Adaptieve Mobiliteitsagenda 2040 Update 2023
Tekst van het document
Dit leidt tot een lagere parkeervraag en minder verkeersbewegingen.
5.2 Projectenoverzicht De Adaptieve Mobiliteitsagenda omvat een uitgebreide lijst van mobiliteitsmaatregelen op het gebied van mobiliteitstransitie, verkeersveiligheid, duurzaamheid en leefbaarheid. Om de samenhang nog beter tot uiting te laten komen, is er in deze update gekozen voor een bundeling van de maatregelen op basis van onderwerp, locatie en als schakel in het mobiliteitsnetwerk van Delft. De bundeling van mobiliteitsmaatregelen bevordert niet alleen de onderlinge samenhang, maar draagt ook bij aan een betere afstemming op het niveau van het verkeersnetwerk en in relatie tot de andere infrastructurele projecten. Hieronder vindt u een overzicht van alle mobiliteitsprojecten (bundelingen) die opgenomen zijn in de uitvoeringsagenda. Bij elk project worden zowel de financieringsbronnen als de relatie met de mobiliteitsdoelstellingen aangegeven. In bijlage 1 is een locatieoverzicht opgenomen met alle voorziene mobiliteitsmaatregelen, van initiatief tot realisatie, en in bijlage 2 is per project een factsheet opgenomen voor meer duiding over de scope, de status en de planning. Het is van belang om te benadrukken dat de projecten in sommige gevallen nog in ontwikkeling zijn wat betreft hun scope, planning en kosten. Dit aspect komt eveneens tot uiting in de PM-posten die zijn opgenomen in de bovenstaande tabel.
Naarmate de projecten vorderen, zal er meer zekerheid ontstaan met betrekking tot deze aspecten. Dit zal leiden tot nauwkeurigere bepalingen van risicoreserveringen, prijsindexaties en uitvoeringsplanning. 26
Adaptieve Mobiliteitsagenda 2040
Financieringsbronnen MPD doelstellingen (bedragen x €1.000)
Totaal
Duurzaamheid
85
Openbaar Vervoer
Verplaatsing tramhalte Martinus Nijhofflaan
Verkeersveiligheid
PM
Fiets
Gebiedsontwikkeling Gillis Delfia
Voetganger
PM
MRDH
Gebiedsontwikkeling Kop van Buitenhof
Versnellingsgelden/WBI
2.850 200 1.300 1.700 2.875 800 350 505 300+PM 480 1.090 100 900+PM 740+PM 890 650 670+PM PM
Gevel tot gevel
Projecten in de Binnenstad Duurzaam Zoneren Uitvoeringsagenda Fietsparkeren Kalverbos e.o. afwaardering Wateringsevest MFR Rotterdam Alexander - Delft MFR Naaldwijk - Delft Flankerende maatregelen Delflandplein Duurzaam veilig inrichten Ireneboulevard Michiel de Ruyterweg Hof van Delft Tanthof – Oost Voorhof (Delft-West) Buitenhof (Delft-West) Verkeersveiligheid en doorstroming Strategie en onderzoek Gebiedsontwikkeling Schieoevers Gebiedsontwikkeling Delft Campus
Adaptieve Mobiliteitsagenda (investeringsbudget MPD)
Project
16.485+PM
Recente besluiten met betrekking tot subsidieregelingen, de woningbouwimpuls, versnellingsgelden en het Investeringsprogramma Delft West bieden de gelegenheid om, samen met de bijbehorende mobiliteitsmaatregelen, een aanzienlijke bijdrage te leveren aan de doelstellingen van het MPD. Het is echter van belang om op te merken dat dit proces gepaard zal gaan met diverse afstemmingen op het gebied van planning, capaciteit en financiën. Pas na deze stappen zullen deze maatregelen worden geïntegreerd binnen de verschillende gebiedsontwikkelingen en uitvoeringsprogramma's, waaronder deze uitvoeringsagenda. Naar verwachting zal dit traject in de loop van het komende jaar worden afgerond.
27
Adaptieve Mobiliteitsagenda 2040
6 Strategische agenda De strategische agenda geeft een doorkijk tot 2040 maar vraagt door diverse ontwikkelingen ook om een actualisatie. Daarnaast dient binnen de strategische agenda een herprioritering plaats te vinden mede ingegeven door de versnellingsgelden/ WBI-gelden. In de geactualiseerde uitvoeringsagenda 2023-2027 is weergegeven welke verkennende studies de komende 4 jaar worden opgepakt zodat invulling gegeven kan worden aan realisatie van de strategische projecten. A Effecten Schaalsprong Metropolitaan OV (4 Sporen Delft zuid – Schiedam) Het spoor tussen Delft Campus en Schiedam wordt viersporig. Dit zorgt voor een verhoging van de frequentie van treinen en daarmee groeit naar verwachting het aantal reizigers. De stationsomgevingen bij station Delft en met name station Delft Campus moeten geschikt gemaakt worden voor deze reizigersstromen. B Ontbrekende schakels fietsnetwerk De fiets is als vervoermiddel belangrijk voor Delft om de benodigde mobiliteitstransitie te realiseren. We willen daarom het hoofdfietsnetwerk in Delft fijnmaziger maken en de doorstroming verder verbeteren. Ook moeten delen van het netwerk geschikt gemaakt worden voor elektrische fietsen, speedpedelecs en bakfietsen. De verkennende studies maken deel uit de van geactualiseerde uitvoeringsagenda.
C N470 Kruithuisweg De verkenning N470 is afgerond en op korte termijn zijn geen aanpassingen voorzien. Op het lage westelijk deel van de Kruithuisweg is een grootschalige verbetering gewenst. Met name voor het slechten van de barrièrewerking met als doel om Tanthof een volwaardig onderdeel van de stad te maken. Gezien de ingewikkelde uitvoering van een dergelijk project is de realisatie naar verwachting pas tussen 2035 en 2040 gereed. D Toekomst Beatrixlaan en eventuele aansluiting Beatrixlaan- M. Nijhofflaan De evaluatie van de verkeerssituatie tijdens de Warmtelinq-werkzaamheden op de Beatrixlaan zuid toont aan dat de tijdelijke afwaardering geen significante problemen elders in het netwerk veroorzaakt. Dit vormt de basis voor verdere stappen. We initiëren een studieproject voor een herinrichting van de Beatrixlaan zuid. We benutten de mogelijkheden die een herinrichting biedt voor nieuwe initiatieven op de vrijgekomen ruimte. We nemen diverse koppelkansen mee, zoals het verbeteren van langzaam verkeer tussen Voorhof en Buitenhof, verbeterde voetgangersoversteekbaarheid en verdere uitvoering van plannen zoals de fietsverbinding tussen Kop van de Buitenhof en Poptahof, die zijn opgenomen in de aanvraag voor versnellingsmiddelen van het Rijk. Financiële dekking voor de afwaardering wordt ook onderzocht om weloverwogen beslissingen te nemen.
E Regionale Logistieke Hub De realisatie van een Logistieke Hub moet onderdeel zijn van het Protocol Logistiek om zo een nul emissie logistieke zone in Delft te implementeren. Voor een sluitende businesscase vraagt een dergelijke hub om een bepaalde schaalgrootte, waarbij de hub is gericht op Delft, Pijnacker, Rijswijk en delen van Den Haag. Waarschijnlijk is subsidie nodig om de realisatie van de grond te krijgen. We onderzoeken de mogelijkheden voor een dergelijke hub. 28
Adaptieve Mobiliteitsagenda 2040
F Brede binnenstad aanpak (City Lounge) De doelen van deze aanpak zijn het verbeteren van de leefbaarheid, de (economische) vitaliteit van de binnenstad (o.a. opvang van toename toerisme) en het herstellen van de historische binnenstad. De voetganger, gevolgd door de fietser, hebben hierbij prioriteit. Dit is deels opgepakt vanuit het Toekomstbeeld fietsparkeren Delft en Ruimte in de Binnenstad. Om voor 2040 een geheel autoluwe binnenstad te realiseren, is de opgave gedefinieerd om aan de noordkant van de binnenstad een extra parkeergarage voor bewoners te realiseren met ca. 1000 parkeerplaatsen. Nut en noodzaak en haalbaarheid moeten nog nader onderzocht worden. Ook moet bij het verder autoluwplus maken van de binnenstad deze deels heringericht worden om er een prettige omgeving van te maken, inclusief het oplossen van het fietsparkeerprobleem. Het Toekomstbeeld fietsparkeren Delft laat de fietsopgaves zien. Vanuit het handelingsperspectief fietsparkeren wordt nu toegewerkt naar een korte en lange termijn strategie. Voor de lange termijn strategie wordt naast een visie op de binnenstad, ingezet op zowel vraagbeïnvloeding van de fietsparkeeropgave als realisatie van grootschalige inpandige (ondergrondse) voorzieningen. G Duurzaam veilig inrichten Voor een duurzame en veilige inrichting van alle netwerken in Delft zijn diverse aanpassingen nodig.
