220403 Rapportage Verkeerskundig onderzoek woningbouw Amstelhoek - Goudappel Coffeng
Tekst van het document
www.goudappel.nl
Verkeerskundig onderzoek woningbouw Amstelhoek
33
huidige situatie wegennet verkeersafwikkeling verkeersveiligheid leefbaarheid aanpassingen huidige wegennet toekomstbestendigheid
route Amstelkade / Piet
route Ringdijk Eerste
Heinlaan
Bedijking
route bestaande busbaan
+
+
+
(goed)
(goed)
(goed)
+
+
+
(goed)
(goed)
(goed)
+-
+-
+
(intensiteiten Piet Heinlaan)
(beperkte verandering)
(goed)
+
+
-
(geen)
(geen)
(twee aansluitingen)
-
+
+
(intensiteiten Piet Heinlaan)
(geen)
(goed)
Tabel 7.2: Matrix afweging varianten o.b.v. aanpassing wegprofiel Ringdijk Eerste Bedijking
Wanneer het wegprofiel van de Ringdijk Eerste Bedijking (ter hoogte van de metalenhandel) wordt aangepast scoort deze route het best op alle aspecten. Een afweging op basis van deze verkeerskundige aspecten resulteert in de route via de Ringdijk Eerste Bedijking als voorkeursroute. Deze route is tevens logisch voor zowel ‘vast’ bestemmingsverkeer (bewoners) als ‘incidenteel’ bestemmingsverkeer (bezoekers). Daarnaast is een tweede aansluiting vanaf de ontwikkellocatie wenselijk voor hulpdiensten etc. als calamiteitenroute. Deze aansluiting dient enkel toegankelijk te zijn tijdens noodsituaties en niet voor regulier verkeer. De route Amstelkade/ Piet Hienlaan leent zich hier goed voor.
www.goudappel.nl
Verkeerskundig onderzoek woningbouw Amstelhoek
34
8 Conclusie
Uit het gehouden verkeerskundig onderzoek worden de volgende conclusies getrokken: ■ De ontwikkelplot Trebbe/Tempaan heeft een maatgevende parkeervraag van 60 parkeerplaatsen op een werkdagavond. De ontwikkelplot Blantema heeft een maatgevende parkeervraag (werkdagavond) van 118 parkeerplaatsen. De totale parkeervraag van de ontwikkeling bedraagt derhalve 178 parkeerplaatsen op het maatgevende moment. Rekening houdend met het autobezit van de specifieke doelgroep ‘één- en tweepersoonshuishoudens’ bedraagt de maatgevende parkeervraag 176 parkeerplaatsen. ■ Het woningbouwprogramma (122 woningen) heeft een verkeersgeneratie van circa 720 mvt per gemiddelde werkdagetmaal. De bestaande functies op de ontwikkelplot hebben een totale verkeersgeneratie van 790 mvt/werkdagetmaal. De totale verkeersaantrekkende werking van de locatie neemt op maatgevend etmaalniveau derhalve af. De verdeling van aankomst en vertrek in de spitsuren (aankomst- en vertrekpatroon) wijzigt daarentegen wel. ■ De wegvakken in de omgeving van de ontwikkellocatie kunnen het extra verkeer verkeersveilig verwerken waarbij de volgende aandachtspunten gelden: - De leefbaarheid rondom de Piet Heinlaan neemt af door het extra verkeer als gevolg van de ontwikkeling. Er is sprake van weinig restcapaciteit.
- Het wegprofiel van de Ringdijk Eerste Bedijking dient ter hoogte van de metalenhandel aangepast te worden tot een volwaardige erftoegangsweg binnen de bebouwde kom (30 km/h) indien deze route als ontsluitingsroute gaat fungeren. - De bestaande busbaan kan het verkeer van de woningbouw verwerken. De noodzakelijke ongehinderde doorstroming van de bus en lokaal (zoek)verkeer van de woonwijk is verkeerskundig gezien geen ideale combinatie. ■ De beoordeelde kruispunten in de omgeving van de ontwikkellocatie kunnen het extra verkeer als gevolg van de ontwikkeling goed verwerken. ■ Een afweging op basis van verkeerskundige aspecten resulteert in de ontsluitingsroute via de Ringdijk Eerste Bedijking, indien het huidige wegprofiel t.h.v. de metalenhandel wordt aangepast, als voorkeursroute. Daarnaast is een tweede aansluiting vanaf de ontwikkellocatie wenselijk voor hulpdiensten etc. als calamiteitenroute. De route Amstelkade/ Piet Hienlaan leent zich hier goed voor.
