Document · PDF

12. Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai Dominica_1.pdf

Mill - raadsvergadering 4 februari 2021, gemeente Cuijk (tot 2022)Bij agendapunt: Bestemmingsplan Dominicanenstraat 34-34a, Langenboom (D’n Bens)39.912 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 1 van 3

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai Dominicanenstraat 34 Langenboom

documentkenmerk: 1812/073/JOW-01, versie B

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai (toetsing Wet geluidhinder)

in opdracht van Peters Projectontwikkeling T.a.v. de heer G. Wittenberg Postbus 41 5374 ZG SCHAIJK betreffende locatie Dominicanenstraat 34 te Langenboom documentkenmerk 1812/073/JOW-01 versie B vestiging Nuenen datum 2 december 2020

opgesteld door:

gecontroleerd door:

ir. D.P.M. Jacobs

ing. S. Vissers

Projectleider geluid & bouwfysica

Dit document is digitaal gegenereerd en derhalve niet voorzien van een handtekening. De inhoud is aantoonbaar gecontroleerd en vrijgegeven. Het document mag uitsluitend in zijn geheel worden gereproduceerd. Door derden aangebrachte wijzigingen en/of toevoegingen dan wel oneigenlijk gebruik van het document vallen niet onder de verantwoording van Tritium Advies B.V.

Tritium Advies BV Adviseurs in bouwen, milieu en veiligheid

Tritium Advies is gevestigd in:

088 44 02 900

info@tritium.nl

Arkel >> Neer >> Nuenen >>

www.tritium.nl

Prinsenbeek >> Rijkevoort

KvK-nr.

17108024

documentkenmerk: 1812/073/JOW-01, versie B

Inhoudsopgave pagina 1

Inleiding

Uitgangspunten

2.1

Locatiegegevens

2.2

Gegevens wegverkeer

2.3

Modellering

Wet- en regelgeving

3.1

Berekeningsmethode

3.2

Randvoorwaarden Wet geluidhinder

3.2.1

Inleiding

3.2.2

Geluidzones

3.2.3

Artikel 110g

3.2.4

Stedelijk en buitenstedelijk gebied

3.2.5

Artikel 3.5 Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 (RMG 2012)

3.2.6

Normen geluidbelasting

3.3

Geluidbeleid gemeente Mill en Sint Hubert

Rekenresultaten en toetsing

4.1

Geluidbelasting wegverkeerslawaai

4.2

Geluidwering gevels (GA;k)

4.3

Cumulatieve geluidbelasting

Samenvatting en conclusie

Bijlagen 1.

situatietekening van het plangebied

verkeersgegevens wegverkeer

invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai

grafische weergave invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai

rekenresultaten geluidbelasting wegverkeer

documentkenmerk: 1812/073/JOW-01, versie B

1 Inleiding In opdracht van Peters Projectontwikkeling is een akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai uitgevoerd ten behoeve van de beoogde nieuwbouw aan de Dominicanenstraat 34 te Langenboom. Beoogd wordt om in totaal 41 woningen te realiseren. Het akoestisch onderzoek dient te worden uitgevoerd ten behoeve van het nieuw op te stellen bestemmingsplan. In onderhavige rapportage is deze zogenaamde “Nieuwe situatie” getoetst aan de normstelling van de Wet geluidhinder (verder: Wgh) en er is aangegeven wat de consequenties zijn. Op basis van de resultaten van deze toetsing wordt vervolgens beoordeeld of voor het nieuwbouwproject extra geluidwerende maatregelen noodzakelijk zijn. De aspecten spoorweglawaai, luchtverkeerslawaai en industrielawaai zijn in het onderhavige onderzoek niet beschouwd. In verband met enkele tekstuele wijzigingen komt het eerder door ons opgestelde rapport met kenmerk 1812/073/JOW-01, versie 1 d.d. 17 juli 2019 in zijn geheel te vervallen.

pagina 1 van 11

documentkenmerk: 1812/073/JOW-01, versie B

2 Uitgangspunten 2.1 Locatiegegevens Het plangebied is gelegen in het stedelijk gebied van Langenboom, gemeente Mill en Sint Hubert. In bijlage 1 is een situatietekening van het plangebied opgenomen. Voor wegverkeerslawaai is het plan gelegen binnen de geluidzone van de gedeeltes van de Dorpsstraat en de Dempseystraat met een snelheidsregime van respectievelijk 50 en 60 km/uur. Het plan is tevens gelegen in de nabijheid van diverse 30 km/uur wegen. Dit type weg vormt een afwijkende categorie binnen de Wet geluidhinder. Formeel kan voor deze wegen geen hogere waarde worden aangevraagd of verleend, aangezien deze wegen niet zoneplichtig zijn. Echter voor de waarborging van een goed akoestisch woon- en leefklimaat dient de geluidbelasting op de gevels van nieuw te bouwen woningen nabij 30 km/uur wegen alsnog te worden bepaald. Derhalve is in het onderhavige akoestisch onderzoek tevens de geluidbelasting ten gevolge van de 30 km/uur wegen Espenstraat, Kiezellei, Vuursteen, Dominicanenstraat en de gedeeltes van de Dorpsstraat en de Dempseystraat met een snelheidsregime van 30 km/uur inzichtelijk gemaakt. Tevens is de geluidbelasting van de nog niet geprojecteerde weg, welke onderdeel is van onderhavig plangebied, inzichtelijk gemaakt. Deze weg is als 'Nieuwe Weg' opgenomen in onderhavig onderzoek.

2.2 Gegevens wegverkeer De etmaalintensiteit van de bovengenoemde wegen zijn verstrekt door de gemeente Mill en Sint Hubert. Van de wegen zijn prognosegegevens van het jaar 2030 voorhanden. Deze gegevens zijn aangehouden voor het maatgevende jaar 2029. Voor de etmaalintensiteit van de Nieuwe Weg is gebruik gemaakt van het door CROW uitgegeven 'Kencijfers parkeren en verkeersgeneratie' (publicatie 317) d.d. oktober 2012. Hierbij is de omgeving beschouwd als zijnde 'centrum-dorps'. De etmaalintensiteit bedraagt voor weekdagen 6,3 motorvoertuigen per etmaal. Voor de verdeling van lichte, middelzware en zware motorvoertuigen over dag-, avond- en nachtperiode is gebruik gemaakt van het door het ministerie van VROM uitgegeven rapport “bepaling van verkeersgegevens ten behoeve van de Wet Geluidhinder”, GF-DR-35-01. De voornoemde wegen zijn als een “buurt-verzamelweg” beschouwd. Alle verstrekte verkeersgegevens worden weergegeven in bijlage 2. De verkeersinvoergegevens inclusief de maximum snelheid en wegdektype worden gepresenteerd in navolgende tabellen 2.1 tot en met 2.8. Tabel 2.1: verdeling wegverkeer alle beschouwde wegen Alle beschouwde wegen dag

avond

gemiddeld per uur (%)

6,58

3,78

nacht 0,74

lichte mvt. (%)

94,00

98,00

96,00

middelzware mvt. (%)

5,70

1,90

3,80

zware mvt. (%)

0,30

0,10

0,20

pagina 2 van 11

documentkenmerk: 1812/073/JOW-01, versie B

Tabel 2.2: gegevens wegverkeer Espenstraat Espenstraat maximum snelheid: 30 km/uur wegdek: elementenverharding in keperverband jaar: 2030

etmaalintensiteit: 900 mvt.

Tabel 2.3: gegevens wegverkeer Dorpsstraat Dorpsstraat maximum snelheid: 30 en 50 km/uur wegdek: elementenverharding in keperverband en referentiewegdek jaar: 2030

etmaalintensiteit: 1500 mvt.

Tabel 2.4: gegevens wegverkeer Dempseystraat Dempseystraat maximum snelheid: 30 en 60 km/uur wegdek: elementenverharding in keperverband en referentiewegdek jaar: 2030

etmaalintensiteit: 400 mvt.

Tabel 2.5: gegevens wegverkeer Dominicanenstraat Dominicanenstraat maximum snelheid: 30 km/uur wegdek: elementenverharding in keperverband en referentiewegdek jaar: 2030

etmaalintensiteit: 2300 mvt.

Tabel 2.6: gegevens wegverkeer Vuursteen Vuursteen maximum snelheid: 30 km/uur wegdek: elementenverharding in keperverband jaar: 2030

etmaalintensiteit: 500 mvt.

