1925501 Stichting Ondernemersfonds Voorhof en Winkeliersvereniging De Hoven Passage - gebiedsvisie Voorhof 'Vitaal en Bereikbaar'

Creatie van extra fietsparkeervoorzieningen bij In de Hoven

Bij In de Hoven is ook de creatie van extra fietsparkeervoorzieningen een aandachtspunt. Zeker bij de Hoven Passage zijn er op dit moment al onvoldoende fietsparkeervoorzieningen aanwezig. Als gevolg van de verwachte toename van het aantal inwoners/bezoekers neemt dit tekort de komende jaren waarschijnlijk toe. Te meer doordat een aantal tijdelijk door eigenaren gecreëerde fietsparkeervoorzieningen in de komende jaren zal verdwijnen. De SWOT-analyse heeft verduidelijkt dat zeker aan de noordzijde van het winkelgebied de fietsintensiteiten toenemen. Ook het passantenonderzoek dat in 2017 bij De Hoven Passage is uitgevoerd, verduidelijkt dat hier de meeste bezoekers vandaan komen. Toevoeging van fietsparkeervoorzieningen is dan ook vooral op het Hovenplein gewenst. Andere plekken waar het in de toekomst van meerwaarde kan zijn om extra fietsparkeerplekken te creëren, zijn voor de Torenhove, bij de ingang van de Hoven Passage aan de kant van de Aart van der Leeuwlaan en bij de ingang van de Nijhoff Passage aan de zijde van de Roland Holstlaan.

Realiseren ondergrondse afvalcontainers bij In de Hoven

Een derde maatregel die de kwaliteit van de openbare ruimte verhoogt, is het realiseren van ondergrondse afvalcontainers. Hiermee wordt het aantal containers en het afval op straat beperkt en de (beleving van de) netheid van het winkelgebied verhoogd. Bovendien kan het realiseren van ondergrondse afvalcontainers collectief inzamelen stimuleren en daarmee de verkeersbewegingen rondom het winkelgebied beperken.

Gebiedsvisie Voorhof - eindrapport 19 juni 2019

38

Gebiedsvisie Voorhof - eindrapport 19 juni 2019

39

Investeren in plint Martinus Nijhofflaan

Met de realisatie van de drie woontorens aan de Martinus Nijhofflaan (in respectievelijk 2015, 2016 en 2018) en de Nijhoff Passage (2017) is in In de Hoven een totaal nieuw verblijfgebied ontstaan. De verbinding tussen de Hoven Passage en de Nijhoff Passage kan echter nog worden versterkt. Dit kan door het realiseren van een bredere oversteekplaats en vooral het ‘open’ maken van de plint aan de kant van de Hoven Passage. Op dit moment is vooral het laatste een ‘quick win’. Waar het bij de Nijhoff Passage vanaf de openbare weg direct duidelijk is dat zich daar winkels bevinden, is dat bij de Hoven Passage nog niet het geval. Deze kant van de Martinus Nijhofflaan nodigt op dit moment nog weinig uit voor bezoek. Een maatregel waarmee de aantrekkelijkheid van dit gebied wordt versterkt, is dan ook het openen van de gevel/plint. Op die manier zal de levendigheid toenemen en de aantrekkingskracht van het gebied sterker worden.

Gebiedsvisie Voorhof - eindrapport 19 juni 2019

40

Gebiedsvisie Voorhof - eindrapport 19 juni 2019

41

4.3 Extra impulsen voor een Bereikbaar Voorhof Voor een Bereikbaar Voorhof zijn diverse ruimtelijke ingrepen gewenst. In dit hoofdstuk zijn de belangrijkste uitgewerkt. Het gaat daarbij om het behouden van de kwaliteit van de hoofdinfrastructuur (paragraaf 4.3.1), het opwaarderen van enkele kruispunten (paragraaf 4.3.2) en het geven van enkele gerichte impulsen aan de bewegwijzering (paragraaf 4.3.3).

