Document · PDF

2d. Bijlage 1 Eindrapportage veilige routes naar school.pdf

Grave - raadsvergadering 28 september 2021, gemeente Cuijk (tot 2022)Bij agendapunt: A-Vaststellen bestemmingsplan Fietspad en brug Stoofweg17.357 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 2 van 2

Paul geeft aan dat het in eerste instantie, uit verkeerskundig oogpunt, een voor de hand liggende oplossing lijkt, maar dat haalbaarheid (ruimtelijk en financieel) en oplossend vermogen nog nader onderzocht dienen te worden VERVOLG / PLANNING - Uitwerken oplossingsrichtingen op basis van de input van deze avond - Terugkoppeling richting gemeente (ambtelijk en bestuurlijk) - Oplossingsrichtingen worden toegelicht in nieuwe bijeenkomstklankbordgroep - Daarna uitwerken tot schetsontwerp Van de klankbordgroep bijeenkomsten zal een verslag worden gemaakt. Bij dit verslag is de presentatie van 13-09-2016 als bijlage opgenomen.

Volgende klankbordgroep bijeenkomst 26 september om 19.30 in Catharinahof. E. Noij Afdeling Openbare Werken

Cuijk, 22 september 2016

Verslag bijeenkomst klankbordgroep school – thuisroute Grave oost 26-09-2016 Aanwezig: Dorine Vollenberg Willy Smits Mayan Oomkes Mieke Lemmens Vervanging van Anke Brand Noortje schadenberg Ria Willems Marjon Gerrits Huub Verouden Johnny verwegen Roland van Boekel Anita Klomp Frans Van Lin Rick Stoffelen

mobiliteitsinstructeur Visio leidinggevende Visio Hengel Helmkruid Burg. Raijmakerslaan Ooievaarshorst wijkraad Estersveld Andoornweg Van Rechterlaan Jan Luijtenstraat Jan Hondongpark Van Steenhuijslaan Dr. Kanterslaan Maria Stuartlaan

Namens gemeente: Paul Haemakers Eric Noij Anneke Heermans

Bureau Kragten Verkeerskundige Gemeente Projectleider Brede School Grave Oost

Afwezig met bericht: Anke Brand

Burg. Raijmakerslaan

Opening en toelichting De avond wordt geopend door Paul Hamaekers. Vaststellen verslag 13 september 2016 Er zijn wat opmerkingen op het verslag van 13 september. De opmerkingen zullen in het verslag worden aangepast, waarmee het verslag nu nog niet kan worden vastgesteld. Mededelingen In verband met verwachtingsmanagement worden er enkele mededelingen gedaan. De gemeente had er voor kunnen kiezen om een bureau naar de verkeersveiligheid te laten kijken en met oplossingen te komen. Nu is voor een proces gekozen om juist m.b.v. input uit een klankbordgroep alle verwachte knelpunten in beeld te brengen. Kragten gaat alle punten beoordelen en een advies geven over de knelpunten en oplossingen. Dit resulteert in een rapportage met alle knelpunten met daarbij een advies voor deze knelpunten. Er is nog geen geld om oplossingen te realiseren. Het is daarom niet reëel om te denken dat het gehele maatregelenpakket gerealiseerd gaat worden en er zullen keuzes gemaakt moeten worden. Het college en/of de gemeenteraad gaat hier naar aanleiding van de adviezen in het rapport over beslissen. Vooruitblik op avond Tijdens deze avond worden de ideeën gepresenteerd om daarmee het gevoel voor de oplossingen peilen. De oplossingsrichtingen zijn geconcentreerd op de vijf belangrijkste routes (met de meeste leerlingen).

De oplossingen zijn met name gericht op de veiligheid voor fietsers en voetgangers. Dit is de kwetsbare doelgroep. Door een veilige school- thuisroute te realiseren voor deze groep willen we mensen stimuleren met de fiets of te voet naar school te gaan.

Toelichting oplossingsrichtingen Route 1 (zie pagina 2 en 3 presentatie in bijlage): Veilige fietsinfrastructuur vanaf de rotonde bij het Merletcollege tot aan de Jan Luijkenstraat. Op deze manier kunnen fietsers veilig oversteken bij de rotonde en in twee richtingen op een vrijliggend fietspad langs de relatief drukke Stoofweg van en naar school fietsen. Dit betekent wel dat er een brug voor langzaam verkeer naast de huidige brug aangelegd moet worden om het ruimteprobleem op de bestaande brug op te lossen. Reacties op oplossing: - Is het niet mogelijk om een versmalling op de brug aan te brengen waarbij maar 1 auto kan passeren? Hierdoor is een extra brug niet nodig en dan wordt het auto verkeer ook meteen geremd. Deze weg is behoorlijk druk voor zo’n versmalling. Op een drukke weg met een versmalling ontstaan vaak irritaties bij weggebruikers. Dit heeft in de praktijk vaak tot gevolg dat auto’s harder gaan rijden om nog snel de versmalling voorbij te zijn voor de tegemoetkomende auto’s. Dit heeft gevaarlijke situaties tot gevolg. - Moet de ontsluiting Stoofweg, Essinklaan en Esterveldlaan niet vrij blijven van obstakels, omdat deze route fungeert als calamiteitenroute bij calamiteiten op de provinciale wegen? Hiervan is niets bekend.

- Blijft het tunneltje bij deze route bestaan? Dit is afhankelijk van de constructie die de nieuwe brug zou krijgen, maar een constructie waarbij het tunneltje gehandhaafd kan blijven behoort zeker tot de mogelijkheden. Route 2 (zie pagina 4 en 5 presentatie in bijlage): Door de fietsstrook van de Stoofweg / Paringetweg af te laten buigen naar de (parallelweg) Raamoever, ontstaat er ruimte om een oversteek in twee fases met een midden geleider op deze locatie voor fietsers en voetgangers die uit het deel van de wijk tussen de Estersveldlaan, Essinklaan en Raam komen. Centrale oversteek Paringetweg ter plaatse van Kriegerstraat. Reacties op oplossing: - Blijft de voorrang voor fietsers en voetgangers dan wel hetzelfde als nu of krijgen de fietsers en voetgangers voorrang? Een fietspad in de voorrang op een relatief drukke gebiedsontsluitingsweg is niet gebruikelijk. Bij een zebrapad om voetgangers voorrang te geven loert altijd het gevaar van schijnveiligheid voor de voetgangers. Ook fietsers in de voorrang verwachten automobilisten niet op een dergelijke weg. Essentie is dat fietsers en voetgangers in 2 fasen kunnen oversteken. - Zou deze oversteek ook uitgevoerd kunnen worden op een plateau? Dit is ook detailuitwerking en is afhankelijk van eventuele eisen van de provincie als deze er zijn i.v.m. calamiteitenroute, maar anders is dat ook nog een mogelijkheid.

Route 3 (zie pagina 6 en 7 presentatie in bijlage): Bij deze oplossing is de ruimte van de voetpaden gebruikt om een vrijliggende fietsvoorziening te realiseren op de kruising bij de verkeerslichten. Dit is inpasbaar door de huidige verkeerslichtenregeling te behouden met het bijplaatsen van extra lichten exclusief voor de fietsers. Dit is technisch oplosbaar, maar daar zit wel een prijskaartje aan. Als de regeling helemaal vervangen dient te worden wordt het waarschijnlijk een nog duurdere oplossing. Reactie op oplossing: - De meeste fietsers (en met name de Merlet jeugd) moet dan helemaal rondfietsen en dat zullen veel fietsers niet doen. Veel fietsers gaan dan schuin oversteken of tegen het verkeer in fietsen. Zou alle fietsers gelijk groen geven dit probleem enigszins kunnen voorkomen?

