10 Toelichting Bijlage 4 - Akoestisch onderzoek Randweg.pdf
Tekst van het document
Opdrachtgever:
Kragten
Contactpersoon:
de heer P. van Zandvoort mevrouw I. Konings
Uitgevoerd door:
WINDMILL Milieu I Management I Advies Postbus 5 6267 ZG Cadier en Keer Tel. 043 407 09 71 Fax. 043 407 09 72
Contactpersoon:
ing. R.J.A. Alferink
Datum:
27 januari 2014
Rapportnummer: P2011.018.01-14 Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai ten behoeve van de aanleg van de Randweg N264 te Haps
2011.018.01-14 / 27 januari 2014
Inhoudsopgave 1 Inleiding ..................................................................................... 3 2 Uitgangspunten ........................................................................ 4 2.1 2.2 2.3
Situering .................................................................................................................... 4 Gegevens wegen ...................................................................................................... 4 Rekenmethode ......................................................................................................... 5
3 Toetsingskader ......................................................................... 6 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6
Geluidzones .............................................................................................................. 6 Aanleg nieuwe weg ................................................................................................... 6 Fysieke wijziging ....................................................................................................... 7 Wettelijke aftrek ........................................................................................................ 8 Regeling doelmatigheid geluidmaatregelen Wet geluidhinder ................................. 8 Wegen buiten wettelijke zone ................................................................................. 10
4 Rekenmodel en rekenresultaten ............................................ 11 4.1 4.2 4.2.1 4.2.2 4.3 4.3.1 4.3.2 4.4
Rekenmodel ............................................................................................................ 11 Rekenresultaten ...................................................................................................... 11 Aanleg nieuwe weg ................................................................................................. 11 Fysieke wijziging ..................................................................................................... 12 Maatregelen ............................................................................................................ 14 Aanleg nieuwe weg ................................................................................................. 15 Fysieke wijziging ..................................................................................................... 22 Overige wegen ........................................................................................................ 27
5 Conclusie ................................................................................ 28
Bijlagen I II III IV V VI
Situatie Invoergegevens rekenmodel Rekenresultaten aanleg nieuwe weg Rekenresultaten fysieke wijzigingen Rekenresultaten aanleg nieuwe weg inclusief stiller wegdektype Rekenresultaten fysieke wijzigingen inclusief stiller wegdektype
2
2011.018.01-14 / 27 januari 2014
1 Inleiding In opdracht van Kragten is door Windmill Milieu en Management een akoestisch onderzoek uitgevoerd naar het wegverkeerslawaai in het kader van de aanleg van de Randweg N264 te Haps (gemeente Cuijk). Ten behoeve van de realisatie dient een ruimtelijke procedure te worden doorlopen. In het kader van de ruimtelijke procedure is conform het gestelde in de Wet geluidhinder een onderzoek uitgevoerd naar de geluidbelasting ter plaatse van geluidgevoelige bestemmingen (woningen) binnen het aandachtsgebied voor geluid, de wettelijk vastgestelde zone, vanwege de nieuw aan te leggen Randweg N264 en de vanwege de aanleg her in te richten wegdelen van het onderliggend wegennet. Voor de aanleg van de Randweg N264 is een akoestisch onderzoek uitgevoerd. De te verwachten geluidbelastingen van de nieuwe weg zijn getoetst aan het stelsel van voorkeursgrenswaarden en maximale ontheffingswaarden uit de Wet geluidhinder. Ten behoeve van de aanleg wordt een aantal wegdelen van het onderliggend wegennet fysiek gewijzigd (gereconstrueerd). voor deze wegdelen is bepaald of er sprake is van een reconstructie in de zin van de Wet geluidhinder. Hiervan is sprake indien de geluidbelasting (vanwege gezoneerde wegen) ter plaatse van de bestaande en geprojecteerde woningen toeneemt met 2 dB of meer. Het onderzoek is uitgevoerd volgens de regels van het Reken en meetvoorschrift geluid 2012.
In voorliggende rapportage zijn de uitgangspunten, rekenresultaten en conclusies van het onderzoek beschreven.
3
2011.018.01-14 / 27 januari 2014
2 Uitgangspunten 2.1
Situering De nieuw aan te leggen Randweg N264 in Haps wordt aangelegd ten zuiden van de Kern Haps. De aansluitingen van de Randweg N264 met de Sint Hubertseweg en de aansluiting met de Zoetsmeerweg, Putselaarstraat en Lokkantseweg wordt uitgevoerd als rotonde. Bij de aansluiting met de Oeffeltseweg wordt een tweetal kruispunten gerealiseerd. Ter hoogte van de Kruisstraat wordt de Randweg N264 voorzien van een parallelweg. Deze parallelweg loopt deels over de bestaande Kruisstraat. In figuur 2.1 en in bijlage I is een overzicht van de situatie opgenomen.
Figuur 2.1: Situatie
2.2
Gegevens wegen Door de opdrachtgever zijn de verkeersintensiteiten op de Randweg N264 en het onderliggend wegennet aangereikt (shape-bestand). Voor de verkeerintensiteiten en verdelingen wordt integraal verwezen naar de verkeersstudie. De aangereikte intensiteiten hebben betrekking op het jaar 2025 voor de nieuwe situatie en op 2010 voor de huidige situatie. Om de intensiteit van het jaar vóór planrealisatie (2014) te bepalen is een jaarlijkse groei van 1,5% in rekening gebracht ten opzichte van het jaar 2010. In de door de opdrachtgever aangereikte gegevens (shape-bestand) zijn ook de maximaal toegestane snelheden per wegvak opgenomen.
4
2011.018.01-14 / 27 januari 2014
In het voorontwerp (VO) is nog geen wegdektype vastgelegd voor de nieuw aan te leggen Randweg N264 en voor de aansluitende delen van het onderliggend wegennet. In dit onderzoek is uitgegaan van een standaard wegdekverharding, referentiewegdek (W0).
2.3
Rekenmethode De te verwachten geluidbelastingen vanwege het wegverkeer zijn bepaald conform Standaard Rekenmethode II zoals beschreven in het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012. Hiertoe is gebruik gemaakt van het computerprogramma Geomilieu, versie 2.30. In bijlage II is een overzicht opgenomen van de invoergegevens van de objecten, bodemgebieden en andere relevante parameters zoals deze in het rekenmodel zijn opgenomen. De geluidbelastingen zijn inzichtelijk gemaakt ter plaatse van de woningen binnen de wettelijk vastgestelde zone. De geluidbelasting is invallend bepaald (zonder reflectie in achterliggende gevels).
5
2011.018.01-14 / 27 januari 2014
3 Toetsingskader Comform de Wet geluidhinder dient overeenkomstig het gestelde in artikel 1 van deze Wet met betrekking tot de geluidbelasting van een weg de Europese dosismaat L dayevening-night (Lden) in dB te worden bepaald. De Wet geluidhinder geeft grenswaarden ten aanzien van de geluidbelasting op de gevels van woningen.
3.1
Geluidzones Overeenkomstig artikel 74 van de Wet geluidhinder heeft een weg een zone die zich uitstrekt vanaf de as van de weg. De breedte van de zone wordt, overeenkomstig artikel 75 van de Wet, aan weerszijden van de weg gemeten vanaf de buitenste begrenzing van de buitenste rijstrook. Binnen deze zones worden eisen gesteld aan de geluidbelasting. Buiten de zones worden geen eisen gesteld. De ruimte boven en onder de weg behoort tot de zone langs de weg. Een weg is niet zoneplichtig indien deze is gelegen binnen een woonerf (artikel 74 lid 2a Wet geluidhinder) of als voor de weg een maximum snelheid van 30 km/h geldt (artikel 74 lid 2b Wet geluidhinder). De maximaal toegestane snelheid op de Randweg N264, de Oeffeltseweg en de Sint Hubertusweg bedraagt 80 km/uur. De maximaal toegestane snelheden op de Kruisstraat (en parallelweg), Zoetsmeerweg, Putselaarstraat en Lokkantseweg bedraagt 60 km/uur. De breedte van de geluidzone van een weg is afhankelijk van het aantal rijstroken van de weg en de binnenstedelijke of buitenstedelijke ligging van de weg. In onderstaande tabel zijn de zonebreedtes uit artikel 74 lid 1 onder a en b van de Wet geluidhinder samengevat. De aangegeven breedte geldt aan weerszijden van de weg. De breedte van de geluidzones als functie van het aantal rijstroken van de weg en het soort gebied is weergegeven in tabel 3.1.
Tabel 3.1: Breedte geluidzones aan weerszijden van de weg in meters Gebied Aantal rijstroken Breedte geluidzones in meter (art. 74) Stedelijk 1 of 2 rijstroken 200 3 of meer rijstroken 350 Buitenstedelijk 1 of 2 rijstroken 250 3 of 4 rijstroken 400 5 of meer rijstroken 600 De zonebreedte van alle in het onderzoek betrokken wegen (buitenstedelijk met 2 rijstroken) bedraagt 250 meter.
