08.02 - Bijlage 1 - Eindrapportage-Probleemanalyse-en-Oplossingsrichtingen-Algeracorridor

€ 4 miljoen €4.270.000

De doelgroepen zijn voortgekomen uit de selected link analyse (hoofdstuk 3)

55

Reistijden opwaarderen corridor Reistijden na uitvoering ‘opwaarderen corridor’ (avondspits richting Krimpen)

In het pakket ‘opwaarderen corridor’ worden bijna alle kruisingen ongelijkvloers, waardoor daar de vertraging op de kruisingen bijna geheel verdwijnt. Het IC-probleem zal ook grotendeels afnemen, alleen bij de samenvoegingen (die ipv de kruisingen komen) zal vertraging ontstaan.

0:15 0:20

Door de forse uitbreidingen zal de reistijd zal net boven freeflow uitkomen.

Vertraging bij kruisingen

3:45 Vertraging door IC problemen

Huidige situatie [min]

Opwaarderen corridor[min]

Reistijd freeflow

4:45

4:45

Reistijdvertraging

3:45 + 2:00 = 5:45

1:50 + 0:15 = 1:15

Totale reistijd

10:30

6:00

Reistijdfactor

2,2

1,3

56

Samenvatting autoreistijd per pakket Minuten reistijd op de Algeracorridor Avond, richting Krimpen

12

2,2

2

1,6

1,3

Reistjidfactor

10

Norm (2x free-flow) 8

6

10:30

9:20

4

Freeflow

7:45

Incl. Gebiedsbod

6 2 12 0

Huidige sitatie

Huidig

Korte-termijnpakket

Korte termijn

Verandering van vervoerwijze

Opwaardere corridor

Lange termijn

1,9

1,4

10

Norm (2x free-flow)

8 6

8,5 6,5

4

Freeflow

2

Meer informatie over de doorrekening van het gebiedsbod is te vinden in de bijlage

0

Verandering van vervoerwijze

Opwaardere corridor

Lange termijn

57

Bijlagen • Risico monumentale status Algerakering • Bepaling effect gebiedsbod • Achtergrond kostenramingen • Bronnen

58

Risico monumentale status Algerakering Risico Algerakering Bij de uitwerking van de varianten in deze rapportage is het risico geïdentificeerd dat de gehele Algerakering (waar de Algerabrug onderdeel van uitmaakt) is aangewezen als Rijksmonument. De monumentale status maakt het mogelijk ingewikkelder om aanpassingen te doen. Om meer inzicht te krijgen in de gevolgen van de monumentale status is er een door een monumentenexpert van Witteveen+Bos aanvullend verkennend onderzoek verricht. Aanpassingen mogelijk Uit de analyse blijkt dat verkeerskundige aanpassingen mogelijk zijn aan de Algerakering, ondanks de monumentale status. Dit geldt voor alle alternatieven, waarbij de optie van een gehele nieuwe brug goed onderbouwd moet zijn met zwaarwegende redenen.

Dit betekent namelijk de sloop van de bestaande brug, wat een belangrijk onderdeel is van het monument. Een reden is bijvoorbeeld het niet kunnen voldoen aan bouwkundige eisen in geen enkel ontwerpalternatief en/of dat hergebruik leidt tot onaanvaardbare verkeerskundige risico’s. In de brief van de minister waarin het keringscomplex wordt aangewezen als monument is ook al notie gemaakt van mogelijke toekomstige aanpassingen. Ook is opgenomen dat Capelle en Krimpen negatief adviseerde tegen het toekennen van de monumentale status, vanwege mogelijke toekomstige aanpassingen. De in dit rapport voorgestelde aanpassingen lijken daarmee mogelijk te zijn.

Wel moet er met een langere proceduretijd rekening gehouden worden. “De procedure van al deze vergunningen is daarbij de uitgebreide voorbereidingsprocedure van 26 weken proceduretijd en 6 weken beroepstermijn”. Mitigerende maatregelen Door de status zijn er wel extra procedures om te doorlopen. Wetende: • Nagaan of Krimpen danwel Capelle vergunningsverlener is, en snel aan tafel over de verguningsverlener. • Tijdig de Rijksdienst voor Cultureel Erfgoed betrekken in de gesprekken over aanpassing van de corridor. Evenals gemeentelijke diensten (welstand, monumentencommissie).