De komende 20 jaar worden in veel wijken aan de ondergrond gewerkt. Denk aan de grootschalige vervanging van de riolering of de werkzaamheden in het kader van de uitbreiding van het warmtenet. Dit is de kans om zo veel mogelijk van de benodigde aanpassingen efficiënt te realiseren middels werk-met-werk. Het gaat om herinrichting van zowel wijkonsluitingswegen als erftoegangswegen. Niettemin is het essentieel om een realistisch perspectief te behouden, aangezien de beschikbare middelen ontoereikend zijn om alle wegen volgens het duurzaam veilig principe in te richten.
29
Adaptieve Mobiliteitsagenda 2040
Bijlage 1: Plankaart
Locatieverzicht mobiliteitsmaatregelen (incl. nog nader te detailleren maatregelen gekoppeld aan gebiedsontwikkelingen en subsidies).
30
Adaptieve Mobiliteitsagenda 2040
Bijlage 2: Factsheets
31
Adaptieve Mobiliteitsagenda 2040
Naam
Projecten in de Binnenstad
Status
De gemeente verzamelt feedback van bewoners en andere belanghebbenden in de binnenstad over de huidige situatie en hun verwachtingen voor de toekomstige inrichting. Met deze verzamelde input stelt de gemeente een schetsontwerp op, waarbij ook andere belangrijke aspecten worden meegenomen, zoals de eisen voor een parkeervrije straat, aanpassingen voor klimaatverandering, fietsenrekken en zitgelegenheden. Na de zomervakantie van 2023 presenteert de gemeente het eerste schetsontwerp en gaat hierover in gesprek met betrokken partijen.
Omschrijving
De openbare ruimte in de binnenstad is schaars. In die ruimte moeten verschillende functies een plek krijgen, zoals groen, verblijven, verplaatsen, bevoorraden en parkeren. Dat vraagt om keuzes over de invulling van die openbare ruimte en hoe we die indelen. Het Mobiliteitsprogramma Delft 2040 zet voor de binnenstad in op meer prioriteit en ruimte voor de voetganger en extra verblijfskwaliteit.
Maatregelen
Ruimte in de Binnenstad Met het project Ruimte in de Binnenstad zijn een aantal samenhangende maatregelen benoemd die moeten leiden tot een inrichting die prettig is voor iedereen: bewoners, ondernemers, bezoekers en toeristen. Een betere openbare ruimte heeft positieve effecten op de luchtkwaliteit, de gezondheid, de toegankelijkheid, de veiligheid en de leefbaarheid van de binnenstad. Dit bereiken we door straten anders in te richten. De auto neemt nu erg veel ruimte in, bijvoorbeeld door parkeren of de breedte van de rijbaan. Dat beperkt de mogelijkheden om meer ruimte voor de voetganger te creëren, groen toe te voegen, klimaatadaptieve maatregelen te treffen, plaats te maken voor verblijven, oplossingen voor fietsparkeren te vinden en de kwaliteit van de voetgangersvoorzieningen te verbeteren. Entree binnenstad fase 2 (Peperstraat - Binnenwatersloot) Met de herinrichting van de entree naar de binnenstad geven we de belangrijkste entree van de stad voor bewoners en bezoekers een kwaliteitsimpuls waarbij we de voetganger op 1 zetten. Het gehele project omvat de verbinding tussen de Phoenixstraat en de Nieuwe Langendijk. De tweede fase is een vervolg op de eerste fase (Oude Langendijk ter hoogte van de Markt). Hierin nemen we de complexe situatie mee van het wegvak tussen de Westvest en de toegang naar de binnenstad vanuit de Phoenixstraat.
Loop- en fietsroute Phoenixstraat Betreft de herinrichting van de parallelweg Phoenixstraat vanaf Binnenwatersloot tot aan de Phoenixgarage waarbij fietsverkeer wordt gemengd met autoverkeer conform de Westvest. Hiermee wordt ruimte gecreëerd voor een prettigere looproute met meer ruimte voor voetgangers. 32
Adaptieve Mobiliteitsagenda 2040
Voetgangersverbinding station Delft – Barbarasteeg De voetgangersverbinding station Delft – Barbarasteeg functioneert niet optimaal. Een duidelijke looproute ontbreekt en veel voetgangers lopen schuin over de tailtrack van de trambaan. Met dit project wordt ingezet op het realiseren van een logische en veilige looproute en het verbeteren van de oversteekbaarheid voor voetgangers. Huidige fase
Participatie en voorbereiding
Uitvoering
Vanaf 2024
Kosten
Totale projectkosten € 3.100.000,Benodigd budget MPD € 2.850.000,5% subsidiebijdrage
33
Adaptieve Mobiliteitsagenda 2040
Naam
Duurzaam zoneren
Status
Op 1 januari 2025 voeren we een nul-emissiezone in voor binnenstadlogistiek. In 2024 treffen we de voorbereidingen, waaronder de juridische borging, de handhaving en de communicatie naar de belanghebbenden. Naast schonere voertuigen zetten we met flankerend beleid in op minder voertuigbewegingen.
Omschrijving
Als onderdeel van het Schone Lucht Akkoord en klimaatafspraken bereiden we strengere, wettelijk verplichte milieuzones voor. Voor de logistieke zone scherpen we de regels voor ontheffingen en venstertijden aan om daarmee een aantrekkelijkere en leefbaardere stad te creëren. De focus ligt op minder verkeer, bij voorkeur met zo licht en zo klein mogelijke voertuigen. In de komende vijf jaar werken we met een jaarlijks uitvoeringsprogramma met beleidsmatige en uitvoerende werkzaamheden die nodig zijn om de doelen te behalen.
Maatregelen
Bij duurzaam zoneren worden beperkingen opgelegd aan bepaalde voertuigen in bepaalde gebieden van de stad. Dit betreft milieuzones en logistieke zones. Delft zet zich de komende jaren in om steeds minder vervuilende (vracht)voertuigen in de stad te hebben rijden door bestaande gebieden verder uit te breiden en strengere restricties te hanteren.
Huidige fase
Voorbereiding en uitvoering
Uitvoering
2023-2024
Kosten
Totale projectkosten € 750.000,Benodigd budget MPD € 200.000,80% subsidiebijdrage
34
Adaptieve Mobiliteitsagenda 2040
Naam
Uitvoeringsagenda Fietsparkeren
Status
Fietsparkeren binnenstad en Quick wins fietsparkeren buiten de binnenstad wordt onderdeel van Toekomstbeeld fietsparkeren Delft. Met het rapport Toekomstbeeld Fietsparkeren Delft en vaststelling van het Handelingsperspectief fietsparkeren zijn de uitgangspunten bepaald om invulling te kunnen geven aan het opstellen van een korte termijn uitvoeringsagenda Fietsparkeren in het 2e kwartaal van 2023. De korte termijn uitvoeringsagenda richt zich op de aanpak van bestaande urgente knelpunten zoals op de Burgwal en op het Vesteplein. Daarnaast wordt ingezet in het faciliteren van nieuwe inpandige fietsenstallingen in bestaande panden en wordt een start gemaakt met een haalbaarheidsstudie van grootschalige inpandige en/of ondergrondse stallingen. Bij station Delft loopt een verkenning met NS naar een toekomstbestendige oplossing fietsparkeren.
