03.12 Bijlagen toelichting_Bijlage 10 Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai.pdf

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai Beerseweg 26 Mill

documentkenmerk: 1905/278/RV-01, versie 2

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai (toetsing Wet geluidhinder)

in opdracht van

Ruimte voor Ruimte CV T.a.v. W. van de Kerkhof Brabantlaan 3 Postbus 79 5201 AB ’s-Hertogenbosch betreffende locatie Beerseweg 26 te Mill documentkenmerk 1905/278/RV-01 versie 2 vestiging Neer datum 23 januari 2020

opgesteld door:

gecontroleerd door:

ing. D.C.A. van Haperen

ir. R.A.C. van de Voort

Projectleider geluid & bouwfysica

Senior projectleider geluid & bouwfysica

Dit document is digitaal gegenereerd en derhalve niet voorzien van een handtekening. De inhoud is aantoonbaar gecontroleerd en vrijgegeven. Het document mag uitsluitend in zijn geheel worden gereproduceerd. Door derden aangebrachte wijzigingen en/of toevoegingen dan wel oneigenlijk gebruik van het document vallen niet onder de verantwoording van Tritium Advies.

Tritium Advies BV Adviseurs in bouwen, milieu en veiligheid

Tritium Advies is gevestigd in:

T.

088 44 02 900

E.

info@tritium.nl

Arkel >> Neer >> Nuenen >>

I.

www.tritium.nl

Prinsenbeek >> Rijkevoort

KvK-nr.

17108024

documentkenmerk: 1905/278/RV-01, versie 2

Inhoudsopgave pagina 1

Inleiding

1

2

Uitgangspunten

2

2.1

Locatiegegevens

2

2.2

Gegevens wegverkeer

2

2.3

Modellering

3

3

Wet- en regelgeving

4

3.1

Berekeningsmethode

4

3.2

Randvoorwaarden Wet geluidhinder

4

3.2.1

Inleiding

4

3.2.2

Geluidzones

4

3.2.3

Artikel 110g

4

3.2.4

Stedelijk en buitenstedelijk gebied

5

3.2.5

Artikel 3.5 Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 (RMG 2012)

5

3.2.6

Normen geluidbelasting

6

3.3

Geluidbeleid gemeente Mill en Sint Hubert

6

4

Rekenresultaten en toetsing

7

4.1

Geluidbelasting wegverkeerslawaai

7

4.2

Overdrachtsmaatregelen

8

4.3

Bronmaatregelen

8

4.4

Geluidwering gevels (GA;k)

9

4.5

Cumulatieve geluidbelasting

9

5

Samenvatting en conclusie

10

Bijlagen 1.

inrichtingsschets van het plangebied

2.

verkeersgegevens wegverkeer

3.

invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai

4.

grafische weergave invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai

5.

rekenresultaten geluidbelasting wegverkeer

6.

aanvullend onderzoek: scherm

7.

aanvullend onderzoek: stiller wegdek

documentkenmerk: 1905/278/RV-01, versie 2

1 Inleiding In opdracht van Ruimte voor Ruimte CV is een akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai uitgevoerd ten behoeve van de beoogde nieuwbouw ter plaatse van Beerseweg 26 te Mill. Op de locatie zijn drie nieuwe woningen beoogd. Om dit mogelijk te maken zullen de thans aanwezige agrarische opstallen worden gesloopt en zal een juridisch-planologische procedure worden doorlopen. In het kader van deze procedure dient een akoestische onderzoek wegverkeerslawaai te worden uitgevoerd. In onderhavige rapportage is deze zogenaamde “Nieuwe situatie” getoetst aan de normstelling van de Wet geluidhinder (verder: Wgh) en is aangegeven wat hiervan de consequenties zijn. Op basis van de resultaten van deze toetsing is vervolgens beoordeeld of voor de nieuwe woningen extra geluidwerende maatregelen noodzakelijk zijn. De aspecten spoorweglawaai en luchtverkeerslawaai zijn in het onderhavige onderzoek niet beschouwd. Het aspect industrielawaai wordt in het rapport met kenmerk 1905/278/RV-02 beschouwd. In verband met aanpassingen aan het rapport komt het eerder door ons opgestelde rapport met kenmerk 1905/278/RV-01, versie 1 d.d. 21 januari 2020 in zijn geheel te vervallen.

pagina 1 van 10

documentkenmerk: 1905/278/RV-01, versie 2

2 Uitgangspunten 2.1 Locatiegegevens Het plangebied is gelegen binnen de komgrens van Mill en is kadastraal bekend als sectie R, nummers 1006, 1007 en 1185 van de gemeente Mill en Sint Hubert. In bijlage 1 is inrichtingsschets van het plangebied opgenomen. Voor wegverkeerslawaai is het plan gelegen binnen de geluidzone van de Beerseweg, Kolkweg en Krommedijk.

2.2 Gegevens wegverkeer De verkeersgegevens van de bovengenoemde wegen zijn verstrekt door de Gemeenschappelijke regeling werkorganisatie CGM. Van de wegen Beerseweg en Krommedijk zijn prognosegegevens van het jaar 2030 voorhanden. Conform opgave van de Gemeenschappelijke regeling werkorganisatie CGM kan de intensiteit van de Krommedijk tevens voor de Kolkweg worden aangehouden. Voor de verdeling van lichte, middelzware en zware motorvoertuigen over dag-, avond- en nachtperiode is met toestemming van de Gemeenschappelijke regeling werkorganisatie CGM gebruik gemaakt van het door het ministerie van VROM uitgegeven rapport “bepaling van verkeersgegevens ten behoeve van de Wet geluidhinder”, GF-DR-35-01. De Kolkweg en Krommedijk zijn als buurt-/wijkontsluitingswegen beschouwd. De Beerseweg is als gemeentelijke hoofdweg beschouwd. Alle verstrekte verkeersgegevens zijn opgenomen in bijlage 2. De verkeersinvoergegevens inclusief de maximumsnelheid en wegdektype worden gepresenteerd in navolgende tabellen 2.1 tot en met 2.3. Tabel 2.1: gegevens wegverkeer Beerseweg Beerseweg maximumsnelheid: 50 km/uur wegdek: referentiewegdek jaar: 2030

etmaalintensiteit links: 2300 mvt. etmaalintensiteit rechts: 1900 mvt. dag

avond

gemiddeld per uur (%)

6,47

3,58

nacht 1,01

lichte mvt. (%)

85,12

85,05

84,98

middelzware mvt. (%)

10,67

10,28

9,88

zware mvt. (%)

4,21

4,67

5,14

pagina 2 van 10

documentkenmerk: 1905/278/RV-01, versie 2

Tabel 2.2: gegevens wegverkeer Kolkweg Kolkweg maximumsnelheid: 50 km/uur wegdek: referentiewegdek jaar: 2030

etmaalintensiteit links: 100 mvt. etmaalintensiteit rechts: 100 mvt. dag

avond

gemiddeld per uur (%)

6,48

3,73

nacht 0,92

lichte mvt. (%)

84,96

84,64

84,31

middelzware mvt. (%)

10,65

10,77

10,89

zware mvt. (%)

4,38

4,59

4,79

Tabel 2.3: gegevens wegverkeer Krommedijk Krommedijk maximumsnelheid: 50 km/uur wegdek: referentiewegdek jaar: 2030

etmaalintensiteit links: 100 mvt. etmaalintensiteit rechts: 100 mvt. dag

avond

gemiddeld per uur (%)

6,48

3,73

nacht 0,92

lichte mvt. (%)

84,96

84,64

84,31

middelzware mvt. (%)

10,65

10,77

10,89

zware mvt. (%)

4,38

4,59

4,79

2.3 Modellering De beoogde woningen zijn conform de inrichtingsschets opgenomen in het model. Als maatgevende toetshoogte voor de begane grond van de nieuwe woningen is 1,5 meter boven maaiveld aangehouden. Voor de eerste en tweede verdieping is respectievelijk 4,5 en 7,5 meter gehanteerd. Voor alle punten is gerekend met invallend geluid. In de berekeningen is als rekenparameter bodemfactor 1,00 (akoestisch zacht) aangehouden met uitzondering van de ingevoerde bodemgebieden. Deze bodemgebieden zijn als akoestisch hard (bodemfactor 0,00) en akoestisch half hard/zacht (bodemfactor 0,50) gemodelleerd. De akoestisch harde bodemgebieden betreffen wegen en terreinverhardingen. De akoestisch half harde/zachte bodemgebieden betreffen tuinen. Er zijn geen significante hoogteverschillen in de omgeving aanwezig. Derhalve zijn in het rekenmodel geen hoogteverschillen in het maaiveld opgenomen. Gebouwhoogtes van de bestaande omliggende bebouwing zijn conform de hoogtegegevens uit het Actueel Hoogtebestand Nederland. Voor de Beerseweg geldt dat deze op verscheidene plaatsen is verhoogd met verkeersdrempels. Deze drempels zijn als obstakel ingevoerd zodat er met een optrekcorrectie wordt gerekend. Er zijn geen akoestisch relevante kruispunten of rotondes in de omgeving van het plangebied aanwezig.

pagina 3 van 10

documentkenmerk: 1905/278/RV-01, versie 2

3 Wet- en regelgeving 3.1 Berekeningsmethode De geluidbelastingen zijn bepaald met behulp van “Standaardrekenmethode 2” zoals deze is beschreven in het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012. De invoergegevens van het akoestisch model wegverkeerslawaai zijn weergegeven in bijlage 3. Een grafische weergave van deze invoergegevens is weergegeven in bijlage 4.

