4 Nota zienswijzen
Tekst van het document
Nota Zienswijzen MPD Samenvatting en beantwoording zienswijzen
Gemeente Delft Ruimte Advies 10 november 2020
Inleiding De Nota Zienswijzen MobiliteitsPlan Delft 2040 bevat de beantwoording van de ingediende zienswijzen over het concept MobiliteitsPlan Delft 2040. Van 13 juli 2020 t/m 14 september 2020 heeft het concept MobiliteitsPlan Delft 2040 ter inzage gelegen aan de Publieksbalie, Phoenixstraat 16 en op de gemeentelijke website. Dit is aangekondigd in de Stadskrant. De ontvangen schriftelijke zienswijzen zijn in deze nota weergegeven. De NAW-gegevens worden niet weergegeven omdat deze beschermd zijn op grond van de Wet bescherming persoonsgegevens. De zienswijzen hebben daarom een nummer gekregen Er zijn zienswijzen ingediend die over één onderwerp gaan van het MPD en ook zienswijzen die verschillende onderwerpen van het MPD betreffen. Deze laatste zijn “ opgeknipt” naar onderwerp. Vervolgens zijn de zienswijze per onderwerp gesorteerd volgens de hoofdstukken van het MPD: Voorwoord & 1 Introductie 2 Van Perspectief voor Delft naar doelen van mobiliteitsbeleid 3 Veranderingen in verkeersnetwerken 4 Ruimte beter benutten 5 Ruimte voor innovatie 6 Een (verkeers)veilige stad 7 Richting een duurzame stad 8 Economie in ontwikkeling 9 Sociale aspecten van mobiliteit 10 Katalysator van gedragsverandering: campagnes en handhaving 11 Monitoren en testen 12 Uitvoeringsplan 13 Project Ruimte in de Binnenstad
zienswijze 1 t/m 10 zienswijze 11 t/m 13 zienswijze 14 t/m 57 zienswijze 58 t/m 81 zienswijze 82 t/m 91 zienswijze 92 t/m 93 zienswijze 94 t/m 102 zienswijze 103 t/m 106 zienswijze 107 zienswijze 108 t/m 110 zienswijze 111 t/m 113 zienswijze 114 t/m 121 zienswijze 122 t/m 147
De zienswijzen zijn van een reactie voorzien , waarbij is aangegeven of deze reactie heeft geleid tot een aanpassing van het MobiliteitsPlan Delft. De leeswijzer van de tabel op de volgende pagina’s is als volgt: Kolom 1: nummer van de zienswijze Kolom 2: ingediende zienswijze (waarbij deze zoveel mogelijk letterlijk is overgenomen) Kolom 3: Reactie Kolom 4: aanpassing in MobiliteitsPlan
2
Nr
Ingediende zienswijze MPD
Voorwoord & 1 IntroductieHet is begrijpelijk dat er een ‘planhorizon’ wordt gekozen met bijbehorend toekomstbeeld. Investeringsbeslissingen gaan over een lange termijn, maar het toekomstperspectief moet realistischen de weg ernaar adaptief zijn. Geen van beide is in het MPD voldoende het geval. Het verdient aanbeveling om in het plan uit te gaan van verschillende scenario’s, 1 van lage tot hoge groei. Belangenverenigingen kunnen voor de gemeente een zeer goede 2 partner zijn om mobiliteitservaringen te bespreken. Principes van Delfts Doen expliciet benoemen als kader voor 3 participatie op mobiliteitsbeleid en -projecten 4 De dialoog aangaan met de stad en haar ondernemers.
Expliciet aangeven dat de gemeenteraad bevoegd is en blijft voor bijstellingen in het MPD en uitwerkingen van het MPD in beleid en 5 projecten
Het werkgeversperspectief komt naast de bewoner, de lokale 6 ondernemer en de toerist weinig aan bod. De Fietsersbond Delft pleit er voor om aan corona alsnog aandacht te besteden en verwijst daarbij naar de adviezen van de landelijke 7 Fietsersbond die al aan de gemeente zijn toegestuurd.
Reactie op zienswijze
aanpassing MPD
In het MPD is het beleid en de visie voor aankomende decennia vastgelegd. In het MPD is ook beschreven, in hoofdstuk 11, dat deze peridiek wordt gemonitoord en bijgesteld indien nodg. De uitvoering wordt vastgelegd middels de adaptieve uitvoeringsagenda, die ook peridiek wordt opgesteld, bijgesteld en uitgevoerd. In Delft wordt gewerkt met brede participatie, dus ook voor mobiliteitsbeleid en -projecten.
tekstuele aanpassing in hoofdstuk 1.3
zie reactie op zienswijze 2
-
zie reactie op zienswijze 2
-
De raad is (en blijft) nu en in de toekomst verantwoordelijk voor het het Mobiliteitsplan. Door middel van de begrotingsbehandeling blijft de Raad invloed uitoefenen/kennis nemen van de projecten in het uitvoeringsprogramma MPD. In Delft lopen al intensieve overleggen met ondernemersverenigingen zoals de SCMD, BOB, Bereikbaar Haaglanden en Rijnland, BKS & GDTP. In het MPD is de samenwerking met de (grotere) werkgever benoemd.
-
tekstuele aanpassing in hoofdstuk 1.3 en 10
In het MPD is aandacht besteed aan de coronacrisis. Deze adviezen van de fietsersbond zijn nagenoeg allemaal te vinden in tekstuele aanpassing dit mobiliteitsplan, waarin de fieters een hoge prioriteit krijgen. in voorwoord De eventuele structurele effecten in het post-corona tijdperk die Het woord Corona komt in het stuk niet voor. We weten nog niet wat van invloed zijn op de mobiliteit (zoals bijvoorbeeld meer de structurele impact hiervan zal zijn op de maatschappij en dus ook thuiswerken, minder rijden in de spits) zullen in de eerstvolgende de mobiliteit. Hoe wordt dit opgenomen in het MPD tekstuele aanpassing evaluaties meegenomen worden. Dit kan leiden tot aanpassing 8 van het MPD. in voorwoord Uiteraard is er het streven naar minder verplaatsingen en beter over de dag verspreid, zonder daarbij de vrijheid van de burger te beknotten. Zakelijk (m.n. logistiek) kunnen we dit beinvloeden Een meer actiegericht uitwerking opnemen om duurzaam middels sturing op het protocol logistiek, milieuzones en mobiliteitsgedrag te stimuleren (bijvoorbeeld thuiswerken) stadslogistiek. De genoemde voorbeelden van wonen en werken liggen meer in de invloedssfeer van de omgevingsvisie dan alleen tekstuele aanpassing 9 het mobiliteitsbeleid. in voorwoord
Nr
Ingediende zienswijze MPD
Reactie op zienswijze
aanpassing MPD
Onderdeel van een integraal mobiliteitsbeleid vormt ook mobiliteitspreventie: het voorkomen van verplaatsingen. Neemt dit 10 ook op in het MPD zie reactie op zienswijze 9 Het Mobiliteitsplan Delft 2040 bevat goede ambities op het gebied van verkeer en vervoer, maar mist integratie met andere sectoren Het MPD is een thematische uitwerking op het gebied van zoals ruimte, milieu en ecologie. Doelen zijn in veel gevallen niet mobiliteit van de omgevingsvisie die op dit moment opgesteld concreet, sturen op deze ambities wordt daardoor niet goed mogelijk. wordt. Het MPD is een integraal plan omdat het verder gaat dan Door bewoners is meegedacht bij de ontwikkeling van het plan. alleen sturen op mobiliteit; Het geeft een antwoord op hoe het Parkeerregulering en autoluw maken zijn daarbij onvoldoende mobiliteitssysteem er uit moet zien in combinatie met betrokken. Ten opzichte van het ontwerp zijn een aantal doelstellingen uit meerdere sectoren zoals ruimte, milieu en 11 aanscherpingen gewenst. ecologie.
-
-
De vraag: Hoe wil de stad alle ambities in samenhang realiseren, heeft weinig invulling heeft gekregen in de contouren van het Mobiliteitsplan. Hierdoor komt er een sceptisch beeld over de haalbaarheid van de doelen uit het Mobiliteitsplan naar voren, terwijl Het MPD geeft aan welke doelen we hebben, maar ook hoe we deze doelen willen behalen. Hierbij is onder andere het streven de eigenlijke twijfel zich concentreert op de vraag hoe de het aantal auto's en het aantal autoverplaatsingen te verschillende doelen met elkaar verenigd kunnen worden. (Samenhang).In de context van samenhang is het goed de verminderen. Het MPD geeft een doorkijk naar 2040.Tot die tijd belangrijkste dilemma’s, die zitten in de driehoek groeiende stad, kunnen innovaties de realisatie van de doelstellingen versnellen. leefbare stad en bereikbare stad te benoemen. Als het bijvoorbeeld Mocht tussentijds blijken dat doelen niet gehaald worden, dan is niet lukt om het aantal rijdende en geparkeerde auto’s in te perken, is het ook mogelijk om in een periode van 20 jaar bij te sturen op het noodzakelijk de groei van het aantal woningen in te perken. Voor bijvoorbeeld ruimtelijke ontwikkelingen. Daarbij is er een 12 een leefbare stad is het nodig meer verblijfsruimte te scheppen. monitoringsprogramma gekoppeld aan het MPD.