Omschrijving Meer gebruik van de fiets betekent ook dat er meer stallingsruimte nodig is. Ook de combinatie fiets en OV (ketenmobiliteit) zal in de toekomst blijven groeien. De geparkeerde fiets willen we goed faciliteren. Niet alleen om het fietsgebruik te stimuleren, maar ook om prettige gebruik van de openbare ruimte. Maatregelen
Fietsparkeren binnenstad Voor verplaatsingen binnen Delft is fietsen een belangrijke vervoerswijze. Om de groei van het aantal gestalde fietsen in goede banen te leiden, is het Handelingsperspectief Fietsparkeren opgesteld. De fietsparkeeropgave is hierin inzichtelijk gemaakt met de benodigde stappen, investeringsopgave en beheeropgave. Het Handelingsperspectief Fietsparkeren kent een aanpak voor de korte en de lange termijn. Een deel van de maatregelen voor de korte termijn werken we in 2024 uit en loopt parallel aan Ruimte in de Binnenstad. Voor de langere termijnstrategie voeren we in 2024 een globale verkenning uit naar de mogelijkheid voor een grootschalige inpandige stallingsruimte. De openbare ruimte in de binnenstad is schaars. Door juist meer in te zetten op inpandige stallingsvoorzieningen ontstaat meer verblijfsruimte op straat en meer ruimte voor de voetganger. Voor een verdiepende haalbaarheidsstudie is na 2024 extra budget nodig. Fietsparkeren buiten binnenstad Het fietsparkeren in de Delft wordt op steeds meer plekken een opgave. Het stimuleren van fietsen leidt tot een grotere fietsparkeerbehoefte in woonwijken, bij voorzieningen en op bedrijventerreinen. Om fietsparkeren in de toekomst voldoende te faciliteren stellen we een fietsparkeerstrategie op voor de hele stad (in combinatie met project ‘Fietsparkeren binnenstad).
In de binnenstad werken we aan het vergroten van het aantal fietsparkeerplaatsen. Ook in de andere delen van Delft moet fietsparkeercapaciteit worden uitgebreid. Dit doen we door in herinrichtingsprojecten extra fietsparkeerplaatsen te realiseren 35
Adaptieve Mobiliteitsagenda 2040
of op locaties waar extra behoefte is naar fietsparkeren. Met NS en ProRail werken we aan veilige en toekomstbestendige stallingen die efficiënt benut worden. Daarbij kijken we ook naar het samenspel tussen stallingsbehoefte en aanbod deelmobiliteit (en deelmobiliteitshubs). Huidige fase
Voorbereiding en realisatie
Uitvoering
2024-2025
Kosten
Totale projectkosten € 1.300.000,Benodigd budget MPD € 1.300.000,Vooralsnog 0% subsidiebijdrage
36
Adaptieve Mobiliteitsagenda 2040
Naam
Kalverbos e.o. afwaardering Wateringsevest
Status
Een 'Toekomstvisie Kalverbos en Omgeving' is ontwikkeld om inzicht te geven in de manier waarop de verbinding tussen de waardevolle groengebieden Kalverbos en Nieuwe Plantage hersteld kan worden, in combinatie met aanpassingen aan het bestaande kruispunt, het verwijderen van de tailtrack en de ontwikkeling van de Wateringsevest/Phoenixstraat tot een volwaardige noordelijke toegangsweg tot Delft. Na goedkeuring en vaststelling van de visie, planning najaar 2023, kunnen de mobiliteitsmaatregelen worden uitgevoerd. Hierbij wordt koppeling gezocht met verbreding tramlijn 1 en renovatie Reineveldbrug.
Omschrijving
Project betreft een herinrichting van het kruispunt nabij Kalverbos (krp Wateringsevest- Vrijenbanselaan) waarbij deze compacter en verkeersveiliger en met meer ruimte voor groen wordt heringericht.
Maatregelen
Op de kruising Wateringsevest-Vrijenbanselaan dient de trialtrack opgeheven te worden en verkeerslichten vervangen te worden. Dit biedt kansen om de gehele kruising op te pakken en deze compacter, verkeersveiliger en fietsvriendelijker te maken door: • aanleg vrijliggende fietspaden op kruispunt; • verbeteren oversteekbaarheid voetgangers; • verbeteren fietsparkeren bij tramhalte; • realisatie meer groenvoorzieningen; • verbeteren doorstroming fietsers door aanpassing verkeersregelinstallatie. Inzet hierbij is om de ruimte voor het gemotoriseerd verkeer op de Wateringsevest tot over het kruispunt af te waarderen naar 2x1 rijstroken.
Huidige fase
Voorbereiding
Uitvoering
2025 (gecombineerd met buitendienststelling tramlijn 1 HTM)
Kosten
Totale projectkosten € 3.600.000,Benodigd budget MPD € 1.700.000,50% subsidiebijdrage
37
Adaptieve Mobiliteitsagenda 2040
Naam
Metropolitane Fietsroute Rotterdam Alexander - Delft
Status
Studieverkenning tracé tussen Gelatinebrug en fietsecoduct over de A13 is afgerond. Uit onderzoek blijkt dat de Rotterdamseweg niet geschikt is voor herinrichting tot fietsstraat vanwege de hoge verkeersdrukte en het grote aandeel vrachtverkeer. In plaats daarvan wordt een nieuwe route voorgesteld die parallel loopt aan de drukke Rotterdamseweg en rechtstreeks over het terrein van de TU Delft. Deze nieuwe route zorgt ervoor dat fietsers gescheiden worden van het vrachtverkeer en de hoge verkeersvolumes op de Rotterdamseweg. Dit draagt bij aan een veiligere omgeving voor fietsers en versterkt de connectie tussen de TU Delft en het MFR-netwerk. Over het voorstel is om de route te verleggen van Rotterdamseweg naar Leegwaterstraat en Mekelweg is op directieniveau Delft -TU en in het opdrachtgeversoverleg overeenstemming bereikt. Fietsroute op Schieweg is in voorbereiding, vervolg hiervan is afhankelijk van opleverdatum Gelatinebrug. De fietsecoduct is tot op voorlopigontwerp-niveau uitgewerkt. Ontbrekende voetgangersverbinding onderdoorgang Westersingelgracht- Hooikade is onderdeel geworden van de MFR. Studie hoe deze verbinding vorm te geven is afgerond waarbij ingezet wordt op een nieuwe, comfortabele en meest directe looproute voor voetgangers. De bestuurlijke Go/nogo op basis van de nieuwe afspraken en financiële inzichten volgt dit najaar.
Omschrijving
Samen met de MRDH en de gemeenten Pijnacker-Nootdorp, Lansingerland en Rotterdam realiseren we de metropolitane fietsroute (MFR) Delft – Rotterdam Alexander. Het doel van metropolitane fietsroutes is het verbinden van woongebieden met de locaties in de regio waar veel mensen werken en bedrijven gevestigd zijn. Deze routes dragen bij aan het stimuleren van fietsen in de regio. De doelstelling is dat 10% meer inwoners in de MRDH binnen 45 minuten fietsen een belangrijke economische toplocatie kunnen bereiken. In 2022 is de samenwerkingsovereenkomst voor de Metropolitane Fietsroute (MFR) Delft - Rotterdam-Alexander ondertekend.
Maatregelen
Rotterdamseweg (TU + Overslagpad) De Rotterdamseweg maakte oorspronkelijk onderdeel uit van de metropolitane fietsroute Delft- Rotterdam Alexander. Voorstel is om route te verleggen van Rotterdamseweg naar Leegwaterstraat en Mekelweg waarbij deze route wordt opgewaardeerd tot de kwaliteit van de metropolitane fietsroutes. Fietsecoduct A13 De fietsecoduct A13 is een cruciale schakel in de route Rotterdam Alexander – Berkel en Rodenrijs - Delft. Deze vervult niet alleen een 38
Adaptieve Mobiliteitsagenda 2040
functie in de fietsroute voor woon-werk fietsers, maar ook voor recreatieve fietsers. Tevens verbindt deze schakel de groengebieden aan de west- en oostzijde van de A13 waarmee een ecologiepassage over de A13 kan worden gecreëerd, zodat ook een nieuwe ecologische verbinding gerealiseerd wordt. De realisatie van deze schakel zal na 2027 plaatsvinden. Fietsverbinding Schieweg tussen Zuideinde en Gelatinebrug De Gelatinebrug dient aangesloten te worden op een verkeersveilige en aantrekkelijke fietsinfrastructuur. De Schieweg met fietsstroken voldoet hier niet aan. De maximum snelheid bedraagt 50 km/uur en langs deze wegen is voor het bevorderen van de verkeersveiligheid een vrijliggend fietspad gewenst. Een vrijliggend fietspad sluit ook beter aan bij het verwachte gebruik. Verkenning en realisatie ontbrekende voetgangersverbinding onderdoorgang Westersingelgracht- Hooikade Op de voetgangersverbinding tussen station Delft en TU Delft Campus ontbreekt tussen de onderdoorgang en de Hooikade een aantrekkelijke en directe looproute. Voetgangers maken veel gebruik van het intensief bereden fietspad, wat de nodige veiligheidsrisico’s met zich meebrengt. Dit project betreft verkenning en realisatie om dit knelpunt op te lossen. Huidige fase
Samenwerkingsovereenkomst / Go-Nogo
Uitvoering
2025-2026 en complexe schakels 2027-2028
Kosten
Totale projectkosten t/m 2027 € 5.580.000,Benodigd budget MPD € 2.875.000,50% subsidiebijdrage
39
Adaptieve Mobiliteitsagenda 2040
Naam
Metropolitane Fietsroute Naaldwijk - Delft
Status
Voor de MFR Delft - Naaldwijk wordt een inpassingsvisie opgesteld; het streven is om voor deze route in 2023 een samenwerkingsovereenkomst te tekenen. Een alternatief tracé over de Hugo de Grootstraat wordt momenteel nader onderzocht.