3.2 Randvoorwaarden Wet geluidhinder 3.2.1 Inleiding Met de geluidbelasting in dB van een weg wordt bedoeld de Lden-waarde van het geluidniveau in dB. Lden is de geluidbelasting in dB op een plaats en vanwege een bron over alle perioden van 07.00 - 19.00 uur, van 19.00 - 23.00 uur en van 23.00 - 07.00 uur van een jaar als omschreven in bijlage I, onderdeel 1, van richtlijn nr. 2002/49/EG van het Europees Parlement en de Raad van de Europese Unie van 25 juni 2002 inzake de evaluatie en de beheersing van omgevingslawaai (PbEG L 189).

3.2.2 Geluidzones Volgens de Wgh hebben wegen een zone die zich aan weerszijden van de weg uitstrekt vanaf de as van de weg (art. 74 Wgh). Binnen deze zones worden eisen gesteld aan de geluidbelasting. Buiten de zones worden geen eisen gesteld. Een weg is niet zoneplichtig indien er sprake is van: 

ligging binnen een woonerf;



een maximumsnelheid van 30 km/uur.

In tabel 3.1 is de breedte van de geluidzones weergegeven. Tabel 3.1: breedte van de geluidzones langs wegen soort gebied stedelijk

buitenstedelijk

aantal rijstroken

breedte geluidzone (m)

1 of 2

200

3 of meer

350

1 of 2

250

3 of 4

400

5 of meer

600

3.2.3 Artikel 110g Onze Minister stelt regels op grond waarvan telkens voor een bepaalde periode, al naar gelang de geluidproductie van motorvoertuigen in de betrokken periode hoger ligt dan voor de toekomst redelijkerwijs is te verwachten, bij de berekening en meting van de geluidbelasting van de gevel van woningen of van andere geluidgevoelige gebouwen of aan de grens van geluidgevoelige terreinen op het resultaat een door hem bepaalde aftrek van niet meer dan 5 dB wordt toegepast. pagina 4 van 10

documentkenmerk: 1905/278/RV-01, versie 2

Conform artikel 3.4 van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 bedraagt voornoemde aftrek:

a. 3 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en de geluidbelasting vanwege de weg zonder toepassing van artikel 110g van de Wgh 56 dB is;

b. 4 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en de geluidbelasting vanwege de weg zonder toepassing van artikel 110g van de Wgh 57 dB is;

c. 2 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en de geluidbelasting afwijkt van de onder a en b genoemde waarden;

d. 5 dB voor de overige wegen; e. 0 dB bij toepassing van de artikelen 3.2 en 3.3 van het Bouwbesluit 2012 en bij toepassing van de artikelen 111b, tweede en derde lid, 112 en 113 van de Wgh.

3.2.4 Stedelijk en buitenstedelijk gebied Binnen de Wgh is de toetsing van de geluidbelasting afhankelijk gesteld van de ligging van het bouwplan. Er wordt volgens artikel 1 van de Wgh onderscheiden: 

Stedelijk gebied:

het gebied binnen de bebouwde kom, doch, voor de toepassing van de hoofdstukken VI en VII van de Wgh, met uitzondering van het gebied binnen de bebouwde kom, voor zover liggend binnen de zone langs een autoweg of autosnelweg als bedoeld in het Reglement verkeersregels en verkeerstekens 1990.



Buitenstedelijk gebied:

het gebied buiten de bebouwde kom alsmede, voor toepassing van de hoofdstukken VI en VII, het gebied binnen de bebouwde kom, voor zover liggend binnen de zone langs een autoweg of autosnelweg als bedoeld in het Reglement verkeersregels en verkeerstekens 1990.

3.2.5 Artikel 3.5 Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 (RMG 2012) Binnen het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 is middels artikel 3.5 de mogelijkheid geboden om voor wegen met een snelheidsregime van 70 km/uur of meer rekening te houden met de toekomstige effecten van Europees bronbeleid. Artikel 3.5 schrijft hierover het volgende: 

bij de berekening van het equivalent geluidniveau vanwege een weg wordt, voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt, 2 dB in mindering gebracht op de wegdekcorrectie bepaald overeenkomstig bijlage III bij deze regeling of als het wegdek bestaat uit dicht asfaltbeton, in afwijking van het gestelde in paragraaf 1.5 en 2.4.2 van bijlage III een wegdekcorrectie van 2 dB in rekening gebracht;



in afwijking van het eerste lid wordt 1 dB in mindering gebracht voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en het wegdek bestaat uit een elementenverharding of een van de volgende wegdektypen: a.

Zeer Open Asfalt Beton;

b.

tweelaags Zeer Open Asfalt Beton, met uitzondering van tweelaags Zeer Open Asfalt Beton fijn;

c.

uitgeborsteld beton;

d.

geoptimaliseerd uitgeborsteld beton;

e.

oppervlakbewerking.

pagina 5 van 10

documentkenmerk: 1905/278/RV-01, versie 2

3.2.6 Normen geluidbelasting Artikel 82 tot en met 85 van de Wgh geven nadere uitleg met betrekking tot de geluidbelasting in zogenaamde “Nieuwe situaties” (er dient een ruimtelijke procedure te worden gevolgd). De zogenaamde voorkeursgrenswaarde bedraagt 48 dB. Is de geluidbelasting lager dan 48 dB dan legt de Wgh geen restricties op aan het onderhavige plan. Wordt deze voorkeursgrenswaarde overschreden dan kan door de gemeente een hogere waarde worden vastgesteld. Indien de geluidbelasting lager is dan de maximale ontheffingswaarde, kan de gemeente ontheffing verlenen indien maatregelen gericht op het terugbrengen van de geluidbelasting tot de voorkeursgrenswaarde van 48 dB onvoldoende doeltreffend zijn dan wel op overwegende bezwaren stuiten van stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerskundige, landschappelijke of financiële aard. In navolgende tabellen 3.2 en 3.3 worden de normen uit de Wgh weergegeven. Tabel 3.2: normen geluidbelasting in stedelijk gebied normen voor nog niet-geprojecteerde woningen in een stedelijk gebied voorkeursgrenswaarde

48 dB

maximale ontheffingswaarde

63 dB

maximale ontheffingswaarde; vervangende nieuwbouw

68 dB

Tabel 3.3: normen geluidbelasting in buitenstedelijk gebied normen voor nog niet-geprojecteerde woningen in een buitenstedelijk gebied voorkeursgrenswaarde

48 dB

maximale ontheffingswaarde

53 dB

maximale ontheffingswaarde; agrarische bedrijfswoning

58 dB

maximale ontheffingswaarde; vervangende nieuwbouw, buiten de bebouwde kom

58 dB

maximale ontheffingswaarde; vervangende nieuwbouw gelegen binnen de bebouwde kom, binnen de zone langs

63 dB

een autoweg of autosnelweg

De locatie in onderhavig onderzoek is gelegen in het stedelijk gebied en betreft de nieuwbouw van woningen. Derhalve bedraagt de maximale ontheffingswaarde 63 dB.

3.3 Geluidbeleid gemeente Mill en Sint Hubert De gemeente Mill en Sint Hubert heeft geen eigen geluidbeleid met betrekking tot het verlenen van hogere waarden vastgesteld.

pagina 6 van 10

documentkenmerk: 1905/278/RV-01, versie 2

4 Rekenresultaten en toetsing 4.1 Geluidbelasting wegverkeerslawaai In de navolgende tabellen 4.1 tot en met 4.3 zijn per bron de berekeningsresultaten van de toetspunten samengevat weergegeven. De volledige rekenresultaten zijn opgenomen in bijlage 5. Tabel 4.1: geluidbelasting t.g.v. het wegverkeer op de Beerseweg toetspunt

toetshoogte

geluidbelasting incl.

voorkeurs-

maximale

(m)

artikel 110g Wgh

grenswaarde

ontheffingswaarde

(dB)

(dB)

(dB)

48

63

48

63

woning g01 t01 en t02

alle

57

t03

alle

52

1,5

50

4,5 en 7,5

51

alle

≤48

1,5

50

4,5 en 7,5

51

1,5

52

4,5 en 7,5

53

alle

≤48

t04 t05 en t06 t07

t08 woning g02 en g03 t09 t/m t24

Tabel 4.2.: geluidbelasting t.g.v. het wegverkeer op de Kolkweg toetspunt

alle

toetshoogte

geluidbelasting incl.

voorkeurs-

maximale

(m)

artikel 110g Wgh

grenswaarde

ontheffingswaarde

(dB)

(dB)

(dB)

≤48

48

63

alle

Tabel 4.3: geluidbelasting t.g.v. het wegverkeer op de Krommedijk toetspunt

alle

toetshoogte

geluidbelasting incl.

voorkeurs-

maximale

(m)

artikel 110g Wgh

grenswaarde

ontheffingswaarde

(dB)

(dB)

(dB)

≤48

48

63

alle

Voor de wegen Kolkweg en Krommedijk geldt dat de geluidbelasting ten gevolge van het wegverkeer op deze wegen de voorkeursgrenswaarde van 48 dB op geen enkele gevel van de nieuwe woningen overschrijdt. Voor de Beerseweg geldt dat de geluidbelasting op uitsluitend de gevels van woning g01 de voorkeursgrenswaarde van 48 dB overschrijdt. De maximale ontheffingswaarde van 63 dB wordt nergens overschreden. Derhalve is het voor deze woning mogelijk om een beschikking hogere waarde aan te vragen bij de gemeente indien de toepassing van overdrachts- of bronmaatregelen gericht op het terugbrengen van de geluidbelasting onvoldoende doeltreffend is dan wel overwegende bezwaren ontmoet.

