Bijlage 04 Variantenstudie Baambrugse Zuwe

Variantenstudie Baambrugse Zuwe Definitief 25 oktober 2024

Kenmerk

R001-1294198WWB-V03-sss-NL

Verantwoording Titel

Variantenstudie Baambrugse Zuwe

Opdrachtgever

Gemeente De Ronde Venen

Auteur(s)

Wouter Brugman, Ronald Kleijbeuker

Projectleider

Bart van Genugten

Kenmerk

R001-1294198WWB-V03-sss-NL

Aantal pagina’s

47 (exclusief bijlagen)

Datum

25 oktober 2024

Handtekening

Ontbreekt in verband met digitale verwerking. Dit rapport is aantoonbaar vrijgegeven.

Correspondentieadres

TAUW bv Australiëlaan 5 Postbus 3015 3502 GA Utrecht T +31 30 28 24 82 4 E info.utrecht@tauw.com

2/47

Kenmerk

R001-1294198WWB-V03-sss-NL

Inhoud Leeswijzer ......................................................................................................................................... 5 1

Probleembeschrijving ................................................................................................................ 6

2

De gedeelde blik ........................................................................................................................ 9

3

Divergeerfase .......................................................................................................................... 16

4

5

3.1

Brainstormsessie .............................................................................................................. 16

3.2

Uitkomsten brainstormsessie ........................................................................................... 16

3.2.1

(Referentiesituatie) – voortzetten huidig beleid en alleen schades herstellen .......... 17

3.2.2

Constructieve oplossing ............................................................................................ 18

3.2.3

Evenwichtsconstructie (injecteren schuimbeton) ...................................................... 20

3.2.4

Voorbelasting variant ................................................................................................ 21

3.2.5

(Nieuwe opbouw) - Insluitingsconstructie.................................................................. 22

3.2.6

Drijvende weg ........................................................................................................... 24

Verdieping ............................................................................................................................... 26 4.1

Hoe wordt zetting veroorzaakt? ....................................................................................... 26

4.2

Positie en ruimtegebruik nutsvoorzieningen .................................................................... 27

4.3

Verband tussen waterleidingincidenten en wegconstructie ............................................. 29

4.4

Verkeerskundige situatie – Mobycon ............................................................................... 32

4.5

De wegverharding vanuit milieukundig perspectief .......................................................... 32

Convergeerfase ....................................................................................................................... 34 5.1

6

7

Uitkomsten convergeersessie .......................................................................................... 36

Nadere uitwerking.................................................................................................................... 38 6.1

Uitgangspunten ................................................................................................................ 38

6.2

Oplossingsrichting 0: Voortzetten van huidige beleid ...................................................... 38

6.3

Oplossingsrichting 1: Weg op palen (constructieve oplossing) ........................................ 38

6.4

Oplossingsrichting 2: Evenwichtsconstructie ................................................................... 40

6.5

Oplossingsrichting 3: Blijven overlagen ........................................................................... 43

6.6

Oplossingsrichting 4: Combinatie van oplossingsrichtingen ............................................ 44

Conclusie ................................................................................................................................. 47

3/47

Kenmerk

R001-1294198WWB-V03-sss-NL

Bijlage 1

Verkeersanalyse – Mobycon

Bijlage 2-1 Bijlage 2-2

Tekening beschoeiing BBZ Tekening riool en dwarsprofiel BBZ

4/47

Kenmerk

R001-1294198WWB-V03-sss-NL

Leeswijzer Het rapport 'Variantenstudie Baambrugse Zuwe' is in opdracht van de Gemeente De Ronde Venen opgesteld door TAUW. Gedurende de uitvoering van de opdracht is het rapport in iedere uitgevoerde fase van de opdracht verder aangevuld met als eindresultaat het voorliggende definitieve document. In hoofdstuk 1 wordt een beschrijving gegeven van het probleem op de Baambrugse Zuwe. Om een juiste interpretatie te hebben van de huidige situatie is in hoofdstuk 2 een gedeelde blik uitgewerkt. Aan de hand van alle beschikbare informatie heeft in de Divergeerfase een brainstormsessie plaatsgevonden welke nader is uitgewerkt in hoofdstuk 3. Hier zijn diverse kansrijke oplossingsrichtingen globaal omschreven. Om een juiste keuze te kunnen maken welke oplossingsrichtingen het meest kansrijk zijn heeft er verdieping plaatsgevonden en is er voor een aantal onderdelen nader onderzoek geweest. De verdieping is in hoofdstuk 4 nader uitgewerkt. Op basis van de resultaten uit nadere onderzoeken is gestart met de Convergeerfase. Deze is nader omschreven in hoofdstuk 5. Output van de convergeerfase is de keuze uit een aantal oplossingsrichtingen die vervolgens nader zijn uitgewerkt en waarvoor de kosten voor zowel investering als instandhouding zijn bepaald. Dit is uitgewerkt in hoofdstuk 6. Hoofdstuk 7 betreft de conclusie.

Belangrijk om te vermelden is dat het eind rapport een weergave is van het proces dat is doorlopen van inventarisatie tot nadere uitwerking. Als gevolg van deze aanpak kan het voorkomen dat bepaalde zaken die omschreven zijn in een eerder hoofdstuk als gevolg van nieuwe inzichten of door uitkomsten van nadere onderzoeken in een vervolg hoofdstuk nader zijn ingevuld of aangepast.

5/47

Kenmerk

R001-1294198WWB-V03-sss-NL

1 Probleembeschrijving De Baambrugse Zuwe is een belangrijke erftoegangsweg die loopt van Vinkeveen naar Baambrugge en Abcoude, zie figuur 1.1 Deze weg doorsnijdt de Vinkeveense plassen en wordt onderbroken door de Middenweteringbrug. Van oorsprong is de Baambrugse Zuwe een ontginningsas. Langs de weg bevinden zich, naast meerdere woningen, diverse bedrijven, waaronder jachthavens, chaletparken en een recreatie-eiland.

Figuur 1.1: Projectgebied - Baambrugse Zuwe

De Baambrugse Zuwe ondervindt al jaren hinder van zettingen, wat overlast in de omgeving veroorzaakt en schade geeft. Door de zetting neemt de drooglegging van de weg af. Hierdoor ontstaat regelmatig wateroverlast (water op straat) of treedt opdooi op. De waterleiding gelegen onder het hart van de weg ondervindt ook hinder van de zetting van de weg en regelmatig ontstaan er breuken in de waterleiding. In 2011 is er een alternatieve wegconstructie toegepast op het gedeelte vanaf de Herenweg tot aan Baambrugse Zuwe 128E. Hierbij is de weg op palen gezet en de aangrenzende straten zijn voorzien van een fundering van EPS (piepschuimfundering). De Baambrugse Zuwe wordt jaarlijks ingemeten om de hoogte van de weg te monitoren. Op basis van de inmeting wordt bepaald op welke locaties het noodzakelijk is om de weg middels "overlagen" met asfalt weer op een verantwoorde hoogte tov het waterpeil van de Vinkeveenseplassen te brengen. Dit is echter geen structurele oplossing. Dit zijn redenen om op zoek te gaan naar een structurele oplossing om de Baambrugse Zuwe toekomstbestendig te maken. Hoewel het reeds aangepakte gedeelte van de weg als voorbeeld kan dienen, dienen ook andere oplossingen te worden onderzocht.

6/47

Kenmerk

R001-1294198WWB-V03-sss-NL

Dit aangezien de kosten voor het volledig onderheien van de weg, op basis van extrapolatie, zeer hoog zijn. Hierbij is dan geen rekening gehouden met de huidige wetgeving voor milieu en verwerkingskosten van de bestaande wegconstructie. Naast de zettingsproblematiek dient ook de waterleiding van Vitens gelegen onder de wegconstructie vernieuwd te worden. De leiding heeft te maken met leidingbreuken en heeft einde levensduur bereikt. De voorkeur van Vitens is een nieuwe waterleiding aan te leggen in de berm langs de weg. De ruimte in de berm in combinatie met de overige aanwezig kabels en leidingen vormen een uitdaging. De Gemeente Ronde Venen is op zoek naar een oplossing voor het duurzaam beheren en reconstrueren van de Baambrugse Zuwe. Daarbij zijn de volgende uitgangspunten van belang:   

Het waarborgen van de verkeersveiligheid Geen water op de weg Het bereikbaar houden van de aangrenzende huizen



Het oplossen van het waterleiding knelpunt Vitens

Op de volgende pagina zijn een aantal foto’s opgenomen om een goed beeld van de huidige situatie te geven. Onze aanpak voor de variantenstudie bestaat uit een aantal stappen om zo een gedegen afweging te kunnen maken.  Gedeelde blik vaststellen om aan de voorkant te komen tot een gemeenschappelijk beeld  Divergeren om vanuit de breedte naar oplossingen te kijken  

Convergeren naar 3 kansrijke oplossingen Nadere uitwerking en advies, waarbij o.a. (exploitatie-)kosten en risico’s in beeld worden gebracht van de verschillende oplossingsrichtingen

De voor u liggende rapportage volgt ook deze stappen waardoor er uitgangspunten bijgesteld kunnen worden.

