AMA 2040 update 2026

Adaptieve Mobiliteitsagenda 2040 Update 2026

Adaptieve Mobiliteitsagenda 2040, update 2026

1. Inleiding

3

2. Beleid

4

3. Succesvol afgerond

6

3.1

Inleiding

6

3.2

Duurzaam zoneren

6

3.3

Herinrichting kruispunt Kalverbos

7

3.4

Duurzaam veilig inrichten

9

3.5

Hof van Delft

10

3.6

Onderzoek risico gestuurde aanpak verkeersveiligheid

11

3.7

Uitvoeringsagenda fietsparkeren

12

4. Projectenoverzicht

1

13

4.1

Voetganger op 1

16

4.2

Duurzaam Zoneren: uitbreiding milieuzone

18

4.3

Projecten in de binnenstad

18

4.4

Uitvoeringsagenda Fietsparkeren

19

4.5

Metropolitane fietsroute Delft - Rotterdam Alexander

19

4.6

Metropolitane fietsroute Naaldwijk Delft

25

4.7

Flankerende maatregelen Delflandplein

26

4.8

Duurzaam Veilig inrichten

29

4.9

Ireneboulevard

31

4.10 Michiel de Ruyterweg

32

4.11 Hof van Delft

33

4.12 Voorhof

33

4.13 Buitenhof

35

4.14 Verkeersveiligheid en bereikbaarheid

37

Adaptieve Mobiliteitsagenda 2040, update 2026

5. Nieuwe projecten

40

5.1

Inleiding

40

5.2

Overzicht nieuwe projecten

40

5.3

De Voetganger op 1

40

5.4

Op weg naar het Beatrixpark

40

5.5

Verplaatsing halte Diepenbrockstraat

41

5.6

Verkeersveiligheid

41

5.7

Gebiedsontsluitingswegen 30 km/u (GOW30)

42

6. Financiën

43

2

Adaptieve Mobiliteitsagenda 2040, update 2026

1. Inleiding Het aantal inwoners in Delft groeit tot 2040 naar ruim 120.000 door een toevoeging van circa 15.000 woningen en 10.000 arbeidsplaatsen toe te voegen. Een deel van deze ambitie is al gerealiseerd. Met de toename van het aantal woningen en arbeidsplaatsen groeit ook de mobiliteit. Delft heeft niet de ruimte om de mobiliteit in zijn huidige vorm te laten meegroeien met de groei van de stad. Daarom zet Delft in op een mobiliteitstransitie waarin langzaam verkeer, openbaar vervoer en deelmobiliteit een prominentere plaats krijgen en de rol van de auto kleiner wordt. Daardoor wordt ruimte gemaakt voor andere gebruiksvormen en houden we de stad ook in de toekomst leefbaar, bereikbaar en verkeersveilig. Beleid is uitgewerkt De kaders voor het mobiliteitsbeleid zijn vastgelegd in het Mobiliteitsprogramma Delft 2040 (MPD). Hierin zijn de doelen en ambities voor voetgangers, fietsverkeer, openbaar vervoer en gemotoriseerd verkeer beschreven. Hoofdstuk 2 beschrijft de doelen en pijlers van het MPD. De gemeenteraad heeft het Mobiliteitsprogramma Delft 2040 in januari 2021 vastgesteld. Om de beschreven doelen ook daadwerkelijk te bereiken is een uitvoeringsplan opgesteld: de Adaptieve MobiliteitsAgenda (AMA). Dit uitvoeringsplan kent een doorlooptijd van ongeveer drie jaar. Zeker complexere projecten lopen langer door.

De afgelopen jaren is het mobiliteitsbeleid op enkele thema’s uitgewerkt. De Beleidsnotitie Voetganger op 1 (mei 2025), de Visie en strategie Openbaar Vervoer 2040 (oktober 2025) en de Hubvisie Delft 2040 (februari 2026) zijn hier voorbeelden van. Ook de invoering van de nul-emissiezone in de binnenstad en de Beleidsregel Parkeernormen zijn concrete uitwerkingen van het MPD. Van beleid naar uitvoering Ook de uitvoering is gestart. Dat gaat misschien niet altijd even voortvarend als gedacht. Voorbereidingen, inclusief soms uitgebreide participatietrajecten, kosten veel tijd. Schaarste aan menskracht, zowel binnen de gemeente en zeker ook bij aannemers draagt niet bij aan voortvarende realisatie. Explosief gestegen prijzen van grondstoffen maakt dat opnieuw keuzes gemaakt moeten worden in projecten. Desondanks is een aantal projecten afgerond. En dat is iets om trots op te zijn. Karakter actualisatie In 2023 verscheen de laatste update van de adaptieve Mobiliteitsagenda; tijd voor actualisatie. De update heeft een beperkt karakter. Een aantal projecten is nog in voorbereiding of uitvoering. Daarnaast is er tot en met 2028 ruimte in de begroting voor investeringen in infrastructuur en mobiliteit. Mede gezien de beperkte uitvoeringskracht en stijgende prijzen ligt een beperkte actualisatie van de Adaptieve Mobiliteitsagenda daarmee in de rede.

Leeswijzer De voorliggende actualisatie van de AMA biedt inzicht in de afgeronde projecten (hoofdstuk 3) en beschrijft de voortgang van de projecten waar we mee bezig blijven (hoofdstuk 4). Er zijn enkele nieuwe projecten opgenomen, waarover al besluitvorming heeft plaatsgevonden of waarover aan de raad een toezegging is gedaan. Deze zijn beschreven in hoofdstuk 5. Tenslotte eindigt de rapportage met hoofdstuk 6 Financiën.

3

Adaptieve Mobiliteitsagenda 2040, update 2026

2. Beleid Mobiliteitsprogramma Delft 2040 Het gemeentelijke verkeers- en vervoersbeleid is vastgelegd in het Mobiliteitsprogramma Delft 2040 (MPD). Dit programma zet in op een transitie naar duurzame mobiliteit. De belangrijke pijlers van het in het MPD verwoorde mobiliteitsbeleid zijn: Doelstelling Mobiliteitsprogramma Delft 1. Ruimte geven door ruimte te maken: 2040: a. Meer verblijfsruimte (zoals pleinen en groen) en In Delft willen we de bereikbaarheid, de minder ruimte voor verplaatsen; leefbaarheid en de duurzaamheid vergroten. b. Meer ruimte voor voetganger en fietser; Tegelijkertijd willen we de stad de ruimte c. Ruimte maken door minder autoritten; geven om door te blijven groeien. Om dit te d. Ruimte maken door minder auto parkeren. bereiken zet het MPD in op een 2. Meer schone en actieve/gezonde verplaatsingen in de mobiliteitstransitie. Dit houdt in dat we het vorm van lopen en fietsen. mobiliteitssysteem willen veranderen en aansturen op aanpassing van onze 3. Verkeersnetwerken en hun onderlinge samenhang mobiliteitskeuzes. aanpassen, zodat lopen aantrekkelijker wordt en de fiets en het openbaar vervoer in snelheid, gemak en veiligheid een meer aantrekkelijk alternatief worden voor de auto. 4. Openbare ruimte verbeteren. 5.

Innovatieve vormen van vervoer stimuleren die bijdragen aan de doelstellingen van het mobiliteitsprogramma, zoals deelmobiliteit en nieuwe vervoermiddelen. 6. Tegengaan van 'vervoersarmoede'. 7. Verbeteren van de verkeersveiligheid. Dit betekent dat bij ontwikkelingen op de eerste plaats uitgegaan wordt van een inrichting vanuit de voetganger en de fietser Delft Klimaatneutraal De Routekaart Delft Klimaatneutraal 2050 is in januari 2024 vastgesteld door de gemeenteraad. De routekaart kent een aantal transitiepaden, waaronder het transitiepad duurzame mobiliteit. Het transitiepad mobiliteit volgt de uitgangspunten van het MPD en doet dit aan de hand van drie pijlers: Verminderen, Veranderen en Verschonen. Visie openbare ruimte In juli 2025 verscheen Het visitekaartje van onze stad: uitnodigend en uitdagend, de visie over hoe Delft met de openbare ruimte wil omgaan. Van de acht beleidsambities hebben er meerdere betrekking op mobiliteitsgerelateerde thema’s. Vanuit het in deze visie geformuleerde prioriteringskader gaat het uiteraard over de ruimte die uitgebreid wordt voor langzaam verkeer: voetgangers en fietsers. Maar ook de bereikbaarheid voor het openbaar vervoer en de auto blijven belangrijk, evenals de opgave op het gebied van parkeren.