pagina 7 van 10

documentkenmerk: 1905/278/RV-01, versie 2

4.2 Overdrachtsmaatregelen Bij overdrachtsmaatregelen wordt bekeken of de geluidoverdracht tussen geluidbron en ontvanger kan worden belemmerd. Het aanleggen van een geluidscherm gericht op het terugbrengen van de geluidbelasting tot de voorkeursgrenswaarde ontmoet in de onderhavige situatie overwegende bezwaren van stedenbouwkundige en landschappelijke aard. Om doelmatig te zijn dient het scherm namelijk dicht bij de bron of dicht bij de ontvanger te worden geplaatst. Tevens dient het scherm relatief hoog te zijn om doelmatig te zijn voor de 1e en 2e verdieping. Het aanleggen van een geluidscherm ontmoet bovendien overwegende bezwaren van financiële aard. De kosten van een geluidscherm bedragen circa € 400,-/m2 zodat het vanuit financieel oogpunt niet realistisch is dat het bouwplan deze extra kosten kan dragen. Bij een hoogte van 7 meter en een lengte van 42 meter resulteert dit reeds in een extra uitgave van circa € 118.000,-. De resultaten met een dergelijk scherm zijn in bijlage 6 opgenomen. Voor het aanleggen van een geluidwal (in plaats van een geluidscherm) gelden dezelfde overwegende bezwaren van stedenbouwkundige, landschappelijke en financiële aard. Een andere mogelijke overdrachtsmaatregel is normaal gesproken het vergroten van de afstand tussen geluidbron en ontvanger.

In de onderhavige situatie is voor woning g01 sprake van een afstand van circa 14 meter tot de wegas van de Beerseweg. Aangezien een verdubbeling van deze afstand slechts 3 dB reductie oplevert, is het vergroten van deze afstand niet erg doeltreffend als maatregel.

4.3 Bronmaatregelen Bij maatregelen aan de geluidbron wordt bekeken of het geluidniveau van de veroorzaker van het geluid gereduceerd kan worden. Bij een maximale snelheid van 50 km/uur zijn er twee oorzaken van geluidproductie, namelijk de mechanische geluiden van de automobielen en het geluid dat de banden op het wegdek maken. Mogelijke maatregelen zijn stillere voertuigen, verlaging van de maximumsnelheid of een geluidreducerend wegdek. 

stillere voertuigen: een vermindering van mechanische geluiden kan alleen door de ontwikkeling van nieuwe technieken en is zodoende niet realistisch;



verlaging van de maximumsnelheid: op een verlaging van het snelheidsregime op een weg kan de initiatiefnemer van het bouwplan geen invloed uitoefenen;



geluidreducerend wegdek: een vermindering van het geluid dat de banden op het wegdek veroorzaken is te realiseren door het toepassen van een geluidreducerend wegdek. De rekenresultaten na toepassing van een stiller wegdek (dunne deklagen B) op de Beerseweg zijn in bijlage 7 opgenomen. Uit de rekenresultaten blijkt dat na toepassing van deze bronmaatregel de geluidbelasting ten gevolge van het wegverkeer op deze weg met maximaal 3 dB afneemt. Hiermee wordt de voorkeursgrenswaarde nog altijd overschreden. Derhalve is deze maatregel niet erg doeltreffend. Het toepassen van een stiller wegdek ontmoet tevens overwegende bezwaren van financiële aard. Vanuit financieel oogpunt is het namelijk niet realistisch dat het bouwplan de extra kosten van € 300,- per meter kan dragen. Bij een lengte van 200 meter resulteert dit voor de Beerseweg in een extra uitgave van circa € 60.000,-.

pagina 8 van 10

documentkenmerk: 1905/278/RV-01, versie 2

4.4 Geluidwering gevels (GA;k) Volgens het bouwbesluit dient de karakteristieke geluidwering van de gevel GA;k voor verblijfsgebieden in een woning minimaal de in het vastgestelde besluit hogere waarde opgenomen hoogst toelaatbare geluidbelasting minus 33 dB te bedragen. Een gevel van een nieuwbouwwoning dient bovendien minimaal een GA;k van 20 dB te hebben. Aangezien voor woning g01 sprake is van een procedure hogere waarde, is voor deze woning een aanvullend onderzoek ter bepaling van de geluidwering van de gevels nodig.

4.5 Cumulatieve geluidbelasting Ten behoeve van de procedure hogere waarde dient conform artikel 110f Wgh de cumulatieve geluidbelasting te worden bepaald, indien er sprake is van blootstelling aan meer dan één geluidbron. Allereerst dient vastgesteld te worden of van een relevante blootstelling door verschillende geluidbronnen sprake is. Dit is alleen het geval indien de zogenaamde voorkeurswaarde van die onderscheiden bronnen wordt overschreden. Conform de Wgh dienen voor de cumulatie de zoneplichtige wegen en spoorwegen en de geluidbelasting ten gevolge van industrie en/of luchtvaart meegenomen te worden. De cumulatieve geluidbelasting dient bepaald te worden conform het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 (bijlage I, hoofdstuk 2 ‘Rekenmethode cumulatieve geluidsbelasting’). De correctie conform artikel 110g Wgh met betrekking tot wegverkeer wordt hierbij niet toegepast. Dit betekent dat in onderhavige situatie de cumulatieve geluidbelasting niet bepaald hoeft te worden en dat uitsluitend rekening gehouden dient te worden met de geluidbelasting ten gevolge van Beerseweg. Echter in het kader van een goede ruimtelijke ordening is de cumulatieve geluidbelasting alsnog bepaald voor alle gemodelleerde wegen. De cumulatieve geluidbelasting op de gevels van de beoogde woningen is tevens opgenomen in bijlage 5.

pagina 9 van 10

documentkenmerk: 1905/278/RV-01, versie 2

5 Samenvatting en conclusie In opdracht van Ruimte voor Ruimte CV is een akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai uitgevoerd ten behoeve van de beoogde nieuwbouw ter plaatse van Beerseweg 26 te Mill. Op de locatie zijn drie nieuwe woningen beoogd. Om voornoemde ontwikkeling mogelijk te maken zal een juridisch-planologische procedure worden doorlopen. In het kader van deze procedure is een akoestische onderzoek wegverkeerslawaai uitgevoerd. Voor wegverkeerslawaai is het plan gelegen binnen de geluidzone van de Beerseweg, Kolkweg en Krommedijk. Voor de wegen Kolkweg en Krommedijk geldt dat de geluidbelasting ten gevolge van het wegverkeer op deze wegen de voorkeursgrenswaarde van 48 dB op geen enkele gevel van de nieuwe woningen overschrijdt. Voor de Beerseweg geldt dat de geluidbelasting op uitsluitend de gevels van woning g01 de voorkeursgrenswaarde van 48 dB overschrijdt. De maximale ontheffingswaarde van 63 dB wordt nergens overschreden. Derhalve is het voor deze woning mogelijk om een beschikking hogere waarde aan te vragen bij de gemeente indien de toepassing van overdrachts- of bronmaatregelen gericht op het terugbrengen van de geluidbelasting onvoldoende doeltreffend is dan wel overwegende bezwaren ontmoet.

Het aanleggen van een geluidscherm of geluidwal (overdrachtsmaatregelen) gericht op het terugbrengen van de geluidbelasting tot de voorkeursgrenswaarde ontmoet in de onderhavige situatie overwegende bezwaren van financiële, stedenbouwkundige en landschappelijke aard. Het vergroten van de afstand tussen geluidbron en ontvanger is tevens onvoldoende doeltreffend. Het toepassen van een stiller wegdek (bronmaatregel) ontmoet overwegende bezwaren van financiële aard. Derhalve wordt onderbouwd verzocht hogere waarde te verlenen conform artikel 110a, lid 5 van de Wet geluidhinder. Aangezien voor woning g01 sprake is van een procedure hogere waarde, is een aanvullend onderzoek ter bepaling van de geluidwering van de gevels voor deze woning nodig. Bij toepassing van de juiste geluidwerende materialen en maatregelen (conform een nader onderzoek) is vervolgens een goed akoestisch woon- en leefklimaat gewaarborgd.

pagina 10 van 10

SODQJUHQV SHUFHHOJUHQ]HQ KDOI YHUKDUGLQJ EHVWDDQGH EHERXZLQJ QLHXZHEHERXZLQJ DJUDULVFK EHVWDDQGH WXLQHQHUYHQ QLHXZHWXLQHQHUYHQ EHUPJURHQSODQWVRHQ EHVWDDQGH ERRP QLHXZHERRP KDDJ

Ϯϲ

<Žů

ŬǁĞ

Ő











JHPHHQWH

*HPHHQWH6LQW+XEHUW SURMHFWQDDP

5XLPWHYRRU5XLPWHORFDWLH%HHUVHZHJ0LOO RQGHUGHHO

Ϯϰ ϮϮ

,QULFKWLQJVVFKHWV SURMHFWQXPPHU



VFKDDO



SURMHFWOHLGHU

+Y*

9



IRUPDDW

$

WHNHQDDU

%6.:

EODG



EHVWDQGVQDDP

9.57,QULFKWLQJVVFKHWVGZJ





/ŶƚĞŶƐŝƚĞŝƚĞŶ;ŵǀƚͿĞƚŵĂĂů;ŐĞŵ͘ǁĞƌŬĚĂŐͿ͖ϮϬϭϬ ĂƐŝƐũĂĂƌ;ĂĨŐĞƌŽŶĚŽƉϭϬϬͲƚĂůůĞŶͿ

/ŶƚĞŶƐŝƚĞŝƚĞŶ;ŵǀƚͿĞƚŵĂĂů;ŐĞŵ͘ǁĞƌŬĚĂŐͿ͖ϮϬϮϬ ƉƌŽŐŶŽƐĞũĂĂƌ;ĂĨŐĞƌŽŶĚŽƉϭϬϬͲƚĂůůĞŶͿ

/ŶƚĞŶƐŝƚĞŝƚĞŶ;ŵǀƚͿĞƚŵĂĂů;ŐĞŵ͘ǁĞƌŬĚĂŐͿ͖ϮϬϯϬ ƉƌŽŐŶŽƐĞũĂĂƌ;ĂĨŐĞƌŽŶĚŽƉϭϬϬͲƚĂůůĞŶͿ

Van: Gemeenschappelijke regeling werkorganisatie CGM Verzonden: Tuesday, 7 January 2020 09:03 Aan: Tritium Advies Onderwerp: RE: Aanvraag verkeersgegevens Beerseweg o.a. te Mill Geachte heer, Allereerst de beste wensen voor 2020! Voor de intensiteit Kolkweg kan inderdaad de intensiteit van de Krommedijk worden aangehouden. Met vriendelijke groet, Medewerker IBO  Cuijk 0485 396 600 | Grave 0486 477 277 | Mill en Sint Hubert 0485 460 300

Van: Tritium Advies Verzonden: donderdag 19 december 2019 15:13 Aan: Gemeenschappelijke regeling werkorganisatie CGM Onderwerp: RE: Aanvraag verkeersgegevens Beerseweg o.a. te Mill

Geachte heer, Bedankt voor uw snelle reactie. Terugkomend op uw antwoorden: 1. Met een etmaalintensiteit van 100 zal de Krommedijk niet relevant zijn, maar ik zal de weg voor de zekerheid meenemen in het akoestisch onderzoek. Ook hiervoor zal ik de verdeling van buurt-/ontsluitingswegen aanhouden. 2. Zal ik voor de Kolkweg dan uitgaan van dezelfde intensiteit als de Krommedijk? Dus een intensiteit van 100 motorvoertuigen per etmaal. Met vriendelijke groet, Projectleider geluid en bouwfysica

Van: Gemeenschappelijke regeling werkorganisatie CGM Verzonden: Thursday, 19 December 2019 15:00 Aan: Tritium Advies Onderwerp: RE: Aanvraag verkeersgegevens Beerseweg o.a. te Mill Geachte heer, Hierbij een aangepast overzicht met toevoeging van de Krommedijk. Indien er geen aantallen aangegeven zijn op het overzicht dan zijn ze niet beschikbaar in het verkeersmodel. 1.

Het plangebied ligt nog net in de geluidszone van de Krommedijk (afstand 170-200 meter), kan ik deze weg als irrelevant beschouwen voor het akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai? Gelieve zelf een afweging maken. Ik kan niet beoordelen of dit wel of niet relevant is.

2.

De Kolkweg lijkt mij geen doorgaande weg. Vaak gaan we dan uit van 6 ritten per woning per dag. Met 5 woningen komt dit uit op een intensiteit van 30 motorvoertuigen per etmaal. Kan ik een intensiteit van 30 motorvoertuigen voor de Kolkweg aannemen? Gelieve zelf een afweging maken of de aannames reëel zijn. Zou er wel een aandeel overig verkeer bij optellen. 3. Mag ik het werkdag gemiddelde van de prognose etmaalintensiteit van 2030 gebruiken als weekdag gemiddelde? Lijkt mij reëel. 4. Voor de verdeling beschikken wij over GF-DR-35-01 (1986) v2 uit het Ministerie van VROM rapport “bepaling van verkeersgegevens ten behoeve van de Wet geluidhinder”. Twee van deze verdeling staan hieronder weergegeven. Gaat u ermee akkoord als ik voor de Beerseweg de verdeling “gemeentelijke hoofdwegen” en voor de Kolkweg de verdeling “buurt-/wijkontsluitingswegen” hanteer? Lijkt mij reëel. Met vriendelijke groet, Medewerker IBO  Cuijk 0485 396 600 | Grave 0486 477 277 | Mill en Sint Hubert 0485 460 300

Van: Tritium Advies Verzonden: donderdag 19 december 2019 11:22 Aan: Gemeenschappelijke regeling werkorganisatie CGM Onderwerp: RE: Aanvraag verkeersgegevens Beerseweg o.a. te Mill

Geachte heer, Bedankt voor de informatie. Jammer dat de verdelingen niet bekend zijn. Ik mis ook nog de intensiteit van de Kolkweg, deze is niet opgenomen in de uitsnede van het verkeersmodel. Ik heb nog een aantal aanvullende vragen: 1. Het plangebied ligt nog net in de geluidszone van de Krommedijk (afstand 170-200 meter), kan ik deze weg als irrelevant beschouwen voor het akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai? 2. De Kolkweg lijkt mij geen doorgaande weg. Vaak gaan we dan uit van 6 ritten per woning per dag. Met 5 woningen komt dit uit op een intensiteit van 30 motorvoertuigen per etmaal. Kan ik een intensiteit van 30 motorvoertuigen voor de Kolkweg aannemen? 3. Mag ik het werkdag gemiddelde van de prognose etmaalintensiteit van 2030 gebruiken als weekdag gemiddelde? 4. Voor de verdeling beschikken wij over GF-DR-35-01 (1986) v2 uit het Ministerie van VROM rapport “bepaling van verkeersgegevens ten behoeve van de Wet geluidhinder”. Twee van deze verdeling staan hieronder weergegeven. Gaat u ermee akkoord als ik voor de Beerseweg de verdeling “gemeentelijke hoofdwegen” en voor de Kolkweg de verdeling “buurt-/wijkontsluitingswegen” hanteer?

Met vriendelijke groet, Projectleider geluid en bouwfysica

Van: Gemeenschappelijke regeling werkorganisatie CGM Verzonden: Thursday, 12 December 2019 09:29 Aan: | Tritium Advies CC: Onderwerp: RE: Aanvraag verkeersgegevens Beerseweg o.a. te Mill Geachte heer, Hierbij stuur ik u de beschikbare gegevens omtrent Beerseweg 26 te Mill. Hierbij de gegevens die wij ter beschikking stellen. Wij hebben geen verdelingen van de voertuigen in de dag- avond- en nachtperioden en geen telgegevens maar enkel de prognose etmaalintensiteiten uit het regionaal verkeersmodel. In het bijgevoegde PDF-bestand heb ik een uitsnede gemaakt van het regionaal verkeersmodel. Op pagina 1 – basisjaar 2010, pagina 2 – prognose (werkdag gemiddelde) 2020, pagina 3 – prognose (werkdag gemiddelde) 2030. LET OP, het gaat hierbij om een werkdag gemiddelde in plaats van weekdag gemiddelde.

Verkeersintensiteiten omgeving Beerseweg te Mill Datum: 12 december 2019 Straatnaam: Beerseweg Kolkweg

km/h: 50 50

Verhardingstype: Asfaltverharding Asfaltverharding

De kruising Beerseweg- Kolkweg is voorzien van een asfalt plateau. Reconstructie van de Beerseweg staan momenteel niet op de planning. Er staat wel (groot) asfaltonderhoud op de planning, maar er staat nog geen jaartal bij. Met vriendelijke groet, Medewerker IBO  Cuijk 0485 396 600 | Grave 0486 477 277 | Mill en Sint Hubert 0485 460 300

Van: Tritium Advies Verzonden: vrijdag 29 november 2019 11:15 Aan: Mailbox Info Grave Onderwerp: Aanvraag verkeersgegevens Beerseweg o.a. te Mill Beste heer/mevrouw, Na telefonisch contact met de gemeente Mill en Sint Hubert hebben wij vernomen dat verkeersgegevens via dit email adres aan de heer kunnen worden opgevraagd. Voor het uitvoeren van een akoestisch onderzoek aan de Beerseweg 26 zijn wij op zoek naar de verkeersgegevens van de volgende wegen. •

Beerseweg;

•

Kolkweg.

Van bovengenoemde wegen zouden wij graag de volgende verkeersgegevens ontvangen: •

maximum snelheid;

•

evt. obstakels (verkeerslicht, rotonde, drempels, etc.);

•

verdeling lichte, middelzware en zware voertuigen over de dag-, avond- en nachtperiode;

•

etmaalintensiteiten;

•

wegdektype;

•

ophogingspercentage telgegevens naar het maatgevende jaar 2030 (of prognose

intensiteiten 2030). Graag vernemen wij van u of er voor de betreffende wegen herinrichtingen gepland staan in de toekomst.

