AMA 2040 update 2026

34

Adaptieve Mobiliteitsagenda 2040, update 2026

4.13 Buitenhof In de wijk Buitenhof zijn verschillende ontwikkelingen die de leefbaarheid en de bereikbaarheid verbeteren. De vervanging van het riool wordt aangegrepen om de openbare ruimte te verbeteren. Straten en wegen worden zo ingericht dat er meer ruimte komt voor de voetganger. Binnen de wijk Buitenhof zijn er gebiedsontwikkelingen zoals in Gillis Delfia en Kop van de Buitenhof. De fietsstrook langs de Buitenhofdreef, tussen de Chopinstraat en de Van der Slootsingel wordt vrijliggend aangelegd en daardoor veiliger.  Buitenhof Noord-West Het gebied Buitenhof noordwest is als eerste aan de beurt als het gaat om de vervanging van de riolering en de daarbij behorende ‘van-gevel-tot-gevel’-aanpak. In dit gebied is samen met betrokkenen gekeken naar verbetermogelijkheden. Uitgangspunt is een inrichting naar 30 km per uur wegen. Het schetsontwerp is in september 2025 afgerond.

Participatie Voor het opstellen van het schetsontwerp zijn de gemeentelijke wensen samengebracht met die van bewoners en ondernemers. Naast bewonersbijeenkomsten heeft de omgevingsmanager onder andere ook één-op-één gesprekken met betrokken bewoners, met ondernemers, met de directeur van de school en met de supermarkteigenaar gevoerd. De verschillende gesprekken leiden ook tot aanpassingen van het ontwerp. Zo wordt op aangegeven van bewoners de parkeergelegenheid aan de Mozartlaan niet verplaatst. Er is op verschillende plekken in de buurt aandacht voor de oversteekbaarheid. Alle participatieafspraken worden nauwkeurig vastgelegd. Financiën De (extra) kosten van de ‘gevel-tot-gevel’-aanpak worden geraamd op ruim € 1,6 miljoen. Er wordt een subsidie aangevraagd bij MRDH. Vervolg Het voorlopig ontwerp van één van de buurtjes (Delft noord laagbouw) wordt in maart 2026 aan bewoners voorgelegd. In mei of juni volgt dan het voorlopig ontwerp voor de tweede buurt (Fledderus).

35

Adaptieve Mobiliteitsagenda 2040, update 2026

 Fietspad Buitenhofdreef Langs de Buitenhofdreef, tussen de kruispunten met de Pierre van Hauwelaan en de Van der Slootsingel wordt aan de westzijde van de Buitenhofdreef het bestaande aanliggende fietspad vervangen door een aanliggend verhoogd fietspad. Daarmee versmalt de rijbaan van de Buitenhofdreef. Rioolvervanging vormt hier de aanleiding voor de aanleg van dit fietspad. Het project bevindt zich inmiddels in de bestekfase.

Financiën De kosten voor de aanleg van het fietspad zijn geraamd op € 1,3 miljoen. Bij MRDH is subsidie aangevraagd. Er ligt een beschikking voor een bedrag van € 440.000. Vervolg Momenteel (begin 2026) wordt er gewerkt aan het opstellen van het bestek. Na de aanbesteding is de planning dat in januari 2027 de werkzaamheden zullen starten.

36

Adaptieve Mobiliteitsagenda 2040, update 2026

4.14

Verkeersveiligheid en bereikbaarheid

 Veilig naar School In 2024 startte de gemeente met het project Veilig naar School in Delft. Samen met zeven scholen werken we samen om de verkeersveiligheid in schoolomgevingen te verbeteren. Per school is er een werkgroep opgericht met leerlingen, ouders en politie en handhaving. Gestart is met een onderzoek naar de verkeersveiligheid in de schoolomgeving en op de schoolroutes. De knelpunten die hieruit naar voren kwamen zijn besproken in de werkgroepen. Vervolgens zijn oplossingsrichtingen bedacht die resulteerden in een uitvoeringsplan per school. Een uitvoeringsplan bevat zowel gedragsmaatregelen en infrastructurele maatregelen. Op 25 oktober 2024 was er een gezamenlijk ondertekenmoment, waarbij gemeente, politie en scholen een samenwerkingsovereenkomst hebben ondertekend.