Omschrijving
Samen met de MRDH en de gemeenten Midden-Delfland en Westland realiseren we de metropolitane fietsroute (MFR) Delft – Naaldwijk. Het doel van metropolitane fietsroutes is het verbinden van woongebieden met de locaties in de regio waar veel mensen werken en bedrijven gevestigd zijn. Deze routes dragen bij aan het stimuleren van fietsen in de regio. De doelstelling is dat 10% meer inwoners in de MRDH binnen 45 minuten fietsen een belangrijke economische toplocatie kunnen bereiken.
Maatregelen
Buitenwatersloot zuidzijde (fase 1) - tussen Westlandseweg en gemeentegrens Met de doortrekking van de A4 heeft de Buitenwatersloot (tussen Westlandseweg en Hoornseweg) zijn functie als westelijke ontsluitingsroute van Delft verloren. Deze weg kan nu worden afgewaardeerd naar een duurzaam veilig ingerichte erftoegangsweg met een snelheidsregime van 30 km/uur geldt. De Buitenwatersloot maakt onderdeel uit van de metropolitane fietsroute Delft- Naaldwijk. Met dit project wordt aan beide aspecten invulling gegeven waarbij deze weg een duurzaam veilige 30km/u inrichting krijgt en voldoet aan de kwaliteitseisen van de metropolitane fietsroute. Buitenwatersloot zuidzijde (fase 2) - tussen Westlandseweg en Coenderstraat In dit project worden de fietsvoorzieningen opgewaardeerd tot de streefwaarden van de metropolitane fietsroutes. Op het gedeelte tussen de Krakeelpolderweg en Coenderstraat kan een dergelijke kwaliteit niet worden behaald zonder het nemen van ingrijpende maatregelen. Alternatieve route via Hugo de Grootstraat wordt nader onderzocht.
Huidige fase
Verkenning / SOK
Uitvoering
2026-2027
Kosten
Totale projectkosten € 1.800.000,Benodigd budget MPD € 800.000,60% subsidiebijdrage
40
Adaptieve Mobiliteitsagenda 2040
Naam
Flankerende maatregelen Delflandplein
Status
Het verkeersveiligheidsonderzoek en de verkeersveiligheidsmaatregelen op het Delflandplein zijn eind 2022 uitgevoerd. Fietsverkeer op de rotonde rijdt nu in éénrichting rond. De hieraan gerelateerde maatregelen, zoals de fietsoversteek Papsouwselaan-Mercuriusweg en de nieuwe alternatieve fietsroute via de Vulcanusweg naar Nieuw Delft bereiden we momenteel voor. Deze alternatieve fietsroute en het faciliteren van een veilige fietsoversteek Papsouwselaan- Mercuriusweg vragen om een gewijzigde ontsluitingsstructuur voor gemotoriseerd verkeer vanuit de het noordoostelijke deel van Voorhof (Mythologybuurt). Dit dient nog nader onderzocht te worden.
Omschrijving
In het MPD zetten we ons in het kader van “Maak van een nul een punt” in op het voorkomen van verkeersslachtoffers. Met de uitvoering van diverse mobiliteitsmaatregelen moet de verkeersveiligheid van het Delflandplein worden verbeterd. De aanpassing van de rijrichtingen voor fietsers op de rotonde een stap in de goede richting en verdere verbeteringen volgen.
Maatregelen
Eénrichtingenregime fietsverkeer Delflandplein Met deze maatregel is het tweerichtings fietspad gewijzigd in een éénrichtingen fietspad. Hiermee is de rijtaakbelasting van de automobilist verlaagd. Deze maatregel is recent doorgevoerd en moet leiden tot reductie van het aantal verkeersongevallen op het Delflandplein. Fietsoversteek Papsouwselaan-Mercuriusweg Met de doorgevoerde maatregel op het Delflandplein wordt ingeleverd op de aantrekkelijkheid van ons fietsnetwerk. Om deze negatieve effecten te ondervangen wordt de voorrang op de fietsoversteek Papsouwselaan- Mercuriusweg omgedraaid zodat de fietser in de voorrang komt. Fietsers vanuit de binnenstad en TU Delft richting Voorhof krijgen hiermee een aantrekkelijkere alternatieve fietsroute. Aansluiting Nieuw Delft op Vulcanusweg Voor het versterken van het fietsnetwerk en ontlasting van het Delflandplein wordt in dit project een nieuwe fietsverbinding gerealiseerd tussen Mercuriuspad en Vulcanusweg. Verkeerscirculatieplan en ontsluiting Mythologybuurt Het faciliteren van een veilige fietsoversteek PapsouwselaanMercuriusweg en de nieuwe fietsverbinding Vulcanusweg- Nieuw Delft vragen om een gewijzigde ontsluitingsstructuur voor gemotoriseerd verkeer waarmee fietsverkeer en gemotoriseerd verkeer beter van elkaar gescheiden kan worden. Dit dient nader onderzocht en uitgevoerd te worden.
41
Adaptieve Mobiliteitsagenda 2040
Huidige fase
Voorbereiding
Uitvoering
2024-2025
Kosten
Totale projectkosten € 550.000,Benodigd budget MPD € 350.000,35% subsidiebijdrage
42
Adaptieve Mobiliteitsagenda 2040
Naam
Duurzaam veilig inrichten (fietsstraten)
Status
In 2023 wordt de Tweemolentjeskade met passende maatregelen afgewaardeerd van 60 naar 30km/u. Gecombineerd met overige werkzaamheden aan de Kanaalweg wordt hier een fietsstraat gerealiseerd. Tegelijkertijd vinden de voorbereidende onderzoeken plaats voor een vergelijkbare fietsstraat op de Oostsingel, waarbij de uitvoering gepland staat voor 2024-2025. Project Dijkshoornseweg dient nog te worden opgestart.
Omschrijving In 2040 moet Delft duurzaam veilig zijn ingericht en willen we meer ruimte voor de fietsers en voetgangers creëren. Dit betekent dat we de infrastructuur op tal van punten moeten aanpassen. Op diverse locaties wordt het riool vervangen waarbij de openbare ruimte van gevel tot gevel wordt meegenomen. Dit biedt kansen om met deze vervanging de ruimtelijke kwaliteit te verbeteren. Duurzaam veilig ingerichte wegen wordt de standaard en waar gewenst realiseren we fietsstraten. Maatregelen
Tweemolentjeskade (realisatiefase) De Tweemolentjeskade in de Delftse Hout wordt afgewaardeerd van 60 naar 30 km. per uur. Kanaalweg (realisatiefase) Vanuit Onderhoud wegen wordt de Kanaalweg aangepakt. Dit biedt de mogelijkheid om de weg in te richten als fietsstraat om daarmee het fietsgebruik te bevorderen. Kijkend naar het gebruik en het gehele netwerk is een fietsstraat passend op deze locatie. Vanuit beeldkwaliteit en aantrekkelijke looproutes worden waar mogelijk de langsparkeervakken langs de Schie opgeheven. Oostsingel (voorbereidingsfase) Vanuit Onderhoud wegen wordt de Oostsingel aangepakt. Dit biedt de mogelijkheid om de weg in te richten als fietsstraat om daarmee het fietsgebruik te bevorderen. Kijkend naar het gebruik en het gehele netwerk is een fietsstraat passend op deze locatie. Dijkshoornseweg (ontwerp/voorbereidingsfase) Deze 30km/u straat heeft nu nog een 50km/u uitstraling. Met de geplande rioleringswerkzaamheden is de wens om direct een passende 30km/u inrichting te realiseren in de vorm van een fietsstraat of met fietscomfortbanen.