59

Gevoeligheidsanalyse: doorrekening gebiedsbod Het gebiedsbod (de bouw van ca 4000 woningen en 2931 extra arbeidsplaatsen in de Krimpenerwaard) is doorgerekend met het MRDH verkeersmodel. Dit is gedaan voor de referentiesituatie. De uitkomsten hiervan zijn gebruikt om voor de twee lange termijnpakketten het effect te bepalen. Verandering van vervoerwijze Door de 200 extra voertuigen in het drukste uur komt de autointensiteit op de oeververbinding ongeveer terecht op de intensiteit uit het korte-termijnpakket. Door de infrastructurele verbeteringen in dit scenario (bijv. beter benutten wisselstrook en aanpassingen Capelseplein) zal de reistijd net onder het kortetermijnpakket komen. De reistijdfactor wordt daarmee 1,9. De reistijd komt daarmee net onder de gestelde norm.

Opwaarderen Corridor Voor het pakket ‘opwaarderen corridor’ is gekeken naar de restcapaciteit die dit pakket heeft. De bepalende punten hierin zijn de rijstrookcapaciteiten van de samenvoeging bij het Capelseplein, 4 losse stroken op de brug en Grote Kruising. De Grote Kruising zijn hierin bepalend. Er is binnen de regeling in het pakket nog 20% restcapaciteit op de doorgaande stroom. Dit komt neer op een restcapaciteit van 400 voertuigen, waar dit pakket er 200 van inneemt. Er zal door de extra voertuigen een lichte stijging van de hinder ontstaan, waarmee de reistijdfactor op 1,4 uitkomt voor dit pakket.

Eventuele uitbreiding van de capaciteit van de kruising is mogelijk door: 1) de regeling aan te passen. Andere stromen krijgen hier wel minder verliestijd. 2) de kruising fysiek aan te passen. Door het afkoppelen van de tak van en naar de Stormpolder ontstaat er fysieke ruimte. Gesteld kan worden dat de reistijd met 200 extra voertuigen tot weinig reistijdverhoging zal leiden, en pas boven een toename van 400 voertuigen in de spits een toename van reistijd ontstaat.

60

Achtergrond kostenramingen

Kostenraming Witteveen+Bos Witteveen+Bos heeft ramingen gemaakt voor de fysieke maatregelen van de pakketten. Voor de Algerabrug zijn meerdere opties geraamd. Voor andere maatregelen is er een optie gekozen als er meerdere zijn. Dit is aangegeven in de tabel. De niet-fysieke maatregelen zijn door Studio Bereikbaar ingeschat. Kosten per alternatief (fysiek) De in deze rapportage vermelde bedragen zijn niet gebaseerd op schetsontwerpen en zijn aannames. Op basis van kentallen en ‘expert judgement’ is een inschatting van de kosten gemaakt. Om voornoemde redenen zijn de opgenomen bedragen dan ook niet geschikt voor het bepalen van een definitief projectbudget. Dat zal in eventuele volgende planfasen aan de orde zijn.

Uitgangspunten Het prijspeil van de geraamde kosten is 2019. Er geldt een marge van -/ + 40 %. In de kostenraming gelden uitsluitingen ten aanzien onder andere (niet uitputtend) van btw, verwervingskosten, omleggen kabels en leidingen, grootschalige verkeersmaatregelen, saneringskosten, NGE, archeologie, sloopwerkzaamheden/amoveren gebouwen, aanpassen van sluiskolken en waterkering, aanbrengen geleidewerken, onzekerheidsreserve, planschade, bouwrente, financieringskosten en onderhoudskosten.

Voor de ramingen zijn inschattingen gemaakt van de technische invulling van de diverse onderdelen. In een eventuele vervolgstudie zal nauwkeuriger moeten worden uitgewerkt of de oplossing als zodanig uitvoerbaar en inpasbaar zijn.

Gebruikelijk voor deze fase, omdat deze sterk afhankelijk zijn van nadere detaillering. Naast de hierboven vermelde algemeen geldende exclusieven zijn er nog uitsluitingen die specifiek gelden voor een te ramen onderdeel.

61

Bronnen Gebruikte studies •

DTV Consultants (2013). Modelstudie optimalisatie Algeracorridor.

•

Goudappel (2018). Verkeersafwikkeling op de Algeracorridor.

•

Mobycon (2017). Onderzoek P+R-locaties Metropoolregio – omgeving Rotterdam.

•

MRDH (2017). Reistijd betrouwbaarheid UAB.

•

MRDH (2018). Benuttingsmaatregelen Algeracorridor.

•

Rijkswaterstaat (2019). Bedieningstijden sluizen en bruggen.

•

Rotterdam Vooruit (2011). Herontwerp Brienenoord- en Algeracorridor.

•

Vergadering B&W (2008). Bereikbaarheid regio Noordoost.

62