4.3.1 Behouden (kwaliteit) hoofdinfrastructuur

Versmallen Voorhofdreef alleen als dit wordt gecompenseerd

Eén van de belangrijkste ‘kansen’ die in de kansenkaarten Voorhof (2018) en de impactanalyse van de verstedelijking van Delft (2018) is benoemd, is de versmalling van de Voorhofdreef. In de kansenkaarten is de versmalling van de Voorhofdreef als één van de kansen om extra woningen aan Delft toe te voegen uitgewerkt; dit ook onderbouwd met een analyse in het achtergronddocument waaruit bleek dat een versmalling van de Voorhofdreef (tussen de Frederik van Eedenlaan en Martinus Nijhofflaan) vanuit verkeersoogpunt mogelijk was. De meest recente analyses met het verkeersmodel van de MRDH onderstrepen dit laatste, maar geven tevens aan dat een versmalling van de Voorhofdreef leidt tot minder autoverkeer bij In de Hoven. Wetend dat bijna een derde van de bezoekers van In de Hoven het winkelgebied met de auto bezoekt en deze bezoekers meer dan helft van de omzet van de daar gevestigde ondernemers voor hun rekening nemen, is een eventuele versmalling van de Voorhofdreef een grote bedreiging voor de ontwikkeling van het winkelgebied. In het kader van de Kansenkaarten Voorhof zijn ook analyses uitgevoerd naar de effecten van het realiseren van een noordelijke aansluiting van de Martinus Nijhofflaan op de Prinses Beatrixlaan. Hieruit bleek dat een dergelijke aansluiting leidt tot 40% meer autoverkeer op de Martinus Nijhofflaan.

Zeker voor (koopkrachtige) bezoekers uit Den Hoorn en Rijswijk Buiten wordt In de Hoven met een dergelijke aansluiting beter bereikbaar. Een noordelijke aansluiting van de Martinus Nijhofflaan op de Prinses Beatrixlaan is dan ook gewenst. Voor een Bereikbaar Voorhof is een zuidelijke aansluiting echter ook belangrijk. Juist vanuit die hoek wordt de wijk immers minder goed bereikbaar als de Voorhofdreef daadwerkelijk wordt versmald. Bij voorkeur wordt daarom een gelijkvloerse kruising tussen de Martinus Nijhofflaan en de Prinses Beatrixlaan gerealiseerd; ook om In de Hoven voor voetgangers vanuit Buitenhof beter bereikbaar te maken. Hoewel het opwaarderen van het kruispunt Martinus Nijhofflaan / Prinses Beatrixlaan vanuit economisch perspectief sowieso gewenst is, dient het een voorwaarde te zijn voor een eventuele versmalling van de Voorhofdreef. Op het moment dat een dergelijke versmalling niet wordt gecompenseerd, kan dit de detailhandel en horeca in het gebied ernstige schade toebrengen. Hetzelfde geldt overigens in een situatie waarbij er een ongelijkvloerse kruising bij de Kruithuisweg en Voorhofdreef wordt gerealiseerd en de directe afrit van de Voorhofdreef vervalt. Ook dan is het opwaarderen van het kruispunt Martinus Nijhofflaan / Prinses Beatrixlaan een must.

Zowel vanuit kansen (beter bereikbaar vanuit het noorden) als vanuit bedreigingen (verslechterde bereikbaarheid vanuit het zuiden) geredeneerd, is het opwaarderen van het kruispunt Martinus Nijhofflaan / Prinses Beatrixlaan dus gewenst. De maatregel kan worden gezien als één van de belangrijkste ruimtelijke ingrepen voor een bereikbaar Voorhof.

Gebiedsvisie Voorhof - eindrapport 19 juni 2019

42

Gebiedsvisie Voorhof - eindrapport 19 juni 2019

43

Behouden tramlijn

Een tweede punt met betrekking tot het behouden van de kwaliteit van de hoofdinfrastructuur is het behouden van tramlijn 1. Sinds het begin van de jaren ’90 verbindt deze tramlijn Voorhof met Buitenhof en Tanthof enerzijds en het centrum van Delft, Rijswijk, Den Haag en Scheveningen anderzijds. De tramlijn is niet alleen voor bewoners van Voorhof relevant, maar ook voor de ondernemers in In de Hoven. Zo’n vier procent van de bezoekers van In de Hoven bezoekt het gebied immers met openbaar vervoer. De verwachting is dat dit aandeel zal toenemen, te meer door de mobiliteitsshift die in Delft wordt nagestreefd (zie ook hoofdstuk 2). In de MRDH vindt op dit moment een grote vernieuwing van het OV-netwerk plaats. Tramlijnen worden zo veel als mogelijk opgewaardeerd naar RandstadRail-kwaliteit, zodat reistijden afnemen, de connectiviteit toeneemt en het OV een steeds beter alternatief voor de auto wordt. Vanuit die achtergrond zijn ook delen van tramlijn 1 opgewaardeerd naar RandstadRail-kwaliteit. Dit geldt echter nog niet voor het deel tussen de Papsouwselaan en Tanthof. Tegelijkertijd bestaat er in Delft een wens om tussen Delft Station en het Reinier de Graaf ziekenhuis een tramverbinding te realiseren. In het coalitieakkoord is een onderzoek naar de mogelijkheden van deze tramverbinding aangekondigd.