3.2
Aanleg nieuwe weg Normen met betrekking tot de geluidbelasting vanwege wegverkeer zijn in artikel 82 en 83 van de Wet geluidhinder vermeld. De voorkeursgrenswaarde voor de geluidbelasting op de gevel van woningen bedraagt 48 dB, terwijl de maximaal toelaatbare geluidbelasting ter plaatse van bestaande woningen in stedelijk gebied 63 dB en in buitenstedelijk gebied 58 dB bedraagt. Voor de Randweg N264 en dat deel van de 6
2011.018.01-14 / 27 januari 2014
parallelweg dat niet over de bestaande Kruisstraat gaat, is sprake van de aanleg van een nieuwe weg. Beide wegen zijn in buitenstedelijk gebied gelegen.
3.3
Fysieke wijziging De regels voor fysieke wijziging van een bestaande weg zoals die zijn opgenomen in de Wet geluidhinder houden er rekening mee dat niet alle wijzigingen aan een weg ook leiden tot een verhoging van de geluidbelasting. Bijgevolg is in de Wet geluidhinder bepaald dat een toetsing aan grenswaarden uitsluitend plaats dient te vinden als er sprake is van ‘reconstructie’ zoals gedefinieerd in artikel 1 van de Wet geluidhinder. Overeenkomstig de Wet geluidhinder is pas sprake van reconstructie als er een wijziging aan de weg plaatsvindt en de geluidbelasting in de toekomst ten opzichte van de situatie zonder aanpassingen met 2 dB of meer toeneemt. De referentiewaarde voor toetsing - of er sprake is van een toename van de geluidbelasting van 2 dB of meer - is de (heersende) geluidbelasting in de situatie vóór de geplande reconstructie (conform het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012). In voorliggend onderzoek is dit het jaar 2014. Hierbij wordt opgemerkt dat een toename van de geluidbelasting tot de voorkeursgrenswaarde van 48 dB altijd is toegestaan. De toekomstige geluidbelasting is de geluidbelasting in het toekomstig maatgevende jaar zonder het treffen van maatregelen. Conform het Reken- en meetvoorschrift is dit tien jaar na het jaar waarin de wijzigingen op of aan de weg zijn gerealiseerd. In voorliggend onderzoek is hiervoor het jaar 2025 gehanteerd.
Voor geluidgevoelige bestemmingen waar in het verleden al eens een maximaal toelaatbare geluidbelasting is vastgesteld, geldt in afwijking van het voorgaande dat als referentiewaarde de laagste van de volgende twee waarden wordt aangehouden: - de (heersende) geluidbelasting in het jaar vóór reconstructie (in dit onderzoek 2014); - de eerder vastgestelde waarde. Hogere waarden die in het verleden zijn vastgesteld als etmaalwaarde in dB(A) dienen vanwege de wijzigingen van de Wet geluidhinder per 1 januari 2007 - eerst te worden omgerekend tot de nu te hanteren beoordelingsgrootheid Lden in dB. Daarna kan volgens de hiervoor beschreven systematiek een vergelijking met de geluidbelasting in dB plaatsvinden ten einde de referentiewaarde te bepalen. Door de gemeente Cuijk is aangegeven dat voor de woningen in het aandachtsgebied geen hogere waarden zijn vastgesteld. Afhankelijk van de berekeningsresultaten kunnen zich de volgende situaties voordoen: Er is geen sprake van een reconstructie in de zin van de Wet geluidhinder. De Wet geluidhinder legt verder geen beperkingen op. Er is sprake van een reconstructie in de zin van de Wet geluidhinder. Op grond van artikel 99 uit de Wet geluidhinder neemt het bevoegd gezag een besluit tot reconstructie.
Hierbij wordt besloten welke maatregelen dienen te worden getroffen, zodat in de toekomstige situatie de maximaal toelaatbare geluidbelasting niet wordt overschreden. De gemeente kan een hogere waarde voor de geluidbelasting dan de waarde vóór reconstructie toestaan (art. 100a uit de wet geluidhinder). Deze verhoging mag normaliter niet meer dan 5 dB bedragen. Indien de geluidbelasting echter elders als gevolg van de reconstructie afneemt met een gelijke waarde, is het toegestaan dat de toename meer dan 5 dB bedraagt. Deze hogere waarde voor de toelaatbare geluidbelasting mag echter de in de Wet gestelde maximale waarden niet overschrijden. Voor andere geluidgevoelige bestemmingen (zoals de onderwijsgebouwen) is artikel 100b van toepassing ten 7
2011.018.01-14 / 27 januari 2014
aanzien van de maximale geluidgevoelige bestemmingen.
toelaatbare
geluidbelasting
bij
de
andere
In onderhavig geval zijn de in navolgende tabel 3.2 opgenomen woningen aangemerkt als saneringslocatie. Er zijn geen andere woningen bekend waarvoor anderszins een hogere waarde is vastgesteld. Tabel 3.2: Saneringswoningen Adres Oeffeltseweg 4 Oeffeltseweg 6 Oeffeltseweg 7 Oeffeltseweg 8 Oeffeltseweg 10 Oeffeltseweg 12 Oeffeltseweg 14 Sint Hubertseweg 2 Sint Hubertseweg 4 Sint Hubertseweg 6
3.4
Opmerking niet gesaneerd niet gesaneerd niet gesaneerd niet gesaneerd niet gesaneerd na 1986 ge-/verbouwd na 1986 ge-/verbouwd niet gesaneerd niet gesaneerd niet gesaneerd
Saneringswaarde nog niet bekend nog niet bekend nog niet bekend nog niet bekend nog niet bekend nog niet bekend nog niet bekend nog niet bekend nog niet bekend nog niet bekend
Wettelijke aftrek Op grond van verdere ontwikkelingen in de techniek en het treffen van geluidreducerende maatregelen aan de motorvoertuigen is te verwachten dat het wegverkeer in de toekomst minder geluid zal produceren dan momenteel het geval is. Binnen de Wet geluidhinder is in artikel 110g juncto artikel 3.4 van het Reken en meetvoorschrift geluid 2012 de mogelijkheid geschapen om deze vermindering van de geluidproductie in de geluidbelasting door te voeren. Deze aftrek bedraagt: -
2 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt; 5 dB voor de overige wegen; 0 dB bij de bepaling van de geluidwering van de gevel.
Voor de Randweg N264, de Oeffeltseweg en de Sint Hubertusweg bedraagt de aftrek 2 dB voor de wegvakken waarop de snelheid 70 km/uur of meer bedraagt. Voor de Kruisstraat (en parallelweg), Zoetsmeerweg, Putselaarstraat en Lokkantseweg bedraagt de aftrek 5 dB voor de wegvakken waarop de snelheid minder dan 70 km/uur bedraagt.
3.5
Regeling doelmatigheid geluidmaatregelen Wet geluidhinder Bij de aanleg en wijziging van provinciale en gemeentelijke wegen is geen afwegingskader voorhanden om te beoordelen of maatregelen financieel doelmatig zijn. Om toch een afweging met betrekking tot de doelmatigheid van geluidmatregelen te kunnen maken is voor de aanleg van de Randweg N264 aansluiting gezocht bij de Regeling doelmatigheid geluidmaatregelen Wet geluidhinder. In deze regeling wordt voor woningen met een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde een budget (reductiepunten) beschikbaar gesteld. Het aantal beschikbare reductiepunten per overschrijding is samengevat in tabel 3.3.
8
2011.018.01-14 / 27 januari 2014
Tabel 3.3: Bepaling reductiepunten Toekomstige geluidbelasting Overschrijding* vanwege een weg [dB] [dB] 48 0 49 1 50 2 51 3 52 4 53 5 54 6 55 7 56 8 57 9 58 10 59 11 60 12 61 13 62 14 63 15 64 16 65 17 66 18 67 19 * Overschrijding van de voorkeursgrenswaarde (48 dB).
Reductiepunten per woning 0 1000 1300 1600 1900 2100 2400 2700 3000 3300 3600 3900 4100 4400 4700 5000 7800 8100 8300 8600
Aan de andere kant worden aan maatregelen kosten toegekend (maatregelpunten). Het aantal benodigde maatregelpunten dat voor schermen is opgenomen in de regeling is samengevat in tabel 3.4. Tabel 3.4: Bepaling maatregelpunten schermen Benodigde hoogte [m] 1 2 3 4 5 6 7 8
Maatregelpunten per strekkende meter 53 93 133 173 212 251 289 327
In de regeling zijn ook maatregelpunten voor stille wegdekken opgenomen. De verschillende wegdektypen hebben ook een verschillend reducerend effect op de geluidbelasting. Het effect is daarbij afhankelijk van het aandeel vrachtverkeer dat gebruik maakt van de weg en de snelheid ter plaatse. Stille wegdekken hebben een open structuur en zijn daarom in algemene zin moeilijk toepasbaar op rotondes en kruisingen. In onderhavig geval is het stille wegdektype dunne deklaag B als akoestisch meest gunstig aan te merken, maar dit is in onderhavig geval moeilijk toepasbaar. Het 2 aantal benodigde maatregelpunten voor een dunne deklaag bedraagt 13 per m ten opzichte van dicht asfalt beton (referentie). Het stille wegdektype steen mastiek asfalt heeft weliswaar slechts een gering reducerend effect. De meerkosten van steen mastiek asfalt ten opzichte van dicht asfalt beton zijn echter dermate gering dat er geen maatregelpunten mee gemoeid zijn. 9
2011.018.01-14 / 27 januari 2014
Een maatregel is financieel doelmatig indien het aantal benodigde maatregelpunten niet groter is dan het aantal beschikbare reductiepunten. Een maatregel is doelmatiger als deze kan worden toegepast voor een cluster van woningen. Een maatregel kan alleen doelmatig zijn indien de geluidbelasting gereduceerd wordt tot de voorkeursgrenswaarde, of de verlaging van de geluidbelasting in ieder geval 5 dB bedraagt. Woningen waar ook na het toepassen van een maatregel nog een overschrijding blijft bestaan en de verlaging minder dan 5 dB bedraagt, worden niet meegenomen in het doelmatigheidscriterium. De maatregel is dan per definitie niet doelmatig.