Kunt u tevens aangeven of uw gemeente beschikt over een eigen geluidbeleid? Bij voorbaat dank. Met vriendelijke groet,

7ULWLXP$GYLHV ,QYRHUJHJHYHQVDNRHVWLVFKPRGHOZHJYHUNHHUVODZDDL 5DSSRUW 0RGHO

ELMODJH 59

/LMVWYDQPRGHOHLJHQVFKDSSHQ :HJYHUNHHU

0RGHOHLJHQVFKDS 2PVFKULMYLQJ 9HUDQWZRRUGHOLMNH 5HNHQPHWKRGH

:HJYHUNHHU 'DY\YDQ+DSHUHQ _:HJYHUNHHUVODZDDL_50:_

$DQJHPDDNWGRRU /DDWVWLQJH]LHQGRRU 0RGHODDQJHPDDNWPHW

'DY\YDQ+DSHUHQRS 'DY\YDQ+DSHUHQRS *HRPLOLHX9

'DJSHULRGH $YRQGSHULRGH 1DFKWSHULRGH 6DPHQJHVWHOGHSHULRGH :DDUGH 6WDQGDDUGPDDLYHOGKRRJWH 5HNHQKRRJWHFRQWRXUHQ 'HWDLOQLYHDXWRHWVSXQWUHVXOWDWHQ 'HWDLOQLYHDXUHVXOWDWHQJULGV =RHNDIVWDQG>P@ 0D[UHIOHFWLHDIVWDQGWRWEURQ>P@ 0D[UHIOHFWLHDIVWDQGWRWRQWYDQJHU>P@ 6WDQGDDUGERGHPIDFWRU =LFKWKRHN>JUG@ 0D[LPDOHUHIOHFWLHGLHSWH 5HIOHFWLHLQZRRQZLMNVFKHUPHQ *HRPHWULVFKHXLWEUHLGLQJ /XFKWGHPSLQJ /XFKWGHPSLQJ>G%NP@ 0HWHRURORJLVFKHFRUUHFWLH :DDUGHYRRU&

   /GHQ *HP 'DJ$YRQG1DFKW   *URHSVUHVXOWDWHQ *URHSVUHVXOWDWHQ       -D 9ROOHGLJH'DQDO\VH &RQIRUPVWDQGDDUG  &RQIRUPVWDQGDDUG 

*HRPLOLHX9



Tritium Advies Invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai Model: Groep:

bijlage 3 1905/278/RV-01

Wegverkeer (hoofdgroep) Lijst van Bodemgebieden, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam b01 b02 b03 b04 b05

Omschr. plangebied Beerseweg - hard fietspad - hard Kolkweg - hard hard

Bf 0,50 0,00 0,00 0,00 0,00

b06 b07 b08 b09 b10

hard hard hard - vijver hard - vijver hard

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

b11 b12 b13 b14 b15

tuin tuin tuin tuin tuin

0,50 0,50 0,50 0,50 0,50

b16 b17 b18 b19

tuin tuin tuin tuin

0,50 0,50 0,50 0,50

Geomilieu V5.10

10/01/2020 12:09:16

Tritium Advies Invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai Model: Groep:

bijlage 3 1905/278/RV-01

Wegverkeer (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam w1 w2 w3 w4 w5

Omschr. Beerseweg Beerseweg Kolkweg Kolkweg Krommedijk

Type Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

Hbron 0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

Helling 0 0 0 0 0

w6

Krommedijk

Verdeling

0,75

0

Geomilieu V5.10

Wegdek W0 W0 W0 W0 W0

Wegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek

V(LV(D)) 50 50 50 50 50

V(LV(A)) 50 50 50 50 50

V(LV(N)) 50 50 50 50 50

Totaal aantal 1900,00 2300,00 100,00 100,00 100,00

%Int(D) 6,47 6,47 6,48 6,48 6,48

W0

Referentiewegdek

50

50

50

100,00

6,48

10/01/2020 12:10:06

Tritium Advies Invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai Model: Groep:

Naam w1 w2 w3 w4 w5 w6

bijlage 3 1905/278/RV-01

Wegverkeer (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 %Int(A) 3,58 3,58 3,73 3,73 3,73

%Int(N) 1,01 1,01 0,92 0,92 0,92

%LV(D) 85,12 85,12 84,96 84,96 84,96

%LV(A) 85,05 85,05 84,64 84,64 84,64

%LV(N) 84,98 84,98 84,31 84,31 84,31

%MV(D) 10,67 10,67 10,65 10,65 10,65

%MV(A) 10,28 10,28 10,77 10,77 10,77

%MV(N) 9,88 9,88 10,89 10,89 10,89

%ZV(D) 4,21 4,21 4,38 4,38 4,38

%ZV(A) 4,67 4,67 4,59 4,59 4,59

%ZV(N) 5,14 5,14 4,79 4,79 4,79

Cpl False False False False False

Cpl_W 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

3,73

0,92

84,96

84,64

84,31

10,65

10,77

10,89

4,38

4,59

4,79

False

1,5

Geomilieu V5.10

10/01/2020 12:10:06

Tritium Advies Invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai Rapport: Model:

Groepsreducties Wegverkeer

Groep

Reductie Dag 5,00 5,00 5,00

Beerseweg Kolkweg Krommedijk

Geomilieu V5.10

Avond 5,00 5,00 5,00

Nacht 5,00 5,00 5,00

Sommatie Dag 5,00 5,00 5,00

bijlage 3 1905/278/RV-01

Avond 5,00 5,00 5,00

Nacht 5,00 5,00 5,00

10/01/2020 12:11:10

Tritium Advies Invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai Model: Groep:

Naam o1 o2 o3 o4

bijlage 3 1905/278/RV-01

Wegverkeer (hoofdgroep) Lijst van Obstakels, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Omschr. drempel drempel drempel drempel

Geomilieu V5.10

10/01/2020 12:10:30

Tritium Advies Invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai Model: Groep:

bijlage 3 1905/278/RV-01

Wegverkeer aangepast model (meerwerk) (hoofdgroep) Lijst van Gebouwen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam g01 g02 g03 g04 g05

Omschr. plangebied gebouw g01 plangebied gebouw g02 plangebied gebouw g03 gebouw g04 gebouw g05

Hoogte 9,00 9,00 9,00 9,50 10,00

Maaiveld 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Cp 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

Zwevend False False False False False

Refl. 500 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

g06 g07 g08 g09 g10

gebouw g06 gebouw g07 gebouw g08 gebouw g09 gebouw g10

7,00 3,50 7,50 6,50 9,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

g11 g12 g13 g14 g15

gebouw g11 gebouw g12 gebouw g13 gebouw g14 gebouw g15

9,00 2,50 8,00 9,50 6,50

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

g16 g17 g18 g19 g20

gebouw g16 gebouw g17 gebouw g18 gebouw g19 gebouw g20

3,00 3,50 8,00 8,00 9,50

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

g21 g22 g23 g24 g25

gebouw g21 gebouw g22 gebouw g23 gebouw g24 gebouw g25

9,00 8,50 7,00 3,50 7,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

g26 g27 g28 g29 g30

gebouw g26 gebouw g27 gebouw g28 gebouw g29 gebouw g30

3,50 5,00 6,50 9,00 3,50

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

g31 g32 g33 g34 g35

gebouw g31 gebouw g32 gebouw g33 gebouw g34 gebouw g35

9,50 7,50 9,00 11,50 5,50

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

g36 g37 g38 g39 g40

gebouw g36 gebouw g37 gebouw g38 gebouw g39 gebouw g40

2,50 11,50 3,00 5,00 3,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

g41 g42 g43 g44 g45

gebouw g41 gebouw g42 gebouw g43 gebouw g44 gebouw g45

6,50 8,00 12,00 4,50 12,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

g46 g47 g48 g49 g50

gebouw g46 gebouw g47 gebouw g48 gebouw g49 gebouw g50

5,00 11,00 10,00 8,00 7,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

g51 g52 g53 g54 g55

gebouw g51 gebouw g52 gebouw g53 gebouw g54 gebouw g55

11,50 11,50 5,00 10,50 11,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

g56 g57 g58 g59 g60

gebouw g56 gebouw g57 gebouw g58 gebouw g59 gebouw g60

4,00 11,00 6,00 7,00 6,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

g61 g62 g63 g64 g65

gebouw g61 gebouw g62 gebouw g63 gebouw g64 gebouw g65

6,00 5,00 2,50 5,50 7,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

g66 g67 g68 g69 g70

gebouw g66 gebouw g67 gebouw g68 gebouw g69 gebouw g70

5,50 10,00 7,00 3,00 10,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Geomilieu V5.10

22/01/2020 15:44:11

Tritium Advies Invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai Model: Groep:

bijlage 3 1905/278/RV-01

Wegverkeer aangepast model (meerwerk) (hoofdgroep) Lijst van Gebouwen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam g71 g72 g73 g74 g75

Omschr. gebouw g71 gebouw g72 gebouw g73 gebouw g74 gebouw g75

Hoogte 6,00 5,00 13,00 9,50 7,00

Maaiveld 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Cp 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

Zwevend False False False False False

Refl. 500 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

g76 g77

gebouw g76 gebouw g77

7,50 4,00

0,00 0,00

Relatief Relatief

0 dB 0 dB

False False

0,80 0,80

Geomilieu V5.10

22/01/2020 15:44:11

Tritium Advies Invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai Model: Groep:

bijlage 3 1905/278/RV-01

Wegverkeer aangepast model (meerwerk) (hoofdgroep) Lijst van Toetspunten, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam t01 t02 t03 t04 t05