7/47

Kenmerk

R001-1294198WWB-V03-sss-NL

8/47

Kenmerk

R001-1294198WWB-V03-sss-NL

2 De gedeelde blik Bestaande situatie De huidige situatie ziet er als volgt uit, waarin duidelijk ook de hoger gelegen, op palen gefundeerde, toegangsbruggen naar de percelen te zien zijn in figuur 2.1

Figuur 2.1: Dwarsprofiel - Baambrugse Zuwe

Hierbij horen de volgende schetsmatige dwarsprofielen (figuren 2.2 en 2.3.)

figuur 2.2: Wegprofiel Baambrugse Zuwe thv nr. 125, vanaf de onderheide weg tot aan de Middenweteringbrug)

Figuur 2.3: Wegprofiel Baambrugse Zuwe thv nr. 179 na de Middenweteringbrug (in oostelijke richting)

9/47

Kenmerk

R001-1294198WWB-V03-sss-NL

De as van de weg ligt op de laagste stukken gemiddeld op NAP -2,0 en de -2,10 m. Recente metingen geven over het gehele tracé het onderstaande beeld.

Figuur 2.4: Gemiddeld beeld hoogteligging - Baambrugse Zuwe

Het waterpeil van de Vinkeveense plassen heeft daarbij een vast peil van NAP -2,15 m. De beschoeiing langs de weg is op grote delen van het traject niet meer aanwezig. Door het ontbreken van beschoeiing is de berm minder stabiel en aan erosie onderhevig. Dit is ook terug te zien in de huidige smalle bermstroken. Het gebied is zoals eerder al aangehaald een (zeer) zettingsgevoelig gebied. Dit zie je ook terug in de bodemopbouw. Vanaf maaiveld gerekend zijn de eerst 6,5 meter veen en pas daarna begint de zandlaag, zie tabel 2.1. Tabel 2.1 Bodemopbouw Diepte (t.o.v. NAP)

Grondsoort

Onderkant wegfundering tot 8,5m

Veen

-8,5 tot 9,0 m

Fijn zand

-9,0 tot -9,5 m

Leem

Vanaf 9,5 m

Zand

Tevens is er door de wegenscanners onderzoek gedaan naar de constructieopbouw van de Baambrugse Zuwe. De radarbeelden van dit onderzoek geven een goed beeld van de totale constructiedikte, hierbij is er geen onderscheid te maken in materiaal. Op de Baambrugse Zuwe zijn constructiediktes tot een maximum van 1,95 meter aangetroffen. Het uitgevoerde onderzoek naar de asfaltconstructie geeft een beeld van de dikte van het asfalt.

10/47

Kenmerk

R001-1294198WWB-V03-sss-NL

Bedrijvigheid (economie & toerisme) Er zijn twee jachthavens gelegen aan de Baambrugse Zuwe, waarvan één ook reparaties uitvoert. Boten worden tevens over de weg vervoerd en daar te water gelaten. De toegankelijkheid van de jachthavens moet worden gewaarborgd. Op eiland 4 zit een veel gebruikte locatie om boten te water te laten (boothelling), zie figuur 6.

Figuur 2.5: Ligging scheepswerf - Baambrugse Zuwe

Naast jachthavens en andere watersport faciliteiten, bevindt zich ook een wasserij die bereikbaar moet blijven, zie figuur 2.6.

Figuur 2.6: Ligging boothelling op eiland 4 - Baambrugse Zuwe

11/47

Kenmerk

R001-1294198WWB-V03-sss-NL

Indeling weginfrastructuur & gebruik1 



Aan de Baambrugse Zuwe vinden geregeld bouwactiviteiten plaats. Ten behoeve van de bouwactiviteiten worden over de weg, met vrachtwagens, bouwmaterialen, kranen etc. aanen afgevoerd. Naast aan- en afvoer is er ten gevolge van bouwactiviteiten overlast inzake parkeren van personeel wat werkzaam is op de bouwplaats De weg wordt beperkt gebruikt als sluiproute. Met name als de A2 en daarmee de N201 vast staat wordt nog wel gebruik gemaakt van de Baambrugse Zuwe



Vlak na eiland 4 zit er een beweegbare brug (Middenweteringbrug) in de Baambrugse Zuwe. Deze brug heeft een belangrijke verbindende functie voor de plassen aan weerszijde van de brug



De weg wordt ook gebruikt om boten bij de scheepswerf of de helling op eiland 4 te water te laten Klachten over parkeerproblemen rond o.a. "Eiland 4". Bij grote drukte wordt er ook in de

 

bermen van de Baambrugse Zuwe geparkeerd die hiervoor volledig ongeschikt zijn Er is geen specifieke ruimte in het huidige wegprofiel voor de voetgangers en fietsers. Vanuit de omgeving wordt aangeven dat er geregeld onveilige situaties ontstaan tussen fietsers/voetgangers en het gemotoriseerd verkeer

Figuur 2.7: Beweegbare brug ten oosten van eiland 4 - Baambrugse Zuwe

1

Het adviesbureau Mobycon heeft op verzoek van de gemeente de Ronde Venen onderzoek uitgevoerd naar de huidige verkeerssituatie op de Baambrugse Zuwe. Voor meer informatie zie bijlage 1.

12/47

Kenmerk

R001-1294198WWB-V03-sss-NL

Kabels en leidingen In en naast de Baambrugse Zuwe zijn diverse kabels en leidingen aanwezig:  Waterleiding (AC-leiding) – Drinkwaterbedrijf Vitens - positie onder de wegconstructie. Vitens wil deze graag vervangen door aan één of beide zijde van de weg een nieuwe waterleiding in de berm aan te leggen. Daarbij stelde Vitens de volgende eisen: Afstand tot elektra 0,30 m Afstand tot rioolpersleiding 1,0 m 

 

Rioolpersleiding op de percelen van de aanwonenden, gemeente wil graag de persleiding verplaatsen naar de berm van de Baambrugse Zuwe. Nu moet bij calamiteiten eerst toegang verkregen worden en vervolgens werkzaamheden uitgevoerd worden op particuliere terreinen. Dit is vanuit onderhoud en beheersbaarheid van de leiding ongewenst In de bermen zijn ook andere nutspartijen zoals KPN, Stedin (Elektra en gas) aanwezig Stedin is voornemens om de laagspanningskabels te vervangen

 Glasdraad is voornemens glasvezel aan te leggen De reconstructie van de Baambrugse Zuwe kan eventueel ook worden aangegrepen om alle kabels en leidingen een nieuwe plek te geven. Milieu Elementboringen zijn uitgevoerd om zowel de dikte als de milieukundige kwaliteit van de asfaltconstructie te bepalen, evenals de milieukundige kwaliteit van de funderingslaag onder het asfalt. Eind april 2024 zijn de resultaten van dit inventarisatieonderzoek gedeeld, waaruit blijkt dat zeer lokaal een forse laagdikte asfalt tot ruim 1 meter aanwezig is. Duurzaamheid  Materialen & grondstoffen: Bij het reconstrueren van de weg is het essentieel om materialen te selecteren die voldoen aan circulaire principes. Dit omvat het gebruik van gerecyclede materialen, zoals gerecycled asfalt voor wegverharding en betonpuin voor funderingen. Daarnaast kan worden overwogen om materialen te gebruiken die gemakkelijk kunnen 

worden gedemonteerd en hergebruikt bij toekomstige reconstructies Afvalminimalisatie en Recycling: Tijdens de reconstructie van de Baambrugse Zuwe moet de focus liggen op het minimaliseren van afval en het maximaliseren van materiaalrecycling. Dit kan gedaan worden door een zorgvuldige sloopplanning, waarbij materialen worden gescheiden en gerecycled waar mogelijk. Restmaterialen die niet kunnen worden gerecycled, moeten op een verantwoorde manier worden verwijderd