De openbare ruimte is van iedereen en niemand heeft het recht Het recht op gebruik van openbare ruimte moet voor iedereen gelijk om een deel van deze ruimte voor zichzelf op te eisen. De keuze zijn Dus als een burger voor het parkeren van zijn auto een hoe de ruimte wordt gebruikt, worden uiteindelijk door de raad jaarvergunning voor 25m2 openbare ruimte kan krijgen moet een gemaakt. Met het MPD willen we meer balans aanbrengen in hoe burger zonder auto dat ook kunnen krijgen (om bv een deze ruimte gebruikt wordt. Met het verminderen van het aantal bloementuintje te maken) auto's op straat ontstaat er meer ruimte voor groen en verblijven. Hiermee wordt meer voorzien in de behoeften van inwoners die 13 geen auto bezitten. -
14
Geen fietsers in het winkelgebied, zoals in veel andere steden in Nederland. Dit om de vele ouderen die daar lopen te beschermen
In winkelgebieden krijgt de voetganger prioriteit. Fietsen is niet verboden, maar de fietser moet zich aanpassen aan voetgangers. -
Nr
Ingediende zienswijze MPD
Het zou Delft goed doen als er meer voetgangersdomeinen gecreëerd zouden worden buiten de binnenstad. 15
Waarom wordt het Hof van Delft ook geen voetgangersgebied?
16
Reactie op zienswijze
aanpassing MPD
De voetganger geven we meer prioriteit dan we in het verleden gedaan hebben. Overal moet de voetganger de mogelijkheid hebben om zich veilig te kunnen verplaatsen, ook op plekken die geen onderdeel uitmaken van het voetgangersnetwerk. Hof van Delft heeft niet zo veel faciliteiten als het centrum van de binnenstad en er zijn daardoor minder voetgangers. De voetganger krijgt daarom niet zo veel prioriteit als in bijvoorbeeld de binnenstad. Wel moet de voetganger overal veilig en comfortabel kunnen lopen, dus ook in Hof van Delft. Daar waar geparkeerde auto's in smalle straten het lopen onmogelijk maken, krijgt de voetganger de ruimte ten koste van de (geparkeerde) auto. -
In Hof van Delft zijn trottoirs vaak amper aanwezig of veel te smal. Dit 17 klopt niet met de voetganger op 1 zie reactie op zienswijze 16 Ja, alle looproutes moeten comfortabel en veilig zijn, ook de looproutes van en naar scholen. De afgelopen jaren is hier al veel Krijgen de looproutes van en naar scholen ook nog extra aandacht? aandacht aan besteed en deze aandacht wordt komende periode 18 ook nog gegeven. De route Royal Delft - Binnenstad is bij langena niet geschikt voor De looproutes tussen TU, centrum en station Delft willen we voetgangers (toeristen). Dat terwijl veel toeristen daar wel afgezet verbeteren. Royal Delft ligt in dit gebied, dus daar wordt in worden en deze route lopen naar de binnenstad. 19 voorzien. Verblijfshoreca wordt in het MPD niet gezien als een locatie waar Gewenste wijziging in het MPD Optimaliseren van verbindingen grote voetgangersstromen naar toe lopen. Er wordt daarom geen tussen verblijfshoreca en binnenstad benoemen als kans voor het extra aandacht besteed aan verbindingen daar naartoe. De vergroten van de bereikbaarheid, leefbaarheid en duurzaamheid van positie van de voetganger in de binnenstad willen we verbeteren. de binnenstad en het faciliteren van groei 20 En daar hebben ook bezoekers profijt van. -
Bij het verbeteren van de looproutes tussen de stations en de campus adviseren we om ook de looproutes tussen station Campus Delft en Campus Zuid nadrukkelijk te benoemen. Met als doel deze 21 zowel sociaal- als verkeersveiliger en aantrekkelijker te maken.
In het MPD geven we meer prioriteit aan voetgangers en fietsers, ten opzichte van bijvoorbeeld de auto. Dit doen we onder andere door voetgangersnetwerken te definiëren. Aan deze netwerken zijn kwaliteitseisen gekoppeld. Die hebben betrekking op directheid, snelheid en comfort, maar ook op (sociale)veiligheid. De looproute tussen station Campus en TU Campus is ook expliciet als belangrijke voetgangerroute opgenomen in de kaart. Zowel via de Kruithuisweg als via de Gelatinebrug in 2023 -
Nr
Ingediende zienswijze MPD
We zien graag de extra fietsverbinding ten zuiden van de Kruithuisweg tussen station Campus Zuid en Campus Zuid als essentiële verbinding om de bereikbaarheid van TU Delft Campus Zuid voor de fiets te vergroten en de toegang tot het openbaar 22 vervoersnetwerk te verbeteren.
Reactie op zienswijze
aanpassing MPD
Dit is de belangrijkste reden waarom deze verbindingen zijn opgenomen in het fietsnetwerk.
-
In dat kader zijn wij het eens met het benoemen van de Rotterdamseweg als onderdeel van het ‘kwaliteitsnetwerk’, waarbij de aansluiting met de Gelatinebrug onze bijzondere aandacht heeft. Wij zien de aanpassingen die hier nodig zijn om meer ruimte aan de fiets De uitvoering van dit (en andere projecten) wordt beschreven in het uitvoeringsplan. In Delft wordt gewerkt met brede participatie, te geven graag zo snel mogelijk uitgevoerd en worden graag 23 inhoudelijk betrokken bij de planvorming. dus ook voor mobiliteitsbeleid en -projecten De Fietsersbond ziet weinig voordeel van een door de gemeente voorgestelde nieuwe fietsroute via de Martinus Nijhofflaan, Minervalaan en de nieuw Cornelis Drebbelbrug en die is ook niet comfortabel vanwege de ligging langs drukke autowegen en onveilige kruisingen. Wij kiezen voor een flinke verbetering (verbreding, verbetering wegdek en een extra ongelijkvloerse kruising met de De fietsroute via de Minervalaan is op dit moment nog niet aan de Beatrixlaan) van de route vanaf de Jaffalaan, via Pad van Troye naar orde. Door de groei van Schieoevers en uitbreiding van o.a. TU het ziekenhuis; dit levert een goede oost-west verbinding door de Campus blijft de druk op de Abtswoudsebrug hoog en wordt de zuidelijke woonwijken in combinatie met de bovengenoemde route Gelatinebrug in 2040 net zo druk als de Abtswoudsebrug.
Een 24 via Gelatinebrug en –tunnel. extra brug moet beide bruggen ontlasten. Ook de door de gemeente voorgestelde brug ten zuiden van de Om over de (hoge) brug van de Kruithuisweg te fietsen wordt als Kruithuisweg vindt de Fietsersbond geen goed idee, aangezien dit barriere gezien. Daarom wordt via de Energieweg voorzien in een ten koste gaat van de Faradaybrug en -tunnel. Laatstgenoemde lage fietsbrug om het fietsen tussen station Campus en Zuidelijk route is een voorbeeld van een voorkeursroute van de Fietsersbond deel TU Campus te verbeteren en te stumileren. De fietsbrug op Delft met name vanwege de verbetering van de maaswijdte die dit de beoogde plek van de Faradaybrug ligt daar te ver voor weg. oplevert voor bijvoorbeeld de bewoners van de Tanthof, maar ook Met een fietsroute via het Kreekrugpad vanuit Tanthof ontstaat voor recreatieve fietsers. De door de gemeente voorgestelde brug en een goed fiets alternatief. Een fietstunnel tussen het Kreekrugpad -tunnel levert in ieder geval geen verbetering van die maaswijdte op. en de Energieweg onder het spoor door is hoogstwaarschijnlijk 25 dan noodzakelijk. Dit dient nog nader onderzocht te worden. De samenwerking voor een eerste uitwerking wordt hiervoor ter Ook met Midden Delfland moeten er zaken worden gedaan als de hand genomen in 2021, samen met de gemeenten MiddenReinier de Graafweg open is.