Hoewel een tramverbinding tussen Delft Station en het ziekenhuis op zichzelf geen bedreiging voor de ontwikkeling van Voorhof vormt, bestaat er bij ondernemers de vrees dat eventuele investeringen in een dergelijke verbinding ten koste gaan van investeringen in het traject over de Papsouwselaan, de Martinus Nijhofflaan en de Pierre van Hauwelaan. Voor een bereikbaar Voorhof is het behoud van de tramlijn dan ook een belangrijke ingreep. Op die manier blijft de wijk en winkelgebied In de Hoven in het bijzonder ook via openbaar vervoer goed bereikbaar. Een must gegeven het grote aantal extra inwoners dat in de toekomst waarschijnlijk in Voorhof gaat wonen.

Gebiedsvisie Voorhof - eindrapport 19 juni 2019

44

Gebiedsvisie Voorhof - eindrapport 19 juni 2019

45

4.3.2 Opwaarderen kruispunten Ruimtelijke ingrepen van een andere orde zijn het opwaarderen van enkele kruispunten. Het gaat daarbij met name om de het kruispunt van de Prinses Beatrixlaan en de Martinus Nijhofflaan, het kruispunt van de Voorhofdreef en de Martinus Nijhofflaan en het kruispunt van de Voorhofdreef en de Frederik van Eedenlaan.

Prinses Beatrixlaan – Martinus Nijhofflaan

In de eerste plaats het kruispunt van de Prinses Beatrixlaan en Martinus Nijhofflaan. Dit kruispunt is in de vorige paragraaf al als essentieel onderdeel van de hoofdinfrastructuur van de wijk benoemd. Voor de detailhandel en horeca in In de Hoven is een opwaardering gewenst, vooral om meer bezoekers vanuit Den Hoorn, Rijswijk Buiten en de overige regio te kunnen aantrekken. Op het moment dat de Voorhofdreef wordt versmald, is opwaardering bovendien een must om ook vanuit het zuiden goed bereikbaar te blijven. Het winkelgebied wordt dan via dit kruispunt voor (toekomstige) bewoners van Buitenhof, Tanthof, Schieoevers en de TU Campus ontsloten. In de vorige paragraaf is reeds aangegeven dat passend bij de visie van een bereikbaar Voorhof een versmalling van de Voorhofdreef alleen kan plaatsvinden als het kruispunt van de Prinses Beatrixlaan en Martinus Nijhofflaan wordt opgewaardeerd. De voorkeur gaat daarbij uit naar een gelijkvloers kruispunt met zowel een noordelijke als zuidelijke aansluiting.

Voorhofdreef – Martinus Nijhofflaan

Voor de ontsluiting van de Vulcanusweg is een opwaardering van het kruispunt van de Prinses Beatrixlaan en de Martinus Nijhofflaan ook gewenst. Ook dit gebied wordt daarmee immers beter bereikbaar voor klanten, leveranciers en werknemers vanuit de omliggende wijken en de regio. Voor de Vulcanusweg is een opwaardering van het kruispunt Voorhofdreef – Martinus Nijhofflaan en de bijbehorende ontsluiting via de Minervaweg echter nog belangrijker. De rotonde Voorhofdreef – Martinus Nijhofflaan staat op dit moment te boek als één van de gevaarlijkste kruispunten van Delft. Een impuls aan dit kruispunt is dan ook niet alleen voor een goede bereikbaarheid van In de Hoven en de Vulcanusweg relevant, maar ook voor de veiligheid van bewoners en bezoekers.

Voorhofdreef – Frederik van Eedenlaan

Dit laatste speelt minder bij het kruispunt van de Voorhofdreef en Frederik van Eedenlaan. Voor een goede ontsluiting van de Vulcanusweg is dit kruispunt echter wel van belang. Zeker als daadwerkelijk wordt besloten om vanaf dit kruispunt de Voorhofdreef te gaan versmallen. Dan zal de Frederik van Eedenlaan waarschijnlijk de belangrijkste ontsluitingsroute worden voor klanten, leveranciers en werknemers van bedrijven op de Vulcanusweg. Een eventuele versmalling van de Voorhofdreef dient daarom ook gepaard te gaan met het opwaarderen van deze route naar de Vulcanusweg. Zeker als hier in de komende jaren woningen en bedrijfsruimte worden toegevoegd.