Klimaatadaptatie: Hittebestendig Ontwerp: een weg creëren die bestand is tegen extreme hitte. Bijvoorbeeld door het gebruik van materialen voor wegverharding om de opwarming van de weg te verminderen

13/47

Kenmerk

R001-1294198WWB-V03-sss-NL

Natuur & Water 

De Vinkeveense plassen zijn geen Natura2000-gebied. In de nabije omgeving liggen wel een aantal gebieden die aangewezen zijn als Natura 2000-gebied. Het gaat om Botshol, Nieuwkoopse plassen en Oostelijke Vechtplassen, zie ook figuur 2.8

Figuur 2.8: Overzicht natura2000 gebieden - Baambrugse Zuwe

 

Het gebied rondom de Baambrugse Zuwe behoort tot Natuur Netwerk Nederland – figuur 2.9. (aandachtspunten zijn dan oppervlakteverlies en versnippering leefgebied) Mogelijk zijn leefgebieden van vleermuizen (vliegroutes en foerageergebieden), vogels, waterspitmuis en ringslang aanwezig in de oeverzone van de Vinkeveense Plassen, ook de krooneend komt als doelsoort voor in de oeverzone van de Vinkeveense Plassen

Figuur 2.9: Overzicht Natuur Netwerk Nederland - Baambrugse Zuwe

14/47

Kenmerk

R001-1294198WWB-V03-sss-NL



Watergangen langs de Baambrugse Zuwe staan in open verbinding met een plas en worden



op een constant peil gehouden: NAP -2,15 m Mogelijke compensatieverplichting indien ervoor gekozen wordt om de sloot geheel of gedeeltelijk te dempen



De Vinkeveense Plassen is een KRW-waterlichaam. Mogelijke dempingen en overige werkzaamheden beïnvloeden mogelijk de waterkwaliteit en het potentieel voor ecologische ontwikkeling

Figuur 2.10: Uitsnede uit de legger van Amstel, Gooi en Vecht - Baambrugse Zuwe

15/47

Kenmerk

R001-1294198WWB-V03-sss-NL

3 Divergeerfase 3.1

Brainstormsessie

Op 22 april 2024 heeft er een brainstormsessie plaatsgevonden. In de brainstormsessie richtten we ons op het genereren van zoveel mogelijk ideeën die als mogelijke oplossingsrichting kunnen dienen voor de projectopgave. We hebben concreet toegewerkt naar maximaal zes technische haalbare oplossingen. Dit hebben we gedaan samen met o.a. inhoudelijke adviseurs/ specialisten op het gebied van duurzaamheid, verkeer, K&L, Economie & Bedrijvigheid, Milieu, Natuur & Water. De belangrijkste zaken/uitkomsten uit de brainstormsessie worden hieronder opgesomd:

3.2

Uitkomsten brainstormsessie

In de brainstormsessie zijn de twee belangrijkste knelpunten beetgepakt die in samenhang met elkaar dienen te worden opgelost. Dit betreft de zettingsgevoeligheid van de wegconstructie en de ongunstige ligging van de asbest/cement waterleiding van Vitens. Momenteel wordt de wegconstructie periodiek voorzien van een nieuwe asfaltdeklaag om de weg begaanbaar en veilig te houden. Dit heeft ertoe geleid dat de wegconstructie door de jaren heen aanzienlijk zwaarder is geworden. De ondergrond bestaat uit een veenlaag van 6,5 meter (vanaf het maaiveld) tot de zandlaag wordt bereikt. Op specifieke locaties waar breuken zijn ontstaan in de waterleiding van Vitens, is het veen ‘’ontspoelt’’, wat leidt tot een verhoogde gevoeligheid voor zetting en mogelijke meerdere toekomstige leidingbreuken op deze plaatsen. Tijdens de sessie is benadrukt dat specifieke statische belasting, zoals zwaar bouwverkeer, de verzakking van de wegconstructie kan verergeren. Ongeacht de verkeersintensiteit blijft de wegconstructie (mede door het hoge eigengewicht) zakken, wat erop duidt dat het probleem niet kan worden opgelost door alleen een aslastbeperking door te voeren (bijv. met verkeersmaatregelen). De focus ligt daarom op het onderzoeken van een combinatie van verkeersmaatregelen en technische oplossingen.

Het is daarin essentieel om de gehele wegconstructie integraal te benaderen en verschillende technische en verkeersoplossingen met elkaar te combineren om een effectieve en duurzame oplossing te bereiken. Tijdens de brainstormsessie zijn zeven oplossingsrichtingen geïdentificeerd die als potentieel worden beschouwd voor de projectopgave. In de volgende paragrafen worden deze oplossingsrichtingen, inclusief mogelijke variaties, toegelicht.

16/47

Kenmerk

3.2.1

R001-1294198WWB-V03-sss-NL

(Referentiesituatie) – voortzetten huidig beleid en alleen schades herstellen

Een oplossingsrichting is om ‘’niets te doen’’ en de strategie aan te houden die in het verleden is gebruikt. Hierbij wordt periodiek de wegconstructie op kwetsbare (laag gelegen) locaties opgehoogd met een nieuwe asfaltlaag. Het eigen gewicht van de wegconstructie zal hierdoor blijven toenemen, waarbij het risico kan optreden dat jaarlijks de weg zelfs sneller zakt. Daarbij zal met een onveranderde verkeerssituatie de langdurige belastingen ook gestimuleerd worden. Gezien dit geïnterpreteerd kan worden als de referentiesituatie, zal de oplossingsrichting geformuleerd worden als het vasthouden van het huidig beleid met aanpassingen aan het wegprofiel. Van belang is dat de waterleiding van Vitens wel wordt verlegd naar de bermen. Hiervoor dient ruimte te moeten worden gecreëerd, waar ook beschoeiing voor dient te worden toegepast en eventuele andere nutsvoorzieningen een plek moeten krijgen. De vraag is of de bermbreedtes hiervoor voldoende zijn en of er wellicht op sommige plekken toch ruimte dient te moeten worden gevonden in de bestaande watergangen, bijvoorbeeld door de oude beschoeiingslijn te herstellen en achter de beschoeiing aan te vullen.

Figuur 3.1: Oplossingsrichting - Blijven overlagen

Voordelen  Lage(re) kosten op de korte termijn  Weinig overlast voor de omwonenden tijdens de werkzaamheden 

De waterleiding wordt verplaatst waardoor de kans op lokale schades ook kleiner is

Nadelen 

Aanhoudende wegverzakkingen, het gewicht van de constructie wordt alsmaar groter wat extra zetting tot gevolg kan hebben (al dan niet verergeren)

17/47

Kenmerk

R001-1294198WWB-V03-sss-NL



Geen duurzame oplossing voor de lange termijn, je blijft bij elke herstelactie extra gewicht



aanbrengen Blijvende repeterende werkzaamheden om de weg op net boven waterpeil te houden met de daarbij behorende overlast voor de omgeving



Kruisende K&L onder de Baambrugse Zuwe door blijven kwetsbaar voor zettingen

3.2.2

Constructieve oplossing

A. Palen onder bestaande wegfundering Een constructieve oplossingsrichting is door de bestaande wegfundering op palen te zetten. Met deze oplossingsrichting worden er palen in de wegfundering geboord, waarna deze ervoor zorgen dat de gehele constructie op de draagkrachtige zandlaag rust. De onderkant van de fundering tot aan de zandlaag bedraagt ongeveer 5 m. Het overlagen is bij deze oplossingsrichting dan niet langer noodzakelijk, met uitzondering van reguliere onderhoudswerken. Deze oplossingsrichting staat los van het uitgangspunt om de waterleiding van Vitens incl. de andere nutsvoorzieningen naar de berm toe te brengen. Hier dient vooralsnog ruimte incl. beschoeiing voor gecreëerd te worden.

Figuur 3.2: Oplossingsrichting - Paalconstructie A

Voordelen  Lost de zettingsproblematiek op van de weg  Huidige fundering van de weg blijft liggen en blijft zijn functie behouden

18/47

Kenmerk

R001-1294198WWB-V03-sss-NL

Nadelen   

Veel palen benodigd vanwege hoog eigengewicht bestaande constructie de bermen blijven wel zakken als gevolg van autonome zetting Hoge(re) investeringskosten aan de voorkant, lagere onderhoudskosten



De bermen blijven wel zakken als gevolg van autonome zetting

B. Palen onder nieuwe wegfundering Er kan als variant er ook voor gekozen worden om de paalconstructie onder een nieuwe wegconstructie te leggen, dit is eenzelfde soort oplossing als in 2011 voor de eerste 900 m. van de Baambrugse Zuwe is gerealiseerd. Hiervoor worden ruime gaten in de bestaande wegconstructie geboord en vervolgens worden palen geslagen en op deze palen een nieuwe funderingsconstructie aangebracht. Het eigen gewicht dat de palen dienen te dragen is dan kleiner, waardoor we minder (grote) palen nodig hebben. Deze oplossingsrichting staat los van het uitgangspunt om de waterleiding van Vitens incl. de andere nutsvoorzieningen naar de berm toe te brengen. Hier dient vooralsnog ruimte incl. beschoeiing voor gecreëerd te worden.