3.6
Wegen buiten wettelijke zone Voor woningen die gelegen zijn binnen de wettelijk vastgestelde zone zijn de hiervoor beschreven normen uit de Wet geluidhinder van toepassing. De woningen die gelegen zijn buiten de wettelijk vastgestelde zone en waar vanwege de aanleg van de nieuwe wegen of de herinrichting van wegen toch een toename van de geluidbelasting van 2 dB is te verwachten, dienen wel in het onderzoek te worden betrokken (Artikel 99 lid 2 van de Wet geluidhinder). Voor deze woningen is echter geen wettelijk toetsingskader voorhanden en dienen ook geen hogere waarden te worden vastgesteld (uitspraak 201103141/1/A1 en 201102679/1/A1 van de raad van state d.d. 15 februari 2012).
10
2011.018.01-14 / 27 januari 2014
4 Rekenmodel en rekenresultaten 4.1
Rekenmodel Voor de huidige (2014) en toekomstige (2025) situatie is gebruik gemaakt van de door Kragten verstrekte tekeningen. De omgevingsparameters, zoals bodemverharding en gebouwen, zijn bepaald aan de hand van de hiervoor genoemde tekeningen. Voor de wegen is uitgegaan van een bodemfactor 0 (hard). Voor alle overige gebieden is vanwege de omgeving (buitengebied met veel weiland) uitgegaan van een bodemfactor 1 (zacht). In bijlage II is een figuur opgenomen met een overzicht van de objecten, bodemgebieden en andere relevante parameters zoals deze in de rekenmodellen zijn opgenomen. In de genoemde bijlage is ook een gedetailleerd overzicht opgenomen van alle invoergegevens uit de rekenmodellen. De geluidbelastingen zijn bepaald ter plaatse van de binnen de zone van de betreffende wegen gelegen geluidgevoelige gebouwen (woningen). Overeenkomstig het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 zijn alle geluidbelastingen inclusief gevelreflectie (invallend geluid) berekend.
4.2
Rekenresultaten In navolgende paragrafen zijn de geluidbelastingen ten gevolge van de aanleg van de Randweg N264 en de fysieke wijzigingen aan het onderliggend wegennet opgenomen. De geluidbelasting van de nieuwe Randweg N264 is getoetst aan de voorkeursgrenswaarde en aan de maximale ontheffingswaarde (zie paragraaf 3.2). De overschrijding ten opzichte van de voorkeursgrenswaarde is opgenomen in de tabel. Bij overschrijding van de maximale ontheffingswaarde is de betreffende waarde rood gearceerd. Voor de fysieke wijzigingen is bepaald of sprake is van een reconstructie in de zin van de Wet geluidhinder (zie paragraaf 3.3). In de tabellen zijn enkel die locaties opgenomen waarvoor sprake is van een reconstructie.
4.2.1 Aanleg nieuwe weg De berekende geluidbelastingen ten gevolge van de aanleg aan de Randweg N264 en parallelweg (inclusief de aftrek overeenkomstig artikel 110g van de Wet geluidhinder) zijn in tabel 4.1 en 4.2 samengevat. In de tabel zijn enkel de resultaten opgenomen voor woningen waar de geluidbelasting meer dan 48 dB bedraagt. Bij overschrijding van de maximale ontheffingswaarde (58 dB) is de betreffende waarde rood gearceerd. Een volledig overzicht van de rekenresultaten is opgenomen in bijlage III. Tabel 4.1: Rekenresultaten aanleg parallelweg Omschrijving Geluidbelasting* Zoetsmeerweg 8 50 Zoetsmeerweg 10a 49 * **
Overschrijding** 2 1
Inclusief aftrek artikel 110g Wgh Overschrijding van de voorkeursgrenswaarde (48 dB)
Ten gevolge van de aanleg van de parallelweg van de Randweg N264 wordt ter plaatse van 2 woningen de voorkeursgrenswaarde overschreden. De overschrijding bedraagt ten hoogste 2 dB. De maximale ontheffingswaarde wordt wel gerespecteerd.
11
2011.018.01-14 / 27 januari 2014
Tabel 4.2: Rekenresultaten aanleg Randweg N264 Omschrijving Geluidbelasting* [dB] Zoetsmeerweg 8 58 Kruisstraat 2 58 De bengels 3 58 Wanroijseweg 1a 57 Zoetsmeerweg 10a 57 Zoetsmeerweg 5 56 Lokkantseweg 2 54 Zoetsmeerweg 6 53 Kruisstraat 3 53 Zoetsmeerweg 10 53 Lokkantseweg 2b 52 Lokkantseweg 1 52 Wanroijseweg 1 52 Oeffeltseweg 13 50 Putselaarstraat 13 50 Kijkuitspad 8 50 Sint Hubertseweg 28 50 Burg. Moorenstraat 65 49 Oeffeltseweg 16 49 Putselaarstraat 2a 49 Zoetsmeerweg 3 49 Zoetsmeerweg 3a 49 * **
Overschrijding** [dB] 10 10 10 9 9 8 6 5 5 5 4 4 4 2 2 2 2 1 1 1 1 1
Inclusief aftrek artikel 110g Wgh Overschrijding van de voorkeursgrenswaarde (48 dB)
Ten gevolge van de aanleg van de Randweg N264 wordt ter plaatse van 22 woningen de voorkeursgrenswaarde overschreden. De overschrijding bedraagt ten hoogste 10 dB.
4.2.2 Fysieke wijziging De berekende geluidbelastingen ten gevolge van de wijzigingen aan het onderliggend wegennet (inclusief de aftrek overeenkomstig artikel 110g van de Wet geluidhinder) in het jaar 2014 (exclusief herinrichting) en in het jaar 2025 (inclusief herinrichting) zijn in navolgende tabellen samengevat. In de tabellen zijn enkel die locaties opgenomen waarvoor sprake is van een reconstructie. Een volledig overzicht van de rekenresultaten is opgenomen in bijlage IV. Oeffeltseweg De Randweg N264 sluit aan op de Oeffeltseweg. Hierdoor vindt een fysieke wijziging plaats van deze weg. Tabel 4.3: Wijziging Oeffeltseweg Omschrijving Geluidbelasting 2014 [dB] De Bengels 3 55,59 De Bengels 8 49,18 De Bengels 10 49,40
12
Geluidbelasting 2025 [dB] 58,78 51,43 51,62
Toename [dB] 3,19 2,25 2,22
2011.018.01-14 / 27 januari 2014
Door de wijzigingen aan de Oeffeltseweg neemt de geluidbelasting bij een aantal woningen toe. Bij 3 woningen is sprake van een reconstructie in de zin van de Wet geluidhinder. Bij alle woningen bedraagt de toename echter minder dan 5 dB. Sint Hubertseweg De Randweg N264 sluit aan op de Sint Hubertseweg. Hierdoor vindt een fysieke wijziging plaats van deze weg. Tabel 4.4: Wijziging Sint Hubertseweg Omschrijving Geluidbelasting 2014 [dB] Hapseweg 30* 62,20 Hapseweg 24* 50,72 Hapseweg 20* 63,23 Waggelmanweg 4* 48,00 Hapseweg 33* 61,17 Hapseweg 31* 55,90 Hapseweg 25* 52,83
Geluidbelasting 2025 [dB] 64,32 52,78 65,38 49,69 63,23 57,96 54,84
Toename [dB] 2,12 2,06 2,15 1,69 2,06 2,06 2,01
* woningen gelegen buiten wettelijke zone
Door de wijzigingen aan de Sint Hubertseweg neemt de geluidbelasting bij een aantal woningen toe. Bij 7 woningen is sprake van een reconstructie in de zin van de Wet geluidhinder. Bij alle woningen bedraagt de toename echter minder dan 5 dB. Kruisstraat De kruisstraat kent in de huidige situatie (2014) geen noemenswaardige verkeersintensiteit. Door de toename van het verkeer door de aanleg van de Randweg N264 en met name de aansluiting op de parallelweg van de Randweg N264 ondervinden de woningen binnen de zone en met name de woningen Kruisstraat 2 en Wanroijseweg 1a mogelijk een hogere geluidbelasting. Echter ook na het reconstrueren van de Kruisstraat, zodat deze onderdeel uitmaakt van de parallelweg, ondervinden deze woningen een geluidbelasting van minder dan 48 dB. Er is geen sprake van een reconstructie in de zin van de Wet geluidhinder. Zoetsmeerweg Door de aanleg van de Randweg N264 wordt de Zoetsmeerweg in twee delen gesplitst. (noordelijk en zuidelijk deel). Voor beide delen is sprake van een fysieke wijziging.