Omschr. toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt

Maaiveld 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Hoogte A 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

Hoogte B 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

Hoogte C 7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

Hoogte D ------

Hoogte E ------

Hoogte F ------

Gevel Ja Ja Ja Ja Ja

t06 t07 t08 t09 t10

toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

------

------

------

Ja Ja Ja Ja Ja

t11 t12 t13 t14 t15

toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

------

------

------

Ja Ja Ja Ja Ja

t16 t17 t18 t19 t20

toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

------

------

------

Ja Ja Ja Ja Ja

t21 t22 t23 t24

toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt

0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50

7,50 7,50 7,50 7,50

-----

-----

-----

Ja Ja Ja Ja

Geomilieu V5.10

22/01/2020 15:45:49

Tritium Advies Invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai Model: Groep:

Wegverkeer aangepast model (meerwerk) (hoofdgroep) Lijst van Toetspunten, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam t01 t02 t03 t04 t05

X 182738,53 182740,02 182746,23 182750,84 182753,83

Y 411483,05 411486,38 411487,67 411485,61 411480,03

t06 t07 t08 t09 t10

182752,36 182746,57 182741,92 182763,08 182765,08

411476,75 411475,25 411477,34 411451,49 411455,95

t11 t12 t13 t14 t15

182770,77 182774,12 182775,27 182773,24 182767,96

411459,04 411457,54 411451,29 411446,77 411443,64

t16 t17 t18 t19 t20

182764,53 182790,77 182792,83 182798,18 182801,76

411445,18 411438,98 411443,58 411446,75 411445,15

t21 t22 t23 t24

182802,99 182800,92 182795,51 182792,15

411438,88 411434,24 411431,30 411432,80

Geomilieu V5.10

bijlage 3 1905/278/RV-01

22/01/2020 15:45:49

Tritium Advies Grafische weergave invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai

bijlage 4 1905/278/RV-01

Tritium Advies Rekenresultaten geluidbelasting wegverkeer Beerseweg Rapport: Model: Groep: Groepsreductie:

bijlage 5 1905/278/RV-01

Resultatentabel Wegverkeer aangepast model (meerwerk) LAeq totaalresultaten voor toetspunten Beerseweg Ja

Naam Toetspunt t01_A t01_B t01_C t02_A t02_B

Omschrijving toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt

X 182738,53 182738,53 182738,53 182740,02 182740,02

Y 411483,05 411483,05 411483,05 411486,38 411486,38

Hoogte 1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

Dag 55,9 56,2 56,0 55,8 56,2

Avond 53,4 53,7 53,4 53,3 53,6

Nacht 47,9 48,3 48,0 47,9 48,2

Lden 57,1 57,4 57,2 57,0 57,4

t02_C t03_A t03_B t03_C t04_A

toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt

182740,02 182746,23 182746,23 182746,23 182750,84

411486,38 411487,67 411487,67 411487,67 411485,61

7,50 1,50 4,50 7,50 1,50

55,9 50,5 51,2 51,1 48,8

53,4 48,0 48,7 48,6 46,3

47,9 42,6 43,2 43,2 40,8

57,1 51,8 52,4 52,4 50,0

t04_B t04_C t05_A t05_B t05_C

toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt

182750,84 182750,84 182753,83 182753,83 182753,83

411485,61 411485,61 411480,03 411480,03 411480,03

4,50 7,50 1,50 4,50 7,50

49,8 49,9 31,9 32,9 34,0

47,3 47,4 29,4 30,4 31,5

41,9 41,9 23,9 24,9 26,0

51,1 51,1 33,1 34,1 35,2

t06_A t06_B t06_C t07_A t07_B

toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt

182752,36 182752,36 182752,36 182746,57 182746,57

411476,75 411476,75 411476,75 411475,25 411475,25

1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

31,1 32,1 33,2 48,8 49,8

28,5 29,6 30,7 46,2 47,2

23,1 24,2 25,3 40,8 41,8

32,3 33,4 34,5 50,0 51,0

t07_C t08_A t08_B t08_C t09_A

toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt

182746,57 182741,92 182741,92 182741,92 182763,08

411475,25 411477,34 411477,34 411477,34 411451,49

7,50 1,50 4,50 7,50 1,50

49,8 51,0 51,7 51,7 41,7

47,2 48,5 49,2 49,2 39,2

41,8 43,1 43,7 43,7 33,7

51,0 52,2 52,9 52,9 42,9

t09_B t09_C t10_A t10_B t10_C

toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt

182763,08 182763,08 182765,08 182765,08 182765,08

411451,49 411451,49 411455,95 411455,95 411455,95

4,50 7,50 1,50 4,50 7,50

43,4 44,4 42,3 44,2 45,0

40,9 41,9 39,8 41,6 42,5

35,5 36,4 34,3 36,2 37,0

44,6 45,6 43,5 45,4 46,2

t11_A t11_B t11_C t12_A t12_B

toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt

182770,77 182770,77 182770,77 182774,12 182774,12

411459,04 411459,04 411459,04 411457,54 411457,54

1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

40,9 42,6 43,3 40,6 42,2

38,4 40,0 40,7 38,1 39,6

32,9 34,6 35,3 32,6 34,2

42,1 43,8 44,5 41,8 43,4

t12_C t13_A t13_B t13_C t14_A

toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt

182774,12 182775,27 182775,27 182775,27 182773,24

411457,54 411451,29 411451,29 411451,29 411446,77

7,50 1,50 4,50 7,50 1,50

42,9 29,0 30,1 31,1 28,4

40,4 26,5 27,5 28,6 25,8

35,0 21,1 22,1 23,2 20,4

44,2 30,3 31,3 32,4 29,6

t14_B t14_C t15_A t15_B t15_C

toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt

182773,24 182773,24 182767,96 182767,96 182767,96

411446,77 411446,77 411443,64 411443,64 411443,64

4,50 7,50 1,50 4,50 7,50

29,5 30,4 39,5 41,4 42,4

27,0 27,9 37,0 38,9 39,9

21,5 22,4 31,5 33,4 34,4

30,7 31,6 40,7 42,6 43,6

t16_A t16_B t16_C t17_A t17_B

toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt

182764,53 182764,53 182764,53 182790,77 182790,77

411445,18 411445,18 411445,18 411438,98 411438,98

1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

40,0 42,0 42,9 40,2 41,4

37,5 39,5 40,4 37,7 38,9

32,1 34,0 34,9 32,3 33,5

41,3 43,2 44,1 41,5 42,7

t17_C t18_A t18_B t18_C t19_A

toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt

182790,77 182792,83 182792,83 182792,83 182798,18

411438,98 411443,58 411443,58 411443,58 411446,75

7,50 1,50 4,50 7,50 1,50

42,5 40,2 41,3 42,3 38,4

40,0 37,7 38,8 39,8 35,9

34,5 32,3 33,4 34,3 30,4

43,7 41,5 42,6 43,5 39,6

t19_B t19_C t20_A t20_B t20_C

toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt

182798,18 182798,18 182801,76 182801,76 182801,76

411446,75 411446,75 411445,15 411445,15 411445,15

4,50 7,50 1,50 4,50 7,50

39,7 40,6 38,5 39,7 40,6

37,1 38,1 35,9 37,1 38,1

31,7 32,6 30,5 31,7 32,6

40,9 41,8 39,7 40,9 41,8

t21_A t21_B t21_C t22_A t22_B

toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt

182802,99 182802,99 182802,99 182800,92 182800,92

411438,88 411438,88 411438,88 411434,24 411434,24

1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

20,9 21,9 20,5 19,9 20,9

18,3 19,4 18,0 17,4 18,4

12,9 14,0 12,6 11,9 13,0

22,1 23,2 21,8 21,1 22,2

Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen

Geomilieu V5.10

22/01/2020 15:51:20

Tritium Advies Rekenresultaten geluidbelasting wegverkeer Beerseweg Rapport: Model: Groep: Groepsreductie:

bijlage 5 1905/278/RV-01

Resultatentabel Wegverkeer aangepast model (meerwerk) LAeq totaalresultaten voor toetspunten Beerseweg Ja

Naam Toetspunt t22_C t23_A t23_B t23_C t24_A

Omschrijving toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt

X 182800,92 182795,51 182795,51 182795,51 182792,15

Y 411434,24 411431,30 411431,30 411431,30 411432,80

Hoogte 7,50 1,50 4,50 7,50 1,50

Dag 19,2 37,6 38,9 39,9 37,8

Avond 16,7 35,1 36,3 37,4 35,3

Nacht 11,2 29,6 30,9 32,0 29,9

Lden 20,4 38,8 40,1 41,2 39,1

t24_B t24_C

toetspunt toetspunt

182792,15 182792,15

411432,80 411432,80

4,50 7,50

39,1 40,3

36,6 37,8

31,2 32,3

40,4 41,5

Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen

Geomilieu V5.10

22/01/2020 15:51:20

Tritium Advies Rekenresultaten geluidbelasting wegverkeer Kolkweg Rapport: Model: Groep: Groepsreductie:

bijlage 5 1905/278/RV-01

Resultatentabel Wegverkeer aangepast model (meerwerk) LAeq totaalresultaten voor toetspunten Kolkweg Ja