www.goudappel.nl
Verkeerskundig onderzoek woningbouw Amstelhoek
35
Bijlage 1 Resultaat verkeerstellingen
Mechanische tellingen (wegvakken)
www.goudappel.nl
Verkeerskundig onderzoek woningbouw Amstelhoek
B1-1
www.goudappel.nl
Verkeerskundig onderzoek woningbouw Amstelhoek
B1-2
Kruispunttelling (Piet Heinlaan – Ringdijk Eerste Bedijking – N196) 07.00 – 09.00 uur
www.goudappel.nl
Verkeerskundig onderzoek woningbouw Amstelhoek
B1-3
www.goudappel.nl
Verkeerskundig onderzoek woningbouw Amstelhoek
B1-4
Kruispunttelling (Piet Heinlaan – Ringdijk Eerste Bedijking – N196) 16.00 – 18.00 uur
www.goudappel.nl
Verkeerskundig onderzoek woningbouw Amstelhoek
B1-5
www.goudappel.nl
Verkeerskundig onderzoek woningbouw Amstelhoek
B1-6
Bijlage 2 Verkeersgeneratie per functie
Plot Trebbe/Tempaan huidig functie bedrijfsruimte (verkoop van kachels en haarden) bedrijfsruimte (garage en autoverkoop) bedrijfsruimte (van alles wat) lasbedrijf diverse opslag (auto's, boten, materialen) woning antikraak
toekomstig (122 woningen) functie rijwoningen duur rijwoningen middelduur appartementen sociaal ca. 55 m² 1 slaapkamer appartementen sociaal ca. 65 m² 2 slaapkamers
Plot Blantema huidig functie Bouwbedrijf (in bedrijf nog) Meubelzaak (leeg) Oude melkfabriek (monument, leeg) Loods opslag materiaal Woonhuis/chalet Loods opslag materiaal
toekomstig (122 woningen) functie grondgebonden rijwoningen appartementen Zuivelfabriek duur appartementen sociaal ca. 55 m² 1 slaapkamer appartementen sociaal ca. 65 m² 2 slaapkamers appartementen midden/goedkoop
www.goudappel.nl
omvang crow functie 650 bedrijf arbeidsintensief/bezoekersextensief (industrie, laboratorium, werkplaats) 420 bedrijf arbeidsintensief/bezoekersextensief (industrie, laboratorium, werkplaats) 390 bedrijf arbeidsintensief/bezoekersextensief (industrie, laboratorium, werkplaats) 800 bedrijf arbeidsintensief/bezoekersextensief (industrie, laboratorium, werkplaats) 1050 bedrijf arbeidsextensief/bezoekersextensief (loods, opslag, transportbedrijf) 1 huur, huis, vrije sector totaal
kencijfer 10 10 10 10 4,8 7,1
weekdag werkdag OS 65 86 42 56 39 52 80 106 50 67 7 8 284 375
8 5 5 10 6 1 34
OS vertrek OS aankomst AS 2 6 1 4 1 4 2 7 1 5 1 0 9 25
7 4 4 9 5 1 30
AS vertrek AS aankomst 5 2 3 1 3 1 7 2 4 1 0 0 23 7
omvang crow functie 11 koop, huis, tussen/hoek 16 koop, huis, tussen/hoek 4 huur, appartement, midden/goedkoop 8 huur, appartement, midden/goedkoop 39 totaal
kencijfer mvt per ppl weekdag werkdag OS 7,1 78 87 7,1 114 126 3,6 2,6 12 13 3,6 29 32 233 258
7 10 1 3 21
OS vertrek OS aankomst AS 6 1 9 1 1 0 2 0 18 2
8 11 1 3 23
AS vertrek AS aankomst 2 6 2 9 0 1 1 2 5 19
omvang crow functie 1500 bedrijf arbeidsintensief/bezoekersextensief (industrie, laboratorium, werkplaats) 800 woonwarenhuis/woonwinkel 450 bedrijf arbeidsintensief/bezoekersextensief (industrie, laboratorium, werkplaats) 450 bedrijf arbeidsextensief/bezoekersextensief (loods, opslag, transportbedrijf) 1 huur, huis, vrije sector 500 bedrijf arbeidsextensief/bezoekersextensief (loods, opslag, transportbedrijf) totaal
kencijfer 10 9,25 10 4,8 7,1 4,8
weekdag werkdag OS 150 200 74 74 45 60 22 29 7 8 24 32 322 402
18 7 5 3 1 3 37
OS vertrek OS aankomst AS 4 14 4 4 1 4 1 2 1 0 1 2 11 26
16 7 5 2 1 3 34
AS vertrek AS aankomst 12 4 4 4 4 1 2 1 0 1 2 1 24 10
omvang crow functie 31 koop, huis, tussen/hoek 6 huur, appartement, duur 8 huur, appartement, midden/goedkoop 17 huur, appartement, midden/goedkoop 21 huur, appartement, midden/goedkoop 83 totaal
kencijfer mvt per ppl weekdag werkdag OS 7,1 220 244 5,6 34 37 3,6 2,6 24 27 3,6 61 68 3,6 76 84 415 460