Bron: Delft op zondag, 2 november 2024

Participatie Per school is er een werkgroep opgericht. Scholen, kinderen, ouders en buurtbewoners hebben knelpunten in kaart gebracht en oplossingsrichtingen besproken. Periodiek zijn er werkgroepbijeenkomsten om de stand van zaken te bespreken en waar nodig ondersteuning te bieden aan de scholen. Bij aanpassingen van maatregelen stemmen we dit af met de school en leggen we uit waarom een eerder bedachte maatregel niet uitgevoerd kan worden. Financiën Voor de ondersteuning van het project is het bureau Hart voor Verkeer aangetrokken De begeleiding door dit bureau kostte in 2024 € 30.000. De begeleiding in 2025-2026 kost circa € 30.000. Voor de uitvoering is € 560.000 gereserveerd. De MRDH subsidieert de helft van dit bedrag. In 2025 is gestart met de voorbereidingen van de uitvoeringsfase. Ook zijn enkele kleinschalige maatregelen gerealiseerd. Zo is bij basisschool het Mozaïek asmarkering aangebracht op het fietspad. En met zigzag-markering op de Derde Werelddreef bij basisschool De Waterhof is de schoolzone extra geaccentueerd. Deze maatregelen kostten € 23.750. Vervolg Activiteiten op het gebied van gedrag organiseert een school vaak zelf. Dit gebeurt met bestaande verkeerslessen. Ook worden landelijke programma’s zoals School op SEEF of van Veilig Verkeer Nederland gebruikt.

Periodiek komt de werkgroep nog samen om de stand van zaken te bespreken en te kijken waar scholen eventueel ondersteuning bij nodig hebben. Er wordt een planning gemaakt om de komende jaren de infrastructurele maatregelen aan te leggen.  Verkeersveiligheid gedragsmaatregelen Gedragsbeïnvloeding verkeersveiligheid door educatie, training en voorlichting is een belangrijke manier om verkeersveiligheid te verbeteren. Daarom maken we sinds 2024 elk jaar een uitvoeringsplan gedragsbeïnvloeding verkeersveiligheid. We richten ons voornamelijk op de leeftijdsgroepen die het grootste risico lopen in het verkeer, namelijk kinderen, jongeren en senioren.

37

Adaptieve Mobiliteitsagenda 2040, update 2026

Voor senioren organiseren we sinds 2024 jaarlijks de Opfriscursus Rijvaardigheid. Voor de organisatie hiervan huren we Veilig Verkeer Nederland in. Deze cursus is gericht op kennis van verkeersregels en beheersing van de auto. Er is veel animo voor deze cursus in Delft. Op evenementen zetten we voorlichtingenteams in die met jongeren in gesprek gaan om hen bewust te maken van de risico’s die zij in het verkeer lopen en wat hun handelingsperspectief kan zijn om het anders te doen. Zo is in het verlengde van de landelijke campagne ’t kan hard gaan van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat flink aandacht besteed aan fatbikes en het gebruik hiervan door jongeren. Jongerenvoorlichters van Team Alert zijn in Delft tijdens StreetTalk-acties met jongeren in gesprek gegaan over de risico’s van het gebruik van de fatbike. Verder organiseren we online campagnes voor AAN in het donker en Rij Drugsvrij, waarbij gefaseerde online advertenties worden ingezet om bewustwording bij jongeren te creëren. We doen mee aan de landelijke campagnes (BOB, MONO, Snelheid en AAN). Hiervoor maken we gebruik van de campagnematerialen van ROV-ZH en zetten we het campagneteam Maak een Punt van Nul in op evenementen. Dit campagneteam maakt inwoners van Delft bewust over wat hun bijdrage zou kunnen zijn aan de verkeersveiligheid in de stad.