Naam Toetspunt t01_A t01_B t01_C t02_A t02_B

Omschrijving toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt

X 182738,53 182738,53 182738,53 182740,02 182740,02

Y 411483,05 411483,05 411483,05 411486,38 411486,38

Hoogte 1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

Dag 23,4 25,5 25,5 22,6 24,8

Avond 21,0 23,2 23,1 20,2 22,4

Nacht 15,0 17,1 17,1 14,2 16,4

Lden 24,5 26,6 26,6 23,7 25,9

t02_C t03_A t03_B t03_C t04_A

toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt

182740,02 182746,23 182746,23 182746,23 182750,84

411486,38 411487,67 411487,67 411487,67 411485,61

7,50 1,50 4,50 7,50 1,50

24,8 -----

22,4 -----

16,4 -----

25,9 -----

t04_B t04_C t05_A t05_B t05_C

toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt

182750,84 182750,84 182753,83 182753,83 182753,83

411485,61 411485,61 411480,03 411480,03 411480,03

4,50 7,50 1,50 4,50 7,50

--26,3 28,3 29,0

--24,0 25,9 26,6

--17,9 19,9 20,6

--27,4 29,4 30,1

t06_A t06_B t06_C t07_A t07_B

toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt

182752,36 182752,36 182752,36 182746,57 182746,57

411476,75 411476,75 411476,75 411475,25 411475,25

1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

26,9 28,9 29,5 22,0 24,0

24,6 26,6 27,2 19,7 21,6

18,5 20,5 21,1 13,6 15,6

28,0 30,0 30,6 23,1 25,1

t07_C t08_A t08_B t08_C t09_A

toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt

182746,57 182741,92 182741,92 182741,92 182763,08

411475,25 411477,34 411477,34 411477,34 411451,49

7,50 1,50 4,50 7,50 1,50

25,2 24,1 26,2 26,6 33,5

22,9 21,7 23,8 24,2 31,2

16,8 15,7 17,8 18,2 25,1

26,3 25,2 27,3 27,7 34,6

t09_B t09_C t10_A t10_B t10_C

toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt

182763,08 182763,08 182765,08 182765,08 182765,08

411451,49 411451,49 411455,95 411455,95 411455,95

4,50 7,50 1,50 4,50 7,50

34,9 35,1 32,0 33,7 33,9

32,6 32,8 29,7 31,3 31,5

26,5 26,7 23,6 25,3 25,5

36,0 36,2 33,1 34,8 35,0

t11_A t11_B t11_C t12_A t12_B

toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt

182770,77 182770,77 182770,77 182774,12 182774,12

411459,04 411459,04 411459,04 411457,54 411457,54

1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

------

------

------

------

t12_C t13_A t13_B t13_C t14_A

toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt

182774,12 182775,27 182775,27 182775,27 182773,24

411457,54 411451,29 411451,29 411451,29 411446,77

7,50 1,50 4,50 7,50 1,50

-33,2 34,9 35,1 34,5

-30,8 32,6 32,7 32,1

-24,8 26,5 26,7 26,1

-34,3 36,0 36,2 35,6

t14_B t14_C t15_A t15_B t15_C

toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt

182773,24 182773,24 182767,96 182767,96 182767,96

411446,77 411446,77 411443,64 411443,64 411443,64

4,50 7,50 1,50 4,50 7,50

36,0 36,1 38,9 40,0 39,8

33,6 33,7 36,5 37,6 37,5

27,6 27,7 30,5 31,6 31,4

37,1 37,2 40,0 41,1 40,9

t16_A t16_B t16_C t17_A t17_B

toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt

182764,53 182764,53 182764,53 182790,77 182790,77

411445,18 411445,18 411445,18 411438,98 411438,98

1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

38,8 39,9 39,7 34,6 36,1

36,4 37,5 37,4 32,3 33,8

30,4 31,5 31,3 26,2 27,7

39,9 41,0 40,8 35,7 37,2

t17_C t18_A t18_B t18_C t19_A

toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt

182790,77 182792,83 182792,83 182792,83 182798,18

411438,98 411443,58 411443,58 411443,58 411446,75

7,50 1,50 4,50 7,50 1,50

36,3 33,2 35,0 35,2 --

33,9 30,9 32,6 32,8 --

27,9 24,8 26,6 26,8 --

37,4 34,3 36,1 36,3 --

t19_B t19_C t20_A t20_B t20_C

toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt

182798,18 182798,18 182801,76 182801,76 182801,76

411446,75 411446,75 411445,15 411445,15 411445,15

4,50 7,50 1,50 4,50 7,50

------

------

------

------

t21_A t21_B t21_C t22_A t22_B

toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt

182802,99 182802,99 182802,99 182800,92 182800,92

411438,88 411438,88 411438,88 411434,24 411434,24

1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

32,2 33,9 34,0 33,6 34,9

29,9 31,5 31,6 31,2 32,6

23,8 25,5 25,6 25,2 26,5

33,3 35,0 35,1 34,7 36,0

t22_C t23_A t23_B

toetspunt toetspunt toetspunt

182800,92 182795,51 182795,51

411434,24 411431,30 411431,30

7,50 1,50 4,50

35,0 38,8 39,8

32,6 36,4 37,4

26,6 30,3 31,4

36,1 39,9 40,9

Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen

Geomilieu V5.10

23/01/2020 08:17:03

Tritium Advies Rekenresultaten geluidbelasting wegverkeer Kolkweg Rapport: Model: Groep: Groepsreductie: Naam Toetspunt t23_C t24_A t24_B t24_C

bijlage 5 1905/278/RV-01

Resultatentabel Wegverkeer aangepast model (meerwerk) LAeq totaalresultaten voor toetspunten Kolkweg Ja

Omschrijving toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt

X 182795,51 182792,15 182792,15 182792,15

Y 411431,30 411432,80 411432,80 411432,80

Hoogte 7,50 1,50 4,50 7,50

Dag 39,6 38,8 39,9 39,7

Avond 37,3 36,5 37,5 37,3

Nacht 31,2 30,4 31,4 31,3

Lden 40,7 39,9 40,9 40,8

Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen

Geomilieu V5.10

23/01/2020 08:17:03

Tritium Advies Rekenresultaten geluidbelasting wegverkeer Krommedijk Rapport: Model: Groep: Groepsreductie:

bijlage 5 1905/278/RV-01

Resultatentabel Wegverkeer aangepast model (meerwerk) LAeq totaalresultaten voor toetspunten Krommedijk Ja