Gebiedsvisie Voorhof - eindrapport 19 juni 2019

46

Gebiedsvisie Voorhof - eindrapport 19 juni 2019

47

4.3.3 Gerichte impulsen aan de bewegwijzering De SWOT-analyse heeft duidelijk aangegeven dat de ligging en bereikbaarheid belangrijke troeven zijn van de bedrijven die in Voorhof zijn gevestigd. Dat geldt voor de detailhandel- en horecabedrijven in In de Hoven, maar ook voor de productie-, bouw- en logistieke bedrijven op de Vulcanusweg en Neringstraat. Waar er in de toekomst een goede balans zal moeten worden gevonden tussen het toevoegen van woningen en bedrijfsruimte enerzijds en het behouden van een goede bereikbaarheid anderzijds, is het ook van belang om te zorgen voor een goede geleiding van de klanten, leveranciers en werknemers naar de bedrijven in het gebied. In het Actieprogramma Voorhof (2017) is al duidelijk geworden dat op dit punt nog veel kan worden verbeterd.

In de wijk

De afgelopen jaren zijn daarom vanuit de Stichting Ondernemersfonds Voorhof diverse acties ondernomen om de bewegwijzering in de wijk te verbeteren. Maar met name de bewegwijzering naar parkeervoorzieningen in Voorhof kan nog (veel) beter. Zeker voor mensen die het gebied voor het eerst bezoeken, is het onduidelijk waar (gratis) parkeervoorzieningen in het gebied zijn te vinden. Een goede geleiding van bezoekers naar de parkeervoorzieningen past daarom ook bij een beter bereikbaar Voorhof.

Buiten de wijk

Die geleiding zou eigenlijk al op de belangrijkste toegangswegen van de wijk moeten starten. Op dit moment is daarvan echter geen sprake. Vanaf de Kruithuisweg (en dus de A13 en A4) vindt er geen enkele bewegwijzering richting Voorhof en de werklocaties in de wijk plaats. Er is enkel bewegwijzering naar de bedrijventerreinen Schieoevers, Rotterdamseweg en recreatiegebied MiddenDelfland (met kleine bordjes) en richting Den Hoorn, het centrum en het Reinier de Graaf ziekenhuis (met grote borden). Ook vanaf de noordzijde (Westlandseweg) is er geen bewegwijzering naar de werklocaties in de wijk. Juist vanaf deze hoofdontsluitingswegen zou er bewegwijzering naar de werklocaties moeten plaatsvinden om de geleiding van bezoekers en leveranciers te verbeteren en de aantrekkingskracht van met name het winkelgebied te vergroten.

Gebiedsvisie Voorhof - eindrapport 19 juni 2019

48

Gebiedsvisie Voorhof - eindrapport 19 juni 2019

49

“

5.

Slotbeschouwing Veel kansen voor positieve ontwikkeling wijkeconomie…

Uit de voorgaande hoofdstukken is gebleken dat het perspectief voor veel bedrijven in Voorhof gunstig is. De wijkeconomie wordt voor een belangrijk deel gevormd door bedrijven die zich richten op consumenten in de wijk en de direct omliggende wijken. Duidelijk is dat de omvang van die markt de komende jaren zal toenemen. Op het eerste gezicht lijkt het dan ook relatief eenvoudig voor bedrijven in Voorhof om in de komende jaren te kunnen groeien.

Het is de kunst om

…maar positieve ontwikkeling is zeker geen uitgemaakte zaak

Maar zo eenvoudig is het niet. Veel bedrijven hebben te maken met toenemende concurrentie en juist over één van de belangrijkste kwaliteiten van het lokale ondernemersklimaat – de bereikbaarheid – bestaat veel onzekerheid. Nog los van het risico op een dichtslibbende wijk door alle nieuwe inwoners, zijn er ideeën voor aanpassingen in de hoofdinfrastructuur rondom de wijk die de bereikbaarheid van Voorhof fors kunnen verminderen. De belangrijkste opgave voor de economische ontwikkeling van Voorhof is dan ook het vinden van een goede balans tussen enerzijds de groei van de wijk en anderzijds het behouden van een goede bereikbaarheid.