Tabel 2.7: gegevens wegverkeer Kiezellei Kiezellei maximum snelheid: 30 km/uur wegdek: elementenverharding in keperverband jaar: 2030

etmaalintensiteit: 400 mvt.

Tabel 2.8: gegevens wegverkeer Nieuwe Weg Nieuwe Weg maximum snelheid: 30 km/uur wegdek: elementenverharding in keperverband jaar: 2030

etmaalintensiteit: 221* mvt.

* de etmaalintensiteit verschilt per wegvak. Voor de volledige gegevens zie bijlage 3

pagina 3 van 11

documentkenmerk: 1812/073/JOW-01, versie B

2.3 Modellering De locatie en afmetingen van de beoogde woningen is gemodelleerd conform de in bijlage 1 opgenomen situatietekening. Als maatgevende toetshoogte voor de begane grond van de nieuwe woningen is 1,5 meter boven maaiveld aangehouden. Voor de eerste en tweede verdieping is 4,5 en 7,5 meter gehanteerd. Voor alle punten is gerekend met invallend geluid. In de berekeningen is als rekenparameter bodemfactor 0,00 (akoestisch hard) aangehouden met uitzondering van de ingevoerde bodemgebieden. De ingevoerde bodemgebieden zijn als akoestisch zacht (bodemfactor 1,00) en akoestisch half hard/zacht (bodemfactor 0,50) gemodelleerd. De akoestisch zachte bodemgebieden betreffen groenvoorzieningen. De akoestisch half hard/zachte bodemgebieden betreffen tuinen. Er zijn geen significante hoogteverschillen in de omgeving aanwezig. Derhalve zijn in het rekenmodel geen hoogteverschillen in het maaiveld opgenomen. Gebouwhoogtes van de bestaande omliggende bebouwing zijn conform de hoogtegegevens uit het Actueel Hoogtebestand Nederland. Er hoeft ter hoogte van het plangebied geen hellingcorrectie of optrekcorrectie te worden toegepast. Er zijn tevens geen akoestisch relevante kruispunten of rotondes in de omgeving van het bouwplan aanwezig.

pagina 4 van 11

documentkenmerk: 1812/073/JOW-01, versie B

3 Wet- en regelgeving 3.1 Berekeningsmethode De geluidbelastingen zijn bepaald met behulp van “Standaardrekenmethode 2” zoals deze is beschreven in het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012. De invoergegevens van het akoestisch model wegverkeerslawaai zijn weergegeven in bijlage 3. Een grafische weergave van deze invoergegevens is weergegeven in bijlage 4.

3.2 Randvoorwaarden Wet geluidhinder 3.2.1 Inleiding Met de geluidbelasting in dB van een weg wordt bedoeld de L den-waarde van het geluidniveau in dB. Lden is de geluidbelasting in dB op een plaats en vanwege een bron over alle perioden van 07.00 - 19.00 uur, van 19.00 - 23.00 uur en van 23.00 - 07.00 uur van een jaar als omschreven in bijlage I, onderdeel 1, van richtlijn nr. 2002/49/EG van het Europees Parlement en de Raad van de Europese Unie van 25 juni 2002 inzake de evaluatie en de beheersing van omgevingslawaai (PbEG L 189).

3.2.2 Geluidzones Volgens de Wet geluidhinder hebben wegen een zone die zich aan weerszijden van de weg uitstrekt vanaf de as van de weg (art. 74 Wgh). Binnen deze zones worden eisen gesteld aan de geluidbelasting. Buiten de zones worden geen eisen gesteld. Een weg is niet zoneplichtig indien er sprake is van: •

ligging binnen een woonerf;

•

een maximum snelheid van 30 km/uur.

In tabel 3.1 is de breedte van de geluidzones weergegeven. Tabel 3.1: breedte van de geluidzones langs wegen soort gebied stedelijk

buitenstedelijk

aantal rijstroken

breedte geluidzone (m)

1 of 2

200

3 of meer

350

1 of 2

250

3 of 4

400

5 of meer

600

3.2.3 Artikel 110g Onze Minister stelt regels op grond waarvan telkens voor een bepaalde periode, al naar gelang de geluidproductie van motorvoertuigen in de betrokken periode hoger ligt dan voor de toekomst redelijkerwijs is te verwachten, bij de berekening en meting van de geluidbelasting van de gevel

pagina 5 van 11

documentkenmerk: 1812/073/JOW-01, versie B

van woningen of van andere geluidgevoelige gebouwen of aan de grens van geluidgevoelige terreinen op het resultaat een door hem bepaalde aftrek van niet meer dan 5 dB wordt toegepast. Conform artikel 3.4 van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 bedraagt voornoemde aftrek:

a. 3 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en de geluidbelasting vanwege de weg zonder toepassing van artikel 110g van de Wet geluidhinder 56 dB is;

b. 4 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en de geluidbelasting vanwege de weg zonder toepassing van artikel 110g van de Wet geluidhinder 57 dB is;

c. 2 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en de geluidbelasting afwijkt van de onder a en b genoemde waarden;

d. 5 dB voor de overige wegen; e. 0 dB bij toepassing van de artikelen 3.2 en 3.3 van het Bouwbesluit 2012 en bij toepassing van de artikelen 111b, tweede en derde lid, 112 en 113 van de Wet geluidhinder. De voornoemde aftrek van 5 dB voor overige wegen is tevens gehanteerd voor 30 km/uur wegen Espenstraat, Kiezellei, Vuursteen, Dominicanenstraat en de gedeeltes van de Dorpsstraat en de Dempseystraat met een snelheidsregime van 30 km/uur. Uit technische overwegingen zijn er geen argumenten waarom de aftrek bij 30 km/uur lager zou zijn dan bij 50 km/uur. De meest logische werkwijze is derhalve om aan te sluiten bij de aftrek zoals die voor 50 km/uur wegen bestaat.

3.2.4 Stedelijk en buitenstedelijk gebied Binnen de Wet geluidhinder is de toetsing van de geluidbelasting afhankelijk gesteld van de ligging van het bouwplan. Er wordt volgens artikel 1 van de Wet geluidhinder onderscheiden: •

Stedelijk gebied:

het gebied binnen de bebouwde kom, doch, voor de toepassing van de hoofdstukken VI en VII van de Wet geluidhinder, met uitzondering van het gebied binnen de bebouwde kom, voor zover liggend binnen de zone langs een autoweg of autosnelweg als bedoeld in het Reglement verkeersregels en verkeerstekens 1990.

•

Buitenstedelijk gebied:

het gebied buiten de bebouwde kom alsmede, voor toepassing van de hoofdstukken VI en VII, het gebied binnen de bebouwde kom, voor zover liggend binnen de zone langs een autoweg of autosnelweg als bedoeld in het Reglement verkeersregels en verkeerstekens 1990.

3.2.5 Artikel 3.5 Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 (RMG 2012) Binnen het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 is middels artikel 3.5 de mogelijkheid geboden om voor wegen met een snelheidsregime van 70 km/uur of meer rekening te houden met de toekomstige effecten van Europees bronbeleid. Artikel 3.5 schrijft hierover het volgende: •

bij de berekening van het equivalent geluidniveau vanwege een weg wordt, voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt, 2 dB in mindering gebracht op de wegdekcorrectie bepaald overeenkomstig bijlage III bij deze regeling of als het wegdek bestaat uit dicht asfaltbeton, in afwijking van het gestelde in paragraaf 1.5 en 2.4.2 van bijlage III een wegdekcorrectie van 2 dB in rekening gebracht;

pagina 6 van 11

documentkenmerk: 1812/073/JOW-01, versie B

•

in afwijking van het eerste lid wordt 1 dB in mindering gebracht voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en het wegdek bestaat uit een elementenverharding of een van de volgende wegdektypen: a.

Zeer Open Asfalt Beton;

tweelaags Zeer Open Asfalt Beton, met uitzondering van tweelaags Zeer Open Asfalt

uitgeborsteld beton;

Beton fijn; d.

geoptimaliseerd uitgeborsteld beton;

oppervlakbewerking.