We zetten ook in op campagneteams van BOB en AAN op sportclubs. De MRDH organiseert School op SEEF, Totally Traffic en #Impact programma’s op basisscholen, VOscholen en MBO opleidingen. Deze inzetten worden 100% gefinancierd door de MRDH. De gemeente zet zelf de activiteiten van #Impact in op HBO en WO opleidingen en op evenementen. Participatie We stimuleren scholen om bij te dragen aan verkeersveiligheid door mee te doen met verkeerslessen van School op SEEF, Totally Traffic of #Impact. Daarnaast vragen we bij belangrijke sleutelfiguren aandacht voor campagnes. Op die manier hopen we de belangrijke doelgroepen te benaderen. Door middel van campagneteams en voorlichtingen benaderen we de doelgroepen direct. Hierbij wordt aandacht gevraagd voor thema’s zoals rijden onder invloed, afleiding in het verkeer, fietsverlichting en herkennen van risico’s. Financiën De kosten voor gedragsmaatregelen verkeersveiligheid bedroegen in 2025 circa € 100.000. In 2026 zijn de kosten begroot op € 150.000. Voor de meeste activiteiten ontvangen we een bijdrage van 50%. We vragen jaarlijks subsidie aan voor jaar activiteiten rondom gedragsbeïnvloeding uit het Investeringsprogramma Vervoersautoriteit (IPVa) van MRDH. De inzet van Totally Traffic en #Impact op VO en MBO scholen worden volledig door de MRDH gefinancierd.

Vervolg Als het nodig is biedt de gemeente ondersteuning door extra gedragsmaatregelen aan te bieden of door een specifiek vraagstuk aan te pakken. Zo gaan we bijvoorbeeld de actie Stop voor de Zebra inzetten bij scholen die hier behoefte aan hebben. Ook in 2026 focussen we op de leeftijdsgroepen die het grootste risico lopen in het verkeer. Nieuw dit jaar is de inzet van Doortrappen voor senioren, wat zich richt op fietsvaardigheid. Ook willen we in 2026 starten met het implementeren van Bezorg Veilig, waarbij we met maaltijdbezorgende bedrijven de jonge maaltijdbezorger willen bereiken om de verkeersveiligheid te verbeteren. In 2026 continueren we de campagne gericht op de risico’s die kleven aan het gebruik van fatbikes.

38

Adaptieve Mobiliteitsagenda 2040, update 2026

 Quick Wins Vaak kunnen met kleine infrastructurele maatregelen verkeersveiligheidsknelpunten worden opgelost. Dan kan het gaan om een doodlopend trottoir of een overzichtelijk punt in een woonstraat. Het zijn bijna altijd zaken die als gevolg van een inventarisatie of een melding binnenkomen. De knelpunten zijn vaak ook met eenvoudig maatregelen relatief snel op te lossen. Een voorbeeld hiervan zijn snelheidsremmende maatregelen op de Valkenlaan. Op jaarbasis is circa € 200.000 noodzakelijk.

39

Adaptieve Mobiliteitsagenda 2040, update 2026

5. Nieuwe projecten 5.1 Inleiding Mobiliteit blijft in beweging. Er doen zich nieuwe samenwerkingskansen voor. Kennis vernieuwt. De rijksbijdrage voor verkeersveiligheid derde tranche heeft geld voor de gemeenten beschikbaar. En soms is een project onvermijdelijk. Dat leidt nu tot toevoeging van enkele nieuwe projecten aan de Adaptieve Mobiliteitsagenda. Het criterium op basis waarvan projecten toegevoegd worden is dat een project concreet bijdraagt aan de ambities uit het MPD. 5.2 Overzicht nieuwe projecten Programma

Project

Voetganger op 1

Grootschalige vernieuwing van de riolering gebruiken om meer ruimte te geven aan langzaam verkeer, de voetganger in het bijzonder en tegelijkertijd de verkeersveiligheid versterken. Zie 4.1 voor projectbeschrijving.

Op weg naar het Beatrixpark

Meer ruimte voor voetgangers en fietsers; verbetering kwaliteit leefomgeving van het zuidelijk deel van de Pr. Beatrixlaan

Openbaar vervoer

Verplaatsing halte Diepenbrockstraat naar Pierre van Hauwelaan en het compacter maken van het kruispunt Buitenhofdreef – Pierre van Hauwelaan.