Afgeleide beleidsopgaven zoals ‘inclusief en toegankelijk’, de ‘bezoekerseconomie’ en ‘spelen ontmoeten en bewegen’ hebben raakvlakken met mobiliteit en stellen eisen aan de door meerdere doelgroepen te gebruiken infrastructuur.

4

Adaptieve Mobiliteitsagenda 2040, update 2026

Mobiliteitsvisie 2050 MRDH In MRDH-verband is de Mobiliteitsvisie vastgesteld. Deze visie vormt een uitwerking van de doelen en ambities uit de Strategische Agenda 2023-2026. Gelijktijdig met de Mobiliteitsvisie is de Visie Economisch Vestigingsklimaat vastgesteld. De MRDH ziet met deze visies voor zichzelf een rol in het nemen van het initiatief om mobiliteit, ruimtelijke en economische ontwikkeling en sociaal-maatschappelijke opgaven te koppelen en te sturen, onder meer door de juiste mobiliteit op de juiste plaats en tijd te bieden. Voor Delft is de Mobiliteitsvisie van belang, omdat hier een basis ligt voor het toekomstig regionaal vervoersysteem, aanbod van openbaar vervoer en de cofinanciering op het gebied van verkeersveiligheid en metropolitane fietsroutes.

5

Adaptieve Mobiliteitsagenda 2040, update 2026

3. Succesvol afgerond 3.1 Inleiding De Adaptieve mobiliteitsagenda 2040, update 2023, bevat 17 programma’s met meer dan 60 projecten. In veel gevallen is de doorlooptijd van een project 3 tot 8 jaar. Een aantal projecten is afgerond. Dit hoofdstuk beschrijft de projecten die in de afgelopen jaren gereed zijn gekomen. 3.2 Duurzaam zoneren Met het programma Duurzaam Zoneren geeft Delft uitvoering aan het Schone Luchtakkoord, de Uitvoeringsagenda Zero-emissiezones bestel- en vrachtauto’s en klimaatafspraken. Binnen het programma Duurzaam Zoneren zijn twee projecten gedefinieerd: de invoering van een nulemissiezone in de binnenstad en de uitbreiding van de bestaande milieuzone. Het doel is om de luchtkwaliteit te verbeteren en de CO2-uitstoot te verminderen. Zo levert dit een bijdrage aan een aantrekkelijke en leefbare stad. Het project om te komen tot de uitbeiding van de bestaande milieuzone is beschreven in 4.2. Invoering nul-emissiezone Sinds 1 januari 2025 heeft Delft in de hele binnenstad een nulemissiezone voor bestelauto’s en vrachtauto’s. De nul-emissiezone heeft als doel dat alle stadslogistiek vanaf 2030 uitstootvrij is. Stapsgewijs worden de toegangsregels strenger. In 2026 kunnen nog veel bestelauto’s en vrachtauto's op fossiele brandstof de binnenstad in. Er is een uitgebreid ontheffingenbeleid om de transitie soepel en realistisch te laten verlopen.

Delft is niet de enige gemeente met een nul-emissiezone. Vanwege eenduidigheid in bijvoorbeeld de toegangsregels coördineert het ministerie van I&W de invoering. Het gaat hierbij o.a. om ontheffingenbeleid, bebording, communicatie, monitoring en evaluatie. Participatie De invoering van de nul-emissiezone is besproken en afgestemd met de Commissie Bevoorrading Delft (CBD). De CBD vertegenwoordigt de belangen van logistiek in de binnenstad door transporteurs, ondernemers en bewoners. De commissie heeft een onafhankelijke voorzitter. Daarnaast was de invoering van de nul-emissiezone vast onderdeel in de participatiemomenten van het project Ruimte in de Binnenstad. Financiën De voorbereiding en uitvoering van de nul-emissiezone is bekostigd uit subsidies van het Rijk. De CDOKE-subsidie1 voor de energietransitie heeft een specifiek onderdeel bedoeld voor het invoeren van de nul-emissiezone. De grootste kostenposten zijn de ambtelijke voorbereiding, de bebording en handhaving en het (gratis) advies van de logistiek makelaar aan ondernemers.

1

CDOKE staat voor (tijdelijke regeling) Capaciteit Decentrale Overheden voor Klimaat- en Energiebeleid.

6

Adaptieve Mobiliteitsagenda 2040, update 2026

Vervolg De nul-emissiezone is ingevoerd, maar daarmee is het project nog niet afgerond. Het beleid is in beweging. Er wordt nu gewerkt aan het beleid na 2030 in samenwerking met het ministerie van I&W, gemeenten en bracheorganisaties. In 2026 wordt het verkeersbord voor de nul-emissiezone én de milieuzone vervangen voor een nieuw verkeersbord. Daarnaast blijft de logistiek makelaar in gesprek met ondernemers en blijven we in gesprek met de Commissie Bevoorrading Delft. 3.3 Herinrichting kruispunt Kalverbos De Toekomstvisie Kalverbos en Omgeving vormde de basis voor het herstellen van het verbinden van de waardevolle groengebieden Kalverbos en Nieuwe Plantage. De verkeersregelinstallatie op het kruispunt Wateringsevest, Nieuwe Plantage, Vrijenbanselaan was aan het einde van de levensduur. Samen met de noodzakelijke werkzaamheden aan de traminfrastructuur vormde dit een goed moment om het hele kruispunt te vernieuwen. Vanuit mobiliteit is het belangrijk dat de Wateringsevest - Phoenixstraat zich ontwikkelt tot een volwaardige noordelijke toegangsweg tot Delft. Ambities op het gebied van meer ruimte voor langzaam verkeer en meer groen door minder asfalt vormden de hoofddoelen. Er is een vrijliggend fietspad aangelegd en de groenstructuur is doorgetrokken.

Door het halveren van het aantal rijstroken op de Wateringsevest van vier naar twee kon meer dan 2.000 m2 groen toegevoegd worden. Als onderdeel van het project is ook het tijdelijke kopspoor van de tram verwijderd en is de verkeersregelinstallatie vernieuwd. De gemeente werkte in dit project samen met de provincie ZuidHolland en HTM. Andere aanbestedingsregels bij de verschillende partijen, inzet en planning compliceerden het project.

7

Adaptieve Mobiliteitsagenda 2040, update 2026

Participatie Voorafgaand aan het project zijn bewoners, ondernemers en andere belanghebbenden betrokken bij de plannen. In mei 2024 is een wandeling in de wijk georganiseerd, waarbij een eerste ontwerp is gepresenteerd. In juni 2024 volgde een inloopavond met een gesprek over het voorlopig ontwerp. Het definitieve ontwerp is tenslotte aan bewoners en ondernemers in november 2024 voorgelegd. Tussentijds zijn er ook gesprekken gevoerd met bewoners en het Toegankelijkheidsnetwerk Delft. De actieve betrokkenheid van omwonenden en ondernemers leidde tot een veelheid aan verbetersuggesties. Al die suggesties zijn vermeld in een verslag, waarbij ook direct is aangegeven wat er met een onderwerp is gedaan. Zo zijn bijvoorbeeld suggesties over het verbreden van de opstelruimte voor wachtende fietsers, adviezen over de toegankelijkheid voor mensen met een fysieke beperking gedurende werkzaamheden en het verplaatsen van de parkeerplek voor een deelauto overgenomen. Andere voorstellen zoals het vergroenen van de railtrack van de tram of het aanleggen van een zebramarkering over het fietspad konden niet worden gehonoreerd. De evaluatie van de participatie laat zien dat betrokkenen deze als professioneel en positief hebben ervaren.

Kruispunt Wateringsevest - Vrijenbanselaan - Nieuwe Plantage: meer ruimte voor langzaam verkeer en groen Rechts: situatie september 2024 (bron: Google Maps) Boven: na de herinrichting

Financiën Het project is nog niet helemaal afgerond. In het plantseizoen van 2026 worden nog 60 bomen geplant. De totale projectkosten bedragen zo’n € 3,6 miljoen. Vanuit de MRDH is voor de infrastructurele maatregelen een IPVa-subsidie2 beschikbaar gesteld van € 1,43 miljoen.

2

IPVa staat voor Investeringsprogramma Vervoersautoriteit

8

Adaptieve Mobiliteitsagenda 2040, update 2026

3.4 Duurzaam veilig inrichten  Fietsstraat Kanaalweg De Kanaalweg maakt onderdeel uit van het Delftse fietsnetwerk. Onderhoud is aangegrepen om de weg fietsvriendelijker te maken en extra groen aan te planten. Er is een fietsstraat aangelegd in rood asfalt en het fietspad vanaf de Sebastiaansbrug is uitgebreid. De kruising met de Oostpoortbrug is veiliger ingericht. De Kanaalweg maakt onderdeel uit van een 30 km per uur gebied. Aan de zuidzijde zijn 22 parkeerplaatsen verwijderd en vervangen door groen, waardoor een doorgaande voetgangersroute is gerealiseerd. Ook aan de noordzijde zijn zes parkeerplaatsen vervangen door groen. Bij een aantal woningen langs de Kanaalweg zijn geveltuinen gemaakt. De Botaniestraat heeft een nieuwe funderingsconstructie gekregen en is opnieuw gestraat. De parkeervakken zijn daarbij klimaatadaptief aangelegd.