Figuur 3.3: Oplossingsrichting - Paalconstructie B

Voordelen  



Lost de zettingsproblematiek op van de weg Huidige verhardingsconstructie van de weg kan naar verwachting blijven liggen, wel moet hier een goede motivatie aan ten grondslag liggen omdat de verhardingsconstructue zijn functie verliest Minder (grote) palen vanwege lager eigengewicht nieuwe wegconstructie afgezet tegen gewicht bestaande constructie

19/47

Kenmerk

R001-1294198WWB-V03-sss-NL

Nadelen   

Hoge(re) investeringskosten aan de voorkant, lagere onderhoudskosten Oude wegconstructie zakt langzaam weg, mogelijk effect op kruisende K&L De bermen blijven wel zakken als gevolg van autonome zetting



Bestaande fundering zakt verder weg

3.2.3

Evenwichtsconstructie (injecteren schuimbeton)

Tijdens de brainstormsessie is de mogelijkheid besproken om schuimbeton te injecteren, waardoor het de bestaande wegfundering als het ware omhoog gaat drijven. Opsluiting van deze injectie (bijvoorbeeld damwandplanken) is wel noodzakelijk omdat anders verdringing naar de zijkanten kan optreden in plaats van omhoog. We creëren op deze manier een evenwichtsconstructie, waarbij het gewicht van de verdrongen grond, gelijk is aan het gewicht van de wegconstructie. Afhankelijk van de grondwaterstand, het gewicht van de wegconstructie, de bodemparameters en de restzettingseisen kan de dikte van dit pakket worden bepaald. Het toepassen van deze oplossingsrichting voor de Baambrugse Zuwe betekent echter dat de nutsvoorzieningen die momenteel problemen ondervinden niet onder de wegconstructie kunnen blijven liggen. De wens is daarbij om de waterleiding richting de berm te verplaatsen. Daarbij zal de bestaande waterleiding buiten werking moeten worden gesteld en mogelijk verwijderd moeten worden vanwege instortingsgevaar als gevolg van het aanbrengen van schuimbeton rondom de buis. Schuimbeton biedt hierin een snel en duurzaam alternatief. In plaats van de oude leiding te verwijderen en af te voeren, kan deze mogelijk ook worden gevuld met schuimbeton. Schuimbeton vult dan de hele leiding op, waardoor instorten wordt voorkomen.

Dit maakt het kostbaar laten verwijderen van de leiding overbodig.

Figuur 3.4: Oplossingsrichting - Evenwichtsconstructie

20/47

Kenmerk

R001-1294198WWB-V03-sss-NL

Voordelen  

Lost de zettingsproblematiek grotendeels op Bestaande fundering blijft functie behouden

Nadelen  Ondergrondse situatie is niet overal hetzelfde dus veel onderzoek nodig om per situatie een goede evenwichtsconstructie te kunnen bepalen.   

Hoge(re) investeringskosten aan de voorkant, mogelijk lagere onderhoudskosten Uitgangspunt is dat het aanbrengen van een opsluiting tot aan de zandlaag is noodzakelijk Kruisende leidingen dienen tijdelijk verwijderd te worden

3.2.4 Voorbelasting variant Tijdens de brainstormsessie is de casus "probleem verergeren" behandeld. Met deze manier van omdenken is gezocht naar oplossingsrichtingen door de zettingsproblematiek te verergeren, zodat het probleem mogelijk onderdeel van de oplossing wordt. Doel is om de zetting binnen een bepaald tijdsbestek te stimuleren, zodat de wegconstructie versneld zakt. Daarbij kan het zettingsproces extra worden versneld door verticale drainage in te zetten om de druk van het grondwater te verlagen. Deze maatregelen zullen worden overwogen om het gewenste zettingsgedrag te realiseren en de wegconstructie op de juiste wijze te laten inzakken. Het is belangrijk om de uitvoering van de voorbelasting zorgvuldig te plannen en te monitoren. Hierbij moet rekening worden gehouden met de benodigde tijd en de impact op de omgeving. Daarnaast is het van belang om mogelijke risico's en eventuele bijsturingsmaatregelen in kaart te brengen. Op basis van deze analyse kan een gedegen besluit worden genomen over de haalbaarheid en effectiviteit van de voorbelasting variant als oplossing voor de zettingsproblematiek.

Figuur 3.5: Oplossingsrichting - Voorbelasting

21/47

Kenmerk

R001-1294198WWB-V03-sss-NL

Voordelen  

Brengt de wegconstructie sneller in een stabiele situatie, waardoor toekomstige onderhoudskosten kunnen worden bespaard Huidige wegconstructie blijft liggen, er dient op het zand een nieuwe opbouw op gemaakt te worden

Nadelen  

Hoge kosten als gevolg van de aankoop van zand en onderhoud drainage Ondergrondse situatie is niet overal hetzelfde dus mogelijk risico op oneffenheden waardoor de wegconstructie vooralsnog moet worden aangepast

 

Tijdens de periode van voorbelasting zijn de woningen en bedrijven slecht bereikbaar woningen Kruisende leidingen dienen tijdelijk verwijderd te worden en opnieuw aangebracht te worden

 

na realisatie Aanvoeren van zand voor voorbelasting is een logistieke uitdaging Bestaande fundering zakt verder weg

3.2.5 (Nieuwe opbouw) - Insluitingsconstructie Een andere mogelijke oplossingsrichting is het insluiten van de wegconstructie met behulp van bijvoorbeeld stalen of composieten damwanden. Dit maakt het mogelijk om het veen uit te graven tot aan de zandlaag, waarna tussen de insluitingsconstructie een nieuwe wegopbouw gemaakt kan worden wat leidt tot een zettingsvrije constructie. Naast het gebruik van traditionele damwanden kan mogelijk ook worden overwogen om de naastgelegen watergangen te dempen of andere elementen in te zetten, belangrijk aandachtspunt zijn dan de haaks liggende sloten, het gebruik van de bestaande erfscheiding/beschoeiing van de aanwonenden als kerende constructie en de afwatering van de percelen en de bermen van de weg. Indien voor het laatste wordt gekozen (het dempen van de volledige sloot, dan is belangrijk om te benadrukken dat de Vinkeveense Plassen een KRW-waterlichaam zijn indien de watergangen volledig worden gedempt. Mogelijke dempingen en overige werkzaamheden kunnen daarom de waterkwaliteit en het potentieel voor ecologische ontwikkeling beïnvloeden. Tevens zal nieuw oppervlakte water gecreëerd moeten worden of moeten worden aangetoond dat er voldoende berging in de plas blijft bestaan. Om de waterleiding van Vitens naar de berm toe te brengen, dient ruimte incl. beschoeiing gecreëerd te worden.

De beschoeiing kan daarentegen wel mogelijk toegepast worden als bekisting, waardoor we enerzijds makkelijker ruimte voor K&L en anderzijds een insluitingsconstructie voor de wegconstructie kunnen creëren.