De Hoornseweg zal dan worden Delfland en Westland in het kader van de 2e Tranche afgewaardeerd en dat opent de weg om een veel betere fietsroute te Metropolitane fietsroutes van de MRDH. Dit is dus al onderdeel 26 realiseren via de brede kant van de Buitenwatersloot. van het uitvoeringsplan -
Nr
Ingediende zienswijze MPD
Reactie op zienswijze
aanpassing MPD
Er zijn diverse fietsbruggen in het fietsnetwerk opgenomen, enerzijds om het regionale fietsnetwerk te verbeteren maar ook om binnen Delft een fijnmaziger fietsnetwerk te realiseren om de drukte op fietsspaden beter te spreiden. Over de Kerstanje is in het verlengde van het Voordijkshoornsepad een fietsbrug opgenomen als wenselijke uitbreiding van het netwerk. Over de Schie (zuidelijke deel Delft) zijn tevens diverse fietsbruggen opgenomen waaronder de Gelatinebrug. Over de Vliet zijn in Delft geen fietsbruggen opgenomen in het netwerk omdat hiervan naar verwachting de potentie ontbreekt. Aanpassing Er is een fietsroute door de binnenstad toegevoegd aan het fietsnetwerk in fietsnetwerk, zie hiervoor de aangepaste kaart. hoofdstuk 3.4
Zijn een fietsbrug over de Kerstanje en een fietsbrug over de Vliet te overwegen investeringen om het regionale fietsnetwerk te 27 verbeteren Het MPD kent geen fietsroutes in de binnenstad. Dit is een groot gemis. Fietsers en voetgangers conflicteren veel, zeker in het 28 autoluwplus deel. In het veslag staat dat er geen herkenbare fietsroutes in de binenstad worden gerealiseerd maar in principe wordt hier al de route Nieuwe/Oude Langendijk - Binnen-/Buitenwatersloot voor gebruikt. 29 Kan deze toch opgenomen/toegevoegd worden? zie reactie op zienswijze 28
-
Door de toename van de fietsers zou ook het aantal m2 fietspad minimaal evenredig mee moeten stijgen, ten koste van de m2 30 autoruimte. Waarom wordt daar niet voor gekozen?
De toename van het aantal m2 voor de fietser gebeurt door de fietser meer prioriteit te geven ten opzichte van de auto. Zo wordt een aantal straten omgebouwd naar fietstraten om meer m2 fietsruimte te maken en op een aantal 50 km/u wegen met fietsstroken wordt bekeken of vrijliggende fietspaden mogelijk zijn. -
De fietspaden van de Phoenixstraat en de Spoorsingel zijn slecht 31 gemarkeerd. Worden deze nog aangepast?
Bij groot onderhoud nemen we de uitgangspunten van het MPD mee, waaronder ook markeringen (mits deze noodzakelijk zijn).
-
Is het mogelijk en wenselijk om onderscheid te maken tussen ‘snelle’ Dit is onderkend en daarom hebben wij een kwaliteitsnetwerk fietspaden en ‘reguliere’ fietspaden in Delft, om de voor fietsen gedefinieërd. Dit fietsnetwerk onderscheidt zich ten 32 snelheidsverschillen goed te kunnen faciliteren? opzichte van overige fietsnetwerken door prioriteit en snelheid.
-
Aangeven dat op Schieoevers en Delft Technology Park zo veel als mogelijk sprake zal zijn van een scheiding van snel en langzaam verkeer zodat beide gebieden voor zowel (vracht)auto's als 33 fietsen goed bereikbaar blijven
De eisen die we stellen aan de realisatie van de lokale netwerken is nadere uitwerking. -
Nr
Ingediende zienswijze MPD
Reactie op zienswijze
aanpassing MPD
In het voetgangersnetwerk is een prominente plaats gegeven aan het gebied campus-midden, met name het Mekelpark. Ons streven voor dit gebied is ook om de voetganger meer ruimte te geven. De knelpunten daarbij zijn met name de oversteekbaarheid van de trambaan en de (nu al) drukke fietspaden. Deze zijn niet alleen door Het fietsnetwerk in de TU-wijk willen we fijnmaziger maken, zodat de TU oplosbaar, maar vragen ook van de gemeente een inspanning fietsers meer alternatieven hebben en zich meer door het gebied in het realiseren van alternatieve fietsroutes en veilige verspreiden. Dit maakt de oversteekbaarheid van 34 oversteekpunten. fietsverbindingen eenvoudiger. In de binnenstad willen we dat de snelheidsverschillen tussen de Het fietsverkeer in de binnenstad neemt alleen maar toe, inclusief de verschillende fietsers klein is en dat de fietser zich aanpast aan diversiteit aan fietsers en de snelheidsverschillen. Dit komt de de voetganger, die in de binnenstad de hoogste prioriteit krijgt. beleving van de binennstad en de veiligheid niet ten goede. Zijn Om die reden is de fietsverbinding onderdeel van het daarvoor oplossingen bedenkbaar. fietshoofdnet en niet van het fietskwaliteitsnet (met voorrang en 35 hogere snelheden) Goed OV ook in de binnenstad. Helaas is een ongeveer jaar geleden de bus door de Binnenstad (bus 61) opgeheven.
Hiervoor in de plaats is een ’'belbus' gekomen, de 'Delft Hopper'. Hieraan is echter geen bekendheid gegeven, dus niemand wist ervan. Niemand wist hoe het werkt, waar hij rijdt en hij staat ook niet op 9292OV. Hij is alleen te vinden op de site van de Delft Hopper! Maar Er zal meer bekendheid gegeven gaan worden aan de als je dat niet weet vind je hem niet. "Delfthopper". Hiervoor zal contact opgenomen worden met de 36 vervoerder.
-
Gezien de veroudering van de bewoners van de Binnenstad zullen steeds meer mensen de bus nodig hebben om b.v. op het station, het ziekenhuis of het thater te komen. Een goede busverbinding met een dienstregeling en duidelijke route, liefs met een halte op het Doeleplein (midden in het gebied) is hiervoor noodzakelijk. Het hele gebied Delft Oost tussen de Geerweg en de Molslaan heeft nu geen normaal openbaar vervoer. dat is een groot gebied met veel ouderen, die niet ver kunnen lopen! 37
zie reactie op zienswijze 36
-
Creer voor de Delfthopperlijn meer haltes. Dan zullen er meer 38 ouderen gebruik maken van deze vorm van OV
zie reactie op zienswijze 36
-
Nr
Ingediende zienswijze MPD
Reactie op zienswijze
aanpassing MPD
Het OV in de binnenstad kan beter. Met een lijn Station – Markt – Koepoortplaats (opstapplaats touringcars) en een lijn Zuidpoort – Beestenmarkt – Verwersdijk – Paardenmarkt zou de binnenstad weer per ov ontsloten kunnen worden. Deze lijnen zouden dan uitgevoerd moeten worden met kleine, elektrische bussen die in de 39 voetgangersgebieden stapvoets rijden. zie reactie op zienswijze 36
-
Voor het onderdeel openbaar vervoer gelden afspraken die via de MRDH lopen. De vervoerder is opbrengstverantwoordelijk uit reizigersinkomsten en heeft daarom bij het invullen van een concessie een aantal vrijheidsgraden. Door gemeenten worden kaders meegegeven met verbindingen. De kaart in hoofdstuk 3.4 over het openbaarvervoernetwerk in het MPD laat de kaders zien Waardoor verdwijnen de mindergebruikte buslijnen. Als de gemeente waar de vervoerders minimaal moet rijden (oranje en blauwe 40 Delft wil dat ze blijven kan ze daar toch op inzetten lijnen). Waarom ontbreken bij het station Delft campus de OV Oost en Voor verbinding met de regio blijft Delft Centraal het centale 41 Westverbindingen? overstappunt. Tram 1 is momenteel NIET toegankelijk voor mindervalide door de Ja, bij vervanging van de huidige trams komer er nieuwe trams 42 oude tram. Komt hier verandering in? met een gelijkvloerse instap Aangeven dat de mogelijkheden voor realisatie van extra OV-haltes op Schieoevers en Delft Technology Park actief zullen worden verkend Actiegerichte uitwerking opnemen om vervoersarmoede in Delft te 43 beperken/voorkomen
Zie reactie op zienswijze 40 + Het aantal "verplichte" lijnen is op deze kaart al groter dan in de huidige concessie, zo is er onder andere een uitbreiding van de busroute door Schieoevers en een route tussen station Campus en TU Campus voorzien. .