Kanaalweg, van parkeerstraat naar fietsstraat.

Het project heeft wel wat tegenslag gehad. Werkzaamheden van nutsbedrijven zorgden voor een jaar vertraging. De gesprekken met DUWO over parkeerplekken in de openbare ruimte verliep moeizaam. Daarnaast waren er verassingen zoals kapotte rioolaansluitingen waardoor meerdere huisaansluitingen in de Botaniestraat vervangen zijn. Ook de funderingsconstructie moest opnieuw worden aangebracht. Het project is in december 2024 door de aannemer opgeleverd. De aanplant van het groen was in november en december 2025. Participatie Bij de voorbereidingen van het project zijn bij meerdere bewonersavonden ideeën en wensen opgehaald. Er was veelvuldig contact met de Belangenvereniging BoKa (Botaniestraat / Kanaalweg). Met hen is gesproken over de afwatering van de fietsstraat en de parkeerdruk in de buurt. Een van de resultaten van deze gesprekken zijn de klimaatadaptieve parkeervakken in de Botaniestraat. Financiën Het project heeft € 1,4 miljoen gekost. Voor het maken van de fietsstraat is van MRDH een subsidie van € 335.500 ontvangen.  Tweemolentjeskade De Tweemolentjeskade in de Delftse Hout is afgewaardeerd naar een 30 per uur weg. In 2024 is een aantal drempels aangelegd om de snelheid van het autoverkeer te verlagen. Het project heeft circa € 80.000 gekost. De MRDH heeft € 29.000 aan subsidie verstrekt.

9

Adaptieve Mobiliteitsagenda 2040, update 2026

Verkeersdrempels in de Tweemolentjeskade

3.5 Hof van Delft In Hof van Delft worden diverse straten duurzaam veilig ingericht. Asfalt wordt vervangen door elementverharding. Ook komen er snelheidsremmende maatregelen. De inzet is het realiseren van een aantrekkelijke en veilige fietsroute vanuit Delft west naar de binnenstad en het station: meer ruimte voor fietsers en lagere rijsnelheden van het gemotoriseerd verkeer. Als onderdeel van het programma is een aantal projecten benoemd in de AMA 2040, update 2023. Enkele van deze projecten zijn al afgerond.  Westplantsoen De Aanleiding voor het project Westplantsoen vormde rioleringswerkzaamheden. Deze zijn samen met Evides opgepakt en uitgevoerd. Het Westplantsoen tussen de Kappeyne van de Coppellostraat en de Hugo de Grootstraat is omgevormd van een brede 50 km/u-weg naar een fietsstraat met een maximumsnelheid van 30 km/u. De vrijgekomen ruimte is voornamelijk ingevuld met beplanting. Bij de Van der Helmstraat is een asverspringing aangebracht. Veel scholieren kruisen hier het Westplantsoen.

Westplantsoen, nabij Van der Heimstraat, voor en na de werkzaamheden.

Participatie Bewoners waren in het algemeen positief over de herinrichting naar een fietsstraat met een rijsnelheid van 30 km/u. Ook bestond veel draagvlak voor het invullen van de resterende ruimte door groen. Het voorstel vanuit de buurt om bij de school een kiss-and-ride gebiedje te maken heeft het uiteindelijk niet gehaald.

10

Adaptieve Mobiliteitsagenda 2040, update 2026

Financiën De totale projectkosten bedroegen € 3,2 miljoen, inclusief rioleringswerkzaamheden. Voor de herinrichting naar de fietsstraat zijn zowel vanuit het rijk als vanuit de MRDH bijdragen ontvangen, in totaal circa € 0,4 miljoen Vervolg Het project is afgerond op een aantal groenwerkzaamheden na. Die gebeuren in de loop van 2026.  Weteringlaan en Colijnlaan Het vervangen van het riool in de Weteringlaan en de Colijnstraat vormde aanleiding voor de herinrichting van deze twee straten. Asfalt is hier vervangen door straatstenen, de trottoirs zijn verbreed, er zijn snelheidsremmende maatregelen aangebracht. De maximumsnelheid is 30 km per uur. De Colijnstraat is heringericht naar fietsstraat.

Colijnlaan: van oud naar nieuw. Meer ruimte voor voetgangers en groen; klinkers in plaats van asfalt.

Financiën Voor zowel de herinrichting van de Weteringlaan als voor die van de Colijnlaan heeft de MRDH een subsidiebijdrage van 50% verleend. Voor de Weteringlaan was dit een bedrag van € 150.000. Voor de aanleg van de fietsstraatinrichting van de Colijnlaan is circa € 250.000 ontvangen. 3.6 Onderzoek risico gestuurde aanpak verkeersveiligheid Het Strategisch Plan Verkeersveiligheid van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat zet in op een risico gestuurde aanpak van verkeersonveiligheid. Op basis van een aantal indicatoren is een voorspelling te doen waar de kans op een ongeval het grootst is. Delft heeft het instrument ‘Ongevalsrisico’ aangeschaft. Met dit dataplatform ontstaat inzicht in het risicoprofiel van kruispunten en wegvakken. Indicatoren die hiervoor gebruikt worden zijn bijvoorbeeld gegevens van ongevallen, rijsnelheden, intensiteiten, schoolroutes en weginrichting. De indicatoren sluiten aan bij het Strategisch Plan Verkeersveiligheid en de Uitvoeringsagenda Verkeersveiligheid van de MRDH. Voor de prioritering van verkeersveiligheidsmaatregelen werd voorheen gebruik gemaakt van ongevalsgegevens. Dit vormde een redelijk beperkt systeem. Eén keer per jaar ontving de gemeente een overzicht met alleen ongevallen waarvoor hulpdiensten waren opgeroepen.

Het nieuwe instrument zetten we vooral in om bij gebiedsontwikkelingen, op basis van een risicoprofiel, maatregelen te nemen voor het verbeteren van de verkeersveiligheid, voordat er een ongeval heeft plaatsgevonden.

11

Adaptieve Mobiliteitsagenda 2040, update 2026

Participatie Het instrument ‘ongevalsrisico’ is gericht op de interne organisatie bij de gemeente. Er heeft om die reden geen participatie plaatsgevonden. Financiën De licentiekosten voor het gebruik van het dataplatform bedragen € 13.500 op jaarbasis. Met deze licentie hebben we toegang tot het platform en worden actuele gegevens aan de data toegevoegd. Vervolg Delft is met veel gebiedsontwikkelingen bezig. De komende jaren vinden in een aantal buurten ook werkzaamheden plaats voor de vervanging van de riolering. Met de informatie via de website ongevalrisico.nl krijgt de gemeente inzicht in potentieel onveilige situaties. Dit resulteert in maatregelen die de verkeersveiligheid verbeteren. 3.7 Uitvoeringsagenda fietsparkeren Het rapport Toekomstbeeld Fietsparkeren Delft (2022) en de vaststelling van het Handelingsperspectief Fietsparkeren Delft (2023) vormden de basis voor een korte termijn uitvoeringsagenda (2024). Met deze uitvoeringsagenda is ingezet op de aanpak van bestaande urgente knelpunten, het faciliteren van nieuwe inpandige fietsenstallingen en de voorbereidingen van een haalbaarheidsstudie naar grootschalige inpandige en/of ondergrondse stallingen.

Om de overlast van gestalde fietsen te verminderen is op de Brabantse Pop-up-stalling met aangelicht stallingsvak Turfmarkt, Burgwal en Kromstraat een pop-up-stalling aangebracht, zijn er fietscoaches actief en zijn er gerichte communicatieacties. Op en rond het Vesteplein is het fietsparkeren aangepast door het stallen van fietsen meer te structureren. Dit is met bebording verduidelijkt. Ook is de bewaakte stalling verbeterd en zijn fietscoaches ingezet. In het Handelingsperspectief Fietsparkeren is opgenomen dat jaarlijks een winkelpand wordt omgezet in een fietsenstalling. Voor de realisatie zijn we afhankelijk van het beschikbaar komen van panden op geschikte locaties die ook efficiënt als stalling kunnen worden ingericht. Op de Oude Langedijk 13, langs de belangrijkste fietsroute naar de binnenstad, is een servicestalling geopend.