Tabel 4.5: Wijziging Zoetsmeerweg noord Omschrijving Geluidbelasting* 2014 [dB] Zoetermeerweg 6 48,00 Zoetsmeerweg 4 53,93 Zoetsmeerweg 3a 53,79 Zoetsmeerweg 3 52,77 Zoetsmeerweg 1f 51,81 Zoetermeerweg 1c 52,77 Zoetsmeerweg 1 52,25 Zoetsmeerweg 1d* 54,33 Zoetsmeerweg 1e* 49,93 Zoetsmeerweg 1b* 48,29 Zoetsmeerweg 2a* 56,35 * woningen gelegen buiten wettelijke zone
13
Geluidbelasting* 2025 [dB] 50,35 57,36 57,19 56,16 55,2 56,18 55,66 57,74 53,33 51,68 59,75
Toename** [dB] 2,35 3,43 3,40 3,39 3,39 3,41 3,41 3,41 3,40 3,39 3,40
2011.018.01-14 / 27 januari 2014
Door de wijzigingen aan het noordelijk deel van de Zoetsmeerweg neemt de geluidbelasting bij een aantal woningen toe. Bij 11 woningen is sprake van een reconstructie in de zin van de Wet geluidhinder. Bij alle woningen bedraagt de toename echter minder dan 5 dB. Tabel 4.6: Wijziging Zoetsmeerweg zuid Omschrijving Geluidbelasting 2014 [dB] Zoetsmeerweg 18 48,00
Geluidbelasting 2025 [dB] 49,57
Toename [dB] 1,57
Door de wijzigingen aan het zuidelijk deel van de Zoetsmeerweg neemt de geluidbelasting eveneens bij een aantal woningen toe. Bij 1 woning is sprake van een reconstructie in de zin van de Wet geluidhinder. Bij deze woning bedraagt de toename echter minder dan 5 dB. Putselaarstraat Door de aanleg van de Randweg N264 sluit de Putselaarstraat nu aan op deze weg. Hierdoor is sprake van een fysieke wijziging. De verkeersintensiteit op de Putselaarstraat neemt door de aanleg van de Randweg N264 sterk af. Hierdoor is voor de fysieke wijzigingen aan de Putselaarstraat geen sprake van een reconstructie in de zin van de Wet geluidhinder. Lokkantseweg Door de aanleg van de Randweg N264 sluit de Lokkantseweg nu aan op deze weg. Hierdoor is sprake van een fysieke wijziging. Tabel 4.7: Wijziging Lokkantseweg Omschrijving Geluidbelasting 2014 [dB] Lokkantseweg 1 50,18 Lokkantseweg 4* 51,70 Lokkantseweg 5a* 52,79 Lokkantseweg 6* 54,05 Lokkantseweg 8* 51,78 Lokkantseweg 8a* 51,68 Lokkantseweg 12* 53,96 Lokkantseweg 11* 52,94
Geluidbelasting 2025 [dB] 52,19 53,61 54,71 55,97 53,69 53,60 55,88 54,89
Toename [dB] 2,01 1,91 1,92 1,92 1,91 1,92 1,92 1,95
* woningen gelegen buiten wettelijke zone
Door de wijzigingen aan de Lokkantseweg neemt de geluidbelasting bij een aantal woningen toe. Bij 8 woningen is sprake van een reconstructie in de zin van de Wet geluidhinder. Bij alle woningen bedraagt de toename echter minder dan 5 dB.
4.3
Maatregelen Om de geluidniveaus in belangrijke mate te verlagen kunnen maatregelen worden toegepast. In eerste instantie dienen maatregelen aan de bron te worden getroffen. Dit kan door het toepassen van een stiller wegdektype. In tweede instantie kunnen maatregelen in de overdracht worden voorzien. Dit zijn schermen of wallen.
14
2011.018.01-14 / 27 januari 2014
4.3.1 Aanleg nieuwe weg Daar waar de voorkeursgrenswaarde wordt overschreden, maar de maximale ontheffingswaarde wel wordt gerespecteerd, kunnen maatregelen worden gedimensioneerd waarbij een doelmatigheidsafweging plaatsvindt. Parallelweg Door het toepassen van een stiller wegdektype kan de geluidbelasting worden gereduceerd. Zoals in paragraaf 3.5 reeds uiteengezet wordt de grootse reductie bepaald door het toepassen van een dunne deklaag B. Het ligt echter vanuit toepasbaarheid meer voor de hand om steen mastiek asfalt toe te passen. De te behalen reductie van steen mastiek asfalt ten opzichte van dunne deklaag B is echter geringer. De hoogst berekende geluidbelastingen na het toepassen van een stiller type wegdek zijn samengevat in de tabellen 4.8, 4.9 en 4.10. Een uitgebreid overzicht van de rekenresultaten is opgenomen in bijlage V. Tabel 4.8: Rekenresultaten aanleg parallelweg inclusief steen mastiek asfalt Omschrijving Geluidbelasting* Overschrijding** Zoetsmeerweg 8 49 1 * Inclusief aftrek artikel 110g Wgh ** Overschrijding van de voorkeursgrenswaarde (48 dB) Na het toepassen van steen mastiek asfalt op de parallelweg van de Randweg N264 bedraagt de geluidbelasting nog 49 dB ter plaatse van de woning Zoetsmeerweg 8.
Omdat bij het toepassen van steen mastiek asfalt geen meerkosten optreden ten opzichte van het referentiewegdek (dicht asfalt beton) is het toepassen van steen mastiek asfalt doelmatig. Om ter plaatse van de woning Zoetsmeerweg 8 aan de voorkeursgrenswaarde van 48 dB te voldoen dienen in dit geval wel aanvullende maatregelen te worden getroffen, waarbij een afweging plaatsvindt of deze maatregelen doelmatig zijn. Om, aanvullend aan het toepassen van steen mastiek asfalt, de geluidbelasting ten gevolge van het verkeer over de nieuwe parallelweg ter plaatse van de woning Zoetsmeerweg 8 met 1 dB te verlagen tot de voorkeursgrenswaarde dient een scherm te worden gedimensioneerd. Het scherm dient een minimale lengte van 15 meter en een hoogte van 3 meter te hebben. De ligging van het scherm is in figuur 4.1 weergegeven.
15
2011.018.01-14 / 27 januari 2014
Figuur 4.1: Scherm Zoetsmeerweg 8 Het aantal beschikbare reductiepunten bij een geluidbelasting van 49 dB (na toepassen steen mastiek asfalt) bedraagt 1000. Het aantal maatregelpunten dat met het scherm uit figuur 4.1 gemoeid is bedraagt 1995 (=15x133). Het aantal maatregelpunten bedraagt meer dan het aantal beschikbare reductiepunten. Het scherm is niet doelmatig. Zoals reeds gesteld kan, in plaats van het stiller wegdektype steen mastiek asfalt, ook worden gekozen voor het toepassen van dunne deklaag B. Om ter plaatse van de woning Zoetsmeerweg 8 aan de voorkeursgrenswaarde van 48 dB te voldoen, dient de parallelweg dient vanaf de aansluiting met de Lokkantseweg, over een lengte van minimaal 500 meter te worden voorzien van het asfalttype dunne deklaag B. De lengte is nodig om te voorkomen dat er sprake is van een “lappendeken” wat het onderhoud bemoeilijkt. Overeenkomstig de Regeling doelmatigheid geluidmaatregelen Wet geluidhinder zijn voor de woning Zoetsmeerweg 8 bij een geluidbelasting van 51 dB 1600 reductiepunten 2 beschikbaar. Het aantal maatregelpunten voor dunne deklaag B bedraagt 13 per 10 m . Uitgaande van een minimale lengte van 500 meter en een (standaard) wegbreedte van 7,7 meter bedraagt het totale aantal maatregelpunten 5.005 (=500x7,7x13). Het toepassen van een dunne deklaag B is niet doelmatig.
Daarnaast is het praktisch ook niet mogelijk om een dunne deklaag B toe te passen, omdat dit type asfalt niet bestand is tegen het gebruik door tractoren. Randweg N264 De woningen waar de voorkeursgrenswaarde wordt overschreden ten gevolge van de aanleg van de Randweg N264 liggen verspreid langs het gehele tracé. Om te voorkomen dat het wegdek een “lappendeken” wordt, wat ook het onderhoud bemoeilijkt, is er voor gekozen om het gehele nieuwe tracé te voorzien van een stiller wegdektype. Omdat het technische voordelen heeft om steen mastiek asfalt toe te passen, is hier in eerste instantie van uitgegaan. De woningen waar na het toepassen van steen mastiek asfalt nog een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde (48 dB) resteert, zijn in onderstaande tabel opgenomen.