22/47

Kenmerk

R001-1294198WWB-V03-sss-NL

Figuur 3.6: Oplossingsrichting - Insluitingsconstructie

Voordelen  Lost de zettingsproblematiek op van de weg en de bermen op omdat het geheel opnieuw opgebouwd wordt Nadelen   

Bestaande wegconstructie dient in zijn geheel verwijderd te worden Weggraven veen onder bestaande wegconstructie tot een diepte van ca. -8,5 m t.o.v. N.A.P. Hoge(re) kosten, voor afgraven en opnieuw aanbrengen grondpakket en wegconstructie



Bereikbaarheid woningen als ook hoge kosten voor het instandhouden van nutsvoorzieningen, deze dienen namelijk tijdelijk verlegd te worden om nutsvoorzieningen van de woningen in stand te houden

 

Ook de aanvoer van zand is een grote logistieke uitdaging De bestaande verhardingsconstructie dient verwijderd te worden waardoor rekening gehouden moet worden met hoge stortkosten

23/47

Kenmerk

3.2.6

R001-1294198WWB-V03-sss-NL

Drijvende weg

A. Pontons Een mogelijke oplossingsrichting die naar voren kwam is de innovatieve oplossingsrichting waarbij de er een drijvende constructie toegepast wordt. Hierbij wordt dan gebruik gemaakt van drijflichamen die met het waterpeil fluctueren. Dit zou kunnen door het gebruik van aan elkaar geschakelde pontons die dienen als een wegconstructie. Vanuit een klimaat- en toekomstbestendig perspectief is deze aanpak interessant vanwege de toenemende veranderingen rondom watermanagement. Bij deze oplossingsrichting dient dan integraal te worden gekeken naar een bredere gebiedsontwikkeling waarbij de Vinkeveense plassen en de Baambrugse Zuwe één watersysteem worden. Dit heeft veel effect op verschillenden thema’s van waterkwaliteit tot ecologie, maar ook het beheer en onderhoud van de constructie zelf en de nutsvoorzieningen die er zitten. Het maakt dan ook dat deze oplossingsrichting erg complex is. Desalniettemin is het een innovatieve ‘’out of the box’’ oplossingsrichting die ondanks z’n bekendheid wereldwijd al meermaals is toegepast. Kijkend naar de toenemende overstromingsrisico’s door de waterstandstijgingen en extreme neerslag, zal de oplossingsrichting van een drijvende constructie steeds aannemelijker worden.

Figuur 3.7: Oplossingsrichting - Drijvende weg

Voordelen  Lost de zettingsproblematiek op  Klimaat- en toekomstbestendige oplossing 

Innovatieve oplossingsrichting die mogelijk als voorbeeld voor soortgelijke projecten kan dienen in Nederland

Nadelen  Planuitwerking – en realisatie risico’s  Beperkte verkeersbelasting, naar verwachting geen zwaar verkeer mogelijk  

Verwijderen van de wegconstructie en daarmee overlast tijdens de uitvoering Wat te doen met K&L, bijvoorbeeld deze ophangen aan dezelfde constructie omdat de bermen niet langer aanwezig zijn



Een drijvende weg vraagt ook flexibele huisaansluitingen als de K&L ook meegenomen worden in deze oplossingsrichting

24/47

Kenmerk

R001-1294198WWB-V03-sss-NL



Alle erftoegangen moeten worden aangepast zodat bij fluctuerend peil erven toegankelijk



blijven. Dit vraagt flexibele aansluitingen op de bestaande brugconstructies per perceel De bestaande verhardingsconstructie dient verwijderd te worden waardoor rekening gehouden moet worden met hoge stortkosten



Hoge kosten

B: Adaptieve luchtzak Een variant op de drijvende constructie, is het gebruik van luchtgevulde zakken ("ballons") onder de huidige wegconstructie. Deze innovatieve oplossing biedt een goedkoper alternatief voor drijvende pontons. Hierbij wordt, afhankelijk van de monitoring van de wegbelasting, een evenwichtsconstructie gecreëerd door het opblazen van de luchtzakken. Het systeem zou bestaan uit een netwerk van luchtzakken geplaatst onder de weg, die verbonden zijn met sensoren die continu de wegbelasting en eventuele zettingen meten. Wanneer de sensoren een toe- of afname in belasting of zetting detecteren, kan een geautomatiseerd systeem extra lucht in de zakken blazen of lucht laten ontsnappen om de weg omhoog danwel omlaag te brengen en de belasting te compenseren. Dit proces zorgt ervoor dat de weg stabiel blijft en verzakkingen worden tegengegaan. Voor een optimale werking zou het systeem moeten worden uitgerust met robuuste, weerbestendige materialen die bestand zijn tegen slijtage en milieu-invloeden. Daarnaast is een nauwkeurige kalibratie van de sensoren en het luchttoevoersysteem essentieel om een consistente en betrouwbare prestatie te waarborgen. Periodiek onderhoud en inspecties zouden noodzakelijk zijn om de integriteit van het systeem te behouden en tijdig te reageren op eventuele storingen of lekken in de luchtzakken.

Figuur 3.8: Oplossingsrichting - Adaptieve luchtzak

25/47

Kenmerk

R001-1294198WWB-V03-sss-NL

Voordelen  

Lost de zettingsproblematiek op Toekomstbestendige oplossing

Nadelen  Planuitwerking – en realisatie risico’s  Hoge kosten, naast aanlegkosten ook operationele kosten   

Storingsgevoeligheid van installatie die lucht in of uit laat Continue monitoring benodigd Nog niet eerder toegepast in Nederland

4 Verdieping Naast het inventariseren van mogelijke oplossingsrichtingen dient de huidige situatie van de Baambrugse Zuwe op specifieke aspecten nader te worden onderzocht. Dit is noodzakelijk om in de convergeerfase weloverwogen keuzes te kunnen maken voor drie kansrijke alternatieven. De volgende onderzoeken zijn essentieel om een helder inzicht te krijgen in de huidige situatie. 1.

Hoe wordt zetting veroorzaakt?

2. 3. 4.

Kennis over de ondergrondse nutssituatie en het ruimtegebruik; Verband tussen waterleidingincidenten en wegconstructie; De wegverharding vanuit milieukundig oogpunt;

5.

De verkeerskundige situatie:

4.1

Hoe wordt zetting veroorzaakt?

Zetting in de ondergrond kan optreden door verschillende processen. Wanneer gewicht wordt toegevoegd, neemt de spanning in de grond toe. In eerste instantie wordt deze spanning opgenomen door het water tussen de gronddeeltjes, maar na verloop van tijd vloeit het water weg (consolidatie) en komt de spanning op de gronddeeltjes zelf. Dit leidt tot samendrukking van het korrelskelet en zichtbare zetting van het maaiveld. Permanente gewichten zoals ophogingen, wegfunderingen en gebouwen, in combinatie met tijd, kunnen zetting veroorzaken. Daarnaast kan het verlagen van de waterstand in de grond ook zetting tot gevolg hebben doordat het opdrijvend vermogen deels wegvalt en de grond zwaarder wordt. De mate van zetting is afhankelijk van de dikte van de grondlaag en de samendrukbaarheid ervan. Bij zeer slappe grondlagen, zoals veen, kan zelfs een klein gewicht al aanzienlijke zetting veroorzaken. Soms kan een grondlaag al onder zijn eigen gewicht samendrukken. Wat betreft stilstaand of passerend verkeer, is het mogelijk dat zetting ontstaat door langdurige stilstand van zware vrachtwagens, hoewel dit zelden voorkomt. De krachten worden verspreid in de diepte, waardoor er weinig spanningstoename en dus zetting is in diepere lagen. Rijdend verkeer wordt deels gedragen door het water in de ondergrond.

26/47

Kenmerk

R001-1294198WWB-V03-sss-NL

Bij zeer slappe grond kan er weinig sterkte zijn, waardoor de krachten van passerend verkeer worden overgedragen aan de natuurlijke ondergrond. Deze ondergrond kan erg slap zijn, wat zich kan uiten in golvend gedrag of zelfs bezwijken. Dit resulteert in zakking van het maaiveld, maar eerder als gevolg van het bezwijken van de ondergrond (dit is een vorm van schade) dan van zetting.

4.2

Positie en ruimtegebruik nutsvoorzieningen

Voor een adequate bepaling van realistische oplossingsrichtingen is kennis van de positie en het ruimtegebruik van kabels en leidingen onder de wegconstructie essentieel. Op 29 mei 2024 is een KLIC-melding gedaan om hier inzicht in te verkrijgen, hieronder is een kleine uitsnede gemaakt om een eerste beeld te geven van de aanwezig kabels en leidingen.

Figuur 4.1: Uitsnede K&L - KLIC melding

Hieruit blijkt dat de persleiding momenteel op particulier terrein ligt en dat de waterleiding van Vitens zich op een ongunstige locatie midden onder de wegconstructie bevindt. Vanuit de rioolbeheerder is er een wens om de persleiding van particulier terrein af te halen in verband met onderhoud- en beheerbaarheid. De waterleiding van Vitens moet vanwege einde levensduur worden vervangen en voor Vitens is een andere tracé buiten de wegfundering wenselijk. De mogelijke aanpassing van de wegconstructie biedt een kans om deze herpositionering efficiënt te integreren. Daarnaast zijn ook datakabels, laagspanning, middenspanning, lage en hoge druk gas gelegen langs de Baambrugse Zuwe. De hoge drukgasleiding ligt alleen op het eerste gedeelte van de Baambrugse Zuwe tot aan ongeveer huisnummer 34. Indien zowel de waterleiding en de persriolering worden verlegd naar de berm zal het totaal pakket aan kabels en leidingen herpositioneerd moeten worden.