een goede balans te vinden in het vergroten

De toekomst van Voorhof wordt nu gemaakt

van de vitaliteit van de

Het is duidelijk dat de plannen voor de toekomst van Voorhof voor een belangrijk deel in de komende jaren worden gemaakt. Daarbij is specifiek voor de Vulcanusweg het Ontwikkelplan Schieoevers-Noord van belang. Dit wordt naar verwachting medio 2019 door de raad vastgesteld en zal kaderstellend zijn voor de ruimtelijke ingrepen die daar de komende jaren plaatsvinden. Voor de andere werklocaties in de wijk zijn met name het Mobiliteitsplan Delft 2040 en de Omgevingsvisie Delft relevant. Deze twee beleidsdocumenten zullen respectievelijk eind 2019 en eind 2020 aan de raad worden aangeboden. De onderhavige gebiedsvisie kan voor beide documenten een bouwsteen zijn. Dit laatste geldt ook voor het ontwikkelplan voor Schieoevers-Noord als het gaat om de ontwikkeling van de Vulcanusweg.

wijk en het bereikbaar houden van Voorhof

Implicaties voor Ontwikkelplan Schieoevers-Noord

Beginnend bij dit laatste wordt in deze gebiedsvisie gepleit voor het (versneld) tot ontwikkeling brengen van de Vulcanusweg. Mede als gevolg van het onduidelijke perspectief is hier op dit moment namelijk sprake van verloedering. Daarnaast kan de Vulcanusweg bij uitstek voorzien in een deel van de behoefte die er in Delft aan bedrijfsruimte bestaat. Om de benodigde waarde voor het realiseren van geschikte bedrijfsruimte te creëren, wordt er in deze gebiedsvisie gepleit voor het investeren in mixed use gebouwen.

” Gebiedsvisie Voorhof - eindrapport 19 juni 2019

Implicaties voor Mobiliteitsplan Delft 2040

Zoals eerder aangegeven, is de bereikbaarheid voor het toekomstperspectief van bedrijven in Voorhof misschien wel het meest heikele punt. Ondernemers hopen dan ook dat veel van de ruimtelijke ingrepen die in deze gebiedsvisie voor het behouden van een goede bereikbaarheid zijn uitgewerkt, een plaats zullen krijgen in het Mobiliteitsplan Delft 2040. Het opwaarderen van het kruispunt Prinses Beatrixlaan – Martinus Nijhofflaan is van die ingrepen de belangrijkste, maar ook het behouden van de tramlijn, het opwaarderen van de kruispunten Voorhofdreef – Martinus Nijhofflaan en Voorhofdreef – Frederik van Eedenlaan zijn erg gewenst. Bovendien kan met gerichte impulsen aan de bewegwijzering nog veel worden

50

Gebiedsvisie Voorhof - eindrapport 19 juni 2019

51

gewonnen en is de creatie van extra fietsparkeervoorzieningen een must om alle extra fietsen bij In de Hoven in de toekomst te kunnen accommoderen.

“

Implicaties voor omgevingsvisie Delft

De hiervoor genoemde maatregelen ‘landen’ idealiter ook in de Omgevingsvisie Delft. Dat geldt overigens ook voor het uitbreiden en vernieuwen van de woningvoorraad en het strategische beleid ten aanzien van werklocaties zoals dat in deze gebiedsvisie wordt voorgesteld. Met betrekking tot dit laatste gaat het vooral om het zorgvuldig omgaan met de schaarse bedrijfsruimte die er nog is (met name in/rondom de Neringstraat en op de Vulcanusweg), het compact houden van In de Hoven en het terughoudend zijn met het toevoegen van winkelmeters in omliggende wijken.

Het is duidelijk dat de

Samenwerking tussen ondernemers, vastgoedeigenaren en gemeente

plannen voor de

Naast de implicaties van deze gebiedsvisie voor het ruimtelijke beleid, beschrijft deze gebiedsvisie ook een aantal (ruimtelijk-fysieke) ‘quick wins’ voor het ondernemersklimaat in de wijk. Het gaat daarbij bijvoorbeeld om het verhogen van het algemene onderhoudsniveau, het realiseren van ondergrondse afvalcontainers en het investeren in de plint van de Martinus Nijhoflaan. Op het moment dat ondernemers, vastgoedeigenaren en gemeente bij die maatregelen de handen ineenslaan, kunnen er waarschijnlijk al op korte termijn (grote) resultaten worden geboekt. Ditzelfde geldt overigens met betrekking tot de fietsparkeervoorzieningen en bewegwijzering. Wij hopen dan ook dat deze gebiedsvisie een impuls zal geven aan deze samenwerking.