Naam Toetspunt t01_A t01_B t01_C t02_A t02_B

Omschrijving toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt

X 182738,53 182738,53 182738,53 182740,02 182740,02

Y 411483,05 411483,05 411483,05 411486,38 411486,38

Hoogte 1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

Dag 14,1 15,2 15,8 14,2 15,3

Avond 11,8 12,8 13,4 11,9 12,9

Nacht 5,7 6,8 7,4 5,8 6,9

Lden 15,2 16,3 16,9 15,3 16,4

t02_C t03_A t03_B t03_C t04_A

toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt

182740,02 182746,23 182746,23 182746,23 182750,84

411486,38 411487,67 411487,67 411487,67 411485,61

7,50 1,50 4,50 7,50 1,50

15,9 14,0 15,1 15,7 14,1

13,5 11,6 12,7 13,3 11,7

7,5 5,6 6,7 7,3 5,7

17,0 15,1 16,2 16,8 15,2

t04_B t04_C t05_A t05_B t05_C

toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt

182750,84 182750,84 182753,83 182753,83 182753,83

411485,61 411485,61 411480,03 411480,03 411480,03

4,50 7,50 1,50 4,50 7,50

15,2 15,8 ----

12,8 13,4 ----

6,8 7,4 ----

16,3 16,9 ----

t06_A t06_B t06_C t07_A t07_B

toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt

182752,36 182752,36 182752,36 182746,57 182746,57

411476,75 411476,75 411476,75 411475,25 411475,25

1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

----3,7 -0,8

----6,1 -3,2

----12,1 -9,2

----2,6 0,3

t07_C t08_A t08_B t08_C t09_A

toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt

182746,57 182741,92 182741,92 182741,92 182763,08

411475,25 411477,34 411477,34 411477,34 411451,49

7,50 1,50 4,50 7,50 1,50

4,7 -4,1 -1,0 3,2 12,5

2,4 -6,4 -3,3 0,9 10,1

-3,7 -12,5 -9,4 -5,2 4,1

5,8 -3,0 0,1 4,3 13,6

t09_B t09_C t10_A t10_B t10_C

toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt

182763,08 182763,08 182765,08 182765,08 182765,08

411451,49 411451,49 411455,95 411455,95 411455,95

4,50 7,50 1,50 4,50 7,50

13,6 14,2 13,5 14,6 15,2

11,3 11,9 11,2 12,3 12,9

5,2 5,8 5,1 6,2 6,8

14,7 15,3 14,6 15,7 16,3

t11_A t11_B t11_C t12_A t12_B

toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt

182770,77 182770,77 182770,77 182774,12 182774,12

411459,04 411459,04 411459,04 411457,54 411457,54

1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

12,6 13,5 14,1 13,9 14,9

10,2 11,2 11,7 11,6 12,5

4,2 5,1 5,7 5,5 6,5

13,7 14,6 15,2 15,0 16,0

t12_C t13_A t13_B t13_C t14_A

toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt

182774,12 182775,27 182775,27 182775,27 182773,24

411457,54 411451,29 411451,29 411451,29 411446,77

7,50 1,50 4,50 7,50 1,50

15,4 -----

13,0 -----

7,0 -----

16,5 -----

t14_B t14_C t15_A t15_B t15_C

toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt

182773,24 182773,24 182767,96 182767,96 182767,96

411446,77 411446,77 411443,64 411443,64 411443,64

4,50 7,50 1,50 4,50 7,50

--1,0 4,0 3,4

---1,4 1,6 1,0

---7,4 -4,4 -5,0

--2,1 5,1 4,5

t16_A t16_B t16_C t17_A t17_B

toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt

182764,53 182764,53 182764,53 182790,77 182790,77

411445,18 411445,18 411445,18 411438,98 411438,98

1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

0,6 2,8 3,5 12,8 13,7

-1,7 0,5 1,1 10,4 11,4

-7,8 -5,6 -4,9 4,3 5,3

1,7 3,9 4,6 13,8 14,8

t17_C t18_A t18_B t18_C t19_A

toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt

182790,77 182792,83 182792,83 182792,83 182798,18

411438,98 411443,58 411443,58 411443,58 411446,75

7,50 1,50 4,50 7,50 1,50

14,3 12,6 13,4 14,0 13,7

11,9 10,2 11,0 11,6 11,3

5,9 4,1 5,0 5,6 5,2

15,4 13,7 14,5 15,1 14,8

t19_B t19_C t20_A t20_B t20_C

toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt

182798,18 182798,18 182801,76 182801,76 182801,76

411446,75 411446,75 411445,15 411445,15 411445,15

4,50 7,50 1,50 4,50 7,50

14,6 15,1 12,2 13,1 13,6

12,2 12,7 9,8 10,7 11,3

6,2 6,7 3,8 4,7 5,2

15,7 16,2 13,3 14,2 14,7

t21_A t21_B t21_C t22_A t22_B

toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt

182802,99 182802,99 182802,99 182800,92 182800,92

411438,88 411438,88 411438,88 411434,24 411434,24

1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

------

------

------

------

t22_C t23_A t23_B

toetspunt toetspunt toetspunt

182800,92 182795,51 182795,51

411434,24 411431,30 411431,30

7,50 1,50 4,50

-8,0 4,9

-5,7 2,6

--0,4 -3,5

-9,1 6,0

Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen

Geomilieu V5.10

23/01/2020 08:17:57

Tritium Advies Rekenresultaten geluidbelasting wegverkeer Krommedijk Rapport: Model: Groep: Groepsreductie: Naam Toetspunt t23_C t24_A t24_B t24_C

bijlage 5 1905/278/RV-01

Resultatentabel Wegverkeer aangepast model (meerwerk) LAeq totaalresultaten voor toetspunten Krommedijk Ja

Omschrijving toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt

X 182795,51 182792,15 182792,15 182792,15

Y 411431,30 411432,80 411432,80 411432,80

Hoogte 7,50 1,50 4,50 7,50

Dag 6,1 7,6 6,5 7,6

Avond 3,7 5,3 4,1 5,2

Nacht -2,3 -0,8 -1,9 -0,9

Lden 7,2 8,7 7,6 8,7

Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen

Geomilieu V5.10

23/01/2020 08:17:57

Tritium Advies Rekenresultaten geluidbelasting wegverkeer (cumulatief, excl. aftrek) Rapport: Model: Groep: Groepsreductie:

bijlage 5 1905/278/RV-01

Resultatentabel Wegverkeer aangepast model (meerwerk) LAeq totaalresultaten voor toetspunten (hoofdgroep) Nee

Naam Toetspunt t01_A t01_B t01_C t02_A t02_B

Omschrijving toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt

X 182738,53 182738,53 182738,53 182740,02 182740,02

Y 411483,05 411483,05 411483,05 411486,38 411486,38

Hoogte 1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

Dag 60,9 61,2 61,0 60,8 61,2

Avond 58,4 58,7 58,4 58,3 58,6

Nacht 52,9 53,3 53,0 52,9 53,2

Lden 62,1 62,4 62,2 62,1 62,4

t02_C t03_A t03_B t03_C t04_A

toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt

182740,02 182746,23 182746,23 182746,23 182750,84

411486,38 411487,67 411487,67 411487,67 411485,61

7,50 1,50 4,50 7,50 1,50

60,9 55,6 56,2 56,1 53,8

58,4 53,0 53,7 53,6 51,3

52,9 47,6 48,2 48,2 45,8

62,1 56,8 57,4 57,4 55,0

t04_B t04_C t05_A t05_B t05_C

toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt

182750,84 182750,84 182753,83 182753,83 182753,83

411485,61 411485,61 411480,03 411480,03 411480,03

4,50 7,50 1,50 4,50 7,50

54,8 54,9 38,0 39,2 40,2

52,3 52,4 35,5 36,7 37,7

46,9 46,9 29,9 31,1 32,1

56,1 56,1 39,2 40,4 41,4

t06_A t06_B t06_C t07_A t07_B

toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt

182752,36 182752,36 182752,36 182746,57 182746,57

411476,75 411476,75 411476,75 411475,25 411475,25

1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

37,5 38,8 39,8 53,8 54,8

35,0 36,4 37,3 51,2 52,3

29,4 30,7 31,7 45,8 46,8

38,7 40,0 41,0 55,0 56,0

t07_C t08_A t08_B t08_C t09_A

toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt

182746,57 182741,92 182741,92 182741,92 182763,08

411475,25 411477,34 411477,34 411477,34 411451,49

7,50 1,50 4,50 7,50 1,50

54,8 56,0 56,7 56,7 47,3

52,3 53,5 54,2 54,2 44,8

46,8 48,1 48,8 48,7 39,3

56,0 57,3 57,9 57,9 48,5

t09_B t09_C t10_A t10_B t10_C

toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt

182763,08 182763,08 182765,08 182765,08 182765,08

411451,49 411451,49 411455,95 411455,95 411455,95

4,50 7,50 1,50 4,50 7,50

49,0 49,9 47,7 49,5 50,3

46,5 47,4 45,2 47,0 47,8

41,0 41,9 39,7 41,5 42,3

50,2 51,1 48,9 50,8 51,5

t11_A t11_B t11_C t12_A t12_B

toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt

182770,77 182770,77 182770,77 182774,12 182774,12

411459,04 411459,04 411459,04 411457,54 411457,54

1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

45,9 47,6 48,3 45,6 47,2

43,4 45,0 45,7 43,1 44,7

37,9 39,6 40,3 37,6 39,2

47,1 48,8 49,5 46,8 48,4

t12_C t13_A t13_B t13_C t14_A

toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt

182774,12 182775,27 182775,27 182775,27 182773,24

411457,54 411451,29 411451,29 411451,29 411446,77

7,50 1,50 4,50 7,50 1,50

47,9 39,6 41,2 41,6 40,5

45,4 37,2 38,8 39,1 38,1

40,0 31,3 32,9 33,3 32,1

49,2 40,8 42,3 42,7 41,6

t14_B t14_C t15_A t15_B t15_C

toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt

182773,24 182773,24 182767,96 182767,96 182767,96

411446,77 411446,77 411443,64 411443,64 411443,64

4,50 7,50 1,50 4,50 7,50

41,9 42,1 47,2 48,7 49,3

39,5 39,7 44,8 46,3 46,8

33,6 33,8 39,0 40,6 41,2

43,0 43,2 48,4 49,9 50,5

t16_A t16_B t16_C t17_A t17_B

toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt

182764,53 182764,53 182764,53 182790,77 182790,77

411445,18 411445,18 411445,18 411438,98 411438,98

1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

47,5 49,1 49,6 46,3 47,6

45,0 46,6 47,1 43,8 45,1

39,3 41,0 41,5 38,2 39,5

48,6 50,3 50,8 47,5 48,8

t17_C t18_A t18_B t18_C t19_A

toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt

182790,77 182792,83 182792,83 182792,83 182798,18

411438,98 411443,58 411443,58 411443,58 411446,75

7,50 1,50 4,50 7,50 1,50

48,5 46,0 47,2 48,1 43,4

46,0 43,5 44,7 45,6 40,9

40,4 38,0 39,2 40,0 35,4

49,7 47,2 48,4 49,3 44,6

t19_B t19_C t20_A t20_B t20_C

toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt

182798,18 182798,18 182801,76 182801,76 182801,76

411446,75 411446,75 411445,15 411445,15 411445,15

4,50 7,50 1,50 4,50 7,50

44,7 45,6 43,5 44,7 45,6

42,1 43,1 40,9 42,1 43,1

36,7 37,6 35,5 36,7 37,6

45,9 46,8 44,7 45,9 46,8

t21_A t21_B t21_C t22_A t22_B

toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt

182802,99 182802,99 182802,99 182800,92 182800,92

411438,88 411438,88 411438,88 411434,24 411434,24

1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

37,5 39,1 39,2 38,8 40,1

35,2 36,8 36,8 36,4 37,7

29,2 30,8 30,8 30,4 31,7

38,6 40,2 40,3 39,9 41,2

t22_C t23_A t23_B

toetspunt toetspunt toetspunt

182800,92 182795,51 182795,51

411434,24 411431,30 411431,30

7,50 1,50 4,50

40,1 46,2 47,4

37,7 43,8 44,9

31,7 38,0 39,1

41,2 47,4 48,5

Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen

Geomilieu V5.10

23/01/2020 08:18:28

Tritium Advies Rekenresultaten geluidbelasting wegverkeer (cumulatief, excl. aftrek) Rapport: Model: Groep: Groepsreductie: Naam Toetspunt t23_C t24_A t24_B t24_C