16
2011.018.01-14 / 27 januari 2014
Tabel 4.9: Rekenresultaten aanleg Randweg N264 inclusief steen mastiek asfalt Omschrijving Geluidbelasting* Overschrijding** [dB] [dB] Zoetsmeerweg 8 57 9 Kruisstraat 2 57 9 De Bengels 3 57 9 Zoetsmeerweg 10a 57 9 Wanroijseweg 1a 56 8 Zoetsmeerweg 5 55 7 Lokkantseweg 2 53 5 Lokkantseweg 2b 51 3 Zoetsmeerweg 6 51 3 Kruisstraat 3 51 3 Zoetsmeerweg 10 51 3 Lokkantseweg 1 51 3 Wanroijseweg 1 51 3 Oeffeltseweg 13 50 2 Putselaarstraat 13 49 1 Kijkuitspad 8 49 1 Sint Hubertseweg 28 49 1 * **
Inclusief aftrek artikel 110g Wgh Overschrijding van de voorkeursgrenswaarde (48 dB)
Na het toepassen van steen mastiek asfalt op het tracé van de Randweg N264 resteert nog bij 18 woningen een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde. De overschrijding bedraagt ten hoogste 9 dB. Ter plaatse van alle woningen wordt de maximale ontheffingswaarde gerespecteerd. Voor de woningen waar na het toepassen van steen mastiek asfalt en de wettelijke schermen nog een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde resteert (tabel 4.10), kunnen aanvullend schermen worden gedimensioneerd om de geluidbelasting te reduceren. Om te bepalen of aanvullende maatregelen financieel doelmatig zijn, is aansluiting gezocht bij de Regeling doelmatigheid geluidmaatregelen Wet geluidhinder. Cluster woning Zoetsmeerweg 6, 8 en 10 Ter plaatse van de woningen Zoetsmeerweg 6, 8 en 10 wordt de voorkeursgrenswaarde, na het toepassen van steen mastiek asfalt, nog met respectievelijk 3, 9 en 3 dB overschreden. Het aantal beschikbare reductiepunten voor deze woningen bedraagt 5600 (=1600+2400+1600) overeenkomstig de Regeling doelmatigheid geluidmaatregelen Wet geluidhinder. Om de geluidbelasting bij de drie woningen te verlagen tot de voorkeursgrenswaarde, of in ieder geval met minimaal 5 dB, is een scherm gedimensioneerd. Omdat de toerit vanaf de Parallelweg naar de woningen Zoetsmeerweg 8 en 10 een onderbreking van het scherm veroorzaakt, is een gecombineerd scherm noodzakelijk.
De schermcombinatie dient te bestaan uit een scherm van minimaal 160 meter lang en 4 meter hoog en een scherm van 85 meter lang en 2 meter hoog. De ligging van het scherm (blauw) is in navolgende figuur 4.2 weergegeven.
17
2011.018.01-14 / 27 januari 2014
Figuur 4.2: Scherm Zoetsmeerweg 6, 8 en 10 Overeenkomstig de Regeling doelmatigheid geluidmaatregelen Wet geluidhinder zijn voor een schermhoogte van 2 meter 93 punten per strekkende meter nodig en voor een scherm van 4 meter hoog 173 punten. Het aantal maatregelpunten dat nodig is om de noodzakelijke schermcombinatie te realiseren bedraagt 35.585 (=85x93+160x173). Het aantal noodzakelijke maatregelpunten is groter dan het aantal beschikbare reductiepunten. Het scherm is niet doelmatig.
Solitaire woningen Alle overige woningen waar de voorkeursgrenswaarde wordt overschreden, zijn solitaire woningen. De woningen liggen op relatief grote afstand van elkaar en zijn niet te clusteren zodat de geluidbelasting met een gezamenlijk scherm kan worden gereduceerd. Voor de woningen met de hoogste geluidbelastingen (Kruisstraat 2 en De Bengels 3) zijn per woning 3300 reductiepunten beschikbaar. De doelmatigheidsbeoordeling vindt plaats op basis van het aantal meters scherm dat nodig is om de geluidbelasting aanvullend met 5 dB te verlagen. De ligging van de schermen is weergegeven in figuur 4.3 en 4.4.
18
2011.018.01-14 / 27 januari 2014
Figuur 4.3: Scherm Kruisstraat 2
Figuur 4.4: Scherm De Bengels 3 Voor de woning Kruisstraat 2 is een scherm nodig van circa 100 meter lang en 4 meter hoog om de geluidbelasting met minimaal 5 dB te verlagen. Voor de woning de Bengels 3 is een scherm nodig van circa 80 meter lang en 3 meter hoog om de geluidbelasting met minimaal 5 dB te verlagen. Het aantal benodigde maatregelpunten bedraagt respectievelijk 17.300 (=100x173) en 10.640 (=80x133). Het aantal maatregelpunten is groter dan het aantal beschikbare reductiepunten. De aanvullende schermen zijn niet doelmatig. Ter plaatse van de woning Wanroijseweg 1a bedraagt de geluidbelasting 56 dB. De voorkeursgrenswaarde wordt met 8 dB overschreden. Het aantal beschikbare 19
2011.018.01-14 / 27 januari 2014
reductiepunten bedraagt 3000. Om de geluidbelasting met minimaal 5 dB te verlagen dient een scherm van 80 meter lang en 3 meter hoog te worden voorzien. Het aantal benodigde maatregelpunten bedraagt 10.640 (=80x133). Het aantal maatregelpunten is groter dan het aantal beschikbare reductiepunten en is derhalve niet doelmatig. De ligging van het scherm is weergegeven in figuur 4.5.
Figuur 4.5: Scherm Wanroijseweg 1a Ter plaatse van de woning Zoetsmeerweg 5 bedraagt de geluidbelasting 55 dB. De voorkeursgrenswaarde wordt met 7 dB overschreden. Het aantal beschikbare reductiepunten bedraagt 2700. Om de geluidbelasting met minimaal 5 dB te verlagen dient een scherm van 104 meter lang en 3 meter hoog te worden voorzien. Het aantal benodigde maatregelpunten bedraagt 13.965 (=105x133). Het aantal maatregelpunten is groter dan het aantal beschikbare reductiepunten en is derhalve niet doelmatig. De ligging van het scherm is weergegeven in figuur 4.6.
20
2011.018.01-14 / 27 januari 2014
Figuur 4.6: Scherm Zoetsmeerweg 5 Ter plaatse van de woning Lokkantseweg 2 bedraagt de geluidbelasting 53 dB. De voorkeursgrenswaarde wordt met 5 dB overschreden. Het aantal beschikbare reductiepunten bedraagt 2700. Om de geluidbelasting met minimaal 5 dB te verlagen dient een scherm van 75 meter lang en 6 meter hoog te worden voorzien. Het aantal benodigde maatregelpunten bedraagt 18.825 (=75x251). Het aantal maatregelpunten is groter dan het aantal beschikbare reductiepunten en is derhalve niet doelmatig. De ligging van het scherm is weergegeven in figuur 4.7.
Figuur 4.7: Scherm Lokkantseweg 2 Alle overige solitaire woningen ondervinden een lagere geluidbelasting dan de hiervoor beschouwde woningen. Voor deze woningen bedraagt het aantal beschikbare 21
2011.018.01-14 / 27 januari 2014
reductiepunten dan ook minder dan voor de hiervoor beschouwde woningen. Voor de woning Zoetsmeerweg 6 bedraagt het aantal reductiepunten 2.400. Zelfs bij schermen met een minimale hoogte van 1 meter dient een scherm lang genoeg te zijn om voldoende afscherming te creëren. Omdat de woningen op grotere afstand van de Randweg N264 zijn gelegen dan de woningen met de hoogste geluidbelastingen zal een scherm minimaal even lang moeten zijn dan bij deze woningen. Bij een scherm lengte van 50 meter bedraagt het aantal maatregelpunten (bij een hoogte van 1 meter) 2650. Het aantal maatregelpunten is dus altijd hoger dan het aantal beschikbare reductiepunten. De schermen, om de geluidbelasting bij solitaire woningen met minimaal 5 dB danwel tot de voorkeursgrenswaarde te verlagen, zijn niet doelmatig. Dunne deklaag B In plaats van het toepassen van steen mastiek asfalt is het ook mogelijk om de geluidbelasting te verlagen door het toepassen van dunne deklaag B. De geluidbelastingen na het toepassen van dunne deklaag B over het gehele tracé van de Randweg N264 zijn in onderstaande tabel 4.10 weergegeven.
Tabel 4.10: Rekenresultaten aanleg Randweg N264 inclusief dunne deklaag B Omschrijving Geluidbelasting* Overschrijding** [dB] [dB] Zoetsmeerweg 8 56 8 Kruisstraat 2 55 7 De Bengels 3 55 7 Zoetsmeerweg 10a 55 7 Wanroijseweg 1a 54 6 Zoetsmeerweg 5 53 5 Lokkantseweg 2 52 4 Zoetsmeerweg 6 51 3 Zoetsmeerweg 10 51 3 Kruisstraat 3 50 2 Lokkantseweg 2b 49 1 Lokkantseweg 1 49 1 Wanroijseweg 1 49 1 * **
Inclusief aftrek artikel 110g Wgh Overschrijding van de voorkeursgrenswaarde (48 dB)
Ook voor het toepassen van dunne deklaag B dient te worden overwogen of dit doelmatig is. Op basis van de geluidbelasting vóór maatregelen (zie tabel 4.2) bedraagt het totale aantal beschikbare maatregelpunten 39.800. Voor de woningen in tabel 4.11, die na het toepassen van dunne deklaag B nog een geluidbelasting van meer dan 48 dB ondervinden en waar de verlaging van het geluidniveau minder dan 5 dB bedraagt, is het toepassen van dunne deklaag B per definitie niet doelmatig. Deze woningen mogen niet in de doelmatigheidsafweging worden betrokken. Het aantal beschikbare maatregelpunten bedraagt dan nog slechts 10.200. Het aantal benodigde 2 reductiepunten voor het toepassen van dunne deklaag B bedraagt 13 per 10 m . Uitgaande van een totale lengte van 3.800 meter en een (standaard) wegbreedte van 7,7 meter bedraagt het totale aantal maatregelpunten ruim 38.038. Het toepassen van dunne deklaag B is niet doelmatig.
