande omgeving en het bredere gebied. De belangrijkste aspecten die we hebben aangegeven zijn:

Het voorgestelde stedelijke ensemble en de corridor ‘Mekellaan’ biedt een oplossing voor de barrièrewerking van de Kruithuisweg en versterkt de verbinding tussen Campus Midden en Zuid. De hoogteaccenten van de stedelijke blokken vergemakkelijken de verbinding tussen beide zijden van de Kruithuisweg en creëert een landmark, zichtbaar vanaf zowel de Mekelweg als de Kruithuisweg bij station Delft Campus. Aan de Kruithuisweg bij het station is een iets hoger hoogbouwensemble gepland. Samen met het ensemble langs de Mekelweg markeert dit de nieuwe stedelijke plekken. De visuele afstand tussen deze punten wordt gevoelsmatig verkleind door hun zichtbaarheid over grotere afstand. De stedelijke corridor de Mekellaan is niet alleen een visueel anker op de schaal van de campus, maar zorgt ook voor een sterke langzaam-verkeersverbinding op straatniveau. Deze laan fungeert als een noord-zuid groene as met verblijfsplekken, die de toegankelijkheid vergroot en een levendige openbare ruimte creëert. De bouwblokken krijgen geprogrammeerde plinten met (maatschappelijke) voorzieningen en ingangen gericht op de laan. Uit de verkenningsstudie blijkt dat er binnen het gebied voldoende ruimte is voor de ontwikkeling van 1.000 studentenwoningen. Er is een potentieel voor circa 2.500 woningen, verdeeld over drie gedefinieerde kavels.

Belangrijke voorwaarden voor deze ontwikkeling zijn het creëren van gesloten bouwblokken vanwege het omgevingsgeluid. Met geluidsdichte gevel langs de Kruithuisweg en groene binnenhoven ontstaat een geluidsluw fijn woonklimaat. Als er minder omgevingsgeluid is door maatregelen aan de bron of overdracht zijn meer woningen (met corridorbebouwing) en minder dure gevels benodigd. Vanwege de benodigde realisatiesnelheid van de woningen is nu uitgegaan van maatregelen in de bebouwing. De blokken zijn voorzien van een plint met programmering, een bovenbouw en torens met studentenhuisvesting. De bouwblokken worden door middel van poorten verbonden met de verschillende verblijfsplekken aan de Mekellaan. De sportfuncties in de omgeving geven het gebied karakter en kunnen blijven functioneren of zelfs uitbreiden. Het ruimtelijk concept draagt bij aan een levendige en goed toegankelijke campusomgeving, terwijl het rekening houdt met belangrijke ecologische en stedenbouwkundige aspecten. Andere aspecten, zoals de verbetering van de oriëntatie op station Delft Campus en de verlenging van de fietsroute Leeghwaterstraat zijn verkend en geagendeerd voor het project Uitvoeringsagenda Rotterdamseweg van de gemeente Delft.

De Mekellaan als sportlaan

Levendige plinten langs de Mekellaan

Rust in de binnenhoven

• • • • •

De bebouwingsvlakken van de verschillende bouwblokken Het zoekgebied voor de accenten Het zoekgebied voor de binnenhof Het zoekgebied voor de poorten De positie van de actieve plinten

• • • •

De locatie van de Mekellaan Groen- en waterstructuren Positie van verblijfplekken Bomencompensatie

VERVOLGSTAPPEN De Verkenning geeft aan dat het mogelijk is om 1.000 studentenwoningen op een verantwoorde manier in te passen in het gebied van het Sportkwadrant. Er dient een project opgesteld te worden om een stedenbouwkundig plan te maken voor het Sportkwadrant. Hierbij blijkt uit de Verkenning dat de volgende thema’s extra verdieping behoeven bij het opstellen van het stedenbouwkundig plan: • De watercompensatie vanwege de toename van verharding in het gebied dient samen met het waterschap onderzocht te worden, om gezamenlijk tot maatregelen en voorwaarden te komen. • Een boombesparend plan waarbij o.a. inzichtelijk wordt welke invloed behoud of compensatie van bomen heeft op de bouwmogelijkheden. Inzicht in de hoeveelheid nieuwe boomplekken, verplantbaarheid. • De ecologische verbindingen vragen om bepaalde inrichtingsvoorwaarden van de nieuwe openbare ruimte en bebouwing. • De veiligheidsregio dient in overleg met de gemeente en TU Delft een nieuw ontruimingsprotocol op te stellen en voorwaarden t.a.v. de nieuwe woningen en de beheerder hiervan vast te leggen. • Er zal een volledige hoogbouweffectrapportage uitgevoerd dienen te worden (o.a. windhinder, bezonningsstudie enz.) • In een volgende planfase zal een quickscan geluid inzicht moeten geven in het het effect van bron- en overdrachtsmaatregelen.

• Openbare ruimte structuur, versterking voetgangers- en fietsnetwerk en ontmoetingsplekken verscherpen. • Nadere afstemming met bestaande gebruikers (bijvoorbeeld de tennishal) van het gebied, onder andere over de inrichting en begrenzing van de zone tussen de nieuwe bebouwing en de sportvelden.

Stedelijk schakel tussen Campus Midden en Zuid

Sportprogramma aan de Mekellaan 36

> 5 CONCLUSIES VERKENNING

e Gre

LEGENDA RANDVOORWAARDENKAART

ge Villa n ree

LEGENDA RANDVOORWAARDENKAART Bebouwing / Programma

ge Villa

Bebouwing / Bebouwingsvlak Programma stedelijke laag A (5.950m2), ca. 500-750 studentenwoningen A

A A

Gesloten bouwblok, doorgetrokken begrenzing is een harde rooilijn

2 Bebouwingsvlak stedelijke laag A (5.950m ), ca. 500-750 studentenwoningen De plintbebouwing varieert in hoogte van mini. 5 bouwlagen tot max. 7 bouwlagen Gesloten bouwblok, doorgetrokken begrenzing is een harde rooilijn De plintbebouwing varieert in hoogte van mini. 5 bouwlagen tot max. 7 bouwlagen

Zoekgebied hoogte-accent A, bouwhoogte maximaal 70 meter

Slankehoogte-accent verschijningsvorm met lange zijde70 langs Mekelweg Zoekgebied A, bouwhoogte maximaal meter Setback ten opzichte daar waar aangegeven ivm windhinder Slanke verschijningsvorm met van langeplintbebouwing zijde langs Mekelweg Setback ten opzichte van plintbebouwing daar waar aangegeven ivm windhinder Bebouwingsvlak stedelijke laag B (7.170m2), ca. 500-900 studentenwoningen

Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij iBabs is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/15261970/1