-
Aangeven dat de verlengde tramlijn 19 spoedig zal worden De gemeente doet er alles aan om de tram zo snel mogelijk te 44 opengesteld laten rijden In het programma (par. 2.5, pag. 14) wordt gesteld “Bij de lijnbussen in Delft zien we dat minder gebruikte lijnen – veelal die met een wijkontsluitende functie – verdwijnen of in kwaliteit achteruitgaan”. Dit wordt gebracht of het een soort natuurverschijnsel is, maar het is Zie reactie op zienswijze 40 + natuurlijk verre van De Kader die daaraan ten grondslag liggen, zijn terug te vinden in dat, want het is het gevolg van bewust beleid. Delft moet dit beleid de Kadernota OV van de MRDH (2017). Het mobiliteitsplan Delft 45 actief aanpassen en deze negatieve trend ombuigen. is in de geest van deze Kadernota OV opgezet. -
Nr
46
Ingediende zienswijze MPD
Het ontwerpen van een ov-systeem zou moeten beginnen met het vaststellen waar haltes zouden moeten komen, waarbij ervoor gezorgd wordt dat iedere inwoner van de gemeente een ov-halte op aantrekkelijke loopafstand heeft (300m). Deze haltes worden opgenomen in het hoofd- of kwaliteitsnet. Hierbij bedoelen we met hoofdnet een net met voertuigen die rijden volgens een vaste dienstregeling met een (voor plaats en tijd van de dag) voldoend hoge frequentie.
Aandachtspunt blijft verbetering van de OV bereikbaarheid van het zuidelijk deel van de TU Delft Campus. Zo is er momenteel geen 47 busverbinding met station Delft Campus.
De maximumsnelheid op wijkontsluitingswegen willen we op termijn verlagen. Vooralsnog geldt dat de maximumsnelheid van deze wegen 50 km/u is.’ Kortom: een belangrijke afzwakking nu er geen concrete termijn is genoemd. Benoem een concrete termijn, 48 bijvoorbeeld 2025 De gemeente Rijswijk vraagt u om een toelichting welke (toekomstige) functie de gemeente Delft voor de Lange Kleiweg en het bruggetje bij de Wateringseweg 49 Lange Kleiweg als wenselijk ziet Een aandachtspunt is dat de Prinses Beatrixlaan ten zuiden van de A4 met een blauwe lijn is aangegeven en ten noorden van de A4 met een oranje lijn. Waarom is hier het onderscheid gemaakt in 50 kleuren?
Hogere prioriteit toekennen aan het realiseren van een betere ontsluiting van Schieoevers en Delft Technology Park via de N4 70 51 (Kruithuisweg)
Reactie op zienswijze
aanpassing MPD
zie reactie op zienswijze 45
-
Op de kaart in hoofdstuk 3.4 over het openbaarvervoernetwerk in het MPD is te zien dar er een reguliere busverbiding van station Delft Campus naar de TU Campus komt. Delft wil wegen duurzaam veilig inrichtingen met een logisch verkeersbeeld voor de weggebruiker. Dat betekent dat een snelheid van 30 km/u ook moet passen bij de inrichting van de weg. De keuze die vanuit financieel oogpunt in het uitvoeringsplan wordt gemaakt, is zoveel mogelijk de wegen conform duurzaam veilig inrichten bij groot onderhoud. De planningen van de afdeling Beheer en Onderhoud zijn daarbij leidend. Om die reden is het niet mogelijk om een exacte einddatum te geven. De Wateringseweg is gecategoriseerd als erftoegangsweg. De Lange Kleiweg is via nieuwe weg vanaf de Beatrixlaan goed bereikbaar. Wij zien de hele Beatrixlaan tussen A4 en N470 als gebiedsontsluitingswegen met 50 km/u. Op het Rijswijkse deel is dit al het geval. De autonetwerkkaart is conform categorisering Rijkwijk hierop aangepast. De doorstroming op de N470 is recent met groot onderhoud verbeterd door extra opstelvakken bij meerdere kruispunten. Er vindt op dit moment een studie plaats samen met de provincie Zuid-holland (als wegbeheerder) naar een toekomstbestendige weg, zowel op het gebied van doorstroming en inpassing in de stedelijke omgeving.
Daarin wordt ook ook rekening gehouden met de snelheid van ontwikkelen van Schieoevers en Delft Technology .
aanpassing autonetwerk in hoofdstuk 3.6
-
Nr
Ingediende zienswijze MPD
52 Deze zienswijze is komen te vervallen
53
Aangeven dat zowel bestaande als nieuwe bedrijfslocaties op Schieoevers en Delft Technology Park goed bereikbaar blijven voor vrachtverkeer
Reactie op zienswijze
aanpassing MPD
De huidige doorstromingseisen voor alle wegen langs bedrijvenlocaties (m.u.v. Binnenstad) zijn gelijk aan die van de hoofdwegen binnen de regio. Er zijn geen plannen om deze doorstromingseisen aan te passen.
-
-
De versmalling van de Voorhofdreef is noodzakelijk om de verkeersveiligheid te verbeteren. De verkeersmodellen tonen inderdaad aan dat de voorziene maatregelen op de Voorhofdreef Specifiek aandachtspunt betreft daarbij de versmalling van de leiden tot een afname van verkeer bij de Hoven. Het betreft hier Voorhofdreef. Waar de analyses in het kader van de Kansenkaarten doorgaand verkeer dat gebruik zal maken van geschiktere Voorhof (2018) aangaven dat een versmalling vanuit verkeersalternatieve routes zoals de Prinses Beatrixlaan. Doordat oogpunt mogelijk was, blijkt uit de meest recente analyses met het doorgaand verkeer gestimuleerd wordt een alternatieve route te verkeersmodel van de Metro-poolregio Rotterdam Den Haag (MRDH) kiezen ontstaat er juist meer ruimte voor bestemmingsverkeer. Dit betekent dat de bereikbaarheid van de Hoven gewaarborgd blijft. dat de versmalling tot minder verkeer bij In de Hoven leidt. De Er zal tevens een monitoringsprogramma worden opgesteld om versmalling bedreigt daarmee ook de groei en ontwikkeling van het 54 winkelgebied. het werkelijke effect van de versmalling te gaan monitoren Het opwaarderen van het kruispunt Martinus Nijhofflaan / Prinses Beatrixlaan vanuit economisch perspectief is meer dan gewenst.
Het dient echter tevens een voorwaarde te zijn voor een eventuele Een studie van de Beatrixlaan moet uitsluitsel geven over het wel tekstuele aanpassing 55 versmalling van de Voorhofdreef. of niet aansluiten van de Martinus Nijhofflaan op deze weg. in hoofdstuk 3.6
Ter ontlasting van de Delfgauwseweg het zware vrachtverkeer reguleren zodat deze via de Nieuwe Komkommerweg wordt geleid. Zolang dit niet gebeurt, zal de Nieuwe Komkommerweg niet het beoogde effect hebben op het vrachtverkeer binnen Delft, met alle 56 gevolgen van dien.
Delft streeft er naar om de negatieve impact van het verkeer te verkleinen. Het verminderen van het vrachtverkeer op de Delfgauwseweg sluit hier bij aan. Om het beoogde effect van de Komkommerweg op de hoeveelheid vrachtverkeer op de Delfgauwseweg te bepalen heeft er in juni 2019, voor opening van de Komkommerweg, een 0-meting plaatsgevonden. Als gevolg van de corona-crisis is een 1-meting uitgebleven. De verwachting is dat we in deze voor de zomer van 2021 alsnog kunnen uitvoeren. Met de gemeente Pijnacker Nootdorp word nagegaan of het bewegwijzeringsplan op orde is dan wel dient te worden aangepast zodat ook verkeer van en naar Den Haag/ Amsterdam via de gewenste Komkommerweg wordt geleid. Als uit de 1-meting blijkt dat de hoeveelheid vrachtverkeer op de Delfgauwseweg onacceptabel is en de Komkommerweg niet het beoogde effect laat zien, kunnen maatregelen overwogen worden. -
Nr
Ingediende zienswijze MPD
Graag de ontwerpsnelheid van 40 km per uur op de Delfgauwsewrg een realiteit maken. Volgens de 0-metingen van de gemeente verricht in de zomer 2019, is de huidige gemiddelde snelheid 55 km 57 per uur.