4.3.2 Fysieke wijziging Voor een aantal wijzigingen aan het onderliggend wegennet is sprake van een reconstructie in de zin van de wet geluidhinder. Het gaat om de te wijzigen Oeffeltseweg, Sint Hubertseweg, Zoetsmeerweg en Lokkantseweg. Door het toepassen van het stiller wegdektype steen mastiek asfalt, wordt de geluidbelasting gereduceerd. 22
2011.018.01-14 / 27 januari 2014
Omdat de wijzigingen daar plaatsvinden waar de nieuwe Randweg N264 aansluit op het onderliggend wegennet is het toepassen van het nog stillere wegdektype dunne deklaag B niet aan de orde. Dunne deklaag B kan niet worden toegepast daar waar sprake is van wringend verkeer, zoals bij rotondes en kruispunten. De hoogst berekende geluidbelastingen na het toepassen van het stiller type wegdek steen mastiek asfalt zijn samengevat in de navolgende tabellen. Een uitgebreid overzicht van de rekenresultaten is opgenomen in bijlage VI. Oeffeltseweg Door het toepassen van steen mastiek asfalt op de Oeffeltseweg neemt de berekende geluidbelasting in 2025 af. Voor de Oeffeltseweg resteert na het toepassen van steen mastiek asfalt nog één reconstructie ter plaatse van de woning De Bengels 3. Tabel 4.11: Wijziging Oeffeltseweg inclusief steen mastiek asfalt Omschrijving Geluidbelasting Geluidbelasting 2014 [dB] 2025 [dB]** De Bengels 3 55,59 57,80 De Bengels 8 49,18 50,36 De Bengels 10 49,40 50,55 * **
Toename [dB] 2,21 1,18 1,15
De heersende geluidbelasting bedraagt minder dan 48 dB, maar omdat verhogingen tot 48 dB altijd zijn toegestaan wordt het reconstructie effect berekend vanaf 48 dB. Inclusief steen mastiek asfalt.
Na het toepassen van steen mastiek asfalt is voor de woningen De Bengels 8 en 10 geen sprake meer van een reconstructie in de zin van de wet geluidhinder. Voor de in tabel 4.11 opgesomde woningen zijn schermen bepaald om de geluidbelasting te verlagen tot de voorkeursgrenswaarde of met minimaal 5 dB. Voor de woning De Bengels 3 zijn 3600 maatregelpunten beschikbaar. Het scherm dient minimaal 85 meter lang en 4 meter hoog te zijn om aan de criteria uit de Regeling doelmatigheid geluidmaatregelen Wet geluidhinder te voldoen. Het met dit scherm gemoeide aantal maatregelpunten bedraagt 14.705. Het scherm is niet doelmatig. De ligging van het scherm is weergegeven in figuur 4.8.
Figuur 4.8: Scherm De Bengels 3
23
2011.018.01-14 / 27 januari 2014
Voor de woningen de Bengels 8 en 10 zijn per woning slechts 1300 reductiepunten beschikbaar. Zelfs voor een scherm van 25 meter lang en 1 meter hoog zijn 1325 maatregelpunten nodig. Voor de woningen de Bengels 8 en 10 zijn schermen niet doelmatig. Sint Hubertseweg De woningen aan de sint Hubertseweg zijn niet gelegen binnen de wettelijke zonen van de fysieke wijziging. Er is daarom geen noodzaak tot het treffen van maatregelen. Omwille van zorgvuldigheid zijn toch maatregelen inzichtelijk gemaakt. Door het toepassen van steen mastiek asfalt op de Sint Hubertseweg neemt de berekende geluidbelasting in 2025 af. Voor de Sint Hubertseweg is na het toepassen van steen mastiek asfalt geen sprake meer van een reconstructie in de zin van de Wet geluidhinder. Tabel 4.12: Wijziging Sint Hubertseweg inclusief steen mastiek asfalt Omschrijving Geluidbelasting Geluidbelasting 2014 [dB] 2025 [dB]* Hapseweg 30 62,20 63,50 Hapseweg 24 50,72 51,82 Hapseweg 20 63,23 64,59 Waggelmanweg 4 47,62 48,79 Hapseweg 33 61,17 62,39 Hapseweg 31 55,90 57,03 Hapseweg 25 52,83 53,89 *
Toename [dB] 1,30 1,10 1,36 1,17 1,22 1,13 1,06
Inclusief steen mastiek asfalt.
Voor de in tabel 4.12 opgesomde woningen zijn schermen bepaald om de geluidbelasting te verlagen tot de voorkeursgrenswaarde of met minimaal 5 dB. In navolgende tabel 4.13 zijn de schermen, inclusief het aantal beschikbare reductiepunten en het aantal maatregelpunten weergegeven. Tabel 4.13: Doelmatige schermen Sint Hubertseweg Omschrijving ReductieMaatregelSchermafmetingen punten punten lengte x hoogte Hapseweg 30 7.800 7.420 35 m. x 5 m. Hapseweg 24 1.900 9.542 45 m. x 5 m. Hapseweg 20 8.100 8.480 40 m. x 5 m. Waggelmanweg 4 1.000 4.240 20 m. x 5 m. Hapseweg 33 4.700 7.420 35 m. x 5 m. Hapseweg 31 3.300 9.542 45 m. x 5 m. Hapseweg 25 2.400 9.542 45 m. x 5 m. *
*
Lden [dB] 57 49 54 46 57 54 49
Geluidbelasting 2024 inclusief steen mastiek asfalt en scherm.
De schermen ter plaatse van de woningen Hapseweg 20 en 30 zijn doelmatig. De woningen liggen echter buiten de wettelijke zone. Er is geen wettelijke plicht om maatregelen te treffen. De ligging van alle schermen (doelmatig en niet doelmatig) is in figuur 4.9 weergegeven.
24
2011.018.01-14 / 27 januari 2014
Figuur 4.9: Ligging schermen Hapseweg Zoetsmeerweg Door het toepassen van steen mastiek asfalt op de Zoetsmeerweg neemt de berekende geluidbelasting in 2025 af. Voor het noordelijk deel van de Zoetsmeerweg blijven na het toepassen van steen mastiek asfaltgeen nog 11 reconstructies bestaan. De toename bedraagt echter niet meer dan 5 dB. Voor het zuidelijk deel is na het toepassen van steen mastiek asfalt geen sprake meer van reconstructies. Tabel 4.14: Wijziging Zoetsmeerweg noord inclusief steen mastiek asfalt Omschrijving Geluidbelasting Geluidbelasting Toename 2014 [dB] 2025 [dB]** [dB] Zoetsmeerweg 6 48,00* 49,03 1,03 Zoetsmeerweg 4 53,93 56,14 2,21 Zoetsmeerweg 3a 53,79 55,96 2,17 Zoetsmeerweg 3 52,77 54,91 2,14 Zoetsmeerweg 1f 51,81 53,94 2,13 Zoetsmeerweg 1c 52,77 54,93 2,16 Zoetsmeerweg 1 52,25 54,39 2,14 Zoetsmeerweg 1d 54,33 56,53 2,20 Zoetsmeerweg 1e 49,93 52,04 2,11 Zoetsmeerweg 1b 48,29 50,37 2,08 Zoetsmeerweg 2a 56,35 58,58 2,23 * **
De heersende geluidbelasting bedraagt minder dan 48 dB, maar omdat verhogingen tot 48 dB altijd zijn toegestaan wordt het reconstructie effect berekend vanaf 48 dB. Inclusief steen mastiek asfalt.
Om de geluidbelasting ten gevolge van de fysieke wijziging aan de Zoetsmeerweg (noordelijk deel) verder te reduceren met minimaal 5 dB danwel tot de voorkeursgrenswaarde kunnen aanvullende maatregelen worden gedimensioneerd. Voor de woning Zoetsmeerweg 6 bedraagt het aantal beschikbare reductiepunten 1000. Om de geluidbelasting te reduceren dient een scherm van circa 20 meter lang en 2 meter hoog te worden voorzien. Het aantal benodigde maatregelpunten bedraagt 1.860
25
2011.018.01-14 / 27 januari 2014
(=20x93). Het aantal maatregelpunten is groter dan het aantal beschikbare reductiepunten. De ligging van het scherm is weergegeven in figuur 4.10.
Figuur 4.10: Scherm Zoetsmeerweg 6 Voor de overige woningen is het uit praktisch oogpunt niet mogelijk om een scherm tussen de weg en de woning te realiseren omdat deze woningen worden ontsloten via de Zoetsmeerweg. Schermen zijn daarom niet doelmatig of vanuit stedenbouwkundig oogpunt niet wenselijk. Lokkantseweg Door het toepassen van steen mastiek asfalt op de Lokantseweg neemt de berekende geluidbelasting in 2025 af. Voor de Lokkantseweg is na het toepassen van steen mastiek asfalt geen sprake meer van een reconstructie in de zin van de Wet geluidhinder. Tabel 4.15: Wijziging Lokkantseweg inclusief steen mastiek asfalt Omschrijving Geluidbelasting Geluidbelasting 2014 [dB] 2025 [dB]* Lokkantseweg 1 50,18 51,16 Lokkantseweg 4 51,70 52,62 Lokkantseweg 5a 52,79 53,74 Lokkantseweg 6 54,05 55,00 Lokkantseweg 8 51,78 52,71 Lokkantseweg 8a 51,68 52,61 Lokkantseweg 12 53,96 54,93 Lokkantseweg 11 52,94 53,92 *
Toename [dB] 0,98 0,92 0,95 0,95 0,93 0,93 0,97 0,98
Inclusief steen mastiek asfalt.