Het is nooit mogelijk alle problemen op te lossen of te voorkomen dat mensen dingen gaan doen die je liever niet hebt uit verkeersveiligheidsoogpunt. Op deze manier geef je een mogelijkheid om de kruising veilig over te steken en ligt de verantwoordelijkheid bij de mensen zelf of ze daar gebruik van maken. Alle fietsers gelijk groen zou een oplossing kunnen zijn die het schuin oversteken en tegen het verkeer in fietsen enigszins voorkomt. Omdat fietsers vanuit Merlet al min of meer ‘gevangen’ worden op een vrijliggend fietspad komen ze ook via een vrijliggend fietspad aan op het kruispunt waardoor de kans op schuin oversteken in ieder geval wordt verminderd. Is het niet mogelijk om op de hele kruising fietsers in twee richtingen te laten oversteken? Nut en noodzaak hiervan worden niet direct gezien. De fiets infrastructuur is voor en na de kruising niet ingericht op twee richtingen en dit zou extra oversteekbewegingen met zich mee brengen. Hierdoor kunnen er op deze punten weer conflicten ontstaan die verkeersonveilig zijn.

Route 4: (zie pagina 6 en 7 presentatie in bijlage) Deze oplossing is een nieuwe Brug voor fietsers en voetgangers bij Merlet over de Raam met een parkeerplaats aan de westzijde van de Raam. Deze oplossing is voornamelijk een verbetering vanuit woongebied De Stoof en voor alle leerlingen westelijk van de provinciale weg N324 die naar de nieuwe school moeten. Hier parkeren op gesitueerde parkeerplaats betekent dat kinderen zo’n 200 meter moeten lopen. Voor de mensen uit het overige deel van Grave is het maar de vraag of ze deze parkeerplaats gaan gebruiken, omdat dit een omweg betekent. Het meeste effect zou deze maatregel hebben als er helemaal geen parkeren voor school zou komen. Dit is echter niet mogelijk, omdat er ook nog andere functies in de brede school gehuisvest worden die parkeergelegenheid vragen. Verder zal deze oplossing hoofdzakelijk gebruikt worden door de gebruikers van de brede school, terwijl de andere oplossingen ook voor andere doelgroepen binnen Grave een veiligere oplossing biedt. Reacties op oplossing: - Hoe zit het in deze situatie met de sociale veiligheid? Het gevoel van sociale veiligheid is hier zeker een aandachtspunt. - Kan er dan ook verlichting worden geplaatst? Technisch is dat weer mogelijk, maar het gaat hier wel om een ecologische hoofdstructuur. Daarbij moet verlichting aan bepaalde voorwaarden voldoen.

- Het is ook maar de vraag wat er mogelijk is, omdat er ook bomen gekapt moeten worden. Dit heeft gevolgen voor de historische weergave van de vestingwerken en daar zullen ook strengere voorwaarden aan verbonden zijn.

Route 5: Route 5 is de route vanuit de (noord)oostelijk van de brede school gelegen woongebied. Kinderen uit deze wijk moeten ergens de Estersveldlaan oversteken om vervolgens via de Van Steenhuijslaan en de nieuwe verbinding voor langzaam verkeer naar de nieuwe brede school te fietsen. Op de Estersveldlaan is voldoende ruimte om de weg uit te buigen. Hierdoor is het mogelijk om een oversteek te realiseren zoals op de Stoofweg. De oplossing is hier dan ook een oversteek in twee fases met een fysieke middengeleider. Reacties op oplossing: - Er wordt op de Estersveldlaan ook overgestoken bij de andere paadjes verder richting de N321 waar nu ook een zebra ligt. Het is niet mogelijk om bij alle kleine paadjes en oversteken een veilige oversteek te faciliteren. Bij één centrale veilige oversteek is het de verantwoordelijkheid van de gebruiker

om deze oversteek ook te gebruiken. Mede gelet op de padenstructuur in het park en de locatie nabij de Dokter Kanterslaan is één centrale oversteek op de gekozen locatie de meest logische. De gang van zaken met en het voortraject met Visio is niet helemaal duidelijk. De zorgen van de werknemers van Visio met de specifieke doelgroep zijn zeker van dien aard dat dit extra aandacht verdient. Er wordt op korte termijn een afspraak gemaakt met Visio en wethouder.

Vervolg en planning De oorspronkelijke planning was om op 1 november de resultaten op te leveren. Deze planning is inmiddels achterhaald en op 29 november zal de 3e klankborgroep bijeenkomst plaatsvinden Van de klankbordgroep bijeenkomsten zal een verslag worden gemaakt. Bij dit verslag is de presentatie van 26-09-2016 als bijlage opgenomen.

E. Noij Afdeling Openbare Werken

Cuijk, 3 november 2016

Verslag bijeenkomst klankbordgroep school – thuisroute Grave oost 29-11-2016 Aanwezig: Anke Brand Mieke Lemmens Frans Van Lin Mayan Oomkes Huub Verouden Johnny verwegen Marjon Gerrits Noortje Schadenberg Ria Willems Roland van Boekel Anita Klomp

Burg. Raijmakerslaan Helmkruid Dr. Kanterslaan Hengel Van Rechterlaan Jan Luijtenstraat Andoornweg Ooievaarshorst wijkraad Estersveld Jan Hondongpark Van Steenhuijslaan

Namens gemeente: Paul Hamaekers Marvin Brust Eric Noij Anneke Heermans

Bureau Kragten Bureau Kragten Verkeerskundige Gemeente Projectleider Brede School Grave Oost

Afwezig met bericht: Willy Smits Dorine Vollenberg Rick Stoffelen

leidinggevende Visio mobiliteitsinstructeur Visio Maria Stuartlaan

Opening De avond wordt geopend door Paul Hamaekers d.m.v. een toelichting op de agenda van de avond. Vaststellen verslag Opmerkingen verslag 13 09 Het verslag van 13 september 2016 wordt niet vastgesteld.  Er is enige onduidelijkheid over route 4 waarbij een voetgangersbrug en een parkeerplaats aan de overzijde van de Raam als optie wordt voorgesteld. Het gaat hierbij waarschijnlijk om een woordkeuze en de interpretatie van deze woordkeuze. Hoe dit verder in het verslag wordt opgenomen wordt met de leden die hier een opmerking over hebben gemaakt afgestemd voordat dit in het verslag wordt opgenomen en wordt vastgesteld.  Frans van Lin is nog niet toegevoegd. Dit wordt aangepast voordat het verslag wordt vastgesteld. Mededeling stand van zaken Anneke Heermans doet de mededelingen van de stand van zaken tot nu toe. Als alles volgens planning verloopt zouden de scholen maart 2018 kunnen starten in het nieuwe gebouw. Alles moet dan volgens planning verlopen en dan wordt met de scholen bekeken wat een gunstige periode is om over te huizen naar het nieuwe gebouw. Op 8 december is er nog een informatie bijeenkomst die georganiseerd is door de scholen. Voordat er met de bouw van de school wordt begonnen, zal afhankelijk van het proces, nog een openbare bijeenkomst georganiseerd worden.