Reactie op zienswijze
aanpassing MPD
In 2019 is inderdaad een snelheidsmeting uitgevoerd op de Delfgauwseweg (westzijde A13). De gemiddelde snelheid bedroeg 47km/u. 85% van de motorvoertuigen reed 55km/u of langzamer. De resultaten geven geen aanleiding om acuut maatregelen te moeten treffen. Om de leefbaarheid en verkeersveiligheid te verbeteren streven we echter wel naar een lagere rijsnelheid. De Delfgauwseweg wordt in het MPD aangemerkt als wijkontsluitingsweg maar is nog niet als zodanig ingericht. De kenmerken die hierbij passen is een ontwerpsnelheid van 40km/u door onder andere toepassing van een krapper profiel met overrijdbare middenberm. Het MPD biedt ruimte om plaatselijk maatregelen te treffen om de rijsnelheid terug te brengen naar 30km/u. -
De suggestie die wij zouden willen doen is om in een gedeelte van de Thorbeckestraat het autoverkeer te elimineren of minimaal te ontmoedigen en deze straat te transformeren tot een leefstraat voor jong en oud óf speelstraat. Met een aantal kleine ingrepen kan al erg veel gerealiseerd worden en de bewoners zijn bereid om hiervoor de handen uit de mouwen te steken. Qua inrichting valt te denken aan het wegnemen van stoepranden, de aanleg van een fietspad dat ook bewonersverkeer kan worden gebruikt en het opofferen van de parkeerplaatsen ter hoogte van nummer 67 en 69 ten behoeven van groen, te denken valt aan een gedeelte groene stoep gebruikmakend van kunstgras of zelfs natuurlijk gras. Indien nodig kan het aantal parkeerplekken gelijk blijven door parkeergelegenheid aan het begin of aan het einde van de straat (Westplantsoen of Rochussenstraat) te realiseren. In het MPD is aangegeven dat daar ruimte voor is en de Ook het afsluiten van de straat aan de kant van het Westplantsoen uitwerking kan meegenomen worden in de adaptieve agenda. Het MPD plan wordt niet aangepast, maar dit wordt opgenomen in de behoort wat ons betreft tot de mogelijkheden. 58 adaptieve agenda (uitvoeringsplan). Dit probleem is onderkend en wordt al aangepakt zoals Het fietsparkeerprobleem in de binnenstad zal een kwaliteitsimpuls in beschreven in de nota fietsparkeren (2018).
Ook in het project de weg staan. Hoe wordt het fietsparkeerprobleem adequaat Ruimte in de Binnenstad wordt dit onderwerp aangepakt. Dit 59 opgelost? project is al meegenomen in het uitvoeringsplan.
-
Nr
Ingediende zienswijze MPD
Reactie op zienswijze
aanpassing MPD
Ruimte om de fiets te stallen kun je nog wel vinden in de parkeergarages, waar je op mooie dagen autostallingsruimte kunt 60 inwisselen voor fietsstallingsruimte.
Met de parkeertransitie en het project Ruimte in de Binnenstad gaan we in de binnenstad straatparkeren verschuiven naar garageparkeren. Op die manier ontstaat er in de Binnenstad onder andere ruimte voor extra fietsparkeren. Dit fietsparkeren in de binnenstad, dicht bij de voorzieningen, is aantrekkelijker dan het, verder weg parkeren van de fiets in de parkeergarages. -
Om openbare ruimte over te houden is inpandig stallen van de 61 fietsen echt hard nodig.
De inpandige fietsenstalling Voldersgracht is onlangs geopend. In het MPD is opgenomen om naast fietsparkeren in de openbare ruimte te kijken naar meerdere inpandige locaties. -
Ten einde de overlast door geparkeerde bezoekersfietsen te voorkomen gaat onze voorkeur uit naar inpandige of ondergrondse fietsenstallingen aan de rand van het autoluwplus deel van de binnenstad. Een fietsenstalling onder de Markt direct naar de 62 fietsroute over de Oude Langendijkvinden wij ook een goede optie
Het MPD zet in op het tegengaan van de overlast van geparkeerde fietsen door meer fietsparkeervoorzieningen te realiseren. Dit gaan we doen op straat en inpandig. Ondergrondse stallingen zijn kostbaar en de beschikbare budgetten zijn niet toereikend. De regelgeving voor bergingen (fietsenstallingscapaciteit) bij woningen is opgenomen in het Bouwbesluit 2012. Conform artikel 4.33 Verbouw van het Bouwbesluit 2012 zijn bij verbouw van woningen geen nieuwe of aanvullende eisen op te leggen ten opzichte van de oude situatie (uitgaan van het rechtens Gemeentelijke regelgeving is benodigd voor het verkregen niveau). Als in de oude situatie een berging of creëren van fietsstallingscapaciteit bij het maken van woonruimte in stallingsmogelijkheid aanwezig was, dan worden wel eisen bij 63 bestaande gebouwen verbouw opgelegd. Beter beheer van de fietsenstalling is noodzakelijk: de fietsenstalling Periodiek worden er acties gehouden waarbij te lang geparkeerde 64 is geen lang-parkeerplaats fietsen en fietswrakken worden verwijderd. Wij zien dan ook graag in dit plan meer focus op het uitwerken van Voorgestelde uitwerking van aangewezen stallingsplekken voor 65 aangewezen stallingsplekken voor fietsen en deelmobiliteit. fietsen en deelmobiliteit is in het MPD voorzien -
66 Het fietsparkeren is het probleem in de binnenstad
In het MPD is aangegeven dat het fietsparkeren in de binnenstad een flink maar ook lastig op te lossen probleem is. Diverse oplossingen zijn beschreven in het MPD en Uitvoeringsplan en zullen aankomende periode uitgevoerd gaan worden. -
Aangeven dat samen met de bedrijven en organisaties op Schieoevers en Delft Technology Park plannen zullen worden ontwikkeld voor het creëren van (meer) fietsenstallingen en 67 oplaadpunten voor E-bikes
De gemeente werkt al actief samen met andere partijen om tekstuele aanpassing dergelijke faciliteiten te realiseren. Dit is in het MPD aangegeven. in hoofdstuk 4.2
Nr
Ingediende zienswijze MPD
Reactie op zienswijze
aanpassing MPD
Ten opzichte van de nota fietsparkeren gaan we uit van een iets minder streng uitgangspunt namelijk dat we Gewenste wijziging in het MPD Vasthouden aan uitgangspunt van niet nota fietsparkeren (2017) om op piekmomenten (zaterdagmiddag) al het fietsparkeren 100 % faciliteren op reguliere wekelijkse voldoende fietsparkeerplaatsen beschikbaar te hebben piekmomenten. Een uitgangspunt dat op 90% van de tijd voldoende 68 fietsparkeerplaatsen beschikbaar zijn, is meer reëel. Richt voor fietsen een betaalde/bewaakte stalling buiten of ondergronds in. Lopen naar de uiteindelijke bestemming is gezond. De wegbezuinigde fietsenstalling bij het blauwe hart is een prima 69 voorbeeld. Mijn e-bike stond daar veilig.
-
Met name de inpandige stallingen, zoals de Voldersgrachtstalling, lenen zich goed voor het bewaakt stallen van fietsen. -
De gehanteerde loopafstand van 800 meter geldt in principe alleen voor nieuwe ruimtelijke ontwikkelingen. Gelet op de genomen besluiten over parkeren betreffende het afschaffen van de 2e en volgende parkeervergunning in de binnenstad nemen de loopafstanden voor deze 126 vergunninghouders mogelijk wel toe. Dit vinden wij acceptabel om zo ruimte te kunnen maken om de leefbaarheid van de binnenstad te verbeteren. Bij de verdere uitwerking van het project Ruimte in de Binnenstad (uitbreiding Een loopafstand voor bewoners van de woning in de binnenstad tot van het autoluwplusgebied) kunnen er voor een deel van de de auto van 800 meter is niet acceptabel. De VROW hanteert andere bewoners van de binnenstad ook veranderingen zijn in de 70 normen. Kan de gehanteerde norm aangepast worden loopafstanden voor het parkeren van hun 1e auto. In het kader van het project ‘Ruimte in de Binnenstad’ wordt de invulling van parkeren op de WestVest meegenomen. In dat traject wordt bepaald of en in welke mate parkeren hier behouden We willen graag de parkeerplaatsen behouden aan de WestVest en blijft. Ook de afweging tussen mix- of vergunningparkeren wordt 71 vertrouwen erop dat het mixparkeren hier verdwijnt hierin gemaakt. -
Nr
Ingediende zienswijze MPD
Reactie op zienswijze
aanpassing MPD
We sturen op het principe van 'de juiste parkeerder op de juiste plaats'. Dat wil zeggen meer geparkeerde auto’s in de parkeergarages en minder op straat. Om dit budgetneutraal te kunnen doen zijn de tarieven voor de parkeervergunnningen op straat verhoogd. Bewoners zonder auto betalen hier niet aan mee. Met deze verhoging wordt ook het verschil tussen de nieuwe lage garagetarieven en de straatvergunningtarieven kleiner en halen we auto’s van de straat. Bewoners die kiezen om voor een iets hoger bedrag in de garage te parkeren maken een Binnenstadbewoners (die straks alleen nog ondergronds zullen 'kwaliteitsimpuls' op straat mogelijk. Bewoners die op straat blijven parkeren dragen door het iets hogere tarief hun steentje bij kunnen parkeren) moeten zoveel parkeergeld betalen dat de gemeente op het ondergronds parkeren geen verlies leidt aan het mogelijk maken van deze kwaliteitsimpuls. Uiteindelijk (want het is niet logisch dat burgers zonder auto moeten meebetalen willen we dat de kwaliteitsimpuls ten goede komt aan de hele aan de parkeerkosten voor burgers met auto) stad. Een aantrekkelijke, bereikbare en vitale stad voor 72 bewoners, ondernemers en bezoekers. Wij willen graag bestaande capaciteit in parkeergarages optimaal benutten.