Stalling Oude Langendijk

Participatie Rondom de verschillende initiatieven is gesproken met belanghebbenden in de binnenstad, zoals de marktmeester, ondernemers en bewoners. Zo is er voor het Vesteplein overleg geweest over het ontwerp met ondernemers, het theater, de bioscoop en DOK. Bewoners zijn geïnformeerd. Voor de nieuwe fietsenstalling aan de Oude Langedijk is een prijsvraag uitgeschreven voor het wandontwerp. Ook is overleg geweest met SCMD (Stichting Management Binnenstad Delft). Met een stadsbrede communicatie zijn inwoners geïnformeerd over deze nieuwe bewaakte stalling. Financiën In de periode 2024-2025 is circa € 300 duizend besteed aan maatregelen om het fietsparkeren in de binnenstad beter te structureren en overlast te verminderen.

12

Adaptieve Mobiliteitsagenda 2040, update 2026

4. Projectenoverzicht Overal in de stad werken we aan de verbetering van de bereikbaarheid en verkeersveiligheid. Van de aanleg van comfortabele voet- en fietspaden, de inrichting van OV-haltes tot de verkeersveilige schoolomgevingen. We maken zoveel mogelijk ‘werk-met-werk’ door de uitvoering van projecten te koppelen aan rioolvervanging en reguliere onderhoudswerkzaamheden. In onderstaand overzicht zijn de projecten opgenomen waar we de komende jaren aan werken. De projecten zijn gevisualiseerd op de kaart op de volgende pagina. In dit hoofdstuk en in hoofdstuk 5 worden de projecten verder toegelicht. Paragraaf 4.1

Project Voetganger op 1

4.2 4.3 4.4 4.5

Duurzaam zoneren Projecten in de binnenstad

4.6 4.7

Metropolitane Fietsroute Naaldwijk - Delft Flankerende maatregelen Delflandplein

4.8

Duurzaam veilig inrichten

4.9 4.10 4.11 4.12 4.13

Ireneboulevard Michiel de Ruyterweg Hof van Delft

4.14

Verkeersveiligheid en bereikbaarheid

5.3 5.4 5.5 5.6 5.7

Voetganger op 1 Op weg naar het Beatrixpark Verplaatsing halte Diepenbrockstraat Verkeersveiligheid GOW 30

Uitvoeringsagenda fietsparkeren Metropolitane Fietsroute Delft - Rotterdam Alexander

13

Voorhof Buitenhof

Deelprojecten  Voetpad Schoemakerstraat  Verkenning voetgangersknelpunten 

Ruimte voor de binnenstad

   

Voetgangersverbinding Hooikade Gelatinebrug met aanlandingen Route TU-campus (Gelatinebrug – Symbiobrug) Fietsecoduct A13

   

Aansluiting Nieuw Delft op Vulcanusweg Oversteek Mercuriusweg - Papsouwselaan Fietsstraat Oostsingel Dijkhoornseweg

      

Hugo de Grootstraat Oost-westverbinding langzaam verkeer Buitenhof noordwest Fietspad Buitenhofdreef Verkeersveilige schoolomgevingen Verkeersveiligheid gedragsmaatregelen Quick wins

Adaptieve Mobiliteitsagenda 2040, update 2026

14

Adaptieve Mobiliteitsagenda 2040, update 2026

15

Adaptieve Mobiliteitsagenda 2040, update 2026

4.1 Voetganger op 1 Delft gaat de komende jaren groeien als het gaat om het aantal inwoners en het aantal arbeidsplaatsen. Dat betekent, gezien de schaarse openbare ruimte, dat anders moet worden gekeken naar verplaatsingen. Herkomst en bestemming op loop- en fietsafstand, waarbij de inrichting van de verkeersruimte plaatsvind vanuit de voetganger en de fietser. Daarbij gaat het niet alleen over de ruimte die een vervoerwijze inneemt, maar juist over korte en logische routes, waarbij gemotoriseerde verplaatsingen op de tweede plaats komen. Veel van de verbeteringen voor voetgangers kunnen worden gerealiseerd door mee te liften met andere werkzaamheden. Zo bieden de grootschalige rioolvervangingen een unieke kans om, denkend vanuit de lopende mens, de openbare ruimte opnieuw vorm te geven. En die lopende mens verplaatst zich in de toekomst steeds vaker met een stok, een rollator, een rolstoel of een scootmobiel. Het gaat in essentie om de bruikbaarheid van een voetgangersverbinding. Niet alleen voor de fitte en mobiele voetgangers, maar ook voor kinderen, voor mensen die moeilijker lopen, voor ouders met een kinderwagen, voor mensen met een visuele handicap, etc.

‘Voetganger-op-1’-projecten gaan vooral om het opheffen van ontbrekende schakels, het voetpad voor iedereen toegankelijk en bruikbaar maken door bijvoorbeeld een inritconstructie aan te brengen en het op voldoende breedte brengen van de stoep. Werk-met-werk Een deel van deze werkzaamheden nemen we mee bij lopende projecten en bij (grootschalige) onderhoudswerkzaamheden. Door werk-met-werk te maken kunnen we op meer plaatsen in de stad de kwaliteit van voetgangersverbindingen verbeteren, zonder dat de ambitie zoals de netwerkkaart voetgangers Delft uit beeld raakt. Tegelijkertijd beperken we de overlast voor inwoners. De meerkosten voor deze werk-met-werk projecten zijn relatief beperkt. Netwerkkaart Visie Voetganger op 1

Verbetering voetgangersverbindingen Vanuit de netwerkkaart is een aantal knelpunten gedetecteerd. Met een enkel project starten we al in 2026: de loopverbinding tussen het einde van tramlijn 19 en de Molengraaffsingel (zie kader) .

16

Adaptieve Mobiliteitsagenda 2040, update 2026

VOETPAD SCHOEMAKERSTRAAT

Aan de Van den Broekweg komt de eindhalte van tramlijn 19. Langs de Schoemakerstraat ontbreekt een voldoende brede en comfortabele voetgangersverbinding. Tussen de Van der Burghweg en de Cyclotronweg verbreden we aan de westzijde van de Schoemakerstraat het voetpad. Zowel vanuit de Uitvoeringsagenda Bereikbaarheid TU Campus als vanuit het Uitvoeringsplan voetganger 2026-2030 staat het verbeteren van deze route geagendeerd. Het aangepaste voetpad sluit aan de noordzijde aan op de herinrichting van de Schoemakerstraat en aan de zuidzijde op de reconstructie van de Huismansingel.

Voor een aantal andere voetgangersknelpunten kunnen verkenningen worden opgestart. Dit doen we bij voorkeur als er zicht is op werk-met-werk en/of cofinanciering vanuit de MRDH, zodat we capaciteit en geld zo efficiënt mogelijk kunnen inzetten. Het gaat dan om de volgende verbindingen:  Abtswoudsepad  Mercuriusweg  Poptapark  Barbarasteeg  Kruithuisweg  Buitenwatersloot. Quick wins Naast projecten reserveren we in de AMA ook budget voor quick wins voor de voetganger, OV en fiets. Hierbij gaat het om kleine, eenvoudig te implementeren verbeteringen die met minimale inspanning en kosten direct een positief resultaat opleveren. Het doel van quick wins is dat

17

Adaptieve Mobiliteitsagenda 2040, update 2026

voetgangersverbindingen met een kleine, eenvoudige verbetering voldoen aan de uitgangspunten voetganger op 1: 1. Veiligheid (zowel verkeersveiligheid als sociale veiligheid) 2. Toegankelijkheid 3. Bereikbaarheid 4. Aantrekkelijkheid Participatie Voor veel voetgangersprojecten moet de verkenningsfase nog opstarten. Er kan hiermee nog geen duidelijkheid geboden worden over wat participatie op projectniveau precies zal inhouden. In de praktijk zullen omwonenden, ondernemers en maatschappelijk instellingen altijd betrokken worden bij infrastructurele projecten. Voor voetgangersprojecten in het bijzonder geldt dat gebruik maakt wordt van de kennis en ervaring van het Toegankelijkheidsnetwerk Delft. Ook zullen de Delftse vertegenwoordigers van de Voetgangersvereniging Nederland betrokken worden. Financiën Veel van de voetgangersprojecten zullen meeliften met projecten die om andere redenen al worden uitgevoerd. De extra financiële inzet zal hierdoor relatief beperkt zijn. Op jaarbasis is de voorzichtige verwachting dat het circa € 100.000 zal bedragen. Voor voetgangersmaatregelen die als quick win is onder die noemer budget opgenomen (4.14). De meer grootschalige separate voetgangersprojecten vragen een apart investeringsbudget. Het project bevindt zich in de voorverkenningsfase en het is te vroeg om hierover al ramingen voor te geven.