Verkeersveiligheid

Uitvoering van een aantal verkeersveiligheidsproject in het kader van de rijksbijdrageregeling verkeersveiligheid. Verkenning naar de invoering van GOW30

5.3 De Voetganger op 1 De ‘Voetganger op 1’ is niet zozeer een nieuw project als wel vernieuwde aandacht voor de voetganger als modaliteit. Gezien het karakter van voetgangersverplaatsingen en het daarbij horende ruimtebeslag kunnen veel voetgangersprojecten ‘meeliften’ met bestaande projecten. Dit vormt ook de insteek van de Beleidsnotitie Voetganger op 1 (mei 2025). Om die reden is bij de beschrijving van projecten nadrukkelijk de voetgangerscomponent verwoord. Onderdeel 4.1 vermeldt welke projecten vanaf 2026 gestart worden, veelal met een verkenning. 5.4 Op weg naar het Beatrixpark Het besluit vlak voor de zomer 2025 om op het zuidelijk deel van de Pr. Beatrixlaan meer ruimte te maken voor groen, voetgangers en fietsers door de meest westelijke rijstroken vrij te maken van autoverkeer vormt een eerste stap naar een leefbaarder Delft west op lange termijn. Belangrijke ingrepen betreffen:  Verwijderen van de twee westelijke rijstroken;  Vrijgekomen ruimte veilig en bereikbaar inrichten;  Rijsnelheid terugbrengen van 70 km/u naar 50 km/uur; De bestaande kruispunten bij de Kruithuisweg en de Westlandseweg veranderen vooralsnog niet. Deze (tijdelijke) maatregelen dragen positief bij aan de kwaliteit van de leefomgeving. De geluidsbelasting neemt af en de luchtkwaliteit neemt toe.

40

Adaptieve Mobiliteitsagenda 2040, update 2026

De kosten voor de aanpassing van de infrastructuur zijn geraamd op €1,6 miljoen. Dit bedrag wordt in zijn geheel betaald uit reeds ontvangen versnellingsgelden, die bedoeld zijn voor infrastructurele maatregelen ten behoeve van gebiedsontwikkelingen. De herinrichting van de vrijkomende ruimte wordt hier niet uit gedekt. 5.5 Verplaatsing halte Diepenbrockstraat Met het vaststellen van de programmabegroting 2026 op 13 november 2025 heeft de gemeenteraad ingestemd met het verplaatsen van de tramhalte Diepenbrockstraat en het aanpassen van het kruispunt Buitenhofdreef – Pierre van Hauwelaan. Hiermee krijgt de Kop van de Buitenhof een goede aansluiting op het openbaar vervoer. Het kruispunt Buitenhofdreef – Pierre van Hauwelaan wordt compacter. Dit leidt tot een versterking van de verkeersveiligheid. De projectkosten bedragen € 10,75 miljoen, over de periode tot 2029. Derden (het rijk en MRDH) dragen voor € 4,75 miljoen aan het project bij.

5.6 Verkeersveiligheid Het Strategisch Plan Verkeersveiligheid (SPV) staat een aanpak voor vanuit een risicogestuurde benadering. Het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat heeft in drie tranches budgetten beschikbaar gesteld voor gemeenten voor het nemen van verkeersveiligheidsmaatregelen. Voor Delft gaat het om een bedrag van € 438.347 dat door het ministerie beschikbaar is gesteld.

41

Adaptieve Mobiliteitsagenda 2040, update 2026

Eind 2025 is een voorstel ingediend voor een bedrag van ongeveer € 880.000. Voor een paar onderdelen wordt de gemeentelijke bijdrage gedekt door AMA-gelden. De MRDH doet eveneens een bijdrage bovenop de rijksmiddelen.

Enkele van de ingediende verkeersveiligheidsmaatregelen komen ook ten goede van voetgangers. Zo dragen de inritconstructies in de Ruys de Beerenbrouckstraat bij aan een meer doorlopende verbinding voor voetgangers. 5.7 Gebiedsontsluitingswegen 30 km/u (GOW30) Voor wegen die vooral een verblijfsfunctie hebben, hanteren we de landelijke inrichtingsprincipes van een erftoegangsweg (ETW) met een maximum snelheid van 30 km/u. Wegen met een functie voor de doorstroming van verkeer, richten we in als gebiedsontsluitingsweg (GOW) met een maximum snelheid van 50 km/u. In Delft kennen we daarnaast nog de wijkontsluitingswegen met een wettelijke maximum snelheid van 50 km/u, maar zodanig ingericht dat snelheid in de praktijk rond de 40 km/u ligt. Lagere rijsnelheden verminderen de kans op een ongeval. Mocht er toch een ongeval gebeuren dan is de afloop vaak minder ernstig. In Delft zijn veel wegen en straten die zowel een verblijfsfunctie als een verkeersfunctie hebben. Dat zijn straten waaraan wordt gewoond, waar scholen zijn en winkels. En tegelijkertijd hebben deze straten ook een functie voor de doorstroming van verkeer. Ondanks dat een belangrijk deel van het wegennet beide functies herbergt, kende de wegcategorisering geen inrichtingsprincipes voor dergelijke wegen .