Huidige fase
Voorbereiding en realisatie
Uitvoering
2023-2027
Kosten
Totale projectkosten € 920.000,43
Adaptieve Mobiliteitsagenda 2040
Benodigd budget MPD € 505.000,45% subsidiebijdrage
44
Adaptieve Mobiliteitsagenda 2040
Naam
Ireneboulevard
Status
Haalbaarheidsstudie met behulp van het verkeerssimulatiemodel (VISSIM) is afgerond. De exacte inrichting van de oversteekplaats wordt nog besproken en zal verder worden uitgewerkt in het ontwerp. Dit ontwerp moet ook rekening houden met de impact van de Nieuw Delftontwikkeling, die de gekozen ontwerpoplossing en lengte van de afwaardering beïnvloedt, evenals de noodzaak van laad- en losplekken en stedenbouwkundige aspecten. Bovendien hebben de zettingen en zakkingen in de buurt van de Ireneboulevard niet alleen korte-termijn implicaties, maar ook mogelijke gevolgen op lange termijn, inclusief de tramlijn en het betreffende wegvak. De uitvoering wordt verschoven naar 2026 vanwege de raakvlakken met zettingen van wegvak en tramlijn in de nabije omgeving.
Omschrijving Dit project behelst het afwaarderen van de Ireneboulevard naar 2x1 rijstroken zodat ter hoogte van het Van Leeuwenhoekpark een voetgangersoversteekplaats kan worden gefaciliteerd. Met een verbetering van de oversteek ontstaan aantrekkelijkere looproutes richting station Delft en wordt een betere aansluiting door het park gefaciliteerd. Maatregelen
Huidige fase
Maatregel betreft het versmallen van de Ireneboulevard naar 2x1 rijstroken en het faciliteren van een verkeersveilige voetgangersoversteek ter hoogte van het Van Leeuwenhoekpark. Hiermee wordt prioriteit gegeven aan de voetganger en creëren we een aantrekkelijker verblijfsruimte.
Voorbereiding
Uitvoering
2026
Kosten
Totale projectkosten € 300.000,Benodigd budget MPD € 300.000,Vooralsnog 0% subsidiebijdrage
45
Adaptieve Mobiliteitsagenda 2040
Naam
Michiel de Ruyterweg
Status
De Michiel de Ruyterweg vormt een belangrijke fietsroute tussen de binnenstad en de TU Campus, maar het huidige smalle fietspad van 3 meter breed kan het groeiende aantal fietsers niet veilig accommoderen. Dit veroorzaakt verkeersveiligheids- en bereikbaarheidsproblemen, vooral voor het autoverkeer vanuit de Zeeheldenbuurt. Na onderzoek blijkt dat een herinrichting als fietsstraat niet geschikt is. De oplossing omvat de verbreding van het fietspad en het creëren van veilige oversteekruimte voor gemotoriseerd verkeer vanuit de Zeeheldenbuurt. Dit heeft ook te maken met de ontwikkeling van Gele Scheikunde. Hierdoor is de projectscope aangepast. De verbreding van het fietspad tussen de Kanaalweg en Jaffalaan wordt gefaseerd in de zomers van 2024 en 2025 uitgevoerd.
Omschrijving
De Michiel de Ruyterweg is een belangrijke fietsverbinding tussen de binnenstad en de TU Campus en behoort tot de drukste fietsroutes van Delft. Het huidige fietspad is met 3 meter breed te smal om het grote aantal fietsers (12.000+ fietsers per dag) op een veilige wijze af te wikkelen. Vanuit de woonwijk Zeeheldenbuurt moet autoverkeer deze drukke stroom doorkruisen. Naast de verkeersveiligheid komt hiermee ook de bereikbaarheid van de Zeeheldenbuurt onder druk te staan. Het conflict tussen de autobereikbaarheid van de Zeeheldenbuurt en de verkeersveiligheid van grote aantallen fietsers en relatief smalle fietspaden dient te worden opgelost binnen de ambities uit het Mobiliteitsprogramma.
Maatregelen
Om de grote fietsstromen op de Michiel de Ruyterweg goed te kunnen faciliteren, dient het bestaande fietspad verbreed worden van 3 meter naar 4 tot 4,5m. Ook zijn aanpassingen nodig om vanuit de Zeeheldenbuurt veilig de fietsstroom te kunnen doorkruisen door meer opstelruimte te creëren voor gemotoriseerd verkeer.
Huidige fase
Voorbereiding
Uitvoering
2024 en 2025 (gefaseerd)
Kosten
Totale projectkosten € 960.000,Benodigd budget MPD € 480.000,50% subsidiebijdrage
46
Adaptieve Mobiliteitsagenda 2040
Naam
Hof van Delft
Status
Fietsstraat Adriaan Pauwstraat in 2022 opgeleverd. Fietsstraat Colijnlaan eind 2023 in uitvoering. Fietsstraat Hugo de Grootstraat in voorbereiding. Ontwerp Hugo de Grootstraat op schetsniveau uitgewerkt. Hugo de Grootstraat gaat mogelijk onderdeel uitmaken van MFR Delft-Naaldwijk. Besluitvorming hierover najaar 2023.
Omschrijving
In Hof van Delft worden diverse straten duurzaam veilig ingericht, waarbij asfalt wordt vervangen door elementverharding en snelheidsremmende maatregelen worden aangebracht. Ingezet wordt op een aantrekkelijke en veiligere fietsroute vanuit Delft west naar de binnenstad en het station waarbij meer ruimte ontstaat voor fietsers en lagere rijsnelheden van gemotoriseerd verkeer op de route Havenstraat- Hugo de Grootstraat- Adriaan Pauwstraat en Colijnlaan. Waar nodig geven we meer aandacht aan de voetganger. Hiermee wordt aansluiting gevonden met de wegencategorisering van het MPD en het hoofdfietsnetwerk.
Maatregelen
Westplantsoen De rioolwerkzaamheden worden samen met Evides opgepakt en uitgevoerd. Door maatregelen te treffen wordt de straat tevens veiliger ingericht voor de fietsers. De uitvoering start dit najaar en zal ongeveer 7 maanden in beslag nemen. Colijnlaan Vanuit het Gemeentelijk Rioleringsplan (GRP) wordt het riool vervangen op de Colijnlaan. Gelijktijdig wordt de Colijnlaan ingericht als een fietsstraat. Met een fietsstraat op deze weg wordt aansluiting gevonden met de reeds gerealiseerde fietsstraten op de Adriaan Pauwstraat en Havenstraat Weteringlaan Vanuit het GRP wordt het riool vervangen in de Weteringlaan. Dit is een goede gelegenheid om de huidige inrichting te wijzigen in een duurzaam veilige en fietsvriendelijke inrichting passend bij een 30km/uur regime. Tevens wordt het trottoir verbreed zodat voldoende ruimte voor de voetganger ontstaat. Het betreft een profielwijziging, toepassing elementverharverharding en snelheidsremmende maatregelen op de Weteringlaan. Fietsstraat Hugo de Grootstraat Vanuit het Gemeentelijk Rioleringsplan (GRP) wordt het riool vervangen in de Hugo de Grootstraat. Dit biedt de mogelijkheid om de weg in te richten als fietsstraat om daarmee het fietsgebruik te bevorderen. Kijkend naar het gebruik en het gehele netwerk is een fietsstraat passend op deze locatie. Gelijktijdig wordt de weg afgewaardeerd naar 30km/u regime. 47
Adaptieve Mobiliteitsagenda 2040
Huidige fase
Voorbereiding (contractvorming)
Uitvoering
2024 t/m 2026 (gefaseerd)
Kosten
Totale projectkosten € 2.015.000,Benodigd budget MPD € 1.090.000,50% subsidiebijdrage
48
Adaptieve Mobiliteitsagenda 2040
Naam
Tanthof-Oost
Status
De uitvoering van de werkzaamheden is gestart.
Omschrijving
In dit gebied wordt het riool vervangen bij de rioolvervanging wordt de openbare ruimte gevel tot gevel meegenomen. In deze vervanging wordt de ruimtelijke kwaliteit verbeterd en werken we aan een verkeersveilige inrichting van 30km/u straten.
Maatregelen
In de eerste helft van 2023 vervangt de gemeente het riool in TanthofOost en daarna worden ook de straten en stoepen aangepakt. Hierbij wordt de verkeerssituatie aangepast aan de huidige maximumsnelheid van 30 km/uur en krijgen voetgangers meer ruimte. Er wordt extra aandacht besteed aan de veiligheid van de route naar de basisschool in de wijk en de bussluis in de Lepelaarstraat wordt omgebouwd tot een fietspad.