3.2.6 Normen geluidbelasting Artikel 82 tot en met 85 van de Wet geluidhinder geven nadere uitleg met betrekking tot de geluidbelasting in zogenaamde “Nieuwe situaties” (er dient een ruimtelijke procedure te worden gevolgd). De zogenaamde voorkeursgrenswaarde bedraagt 48 dB. Is de geluidbelasting lager dan 48 dB dan legt de Wet geluidhinder geen restricties op aan het onderhavige plan. Wordt deze voorkeursgrenswaarde overschreden dan kan door de gemeente een hogere waarde worden vastgesteld. Indien de geluidbelasting lager is dan de maximale ontheffingswaarde, kan de gemeente ontheffing verlenen indien maatregelen gericht op het terugbrengen van de geluidbelasting tot de voorkeursgrenswaarde van 48 dB onvoldoende doeltreffend zijn dan wel op overwegende bezwaren stuiten van stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerskundige, landschappelijke of financiële aard. In navolgende tabellen 3.2 en 3.3 worden de normen uit de Wet geluidhinder weergegeven. Tabel 3.2: normen geluidbelasting in stedelijk gebied normen voor nog niet-geprojecteerde woningen in een stedelijk gebied voorkeursgrenswaarde

48 dB

maximale ontheffingswaarde

63 dB

maximale ontheffingswaarde; vervangende nieuwbouw

68 dB

Tabel 3.3: normen geluidbelasting in buitenstedelijk gebied normen voor nog niet-geprojecteerde woningen in een buitenstedelijk gebied voorkeursgrenswaarde

48 dB

maximale ontheffingswaarde

53 dB

maximale ontheffingswaarde; agrarische bedrijfswoning

58 dB

maximale ontheffingswaarde; vervangende nieuwbouw, buiten de bebouwde kom

58 dB

maximale ontheffingswaarde; vervangende nieuwbouw gelegen binnen de bebouwde kom, binnen de zone langs

63 dB

een autoweg of autosnelweg

De locatie in onderhavig onderzoek is gelegen in het stedelijk gebied en betreft de nieuwbouw van woningen. Derhalve bedraagt de maximale ontheffingswaarde 63 dB.

3.3 Geluidbeleid gemeente Mill en Sint Hubert De gemeente Mill en Sint Hubert heeft geen eigen geluidbeleid met betrekking tot het verlenen van hogere waarden vastgesteld.

pagina 7 van 11

documentkenmerk: 1812/073/JOW-01, versie B

4 Rekenresultaten en toetsing 4.1 Geluidbelasting wegverkeerslawaai In de navolgende tabellen 4.1 tot en met 4.9 zijn per bron de berekeningsresultaten van de toetspunten samengevat weergegeven. De volledige rekenresultaten zijn opgenomen in bijlage 5. Tabel 4.1: geluidbelasting t.g.v. het wegverkeer op de Dorpsstraat (50 km/uur) toetspunt

toetshoogte

geluidbelasting

voorkeurs-

maximale

(m)

incl. artikel 110g

grenswaarde

ontheffings-

Wet geluidhinder

(dB)

waarde

(dB) alle

alle

≤48

(dB) 48

Tabel 4.2: geluidbelasting t.g.v. het wegverkeer op de Dempseystraat (60 km/uur) toetspunt

toetshoogte

geluidbelasting

voorkeurs-

maximale

(m)

incl. artikel 110g

grenswaarde

ontheffings-

Wet geluidhinder

(dB)

waarde

(dB) alle

alle

≤48

(dB) 48

Tabel 4.3: geluidbelasting t.g.v. het wegverkeer op de Dominicanenstraat (30 km/uur) toetspunt

t01

toetshoogte

geluidbelasting

richtwaarde1

maximale

(m)

incl. artikel 110g

(dB)

ontheffings-

Wet geluidhinder

waarde

(dB)

alle

1,5

≤48

4,5

7,5

≤48

alle

≤48

1,5

4,5

7,5

t16

alle

t17

alle

t18

alle

t19 t/m t77

alle

≤48

t02

t03 t/m t14

48 t15

n.v.t.

Voor 30 km/uur wegen is een voorkeursgrenswaarde conform de Wet geluidhinder niet aan de orde. In het kader van een

goede ruimtelijk ordening wordt de bijbehorende waarde van 48 dB als richtwaarde beschouwd.

pagina 8 van 11

documentkenmerk: 1812/073/JOW-01, versie B

Tabel 4.4: geluidbelasting t.g.v. het wegverkeer op de Espenstraat (30 km/uur) toetspunt

alle

toetshoogte

geluidbelasting

richtwaarde1

maximale

(m)

incl. artikel 110g

(dB)

ontheffings-

alle

Wet geluidhinder

waarde

(dB)

≤48

n.v.t.

Tabel 4.5: geluidbelasting t.g.v. het wegverkeer op de Kiezellei (30 km/uur) toetspunt

alle

toetshoogte

geluidbelasting

richtwaarde1

maximale

(m)

incl. artikel 110g

(dB)

ontheffings-

alle

Wet geluidhinder

waarde

(dB)

≤48

n.v.t.

Tabel 4.6: geluidbelasting t.g.v. het wegverkeer op de Nieuwe Weg (30 km/uur) toetspunt

alle

toetshoogte

geluidbelasting

richtwaarde1

maximale

(m)

incl. artikel 110g

(dB)

ontheffings-

alle

Wet geluidhinder

waarde

(dB)

≤48

n.v.t.

Tabel 4.7: geluidbelasting t.g.v. het wegverkeer op de Vuursteen (30 km/uur) toetspunt

alle

toetshoogte

geluidbelasting

richtwaarde1

maximale

(m)

incl. artikel 110g

(dB)

ontheffings-

alle

Wet geluidhinder

waarde

(dB)

≤48

n.v.t.

Tabel 4.8: geluidbelasting t.g.v. het wegverkeer op de Dorpsstraat (30 km/uur) toetspunt

alle

toetshoogte

geluidbelasting

richtwaarde1

maximale

(m)

incl. artikel 110g

(dB)

ontheffings-

alle

Wet geluidhinder

waarde

(dB)

≤48

n.v.t.

Tabel 4.9: geluidbelasting t.g.v. het wegverkeer op de Dempseystraat (30 km/uur) toetspunt

alle

toetshoogte

geluidbelasting

richtwaarde1

maximale

(m)

incl. artikel 110g

(dB)

ontheffings-

alle

Wet geluidhinder

waarde

(dB)

≤48

n.v.t.

Voor de 30 km/uur wegen Vuursteen, Nieuwe Weg, Keizellei, Espenstraat en de gedeeltes van de Dorpsstraat en de Dempseystraat met een snelheidsregime van 30 km/uur geldt dat de geluidbelasting ten gevolge van het wegverkeer op deze wegen de richtwaarde van 48 dB op geen enkele gevel van de nieuwe woningen overschrijdt. Voor de 30 km/uur weg Dominicanenstraat geldt dat de geluidbelasting op de gevels van de nieuwe woningen de voorkeursgrenswaarde met maximaal 4 dB overschrijdt.

pagina 9 van 11

documentkenmerk: 1812/073/JOW-01, versie B

4.2 Geluidwering gevels (GA;k) Volgens het bouwbesluit dient de karakteristieke geluidwering van de gevel G A;k voor verblijfsgebieden in een woning minimaal de in het vastgestelde besluit hogere waarde opgenomen hoogst toelaatbare geluidbelasting minus 33 dB te bedragen. Een gevel van een nieuwbouwwoning dient bovendien minimaal een GA;k van 20 dB te hebben. Ondanks dat voor onderhavig pand geen hogere waarde aangevraagd kan worden, wordt in het kader van een goed woon- en leefklimaat (in verband met de geluidbelasting ten gevolge van 30 km/uur wegen) alsnog geadviseerd een aanvullend onderzoek ter bepaling van de geluidwering van de gevels uit te voeren. Een dergelijk onderzoek kan tevens worden geëist door de gemeente. Er wordt geadviseerd aan te sluiten bij voornoemde nieuwbouweis waarbij voor de hogere waarde de geluidbelasting op de gevel kan worden aangehouden.