20 3 2 5 7 37
OS vertrek OS aankomst AS 17 2 3 0 2 0 5 1 6 1 33 4
22 3 2 6 8 41
AS vertrek AS aankomst 4 18 1 3 0 2 1 5 2 6 8 33
Verkeerskundig onderzoek woningbouw Amstelhoek
B2-1
Bijlage 3 Wegenscan
Amstelkade
www.goudappel.nl
Verkeerskundig onderzoek woningbouw Amstelhoek
B3-1
Piet Heinlaan
Ringdijk Eerste Bedijking (wegvak t.h.v. tankstation)
www.goudappel.nl
Verkeerskundig onderzoek woningbouw Amstelhoek
B3-2
www.goudappel.nl
Verkeerskundig onderzoek woningbouw Amstelhoek
B3-3
Bijlage 4 Beoordelingsaanpak per kruispunt
Piet Heinlaan – Ringdijk Eerste Bedijking – N196 Met behulp van de VISSIM-kruispuntentool8 is de kwaliteit van de verkeersafwikkeling op dit kruispunt beoordeeld. De gemiddelde verliestijd per auto op het kruispunt is het maatgevende criterium. Dit kruispunt is doorgerekend ten behoeve van alle ontsluitingsroutes9 waarbij voor de ontsluitingsroute via de busbaan een aanname is gedaan, op basis van het gemeentelijke verkeersmodel, voor de hoeveelheid verkeer van en naar de ontwikkeling dat over dit kruispunt rijdt; dit betreft circa 20% van de verkeersgeneratie. De verkeersgeneratie is over het kruispunt verdeeld op basis van de kruispuntstromen uit de gehouden verkeerstelling. De gehanteerde verkeersintensiteiten van dit kruispunt komen voort uit de gehouden verkeerstelling, waarbij de autonome groei op het kruispunt is bepaald aan de hand van het gemeentelijke verkeersmodel. Binnen de beoordeling is er vanuit gegaan dat er geen verkeer van de huidige functies op de ontwikkellocatie is geteld. Een enkele functie kan nog in bedrijf zijn dus kan derhalve ook nog verkeer aantrekken. Het betreft dus een worst-case benadering.
8
9
www.goudappel.nl
VISSIM-kruispuntentool is een tool ontwikkelt door Goudappel Coffeng, waarmee voor verschillende kruispuntvormgevingen de kwaliteit van de verkeersafwikkeling bepaald kan worden. Bij ontsluitingsroute via de Amstelkade en Piet Heinlaan is aangehouden dat 100% van de verkeersgeneratie van de ontwikkeling rijdt via de Piet Heinlaan en bij ontsluitingsroute via de Ringdijk Eerste Bedijking is aangehouden dat 100% van de verkeersgeneratie van de ontwikkeling rijdt via de Ringdijk Eerste Bedijking.
Verkeerskundig onderzoek woningbouw Amstelhoek
B4-1
Rotonde N196 – Mijdrechtse Zuwe (N196) – Ringdijk Tweede Bedijking De nabijgelegen rotonde wordt beoordeeld behulp van de Meerstrooksrotondeverkenner van de provincie Zuid-Holland. De verkeersintensiteiten op de rotonde worden ontleent uit het ‘Verkeersmodel Noord-Holland zuid 2.4’. Beoordeeld is op de verzadigingsgraad. De rotonde is doorgerekend ten behoeve van alle ontsluitingsroutes waarbij voor de routes Amstelkade/Piet Heinlaan en Ringdijk Eerste Bedijking op basis van de visuele verkeerstelling is bepaald hoeveel verkeer (van de ontwikkeling) over de rotonde gaat rijden. Bij de route via de bestaande busbaan is een aanname gedaan op basis van het verkeersmodel; 20% van de verkeersgeneratie. Binnen deze beoordeling is gebruik gemaakt van de netto-verkeersgeneratie, namelijk het verschil tussen de bestaande en toekomstige situatie. In het verkeersmodel zijn modelmatig de verkeersbewegingen van de bestaande functies verwerkt. Aansluiting ontwikkellocatie op busbaan Vanaf de ontwikkellocatie dient een aansluiting gemaakt te worden op de bestaande busbaan om de ontsluiting van het verkeer mogelijk te maken. De aansluiting is kwalitatief beoordeeld op basis van de verkeergeneratie van de nieuwe woonwijk en de intensiteit van het busverkeer op de busbaan. Vervolgens is een schetsontwerp gemaakt van de aansluiting.