Omdat enkel de woning Lokkantseweg 1 is gelegen binnen de wettelijke zone van de fysieke wijziging, is het toepassen van een stiller wegdektype enkel voor deze woning noodzakelijk. Er kan derhalve worden volstaan het het toepassen van steen mastiek asfalt over een lengte van circa 220 meter (tot net voorbij de woning Lokkantseweg 1).
26
2011.018.01-14 / 27 januari 2014
Voor de in tabel 4.15 opgesomde woningen kunnen schermen worden bepaald om de geluidbelasting te verlagen tot de voorkeursgrenswaarde of een verlaging te realiseren met minimaal 5 dB. Het betreft losse woningen zodat geen clusters van woningen kunnen worden gevormd waarvoor een gezamenlijke maatregel kan worden vastgesteld. De woning met de hoogste geluidbelasting en derhalve met het grootste aantal reductiepunten, is de woning Lokkantseweg 6. Het aantal reductiepunten bedraagt 2700. Voor deze woning is een scherm noodzakelijk van 25 meter lang en 4 meter hoog. Het aantal benodigde maatregelpunten bedraagt 4325. Het scherm is niet doelmatig. De ligging van het scherm is in figuur 4.13 weergegeven.
Figuur 4.13: Ligging schermen Lokkantseweg 6 Alle overige woningen ondervinden een lagere geluidbelasting ten gevolge van de Lokkantseweg en beschikken dus ook over minder reductiepunten. Bij deze woningen zijn schermen niet doelmatig.
4.4
Overige wegen Naast de hiervoor beschouwde wegen is een aantal wegen aanwezig waar, ten gevolge van de aanleg van de nieuwe Randweg N264 en de daaruit voortkomende herinrichtingen, de verkeersintensiteit toeneemt. Ook voor deze wegen is onderzocht of er een toename is van 2 dB of meer ten gevolge van de toename in verkeersintensiteit. Uit de verkeersstudie blijkt dat dit geldt voor de Steenakkerstraat (+ 3,5 dB), de Beerseweg (+2,1 dB) en de Wildestraat (+3,3 dB). Voor deze wegen is geen wettelijk toetsingskader voorhanden (zie paragraaf 3.6).
27
2011.018.01-14 / 27 januari 2014
5 Conclusie In opdracht van Kragten is door Windmill Milieu en Management een akoestisch onderzoek uitgevoerd naar het wegverkeerslawaai in het kader van de aanleg van de Randweg N264 te Haps (gemeente Cuijk). In verband met de aanleg dient een ruimtelijke procedure te worden doorlopen. In het kader van de ruimtelijke procedure is conform het gestelde in de Wet geluidhinder een onderzoek uitgevoerd naar de geluidbelasting ter plaatse van geluidgevoelige bestemmingen (woningen) binnen het aandachtsgebied voor geluid, de wettelijk vastgestelde zone, vanwege de nieuw aan te leggen Randweg N264 en de vanwege de aanleg her in te richten wegdelen van het onderliggend wegennet. Ten behoeve van de realisatie van de Randweg N264 is een akoestisch onderzoek uitgevoerd. De te verwachten geluidbelastingen van de nieuwe weg zijn getoetst aan het stelsel van voorkeursgrenswaarden en maximale ontheffingswaarden uit de Wet geluidhinder. Ten behoeve van de aanleg wordt een aantal wegdelen van het onderliggend wegennet fysiek gewijzigd (gereconstrueerd). Voor deze wegdelen is bepaald of er sprake is van een reconstructie in de zin van de Wet geluidhinder. Hiervan is sprake indien de geluidbelasting (vanwege gezoneerde wegen) ter plaatse van de bestaande en geprojecteerde woningen toeneemt met 2 dB of meer.
Het onderzoek is uitgevoerd volgens de regels van het Reken en meetvoorschrift geluid 2012. In voorliggende rapportage zijn de uitgangspunten, rekenresultaten en conclusies van het onderzoek beschreven. De berekende geluidbelasting ten gevolge van de parallelweg van de Randweg N264 bedraagt ten hoogste 50 dB. De berekende geluidbelasting ten gevolge van de Randweg N264 bedraagt ten hoogste 58 dB. Door beide wegen wordt de voorkeursgrenswaarde van 48 dB overschreden. De maximale ontheffingswaarde wordt door de aanleg van de Randweg niet overschreden. Door het toepassen van het stiller wegdektype steen mastiek asfalt neemt de berekende geluidbelasting af. De geluidbelasting ten gevolge van de parallelweg bedraagt na het toepassen van steen mastiek asfalt ten hoogste 49 dB. De geluidbelasting ten gevolge van de Randweg N264 bedraagt na het toepassen van steen mastiek asfalt ten hoogste 57 dB. Om de geluidbelasting verder te reduceren kan de Randweg N264 over een beperkte lengte van drie maal 500 meter van dunne deklaag B worden voorzien of kan gekozen worden om schermen langs de weg te plaatsen. Verdergaande niet wettelijk verplichte maatregelen om de geluidbelasting ten gevolge van de parallelweg en de Randweg N264 te verlagen tot de voorkeursgrenswaarde zijn echter niet doelmatig. Voor de Randweg N264 dient een hogere waardenprocedure te worden doorlopen.
Voor de diverse wijzigingen aan het onderliggend wegennet vinden op diverse plekken reconstructies plaats in de zin van de Wet geluidhinder. De toename van de geluidbelasting bedraagt nergens meer dan 5 dB. Na het toepassen van een stiller wegdektype steen mastiek asfalt blijven voor de Zoetsmeerweg en de Oeffeltseweg een aantal reconstructies bestaan. Voor de Sint Hubertseweg en de Lokkantseweg is geen sprake meer van reconstructies in de zin van de Wet geluidhinder. 28
2011.018.01-14 / 27 januari 2014
Maatregelen in de overdracht (schermen) om de geluidbelasting ten gevolge van deze wegen te verlagen zijn wettelijk niet verplicht danwel niet doelmatig. Voor de woningen gelegen aan de Oeffeltseweg, Lokkantseweg en de Zoetsmeerweg dient een hogere waardenprocedure te worden doorlopen. Voor de woningen binnen de wettelijk vastgestelde zone dient een hogere grenswaarde procedure te worden doorlopen. Voor de aanleg van de nieuwe wegen betreft het de in tabel 5.1 opgenomen woningen en hogere waarden. Tabel 5.1: Hogere grenswaarden Geluidbron Adres Parallelweg Randweg N264
* **
Zoetsmeerweg 8 Zoetsmeerweg 8 Kruisstraat 2 De Bengels 3 Zoetsmeerweg 10a Wanroijseweg 1a Zoetsmeerweg 5 Lokkantseweg 2 Lokkantseweg 2b Zoetsmeerweg 6 Kruisstraat 3 Zoetsmeerweg 10 Lokkantseweg 1 Wanroijseweg 1 Oeffeltseweg 13 Putselaarstraat 13 Kijkuitspad 8 Sint Hubertseweg 28** Inclusief aftrek artikel 110g Wgh. Sloopvergunning verleend in verband met bouw bedrijfspand.
Hogere grenswaarde* 49 57 57 57 57 56 55 53 51 51 51 51 51 51 50 49 49 49
Voor de reconstructies betreft het de in tabel 5.2 opgenomen woningen en hogere waarden. Tabel 5.2: Hogere grenswaarden Geluidbron Adres Oeffeltseweg
De Bengels 3 De Bengels 8** De Bengels 10*** Zoetsmeerweg Zoetsmeerweg 6 Zoetsmeerweg 4 Zoetsmeerweg 3a Zoetsmeerweg 3 Zoetsmeerweg 1f Zoetsmeerweg 1c Zoetsmeerweg 1 Lokkantseweg Lokkantseweg 1 * Inclusief aftrek artikel 110g Wgh.
Hogere grenswaarde* 58 50 51 49 56 56 55 54 55 54 51
** Pand niet aangemerkt als woonbestemming op ruimtelijkeplannnen.nl. *** Pand niet meer opgenomen in landelijke BAG-viewer (bagviewer.pdok.nl).