In de jaren 2026 en 2027 voeren we verkenningen uit. Hiervoor volstaat een bedrag van € 200.000. 4.2 Duurzaam Zoneren: uitbreiding milieuzone Met het programma Duurzaam Zoneren geeft Delft uitvoering aan het Schone Luchtakkoord, de Uitvoeringsagenda Zero-emissiezones bestel- en vrachtauto’s en klimaatafspraken. Binnen het programma Duurzaam Zoneren zijn twee projecten gedefinieerd: de invoering van een nulemissiezone in de binnenstad en de uitbreiding van de bestaand milieuzone. Het doel is om de luchtkwaliteit te verbeteren en de CO2-uitstoot te verminderen. Zo levert dit een bijdrage aan een aantrekkelijke en leefbare stad. Het afgeronde project ‘nul-emissiezone’ is beschreven in 3.2. In januari 2026 heeft de GGD een advies gegeven met een plan van aanpak voor een vervolg om regionaal de luchtkwaliteit te verbeteren. Dit in navolging van het in 2024 uitgebrachte rapport Luchtverontreiniging in de regio Haaglanden. In het recent verschenen rapport doet de GGD vijf aanbevelingen. Voor het beleidsterrein mobiliteit betreft het de inzet op gezonde en emissieloze mobiliteit. De meeste van de bijbehorende adviezen heeft Delft al verankerd in het beleid. Met aanvullend onderzoek zal worden nagegaan welke aanvullende maatregelen voor de gemeente het meest effectief zijn.

4.3 Projecten in de binnenstad De ambitie om de binnenstad van Delft verblijfs- en voetgangersvriendelijker te maken heeft geleid tot uitbreiding van het autoluw-plusgebied. Als gevolg hiervan mag nu in verschillende straten niet meer worden geparkeerd. Hierdoor kan de inrichting en het gebruik van de openbare ruimte in dit gebied – in deelprojecten – worden aangepast. Deze deelprojecten komen samen in het programma Ruimte in de Binnenstad, wat al een uitgebreid traject heeft doorlopen.

18

Adaptieve Mobiliteitsagenda 2040, update 2026

Participatie Bij de bestuurlijke besluitvorming over de uitbreiding van het autoluw-plusgebied is opgeroepen om samen met bewoners, ondernemers en belanghebbenden tijdelijk te experimenteren met de inrichting van de vrijgekomen parkeervakken. De definitieve inrichting kan daardoor worden gebaseerd op de ervaringen bij de experimentele inrichting. In het eerste kwartaal van 2026 zijn er bewonersavonden. Zo was er bijvoorbeeld op 10 februari een bijeenkomst voor bewoners van de Gasthuissteeg, Brabantse Turfmarkt en Gasthuislaan. Daarbij kunnen bewoners meepraten en meedenken over de invulling van vrijgekomen parkeerplekken. Dat kan met bomen of andere vergroening, parkeervakken voor mindervaliden, fietsnietjes, afvalinzameling, of door een plek ‘gewoon’ leeg te laten. Samen met bewoners stelt de gemeente een toolbox samen van mogelijke inrichtingselementen. Financiën Het uitvoeringsbudget vanaf 2026 bedraagt € 1,8 miljoen. Vervolg Participatiebijeenkomsten en de daaropvolgende uitvoering vinden plaats vanaf 2026. Bij de (tijdelijke) herinrichting wordt daarbij rekening gehouden met de planning van de vervangingsopgave van netbeheerders. 4.4 Uitvoeringsagenda Fietsparkeren Vanuit de Uitvoeringsagenda Fietsparkeren is nog ruimte om het fietsparkeren in de binnenstad beter te structureren en de overlast te verminderen.

Dit traject loopt samen op met het project Ruimte in de Binnenstad. Ten aanzien van de inpandige stallingen is recent de inpandige stalling aan de Burgwal geopend en is het voornemen om nog één of twee inpandige stallingen te realiseren tot en met 2028. In de tussentijd loopt de verkenning naar de mogelijkheid voor grootschalige inpandige stallingen in de binnenstad. Financiën Voor de periode 2026 tot en met 2028 is een budget van € 250 duizend nodig voor onder andere investeringen in nieuwe stallingen in de binnenstad en fietsparkeervoorzieningen op straat. Vervolg De verwachting is dat in nog één of twee nieuwe stallingen geopend worden. De vertaling van de verkenning naar grootschalige stallingslocaties wordt opgepakt. Dit is een complex proces. Juist in en aan de randen van de binnenstad spelen vele belangen, die vragen om een goede afstemming. In de autoluwe binnenstad wordt een kwart van de vrijgekomen autoparkeerplaatsen geschikt gemaakt voor het parkeren van fietsen. 4.5 Metropolitane fietsroute Delft - Rotterdam Alexander In 2023 startten de gemeenten Delft, Pijnacker-Nootdorp, Lansingerland en Rotterdam met het verbeteren van de fietsroute tussen station Delft en station Rotterdam Alexander. De ongeveer 20 km lange fietsroute verbindt werklocaties zoals de campus van de TU Delft en Rotterdam Airport met elkaar.

Ook ontsluit de fietsroute recreatiegebieden, zoals het Lage Bergse Bos. De fietsroute wordt veilig en comfortabel: brede fietspaden en waar mogelijk komt fietsverkeer in de voorrang. De Metropoolregio Rotterdam Den Haag en de gemeenten Rotterdam, Lansingerland, Delft en Pijnacker-

19

Adaptieve Mobiliteitsagenda 2040, update 2026

Nootdorp hebben afspraken over de realisatie van de metropolitane fietsroute vastgelegd in een samenwerkingsovereenkomst. In de route zijn vier zogeheten complexe schakels benoemd. Hierover maken de betrokken partijen specifieke afspraken. Naast de drie genoemde bruggen is de aansluiting van de fietsroute nabij de A16 ook als complexe schakel aangemerkt. Dit vanwege het feit dat de fietsinfrastructuur deel is van een veel omvangrijker project, waarvan de regie bij Rijkswaterstaat ligt. De gemeente Delft heeft maatwerkafspraken gemaakt over de complexe schakels Gelatinebrug en het fietsecoduct over de A13. Daarnaast is een samenwerkingsovereenkomst met de TU Delft in voorbereiding, vanwege het deel van de metropolitane fietsroute die over de TU-campus voert. De Metropolitane Fietsroute Delft Rotterdam Alexander kent op Delfts grondgebied vier tracédelen. Deze worden hieronder nader toegelicht. De volledige route is te zien op de kaart in de bijlage.  Westersingelgracht – Hooikade Op de voetgangersverbinding tussen station Delft en de TU-campus ontbreekt bij de onderdoorgang van de Ireneboulevard een aantrekkelijke looproute. Voetgangers maken gebruik van het intensief bereden fietspad. Dit leidt tot onveilige situaties. Het fietspad wordt ter hoogte van de kruising met de Hooikade verbreed en er komt een voetpad langs het fietspad.

Hiervoor wordt de kolk gedempt en groen ingericht.

20

Adaptieve Mobiliteitsagenda 2040, update 2026

Deze aanpassing is een complexe opgave vanwege de aanwezigheid van een waterkering van het Hoogheemraadschap van Delfland en de al bestaande constructies. Overleg en afstemming met het hoogheemraadschap is ook noodzakelijk vanwege de watercompensatie. Participatie Het project bevindt zich in de afrondende fase van het voorlopig ontwerp (VO). Er wordt nog overleg gevoerd met het Hoogheemraadschap over het technisch ontwerp en de watercompensatie. Als de randvoorwaarden van het Hoogheemraadschap voor het ontwerp bekend zijn, kan de communicatie met de omgeving starten. Financiën De projectkosten bedragen circa € 1,6 miljoen. Er is subsidie beschikbaar vanuit MRDH. De oorspronkelijke Schetsidee inrichting planning wordt vanwege de complexiteit niet gehaald en er is daarnaast nog onzekerheid over de eisen ten aanzien van de watercompensatie vanuit het Hoogheemraadschap. In het slechtste scenario betekent dit dat de werkzaamheden moeten worden uitgesteld tot de verbreding van de Schie is gestart en dat daarmee de bijdrage van MRDH vermindert van 70% naar 50%. Daarom wordt in de subsidiebijdrage nu rekening gehouden met een bandbreedte van € 800.000 tot € 1,1 miljoen. Vervolg Als met het Hoogheemraadschap overeenstemming is bereikt over de technische randvoorwaarden en het dempen van de kolk, dan wordt het voorlopig ontwerp afgerond en start het communicatietraject.

