07.03 - Programma Mobiliteit (incl. bijlagen 1 tot en met 3)

Als streefwaarde voor ‘toekomstbestendige stad’ streven we naar: -

Afname logistieke bewegingen in woonwijken met 25% in 2030 Koploper innovatieve mobiliteitsthema, bijvoorbeeld Talking Traffic in 2030

44

9. Uitvoeringsagenda In dit Programma Mobiliteit is de ambitie van de gemeente opgenomen naar 2020 – 2030 en verder. Om deze ambitie te realiseren is een uitvoeringsagenda opgesteld. Om aan te sluiten bij nieuwe ontwikkelingen of inzichten kent de uitvoeringsagenda een kortere termijn namelijk van 2021 – 2025. Medio 2021 is de uitvoeringsagenda verder geconcretiseerd in een uitvoeringsprogramma. Hierin zijn de projecten verder geprioriteerd en voorzien van een financiële paragraaf en communicatieplan. De voorgenomen maatregelen en projecten dienen in afstemming met de andere programma’s bezien te worden. Een sterke koppeling voor de uitvoering met IBOR en de programma’ s Ruimte en Buitenruimte is nodig. In deze uitvoeringsagenda zijn projecten en maatregelen opgenomen die voor de 4 pijlers van het Programma Mobiliteit zijn opgesteld. Deze zijn aangevuld met de nog uit te voeren projecten en maatregelen van de evaluatie van het GVVP uit 2009 naar voren zijn gekomen. Evaluatie GVVP Slim Reizen: Uit de evaluatie van het GVVP Slim Reizen komen de navolgende aandachtspunten voor de Uitvoeringsagenda. Kijkend naar het vorige mobiliteitsbeleid wordt er onvoldoende aandacht besteed aan monitoring van (fiets)verkeer.

Een structureel monitoringprogramma ontbreekt, terwijl de wens om inzicht in de ontwikkeling van de verkeersintensiteiten te hebben groot is, zodat indien nodig met data onderbouwde maatregelen getroffen kunnen worden. In de uitvoeringsagenda is de opzet van een jaarlijks uit te voeren monitoringsprogramma derhalve opgenomen. 

Algeracorridor is een van de belangrijkste aandachtspunten in het gemeentelijk verkeersbeleid. In de MIRT Aanpak knelpunten Algeracorridor van de MRDH zit deze verbinding opgenomen. Het goed borgen van de doorstroming en verkeersveiligheid van deze verbinding is belangrijk.



De leefkwaliteit op de Kanaalweg is een aandachtspunt. Er is al een vergroening van de Kanaalweg in het kader van de uitwerking gebiedsvisie "Landelijk Capelle" vastgesteld in 2017. Dit blijft een aandachtspunt. Het aandeel verkeer is onbekend op deze route, hiervoor is het opzetten van een monitoringsprogramma belangrijk.



Op het Hoofdwegplein was de doelstelling om mobiliteitsmanagement te ontwikkelen en een goede fietsontsluiting naar Alexandrium te maken. Beide zijn nog niet gerealiseerd. In de toekomst wordt verkeersmanagement in de vorm van deelsystemen, MaaS en Mobiliteits Hubs belangrijk. Deze ontwikkelingen zijn belangrijke bouwstenen voor toekomstig mobiliteitsbeleid.



Het voetgangersbeleid is nog onvoldoende uitwerkt. Het uitwerken van een voetgangersnetwerk met aandacht voor ouderen en kinderen is slechts op enkele schoollocaties gedaan en zal in 2020 verder worden uitgerold. Directe en toegankelijke wandelroutes naar belangrijke bestemmingen voor voetgangers zijn er nog niet overal.



Het fietsklimaat kan verbeterd worden door directheid van de fietsroutes te verbeteren, het oponthoud te verminderen, en het fietsparkeerbeleid op te pakken. Fietsparkeerbeleid is deels aangepakt o.a. fietsnieten, gratis bewaakt stallen en uitbreiding. Een nadere evaluatie van het fietsbeleid wordt voorgesteld.



Op gebied van openbaar vervoer is de toegankelijkheid van bushaltes (bijv. te gebruiken door bussen met lage vloeren) een aandachtspunt. Het plan is gemaakt, echter de toegankelijkheid is nog niet voldoende.



Afronden inrichten conform Duurzaam Veilig verdient grote aandacht in gemeente Capelle aan den IJssel. Niet alleen de 50 km-wegen, waar bijvoorbeeld het (vrijliggende) fietspad vaak ontbreekt, maar ook menig 30 km-weg en erf zijn niet volgens de principes van Duurzaam Veilig ingericht. (p.m. Lijst opnemen)

45



Het stimuleren van permanente educatie voor alle doelgroepen, van jong tot oud is een ambitie. Onder andere: "Wij gaan weer naar school", opfriscursus voor 65+, fietsverlichtingsactie, “ludieke gedragsactie” zijn uitgevoerd. Deze acties moeten worden blijven herhaald.



Maatregelen A9, B8, B9, B10, NMG1, A11, B11, B16, B17, B4, B5, B14, B18, en D4 uit de menukaart van het CO2 plan MRDH worden door Capelle opgepakt. Het betreft: ZE eigen wagenpark, Laadinfrastructuur en maatregelen elektrische auto’s, Regionale tariefstelling laadinfrastructuur. Laadinfrastructuur bij VvE’s, Weren van vuile scooters, Mobiliteitsplan gemeenten, Werkgeversaanpak, ZE-zones stadslogistiek, Logistieke hubs, Metropolitane fietsroutes, Nieuwe vervoersconcepten, Autoparkeerplekken bij OV-stations, Talking Traffic en Modal shift korte ritten. De CO2 uitstoot verdient in de nabije toekomst veel aandacht. Dit geldt ook voor de luchtkwaliteit.