toekomst van Voorhof

voor een belangrijk deel

Tenslotte

Belangrijk om op te merken is dat deze gebiedsvisie nadrukkelijk de relatie tussen ruimte en economie centraal stelt. De visie bevat daarmee geen (uitputtend) overzicht van acties die kunnen worden ondernomen om het ondernemersklimaat in de wijk te versterken. Het actieprogramma dat wij in 2017 voor Voorhof hebben opgesteld, bevat daarvoor ook ingrediënten.

in de komende jaren worden gemaakt

Daarnaast is het belangrijk om aan te geven dat wij onszelf in deze visie bewust hebben geconcentreerd op ruimtelijke ingrepen die voor het ondernemersklimaat in Voorhof van belang zijn. Voor ruimtelijke ingrepen die nodig zijn om sociaaleconomische doelen te bereiken, verwijzen wij graag naar de vorig jaar opgestelde Kansenkaarten Voorhof. De gebiedsvisie Voorhof ‘Vitaal en Bereikbaar’ vormt hierop in feite een aanvulling.

” Gebiedsvisie Voorhof - eindrapport 19 juni 2019

52

Gebiedsvisie Voorhof - eindrapport 19 juni 2019

53

Bijlagen A:

          

Geraadpleegde bronnen                                            

Adviesgroep ‘Delft Herstelt’ (2016), Delft, Parel in de Randstad. Bedrijven Kring Schieoevers (2018), Schieoevers maakt de toekomst. Bureau Stedelijke Planning (2014), Distributieve toets en effecten uitbreiding Albert Heijn – Martinus Nijhofflaan te Delft. CBS (2019), Statline. CDA Delft e.a. (2018), Motie “Alternatieve wijkontsluiting Delftzicht”. CRa i.s.m. Provincie Zuid-Holland en RIGO (2019), De Nieuwe Kaart van Nederland 2.0. Detailhandel Nederland (2017), Kiezen voor het kloppend hart. DTNP (2017), Detailhandel Zuid-Holland. Gemeente Delft & KuiperCompagnons (2018), Delft 2040. Ruimte voor keuzes. Impactanalyse verstedelijkingsopgave Delft. Gemeente Delft & marco.broekman (2018), Concept Ontwikkelplan Schieoevers Noord Delft. Gemeente Delft (2006), Beeldkwaliteitplan Poptahof. Gemeente Delft (2006), Bestemmingsplan Delft Spoorzone. Gemeente Delft (2006), HoogbouwEffectRapportage Martinus Nijhofflaan-Oost. Gemeente Delft (2007), Beeldkwaliteitplan Winkelcentrum In de Hoven. Gemeente Delft (2008), Bestemmingsplan Zuidwest deelgebied 1 (Voorhof) – Partiële herziening In de Hoven ex artikel 30 WRO. Gemeente Delft (2008), Gebiedsvisie Voorhof Zuidwest. Gemeente Delft (2009), Visie openbare ruimte. Gemeente Delft (2010), Ruimtelijke Structuurvisie ‘Ontmoetingen met Delft’. Gemeente Delft (2011), Update LVVP en Fietsactieplan.

Gemeente Delft (2012), Nota Detailhandel Delft 2012-2020. Gemeente Delft (2012), Nota Groen Delft 2012-2020. Gemeente Delft (2012), Nota Milieuzonering Bedrijven in Bestemmingsplannen. Gemeente Delft (2013), Kadernota Parkeerbeleid Delft 2013-2020. Gemeente Delft (2013), Nieuw Delft – Integraal Ontwikkelingsplan 2025. Gemeente Delft (2013), Strategische agenda Mobiliteit. Gemeente Delft (2013), Uitvoeringsnotitie ‘Gezond en wel’. Gemeente Delft (2014), Bestemmingsplan Voorhof. Gemeente Delft (2015), Bestemmingsplan Albert Heijn Locatie Martinus Nijhofflaan. Gemeente Delft (2015), Statistisch Jaarboek 2015. Gemeente Delft (2015), Statistisch Jaarboek 2015. Gemeente Delft (2016), Uitvoeringsagenda Sociaal Domein 2016-2020. Gemeente Delft (2016), Visie Toerisme Delft 2017-2020. Gemeente Delft (2016), Woonvisie Delft 2016-2023. Gemeente Delft (2017), Bouwen aan een duurzaam Delft. Gemeente Delft (2017), Delftse Schouwgids. Gemeente Delft (2017), Kadernota 2017. Delft in balans. Gemeente Delft (2017), Stand van zaken gebiedsontwikkeling. Gemeente Delft (2017), Update Visie Toerisme Delft. Gemeente Delft (2018), Achtergronddocument kansenkaarten Voorhof. Gemeente Delft (2018), Bestemmingsplan Nieuw Delft, zuidelijke velden. Gemeente Delft (2018), Bestuursprogramma 2018-2022. Gemeente Delft (2018), Coalitieakkoord Delft 2018-2022. Gemeente Delft (2018), Foto van de wijk Voorhof 2017.