Na het opstellen van het definitief ontwerp volgt het aanbestedingstraject.  Gelatinebrug met aanlandingen Als uitwerking van de in juli 2022 gesloten samenwerkingsovereenkomst is voor het gebied rondom de Gelatinebrug een maatwerkafspraak gemaakt. Daarbij maakt de aanleg van de Gelatinebrug (financieel) onderdeel uit van de gebiedsontwikkeling Schieoevers. De maatwerkafspraak vermeldt dat de aanlandingen aan beide zijden van de brug onderdeel zijn van de aanleg van de brug. De aanlanding aan de westzijde is inclusief een vrijliggend fietspad langs de Schieweg naar het Zuideinde en een verbinding naar station Delft Campus. De aanlanding aan de oostzijde betreft de verbinding tussen de Gelatinebrug, via een kruising van de Rotterdamseweg en de Speeldernis tot aan de Leeghwaterstraat. Om de brug te realiseren, is verplaatsing van de ligplaatsen en de loswal aan de Schieweg noodzakelijk. Dit project wordt uitgevoerd door de provincie Zuid-Holland in samenwerking met de gemeente.

21

Adaptieve Mobiliteitsagenda 2040, update 2026

Participatie Het project is vertraagd vanwege de procedure bij de Raad van State voor het bestemmingsplan Schieoevers Noord. Desondanks vinden gesprekken plaats met partijen aan het tracé. Financiën De Gelatinebrug wordt gefinancierd vanuit de gebiedsontwikkeling Schieoevers (inclusief een bijdrage van het Rijk in het kader van de woningbouwversnelling) en de MRDH. Voor de fietsverbindingen vanaf de brug naar het Zuideinde, station Delft Campus en de Leeghwaterstraat bedragen de kosten € 2,9 miljoen. Het Rijk en de MRDH dragen bij aan deze tracédelen. Vanuit de AMA is een aanvullend budget van € 900.000,- gereserveerd. Vervolg In de samenwerkingsovereenkomst is afgesproken dat de Gelatinebrug en de aansluitende tracédelen uiterlijk 1 maart 2032 gerealiseerd zijn. Voor de locatie van de nieuwe laad- en loswal is een bestemmingswijziging noodzakelijk. Deze ligt momenteel voor bij de Raad van State.  Route TU Campus (Leeghwaterstraat – Symbiobrug) Dit onderdeel van het Delftse tracé van de metropolitane fietsroute loopt vanaf de aansluiting op de Leeghwaterstraat via de Balthasar van der Polweg, Mekelweg, Heertjeslaan en Thijsseweg tot aan de Symbiobrug. Dit tracé bestaat deels uit fietspaden en deels uit erftoegangswegen die worden opgewaardeerd tot de kwaliteit van metropolitane fietsroutes. Dit deel van de metropolitane fietsroute voert over de TU Campus.

Om die reden worden met de TU

22

Adaptieve Mobiliteitsagenda 2040, update 2026

samenwerkingsafspraken voorbereid. De verwachting is dat deze afspraken in de loop van 2026 vastgesteld wordt.

Participatie Zodra de Samenwerkingsovereenkomst met de TU Delft is getekend, gaat het deelproject van start met de uitwerking van het voorlopig ontwerp naar een definitief ontwerp. Bij het opstellen van het schetsontwerp als onderlegger voor de Samenwerkingsovereenkomst voor de Metropolitane Fietsroute is uitgebreid afgestemd met de TU Delft als grondeigenaar. Bij de verdere uitwerking worden naast de TU Delft ook de direct belanghebbenden betrokken bij de definitieve inrichting. De eerste gesprekken hebben hierover al plaats gevonden in het kader van de verplaatsing van Blue Birds en tijdens een speciale bijeenkomst over mobiliteit met de bedrijven op Campus Zuid. Financiën Een eerste ruwe schatting van de kosten voor het gehele tracé tussen de Leeghwaterstraat en de Symbiobrug bedraagt circa € 6,6 miljoen. De overeenkomst tussen de TU en de gemeente moet ook duidelijkheid bieden over de bijdrage die de TU Delft levert. Voor de aanleg van de route is 70% subsidie van MRDH mogelijk. Vervolg Er ligt voor het gehele tracé een voorlopig ontwerp. Uit de participatie kunnen nog aanscherpingen komen die verwerkt gaan worden in het definitief ontwerp.

23

Adaptieve Mobiliteitsagenda 2040, update 2026

 Fietsecoduct A13 Het Fietsecoduct A13 vormt een uitwerking van de Samenwerkingsovereenkomst Metropolitane Fietsroute Delft – Rotterdam Alexander. Hierover zijn in een aanvullende overeenkomst afspraken gemaakt (Maatwerkafspraak Complexe Schakel Fietsecoduct A13, 5 maart 2025). Dit project bestaat uit drie onderdelen. Naast de aanleg van het fietsecoduct over de A13 betreft het de aanleg van een fietspad parallel aan de Ackerdijkseweg aan de zijde van Pijnacker en de verbinding tussen de Symbiobrug en het fietsecoduct in Delft via het Overslagpad en Melariumpad.

Participatie Als onderdeel van het op te stellen projectplan wordt ook het communicatieplan gemaakt. Zodra er weer inhoudelijke stappen worden gezet, wordt de participatie verder ingevuld. Hierbij is Delft penvoerder voor het gehele project en zal dus de integrale participatie bewaken. Financiën De kosten voor het fietsecoduct zijn geraamd op € 12,9 miljoen (prijspeil 2024). Met de MRDH is afgesproken voor de subsidie om uit te gaan van de verwachte kosten rekening houdend met prijsinflatie voor 2029. Deze bedragen € 15,6 miljoen. Hiervan is € 11,7 miljoen voor het fietsgedeelte. De gemeenten Delft en Pijnacker-Nootdorp dragen hieraan ieder € 2,05 miljoen aan bij. MRDH € 7,6 miljoen. Het ecodeel wordt gedekt door een bijdrage van de provincie Zuid-Holland (€ 2 miljoen) en middelen vanuit de liquidatie van het recreatieschap (€ 1,9 miljoen).

24

Adaptieve Mobiliteitsagenda 2040, update 2026

Vervolg Door de complexiteit voor de realisatie van het fietsecoduct is in de Maatwerkafspraak Complexe schakel Fietsecoduct A13 (5 maart 2025) afgesproken het fietsecoduct uiterlijk 1 maart 2032 gereed te hebben. Er is een samenwerkingsovereenkomst met de gemeente Pijnacker-Nootdorp voor de realisatie. Daarmee is ook globaal zicht op de vervolgplanning. In mei 2027 is het voorlopig ontwerp gereed. Dit wordt gevolgd door het omgevingsplan (september 2028) en de aanbesteding (2029). Het is de bedoeling dat in mei 2030 de werkzaamheden gaan starten. 4.6 Metropolitane fietsroute Naaldwijk Delft In het project metropolitane fietsroute Westland - Delft werken Midden-Delfland, Westland en Delft samen met de MRDH aan de 12 km lange fietsverbinding. Hiermee worden woongebieden verbonden met werklocaties. In Delft komt de route via de Hoornsekade vanuit Den Hoorn aan de noordzijde van de Buitenwatersloot over de Hoornsebrug de gemeente in. De fietsbrug wordt vervangen en verbindt de route met de zuidzijde van de Buitenwatersloot en de Krakeelpolderweg. Vervolgens worden voor de aansluiting naar de Coenderstraat, conform motie M1812257.5.1, zowel de route WestplantsoenHugo de Grootstraat-Havenstraat als het vervolg van de Buitenwatersloot zo goed mogelijk ingericht volgens de kwaliteitseisen voor metropolitane fietsroutes.

Hiermee wordt dit al in een eerdere AMA opgenomen project ‘fietsstraat Hugo de Grootstraat’ nu onderdeel van de metropolitane fietsroute Naaldwijk – Delft. Het deel van de Buitenwatersloot, waar de route over voert, en het Westplantsoen krijgen een lagere maximumsnelheid (30 km/uur). Op de Hugo de Grootstraat worden de werkzaamheden voor de fietsroute gecombineerd met de vervanging van de riolering. De Hugo de Grootstraat krijgt een fietsstraatinrichting.