27/47

Kenmerk

R001-1294198WWB-V03-sss-NL

Echter, de exacte ligging van de kabels en leidingen, evenals de beschoeiing, is onduidelijk, hiervoor zijn proefsleuven noodzakelijk. Naast de KLIC-melding zijn er oude rioleringstekeningen uit 1985 gevonden van het dwarsprofiel van de Baambrugse Zuwe, inclusief de toenmalige beschoeiingsconstructie (bijlage 2-1 en 2-2). Hoewel hieruit enige afmetingen kunnen worden afgeleid, is het waarschijnlijk dat er in de loop der tijd verschuivingen hebben plaatsgevonden. Zo kan de beschoeiing door houtrot zijn vergaan en kan het talud zijn gaan schuiven waardoor de aangrenzende watergang breder kan zijn geworden en de beschoeiing haar functie kan hebben verloren. Hierdoor is de betrouwbaarheid van de huidige positie van de oeverlijn discutabel. Het herpositioneren van de beschoeiing naar de oorspronkelijke locatie kan echter extra ruimte bieden voor het verleggen van kabels en leidingen. De exacte locatie kan nader worden onderzocht door middel van proefsleuven. Hieronder is een uitsnede van het standaard dwarsprofiel voor een woonstraat opgenomen.

Figuur 4.2: Uitsnede standaard dwarsprofiel woonstraat

Dit is een betreft een ontwerp zonder rioolpersleiding, daarmee is direct inzichtelijk dat een dergelijke inrichting aan beide zijde van de Baambrugse Zuwe niet haalbaar is. Aan weerszijde van het asfalt van de Baambrugse Zuwe is slechts 1,30 meter berm aanwezig (na reconstructie van de bestaande beschoeiing en herstel van de berm).

28/47

Kenmerk

R001-1294198WWB-V03-sss-NL

Uitgangspunt is dan ook dat binnen de beschikbare ruimte van 2,60 m (2x 1,30 m) alle kabels en leidingen een eigen plek krijgen. Dit vraagt concessies van de diverse partijen om het passend te krijgen. In figuur 4.3 is een voorstel opgenomen voor indeling van het kabels- en leidingenprofiel waarin alle nutsvoorzieningen inclusief de rioolpersleiding zijn eigen plaats heeft gekregen. Deze indeling kan gebruikt worden voor verdere afstemming met de nutspartijen.

Figuur 4.3 Eerste voorstel indeling dwarsprofiel Baambrugse Zuwe

4.3

Verband tussen waterleidingincidenten en wegconstructie

Uit de analyse van de hoogteligging van het wegdek en de dikte van de fundering komt geen eenduidig beeld. Mogelijk wordt een deel veroorzaakt door schades en niet zozeer door zettingen. Indien hier een oorzakelijk verband kan worden geconstateerd kan het reden zijn om te kiezen voor een meer locatie specifieke oplossing van een oplossing over de gehele lengte van de Baambrugse Zuwe. Eén van de in het oog springende punten is een ‘mogelijk’ verband tussen de locaties waar de waterleiding in de afgelopen 10-15 jaar is gebroken en de asfaltdiktes van de wegconstructie. Het verband tussen storing en asfaltdikte op deze locaties dienen te worden onderzocht. Vitens heeft in de afgelopen jaren 13 storingen (leidingbreuken) geregistreerd. De zeven storingen aan de oostzijde van de Baambrugse Zuwe (Van huisnummer 147 tot Groenlandsekade) bevinden zich veelal rondom de ingang van de parkeervoorziening van de Plashoeve, zie figuur 4.4. Kijkend naar de uitsnede van de wegenscan is ook op te merken dat hier vergeleken met de andere wegvakken er een dikkere verhardingsconstructie te vinden is (60 – 80 cm), wat duidt op extra overlaging van asfalt.

29/47

Kenmerk

R001-1294198WWB-V03-sss-NL

Asfalt verharding (cm) 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100 105 110 115 120 125 130 135 140 145 150

Figuur 4.4 – waterleiding incidenten (bron Vitens) en dikte verhardingsconstructie

Na de Middenweteringbrug (van huisnummer 141 tot 147) zijn twee storingen gemeld, waarbij ook in de wegenscan een duidelijk afwijking in de asfaltdiktes is te zien. Hier is een verhardingsconstructie tot 145 cm geconstateerd, waarbij één van de locaties van de storing voor een watersport faciliteit is waar ook veel boten staan geparkeerd, zie figuur 4.5.

30/47

Kenmerk

R001-1294198WWB-V03-sss-NL

Figuur 4.5 Waterleiding incidenten (Bron Vitens) en dikte verhardingsconstructie

Van huisnummer 121 tot 141 zijn in totaal 4 storingen bekend. Ook hier zijn er gedeeltes op de wegenscan te zien waar de verhardingsconstructie over wegvakken van honderden meters oplopen tot op sommige plekken 190 cm, zie figuur 4.6.

Figuur 4.6 Waterleiding incidenten (Bron Vitens) en dikte verhardingsconstructie

31/47

Kenmerk

R001-1294198WWB-V03-sss-NL

Bij een breuk in de waterleiding wordt ook een deel van het veen weggedrukt. Dit in combinatie met het aanbrengen van een nieuwe dikkere verharding kan zorgen voor grotere zettingen. Een verband tussen de toenemende asfaltdiktes en de waterleidingincidenten als gevolg.van schades lijkt dan ook logisch. Het verplaatsen van de waterleiding naar de berm waardoor minder breuken optreden kan daarmee ook zorgen voor een vermindering van lokale zettingen als gevolg van schades en daarmee een beheersmaatregel zijn voor het in stand houden van de bestaande Baambrugse Zuwe.

4.4

Verkeerskundige situatie – Mobycon

Uit onderzoek van Mobycon (zie bijlage 1) is geconstateerd dat de Baambrugse Zuwe kan worden opgedeeld in twee delen: ETW30 – westelijk deel met een sterke verblijfsfunctie en een ETW50 – oostelijk deel met een sterke verkeersfunctie. Beiden gedeeltes voldoen echter niet aan de volledige inrichtingskenmerken. Er wordt structureel te hard gereden en men ervaart dit in samenhang met de vermenging van gemotoriseerd met fietsers/voetgangers als onveilig. Daarbij lijken de genomen snelheidsremmende maatregelen niet effectief en is de inrichting van de verkeersituatie niet goed geschikt voor grote voertuigen om elkaar veilig te passeren. Bij civieltechnische ingrepen ten behoeve van de zettingsproblematiek dient de verkeersveiligheid direct aangepakt te worden. Oplossingsrichtingen De Baambrugse Zuwe is te smal voor verbreding, waardoor er vanuit de ETW-30 denklijn een principeprofiel moet worden ontwikkeld. Mobycon adviseert om zoveel mogelijk conform een ETW-30 de weg in te richten, waarbij het gebruik door de verschillende verkeersmodaliteiten verduidelijkt kan worden door rijlopers met afwijkende kleuren toe te passen. Daarnaast wordt aanbevolen om geen as- of kantmarkering te gebruiken.

Verder worden er diverse maatregelen voorgesteld om de snelheid te beperken, zoals het gebruik van verschillende verhardingen (bijvoorbeeld klinkers, streetprint of een ruwe afstrooilaag op de middenrijloper) en onderbrekingen in de lineariteit op strategische locaties zoals kruispunten en zijwegen. Voor een verdere verbetering van de verkeersveiligheid van de Baambrugse Zuwe, is onderzocht of een verandering in de verkeerscirculatie, zoals het instellen van eenrichtingsverkeer, een passende maatregel zou zijn. Echter, vanwege de ingrijpende aard van deze maatregel wordt geadviseerd eerst het wegprofiel aan te passen aan de functie en het gebruik van de weg, volgens de voorgestelde ontwerpprincipes.