Gemeente Delft (2018), Kansenkaarten Voorhof.

Gebiedsvisie Voorhof - eindrapport 19 juni 2019

                                

54

Gemeente Delft (2018), Meerjarenprogramma Gebiedsontwikkeling 2018-2021. Gemeente Delft (2018), Nota Parkeernormen 2018. Gemeente Delft (2018), Ontwerp bestemmingsplan Tiny Houses. Gemeente Delft (2018), Ruimtelijk-economische visie Delft 2030. Gemeente Delft (2018), Update ontwikkelingen Station Delft Campus. Gemeente Delft (2018), Update uitvoeringsplan Microbereikbaarheid 2018-2019. Gemeente Delft (2019), Delft Buurtmonitor. Gemeente Delft (2019), Delft Buurtmonitor. Gemeente Delft (2019), Foto van Voorhof – tabellenboek. Gemeente Delft (2019), Kansen voor Buitenhof; Resultaten 2018 Jaarplan 2019. Gemeente Delft (2019), Overzicht verkeersintensiteiten omgeving Voorhofdreef en Buitenhofdreef. Gemeente Delft (2019), Reactie afdoening toezegging Visie MercuriuswegAbtswoudseweg. Gemeente Delft (2019), Vastgestelde Bedrijfsplan 2019-2022 Parkeren in Delft van ParkerenDelft BV. Gemeente Delft (2019), Woonagenda Delft – Uitvoeringsplan Woonvisie Delft. Gemeente Delft (2019), Woonmonitor 2018. Gemeente Den Haag (2017), Geamendeerd voorstel van het college inzake Voorontwerp Tramlijn 1: onderdeel vervanging sporen Scheveningseweg. Gemeente Leiden (2015), Nota bewegwijzering. I&O Research & DTNP (2019), Randstad Koopstromenonderzoek 2018. I&O Research (2017), Randstad Koopstromenonderzoek 2016. INretail (2018), Omzetkengetallen 2017 t.b.v. ruimtelijk economisch onderzoek.

LISA (2019), Werkgelegenheidsregister. Locatus (2019), Basisregister verkooppunten. MRDH (2016), Agenda Detailhandel MRDH 2016-2021. MRDH (2018), Strategie werklocaties 2019-2030. Palmboom & van den Bout (2004), Stedenbouwkundig plan Poptahof Delft. Palmbout Urban Landscapes (2006), Delft – Poptahof. Herstructurering zestigerjarenwijk Poptahof in Delft. Provincie Zuid-Holland (2012), Notitie detailhandel Zuid-Holland. Provincie Zuid-Holland (2017), Discussienota Detailhandel Zuid-Holland 2017. Provincie Zuid-Holland (2018), Visie Ruimte en Mobiliteit. Rho (2018), Ladderonderbouwing programma ‘Nieuw Delft, zuidelijke velden’. Roots Beleidsadvies & AnalyZus (2015), Nieuwe realiteit in de retail. Roots Beleidsadvies & Platform31 (2014), Quickscan kansen en knelpunten in Nederlandse winkelgebieden en binnensteden. Roots Beleidsadvies (2012), Actieprogramma voor de Delftse binnenstad. Roots Beleidsadvies (2014), Actieprogramma voor bedrijventerrein Schieoevers. Roots Beleidsadvies (2016), De Kracht van Schieoevers. Roots Beleidsadvies (2017), Actieprogramma Buitenhof Delft. Roots Beleidsadvies (2017), Actieprogramma Voorhof Delft. Roots Beleidsadvies (2017), Economische visie Schieoevers 2030. Roots Beleidsadvies (2018), Actieprogramma Tanthof Delft. Roots Beleidsadvies (2019), Actieprogramma voor de Delftse binnenstad.