25

Adaptieve Mobiliteitsagenda 2040, update 2026

Participatie Op het niveau van de route zijn in het vierde kwartaal 2025 gesprekken gevoerd met bewoners en ondernemers. Dit heeft geleid tot twee wijzigingen. Zo is de route tussen de gemeentegrens en de Westlandseweg verschoven van de Buitenwatersloot (zuidzijde) naar de Hoornsekade. Op het deel tussen de Krakeelpolderweg en de Coenderstraat kan de doorfietsroutekwaliteit niet worden gehaald. Mede hierom wordt ook de route via de Hugo de Grootstraat ingericht naar MFR-kwaliteit. Het fietsverkeer kan zo worden gespreid over het stedelijk netwerk en fietsers hebben keuzevrijheid over de route. Financiën De te verwachten realisatiekosten voor de totale metropolitane fietsroute bedragen € 26,6 miljoen. Het Delftse deel van deze verbinding kost circa € 4,8 miljoen. Dit bedrag is inclusief de aanleg van de Nieuwe Hoornsebrug, de nieuwe fietsbrug over De Kickert op de grens van Den Hoorn en Delft. Voor de realisatie van metropolitane fietsroutes hanteert MRDH een subsidiepercentage van 70%. De eigen bijdrage van Delft aan dit project is € 1,4 miljoen. Vervolg Begin maart 2026 vond de ondertekening van de samenwerkingsovereenkomst tussen de gemeenten Delft, Midden-Delfland, Westland en MRDH plaats. Daarna start de uitvoering met het maken van een voorlopig ontwerp.

De verwachting is dat deze met inbegrip van de vereiste participatie eind 2026 gereed is en volgt het opstellen van het definitief ontwerp. De werkzaamheden zijn op 1 maart 2028 gereed. Uitzondering vormt de vervanging van de Hoornsebrug. Deze complexe schakel moet uiterlijk in 2032 gereed zijn. 4.7 Flankerende maatregelen Delflandplein Eind 2022 is een verkeersveiligheidsonderzoek op het Delflandplein gedaan. Dit onderzoek is gevolgd door maatregelen om de verkeersveiligheid te verbeteren. Zo is het tweerichtingen fietspad gewijzigd en moet fietsverkeer in één richting langs de rotonde. De rijtaakbelasting voor automobilisten is hierdoor verlaagd met minder ongevallen als effect. Met deze maatregel wordt ingeleverd op de aantrekkelijkheid van de fietsverbinding. Het omdraaien van de voorrang op de fietsoversteek Papsouwselaan – Mercuriusweg en de aansluiting tussen de Vulcanusweg en Nieuw Delft moeten dit ondervangen.  Aansluiting Nieuw Delft op Vulcanusweg Een nieuwe fietsverbinding tussen het Mercuriuspad en de Vulcanusweg moet een ontlasting bewerkstelligen voor het Delflandplein. Deze doorsteek versterkt het Delftse fietsnetwerk. Er is door een verkeerskundig bureau een ontwerp gemaakt met aanbevelingen voor optimalisaties.

26

Adaptieve Mobiliteitsagenda 2040, update 2026

Participatie Omwonenden hebben na het bekend worden van de plannen bezwaren geuit. Men wilde de doorsteek niet tussen de bestaande flats door. Het is er nu groen, rustig en donker. De sociale onveiligheid die hiermee gepaard gaat wordt voor lief genomen. Men vreest de drukte, extra geluid en verkeersonveiligheid. Er is een werkgroep met bewoners waarin de aanbevelingen van het verkeerskundig bureau is besproken. Daar vloeit nog een aanpassing uit voort op het gebied van groen. In de gesprekken met bewoners is ook gesproken over de aanpassing van het kruispunt met de Minervaweg. Deze aanpassing wordt meegenomen bij de herinrichting van de Vulcanusweg. Financiën De kosten voor de aanleg van de fietsdoorsteek zijn geraamd op € 300.000. Dit is inclusief de kosten die zijn voor het uitgebreide participatietraject. Dat is fors meer dan oorspronkelijk was geraamd voor dit fietspad en op die oorspronkelijke raming is de bijdrage van de MRDH bepaald. We zijn met de MRDH in overleg voor een hogere cofinanciering vanuit de MRDH. Vervolg Nu samen met de werkgroep van bewoners keuzen zijn gemaakt wordt het definitief ontwerp afgerond (inclusief groen). De verwachting is dat in het derde of vierde kwartaal van 2026 gestart kan worden met de aanleg van de fietsdoorsteek.

27

Adaptieve Mobiliteitsagenda 2040, update 2026

 Oversteek Papsouwselaan (Mercuriusweg) Via de Mercuriusweg, een belangrijke oost-westfietsverbinding in Delft, rijden dagelijks zo’n tienduizend fietsers. Een onderzoeksbureau heeft een studie uitgevoerd naar de ontsluitingsmogelijkheden van de Mythologiebuurt. Er zijn verschillende alternatieven in beeld gebracht. De uiteindelijke keuze voor een ontsluitingsvorm bepaalt de status van de Mercuriusweg. Is een fietspad de beste oplossing, of biedt een fietsstraat, gezien de bestemmingen aan de weg, het meeste perspectief? Tegelijk is er ook de constatering dat met dergelijke fietsintensiteiten een fietsstraat niet echt passend is. De oplossing die voor de ontsluiting gemaakt wordt is, vervolgens bepalend voor de herinrichtingsmogelijkheden voor het kruispunt Mercuriusweg en de Papsouwselaan.

Participatie De door het onderzoeksbureau voorgelegde ontsluitingsmogelijkheden voor de ontsluiting van de Mythologiebuurt zijn voorgelegd in bewonersbijeenkomsten. Bewoners zijn verdeeld over welke ontsluitingsmogelijheid moet prefereren, vaak afhankelijk van waar men in de buurt woont. Vervolg Met de resultaten van het onderzoek naar ontsluitingsopties en de resultaten van de bewonersbijeenkomsten wordt een vervolgonderzoek voorbereid naar de effecten van wanneer van het Mercuriusweg een fietspad wordt gemaakt.

28

Adaptieve Mobiliteitsagenda 2040, update 2026

4.8 Duurzaam Veilig inrichten Vanuit het programma Duurzaam veilig inrichten breiden we het aantal fietsstraten in Delft de komende jaren uit.  Fietsstraat Oostsingel Gezien de plek in het fietsnetwerk ligt het voor de hand om de Oostsingel in te richten als fietsstraat. Het project is in een vergevorderd stadium. Het definitief ontwerp is gereed, waarbij suggesties van bewoners zijn meegenomen.

Participatie In september 2025 is een bewonersavond gehouden. Uit gesprekken bleek dat men in het algemeen erg positief was over het project en het voorliggende ontwerp. Er is een aantal suggesties meegegeven, die in het definitief ontwerp zijn verwerkt. Ook konden bewoners ook online reageren op het ontwerp. In het eerste kwartaal van 2026 is er opnieuw een bewonersavond. We delen dan het definitief ontwerp. We vertellen wat we met de opbrengst van de eerdere bijeenkomst hebben gedaan en hoe dit zich heeft vertaald in het definitief ontwerp. Financiën De kosten om van de Oostsingel een fietsstraat te maken bedragen circa € 870.000. Er is subsidie van de MRDH verkregen. Het toegekende subsidiebedrag is € 325.000.

29

Adaptieve Mobiliteitsagenda 2040, update 2026

Vervolg Momenteel (februari 2026) wordt het bestek voorbereid. We verwachten in het tweede kwartaal 2026 de gunning te kunnen doen. De start van de uitvoering van de werkzaamheden is in het derde kwartaal 2026. Dat is ruim voor de subsidiemijlpaal van 1 maart 2027. Als alle werkzaamheden volgens planning verlopen zijn de werkzaamheden aan de Oostsingel in maart 2027 gereed. Dit is dan inclusief de aanplant van groen.  Dijkhoornseweg Groot onderhoud aan het asfalt van de Dijkshoornseweg vormde in 2015 aanleiding om met het Hoogheemraadschap van Delfland in gesprek te gaan. Het hoogheemraadschap heeft de opgave om de waterkering, die nu onder de Dijkhoornseweg ligt, op te hogen. De gemeente wil de waterkering verplaatsen, het Hoogheemraadschap wil deze handhaven op de huidige plek. Er is, tien jaar later, nog geen keuze gemaakt. In 2027 gaat het riool langs de Dijkhoornseweg vervangen worden. De Dijkshoornseweg maakt onderdeel uit van het hoofdfietsnetwerk. Om die reden is een inrichting als fietsstraat of als erftoegangsweg met fietscomfortbanen meer passend. Er zijn snelheidsremmende maatregelen noodzakelijk. Ter hoogte van de Kristalweg kan dan ook de voetgangersroute worden verbeterd, zodat een veiliger oversteek ontstaat.

Participatie Participatie zal intensief moeten plaatsvinden. Na duidelijkheid over de plaats van de waterkering kan een concreet participatie en communicatieplan worden opgesteld.