4.5

De wegverharding vanuit milieukundig perspectief

In een aantal varianten verliest de huidige weg zijn functie, bijvoorbeeld omdat er een nieuw weg op palen wordt aangebracht. Vraag die dan van belang is, is of de bestaande weg inclusief zijn fundering mag blijven liggen. Het Besluit activiteiten leefomgeving (Bal) stelt daarover het volgende:

32/47

Kenmerk

R001-1294198WWB-V03-sss-NL

Figuur 4.7: Artikel 4.1262 (Bodem en water: beschermende maatregelen) - Besluit activiteiten leefomgeving (Bal)

Zolang de weg nog zijn functie houdt hoeft deze niet te worden verwijderd. Indien deze buitengebruik wordt gesteld en daarmee geen functionele toepassing meer heeft zou hij moeten worden verwijderd, tenzij het verwijderen grotere nadelige gevolgen (bijvoorbeeld voor de fysieke leefomgeving) heeft dan niet-verwijderen. In dat laatste geval moeten:  De gevolgen voor de fysieke leefomgeving van het verwijderen van de oude weg inzichtelijk maken. 

Dan moet er onderbouwt worden dat het blijven liggen van de oude weg geen nadelige gevolgen heeft

Uit onderzoek blijkt dat het huidige asfaltpakket met fundering 1 tot 2 meter dik is. Daarbij staat het water ongeveer tot aan maaiveld. Het volledig verwijderen van de wegconstructie betekent dat er een bouwkuip gemaakt moet worden die drooggehouden moet worden (met gevaar voor opbarsten) waarna de verhardingsconstructie verwijderd kan worden en er weer aangevuld kan worden. Uitvoeringstechnisch maakt dit het zeer complex met zeer grote uitvoeringsrisicos en ook logistiek (afvoer verhardingsconstructie en aanvoer van schoon zand) is het nagenoeg niet te realiseren op deze zeer smalle weg zonder extreem hoge uitvoeringskosten (nog los van de hoge stortkosten van de verhardingsconstructie) te maken. Ook hebben de werkzaamheden (inclusief aan- en afvoer van de materialen) een aanzienlijke CO2 uitstoot en kosten die niet aanwezig zijn bij het achterlaten van de wegconstructie. Daarnaast zullen, bij het volledig verwijderen van de constructie, percelen langdurig onbereikbaar zijn om tot een werkbare uitvoeringswijze te komen. Dit heeft grote impact op de bewoners in verband met de (on)bereikbaarheid van woningen en vraagt ook forse tijdelijke voorzieningen voor kabels en leidingen en mogelijk zelfs het tijdelijk buiten gebruik stellen van kabels en leidingen. Er is namelijk geen ruimte naast de Baambrugse Zuwe om deze tijdelijk te verleggen.

33/47

Kenmerk

R001-1294198WWB-V03-sss-NL

5 Convergeerfase Uit de brainstormsessie zijn zeven mogelijke oplossingsrichtingen naar voren gekomen die, in willekeurige volgorde, geschikt lijken voor de problematiek op de Baambrugse Zuwe: 1. 2.

Blijven overlagen en daarmee de weg elke paar jaar op hoogte brengen Constructieve oplossing; weg op palen al dan niet gebruikmakend van de bestaande

3.

asfaltconstructie als plaat Constructieve oplossing; bodem injectie van schuimbeton waardoor een evenwichtsconstructie ontstaat

4. 5. 6. 7.

Constructieve oplossing; Voorbelasting variant waarbij we de wegconstructie versneld laten zetten tot een stabiel wegprofiel Constructieve oplossing; gehele weg verwijderen en nieuw opbouwen (insluitingsconstructie) Drijvende weg door het realiseren van pontons die mee-fluctueren met het waterpeil Drijvende weg door het construeren van een adaptief systeem waarbij middels luchtzakken een evenwichtsconstructie wordt gerealiseerd

Uitgangspunt bij alle oplossingsrichtingen is het veranderen van het wegprofiel conform de uitkomsten Mobycon en het verplaatsen van de kabels en leidingen naar de berm. Deze oplossingsrichtingen hoeven niet over de gehele wegconstructie te worden toegepast; het is ook mogelijk om te kijken naar specifieke locaties waar problemen met de wegconstructie ontstaan. Daarnaast kan een combinatie van deze oplossingsrichtingen worden overwogen (oplossingsrichting 8). In de convergeerfase gebruiken we de resultaten uit de divergeerfase en de verdieping om drie kansrijke oplossingsrichtingen te bepalen. Hiervoor is een Trade-Off Matrix (TOM) opgesteld om de voorgestelde oplossingsrichtingen te evalueren. De selectie van de meest veelbelovende oplossingsrichtingen vindt plaats op basis van de volgende criteria, beoordeeld door middel van expert judgement. Tabel 5.1 – Criterium convergeersessie Criterium

Toelichting

Inpassingsmogelijkheden

De mate waarin de variant zich ruimtelijk kan inpassen met betrekking tot de verkeersfunctie en nutsvoorzieningen in het projectgebied.

Verkeersveiligheid

Impact van de variant op de veiligheid van weggebruikers, inclusief voetgangers en fietsers.

Investeringskosten

Globale inschatting implementatie van elke variant, inclusief materiaal- en arbeidskosten.

Duurzaamheid

De mate van duurzaamheid van de variant gedurende de gehele levenscyclus.

34/47

Kenmerk

R001-1294198WWB-V03-sss-NL

Criterium

Toelichting

Risico’s

Risico’s die aan de uitvoering en het gebruik van de variant verbonden zijn.

Exploitatiekosten

De globale jaarlijkse onderhouds- en operationele kosten na de implementatie van de variant.

Hinder bij uitvoering

De mate van overlast voor omwonenden en weggebruikers tijdens de aanlegfase van de variant.

Draagvlak omgeving

Draagvlak van de variant door lokale bewoners en belanghebbenden.

Kabels en leidingen

Mate van verleggingsmogelijkheden van nutsvoorzieningen bij de variant.

Levensduur

Globale verwachte technische levensduur van de variant.

Technische haalbaarheid

Uitvoerbaarheid van de variant met betrekking tot technische en constructieve aspecten.

Bereikbaarheid woningen/bedrijven

De impact van de variant op de toegankelijkheid van nabijgelegen woningen en bedrijven in de gebruiksfase.

Het invullen van de trade-off matrix wordt gedaan op basis van een afweging ten opzichte van de huidige situatie. Deze evaluatie wordt uitgevoerd met behulp van een vijfpuntsschaal, waarbij de waarden als volgt worden gehanteerd. Op de volgende pagina is de beoordelingstabel opgenomen. .

35/47

Kenmerk

5.1

R001-1294198WWB-V03-sss-NL

Uitkomsten convergeersessie

Figuur 5.1: Trade off matrix - Convergeersessie

Oplossing 1

Criteria Inpassingsmogelijkheden Verkeersveiligheid (eenduidigheid) Investeringskosten Duurzaamheid Risico's Exploitatiekosten (beheer en onderhoud) Hinder tijdens uitvoering Draagvlak omgeving Kabels en leidingen Levensduur Technische haalbaarheid Bereikbaarheid woningen/bedrijven Totaal

Blijven overlagen 4 5 4 1 5 3 3 3 2 3 5 3 41

Oplossing 2 Weg op palen (constructieve oplossing) 4 4 2 4 4 5 2 4 4 5 4 5

Oplossing 3 Bodeminjectie (constructieve oplossing) 4 4 2 3 2 4 2 3 4 4 3 4

47

39

Score

Toelichting

1 – Zeer ongunstig

De variant scoort aanzienlijk slechter dan de huidige situatie.

2 – Ongunstig

De variant scoort slechter dan de huidige situatie.

3 – Neutraal

De variant scoort vergelijkbaar met de huidige situatie.

4 – Gunstig

De variant scoort beter dan de huidige situatie.

5 – Zeer gunstig

De variant scoort aanzienlijk beter dan de huidige situatie.