Dat doen we nu door restcapaciteit in de openbare In Delft zijn veel lege parkeerplaatsen in particuliere parkeergarages parkeergarages in te zetten zodat er ruimte op straat wordt (vanwege de oude parkeerbouwnorm) vrijgemaakt. Als gemeente hebben wij voldoende mogelijkheden De gemeente is van zijn parkeerprobleem af door de eigenaars van om hierop te sturen. Er ligt ook een enorme potentie bij deze particuliere garages (meestal VVE’s), te overreden/faciliteren particuliere parkeergarages. Bij nieuwe ruimtelijke ontwikkelingen hun overcomplete parkeerruimte voor derden beschikbaar te stellen is het al mogelijk om – onder bepaalde voorwaarden – gebruik te maken van private parkeercapaciteit. Waar mogelijk zoeken we ook de samenwerking om private parkeercapaciteit te benutten 73 voor bestaande woningen, bedrijven en voorzieningen. Financiële prikkels helpen bij de realisatie van de parkeertransitie, dus: - maak parkeren flink duurder op straatniveau - geef de mogelijkheid ‘terug te verdienen’ als men buiten het parkeerstress-gebied parkeert (bijvoorbeeld op TU-terrein (dit naar voorbeeld in Amsterdam)) - biedt op deze verre parkeerplaatsen (en bij ondergronds parkeren) een veilige fietsenstalling 74
De tarieven voor het parkeren op straat zijn verhoogd in zowel de binnenstad als de schil. Hetzelfde geldt voor de tarieven van parkeervergunningen. In de openbare parkeergarages wordt een goedkoper alternatief geboden voor het parkeren op straat. In de toekomst komt er een moment dat de capaciteit van de parkeergarages (op piekmomenten) vol is. Dan zullen we inderdaad moeten zoeken naar mogelijkheden om parkeren op afstand te faciliteren. Goede voorzieningen in het voor- en natransport zijn daarbij essentieel. -
Nr
Ingediende zienswijze MPD
Reactie op zienswijze
aanpassing MPD
Delft kiest voor een systeem van proactief invoeren van parkeerregulering. Dat wil echter niet zeggen dat de hele stad per direct wordt gereguleerd. Dat doen we alleen als daar aanleiding Een aantal woonwijken van Delft grenst aan woonwijken in Rijswijk voor is. Daar waar de toekomstige uitbreiding van regulering en dat kan invloed hebben op de parkeerdruk indien Delft de gehele grenst aan wijken van Rijswijk, wordt daar afstemming gezocht 75 stad reguleert. Graag afstemming met Rijswijk met de gemeente Rijswijk. -
76 Bestem de Paardenmarkt alleen voor bewonersparkeren.
Op de Paardenmarkt spelen verschillende belangen. Enerzijds pleiten ondernemers voor een verlaging van het uurtarief om parkeren voor bezoekers aantrekkelijker te maken. Anderzijds pleiten bewoners juist voor het afschaffen van mix-parkeren zodat er meer ruimte voor vergunninghouders komt. Er is gekozen om mix-parkeren op de Paardenmarkt te behouden zodat parkeren voor bezoekers in de binnenstad op straat mogelijk blijft. Het tarief op de Paardenmarkt is wel verhoogd zodat de parkeergarages aantrekkelijker worden voor het parkeren van bezoekers en er dus meer ruimte voor vergunninghouders ontstaat. -
De parkeergarages beschikken op dit moment over voldoende laadvoorzieningen. Met de groei van het aantal elektrische auto's zal de druk op laadpalen steeds verder toenemen. We monitoren het gebruik en capaciteit van de laadpalen in de parkeergarages 77 Beschikken de parkeergarages over voldoende laadvoorzieningen? en nemen maatregelen als daar aanleiding voor is. In de Nota Parkeernormen van Delft is op een eenduidige en transparante wijze vastgelegd hoe met parkeren wordt omgegaan bij nieuwbouw of herontwikkeling. Daarin zijn een aantal afwijkingsmogelijkheden beschreven, waardoor een reductie van parkeernormen mogelijk is. Bijvoorbeeld als aannemelijk kan worden gemaakt dat het autobezit- en/of gebruik lager is dan de normen voorschrijven. Maatwerk is mogelijk – maar wordt ook in Aangeven dat bij nieuwbouw en/of herontwikkeling van bedrijfsruimte de toekomst niet standaard toegepast (ook niet voor 78 steeds maatwerk wordt geleverd met betrekking tot parkeernormen bedrijfsruimte). -
Nr
Ingediende zienswijze MPD
Reactie op zienswijze
aanpassing MPD
Het Mobiliteitsprogramma Delft zet in op een mobiliteitstransitie: we willen het mobiliteitssysteem veranderen om Delft de komende decennia bereikbaar, leefbaar en verkeersveilig te houden. De ruimte voor de infrastructuur in de stad willen we beter benutten door voorrang te geven aan ruimteefficiënte, schone, slimme en veilige mobiliteit. Met als gevolg: minder autoritten en minder autoparkeren. Voor wat betreft parkeren is het huidige beleid dat de parkeergarages aan de randen van de binnenstad er primair zijn voor de bezoekers van Delft. Mocht in de toekomst het voorgaande tot capaciteitsproblemen gaan leiden dan zal er onderzocht worden of transferia een oplossing zouden kunnen zijn.
Wij pleiten echter niet zo zeer voor minder autoritten en minder autoparkeren, maar voor innovatieve invullingen van de last mile en strategisch beleid t.a.v. autoparkeren. Ofwel, parkeren aan de randen om de binnenstad en mogelijk ook op korte afstand van de snelwegen (A13 en A4) om vervolgens duurzaam de last mile naar 79 de binnenstad te overbruggen. Gewenste wijziging in het MPD: Goede (dynamische) bewegwijzering naar parkeergarages, voldoende parkeercapaciteit, gast-vriendelijke parkeertarieven en goede bewegwijzering vanuit parkeervoorzieningen naar de binnenstad benoemen als kader voor De in deze zienswijze beschreven onderdelen zijn allemaal terug 80 een goed bereikbare binnenstad te vinden in het MPD of in het uitvoeringspan. In het MPD staat:"De komende jaren zetten we gefaseerd in op uitbreiding van het autoluwplusgebied in de binnenstad waarbij we streven naar een geheel autoluwe binnenstad in 2040. Bij iedere verdere uitbreiding van het autoluwplusgebied moet De alternatieve parkeercapaciteit (in de vorm van een voorzien zijn in een parkeeroplossing, mobiliteitshub of parkeergarage) aan de noordzijde van de Binnenstad is nog niet voorziening voor passend deelvervoer ter compensatie van verder uitgewerkt.
Kan dit opgenomen worden in het MPD? parkeerplaatsen die zullen verdwijnen in de binnenstad als gevolg van de uitbreiding." Dit is nog niet verder uitgewerkt, ook nog niet voor de parkeeroplossing aan de Noordzijde van de 81 Binnenstad. -
Geen HUB op de Gatshuisplaats maar ergens langs de grachten en het liefst aan de rand van de binnenstad
82
Om invulling te kunnen geven aan deze verbetering van de leefbaarheid in de binnenstad is een gefaseerde uitbreiding van het autoluw-plus gebied in de binnenstad noodzakelijk. Dit project heet Ruimte in de Binnenstad. Binnen dit project zal ook bekeken worden of een HUB wenselijk is. Er wordt uiteraard in overleg met de betrokken bewoners en bedrijven bekeken wat de meest optimale plaats is voor de realisatie van een dergelijke HUB. Dit wordt verder uitgewerkt in het project. -
Nr
Ingediende zienswijze MPD
Reactie op zienswijze
aanpassing MPD
Deelmobiliteit kan zowel op vaste plaatsen als freefloating. Dit is afhankelijk van de modaliteiten (fiets/auto/bakfiets e.d.) Daarbij zal er onderzocht worden of deelmobiliteit in de binnenstad een positieve bijdrage kan leveren aan de mobiliteit en de Deelmobiliteit op vaste plaatsen (geen freefloatingsystem) - niet in de leefbaarheid. Deelmobiliteit in de binnenstad wordt dus niet op 83 binnenstad maar aan de randen van de binnenstad voorhand uitgesloten. De exploitatie van de HUB's zal niet de de gemeente zelf gedaan worden. Uiteraard is de toegankelijkheid, koppeling en We zijn nieuwsgierig naar de toegankelijkheid, koppeling en interoperabiliteit onderdeel van het Pakket Van Eisen en de interoperabiliteit tussen de verschillende hubs, zodat binnen en consessies voor de aanbesteding aan een marktpartij die deze 84 misschien zelfs buiten de stad men er gebruik van kan maken. exploitatie gaat verzorgen. Gewenste wijziging In het MPD Delft Campus leent zich mogelijk goed voor een mobiliteitshub. Aangeven dat station Delft Campus als mobiliteitshub wordt Dit zal meegenomen worden bij de verdere uitwerking van het 85 ontwikkeld station Delft Campus.