Huidige fase
Realisatie
Uitvoering
2023-2024
Kosten
Totale projectkosten € 200.000,Benodigd budget MPD € 100.000,50% subsidiebijdrage
49
Adaptieve Mobiliteitsagenda 2040
Naam
Voorhof
Status
Het project bevindt zich in de ontwerpfase. De voorbereidingen zullen in de loop van 2024 starten. Recente besluiten met betrekking tot de versnellingsgelden en het Investeringsprogramma Delft West bieden financieringsmogelijkheden. De gevolgen voor de financiering en planning worden momenteel in beeld gebracht.
Omschrijving
Om de wijk Voorhof veilig, leefbaar en bereikbaar te houden, zijn er in dit gebied verschillende ontwikkelingen gaande, waaronder onderhoud aan het riool en woningbouw. Ook wordt er gewerkt aan het aardgasvrij maken van de wijk door middel van een warmtenet en wordt er een verkeersveilige inrichting van 30km/u straten gerealiseerd met meer ruimte voor groen, voetgangers en fietsers. Een belangrijk onderdeel hiervan is het faciliteren van een aantrekkelijke oost-west voetgangers- en fietsverbinding tussen de Hoventunnel en toekomstige Gelatinetunnel.
Maatregelen
Duurzaam veilige inrichting In Voorhof worden de wegen duurzaam veilig ingericht met elementverharding, drempelplateaus en andere voorzieningen op onder andere de Frederik van Eedenlaan, Multatuliweg, Aart vd Leeuwlaan, J.J. Slauerhoflaan, Menno Ter Braaklaan, Jan Campertlaan en BosboomToussaintplein. Oost-West fietsverbinding Onderdeel van dit project is het faciliteren van een aantrekkelijke oostwest fietsverbinding tussen de Hoventunnel en toekomstige Gelatinetunnel. Hiervoor zijn versnellingsgelden aangevraagd. Na het definitief worden van de subsidievoorwaarden kan de financiering en de uitvoeringsplanning bepaald worden en betreffende onderdelen te integreren binnen de scope van het lopende project Voorhof.
Huidige fase
Voorbereiding
Uitvoering
2024-2026
Kosten
Totale projectkosten € 1.800.000,Benodigd budget MPD € 900.000,50% subsidiebijdrage
50
Adaptieve Mobiliteitsagenda 2040
Naam
Buitenhof
Status
Het project bevindt zich in de ontwerpfase. De voorbereidingen zullen in de loop van 2025 starten. Recente besluiten met betrekking tot subsidieregelingen, de woningbouwimpuls, versnellingsgelden en het Investeringsprogramma Delft West bieden financieringsmogelijkheden. De gevolgen voor de financiering en planning worden momenteel in beeld gebracht.
Omschrijving In de wijk Buitenhof worden verschillende ontwikkelingen doorgevoerd om de leefbaarheid en bereikbaarheid te verbeteren. Zo wordt het riool vervangen en wordt bij deze vervanging de openbare ruimte gevel tot gevel meegenomen. Dit biedt de kans om de ruimtelijke kwaliteit te verbeteren, waarbij 30km per uur de standaard wordt en er wordt gewerkt aan een verkeersveilige inrichting met meer ruimte voor voetgangers. De Buitenhofdreef krijgt bijvoorbeeld een veiliger fietspad en er worden fietsstraten ingericht zoals de Bachsingel. Daarnaast wordt er ook een warmtenet geïnstalleerd in de wijk en wordt de Kop van de Buitenhof vernieuwd met de bouw van diverse woningen, scholen en voorzieningen. Ook de looproutes worden aantrekkelijker en ruimer. De ruimte voor de infrastructuur in Buitenhof gaan we beter benutten door voorrang te geven aan schone, slimme en veilige mobiliteit die de ruimte efficiënt gebruikt. Maatregelen
Duurzaam veilige inrichting In dit gebied wordt het riool vervangen bij de rioolvervanging wordt de openbare ruimte gevel tot gevel meegenomen. In deze vervanging wordt de ruimtelijke kwaliteit verbeterd, 30km per uur wordt de standaard en werken we aan een verkeersveilige inrichting. Raakvlakken Gebiedsontwikkeling Kop van de Buitenhof Zie factsheet Kop van de Buitenhof Raakvlakken Gebiedsontwikkeling Gillis Delfia Zie factsheet Gillis Delfia
Huidige fase
Ontwerp en voorbereiding
Uitvoering
2025-2029
Kosten
Totale projectkosten € 1.140.000,Benodigd budget MPD € 740.000,35% subsidiebijdrage
51
Adaptieve Mobiliteitsagenda 2040
Naam
Verkeersveiligheid en bereikbaarheid
Status
In 2024 werken we onder andere aan een pilot veilige schoolomgeving bij vijf scholen. Hiermee geven we invulling aan de motie 4.1.29 – Veilig op de fiets.
Omschrijving
Vanuit het MPD zetten we in op projecten die bijdragen aan verbetering van de bereikbaarheid en de verkeersveiligheid. Vooral voetgangers en fietsers profiteren hiervan.
Maatregelen
Onderzoek inventarisatie risicogestuurde aanpak verkeersveiligheid (realisatie) Voor het verbeteren van de verkeersveiligheid in Delft zetten we in op een risicogestuurde aanpak. We sluiten hiermee aan bij de Regionale Uitvoeringsagenda Verkeersveiligheid van de MRDH. In dit project brengen we de verkeersveiligheidsrisico’s systematisch in beeld. Op basis van de risico’s bepalen welke locaties in Delft een verkeersveiligheidsknelpunt zijn. Deze inventarisatie moet resulteren in een projectenlijst waarin is opgenomen welke locaties we de komende jaren aanpakken om de risico’s te verkleinen. Dit onderzoek geeft input voor het project ‘Quick wins aanpak fiets- en voetgangers- en verkeersveiligheidsknelpunten’. In de projecten draait het om zowel infrastructuur als educatie. Dit moet bijdragen aan het vergroten van de verkeersveiligheid en het voorkomen van ongevallen. Quick wins aanpak fiets- en voetgangers- en verkeersveiligheidsknelpunten (realisatie) Het project omvat kleine infrastructurele maatregelen ten behoeve van aanpak fiets- en voetgangers- en verkeersveiligheidsknelpunten. Gedacht kan worden aan aanpak ontbrekende schakels/ doodlopende trottoirs welke op basis van inventarisatie of meldingen binnenkomen. De verkeersveiligheidsmaatregelen richten zich met name op de kwetsbare verkeersdeelnemers, zoals voetgangers, fietsers en kinderen.
Verkeersveilige schoolomgeving (voorbereiding) Om de verkeersveiligheid rondom schoolomgeving te verbeteren is aanvullend budget benodigd voor uitvoer van diverse kleine inframaatregelen. De maatregelen richten zich op het verbeteren van de verkeersveiligheid van de kwetsbare verkeersdeelnemers, zoals schoolgaande kinderen. Verbeteren doorstroming geregelde en ongeregelde fietsoversteken (realisatie) In het Mobiliteitsprogramma is opgenomen dat de fietser meer ruimte krijgt dan de auto. Hier gaan we invulling aan geven door fietsoversteken in de voorrang te leggen en verkeersregelingen te optimaliseren ten behoeve van de fiets. Dit kan bijvoorbeeld door de wachttijd voor fietsers te verkorten. In het MPD zijn per vervoerswijze netwerken opgenomen met verschillende hiërarchieën. Daarnaast is een 52
Adaptieve Mobiliteitsagenda 2040
prioriteitsvolgorde van vervoerswijze opgenomen waarbij de fietser meer prioriteit krijgt dan de auto. Aan de hand van de uitgangspunten uit het MPD bepalen we welke oversteken of verkeerslichtenregelingen aangepakt gaan worden. Fiets- en voetgangers- en reizigersvoorzieningen nabij tramen bushaltes (voorbereiding) Het openbaar vervoer rijdt niet in iedere straat in Delft. Goede loopen fietsvoorzieningen naar tram- en bushaltes zijn nodig om het gebruik van het openbaar vervoer te stimuleren. Er wordt bepaald aan de hand van meldingen welke verbeteren bij bus- en haltes mogelijk zijn voor voetgangers en fietsers. Dit kan gaan om realisatie van betere en veilige looproutes naar haltes en/of het uitbreiden van fietsparkeervoorzieningen. Daarnaast zetten we ook in op het verbeteren van reisinformatie op haltes. Infopaneel brugopeningen Schie (ontwerp) Na realisatie van de Gelatinebrug bestaan er voor fietsers komende van het Zuideinde, Abtswoudseweg, Schieweg en Rotterdamseweg twee mogelijkheden om de Schie over te steken: via de Abtswoudsebrug en Gelatinebrug. Met infopanelen met dynamische verwijzing worden fietsers geïnformeerd over de brugopeningen en over de eventueel snellere alternatieve route. Op die manier wordt een optimale verdeling van de fietsstromen bereikt tussen de bruggen en wordt de wachttijd voor de fietsers geminimaliseerd.