Oplossing 4

Voorbelasting 4 3 2 2 2 2 1 2 2 3 3 4 30

Oplossing 5 Oplossing 6 Geheel nieuwe opbouw Drijvende weg (insluitingsconstructie (pontons) 5 3 4 3 1 1 5 5 2 3 4 4 1 2 3 2 2 4 3 5 1 2 4 3 35

37

36/47

Oplossing 7

Oplossing 8

Drijvende weg (adaptieve luchtzak) 3 4 1 4 1 2 2 2 3 3 2 4

Combinatie van oplossingen 4 5 3 2 4 4 3 3 3 3 4 4

31

42

Kenmerk

R001-1294198WWB-V03-sss-NL

Tijdens de convergeersessie is op basis van expert judgement een keuze gemaakt voor een aantal kansrijke alternatieven die in de volgende fase verder worden uitgewerkt met een dwarsprofiel inclusief globale kosteninschatting. Dit betekent echter ook dat enkele oplossingsrichtingen zijn afgevallen. In de convergeersessie is besloten om de volgende oplossingsrichtingen niet als kansrijk te beschouwen: Afgevallen 

4. Voorbelastingsvariant: Deze oplossingsrichting wordt als niet-kansrijk beschouwd. Er zijn diverse technische methoden voor het (versneld) voorbelasten van de ondergrond om de wegconstructie stabieler te maken tegen zettingsgevoeligheden. Echter, deze maatregelen zijn kostbaar en veroorzaken veel hinder voor de omgeving. Daarnaast moet de technische haalbaarheid van drainagesystemen worden onderzocht. Gezien de lengte van de weg en de omvang van de problematiek is de uitvoerbaarheid zowel uitdagend als risicovol





5. Insluitingsconstructie: Hoewel deze oplossingsrichting de zettingsproblematiek zou oplossen, zijn er significante kanttekeningen bij de impact en hinder van de uitvoeringswerkzaamheden op de omgeving en de grote investeringen die vereist zijn. Dit weegt niet op tegen de mogelijk gerichtere oplossingsrichtingen die minder impact hebben op de omgeving en kosten 6. Drijvende weg (pontons): Vanwege de ingrijpende civieltechnische maatregelen en de onzekerheid omtrent de technische haalbaarheid, wordt deze oplossingsrichting als nietkansrijk beschouwd. Uitgebreider technisch onderzoek is nodig om de uitvoeringsmogelijkheden te beoordelen



7. Drijvende weg (adaptieve luchtzak): Hoewel minder ingrijpend dan de drijvende weg met pontons, wordt deze oplossingsrichting als risicovol gezien, zowel tijdens de uitvoering als tijdens de gebruiksfase. Er is een hoge incidentgevoeligheid en twijfel of de zettingsproblematiek daadwerkelijk wordt opgelost. Deze oplossingsrichting scoorde het laagst in de trade-off matrix

Nader uitwerking Oplossing 1, het elke paar jaar overlagen van de Baambrugse Zuwe, aangevuld met een verkeerskundige herinrichting, wordt in eerste instantie niet als meest aantrekkelijke optie gezien. Dit komt doordat deze aanpak geen directe oplossing biedt voor de zettingsproblematiek. De wegconstructie zou periodiek met asfalt blijven worden overlaagd. Financieel gezien kan dit een aantrekkelijke oplossing zijn, omdat de investeringskosten aan de voorkant laag zijn. Echter de constructiedikte blijft toenemen, wat zettingsversnellend kan werken waardoor de beheerkosten mogelijk sneller zullen stijgen en steeds vaker overlaagd moet worden. Naast oplossingsrichting 1 worden ook oplossingsrichtingen 3 (Constructieve oplossing – weg op palen) en 4A (Constructieve oplossing – evenwichtsconstructie) als kansrijk beschouwd. Deze oplossingen zijn door experts als potentieel effectief beoordeeld vanwege hun verwachte haalbaarheid in het definitief oplossen van de zettingsproblematiek, zowel nu als in de toekomst. Hoewel de investeringskosten voor deze constructieve oplossingen hoog zijn, biedt het wel een mogelijkheid om te komen tot een robuuste oplossing en met name lagere onderhoudskosten.

37/47

Kenmerk

R001-1294198WWB-V03-sss-NL

Om deze redenen is besloten om deze drie oplossingen nader uit te werken om meer beeld te krijgen bij de haalbaarheid, de kosten voor de aanleg en de kosten voor het in stand houden. Hierbij wordt onder andere met een aannemer gesproken over de toepasbaarheid van schuinbeton onder de wegconstructie. Belangrijke aandachtspunten vanuit de omgeving is de zorg ten aanzien van continuïteit in levering drinkwater, veiligheid van fietsers en het voorkomen van grote plassen op de weg. Dit zal meegenomen worden in de afweging van de oplossingsrichtingen.

6 Nadere uitwerking Met de drie oplossingsrichtingen dient verdiepend te worden gekeken naar de haalbaarheid op zowel technisch- als financieel niveau. Hiervoor worden de schetsen uit de divergeerfase verder verrijkt tot een realistisch dwarsprofiel per oplossingsrichting en volgen per oplossingsrichting globale kostenramingen met een prijs 100 m. In de kostenraming wordt onderscheid gemaakt tussen investeringskosten en instandhoudingskosten.

6.1

Uitgangspunten

Voor de afmetingen van het dwarsprofiel wordt het Wegprofiel Baambrugse Zuwe thv nr. 125, vanaf de onderheide weg tot aan de Middenweteringbrug aangehouden (zie figuur 3, hst 2). In alle oplossingsrichtingen word de weg heringericht conform het ontwerp van Mobycon en is er sprake van een bermverbreding (aan beiden zijden) van 0,85 m naar 1,30 m. Daarbij dient voor alle oplossingsrichtingen ten behoeve van de kabels en leidingen de oude beschoeiingslijn hersteld te worden. Afhankelijk van de oplossingsrichting kan dit een simpele beschoeiing zijn of een kerende constructie. In de volgende paragrafen wordt per oplossingsrichting ingezoomd op de technische inpassing van de oplossingsrichting in het huidige wegprofiel.

6.2

Oplossingsrichting 0: Voortzetten van huidige beleid

Oplossingsrichting 0 is het voortzetten van het huidige beleid. Hierbij wordt de weg jaarlijks ingemeten en daar waar de weg onder de -2,15 m NAP komt wordt de weg plaatselijk van een nieuwe laag asfalt voorzien en dus weer opgehoogd. Daarmee is die een correctieve oplossingsrichting waarbij op basis van zettingen en schades delen van de weg worden hersteld. Daarmee blijft de weg een lappendeken. Deze optie is het referentiekader voor de beoordeling en de vergelijking van de andere oplossingsrichtingen.

6.3

Oplossingsrichting 1: Weg op palen (constructieve oplossing)

De weg op palen krijgt eenzelfde uiterlijk als aan het begin van de Baambrugse Zuwe en ook een gelijke hoogte. Daarmee wordt een betere drooglegging gecreëerd en kunnen de toegangsbruggen van de woningen weer vlak aansluiten. De hoogte van de weg komt daarmee circa 40 cm hoger dan de bestaande weghoogte. Ook wordt er een nieuwe beschoeiing geplaatst op de oude beschoeiingslijn. Belangrijk aandachtspunt is het wegspoelen van de bermen onder

38/47

Kenmerk

R001-1294198WWB-V03-sss-NL

de fundering omdat de oude fundering blijft zakken en hierdoor ruimte ontstaat tussen de fundering van de weg en de oude fundering. Er dient te worden nagedacht over een praktische oplossing om deze ‘onderloopsheid’ te voorkomen, denk hierbij aan bijvoorbeeld de toepassing van geotextiel of een ander grond kerend doek. Ten behoeve van de globale kosteninschatting zijn de volgende technische uitgangspunten aangehouden: 

Gaten boren door bestaande verhardingsconstructie. Gat rond ca. 40 cm

  

Betonnen prefab palen, vierkant 220 mm, lengte ca. 12 meter, 1 paar per 3m2 Betonnen plaat, gewapend, dik ca. 0,35 cm Houten schot, hoog ca. 1 meter met doek naast en vast aan constructie t.b.v. onderloopsheid

  

Twee lagen asfalt op betonnen plaat Nieuwe weg ca. 0,40 meter hoger dan bestaande weg Beschoeiing aan beide zijden van de weg, bestaande uit palen en opgeklampte schotten (met



grond kerend doek), palen lang ca. 4,00 meter Bermbreedte 1,30 meter aan beide zijden. Bermen aanvullen met gebiedseigen grond

Figuur 6.1: Oplossingsrichting 1 – Weg op palen (Constructieve oplossing)

39/47

Kenmerk

6.4

R001-1294198WWB-V03-sss-NL

Oplossingsrichting 2: Evenwichtsconstructie

Voor oplossingsrichting 2 spuiten we een laag schuimbeton onder de wegconstructie om opwaartse druk te genereren. Schuimbeton moet echter worden ingesloten middels een kerende constructie. In plaats van enkel de weg in te sluiten, kan er ook worden gekozen voor het plaatsen van bijv. een damwand, langs de oude beschoeiingslijn. Hierdoor kan de aanleg van extra beschoeiing aan beide zijden van de weg worden vermeden. Bij de nadere uitwerking en afstemming met uitvoerende partijen blijkt deze oplossingsrichting erg grote (uitvoerings-)risico’s, onzekerheden en kosten te kennen:  Het opsluiten van het schuimbeton: -