Gewenste wijziging In het MPD Aangeven dat zal worden verkend waar (extra) mobiliteitshubs in/nabij onze twee gebieden kunnen bijdragen aan het snel, veilig en efficiënt overbruggen van de first and last mile naar bedrijven en organisaties op Schieoevers en Delft Technology Park om daarmee 86 ook de markt te stimuleren om met deelvervoer aan de slag te gaan Gewenste wijziging in het MPD - Ambitie om meer ruimte voor innovatie te realiseren nader uitwerken, met name op het vlak van 87 deelmobiliteit Het realiseren van parkeeroplossingen, mobiliteitshubs en/of voorzieningen voor deelvervoer op korte afstand van de snelwegen (A13 en A4) benoemen als kans voor een duurzame invulling van de 88 last mile De toegepaste deelauto factorin dit plan van Delft is 1:4. Graag dit aanpassen aan de factor die in vergelijkbare steden wordt gebruikt 89 namelijk 1:8
-
tekstuele aanpassing in hoofdstuk 8.1
Het MPD is uitgebreid met een visie op HUBs en deelmobiliteit in tekstuele aanpassing Delft in hoofdstuk 8.1 Deze ambitie om meer ruimte te geven aan innovatieve ontwikkelingen is toegevoegd aan het MPD.
tekstuele aanpassing in hoofdstuk 8.1
zie reactie op zienswijze 87 Op dit moment is binnen de Zuid-hollandse (middel)grote steden gemiddeld 1:4 gangbaar. Om die reden hanteren wij deze norm.
-
Nr
Ingediende zienswijze MPD
Reactie op zienswijze
Er zijn in Delft veel initiatieven/start-ups die met mobiliteitsinnovatie bezig zijn, naast vanzelfsprekend de universiteit en onderzoeksinstituten. Dat biedt kansen voor samenwerking met mobiliteitsinitiatieven in de stad. Dit past bij de ambitie van Delft om een innovatieve stad te zijn. Innovatie is ook noodzakelijk om de ambities te realiseren. De kansrijkheid van initiatieven kan worden verhoogd door ze te bundelen en gezamenlijk meer schaalgrootte te Het tekst in het gedeelte innovatie en Delft Kennisstad is 90 geven die noodzakelijk is om succes te bereiken. uitgebreid in de geest van de ingebrachte zienswijze. Gewenste wijziging in het MPD Aangeven dat bij de uitvoering, monitoring en evaluatie van experimenten steeds ook aandacht zal zijn voor de mogelijkheden tot In het MPD is aangeven dat het streven is "geslaagde" 91 opschaling experimenten verder uit te rollen en te implementeren.
aanpassing MPD
tekstuele aanpassing in hoofdstuk 8.4
tekstuele aanpassing in hoofdstuk 11.3
Delft wil wegen duurzaam veilig inrichtingen met een logisch verkeersbeeld voor de weggebruiker. Dat betekent dat een snelheid van 30 km/u ook moet passen bij de inrichting van de weg. De keuze die vanuit financieel oogpunt in het uitvoeringsplan wordt gemaakt, is zoveel mogelijk de wegen conform "duurzaam veilig" in te richten bij groot onderhoud. De planningen van Beheer en onderhoud zijn daarbij leidend. Om die reden is het niet mogelijk om een exacte einddatum te geven Wat zijn de consequenties van het versneld uitvoeren van de wanneer de snelheisverlagingen in geheel Delft zijn uitgevoerd. 92 snelheidsverlagingen in Delft, m.a.w. is dit mogelijk. Versnelling is dus mogelijk maar gaat gepaard met hoge kosten. gewenste wijziging in het MPD Bij nieuwe inrichtingen van wegen wordt bij het ontwerp naast Aangeven dat op Schieoevers en Delft Technology Park maatregelen verkeersveiligheid ook gekeken naar de sociale veiligheid. Voor zullen worden getroffen om de ervaren (sociale) veiligheid van specifieke locaties kan dat kenbaar worden gemaakt bij de tekstuele aanpassing 93 fietsers te vergroten gemeente. in hoofdstuk 5.2 Zowel geluid als luchtkwaliteit worden genoemd in het MPD. Voor luchtkwaliteit ontbreken concrete ambities in het MPD waarop dus vanuit het mobiliteitsbeleid ook niet gestuurd kan worden.
Wij zien in het MPD (inclusief uitvoering en monitoring) graag een betere De concrete doelstellingen voor lucht en geluid zijn al benoemd in aansluiting op de ambities voor luchtkwaliteit, inclusief concrete andere beleidsstukken van Delft. Deze doelstellingen zullen 94 doelstellingen (meetbaar) leidend zijn voor de ambities. Naar aanleiding van deze zienswijze is over de tekstuele aanpassing Wij missen verder in het MPD het weren van bromfietsen met verbrandingsmotoren algemeen en specifiek over de 95 verbrandingmotoren in de binnenstad. brommers/scooters is een passage opgenomen in het MPD in hoofdstuk 6.1
Nr
Ingediende zienswijze MPD
Gewenste wijziging in het MPD Bereikbaarheid bedrijven en organisaties Schieoevers en Delft Technology Park voorop stellen en tempo voor invoering milieuzone 96 aanpassen op ontwikkelingen in de markt De milieuzone uitbreiden zodat de Delfgauwseweg hier een 97 onderdeel van maakt.
Reactie op zienswijze
aanpassing MPD
Bij het tempo van invoering van milieuzones zal uiteraard gekeken worden naar de ontwikkelingen in de markt waarbij Delft al wel een aantal doelstellingen heeft geformuleerd, hierbij aansluitend bij de landelijke ontwikkelingen en doelstellingen op dit gebied. In 2025 is heel Delft een milieuzone, zoals al in het MPD beschreven is. Dit geldt dan dus ook voor de Delgauwseweg. In de plannen van de ontwikkelingen in de Binnenstad is de bereikbaarheid een belangrijk onderdeel. Voor wat betreft de emissievrije logistiek wordt uiteraard gekeken naar de ontwikkelingen in de markt waarbij Delft al wel een aantal doelstellingen heeft geformuleerd, hierbij aansluitend bij de landelijke ontwikkelingen en doelstellingen op dit gebied. -
Gewenste wijziging in het MPD Bereikbaarheid ondernemers binnenstad voor toeleveranciers voorop stellen en tempo voor realisatie doelstellingen voor emissievrije logistiek aanpassen op 98 ontwikkelingen in de markt Voor geluid vermeldt het MPD het streven dat ‘iedereen in Delft in 2040 een goede nachtrust kan hebben’, maar wat dit concreet In het MPD is beschreven dat in 2040 er geen betekent in de doorvertaling naar het mobiliteitsbeleid is niet duidelijk. geluidsgehinderden in de nacht meer zijn in Delft (zoals 99 Maak dit concreet beschreven in het ActiePlan Geluid Delft). Dat verkeer en vervoer in meer opzichten niet integraal worden beschouwd in het MPD blijkt ook uit de beperkte doelen op het gebied van klimaat, water en groen. De ruimte voor verkeer en vervoer moet minder worden, althans er wordt gestreefd naar meer ruimte voor groen en klimaatmaatregelen. Dat deze ruimte en eisen integraal onderdeel uit kunnen maken van mobiliteitsplannen blijkt niet uit het plan. Zo kunnen fiets- en met name voetpaden maar ook parkeerplaatsen vaker onverhard of halfverhard worden uitgevoerd en kan in alle ontwerpen voor verkeersvoorzieningen extra ruimte worden opgenomen voor bomen en andere groenvoorzieningen.