Toelichting concept rapport De verkeersonveilige situaties die opgehaald zijn in de diverse informatieavonden en bijeenkomsten worden kort herhaald in de presentatie van deze avond. Toelichting oplossingsrichtingen conceptrapportage De concept rapportage met de oplossingsrichtingen, wordt besproken. De klankbordgroep leden hebben de rapportage toegezonden gekregen en hebben deze voor deze avond kunnen doornemen. Reacties en opmerkingen per route: Kragten heeft de opdracht gekregen om een prioritering te geven in de verbetermaatregelen, omdat niet realistisch is dat alle verbetermaatregelen financieel gehonoreerd zullen worden door de gemeenteraad. In het prioriteren van de verbetermaatregelen worden door Kragten route 1, 2 en 5 als hoogste geprioriteerd omwille van haalbaarheid en oplossend vermogen. Route 1: - Tussen de Raam en Jan Luijkenstraat ligt nog een onverhard wandelpad. Kan deze niet als fietsvoorziening van gemaakt worden voor de school? Dit soort paden worden altijd als sociaal onveilig ervaren. Fietsers en voetgangers voelen zich veiliger als ze door wijken of langs drukkere wegen gaan, omdat daar meestal wel activiteiten in het kader van sociale controle zijn. Verder loopt dit pad kort langs het water en dat zou ook gevaarlijke situaties kunnen opleveren. -

Bij Jan Luijkenstraat is ook nog een flinke sloot waar je overheen moet en daar ligt nog geen fietspad. De keus voor het fietspad op de hoek is al gemaakt en is in de stedenbouwkundige visie vastgelegd. Hiermee wordt auto- en fietsverkeer gescheiden en wordt het veiliger en aantrekkelijker om met de fiets naar school te gaan. De aanvraag voor de vergunningen t.a.v. het water is kort geleden ingediend. Bij de aanleg van het fietspad zal het afwateringspunt verplaatst worden en de aanleg van het fietspad heeft hierdoor geen gevolgen voor afwatering. Route 2: Er moet voorkomen worden dat na de Stoofbrug schuin wordt overgestoken. Bij een extra fietsbrug aan de noordzijde van de Stoofweg komt er ruimte om het fietspad aan de zuidkant vrijliggend te maken. In de uitwerking moet nog wel voorkomen worden dat fietsers na de brug schuin gaan oversteken richting Jan Luijkenstraat, maar ook het oversteken in tegengestelde richting moet voorkomen worden. Hiervoor zijn meerdere oplossingen denkbaar.

Hoe gaat dit met fietsers die zich bij de oversteek opstellen tussen de middengeleiders? Bij de fietsoversteek kunnen makkelijk 5 a 6 fietsers staan. Incidenteel kan het voorkomen dat vanuit de wijk een auto ook gebruik maakt van deze opstelruimte, maar de verwachting is dat dit geen knelpunten gaat opleveren ten aanzien van de beschikbare opstelruimte voor fietsers in deze geleider.

“Dan ga je er vanuit dat er geen sluipverkeer (ouders die kinderen gaan afzetten bij het fietspad) komt. En dit gaat gebeuren als er geen goede afwikkeling is bij de aansluiting van het Visio terrein.” Het is niet te voorspellen hoeveel ouders in de wijken kinderen af gaan zetten met de auto. Dit is, naast bv het weer, vooral afhankelijk van de inrichting en afwikkeling (comfort, gemak) waarmee kinderen voor de school op de daarvoor bestemde parkeerplaats kunnen worden afgezet. 2

Een simulatie hoe het verkeer zich zal afwikkelen is wel mogelijk, maar niet realistisch gelet op alle onzekere factoren die meespelen bij dit soort gedragsaspecten. Een verkeersmodel is voor dit soort vraagstukken niet het geëigende instrument.

Route 3: Vooralsnog wordt minder prioriteit toegekend aan aanpassingen van het door verkeerslichten geregelde kruispunt Stoofweg-Estersveldlaan-Essinklaan Dit betekent dat in eerste instantie niet wordt gekozen voor de vrijliggende fietsstructuur zoals die is ontworpen. Hoe kom je als fietser vanuit de Jumbo op de ventweg aan de noordzijde van de Stoofweg? Hier is inderdaad in deze oplossingen nog niet in voorzien en dit zal worden aangepast Route 4: Route 4 maakt op basis van de discussie en uitleg die is gegeven in de tweede klankbordgroep omwille van haalbaarheid en oplossend vermogen geen deel meer uit van de te adviseren maatregelen. Deze brug is weliswaar goedkoper in aanleg dan een extra brug met fietspad bij de Stoofbrug, maar een fietspad bij de Stoofbrug vergroot de verkeersveiligheid voor meerdere doelgroepen binnen Grave. Daarmee is een extra fietsbrug bij de Stoofbrug kosten effectiever. Verder wordt mogelijk nog wel in een ontsluiting door middel van een brug over de Raam voorzien bij ontwikkeling van noordelijke deel van Visio. Hiervan is echter nog niet duidelijk of dit ook een goede ontsluiting is/wordt voor de school. Kragten heeft de opdracht gekregen om een prioritering te geven in de verbetermaatregelen, omdat niet realistisch is dat alle verbetermaatregelen financieel gehonoreerd zullen worden door de gemeenteraad.

In het prioriteren van de verbetermaatregelen is door Kragten deze route komen te vervallen. De klankbordgroep zou deze route niet willen laten vervallen en alle verbetermaatregelen aan de gemeente raad willen voorleggen. Route 5: Heeft dezelfde oversteek in twee fases voor fietsers vanuit de Dr. Kanterslaan als is geschetst bij route 2 (thv Kriegerstraat).

Overige reacties en opmerkingen rapportage, routes en oplossingen. - Zolang niet kan worden aangetoond dat het parkeren en halen en brengen (met name met auto’s) geen probleem oplevert zal er discussie blijven over het al dan niet realiseren van route 4. Naar aanleiding van deze opmerking wordt het concept parkeerterrein getoond. Er komen daar in eerste instantie 100 parkeerplaatsen,. Als zich daar problemen gaan voordoen, dan is de kans aanwezig dat ouders hun kinderen elders uitzetten. Maar omdat is voorzien in een éénrichtingscircuit (lus) en voldoende parkeerplaatsen mag er redelijkerwijs van uit worden gegaan dat het wegbrengen en ophalen van de kinderen plaatsvindt op het parkeerterrein dat daarvoor bedoeld is. Vandaar dat wordt voorgesteld vooralsnog geen aanvullende maatregelen in de woonwijk te nemen, temeer omdat maatregelen zoals een parkeerverbod ook problemen opleveren voor de bewoners in de wijk. Daarom willen we eerst inzetten op goede verkeersveiligheid en bij eventuele problemen acteren op deze problemen. De gemeente Grave is echter ook een Jongeren Op Gezond Gewicht gemeente en wil de mensen daarmee ook stimuleren om met de fiets of lopend naar school te gaan. -

De verwachting is dat door het op- en uitrijden van het Visio-terrein een onveilige verkeerssituatie ontstaat op de Esterveldlaan. Bij 100 parkeerplaatsen zullen deze auto’s allemaal in een kort tijdsbestek (piekbelasting) de Estersveldlaan verlaten en oprijden met alle gevolgen van dien. 3