4.3 Cumulatieve geluidbelasting Ten behoeve van de procedure hogere waarde dient conform artikel 110f Wgh de cumulatieve geluidbelasting te worden bepaald, indien er sprake is van blootstelling aan meer dan één geluidbron. Allereerst dient vastgesteld te worden of van een relevante blootstelling door verschillende geluidbronnen sprake is. Dit is alleen het geval indien de zogenaamde voorkeurswaarde van die onderscheiden bronnen wordt overschreden. Conform de Wet geluidhinder dienen voor de cumulatie de zoneplichtige wegen en spoorwegen en de geluidbelasting ten gevolge van industrie en/of luchtvaart meegenomen te worden. De cumulatieve geluidbelasting dient bepaald te worden conform het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 (bijlage I, hoofdstuk 2 ‘Rekenmethode cumulatieve geluidsbelasting’). De correctie conform artikel 110g Wgh met betrekking tot wegverkeer wordt hierbij niet toegepast. Dit betekent dat in onderhavige situatie de cumulatieve geluidbelasting niet bepaald hoeft te worden. Echter in het kader van een goede ruimtelijke ordening is (in verband met de hoogte van de geluidbelasting ten gevolge van de niet zoneplichtige wegen) de cumulatieve geluidbelasting alsnog bepaald voor alle gemodelleerde wegen. De cumulatieve geluidbelasting op de gevels van de beoogde nieuwe woningen is opgenomen in bijlage 5.

pagina 10 van 11

documentkenmerk: 1812/073/JOW-01, versie B

5 Samenvatting en conclusie In opdracht van Peters Projectontwikkeling is een akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai uitgevoerd ten behoeve van de beoogde nieuwbouw aan de Dominicanenstraat 34 te Langenboom. Beoogd wordt om in totaal 41 woningen te realiseren aan de Dominicanenstraat 34 te Langenboom. Het akoestisch onderzoek is uitgevoerd ten behoeve van het nieuw op te stellen bestemmingsplan. Voor wegverkeerslawaai is het plan gelegen binnen de geluidzone van de gedeeltes van de Dorpsstraat en de Dempseystraat met een snelheidsregime van respectievelijk 50 en 60 km/uur. Het plan is tevens gelegen in de nabijheid van de 30 km/uur wegen Espenstraat, Kiezellei, Vuursteen, Dominicanenstraat en de gedeeltes van de Dorpsstraat en de Dempseystraat met een snelheidsregime van 30 km/uur. Voor de 30 km/uur wegen Vuursteen, Nieuwe Weg, Keizellei, Espenstraat en de gedeeltes van de Dorpsstraat en de Dempseystraat met een snelheidsregime van 30 km/uur geldt dat de geluidbelasting ten gevolge van het wegverkeer op deze wegen de richtwaarde van 48 dB op geen enkele gevel van de nieuwe woningen overschrijdt. Voor de 30 km/uur weg Dominicanenstraat geldt dat de geluidbelasting op de gevels van de nieuwe woningen de voorkeursgrenswaarde met maximaal 4 dB overschrijdt.

Voor de gedeeltes van de Dorpsstraat en de Dempseystraat met een snelheidsregime van respectievelijk 50 en 60 km/uur geldt dat de geluidbelasting ten gevolge van het wegverkeer op deze wegen de voorkeursgrenswaarde van 48 dB op geen enkele gevel van de nieuwe woningen overschrijdt. Derhalve is een procedure hogere waarde niet aan de orde. Ondanks dat voor onderhavig pand geen hogere waarde aangevraagd kan worden, wordt in het kader van een goed woon- en leefklimaat (in verband met de geluidbelasting ten gevolge van 30 km/uur wegen) alsnog geadviseerd een aanvullend onderzoek ter bepaling van de geluidwering van de gevels uit te voeren. Een dergelijk onderzoek kan tevens worden geëist door de gemeente. Er wordt geadviseerd aan te sluiten bij voornoemde nieuwbouweis waarbij voor de hogere waarde de geluidbelasting op de gevel kan worden aangehouden. Tevens blijkt uit de rekenresultaten dat de appartementen kunnen beschikken over een geluidluwe gevel dan wel buitenruimte. Aan deze geluidluwe gevel dient een verblijfsruimte te zijn gelegen. Voor de grondgebonden woningen geldt dat deze niet geluidbelast zijn.

pagina 11 van 11

K 72806 K 52805

D'n

K 1820

K 2342

ra sk eie

(g ra sk eie n)

(g ra

K 2341

sk eie

pp ra sk eie n)

K 2338

K 1823

K 2804

K 1822 (g

K 2816 SITUATIETEKENING - variant 1 K 2809

K 2343 pp

K 2344

K 1821

K 2815 schaal 1:500

K 1802

K 1801

(g ra sk

K 1824

eie

ra sk eie

pp sk

eie

ra eie

eie

K 2643

eie

K 1825

ra sk eie

k8 194m2

pp ra

K 2339

eie n)

K 1827 w

k7 160m2

k6 142m2

k9 159m2

K 2644

k5 142m2 k10 160m2

g op be

BLOK 2

st aa

BLOK 3

k3 145m2

k11 164m2

ht er pa d

PARKEREN 70 parkeerplaatsen aanwezig

tsl

k4 142m2

K 2385 K 2690

TOTAAL: 35 APP/WONINGEN

in on

n to

itin

c pa

slu

K 1795

K 1826

WONINGEN 5 levensloopbestandige won. beukmaat 6,9m 5 levensloopbestandige won. beukmaat 7,5m 5 rijwoningen beukmaat 5,4m t 6 tweekappers beukmaat traa6,0m 2a s n e p 14 appartementen s E

k2 219m2

k12 175m2 pp

ra sk

k1 279m2

eie

id a he 2 ar en tba t 2 ns aa fdie str er pen Es

ra sk eie

eie

BLOK 1

ra sk eie n)

BLOK 5

k20 131m2

K 2833

k15 236m2

k16 236m2

k19 127m2

k18 124m2

3a pp

K 2834

k17 182m2

ra sk eie

pp ra sk

K 2575

eie

oppervlakte plangebied oppervlakte uitgeefbaar oppervlakte terrein appartementen oppervlakte verhard opp. (incl. parkeerplaatsen o.g.) opp. parkeerplaatsen o.g. (graskeien)

K 2568

ra sk eie

pp ra sk eie n)

pp (g sk

K 2835

pp ra sk eie

eie

K 2576

eie

BLOK 4

k21 142m2

K 2620

k14 236m2

APPARTEMENTEN kavel: 1789m2

-3

3a k13 236m2

eie

BLOK 4 pp

eie

a gr

)

ien

e sk

eie

) ien

ra eie n)

(g eie

eie

ra pp

be (g

eie

ra sk

eie

) pp

eie

n eie

eie

(invulling groen nader te bepalen)

eie

ie ke

eie

HOFJE

eie

7 -1

K 2691

ra sk

9268,0m2 3737,0m2 1788,0m2 2184,5m2 437,5m2

eie

pp ra sk eie n)

Karchitectenbureau 1973 orthen 51

postbus 125

5201 ac

visser en bouwman bv

's-hertogenbosch

t 073 6412133

K 1295 30

getekend: bladnummer: datum: 30 april 2019 gewijzigd: fase: VO schaal:

project: opdrachtgever: werknummer:

Woningbouw Dominicanenstraat Langenboom PPO Lan003

Geachte,

In deze omgeving hebben wij slechts beperkt gegevens voor wat betreft etmaalintensiteiten dan wel verdeling van type voertuigen voor een indicatie heb ik hierbij gegevens uit het vigerende regionaal verkeermodel toegevoegd

• Dominicanenstraat de rijbaan is deels voorzien van asfalt en deels voorzien van elementenverharding vanaf huisnummer 17 rijd je vanuit de rijrichting Mill de 30 km/h zone in richting centrum Langenboom grotendeels asfaltverharding, ter hoogte van Dominicanenstraat 34 overgang naar elementenverharding. • Dorpstraat de rijbaan is deels voorzien van asfalt en deels voorzien van elementenverharding vanaf huisnummer 6 rijd je vanuit de rijrichting Zeeland de 30 km/h zone in met enkel elementenverharding. • Dempseystraat de rijbaan is deels voorzien van asfalt en deels voorzien van elementenverharding vanaf huisnummer 14 rijd je vanuit de rijrichting Zeeland de 30 km/h zone in met enkel elementenverharding. • Iepenlaan de rijbaan is voorzien van elementenverharding en ligt in zijn geheel in de 30 km/h zone. • Espenstraat de rijbaan is voorzien van elementenverharding en ligt in zijn geheel in de 30 km/h zone. • Kiezellei de rijbaan is voorzien van elementenverharding en ligt in zijn geheel in de 30 km/h zone.

Geen obstakels in de vorm van rotonde of verkeerslicht

Op dit moment zijn er voor deze wegen geen herinrichtingen gepland.