29
2011.018.01-14 / 27 januari 2014
WINDMILL MILIEU I MANAGEMENT I ADVIES
ing. R.J.A. Alferink
30
I. BIJLAGE Verkeersintensiteit
4244.9 Rh=∞ PORTNR2
PORTNR1
LEN
PORTNR1
PORTNR2 LEN
PORTNR1
LEN
UITLNR
4200.000
PORTNR2
4244.858
ARMNR
.000
3700
ARMNR
TEK1
00
3800.0
3900.000
PORTNR2
4100.000
LEN
4000.000
PORTNR1
PORTNR2
LEN
Rh=∞ A=230
TEK2
A=230 .000 Rh=700
LEN
PORTNR1
ARMNR ARMNR
eg
.000 00 36
ltsew
00
.0 00 =7 Rh 230 A=
Oeffe
Weg afsluiten
00 .0 00 35
0 23 A= =∞ Rh
Weg afsluiten
PORTNR1 LEN
PORTNR2
00 .0 00 34
PORTNR2
LEN
PORTNR1
00
.0
00
33
00
.0
00
32
K1
00
.0
00
31
TE
K2
TE Fauna passage
Fauna passage 00
.0
00
30
eerweg
00
.0
00
00
.0
00
27
.000
00
26
0
.00
00
2400.0
00
2300.0
Zoetsm
00
.0
00
29
28
=∞ Rh 218 A=
00 8 21 0.0 A= =65 Rh
00
2500
0.0 Rh=65 A=218
A=155 5.000 Rh=46
A=218 Rh=∞ Rh=∞ A=155
Fauna passage
K1 TE
.000
K2
TE
2200
NR
00
A5
Eco duiker
g 00
B5
St Hubertsewe
20
00
Putse
Eco duiker
.0 00
laarstr
aat
0
0.00
40
Rh= A=1 465. 55 000
g
Lokkantsewe
A=4 Rh= 00 ∞
19 00 .000
Fauna passage
NR
Weg afsluiten
Weg afsluiten A=1 Rh= 04 31 0.00
18 00 .000
.0
00
17 00
Verklaring Amoveren pand
.000
1600
TEK2
Hoofdrijbaan
1500.000
1400.000
Weg afsluiten
Verklaring
Hoofdrijbaan
Weg afsluiten Parallelweg/toegangsweg
Parallelweg/toegangsweg
t Weg afsluiten
Fietspad
eerweg
Rh=310.000 A=104
A=104 Rh=∞
B500 1300.000
1200.000
Kruisstraa
A500
Rh=∞ A=220
A=220 Rh=650.000
1100.000
.000
1000
Rh=650 .000 A=220
A=22 0 Rh=∞
00
900.0
NR
Semi verharding langs hoofdrijbaan
Geleider
Overrijdbare strook
Groen
Fietspad Zandpad
Afsluiting weg
Fauna passage
Zoetsm
2
Rh=∞ A=40 0
TEK
00
800.0
Weg afsluiten
0
TEK1
A=40 0 Rh=1 200.0 00
000
700.
B5 00
ijse weg
.000 Weg afsluiten
Wa nro
400
0.00 0
60
Rh= A= 1200
A5 00
Fauna passage
1
0
0.00
A= 155 Rh =∞ Rh =∞ A= 104
50
NR
TEK
00
300.0
Rh= A=1 ∞ 00
0.00 0
100.000
0.000
200.000
A= 10 Rh= 0 30
Weg afsluiten
NR
00
.0
00
21
A=100 Rh=∞
Rh=∞ 0.0
Rh=300.000 A=100
Weg afsluiten
Duiker
Semi verharding langs hoofdrijbaan
Te planten boom
Faunaraster
Geleider
Afsluiting weg
Fauna passage
Begrenzing objecten (SSK raming)
3400.000
Metrering
Faunaraster
II. BIJLAGE Invoergegevens rekenmodel
Aanleg Randweg N264 Invoergegevens rekenmodel Model: Groep:
Naam
Alternatief 2 (2025) Randweg aanleg nieuwe weg Randweg Haps Bestemmingsplan 2013 Alternatief 2 (GEWIJZIGD) - Bestemmingsplan 2013 (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Omschr. Hapseweg Oeffeltseweg Hapseweg Hapseweg Hapseweg
ISO H 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
ISO M 10,00 -----
Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
Type Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling
Cpl False False False False False
Cpl_W 1.5 dB 1.5 dB 1.5 dB 1.5 dB 1.5 dB
Hbron 0,75 0,75 0,75 0,75 0,75
Helling 0 0 0 0 0
Parallelweg
0,00
--
Relatief
Verdeling
False
1.5 dB
0,75
0
Geomilieu V2.21
Wegdek W0 W0 W0 W0 W0 W0
V(MR(D)) 80 80 80 80 80
V(MR(A)) 80 80 80 80 80
V(MR(N)) 80 80 80 80 80
V(MRP4) 80 80 80 80 80
V(LV(D)) 80 80 80 80 80
V(LV(A)) 80 80 80 80 80
V(LV(N)) 80 80 80 80 80
V(LVP4) 80 80 80 80 80
V(MV(D)) 80 80 80 80 80
V(MV(A)) 80 80 80 80 80
V(MV(N)) 80 80 80 80 80
V(MVP4) 80 80 80 80 80
V(ZV(D)) 80 80 80 80 80
V(ZV(A)) 80 80 80 80 80
V(ZV(N)) 80 80 80 80 80
V(ZVP4) 80 80 80 80 80
80
80
80
80
80
80
80
80
80
80
80
80
80
80
80
80
21-6-2013 16:47:10
Aanleg Randweg N264 Invoergegevens rekenmodel Model: Groep:
Naam
Alternatief 2 (2025) Randweg aanleg nieuwe weg Randweg Haps Bestemmingsplan 2013 Alternatief 2 (GEWIJZIGD) - Bestemmingsplan 2013 (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Totaal aantal 11399,00 20301,00 11270,00 9801,00 11619,00
%Int(D) 6,74 6,73 6,75 6,76 6,74
%Int(A) 3,26 3,27 3,21 3,17 3,26
%Int(N) 0,77 0,77 0,77 0,77 0,77
%IntP4 ------
%MR(D) ------
%MR(A) ------
%MR(N) ------
%MRP4 ------
%LV(D) 67,39 68,87 65,89 63,81 67,85
%LV(A) 83,08 84,19 82,07 80,73 83,38
%LV(N) 70,97 72,62 69,49 67,58 71,39
%LVP4 ------
%MV(D) 17,99 16,08 19,09 20,00 17,74
%MV(A) 10,78 9,55 11,56 12,29 10,59
%MV(N) 18,73 16,77 19,91 20,94 18,46
%MVP4 ------
%ZV(D) 14,62 15,05 15,02 16,20 14,41
%ZV(A) 6,14 6,26 6,36 6,97 6,03
%ZV(N) 10,30 10,61 10,60 11,48 10,15
%ZVP4 ------
MR(D) ------
MR(A) ------
MR(N) ------
MRP4 ------
LV(D) 517,75 940,94 501,24 422,77 531,35
LV(A) 308,73 558,89 296,90 250,82 315,83
LV(N) 62,29 113,52 60,30 51,00 63,87
LVP4 ------
MV(D) 138,22 219,69 145,22 132,51 138,93
3373,00
6,71
3,61
0,63
--
--
--
--
--
88,29
94,76
90,76
--
6,12
3,76
6,18
--
5,59
1,48
3,06
--
--
--
--
--
199,83
115,38
19,29
--
13,85
Geomilieu V2.21
21-6-2013 16:47:10
Aanleg Randweg N264 Invoergegevens rekenmodel Model: Groep:
Naam
Alternatief 2 (2025) Randweg aanleg nieuwe weg Randweg Haps Bestemmingsplan 2013 Alternatief 2 (GEWIJZIGD) - Bestemmingsplan 2013 (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 MV(A) 40,06 63,40 41,82 38,18 40,11
MV(N) 16,44 26,21 17,28 15,80 16,52
MVP4 ------
ZV(D) 112,32 205,62 114,26 107,33 112,85
ZV(A) 22,82 41,56 23,01 21,66 22,84
ZV(N) 9,04 16,59 9,20 8,66 9,08
ZVP4 ------
LE (D) 63 86,36 88,83 86,43 86,06 86,39
LE (D) 125 95,78 98,12 95,88 95,48 95,81
LE (D) 250 101,18 103,55 101,29 100,90 101,22
LE (D) 500 108,16 110,62 108,23 107,85 108,19
LE (D) 1k 112,18 114,68 112,17 111,66 112,24
LE (D) 2k 108,31 110,79 108,31 107,78 108,37
LE (D) 4k 101,48 103,95 101,48 100,96 101,54
LE (D) 8k 91,19 93,63 91,22 90,75 91,24
LE (A) 63 80,90 83,35 80,91 80,47 80,93
LE (A) 125 90,63 92,97 90,68 90,22 90,67
LE (A) 250 95,95 98,30 95,99 95,54 95,99
LE (A) 500 102,86 105,30 102,87 102,41 102,90
LE (A) 1k 108,34 110,85 108,26 107,65 108,42
LE (A) 2k 104,53 107,03 104,45 103,84 104,60
LE (A) 4k 97,69 100,18 97,60 97,00 97,76
LE (A) 8k 86,97 89,43 86,92 86,36 87,03
4,58
1,31
--
12,65
1,80
0,65
--
78,16
87,55
92,88
100,13
106,07
102,23
95,36
84,48
73,51
83,33
88,54
95,71
103,02
99,22
92,35
81,19
Geomilieu V2.21
21-6-2013 16:47:10
Aanleg Randweg N264 Invoergegevens rekenmodel Model: Groep:
Naam
Alternatief 2 (2025) Randweg aanleg nieuwe weg Randweg Haps Bestemmingsplan 2013 Alternatief 2 (GEWIJZIGD) - Bestemmingsplan 2013 (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 LE (N) 63 76,18 78,63 76,26 75,88 76,22