Kragten geeft aan geen onaanvaardbare problemen te verwachten. De inrichting openbare ruimte rond de school is zo optimaal mogelijk ingericht. Het “laden en lossen” en parkeren en keren e.d. zal allemaal nabij de school plaatsvinden. Dit zorgt dat de afwikkeling bij het in- en uitrijden van en naar Estersveldlaan zo goed als mogelijk kan verlopen. Ook wordt verwacht dat in de eerste maanden na de opening andere weggebruikers hun route en tijdstip gaan aanpassen aan de verkeersstroom naar de brede school. Dit is ook gunstig voor de situatie ter plaatse. -

Waarom staat er in het verslag dat er geen maatregelen nodig zijn bij de verkeerslichten? De opdracht was om een rapport op te stellen voor de school- thuisroutes met verkeersveiligheidsmaatregelen en een globale raming van de kosten. In dit rapport zou verder een objectieve prioritering van deze maatregelen worden opgenomen. In deze prioritering zijn de maatregelen bij de verkeerslichten minder urgent dan de overige verkeersveiligheidsmaatregelen. De situatie bij de verkeerslichten is op dit moment niet optimaal, maar er is wel een regeling met verkeerslichten aanwezig. Gelet op het feit dat uit oogpunt van beschikbare budgetten keuzes gemaakt moeten worden en prioriteiten moeten worden gesteld heeft Kragten geadviseerd om IN EERSTE INSTANTIE niet te kiezen voor aanpassingen aan dit kruispunt. Het knelpunt wordt weliswaar onderkend, maar omdat er reële alternatieve routes zijn waarop wel is voorzien in een veilige oversteek wordt in de advisering voorgesteld vooralsnog niet te kiezen voor deze maatregel. In de rapportage blijkt hier onduidelijkheid over te zijn. Een andere woordkeuze zou dit kunnen verduidelijken. In het rapport zal dit worden aangepast.

Visio terrein. Met Visio heeft een apart overleg plaatsgevonden. De varianten voor het Visio terrein zijn met Visio gedeeld, maar zijn nog niet in de rapportage opgenomen en worden in de presentatie getoond. Het Visio terrein is ingericht voor een speciale doelgroep, dus daar dient in de oplossingen wel rekening mee gehouden worden. De varianten zijn er op gericht om mensen op het terrein het idee te geven dat ze in een bijzondere (met speciale doelgroep) verkeersruimte te gast zijn. Het karakter van het terrein wordt daarbij zo min mogelijk aangepast. Wel doet Kragten in alle varianten een voorstel voor meer eenduidigheid in de te kiezen kleuren. Variant 1: Voorziet in een inritconstructie bij de Estersveldlaan, zodat het gebied vanaf de Estersveldlaan met een lage snelheid wordt benaderd.. De huidige weg is 5,5m breed en is breed genoeg voor verkeer in twee richtingen en daar wordt niets aan gedaan.. Schanskorven worden iets verlaagd om het uitzicht te verbeteren. Variant 2: Hierbij wordt geen inritconstructie maar een bocht toegepast om de snelheid te verlagen. Hiervoor moet de aansluiting op de Estersveldlaan iets in noordelijke richting worden verschoven. Variant 3: Inrit bij de Estersveldlaan wordt op zelfde locatie aangesloten zonder inritconstructie.

De zijwegen (parkeerplaatsen woningen op Visioterrein en parkeerplaatsen taxi’s) worden hierbij aangesloten met een inritconstructie. Variant 4: Hetzelfde als variant 4, maar dan zonder aanpassing van de kleur van de toegangsweg (grijs i.p.v. rood). 4

Heeft Visio een voorkeur uitgesproken? Visio heeft voorkeur voor variant 1 of 2.

Overige reacties en opmerkingen varianten Visioterrein. -

Waar en hoe staan deze varianten nu in de prioritering? Deze varianten zijn nog niet in de rapportage en prioritering opgenomen. Het is nog even afwachten waar dit staat t.o.v. de andere maatregelen in de prioritering. Het is, zeker gezien de specifieke situatie, wel nodig om hier iets te doen.Er zal daarom 1 variant worden opgenomen in het rapport.

Mogen daar ook fietsers komen? Ja, dit is ook voor fietsers. Die zullen hier alleen incidenteel voorkomen, omdat de fietsontsluiting via de wijk voor de meeste gebruikers van de brede school korter en veiliger is.

Is er ook een (woon)erf van te maken? Woonerven worden sinds de komst van 30 km zones bijna niet meer toegepast. In de varianten wordt uitgegaan van een 30 km zone waarbij verblijven, de hoofdfunctie is.

Is er al geld beschikbaar voor verkeersveiligheid van de school- thuisroute? Nee, nog niet. Budget school is gelabeld en over de oplossingsrichtingen met daarbij behorende budgetten moet door de Raad nog een besluit worden genomen.

Gaat het bouwverkeer ook over deze weg? Er zijn weinig andere mogelijkheden, dus het bouwverkeer moet ook over deze weg. De kans dat deze weg schade oploopt tijdens de werkzaamheden is dan ook aanwezig. Dit is iets waar in de varianten rekening mee is gehouden.

Aan de klankbordgroep leden wordt gevraagd of ze een prioritering kunnen geven van de oplossingsrichtingen uit de conceptrapportage en eventueel ook van de Visiovarianten. De klankbordgroep reageert hier als volgt op: “Als je er voor kiest om de school op een verkeersbereikbare plek te krijgen, dan moet je ook voor een verkeersveilige oplossing zorgen. Wij willen nog niet kiezen en voor alles gaan en het college of de raad laten kiezen.” Vervolg en planning Dit was de laatste klankbordgroep bijeenkomst. Het verslag zal aan de klankbordgroep leden ter vaststelling worden toegestuurd. De klankbordgroep wenst graag op de hoogte gehouden te worden van eventuele bijeenkomsten en over de datum van de commissie vergadering over dit onderwerp. Van de klankbordgroep bijeenkomsten zal een verslag worden gemaakt. Bij dit verslag is de presentatie van 29-11-2016 als bijlage opgenomen.

E. Noij Afdeling Openbare Werken

Cuijk, 14 december 2016

Werkorganisatie Cuijk, Grave, Mill (CGM)

Bijlage 2

Bijlagen

Onderbouwing globale kostenraming per schoolroute

B-3

Schoolroute onderzoek Grave (Visio-terrein €

1 590 000,00 €

730 000,00 €

70 000,00 €

140 000,00 €

630 000,00 €

20 000,00

kostenraming 14-10-2016 post

omschrijving

eenh

1 2 0 3 0 4 5 0 6 0 7 0 8 0 0 91

OPBREEK WERKZ GRONDWERK

EUR EUR

RIOLERING

EUR

VERHARDING BEBAKENING

EUR EUR

INRICHTING

EUR

BEPLANTING

EUR

ALGEMENE WERKZ SUBTOTAAL

EUR EUR

EENMALIGE KOSTEN

EUR

92 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

STAARTKOSTEN

EUR

AANNEEMSOM

EUR

BIJKOMENDE KOSTEN onvoorzien kabels en leidingen milieu verontreiniging

EUR EUR EUR EUR

INDIRECTE KOSTEN

EUR

TOTALE KOSTEN

EUR

Opsteller Verificatie Validatie

20161011 HOEVEELHEDEN TBV RAMING CUY025.xlsx GB kragten 14-10-2016

hoeveelheid

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10,0% 1,5% 1,5% 0 0 0 0

Prijs kragten € € € € € € € €

€ €

€ € € €

62 332,50 216 752,50 € € 16 850,00 € € 399 892,50 € 9 025,00 € € 475 150,00 € € 6 350,00 € € 26 000,00 € € € 19 000,00 € 182 000,00 € € € 186 000,00 1 414 000,00 € 1 414 000,00 € 1 414 000,00 € € € € €