Met vriendelijke groet, Specialist Infrastructuur  Cuijk 0485 396 600 | Grave 0486 477 277 | Mill en Sint Hubert 0485 460 300 De gemeenten Cuijk, Grave en Mill en Sint Hubert werken samen in de Gemeenschappelijke regeling werkorganisatie CGM

!" $ %% & ( &

( ) $

!" % !" #

* + ,

' (

* * 0

% % 4 !" % 5 5 $ " * * : ; ( >2 ; ( >2 ; 5 : !" " ( > $ ; ! 0 ' !" ' !" (

!" %%

# % %

8 37 4 !" 8

. . )123

& .& & %

,$(

.& & &

' 0

1 0 0

% %

" ! %

! !

< = ; ;

< = < = ; !

= ; ! # # !" % % < A !" ! @

)123

% !"

= !

) @ ; 7 B 7 @ ; 73

B 7

B 17

B3 7

Tritium Advies Invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai Model: Groep:

1812/073/JOW-01 bijlage 3

eerste model (hoofdgroep) Lijst van Bodemgebieden, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam bg01 bg02 bg03 bg04 bg05

Omschr. tuin tuin tuin tuin tuin

Bf 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50

bg06 bg07 bg08 bg09 bg10

tuin tuin tuin tuin tuin

0,50 0,50 0,50 0,50 0,50

bg11 bg12 bg13 bg14 bg15

tuin tuin tuin groen groen

0,50 0,50 0,50 1,00 1,00

Geomilieu V4.50

17-7-2019 07:02:31

Tritium Advies Invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai Model: Groep:

1812/073/JOW-01 bijlage 3

eerste model (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam w01 w02 w03 w04 w05

Omschr. Dempseystraat Dempseystraat Dominicanenstraat Dominicanenstraat Dorpsstraat

Type Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

Hbron 0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

Helling 0 0 0 0 0

w06 w07 w08 w09 w10

Dorpsstraat Espenstraat Kiezellei Vuursteen Nieuwe Weg

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

w11

Nieuwe Weg

Verdeling

0,75

Geomilieu V4.50

Wegdek W0 W9a W0 W9a W0

Wegdek Referentiewegdek Elementenverharding in keperverband Referentiewegdek Elementenverharding in keperverband Referentiewegdek

V(LV(D)) 60 30 30 30 50

V(LV(A)) 60 30 30 30 50

V(LV(N)) 60 30 30 30 50

Totaal aantal 400,00 400,00 2300,00 2300,00 1500,00

%Int(D) 6,58 6,58 6,58 6,58 6,58

0 0 0 0 0

W0 W9a W9a W9a W9a

Referentiewegdek Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband

30 30 30 30 30

1500,00 900,00 400,00 500,00 133,00

6,58 6,58 6,58 6,58 6,58

W9a

Elementenverharding in keperverband

221,00

6,58

17-7-2019 10:21:39

Tritium Advies Invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai Model: Groep:

Naam w01 w02 w03 w04 w05

1812/073/JOW-01 bijlage 3

eerste model (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 %Int(A) 3,78 3,78 3,78 3,78 3,78

%Int(N) 0,74 0,74 0,74 0,74 0,74

%LV(D) 94,00 94,00 94,00 94,00 94,00

%LV(A) 98,00 98,00 98,00 98,00 98,00

%LV(N) 96,00 96,00 96,00 96,00 96,00

%MV(D) 5,70 5,70 5,70 5,70 5,70

%MV(A) 1,90 1,90 1,90 1,90 1,90

%MV(N) 3,80 3,80 3,80 3,80 3,80

%ZV(D) 0,30 0,30 0,30 0,30 0,30

%ZV(A) 0,10 0,10 0,10 0,10 0,10

%ZV(N) 0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

Cpl False False False False False

Cpl_W 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

w06 w07 w08 w09 w10

3,78 3,78 3,78 3,78 3,78

0,74 0,74 0,74 0,74 0,74

94,00 94,00 94,00 94,00 94,00

98,00 98,00 98,00 98,00 98,00

96,00 96,00 96,00 96,00 96,00

5,70 5,70 5,70 5,70 5,70

1,90 1,90 1,90 1,90 1,90

3,80 3,80 3,80 3,80 3,80

0,30 0,30 0,30 0,30 0,30

0,10 0,10 0,10 0,10 0,10

0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

w11

3,78

0,74

94,00

98,00

96,00

5,70

1,90

3,80

0,30

0,10

0,20

False

1,5

Geomilieu V4.50

17-7-2019 10:21:39

Tritium Advies Invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai Rapport: Model:

1812/073/JOW-01 bijlage 3

Groepsreducties eerste model

Groep Dempseystraat (30 km/uur) Dempseystraat (60 km/uur) Dominicanenstraat Dorpsstraat (30 km/uur) Dorpstraat (50 km/uur)

Reductie Dag 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00

Avond 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00

Nacht 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00

Sommatie Dag 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00

Avond 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00

Nacht 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00

Espenstraat Kiezellei Nieuwe Weg Vuursteen

5,00 5,00 5,00 5,00

Geomilieu V4.50

17-7-2019 10:20:58

Tritium Advies Invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai Model: Groep:

1812/073/JOW-01 bijlage 3

eerste model (hoofdgroep) Lijst van Gebouwen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam g001 g002 g003 g004 g005

Omschr. plangebied plangebied plangebied plangebied plangebied

Hoogte 3,00 3,00 3,00 9,00 3,00

Maaiveld 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Cp 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

Zwevend False False False False False

Refl. 500 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

g006 g007 g008 g009 g010

plangebied plangebied plangebied plangebied plangebied

3,00 3,00 10,20 3,00 9,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

g011 g012 g013 g014 g015

plangebied plangebied plangebied plangebied plangebied

9,00 9,00 9,00 3,00 3,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

g016 g017 g018 g019 g020

plangebied plangebied plangebied plangebied plangebied

3,00 3,00 3,00 3,00 3,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

g021 g022 g023 g024 g025

plangebied plangebied plangebied Pand in gebruik Pand in gebruik

3,00 9,00 3,00 3,00 8,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

g026 g027 g028 g029 g030

Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik

8,00 8,00 5,00 5,00 8,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

g031 g032 g033 g034 g035

Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik

3,00 3,00 6,00 8,00 6,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

g036 g037 g038 g039 g040

Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik

3,00 6,00 8,00 3,00 8,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

g041 g042 g043 g044 g045

Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik

3,00 8,00 3,00 3,00 8,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

g046 g047 g048 g049 g050

Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik

8,00 8,00 8,00 3,00 3,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

g051 g052 g053 g054 g055

Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik

6,00 8,00 5,00 8,00 8,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

g056 g057 g058 g059 g060

Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik

3,00 3,00 3,00 8,00 8,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

g061 g062 g063 g064 g065

Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik

3,00 8,00 3,00 8,00 8,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

g066 g067 g068 g069 g070

Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik

8,00 8,00 3,00 8,00 3,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

g071 g072

Pand in gebruik Pand in gebruik

3,00 8,00

0,00 0,00

Relatief Relatief

0 dB 0 dB

False False

0,80 0,80

Geomilieu V4.50

17-7-2019 07:03:47

Tritium Advies Invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai Model: Groep:

1812/073/JOW-01 bijlage 3

eerste model (hoofdgroep) Lijst van Gebouwen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam g073 g074 g075 g076 g077

Omschr. Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik

Hoogte 8,00 8,00 3,00 8,00 8,00

Maaiveld 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Cp 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

Zwevend False False False False False

Refl. 500 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

g078 g079 g080 g081 g082

Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik

3,00 8,00 8,00 8,00 8,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

g083 g084 g085 g086 g087

Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik

8,00 8,00 3,00 8,00 8,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

g088 g089 g090 g091 g092

Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik

8,00 3,00 8,00 8,00 8,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

g093 g094 g095 g096 g097

Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik

8,00 3,00 3,00 3,00 3,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

g098 g099 g100 g101 g102

Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik

3,00 3,00 3,00 3,00 3,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

g103 g104 g105 g106 g107

Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik

3,00 8,00 8,00 3,00 3,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

g108 g109 g110 g111 g112

Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik

3,00 3,00 3,00 5,00 8,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

g113 g114 g115 g116 g117

Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik

5,00 8,00 5,00 5,00 5,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

g118 g119 g120 g121 g122

Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik

8,00 8,00 3,00 8,00 3,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

g123 g124 g125 g126 g127

Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik

6,00 5,00 3,00 3,00 3,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

g128 g129 g130 g131 g132

Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik

3,00 3,00 8,00 8,00 8,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

g133 g134 g135 g136 g137

Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik

3,00 3,00 8,00 8,00 3,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

g138 g139 g140 g141 g142

Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik

3,00 3,00 8,00 5,00 11,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

g143 g144

Pand in gebruik Pand in gebruik

8,00 8,00

0,00 0,00

Relatief Relatief

0 dB 0 dB

False False

0,80 0,80

Geomilieu V4.50

17-7-2019 07:03:47

Tritium Advies Invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai Model: Groep:

1812/073/JOW-01 bijlage 3

eerste model (hoofdgroep) Lijst van Gebouwen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam g145 g146 g147 g148 g149

Omschr. Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik

Hoogte 3,00 8,00 8,00 8,00 3,00

Maaiveld 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Cp 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

Zwevend False False False False False

Refl. 500 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

g150 g151 g152 g153 g154

Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik

4,00 3,00 10,00 8,00 3,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

g155 g156 g157 g158 g159

Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik

8,00 8,00 8,00 8,00 8,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

g160 g161 g162

Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik

3,00 8,00 8,00

0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief

0 dB 0 dB 0 dB

False False False

0,80 0,80 0,80

Geomilieu V4.50

17-7-2019 07:03:47

Tritium Advies Invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai Model: Groep:

1812/073/JOW-01 bijlage 3

eerste model (hoofdgroep) Lijst van Toetspunten, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam t01 t02 t03 t04 t05

Omschr. toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt

Maaiveld 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Hoogte A 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

Hoogte B 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

Hoogte C 7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

Hoogte D ------

Hoogte E ------

Hoogte F ------

Gevel Ja Ja Ja Ja Ja

X 178645,93 178646,79 178654,76 178661,51 178668,38

Y 412477,49 412483,88 412484,55 412484,97 412492,18

t06 t07 t08 t09 t10

toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

178674,10 178679,80 178684,01 178684,70 178684,15

412496,23 412494,80 412490,79 412486,12 412483,15

t11 t12 t13 t14 t15

toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

178678,03 178672,90 178667,92 178666,33 178663,25

412481,22 412475,84 412470,62 412464,45 412464,15

t16 t17 t18 t19 t20

toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

178658,55 178656,53 178655,09 178704,68 178700,76

412466,15 412470,56 412475,52 412507,65 412504,62

t21 t22 t23 t24 t25

toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt

<--> <--> 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 4,50 1,50 1,50 1,50

4,50 7,50 4,50 4,50 4,50

7,50 -7,50 7,50 7,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

178696,29 178693,50 178694,15 178698,94 178704,48

412504,24 412507,85 412512,40 412516,10 412514,41

t26 t27 t28 t29 t30

toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

178707,87 178708,37 178718,57 178728,55 178735,46

412517,21 412524,64 412532,51 412540,22 412539,07

t31 t32 t33 t34 t35

toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

178736,42 178725,83 178714,95 178749,14 178754,77

412532,14 412523,21 412515,57 412542,14 412543,34

t36 t37 t38 t39 t40

toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 4,50 1,50

---7,50 --

------

Ja Ja Ja Ja Ja

178758,17 178763,35 178762,80 178758,09 178764,59

412543,87 412543,03 412538,09 412539,03 412535,11

t41 t42 t43 t44 t45

toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 4,50 1,50 1,50

--7,50 ---

------

Ja Ja Ja Ja Ja

178769,02 178767,38 178763,62 178769,59 178773,39

412535,68 412532,15 412531,87 412529,50 412530,01

t46 t47 t48 t49 t50

toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 4,50 1,50 1,50 1,50

-7,50 ----

------

Ja Ja Ja Ja Ja

178772,20 178768,26 178774,33 178778,02 178776,89

412526,40 412525,86 412523,68 412524,02 412520,54

t51 t52 t53 t54 t55

toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

4,50 1,50 1,50 1,50 1,50

7,50 4,50 4,50 4,50 4,50

-7,50 7,50 7,50 7,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

178772,93 178772,51 178765,87 178761,23 178756,18

412519,81 412511,92 412511,78 412517,80 412523,36

t56 t57 t58 t59 t60

toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

178752,07 178747,11 178751,49 178756,65 178761,93

412529,67 412536,09 412496,66 412499,88 412497,98

t61 t62 t63 t64 t65

toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

178762,52 178758,22 178751,84 178734,48 178738,68

412491,53 412488,21 412490,27 412482,74 412486,75

t66 t67 t68 t69 t70

toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

178744,52 178745,63 178740,65 178734,88 178720,96

412484,57 412478,47 412474,62 412476,27 412465,68

t71 t72

toetspunt toetspunt

0,00 0,00

Relatief Relatief

1,50 1,50

4,50 4,50

7,50 7,50

---

Ja Ja

178714,15 178708,55

412466,85 412474,10

Geomilieu V4.50

17-7-2019 07:17:53

Tritium Advies Invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai Model: Groep:

Naam t73 t74 t75 t76 t77

1812/073/JOW-01 bijlage 3

eerste model (hoofdgroep) Lijst van Toetspunten, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Omschr. toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt

Maaiveld 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Geomilieu V4.50

Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Hoogte A 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

Hoogte B 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

Hoogte C 7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

Hoogte D ------

Hoogte E ------

Hoogte F ------

Gevel Ja Ja Ja Ja Ja

X 178702,71 178704,66 178709,59 178716,08 178721,08

Y 412481,68 412489,23 412487,82 412479,40 412472,93

17-7-2019 07:17:53

Tritium Advies

1812/073/JOW-01

Grafische weergave invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai

bijlage 4 Wegen Toetspunten Bodemgebieden Gebouwen Hulpvlakken

412800

100 m schaal = 1 : 3000

412600

412400

412200

178600 Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [v1 - eerste model] , Geomilieu V4.50

178800

Tritium Advies

1812/073/JOW-01

Grafische weergave invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai

bijlage 4 Wegen Toetspunten Bodemgebieden Gebouwen Hulpvlakken

412800

100 m schaal = 1 : 3000

bg07

bg06 w05

bg05

bg12 412600

7 w0

w06

bg01

bg14

bg13

w 08

bg15

4 w0

0 w1

bg04

412400

bg09

w0 1

9 w0

bg10

bg08

w0 3

bg02 bg11

bg03

412200

178600 Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [v1 - eerste model] , Geomilieu V4.50

178800

Tritium Advies

1812/073/JOW-01

Grafische weergave invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai

bijlage 4

g131

Wegen Toetspunten Bodemgebieden Gebouwen Hulpvlakken

g134

g046

g135

412700

g049 g044

g136

g129 g043

0m g094

g158

g042 g097

g159

g041

g133

60 m

g157

schaal = 1 : 1500 g084

g156

g162

g048 w05

g155

g066

g107g108g109

g067

g160 g128

g072

g065

g161

g054

g089

g148 g095

g059 g073

g099

g060

g110 g127

412600

g061 g140 g120

g064

g149 g154

g062

g085

g104 g103

g078 g105 g100

g052

g144

g147 w06

g086 g087

g005 g063

g146

g092

g088

g006

g017

g153

g077

g090

g011 g019 0 w1

g139

g018 g012

g007

g079

g023

g020

g076

g126 g022

g152

g080

g021

412500 w 08

4 w0

g010 g009 g121 g016 g013 g015

g008 g004

w 11

g002

g091

g014

g003

g027

g001 g030 g038 g026

g039

g024

g034 w

g040

g143

g123

g032 g037

g137 412400

g142

g025

g150 g031 g033 w

178600 Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [v1 - eerste model] , Geomilieu V4.50

178700

178800

Tritium Advies

1812/073/JOW-01

Grafische weergave invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai

bijlage 4 Wegen Toetspunten Bodemgebieden Gebouwen Hulpvlakken

412600

30 m schaal = 1 : 800

412550 t35 t36

t34 t29

t30

t39

t37 t38

t57 t28

t56 t27

t47 t46 t48 t49

t55

t32

t51 t50

0 w1

t26

t24

t54

t33

t25 t23

t53

t22 t21

t19 t20 t59

412500 t06

t02

t07 t08

t74

t10 t11

t66 t64

t73 t76

t67 t69

t12 t72 t13

t68

t77

w 11

t17

t62

t65

t01 t18

t71

t16 t15 t14

t70

412450

178650 Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [v1 - eerste model] , Geomilieu V4.50

178700

t61

t63 t75

t09

t04

t03

t60

t58

t05

t41

t40

t43 t42 t44 t45

t31

178750

t52

Tritium Advies Grafische weergave invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai

1812/073/JOW-01 bijlage 4

Tritium Advies Rekenresultaten geluidbelasting wegverkeer Rapport: Model: Groep: Groepsreductie:

1812/073/JOW-01 bijlage 5

Resultatentabel eerste model LAeq totaalresultaten voor toetspunten Dempseystraat (30 km/uur) Ja

Naam Toetspunt t01_A t01_B t01_C t02_A t02_B

Omschrijving toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt

t02_C t03_A t03_B t03_C t04_A

Hoogte 1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

Dag 32,9 34,7 35,0 33,0 34,8

Avond 29,2 30,9 31,3 29,4 31,1

Nacht 22,8 24,6 24,9 22,9 24,7

Lden 33,1 34,9 35,2 33,2 35,0

toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt

7,50 1,50 4,50 7,50 1,50

35,2 14,2 13,6 15,2 13,0

31,4 9,8 9,2 10,8 8,6

25,1 3,8 3,2 4,8 2,6

35,4 14,2 13,5 15,2 13,0

t04_B t04_C t05_A t05_B t05_C

toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt

4,50 7,50 1,50 4,50 7,50

14,2 18,1 21,2 22,5 24,0

9,7 13,6 17,5 18,7 20,1

3,8 7,7 11,1 12,4 13,8

14,2 18,1 21,4 22,7 24,1

t06_A t06_B t06_C t07_A t07_B

toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt

1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

11,6 11,2 12,7 8,2 10,9

7,3 6,8 8,3 3,8 6,8

1,2 0,8 2,3 -2,2 0,7

11,6 11,2 12,7 8,2 11,0

t07_C t08_A t08_B t08_C t09_A

toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt

7,50 1,50 4,50 7,50 1,50

13,5 14,5 13,1 15,2 10,7

9,3 10,4 8,9 11,0 6,3

3,2 4,2 2,8 4,9 0,3

13,6 14,6 13,1 15,2 10,7

t09_B t09_C t10_A t10_B t10_C

toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt

4,50 7,50 1,50 4,50 7,50

10,9 13,4 9,4 12,2 15,2

6,4 8,9 5,0 8,0 11,2

0,5 3,0 -1,0 1,9 5,0

10,9 13,4 9,4 12,3 15,3

t11_A t11_B t11_C t12_A t12_B

toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt

1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

15,6 16,6 19,1 18,2 18,8

11,8 12,7 15,1 14,6 15,0

5,5 6,4 8,9 8,1 8,7

15,8 16,8 19,2 18,4 19,0

t12_C t13_A t13_B t13_C t14_A

toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt

7,50 1,50 4,50 7,50 1,50

20,4 19,4 20,6 21,7 14,7

16,5 15,7 16,9 17,9 11,0

10,2 9,3 10,5 11,5 4,6

20,5 19,6 20,8 21,8 14,9

t14_B

toetspunt

4,50

15,8

12,1

5,7

16,0

Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen

Geomilieu V4.50

17-7-2019 07:28:12

Tritium Advies Rekenresultaten geluidbelasting wegverkeer Rapport: Model: Groep: Groepsreductie:

1812/073/JOW-01 bijlage 5

Resultatentabel eerste model LAeq totaalresultaten voor toetspunten Dempseystraat (30 km/uur) Ja

Naam Toetspunt t14_C t15_A t15_B t15_C t16_A

Omschrijving toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt

t16_B t16_C t17_A t17_B t17_C

Hoogte 7,50 1,50 4,50 7,50 1,50

Dag 17,0 22,7 23,8 24,9 30,0

Avond 13,2 19,2 20,1 21,2 26,3

Nacht 6,9 12,7 13,7 14,8 19,9

Lden 17,2 23,0 24,0 25,1 30,2

toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt

4,50 7,50 1,50 4,50 7,50

31,7 32,5 31,3 33,1 34,0

28,0 28,7 27,7 29,4 30,2

21,6 22,4 21,3 23,0 23,8

31,9 32,7 31,6 33,3 34,2

t18_A t18_B t18_C t19_A t19_B

toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt

1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

24,3 25,9 27,3 8,3 9,5

20,7 22,2 23,5 4,3 5,4

14,2 15,8 17,2 -1,9 -0,8

24,5 26,1 27,5 8,4 9,6

t19_C t20_A t20_B t20_C t21_A

toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt

7,50 1,50 4,50 7,50 1,50

11,6 4,9 6,4 9,8 13,5

7,5 0,6 2,3 5,9 9,5

1,4 -5,5 -3,9 -0,3 3,3

11,7 4,9 6,4 10,0 13,6

t21_B t21_C t22_A t22_B t23_A

toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt

4,50 7,50 4,50 7,50 1,50

15,0 17,4 17,0 18,9 14,6

10,9 13,2 13,0 14,9 10,3

4,8 7,1 6,8 8,7 4,3

15,1 17,4 17,1 19,0 14,6

t23_B t23_C t24_A t24_B t24_C

toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt

4,50 7,50 1,50 4,50 7,50

15,6 17,9 14,8 15,5 17,8

11,1 13,5 10,4 11,1 13,5

5,2 7,5 4,4 5,1 7,5

15,6 17,9 14,8 15,5 17,8

t25_A t25_B t25_C t26_A t26_B

toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt

1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

7,5 10,3 13,5 11,9 14,1

3,1 5,8 9,1 7,6 9,8

-2,8 -0,1 3,1 1,6 3,8

7,5 10,3 13,5 11,9 14,1

t26_C t27_A t27_B t27_C t28_A

toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt

7,50 1,50 4,50 7,50 1,50

17,3 14,9 16,6 18,4 12,7

12,9 10,5 12,2 14,1 8,3

6,9 4,5 6,2 8,1 2,3

17,3 14,8 16,6 18,4 12,7

t28_B

toetspunt

4,50

14,2

9,7

3,8

14,1

Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen

Geomilieu V4.50

17-7-2019 07:28:12

Tritium Advies Rekenresultaten geluidbelasting wegverkeer Rapport: Model: Groep: Groepsreductie:

1812/073/JOW-01 bijlage 5

Resultatentabel eerste model LAeq totaalresultaten voor toetspunten Dempseystraat (30 km/uur) Ja

Naam Toetspunt t28_C t29_A t29_B t29_C t30_A

Omschrijving toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt

t30_B t30_C t31_A t31_B t31_C

Hoogte 7,50 1,50 4,50 7,50 1,50

Dag 15,9 11,7 12,9 14,0 6,2

Avond 11,6 7,3 8,5 9,7 1,7

Nacht 5,6 1,4 2,5 3,7 -4,2

Lden 15,9 11,7 12,9 14,0 6,1

toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt

4,50 7,50 1,50 4,50 7,50

6,8 7,0 2,2 1,1 4,1

2,3 2,6 -2,1 -3,2 0,0

-3,6 -3,4 -8,2 -9,3 -6,2

6,8 7,0 2,2 1,1 4,2

t32_A t32_B t32_C t33_A t33_B

toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt

1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

0,7 2,4 6,0 9,2 9,8

-3,7 -2,0 1,9 5,3 5,8

-9,7 -8,0 -4,3 -1,0 -0,4

0,7 2,4 6,1 9,4 9,9

t33_C t34_A t34_B t34_C t35_A

toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt

7,50 1,50 4,50 7,50 1,50

11,1 9,1 10,7 12,6 6,3

7,0 4,7 6,3 8,2 2,0

0,8 -1,3 0,4 2,2 -4,0

11,2 9,1 10,7 12,6 6,3

t35_B t35_C t36_A t37_A t38_A

toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt

4,50 7,50 1,50 1,50 1,50

4,8 5,0 8,1 3,0 1,9

0,3 0,5 3,8 -1,4 -2,4

-5,6 -5,4 -2,2 -7,4 -8,5

4,8 4,9 8,1 3,0 1,9

t39_A t39_B t40_A t41_A t42_A

toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt

4,50 7,50 1,50 1,50 1,50

0,5 -0,8 3,2 -2,1

-4,0 -5,4 -1,2 --2,2

-9,9 -11,2 -7,2 --8,3

0,4 -0,8 3,2 -2,1

t43_A t43_B t44_A t45_A t46_A

toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt

4,50 7,50 1,50 1,50 1,50

-7,5 -7,0 4,6 3,3 1,3

-11,9 -11,5 0,2 -1,1 -3,0

-17,9 -17,4 -5,8 -7,1 -9,0

-7,5 -7,0 4,6 3,3 1,3

t47_A t47_B t48_A t49_A t50_A

toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt

4,50 7,50 1,50 1,50 1,50

3,7 4,6 5,1 -0,4 3,7

-0,8 0,1 0,7 -4,9 -0,7

-6,8 -5,8 -5,3 -10,8 -6,6

3,6 4,5 5,1 -0,4 3,7

t51_A

toetspunt

4,50

-7,9

-12,4

-18,4

-8,0

Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen

Geomilieu V4.50

17-7-2019 07:28:12

Tritium Advies Rekenresultaten geluidbelasting wegverkeer Rapport: Model: Groep: Groepsreductie:

1812/073/JOW-01 bijlage 5

Resultatentabel eerste model LAeq totaalresultaten voor toetspunten Dempseystraat (30 km/uur) Ja

Naam Toetspunt t51_B t52_A t52_B t52_C t53_A

Omschrijving toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt

t53_B t53_C t54_A t54_B t54_C

Hoogte 7,50 1,50 4,50 7,50 1,50

Dag -7,5 6,0 7,2 7,9 8,9

Avond -12,0 1,6 2,7 3,5 4,5

Nacht -17,9 -4,4 -3,3 -2,5 -1,5

Lden -7,5 5,9 7,1 7,9 8,9

toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt

4,50 7,50 1,50 4,50 7,50

10,9 12,5 10,3 11,8 13,6

6,5 8,1 6,0 7,3 9,1

0,6 2,1 0,0 1,4 3,2

10,9 12,5 10,3 11,8 13,6

t55_A t55_B t55_C t56_A t56_B

toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt

1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

10,0 11,6 13,0 10,3 12,2

5,6 7,2 8,7 5,9 7,8

-0,4 1,2 2,7 -0,1 1,8

10,0 11,6 13,0 10,3 12,2

t56_C t57_A t57_B t57_C t58_A

toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt

7,50 1,50 4,50 7,50 1,50

13,4 9,2 11,5 13,0 10,8

9,1 4,8 7,1 8,7 6,4

3,1 -1,2 1,1 2,7 0,4

13,4 9,2 11,5 13,0 10,8

t58_B t58_C t59_A t59_B t59_C

toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt

4,50 7,50 1,50 4,50 7,50

12,7 14,3 11,1 12,9 14,6

8,3 9,9 6,8 8,5 10,1

2,3 3,9 0,8 2,5 4,2

12,7 14,3 11,1 12,9 14,6

t60_A t60_B t60_C t61_A t61_B

toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt

1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

5,1 6,7 7,9 4,6 6,8

0,8 2,3 3,4 0,2 2,3

-5,2 -3,7 -2,5 -5,8 -3,6

5,1 6,7 7,9 4,6 6,8

t61_C t62_A t62_B t62_C t63_A

toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt

7,50 1,50 4,50 7,50 1,50

8,7 5,1 7,0 9,0 10,6

4,3 0,7 2,5 4,6 6,2

-1,7 -5,3 -3,5 -1,4 0,2

8,7 5,1 6,9 9,0 10,6

t63_B t63_C t64_A t64_B t64_C

toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt

4,50 7,50 1,50 4,50 7,50

12,4 14,7 11,0 13,0 15,0

7,9 10,4 6,6 8,5 10,6

2,0 4,4 0,6 2,6 4,6

12,3 14,8 11,0 13,0 15,0

t65_A

toetspunt

1,50

11,1

6,7

0,7

11,1

Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen

Geomilieu V4.50

17-7-2019 07:28:12

Tritium Advies Rekenresultaten geluidbelasting wegverkeer Rapport: Model: Groep: Groepsreductie:

1812/073/JOW-01 bijlage 5

Resultatentabel eerste model LAeq totaalresultaten voor toetspunten Dempseystraat (30 km/uur) Ja

Naam Toetspunt t65_B t65_C t66_A t66_B t66_C

Omschrijving toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt

t67_A t67_B t67_C t68_A t68_B

Hoogte 4,50 7,50 1,50 4,50 7,50

Dag 13,0 14,8 2,7 5,0 7,6

Avond 8,5 10,4 -1,7 0,6 3,2

Nacht 2,6 4,4 -7,7 -5,4 -2,8

Lden 13,0 14,8 2,7 5,0 7,6

toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt

1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

7,5 8,9 12,4 5,3 7,2

3,1 4,5 8,2 0,9 2,7

-2,9 -1,4 2,1 -5,1 -3,2

7,4 8,9 12,4 5,3 7,2

t68_C t69_A t69_B t69_C t70_A

toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt

7,50 1,50 4,50 7,50 1,50

10,8 11,3 12,6 15,6 12,6

6,5 6,9 8,2 11,2 8,9

0,5 0,9 2,2 5,2 2,5

10,8 11,3 12,6 15,6 12,8

t70_B t70_C t71_A t71_B t71_C

toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt

4,50 7,50 1,50 4,50 7,50

14,8 15,4 15,7 16,8 17,9

11,2 11,7 12,0 13,0 13,9

4,8 5,3 5,6 6,7 7,7

15,1 15,6 15,9 17,0 18,0

t72_A t72_B t72_C t73_A t73_B

toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt

1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

16,3 17,4 18,6 14,5 17,4

12,6 13,5 14,6 10,5 13,6

6,2 7,2 8,4 4,3 7,3

16,5 17,5 18,7 14,6 17,6

t73_C t74_A t74_B t74_C t75_A

toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt

7,50 1,50 4,50 7,50 1,50

19,1 12,5 15,2 17,7 5,2

15,1 8,1 11,0 13,6 0,8

8,9 2,1 4,9 7,5 -5,2

19,2 12,5 15,2 17,8 5,2

t75_B t75_C t76_A t76_B t76_C

toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt

4,50 7,50 1,50 4,50 7,50

5,0 6,2 5,5 6,0 8,3

0,5 1,7 1,2 1,6 4,1

-5,4 -4,2 -4,9 -4,3 -2,0

4,9 6,2 5,5 6,0 8,4

t77_A t77_B t77_C

toetspunt toetspunt toetspunt

1,50 4,50 7,50

5,1 6,8 8,5

0,7 2,4 4,3

-5,3 -3,6 -1,8

5,1 6,8 8,6

Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen

Geomilieu V4.50

17-7-2019 07:28:12

Tritium Advies Rekenresultaten geluidbelasting wegverkeer Rapport: Model: Groep: Groepsreductie:

1812/073/JOW-01 bijlage 5

Resultatentabel eerste model LAeq totaalresultaten voor toetspunten Dempseystraat (60 km/uur) Ja

Naam Toetspunt t01_A t01_B t01_C t02_A t02_B

Omschrijving toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt

t02_C t03_A t03_B t03_C t04_A

Hoogte 1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

Dag 24,7 25,0 25,6 24,6 24,9

Avond 22,0 22,4 23,0 21,9 22,3

Nacht 15,1 15,4 16,0 15,0 15,3

Lden 25,3 25,6 26,2 25,2 25,5

toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt

7,50 1,50 4,50 7,50 1,50

25,5 1,6 1,2 2,0 1,8

22,8 -1,3 -1,7 -0,9 -1,0

15,9 -8,1 -8,6 -7,7 -7,9

26,1 2,1 1,7 2,6 2,4

t04_B t04_C t05_A t05_B t05_C

toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt

4,50 7,50 1,50 4,50 7,50

2,9 8,0 3,2 5,8 11,0

0,0 5,1 0,3 2,9 8,2

-6,8 -1,7 -6,5 -4,0 1,3

3,4 8,5 3,7 6,3 11,6

t06_A t06_B t06_C t07_A t07_B

toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt

1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

12,7 1,7 4,5 15,0 13,8

10,0 -1,2 1,6 12,4 11,1

3,1 -8,0 -5,3 5,4 4,2

13,3 2,2 5,0 15,6 14,4

t07_C t08_A t08_B t08_C t09_A

toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt

7,50 1,50 4,50 7,50 1,50

15,2 2,7 5,4 10,1 1,7

12,5 -0,2 2,5 7,3 -1,3

5,6 -7,1 -4,4 0,4 -8,1

15,8 3,2 5,9 10,7 2,2

t09_B t09_C t10_A t10_B t10_C

toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt

4,50 7,50 1,50 4,50 7,50

Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api1.ibabs.eu/publicdownload.aspx?site=CuijkGraveMill&id=afff29f3-31bc-4c89-ba44-f9c4d13e879d