Veel bomen langs wegen hebben het zwaar te verduren doordat het regenwater in het riool in plaats van bij de wortels komt, nog Het integraal duurzaam ontwerpen is als standaard al ingevoerd verergerd door de toenemende hittestress. Wegbermen en in Delft, met hierbij het streven om daar waar het kan gaan het laanbomen kunnen een belangrijke rol vervullen voor natuur en ruimtebeslag van autoparkeerplaatsen en weginfrastructuur te klimaat. Het verdient aanbeveling voor de uitvoering van het MPD deze aspecten expliciet na te gaan en te integreren in de minimaliseren, zodat er meer (groene) ruimte ontstaat voor 100 planvorming. klimaatadaptatie en verblijfsruimte Gewenste wijziging In het MPD Aangeven dat duurzaamheid ook in de (her)ontwikkeling van 101 infrastructuur aandacht krijgt zie reactie op zienswijze 100
-
-
-
Nr
Ingediende zienswijze MPD
Gewenste wijziging In het MPD Aangeven dat bij de verdere uitwerking van beleid en plannen om mobiliteit te verduurzamen actief de samenwerking wordt gezocht met op Schieoevers en Delft Technology Park gevestigde 102 bedrijven en organisaties met mobiliteit als kernactiviteit
Reactie op zienswijze
aanpassing MPD
Het gedeelte innovatie en Delft Kennisstad zal uitgebreid worden aanpassingen in in de geest van deze ingebrachte zienswijze. hoofdstuk 6 en 8
Uiteraard is er het streven naar minder verplaatsingen en beter over de dag verspreid, zonder daarbij de vrijheid van de burger te beknotten. Zakelijk (m.n. logistiek) kunnen we dit beinvloeden middels sturing op het protocol logistiek, milieuzones en Als randvoorwaarde voor de stadslogistiek moet gelden dat deze het stadslogistiek. met de insteek om het aantal voertuigbewegingen tekstuele aanpassing 103 aantal voertuigbewegingen in de binnenstad laat afnemen in de binnenstad zo klein mogelijk te laten zijn. in hoofdstuk 7 Meer aandacht geven aan de randvoorwaarden voor het realiseren van de ambities voor Schieoevers-Zuid om te fungeren als logistieke 104 hub Deze zienswijze is reeds beschreven in 8.4 van het MPD Deze zienswijze is reeds beschreven in 8.4 van het MPD. In het Aangeven welke investeringen zullen worden gepleegd om de uitvoeringsplan zullen de investeringen verder uitgewerkt 105 ambities voor SchieoeversZuid als logistieke hub te realiseren worden.
Gewenste wijziging in het MPD - Meer aandacht voor investeringen in 106 logistieke hubs en kade- en overslagfaciliteiten op Schieoevers-Zuid zie reactie op zienswijze 105 Gewenste wijziging in het MPD Actiegerichte uitwerking opnemen om 107 vervoersarmoede te beperken/voorkomen Deze zienswijze is reeds beschreven in hoofdstuk 9 van het MPD Het MPD beschrijft het stimuleren van gewenst gedrag door goede inrichting, ruimte en kwaliteit van de openbare ruimte, Gewenste wijziging In het MPD ingebed in goede afspraken en regels. Toch kan het voorkomen Aangeven dat mobiliteitstransitie vooral wordt bereikt door het dat het niet naleven van de regels leidt tot een beperking van de stimuleren van gewenst gedrag en niet zo zeer door het ontmoedigen effectiviteit van de maatregel of tot overlast van van ongewenst gedrag medebewoners/weggebruikers. In dit geval zetten we handhaving in om toch het gewenste effect te 108 bereiken. Dit is beschreven in hoofdstuk 10 van het MPD Naast “pull”-maatregelen ook "push" maatregelen nemen, campagnes moeten mensen uit de auto naar fiets en ov lokken. Op zich zijn de campagnes goed, maar de vraag is of die voldoende zijn.
Naar onze mening moeten er ook “push”-maatregelen genomen In het MPD zijn verschillende "push" maatregelen opgenomen worden zoals hogere parkeergelden of autoparkeerplaats op waaronder de gedifferentieerde tarieven voor parkeren en wordt minstens zelfde er gericht actie ondernomen op het parkeren zoals beschreven in 109 loopafstand als ov-halte (parkeergarageplicht voor inwoners). hoofdstuk 4.3 van het MPD. -
Nr
Ingediende zienswijze MPD
Reactie op zienswijze
aanpassing MPD
Handhaven. Zeker nu er zoveel verschillende fietsen zijn waarvan sommige heel hard rijden zoals b.v. de electrische fiets, Nu komen er In hoofdstuk 10.2 is reeds aangegeven dat handhaving een ook nog electrische deelscooters bij. Die hoor je niet aankomen. 110 onderdeel is van het totale Mobiliteitsplan. Onze vraag is of het MPD kan worden voorzien van een concrete Op dit moment is in het MPD geen concrete doelstelling over 111 doelstelling over ruimtegebruik voor mobiliteit. ruimtegebruik voor mobiliteit opgenomen. In het bestuursprogramma zijn indicatoren vastgelegd. Deze worden aangehouden. Wel worden er meerdere indicatoren gemeten, waaronder de verkeersveiligheid. Het is echter lastig om voor alle indicatoren harde doelen af te spreken. Door de monitoring kunnen wel trends in beeld worden gebracht. Dit maakt inzichtelijk of bijsturing van het beleid al of niet Gewenste wijziging in het MPD - Nadere onderbouwing van 112 indicatoren om doelbereiking MPD te monitoren en te evalueren noodzakelijk is.
Ten aanzien van monitoring zien wij graag een dashboard met ook voor onderwerpen als verkeersveiligheid niet alleen de ontwikkelingen op zich maar deze ook afgezet tegen het verwachte 113 doel, Benoem dus de meetbare MPD-doelen duidelijk zie reactie op zienswijze 112 De Gelatineroute bestaat onder andere uit de Gelatinebrug (over de Schie) en een Gelatinetunnel (onder het spoor) De realisatie van de Gelatinebrug gebeurt aankomende jaren. In dit mobilteitsplan is de noodzaak voor de aanleg van de Gelatinetunnel verduidelijkt. De planvorming van een dergelijk Het grote belang van de Gelatineroute voor onder meer de ontlasting fietstunnel in een complexe situatie (spoorlijn, tranformatie van bestaande routes vraagt om een snellere uitvoering van de Schieoevers, bekostiging) zorgt dat er veel planvorming nodig is. daarin opgenomen Gelatinetunnel en dus opname in het De Gelatinefietstunnel is dan ook als prioriteit 1 bij de grotere 114 uitvoeringsplan 2020-2025. projecten aangemerkt.
115
Welke mogelijkheden zijn er als het Bagijnhof autoluw moet worden om andere oplossingen te kiezen ten aanzien van de wateroverlast, zodat de kastanjebomen behouden kunnen worden?
De vraag is aan het project Bagijnhof meegegeven.
-
-
-
-
-
Nr
Ingediende zienswijze MPD
Reactie op zienswijze
aanpassing MPD
De afweging van nut en noodzaak wordt in dit uitvoeringsplan meegenomen. De gemeente kijkt daarin niet alleen naar doorstroming en bereikbaarheid, maar ook naar verkeersveiligheid, parkeren, leefbaarheid en de inzet naar duurzame mobiliteitstransitie. Tot 2040 zijn alle projecten noodzakelijk. Alleen kijken naar nut en noodzaak van (grote) projecten leidt per saldo naar 2040 tot uitvoering van minder projecten. De komende jaren is er circa 2 miljoen beschikbaar en wordt er zo optimaal met de beschikbare budgetten omgegaan. Daarom wordt de komende jaren zoveel mogelijk bij bestaande financien aangesloten. -
Het nut en noodzaakprincipe toepassen op de plannen en ontwikkelingen - Ontwikkeling en uitvoering beter op elkaar laten 116 aansluiten zodat overlast kan worden beperkt tot het noodzakelijke ? Gewenste wijziging in het MPD Nut en noodzaak voorop stellen bij prioritering van projecten (en niet 117 alleen werk-met-werk maken of subsidiering) zie reactie op zienswijze 116 Het MPD geeft een aantal kaders aan voor de Rode Loper. Dit project zal gefaseerd uitgevoerd gaan worden. We beginnen zo snel mogelijk met de eerste fase, de Oude Langendijk ter hoogte van de Markt. Realisatie van deze fase zal plaatsvinden in 2021. De tweede fase bestaat uit de Binnenwatersloot en de Peperstraat. Met de realisatie sluiten we aan op het project Gewenste wijziging in het MPD Aangeven dat (versneld) tot 'Ruimte in de binnenstad' en starten we in 2022. De laatste fase uitvoering van de totale Rode Loper (fase 1, 2 èn 3) wordt is ter hoogte van de Nieuwe Kerk. De realisatie van dit deel volgt 118 overgegaan de inrichting van de openbare ruimte rond de Nieuwe Kerk. Gewenste wijziging in het MPD Nut en noodzaak voorop stellen bij 119 prioritering van projecten zie reactie op zienswijze 116 Voor opeenvolging van werkzaamheden (aan Delflandplein, Martinus Nijhofflaan, Voorhofdreef) met als uitkomst een verslechterd toekomstperspectief kunnen wij niet dragen en er bestaat ook geen 120 enkel begrip voor.