Stichting Ondernemersfonds Voorhof (2014), Oprichting stichting. Stichting Ondernemersfonds Voorhof (2017), Nieuwsbrief Nr. 04 – najaar 2017. Stichting Ondernemersfonds Voorhof (2018), Nieuwsbrief Nr. 05 – najaar 2018. Strabo (2017), Passsantenonderzoek De Hoven Passage te Delft.

Gebiedsvisie Voorhof - eindrapport 19 juni 2019

55

B:

Deelnemers interviews

C:

Leden begeleidingsgroep

In het kader van de Gebiedsvisie Voorhof is bij diverse stakeholders een interview afgenomen. In onderstaande tabel is per stakeholder aangegeven welke organisatie hij/zij vertegenwoordigt en op welke dag het desbetreffende interview plaatsvond.

De totstandkoming van de Gebiedsvisie Voorhof is door een actieve begeleidingsgroep begeleid. In de onderstaande tabel wordt aangegeven welke personen in de begeleidingsgroep zitting hebben genomen.

Geïnterviewde personen

Leden begeleidingsgroep

Naam

Organisatie

Datum

Naam

Organisatie

Dhr. J. Vellinga

Gemeente Delft

13 februari 2019

Dhr. D. Hoek

Van der Vorm Vastgoed

Dhr. R. van Eldik

Gemeente Delft

15 maart 2019

Dhr. D. van Dongen

Winkeliersvereniging De Hoven Passage

Dhr. E. Michielsen

Albert Heijn Martinus Nijhofflaan

18 maart 2019

Dhr. E. Michielsen

Albert Heijn Martinus Nijhofflaan

Dhr. K. Romijn

Ondernemersvereniging Voorhof Noord

20 maart 2019

Dhr. J. Langhout

Stichting Ondernemersfonds Voorhof

Dhr. M. van Beek

Winkeliersvereniging Hovenplein / Papsouwselaan

20 maart 2019

Dhr. J. Vellinga

Gemeente Delft

Dhr. A. Boom

Gemeente Delft

27 maart 2019

Dhr. K. Romijn

Stichting Ondernemersfonds Voorhof

Dhr. A. Dijkshoorn

Winkeliersvereniging De Hoven Passage

27 maart 2019

Dhr. R. van Eldik

Gemeente Delft

Dhr. J. Kempers

Winkeliersvereniging De Hoven Passage

27 maart 2019

Dhr. D. van Dongen

Winkeliersvereniging De Hoven Passage

27 maart 2019

Dhr. D. Hoek

Van der Vorm Vastgoed

29 maart 2019

Mevr. A. v/d Haar

Woonbron Delft

5 april 2019

Mevr. L. Stevens

Woonbron Makelaars

5 april 2019

Roots Beleidsadvies is de diverse personen zeer erkentelijk voor de bijdrage die zij aan de totstandkoming van de visie hebben geleverd.

Roots Beleidsadvies is de diverse personen zeer erkentelijk voor de bijdrage die zij hebben geleverd aan de totstandkoming van de visie. Hetzelfde geldt voor de ondernemers die hun input hebben gegeven bij het burengesprek Vulcanusweg op 11 februari 2019.

Gebiedsvisie Voorhof - eindrapport 19 juni 2019

56

Gebiedsvisie Voorhof - eindrapport 19 juni 2019

57

Colofon Titel Gebiedsvisie Voorhof ‘Vitaal en Bereikbaar’

Datum Eindrapport, 19 juni 2019

Opgesteld door: Roots Beleidsadvies

Vormgeving: RuimteVerhaal i.s.m. Roots Beleidsadvies

In opdracht van: Stichting Ondernemersfonds Voorhof en Winkeliersvereniging De Hoven Passage

Contactadressen Stichting Ondernemersfonds Voorhof p/a Koepoortstraat 41 2612 HS Delft www.ondernemersfondsdelft.nl/voorhof-17 Winkeliersvereniging De Hoven Passage Troelstralaan 71 2624 ET Delft www.de-hovenpassage.nl Roots Beleidsadvies Postbus 160 2280 AD Rijswijk ZH www.rootsadvies.nl

© Roots Beleidsadvies, 2019 Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd en/ of openbaar gemaakt door middel van druk, fotokopie of op welke andere wijze dan daaronder mede begrepen gehele of gedeeltelijke bewerking van het werk, zonder voorafgaande toestemming van Roots Beleidsadvies.

No part of this publication may be reproduced in any form by print, photo print, microfilm or any other means without written permission by Roots Beleidsadvies.