In 2023 heeft CROW om die reden de Handreiking voorlopige inrichtingskenmerken GOW30 uitgebracht, zodat ook deze gebiedsontsluitingswegen kunnen worden ingericht met een maximum snelheid van 30 km/u. Het meest belangrijke criterium is dat uit de inrichting van de weg en de directe omgeving een snelheid van 30 km per uur geloofwaardig overkomt. Eind 2024 heeft het college toegezegd (T241219.6.2.1) om bij het vernieuwen van de Adaptieve Mobiliteitsagenda aan te geven op welke wijze de verlaging van de rijsnelheid naar 30 km per uur vorm zou kunnen krijgen. Dit project start met een verkenning naar welke wegen in aanmerking komen om te transformeren naar een GOW30-inrichting.

42

Adaptieve Mobiliteitsagenda 2040, update 2026

6. Financiën Het verwezenlijken van de ambities uit het Mobiliteitsprogramma Delft 2040 is uitdagend en complex. Niet alleen inhoudelijk en in samenwerking met de stad, maar ook op financieel gebied. We hebben niet altijd alles zelf in de hand. De doorlooptijd bij de beheerders van nutsvoorzieningen is in sommige gevallen al een jaar. Intensieve participatie levert vaak goede en waardevolle aanvullingen op. Dat levert een beter plan op, maar betekent in de meeste gevallen ook een langere doorlooptijd dan we van te voren hadden ingeschat. Projecten worden later uitgevoerd en kasritmes verschuiven. En in een periode dat de kostprijs van materialen explosief stijgt, aannemers het werk bijna voor het uitkiezen hebben en we als organisatie ook te maken hebben met beperkte capaciteit zijn we er trots op dat we projecten succesvol kunnen afronden. Dit doen we door slim plannen en werk-metwerk maken. Dat is niet alleen kostenefficiënt, maar zorgt ook voor minder overlast voor inwoners en ondernemers. Eén euro wordt al snel 4 of 5 euro Financieel lukt het ons om subsidies aan te kunnen wenden om zowel grote als kleinere projecten te financieren.

Of het nu gaat om de versnellingsgelden vanuit de woningbouwimpuls, de rijksgelden als het gaat om maatregelen vanuit de risicogestuurde verkeersveiligheidsaanpak, MRDH-gelden voor de realisatie van metropolitane fietsroutes, de inrichting van straten waarbij verkeersveiligheid verbetert, de Delftse bijdrage levert nagenoeg altijd een veelvoud van bijdragen van anderen op. Voor verkeersveiligheidsprojecten bedraagt de subsidie vaak 50%. De investeringskosten voor de metropolitane fietsroute wordt voor 70% gesubsidieerd door de MRDH. De risicogestuurde verkeersveiligheidsaanpak kan niet alleen op een 50% bijdrage van het rijk rekenen, de MRDH doet er nog eens 40% bij. Waar staan we nu? Anno 2025 was er zo’n € 35 miljoen beschikbaar voor investeringen voor infrastructuur vanuit het Meerjareninvesteringsplan (MIP). Met de kadernota 2026 is daar € 2,75 miljoen aan toegevoegd voor de verplaatsing van de tramhalte Diepenbrockstraat (5.5). Nagenoeg het gehele AMA-investeringskrediet in het MIP is gelabeld aan projecten. Een aantal in de Adaptieve mobiliteitsagenda opgenomen projecten is nog in voorbereiding. Hierdoor is een richtinggevende raming nog niet mogelijk. In de Strategische Investeringsagenda (SIA) is rekening gehouden met een inzet van AMA-investeringen t/m 2040.

Vanuit de eind 2025 vastgestelde Beleidsnotitie Voetganger op 1 en de recentelijk vastgestelde Hubvisie Delft 2040 vloeien nog een aantal projecten voort. Hiervan is momenteel niet bekend wat deze projecten gaan kosten en in hoeverre er bijdragen van derden tot de mogelijkheid behoren.

43