Bedrag kragten

1 213 000,00 1 414 000,00 142 000,00 22 000,00 22 000,00 186 000,00 186 000,00

€ € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € €

totaal

Schoolroute 1

Schoolroute 2

Schoolroute 3

Schoolroute 4

bedrag

62 332,50 216 752,50 16 850,00 399 892,50 9 025,00 475 150,00 6 350,00 26 000,00 1 213 000,00 19 000,00 182 000,00 1 414 000,00 186 000,00 142 000,00 22 000,00 22 000,00 186 000,00 1 600 000,00

Schoolroute 5

bedrag

€ € € € € € €

31 902,50 94 615,00 1 225,00 149 185,00 1 025,00

€ € € € € € €

8 740,00 5 467,50 675,00 27 912,50 775,00

€ € € € € € €

6 187,50 20 932,50 2 000,00 72 850,00 1 050,00

€ € € € € € €

14 150,00 92 162,50 12 950,00 143 695,00 5 400,00

€ € € € € € €

1 352,50 3 575,00 6 250,00 775,00

€ € € € € €

264 200,00 2 450,00 6 000,00 550 602,50

€ € € € € €

1 500,00 6 000,00 51 070,00

€ € € € € €

550,00 6 000,00 109 570,00

€ € € € € €

210 950,00 1 350,00 2 000,00 482 657,50

€ € € € € €

500,00 6 000,00 18 452,50

€

9 000,00 €

1 000,00 €

2 000,00 €

7 000,00 €

€

83 000,00 €

8 000,00 €

16 000,00 €

72 000,00 €

3 000,00

€

642 602,50 €

60 070,00 €

127 570,00 €

561 657,50 €

21 452,50

€ € € €

83 538,33 64 260,25 9 639,04 9 639,04

7 809,10 6 007,00 901,05 901,05

16 584,10 12 757,00 1 913,55 1 913,55

73 015,48 56 165,75 8 424,86 8 424,86

2 788,83 2 145,25 321,79 321,79

€ € € €

€

83 538,33 €

7 809,10 €

16 584,10 €

73 015,48 €

2 788,83

€

726 140,83 €

67 879,10 €

144 154,10 €

634 672,98 €

24 241,33

MLA MK PH

1/1

Schoolroute onderzoek Grave (Visio-terrein €

1 590 000,00 €

730 000,00 €

70 000,00 €

140 000,00 €

630 000,00 €

20 000,00

kostenraming 14-10-2016 post

omschrijving

eenh

1 1000 100010 100020 100030 1010 101010 101020 1020 102010 102020 102030 102040 102050 102060 102070 1030 103010 103020 2 2000 200010 20001010 200020 200030 200040 2010 201010 201020 2020 202010 202020 2030 203010 203020 203030 203030 203040 203050 2040 204010 204020 204030 0 3 3000 300010 300020 300030 0 4 4000 400010 400020 4010

OPBREEK WERKZ beplanting rooien bomen met stobben beschermen bestaande bomen rooien beplanting inrichting verw verkeersborden verw voetgangers doorgang tunnel, aanname verharding opbreken en afvoeren asfalt 20cm niet teer houdend opbreken en afvoeren betontegels opbreken en afvoeren gemengt puin 25cm nth opbreken en afvoeren trottoirbanden in beton opbreken en afvoeren opsluitbanden opbreken en afvoeren molgoot In beton Zagen asfalt tot 140 mm riolering opbreken en afvoeren kolken opbreken en afvoeren kolkleiding tot 10m/kolk met grondwerk GRONDWERK ontgraven ontgr grond uit cunet 45 cm fietspad/ rijweg ontgr grond uit cunet 45 cm parkeerplaats ontgr grond uit cunet 35 cm voetpad ontgr grond uit verw rioolsleuf 2m3/m rups ontgr grond uit nieuwe rioolsleuf 2m3/m rups vervoeren afvoeren grond met puin (Industrie) afvoeren grond (Industrie) leveren leveren zand voor zandbed/ ophoging leveren teelgrond verwerken verw zand in verwijderen rioolsleuf 2m3/m verw zand in cunet fietspad 0,15 m dik verw zand in cunet parkeerplaats 0,15 m dik verw zand in cunet voetpad 0,25 m dik verw zand en verdichten in landhoofden brug/ hellingbaan verw grond in groenvoorzieningvakken 0,50 m dik bewerken Profileren cunet fietspad (Her)profileren cunet voetpad Profileren cunet parkeerplaats

EUR EUR st st m2 EUR st EUR EUR m2 m2 m2 m m m m EUR st m EUR EUR m2 m2 m2 m m EUR m3 m3 EUR m3 m3 EUR m m2 m2 m2 m3 m2 EUR m2 m2 m2

RIOLERING afwatering leveren en aanbrengen projectkolken leveren en aanbrengen kolkleiding pvc 125mm 20m/kolk maken inlaat op bestaande beton rioolput

EUR EUR st m st

VERHARDING voorbereidende werkz Leveren en aanbrengen van menggranulaat 0,25 m dik aanbrengen straatlaag 5 cm dik banden

EUR EUR m2 m2 EUR

0 33 25 1950 0 8 2 0 540 1225 250 125 190 45 435 0 7 40 0 0 3375 2275 1575 290 285 0 145 3300 0 2400 900 0 15 3375 2275 1575 2600 100 0 3375 1575 2315 0 0 0 27 295 7 0 0 0 6205 1575 0

401010 40101010 401020 4011 401110 401120 4020 402010

Leveren en aanbrengen trottoirband(incl. bochten en hoeken) in beton Leveren en aanbrengen RWS geleideband in beton Leveren en aanbrengen opsluitband 100x200 mm grijs met betonnen rug gootlagen lev en aanbr 2st streklaag sbs df in beton lev en aanbr 7str goot sbs df in beton bestrating leveren en aanbrengen betontegels to 50 mm dik

m m m EUR m m EUR m2

402020 4030 403010 403020 403030

m2 EUR m2 m2 m2

20161011 HOEVEELHEDEN TBV RAMING CUY025.xlsx GB kragten 14-10-2016

hoeveelheid

Prijs kragten € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € €

62 332,50 20 000,00 250,00 80,00 5,00 120,00 15,00 10 000,00 21 537,50 20,00 2,50 15,00 3,50 1,50 3,50 7,00 675,00 25,00 12,50 216 752,50 28 800,00 2,00 2,00 2,00 20,00 30,00 70 350,00 30,00 20,00 42 300,00 12,00 15,00 64 662,50 15,00 3,50 3,50 3,50 15,00 1,50 10 640,00 2,00 1,00 1,00