Aansluiting busbaan op Mijdrechtse Zuwe (N196) Met behulp van de VISSIM-kruispuntentool is de kwaliteit van de verkeersafwikkeling op dit kruispunt beoordeeld. De gemiddelde verliestijd per auto en wachtrijlengte op de richtingen zijn de maatgevende criteria. Op basis van verkeersintensiteiten op de Mijdrechtse Zuwe N196 (uit gemeentelijk verkeersmodel) en verkeersgeneratie van de woningbouwontwikkeling is bepaald wat de wachtrij is vanaf de busbaan. Op deze wijze is duidelijk geworden hoeveel lengte er minimaal benodigd is tussen de busbaan en de Mijdrechtse Zuwe (N196). Dit kruispunt is enkel ten behoeve van de ontsluitingsroute via de bestaande busbaan doorgerekend. Gerekend is met de volledige verkeersgeneratie van de nieuwe woonwijk. Binnen deze studie is tevens een schetsontwerp gemaakt van een nieuwe aansluiting. Mijdrechtse Zuwe (N196) – N201 – Tienboerenweg Het VRI-kruispunt Mijdrechtse Zuwe (N196) – N201 – Tienboerenweg is binnen deze studie beoordeeld met behulp van COCON10. De kwaliteit van de verkeersafwikkeling wordt bij geregelde kruispunten bepaald op basis van de cyclustijd. De kruispuntstromen zijn ontleend uit het gemeentelijke verkeersmodel. Dit kruispunt is doorgerekend ten behoeve van alle ontsluitingsroutes11 waarbij de ontsluitingsroute via de busbaan als maatgevend is beschouwd (verwachting meeste verkeer over het VRI-kruispunt).
Binnen deze beoordeling is op basis van het verkeersmodel is een aanname gedaan over hoeveel verkeer van de ontwikkeling rijdt over dit kruispunt; namelijk circa 80%. 10
11
www.goudappel.nl
COCON is een softwaretool waarmee de kwaliteit van de verkeersafwikkeling voor geregelde kruispunten kan worden geanalyseerd. Bij ontsluitingsroute via de Amstelkade en Piet Heinlaan is aangehouden dat 100% van de verkeersgeneratie van de ontwikkeling rijdt via de Piet Heinlaan en bij ontsluitingsroute via de Ringdijk Eerste Bedijking is aangehouden dat 100% van de verkeersgeneratie van de ontwikkeling rijdt via de Ringdijk Eerste Bedijking.
Verkeerskundig onderzoek woningbouw Amstelhoek
B4-2
Binnen deze beoordeling is gebruik gemaakt van de netto-verkeersgeneratie, namelijk het verschil tussen de bestaande en toekomstige situatie. In het verkeersmodel zijn modelmatig de verkeersbewegingen van de bestaande functies verwerkt.
www.goudappel.nl
Verkeerskundig onderzoek woningbouw Amstelhoek
B4-3
Bijlage 5 Schetsontwerp aansluitingen busbaan
www.goudappel.nl
Verkeerskundig onderzoek woningbouw Amstelhoek
B5-1
ontsluiting nieuwe wijk
R6.50
7/7,5%
1.03
16.00
-2.97
R13.00
Houd rekening met een helling
-4.00
mv=-4,00
mv=-2,97 mv=-2,78
CONCEPT
Kroon BV verkeerskundig onderzoek ontsluiting woningbouw Amstelhoek
Kenmerk
005882 . 20200311. T01. 01 01
Datum
02-04-2020
Ontwerper
Remon Siegel
Schaal
1:500
Bestand
A0
Deventer - Den Haag - Eindhoven - Leeuwarden - Amsterdam
www.goudappel.nl
Vestiging Amsterdam De Ruyterkade 143 1011 AC Amsterdam T (020) 420 92 17 F (020) 420 63 47
www.goudappel.nl goudappel@goudappel.nl