Aansluiting Rotterdamseweg- Kruithuisweg (ontwerp) De fietsverbinding tussen de Rotterdamseweg en Kruithuisweg heeft een beperkte breedte en een forse helling. Daarnaast zit er een scherpe bocht in de helling. Dit zorgt voor onveilige situatie. Door de helling te verlengen en de bocht flauwer te maken wordt de verbinding comfortabeler en veiliger voor zowel voetgangers als fietsers. Huidige fase
Divers
Uitvoering
2023-2026
Kosten
Totale projectkosten per 1-1-2023 € 990.000,Benodigd budget MPD € 890.000,Vooralsnog 10% subsidiebijdrage
53
Adaptieve Mobiliteitsagenda 2040
Naam
Strategie en onderzoek
Omschrijving
In de uitvoeringsagenda MPD 2020-2040 is een strategische agenda opgenomen. Dit betreffen infrastructurele projecten met vaak stadsbreed of regionaal belang. Dit zijn projecten waarvoor grote investeringen nodig zijn. Ter voorbereiding op realisatie van de strategische projecten is onderzoeksbudget nodig waarmee de noodzakelijke verkennende studies (incl verkenning financiële strategie) kunnen worden uitgevoerd. Daarnaast zijn er op korte termijn middelen nodig voor de planvorming en voorbereidende onderzoeken aangezien de versnelling van diverse gebiedsontwikkelingen en onderhoudsprojecten nieuwe vraagstukken met betrekking tot aansluitingen en ontbrekende schakels in het mobiliteitsnetwerk met zich meebrengt.
Maatregelen
Verkennende studieprojecten strategische agenda In de uitvoeringsagenda MPD 2020-2040 is een strategische agenda opgenomen. Dit betreffen infrastructurele projecten met vaak stadsbreed of regionaal belang. Dit zijn projecten waarvoor grote investeringen nodig zijn. Ter voorbereiding op realisatie van de strategische projecten is onderzoeksbudget nodig waarmee de noodzakelijke verkennende studies (incl verkenning financiële strategie) kunnen worden uitgevoerd. Dit betreft: •
•
• • • • • • • •
Fietsparkeerstrategie station Delft: samen met NS en ProRail moet de prognose van de fietsparkeerbehoefte voor de stationsstallingen herijkt worden en onderzocht worden hoe naar de toekomst toe kan worden voorzien in de stallingsbehoefte. Verkenning naar implementatie 1e 24u gratis stallen regime maakt hier onderdeel vanuit. Studie verplaatsing tramhalte Diepenbrockstraat en reconstructie kruispunt Pierre van Hauwelaan/Buitenhofdreef in relatie tot de ombouw van tramlijn 1 t.b.v. nieuwe tramvoertuigen. Onderzoek naar alternatief parkeren vrachtwagens langs de Schie Voorbereiding Gelatinetunnel Onderzoek naar ruimte voor voetgangers en fietsers op de Rotterdamseweg. Onderzoek “Energieroute” Prinses Beatrixlaan: er dient een integrale gebiedsvisie te worden opgesteld waar mobiliteit een onderdeel van is. Fietstunnel onder Kruithuisweg Het uitwerken van een netwerkanalyse en visie op het Openbaar Vervoer dat dient als input voor de nieuwe rail- en busconcessies. Studie naar de verlenging van de Leeghwaterstraat naar het Kluyverpark als onderdeel van de integrale studie voor het sportcluster in relatie tot onder andere studentenhuisvesting op de campus van de TU.
54
Adaptieve Mobiliteitsagenda 2040
Planvorming ontbrekende schakels Door diverse gebiedsontwikkelingen en onderhoudsprojecten ontstaan er in het mobiliteitsnetwerk van Delft aansluitingsvraagstukken en ontbrekende schakels. Op basis van een voorlopige inventarisatie zijn er echter al enkele belangrijke punten naar voren gekomen. Zo moet er bijvoorbeeld nog een verbinding worden gemaakt tussen de Gelatinebrug en Gelatinetunnel en moet de aansluiting van de Gelatinetunnel op de Voorhof worden verbeterd. Ook moet er aandacht worden besteed aan de Krakeelpolderweg ten zuiden van de Buitenwatersloot, de rotonde Adriaan Pauwstraat, Westeinde en de kruising Hugo de Grootstraat Westplantsoen. Ook kan met het opwaarderen van de Pijpering tot fietsstraat een aantrekkelijke OostWest fietsroute ontstaan vanaf Kerkpolder tot aan het TU-gebied. Er moet nog verder onderzoek worden gedaan om de precieze scope van deze maatregelen en de benodigde investeringskosten in beeld te brengen. Fietsstad Delft Delft heeft als eerste stad in Nederland een uitgebreid fietsnetwerk geïntroduceerd. Toch komen we met enkel een goed netwerk niet verder. Er is meer samenwerking en bewustwording nodig om te voorkomen dat we tegen de grenzen van ons mobiliteitssysteem aanlopen. Om deze reden starten we het project "Fietsstad Delft" om: • Het prominenter positioneren van Delft als fietsstad.
• Het stimuleren van onze partners om bij te dragen aan een versnelling in deze transitie door aan te sturen op aanpassingen in onze mobiliteitskeuzes. • Het vergroten van het bewustzijn van de voordelen van fietsen met betrekking tot gezondheid, leefbaarheid en duurzaamheid. Monitoring MPD Het MPD beschrijft de visie en de langere termijndoelen van het mobiliteitsbeleid. Met de projecten in de uitvoeringsagenda wordt hier invulling aangegeven. Het Monitoringsprogramma is gericht op het in beeld brengen in welke mate de doelstellingen worden gerealiseerd en wat de projecten hieraan bijdragen. Hiertoe worden indicatoren opgesteld en metingen uitgevoerd. Samen met de TU Delft wordt gewerkt aan monitoring van het Mobiliteitsprogramma Delft 2040. Huidige fase
Ontwerp en voorbereiding
Uitvoering
2023-2027
Kosten
Totale projectkosten € 650.000,Benodigd budget MPD € 650.000,Vooralsnog 0% subsidiebijdrage 55
Adaptieve Mobiliteitsagenda 2040
Naam
Gebiedsontwikkeling Schieoevers
Status
Recente besluiten met betrekking tot subsidieregelingen, de woningbouwimpuls, versnellingsgelden en het Investeringsprogramma Delft West bieden de gelegenheid om, samen met de bijbehorende mobiliteitsmaatregelen, een aanzienlijke bijdrage te leveren aan de doelstellingen van het MPD. Het is echter van belang om op te merken dat dit proces gepaard zal gaan met diverse afstemmingen op het gebied van planning, capaciteit en financiën. Pas na deze stappen zullen deze maatregelen worden geïntegreerd binnen de verschillende gebiedsontwikkelingen en uitvoeringsprogramma's, waaronder deze uitvoeringsagenda. Naar verwachting zal dit traject in de loop van het komende jaar worden afgerond.
Omschrijving
Aan de oevers van de Schie ontstaat een levendig, divers en kleurrijk stuk stadsdeel. Een plek waar innovatie werkelijkheid wordt. Waar duurzaamheid en nieuwe ontwikkelingen elkaar ontmoeten. Het gebied Schieoevers bestaat uit een noordelijk en zuidelijk deel. Schieoevers Noord verandert in een uniek stedelijk gebied voor wonen, werken en recreëren. Hier komen vooral bedrijven die zich richten op innovatie. Schieoevers Zuid wordt meer een industrieterrein. Hier is ruimte voor bedrijven die vanuit de milieuregels verder van woningen af moeten liggen. Om zo overlast voor bewoners te voorkomen. Goede verbindingen voor voetgangers en fietsers en nieuwe mobiliteit is een van de uitgangspunten bij deze gebiedsontwikkeling. Door de combinatie van wonen en werken neemt de druk op de verkeerscapaciteit en mobiliteit toe. Goede wegen en fiets- en wandelpaden zijn belangrijk om het gebied aan te sluiten op de omgeving. Zonder overlast te veroorzaken voor bewoners en andere bedrijven.