€ € € € €

16 850,00 16 850,00 325,00 25,00 100,00

€ € € € €

910 410 3470 0 60 310 0 1425 405 0 5850 5850 2425

Bedrag kragten

totaal

Schoolroute 1

Schoolroute 2

Schoolroute 3

Schoolroute 4

bedrag

Schoolroute 5

bedrag

399 892,50 45 057,50 6,50 3,00 93 675,00

€ € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € €

8 250,00 2 000,00 9 750,00 120,00 20 000,00 10 800,00 3 062,50 3 750,00 437,50 285,00 157,50 3 045,00 175,00 500,00 6 750,00 4 550,00 3 150,00 5 800,00 8 550,00 4 350,00 66 000,00 28 800,00 13 500,00 225,00 11 812,50 7 962,50 5 512,50 39 000,00 150,00 6 750,00 1 575,00 2 315,00 8 775,00 7 375,00 700,00 40 332,50 4 725,00 -

€ € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € €

62 332,50 20 000,00 8 250,00 2 000,00 9 750,00 20 120,00 120,00 20 000,00 21 537,50 10 800,00 3 062,50 3 750,00 437,50 285,00 157,50 3 045,00 675,00 175,00 500,00 216 752,50 28 800,00 6 750,00 4 550,00 3 150,00 5 800,00 8 550,00 70 350,00 4 350,00 66 000,00 42 300,00 28 800,00 13 500,00 64 662,50 225,00 11 812,50 7 962,50 5 512,50 39 000,00 150,00 10 640,00 6 750,00 1 575,00 2 315,00 16 850,00 16 850,00 8 775,00 7 375,00 700,00 399 892,50 45 057,50 40 332,50 4 725,00 93 675,00

31 902,50 20 030,00 30,00 20 000,00 11 635,00 5 000,00 1 875,00 3 000,00 175,00 150,00 35,00 1 400,00 237,50 50,00 187,50 94 615,00 5 800,00 3 400,00 1 800,00 300,00 300,00 22 300,00 300,00 22 000,00 13 800,00 10 800,00 3 000,00 48 400,00 150,00 5 950,00 3 150,00 39 000,00 150,00 4 315,00 3 400,00 900,00 15,00 1 225,00 1 225,00 650,00 375,00 200,00 149 185,00 14 400,00 11 700,00 2 700,00 48 375,00

8 740,00 1 800,00 1 000,00 800,00 30,00 30,00 6 822,50 5 000,00 62,50 375,00 87,50 37,50 35,00 1 225,00 87,50 25,00 62,50 5 467,50 700,00 350,00 100,00 100,00 150,00 2 300,00 300,00 2 000,00 1 200,00 1 200,00 862,50 75,00 612,50 175,00 405,00 350,00 50,00 5,00 675,00 675,00 325,00 250,00 100,00 27 912,50 2 587,50 2 437,50 150,00 8 475,00

6 187,50 3 800,00 750,00 800,00 2 250,00 60,00 60,00 1 977,50 1 125,00 375,00 175,00 75,00 87,50 140,00 350,00 100,00 250,00 20 932,50 2 650,00 1 400,00 250,00 400,00 600,00 8 750,00 750,00 8 000,00 5 100,00 3 600,00 1 500,00 2 887,50 2 450,00 437,50 1 545,00 1 400,00 125,00 20,00 2 000,00 2 000,00 1 300,00 500,00 200,00 72 850,00 6 225,00 5 850,00 375,00 30 125,00

14 150,00 14 150,00 6 250,00 400,00 7 500,00 92 162,50 19 550,00 1 500,00 4 550,00 1 000,00 5 000,00 7 500,00 35 000,00 3 000,00 32 000,00 21 000,00 12 000,00 9 000,00 12 337,50 2 625,00 7 962,50 1 750,00 4 275,00 1 500,00 500,00 2 275,00 12 950,00 12 950,00 6 500,00 6 250,00 200,00 143 695,00 21 195,00 19 695,00 1 500,00 6 700,00

1 352,50 250,00 250,00 1 102,50 800,00 22,50 280,00 3 575,00 100,00 100,00 2 000,00 2 000,00 1 200,00 1 200,00 175,00 175,00 100,00 100,00 6 250,00 650,00 650,00 -

€ € € € € € € €

35,00 45,00 12,50 9 035,00 8,50 27,50 33 525,00 15,00

€ € € € € € € €

31 850,00 18 450,00 43 375,00 510,00 8 525,00 21 375,00

€ € € € € € € €

31 850,00 18 450,00 43 375,00 9 035,00 510,00 8 525,00 33 525,00 21 375,00

€ € € € € € € €

14 000,00 34 375,00 360,00 85,00 275,00 11 250,00 11 250,00

€ € € € € € € €

350,00 7 875,00 250,00 7 125,00 2 625,00

€ € € € € € € €

17 500,00 10 125,00 2 500,00 1 800,00 425,00 1 375,00 6 000,00 -

€ € € € € € € €

450,00 6 250,00 6 875,00 6 875,00 7 650,00 7 500,00

€ € € € € € € €

1 500,00 -

€ € € € €

30,00 218 600,00 11,50 9,00 10,00

€ € € € €

12 150,00 67 275,00 52 650,00 24 250,00

€ € € € €

12 150,00 218 600,00 67 275,00 52 650,00 24 250,00

€ € € € €

74 800,00 20 700,00 16 200,00 1 000,00

€ € € € €

4 500,00 9 725,00 2 587,50 2 025,00 500,00

€ € € € €

6 000,00 28 700,00 8 050,00 6 300,00 -

€ € € € €

150,00 101 275,00 34 787,50 27 225,00 22 750,00

€ € € € €

1 500,00 4 100,00 1 150,00 900,00 -

1/3

403040 403040 5 5000 500010 500020 0 6 6000 600010 6010 601010 6020 602010 602020 0 7 7000 700010 0 8 8000 800010 800020 8010 801010 0 0 91 910010 910020 92 920010 920020 920030 0 0 0

leveren en aanbrengen asfalt deklaag sma 4cm rood leveren en aanbrengen kleeflaag BEBAKENING bebording leveren en aanbrengen paal met bebording markering aan brengen op asfalt met thermoplast.

m2 m2 EUR EUR st km

INRICHTING bruggen leveren en aanbrengen betonnen fiets/ - voetgangersbrug trappen lev en aanbr trappen/ hellingbaan waterkering leveren en aanbrengen stalen damwand 2,00 m met ankers t.b.v. watergang leveren en aanbrengen deksloof

EUR EUR m2 EUR m2 EUR m2 m

BEPLANTING beplanting leveren en aanbrengen gras (bewerken, egaliseren, inzaaien, twee keer maaien)

EUR EUR

ALGEMENE WERKZ verkeersmaatregelen verkeersmaarregelen toepassen omleiding bereikbaarheid bereikbaarheid 500m SUBTOTAAL

EUR EUR EUR EUR EUR keer EUR

EENMALIGE KOSTEN werkterrein nader detaileren

EUR EUR EUR

STAARTKOSTEN uitvoering algemene kosten winst en risico

EUR EUR EUR EUR

AANNEEMSOM

EUR

20161011 HOEVEELHEDEN TBV RAMING CUY025.xlsx GB kragten 14-10-2016

3575 11700 0 0 12 2,65 0 0 0 450 0 40 0 70 35 0 0 0

€ € € € € €

20,00 0,25 9 025,00 9 025,00 200,00 2 500,00

€ € € € € € € € € € € € € € € € € €

71 500,00 2 925,00 9 025,00 9 025,00 2 400,00 6 625,00 475 150,00 450 000,00 450 000,00 2 400,00 2 400,00 22 750,00 17 500,00 5 250,00 6 350,00 6 350,00