30

Adaptieve Mobiliteitsagenda 2040, update 2026

Financiën Er is zo’n € 4,4 miljoen beschikbaar voor het hele project, inclusief rioolvervanging. Voor maatregelen die de kwaliteit voor fietsers verbetert en voor verkeersveiligheidsmaatregelen bestaat de mogelijkheid om subsidie aan te vragen. De bijdrage vanuit de AMA en de hoogte van de cofinanciering vanuit de MRDH moeten nog nader worden bepaald. Vervolg Na duidelijkheid over de keuze van de locatie van de waterkering wordt een ontwerp gemaakt. Het is de bedoeling dat het project eind 2027 is afgerond. 4.9 Ireneboulevard Aanleiding voor het project Ireneboulevard vormt de verbinding voor voetgangers van de twee delen van het Van Leeuwenhoekpark. Daarnaast is afgesproken dat bij het gebouw Pieter van Foreest op de kruising Nieuwe Gracht/Ireneboulevard een aantal laad- en losplekken wordt gerealiseerd. Het uitgangspunt is dat de Ireneboulevard wordt versmald van 2x2 naar 2x1 rijstroken. Onderdeel van de herinrichting is een studie naar de effecten op het kruispunt Nieuwe Gracht / Ireneboulevard en een eventuele herinrichting van dit kruispunt om de verkeersafwikkeling te kunnen waarborgen. Door voor de studie het projectgebied te vergroten in oostelijke richting tot aan de Sint Sebastiaansbrug ontstaat een logisch studiegebied. Ook de Zuidwal bestaat namelijk uit 2x2 rijstroken en vormt wellicht een overmaat als de Ireneboulevard wordt versmald.

Dit biedt kansen voor een vrijliggende OV-baan op de Zuidwal, zodat een volledig vrijliggende OV-route ontstaat vanaf Delft Noord tot aan de TU Campus.

31

Adaptieve Mobiliteitsagenda 2040, update 2026

Participatie Bij de start van het project is er een plan van aanpak. Als uitwerking hiervan is er een communicatie en participatieplan. Financiën Er is een raming opgesteld voor het verbinden van de beide parkdelen met het aanleggen van een oversteek voor voetgangers. Deze eerste schatting kwam neer op een bedrag van € 300.000. Door de uitbreiding van het gebied waar maatregelen genomen zouden moeten worden om te komen tot een consistente inrichting zal een nieuwe raming moeten worden opgesteld. Pas na maken van het schetsontwerp en het gesprek hierover met omwonenden en ondernemers kan een meer nauwkeurige begroting worden gemaakt. Vervolg Het project start in 2026 met een onderzoek naar de effecten van halvering van het aantal rijstroken voor autoverkeer. 4.10 Michiel de Ruyterweg De Michiel de Ruyterweg is een belangrijke verbinding tussen de binnenstad en de TU Campus. Uit tellingen blijkt dat op drukke uren er zo’n 1.800 fietsers per uur van dit smalle fietspad gebruik maken. En dit aantal groeit. Het fietspad is slechts 3 meter breed en kan deze hoeveelheid fietsers niet verwerken. (Auto)verkeer vanuit de Zeeheldenbuurt moet het fietspad kruisen om de wijk te verlaten. Vanwege het ontbreken aan voldoende opstelruimte ontstaan onveilige situaties.

32

Adaptieve Mobiliteitsagenda 2040, update 2026

Er is inmiddels een ontwerp dat uitgaat van een 4 tot 4,50 meter breed fietspad. Om de grote fietsstromen en verkeer vanuit de Zeeheldenbuurt elkaar veilig te laten kruisen zijn aanpassingen noodzakelijk. Deze worden gevonden in het creëren van meer opstelruimte voor autoverkeer. Participatie Er is een klankbordgroep van betrokken omwonenden. Met de klankbordgroep vindt regelmatig overleg plaats. Ook worden buurtberichten verstuurd met informatie over de voortgang. Vanuit de bewoners wordt aangegeven dat het trottoir op het Mijnbouwplein, naast het fietspad, 1,5 of 1,8 meter breed moet zijn. Ook zijn er zorgen over het behoud van parkeerplaatsen langs de Michiel de Ruyterweg. Als het definitief ontwerp (DO) gereed is zal opnieuw een bewonersavond worden georganiseerd. Er vindt afstemming plaats met de ontwikkeling van de transformatie van het voormalig TU-gebouw naar woningen in het gebiedje Gele Scheikunde. Financiën Het project is geraamd op circa € 1,6 miljoen. Bij MRDH is een subsidieaanvraag ingediend van € 644.000, zijnde 50% van de totale projectkosten. Vervolg In het tweede kwartaal van 2026 start het aanbestedingsproces. Verwacht wordt dat na de zomer 2026 gestart kan worden met de uitvoering. Er moeten een aantal leidingen verlegd worden. Stedin en Evides hebben ongeveer een jaar voorbereidingstijd nodig.

De voortgang van de ontwikkeling Gele Scheikunde maakt dat er gesplitst uitgevoerd moet worden. De uitvoering loopt door tot eind 2027. 4.11 Hof van Delft De verkennende studie naar waar de metropolitane fietsroute Naaldwijk - Delft heeft er toe geleid dat de route onder andere via de Hugo de Grootstraat voert. De afwaardering van deze straat naar een 30 km per uur weg en een inrichting als fietsstraat maakt om die reden nu onderdeel uit van het project metropolitane fietsroute Naaldwijk – Delft (4.6). In Hof van Delft gaan ook rioleringswerkzaamheden plaatsvinden. Deze werkzaamheden vormen aanleiding om meer ruimte te creëren voor voetgangers, fietsers en groen. Straten zullen zoveel als mogelijk ingericht worden met een maximum snelheid van 30 km per uur. 4.12 Voorhof Om de wijk Voorhof veilig, leefbaar en bereikbaar te houden zijn er in het gebied verschillende ontwikkelingen gaande. Zo wordt een verkeersveilige inrichting gerealiseerd met wegen en straten met een maximumsnelheid van 30 km per uur. Hierdoor ontstaat ook meer ruimte voor voetgangers en fietsers en voor het toevoegen van groen. Door de aanpak te combineren met de noodzakelijke vervanging van het riool beperken we de overlast voor inwoners en ondernemers. Het project is opgedeeld in deelgebieden die een eigen doorlooptijd kennen.

Onderdeel van het project is het maken van een aantrekkelijke oost-westverbinding voor voetgangers en fietsers tussen de Hoventunnel en de toekomstige Gelatinetunnel onder het spoor. Deze voert via de Nicolaas Beetsstraat. Tussen deze straat en de Voorhofdreef leggen we een nieuw fietspad aan, waardoor een bijdrage wordt geleverd aan het versterken van het fietsnetwerk in Delft.

33

Adaptieve Mobiliteitsagenda 2040, update 2026

Voorhof tussen Vulcanusweg en Voorhofdreef, incl. fietsstraat Nicolaas Beetsstraat

Participatie Sinds de start van het project zijn er verschillende participatiemomenten geweest. Bewoners, ondernemers en maatschappelijke organisaties zijn gevraagd om mee te denken over het ontwerp. In 2022 is daarom gestart met de vraag wat er in de wijk beter kan. Ideeën en suggesties zijn vertaald in een schetsontwerp dat is voorgelegd met de vraag om te reageren. Dit proces herhaalde zich met het voorlopig en het definitief ontwerp. Er is een breed pallet van onderwerpen langsgekomen tijdens de participatie. Zo is er naast het vervangen van het riool en de inrichting van wegen ook gesproken over speelplekken, de toevoeging van groen, parkeren, ondergrondse afvalcontainers en de overlast van ratten en honden. Financiën Het rioolvervangingsproject is nog niet in uitvoering. Vanuit de AMA wordt een bijdrage geleverd van maximaal € 2,3 miljoen, aangevuld met € 2 miljoen subsidie van de MRDH. Hiermee wordt een bijdrage geleverd aan de herinrichting van de verkeersruimte overeenkomstig de hedendaagse opvattingen. Het betreffen maatregelen om meer ruimte voor langzaam verkeer te maken, de snelheid naar beneden te brengen en om veiliger oversteken mogelijk te maken. Ook de herinrichting van de Nicolaas Beetsstraat naar fietsstraat en de aanleg van een nieuw fietspad tussen deze straat en de Voorhofdreef is onderdeel van deze bijdrage.

Vervolg De eerste mijlpaal is begin 2027; dan starten de werkzaamheden in het oostelijk deel. Voor het westelijk dele is de bestuurlijke vaststelling van het schetsontwerp gepland in juni 2026.