Maatregelen
De volgende mobiliteitsprojecten zijn gekoppeld aan deze gebiedsontwikkeling: • • • • • • • • •
Verbinding Gelatinetunnel-Voorhofdreef incl. rotonde Verbinding Voorhofdreef-Beatrixlaan Gelatinetunnel Verbinding Gelatinetunnel-Gelatinebrug Gelatinebrug-Zuideinde (Schieweg Noord) Verbinding Gelatinebrug-Station Delft Campus (Schieweg Zuid) Gelatinebrug Fietsverbinding Rotterdamseweg Noord Fietsverbinding Rotterdamseweg Zuid
Fietsverbinding Gelatinebrug naar Station Delft Campus (reeds onderdeel AMA) De Gelatinebrug dient aangesloten te worden op een verkeersveilige en aantrekkelijke fietsinfrastructuur. De Schieweg met fietsstroken voldoet 56
Adaptieve Mobiliteitsagenda 2040
hier niet aan. De maximum snelheid bedraagt 50 km/uur en langs deze wegen is voor het bevorderen van de verkeersveiligheid een vrijliggend fietspad gewenst. Een vrijliggend fietspad sluit ook beter aan bij het verwachte gebruik. De Schieweg maakt tussen het Zuideinde en de Gelatinebrug onderdeel uit van de metropolitane fietsroute Delft – Rotterdam Alexander. Het doel van metropolitane fietsroutes is het verbinden van woongebieden met de locaties in de regio waar veel mensen werken en bedrijven gevestigd zijn. Deze routes dragen bij aan het stimuleren van fietsen in de regio. De doelstelling is dat 10% meer inwoners in de MRDH binnen 45 minuten fietsen een belangrijke economische toplocatie kunnen bereiken. Voor een aantrekkelijke en veilige fietsverbinding naar Station Delft Campus wordt het vrijliggende fietspad doorgetrokken. Hiermee ontstaat vanaf station Delft Campus tot aan de TU Delft campus is verbinding van volledig vrijliggende fietsvoorzieningen. Dit versterkt de fietsrelatie tussen Station Delft Campus en de TU Delft Campus. Huidige fase
Ontwerp en voorbereiding
Uitvoering
n.t.b.
Kosten
Totale projectkosten € 1000.000 + PM Benodigd budget MPD € 670.000,- + PM 35% subsidiebijdrage
57
Adaptieve Mobiliteitsagenda 2040
Naam
Gebiedsontwikkeling Stationsgebied Delft Campus
Status
Recente besluiten met betrekking tot subsidieregelingen, de woningbouwimpuls, versnellingsgelden en het Investeringsprogramma Delft West bieden de gelegenheid om, samen met de bijbehorende mobiliteitsmaatregelen, een aanzienlijke bijdrage te leveren aan de doelstellingen van het MPD. Het is echter van belang om op te merken dat dit proces gepaard zal gaan met diverse afstemmingen op het gebied van planning, capaciteit en financiën. Pas na deze stappen zullen deze maatregelen worden geïntegreerd binnen de verschillende gebiedsontwikkelingen en uitvoeringsprogramma's, waaronder deze uitvoeringsagenda. Naar verwachting zal dit traject in de loop van het komende jaar worden afgerond.
Omschrijving Het stationsgebied Delft Campus wordt een veilig en modern OVknooppunt. Dat de TU Delft, Voorhof, Tanthof, Schieoevers en zelfs Midden-Delfland gaat verbinden. De komende jaren ontwikkelt het gebied zich tot een fijne plek waar meer mensen kunnen wonen en werken. Met de bouw van het station begint ook de ontwikkeling van het omliggende gebied. Een omgeving waar voorzieningen en veel duurzame innovaties komen. Zoals slimme mobiliteitsoplossingen. Maatregelen
De volgende mobiliteitsprojecten zijn gekoppeld aan deze gebiedsontwikkeling: • • • • • • • • • •
Huidige fase
Afwaardering Tanthofdreef Kwaliteitsverbetering voetgangersverbindingen kwadranten station Campus Opwaarderen stationsplein Opwaarderen fietsroutes Noord-Zuid Openingen in Campustunnel naar maaiveld Aanpassing verkeerslichten Tanthofdreef-Kruishuisweg Mobiliteitshub Motorenweg (autohub) Mobiliteitshub Noordkavel (fietshub) Mobiliteitshub Festo (fietshub) Mobiliteitshub Stedin Campus (fietshub) Divers
Uitvoering
n.t.b.
Kosten
Totale projectkosten PM Benodigd budget MPD € PM 50% subsidiebijdrage versnellingsgelden
58
Adaptieve Mobiliteitsagenda 2040
Naam
Gebiedsontwikkeling Kop van de Buitenhof
Status
Recente besluiten met betrekking tot subsidieregelingen, de woningbouwimpuls, versnellingsgelden en het Investeringsprogramma Delft West bieden de gelegenheid om, samen met de bijbehorende mobiliteitsmaatregelen, een aanzienlijke bijdrage te leveren aan de doelstellingen van het MPD. Het is echter van belang om op te merken dat dit proces gepaard zal gaan met diverse afstemmingen op het gebied van planning, capaciteit en financiën. Pas na deze stappen zullen deze maatregelen worden geïntegreerd binnen de verschillende gebiedsontwikkelingen en uitvoeringsprogramma's, waaronder deze uitvoeringsagenda. Naar verwachting zal dit traject in de loop van het komende jaar worden afgerond.
Omschrijving
Op en rond het terrein van het Reinier de Graaf ziekenhuis gaat veel veranderen. Door de nieuwbouw van het ziekenhuis, herontwikkeling revalidatiecentrum en de sloop van de oude gebouwen is er ruimte voor nieuwe ontwikkelingen.
Maatregelen
De volgende mobiliteitsprojecten zijn gekoppeld aan deze gebiedsontwikkeling: • • • • •
Verbinding Kop van de Buitenhof Versmalling Buitenhofdreef Versmalling Beatrixlaan incl. fietsoversteek naar Poptahof Aanpassing Pierre van Hauwelviaduct Mobiliteitshub Kop van de Buitenhof
Huidige fase
Divers
Uitvoering
n.t.b.
Kosten
Totale projectkosten PM Benodigd budget MPD € PM 50% subsidiebijdrage versnellingsgelden en WBI
59
Adaptieve Mobiliteitsagenda 2040
Naam
Gebiedsontwikkeling Gillis Delfia
Status
Recente besluiten met betrekking tot subsidieregelingen, de woningbouwimpuls, versnellingsgelden en het Investeringsprogramma Delft West bieden de gelegenheid om, samen met de bijbehorende mobiliteitsmaatregelen, een aanzienlijke bijdrage te leveren aan de doelstellingen van het MPD. Het is echter van belang om op te merken dat dit proces gepaard zal gaan met diverse afstemmingen op het gebied van planning, capaciteit en financiën. Pas na deze stappen zullen deze maatregelen worden geïntegreerd binnen de verschillende gebiedsontwikkelingen en uitvoeringsprogramma's, waaronder deze uitvoeringsagenda. Naar verwachting zal dit traject in de loop van het komende jaar worden afgerond.
Omschrijving
In deze buurt doen zich de komende jaren diverse ontwikkelingen voor die kansen bieden om van de Gillisbuurt een leefbare buurt te maken. Onderdeel van deze verbeteringen is de optimalisatie van het stedelijk profiel, klimaatadaptieve maatregelen en het verbeteren van de relatie tussen publiek en privaat terrein.
Maatregelen
De volgende mobiliteitsprojecten zijn gekoppeld aan deze gebiedsontwikkeling: • • • •
Sloop en herinrichting Mozartlaan (fietsstraat) Herinrichting Chopinlaan tot buurtboulevard Herinrichting Beethovenlaan (fietsstraat + bussluis) Mobiliteitshub Gillisbuurt
Huidige fase
Divers
Uitvoering
n.t.b.
Kosten
Totale projectkosten PM Benodigd budget MPD € PM 50% subsidiebijdrage WBI
60
Adaptieve Mobiliteitsagenda 2040
Colofon Dit is een uitgave van Gemeente Delft Afdeling Ruimte en Economie Advies Afdeling Stadsbeheer en Realisatie Postbus 78, 2600 ME Delft Telefoon 14015 Internet www.delft.nl September 2023 61