36 000,00 900,00 1 025,00 1 025,00 400,00 625,00

€ € € € € €

4 500,00 112,50 775,00 775,00 400,00 375,00

€ € € € € €

14 000,00 350,00 1 050,00 1 050,00 800,00 250,00

€ € € € € €

15 000,00 1 512,50 5 400,00 5 400,00 400,00 5 000,00

€ € € € € €

2 000,00 50,00 775,00 775,00 400,00 375,00

6 350,00 6 350,00

71 500,00 2 925,00 2 400,00 6 625,00 450 000,00 2 400,00 17 500,00 5 250,00 -

€ € € € € €

€ €

€ € € € € € € € € € € € € € € € € €

€ € € € € € € €

475 150,00 450 000,00 1 000,00 2 400,00 60,00 22 750,00 250,00 150,00

€ € € € € € € € € € €

264 200,00 250 000,00 250 000,00 1 200,00 1 200,00 13 000,00 10 000,00 3 000,00 2 450,00 2 450,00

€ € € € € € € € € € €

1 500,00 1 500,00

€ € € € € € € € € € €

550,00 550,00

€ € € € € € € € € € €

210 950,00 200 000,00 200 000,00 1 200,00 1 200,00 9 750,00 7 500,00 2 250,00 1 350,00 1 350,00

€ € € € € € € € € € €

500,00 500,00

6350 0 0 0 4 4 0 5 0 0 0 0,5% 1,0% 0 0 6,0% 5,0% 4,0% 0 0 0

€

1,00 € € € € € € € € € € 19 000,00 1 213 000,00 € 1 213 000,00 € € 182 000,00 1 213 000,00 € 1 213 000,00 € 1 213 000,00 € € € €

6 350,00 6 000,00 10 000,00 10 000,00 1 213 000,00 -

€ € € € € € € € € € € € € € € € € € € € €

6 350,00 26 000,00 16 000,00 6 000,00 10 000,00 10 000,00 10 000,00 1 213 000,00 19 000,00 6 000,00 13 000,00 182 000,00 73 000,00 61 000,00 48 000,00 1 414 000,00 -

€ € € € € € € € €

2 450,00 6 000,00 4 000,00 1 500,00 2 500,00 2 000,00 2 000,00 550 602,50

€ € € € € € € € €

1 500,00 6 000,00 4 000,00 1 500,00 2 500,00 2 000,00 2 000,00 51 070,00

€ € € € € € € € €

550,00 6 000,00 4 000,00 1 500,00 2 500,00 2 000,00 2 000,00 109 570,00

€ € € € € € € € €

1 350,00 2 000,00 2 000,00 2 000,00 482 657,50

€ € € € € € € € €

500,00 6 000,00 4 000,00 1 500,00 2 500,00 2 000,00 2 000,00 18 452,50

€ € € € € €

€ € € € € € €

26 000,00 16 000,00 1 500,00 2 500,00 10 000,00 2 000,00

6 000,00 13 000,00 73 000,00 61 000,00 48 000,00 1 414 000,00 -

€ € €

9 000,00 € 3 000,00 € 6 000,00 €

1 000,00 € € 1 000,00 €

2 000,00 € 1 000,00 € 1 000,00 €

7 000,00 € 2 000,00 € 5 000,00 €

€ € € €

83 000,00 33 000,00 28 000,00 22 000,00

8 000,00 3 000,00 3 000,00 2 000,00

16 000,00 7 000,00 5 000,00 4 000,00

72 000,00 29 000,00 24 000,00 19 000,00

€

642 602,50 €

€ € € €

60 070,00 €

€ € € €

127 570,00 €

€ € € €

3 000,00 1 000,00 1 000,00 1 000,00

561 657,50 €

21 452,50

2/3

0 0 0 0 0 0 0 0

BIJKOMENDE KOSTEN onvoorzien kabels en leidingen milieu verontreiniging

EUR EUR EUR EUR

INDIRECTE KOSTEN

EUR

TOTALE KOSTEN

EUR

Opsteller Verificatie Validatie

20161011 HOEVEELHEDEN TBV RAMING CUY025.xlsx GB kragten 14-10-2016

0 10,0% 1,5% 1,5% 0 0 0 0

€ € € €

186 000,00 1 414 000,00 € 1 414 000,00 € 1 414 000,00 € € € € €

142 000,00 22 000,00 22 000,00 186 000,00 186 000,00

€ € € € € € € €

186 000,00 142 000,00 22 000,00 22 000,00 186 000,00 1 600 000,00

€ € € €

83 538,33 64 260,25 9 639,04 9 639,04

€ € € €

7 809,10 6 007,00 901,05 901,05

€ € € €

16 584,10 12 757,00 1 913,55 1 913,55

€ € € €

73 015,48 56 165,75 8 424,86 8 424,86

€ € € €

2 788,83 2 145,25 321,79 321,79

€

83 538,33 €

7 809,10 €

16 584,10 €

73 015,48 €

2 788,83

€

726 140,83 €

67 879,10 €

144 154,10 €

634 672,98 €

24 241,33

MLA MK PH

3/3

Werkorganisatie Cuijk, Grave, Mill (CGM)

Bijlage 3

Bijlagen

Onderbouwing globale kostenraming varianten Stoofbrug

B-5

Schoolroute onderzoek Grave (Visio-terrein €

200.000,00 €

380.000,00 €

290.000,00

kostenraming 14-04-2017 post

omschrijving

eenh

EUR EUR st st m2 EUR st EUR EUR m2 m2 m2 m m m m EUR st m EUR EUR m2 m2 m2 m m EUR m3 m3 EUR m3 m3 EUR m m2 m2 m2 m3 m2 EUR m2 m2 m2

RIOLERING afwatering leveren en aanbrengen projectkolken leveren en aanbrengen kolkleiding pvc 125mm 20m/kolk maken inlaat op bestaande beton rioolput

EUR EUR st m st

20170413 HOEVEELHEDEN TBV RAMING CUY025.xlsx GB kragten 14-4-2017

Schoolroute Var 1

Schoolroute Var 2

Schoolroute Var 4

Schoolroute Var 1

Schoolroute Var 2

Schoolroute Var 4

hoeveelh

bedrag

1000 1300 200 50 100 10 25

1500 2325 300 100 300 50 25

1150 975 200 50 100 10 25

4 60

6 90

4 60

1.000

1.500

1.150

300 60 120

2.325 90 180

975 60 120

120 600

180 1.500

120 900

500 100

1.200 300

700 200

120 425 0 350

180 775 0 425

120 120 0 975

125

750

100

425 300

775 2.325

525 975

4 60 2

6 90 2

4 60 2

€ € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € €

27.665,00 30,00 30,00 26.785,00 20.000,00 3.250,00 3.000,00 175,00 150,00 35,00 175,00 850,00 100,00 750,00 36.350,00 7.400,00 2.000,00 600,00 1.200,00 3.600,00 15.600,00 3.600,00 12.000,00 7.500,00 6.000,00 1.500,00 4.700,00 1.800,00 1.487,50 1.225,00 187,50 1.150,00 850,00 300,00 3.000,00 3.000,00 1.300,00 1.500,00 200,00 -

€ € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € €

42.767,50 30,00 30,00 41.462,50 30.000,00 5.812,50 4.500,00 350,00 450,00 175,00 175,00 1.275,00 150,00 1.125,00 81.050,00 14.850,00 3.000,00 4.650,00 1.800,00 5.400,00 35.400,00 5.400,00 30.000,00 18.900,00 14.400,00 4.500,00 8.025,00 2.700,00 2.712,50 1.487,50 1.125,00 3.875,00 1.550,00 2.325,00 4.400,00 4.400,00 1.950,00 2.250,00 200,00 -

€ € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € €

29.852,50 30,00 30,00 28.972,50 23.000,00 2.437,50 3.000,00 175,00 150,00 35,00 175,00 850,00 100,00 750,00 49.857,50 9.050,00 2.300,00 1.950,00 1.200,00 3.600,00 21.600,00 3.600,00 18.000,00 11.400,00 8.400,00 3.000,00 5.782,50 1.800,00 420,00 3.412,50 150,00 2.025,00 1.050,00 975,00 3.000,00 3.000,00 1.300,00 1.500,00 200,00 -

1/3

4 4000 400010 400020 4010

VERHARDING voorbereidende werkz Leveren en aanbrengen van menggranulaat 0,25 m dik aanbrengen straatlaag 5 cm dik banden

EUR EUR m2 m2 EUR

401010 40101010 401020 4011 401110 401120 4020 402010

402020 4030 403010 403020 403030 403040 403030 403040 5 5000 500010 500020 0 6 6000 600010 60001010 6010 601010 6020 602010 602020 0 7 7000 700010 0 8 8000 800010 800020 8010 801010 0 0 91 910010 910020 92 920010 920020

€ € € € €

79.610,00 9.175,00 8.125,00 1.050,00 18.000,00

€ € € € €

150.155,00 16.225,00 14.950,00 1.275,00 35.500,00

€ € € € €

126.040,00 9.555,00 6.630,00 2.925,00 33.750,00

€ € € € € € € €

3.500,00 4.500,00 10.000,00 2.835,00 85,00 2.750,00 5.625,00 4.875,00

€ € € € € € € €

7.000,00 13.500,00 15.000,00 4.380,00 255,00 4.125,00 10.125,00 6.375,00

€ € € € € € € €

3.500,00 20.250,00 10.000,00 2.835,00 85,00 2.750,00 12.000,00 11.250,00

€ € € € € € € € € € € €

750,00 43.975,00 14.087,50 11.025,00 8.000,00 8.500,00 612,50 1.750,00 2.400,00 2.400,00 400,00 2.000,00

€ € € € € € € € € € € €

3.750,00 83.925,00 25.012,50 19.575,00 14.000,00 15.500,00 1.087,50 8.750,00 1.900,00 1.900,00 400,00 1.500,00

€ € € € € € € € € € € €

750,00 67.900,00 16.100,00 12.600,00 8.750,00 28.000,00 700,00 1.750,00 1.525,00 1.525,00 400,00 1.125,00

€ € € € € € € € € € € €

125,00 125,00

€ € € € € € € € € € € €

750,00 750,00

€ € € € € € € € € € € €

100,00 100,00

€ € € € € € € € €

125,00 6.000,00 4.000,00 1.500,00 2.500,00 2.000,00 2.000,00 155.150,00

€ € € € € € € € €

750,00 6.000,00 4.000,00 1.500,00 2.500,00 2.000,00 2.000,00 287.022,50

€ € € € € € € € €

100,00 6.000,00 4.000,00 1.500,00 2.500,00 2.000,00 2.000,00 216.375,00

1.250 350

2.300 425

1.020 975

m m m EUR m m EUR m2

100 100 800

200 300 1200

100 450 800

10 100

30 150

10 100

325

425

750

leveren en aanbrengen beton straatstenen (midden, vluchtheuvel) geleider asfalt verharding leveren en aanbrengen asfalt onderlaag 8cm leveren en aanbrengen asfalt tussenlaag 6cm leveren en aanbrengen asfalt deklaag sma 4cm leveren en aanbrengen asfalt deklaag sma 4cm rood leveren en aanbrengen kleeflaag leveren en aanbrengen printbeton BEBAKENING bebording leveren en aanbrengen paal met bebording markering aan brengen op asfalt met thermoplast.

m2 EUR m2 m2 m2 m2 m2 m2 EUR EUR st km

125

1.225 1.225 800 425 2.450 25

2.175 2.175 1.400 775 4.350 125

1.400 1.400 875 1.400 2.800 25

2 0,80

2 0,60

2 0,45

INRICHTING bruggen leveren en aanbrengen betonnen fiets/ - voetgangersbrug leveren en aanbrengen stalen voetgangersbrug trappen lev en aanbr trappen/ hellingbaan waterkering leveren en aanbrengen stalen damwand 2,00 m met ankers t.b.v. watergang leveren en aanbrengen deksloof

EUR EUR m2 m2 EUR m2 EUR m2 m

BEPLANTING beplanting leveren en aanbrengen gras (bewerken, egaliseren, inzaaien, twee keer maaien)

EUR EUR

ALGEMENE WERKZ verkeersmaatregelen verkeersmaarregelen toepassen omleiding bereikbaarheid bereikbaarheid 500m SUBTOTAAL

EUR EUR EUR EUR EUR keer EUR

EENMALIGE KOSTEN werkterrein nader detaileren

EUR EUR EUR

€ € €

3.000,00 € 1.000,00 € 2.000,00 €

4.000,00 € 1.000,00 € 3.000,00 €

3.000,00 1.000,00 2.000,00

STAARTKOSTEN uitvoering algemene kosten

EUR EUR EUR

€ € €

23.000,00 € 9.000,00 € 8.000,00 €

42.000,00 € 17.000,00 € 14.000,00 €

33.000,00 13.000,00 11.000,00

20170413 HOEVEELHEDEN TBV RAMING CUY025.xlsx GB kragten 14-4-2017

125

750

100

1 1

2/3

920030 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

winst en risico

EUR

€

6.000,00 €

11.000,00 €

9.000,00

AANNEEMSOM

EUR

€

181.150,00 €

333.022,50 €

252.375,00

BIJKOMENDE KOSTEN onvoorzien kabels en leidingen milieu verontreiniging

EUR EUR EUR EUR

€ € € €

23.549,50 18.115,00 2.717,25 2.717,25

43.292,93 33.302,25 4.995,34 4.995,34

€ € € €

32.808,75 25.237,50 3.785,63 3.785,63

INDIRECTE KOSTEN

EUR

€

23.549,50 €

43.292,93 €

32.808,75

TOTALE KOSTEN

EUR

€

204.699,50 €

376.315,43 €

285.183,75

Opsteller Verificatie Validatie

20170413 HOEVEELHEDEN TBV RAMING CUY025.xlsx GB kragten 14-4-2017

€ € € €

MLA MK PH

3/3

← Vorig deel

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api1.ibabs.eu/publicdownload.aspx?site=CuijkGraveMill&id=93178f36-449f-4591-93cd-72258a2848d8