In samenspraak met Rotterdam gaan we onderzoeken of metrohalte Capelsebrug opgewaardeerd kan worden tot het kwaliteitsniveau Kralingse Zoom, zodat meer forensen hiervan gebruik kunnen gaan maken.



Uit het onderzoek “Verkeersveiligheidsinspectie en Maatregeleninventarisatie verkeersveiligheid 2018” is lijst en kaart met prioriteiten op gebied van verkeersveiligheid gekomen. Deze lijst en kaart laat zien welke locaties naar rato (aantal ongevallen (naar zwaarte) afgezet tegen de wegvaklengte) objectief gezien het meest onveilig zijn. De grootste aandachtspunten zijn de kruisingen met de Abram van Rijckevorselweg, de IJsseldijk/Nijverheidsstraat, Kanaalweg/Capelseweg en de Burgemeester van Beresteijnlaan. Voor deze locaties gaan we onderzoeken op welke wijze we de verkeersveiligheid hier kunnen verbeteren.

PIJLER 1: Alle Modaliteiten in Balans Om het gebruik van de verschillende modaliteiten van Capelle meer in balans te brengen, wordt de groei van de mobiliteit zoveel als mogelijk opgevangen via de modaliteiten openbaar vervoer en fiets. De navolgende projecten en maatregelen dragen daar aan bij:  



Om beter inzicht te krijgen in de huidige situatie en ontwikkelingen op het gebied van autoverkeer, openbaar vervoer en fiets wordt een Monitoringsprogramma (Meten = Weten) opgesteld. Daarbij zullen wij de ontwikkelingen van de diverse modaliteiten in beeld gaan brengen en jaarlijks hun aandeel gaan bepalen. Bij het opstellen van de indicatoren zullen wij deels aansluiten door de indicatoren die door de MRDH worden gehanteerd, o.a. bij het dashboard risico-indicatoren van het RUA (percentage goed ingerichte fietspaden, percentage duurzaam ingerichte wegen, etc. ). MIRT verkenning oeververbinding: dit is een grootschalig onderzoek naar lange termijn maatregelen rondom de Algeracorridor



Korte termijn maatregelen Algeracorridor (KTA)

   

Actualiseren weg-categoriseringsplan autonetwerk en fietsnetwerk



Mobiliteitsmanagement Hoofdwegplein inzetten.

Aansluitend aan het weg-categoriseringplan zal een uitvoeringsplan worden opgesteld waarbij wordt aangegeven welke wegen volgens de betreffende wegcategorie zijn ingericht gelet op de CROW normen

46



Het voetgangersbeleid dient geactualiseerd te worden.



Het fietsbeleid dient geëvalueerd en geactualiseerd te worden



Rol van de bus in het OV systeem zal samen met de vervoerbedrijven worden geëvalueerd



Voor de wegen binnen de bebouwde kom dient aangegeven te worden waar de bromfiets op de rijbaan dient te rijden. Voor de speed pedelecs dient de plaats op de weg te worden aangeduid.



Het toepassen van een intelligente Verkeerregelinstallatie (iVRI) kan de afwikkeling van kruisingen en aansluiting efficiënter maken. Voor het toepassingen van iVRI’s dient beleid opgesteld te worden.



De bushalten in Capelle dienen voor mensen met een mobiliteitsbeperking toegankelijk te worden gemaakt.



De metrohalte Capelsebrug dient opgewaardeerd te worden.



De metropolitane fietsroutes dienen conform CROW richtlijnen uitgevoerd te worden

  

De comfort richtlijnen voor fietsverbindingen dienen gerealiseerd te worden.



First en last mile oplossingen in combinatie met opwaardering looproutes rondom OVknooppunten uitwerken



Voor de korte ritten dient een modal shift van auto naar fiets plaats te vinden.

De OV-knooppunten dienen opgewaardeerd te worden

 

De fietsroute via de IJsseldijk dient gerealiseerd te worden

PIJLER 2: Een verkeersveilige stad Om de verkeersveiligheid in Capelle te verbeteren, pakken we knelpunten aan en kijken we waar verkeersveiligheidsrisico’s te verwachten zijn. Voor de aanpak zetten wij in op een mix van infrastructurele, gedrags- en handhavingsmaatregelen. Het doorvoeren van de Duurzaam Veilig principes is daarbij essentieel. De navolgende projecten en maatregelen dragen daar aan bij:



Om beter inzicht te krijgen in de ontwikkelingen van de verkeersveiligheid monitoren wij het ongevallenbeeld en de risicogroepen. Dit zal een onderdeel van het monitoringsplan Meten = Weten worden.



Inrichten conform Duurzaam Veilig verdient grote aandacht in Capelle. Naast de 50 kmwegen, waar bijvoorbeeld het (vrijliggende) fietspad vaak ontbreekt, dienen ook de 30 kmwegen en erven volgens de principes van Duurzaam Veilig ingericht te worden. Op basis van een overzichtslijst wordt voor de komende 5 jaar het weggennet van Capelle heringericht conform Duurzaam Veilig.



We zetten in op permanente verkeerseducatie waarbinnen opgenomen is: de Fietsverlichtingscampagne, Terug naar Schoolweken, Samen met scholen foutparkeren aanpakken, en samen met VVN en Ouderbonden e-biketrainingen organiseren.



Aanpakken lijst en kaart met prioriteiten uit het onderzoek “Verkeersveiligheidsinspectie en Maatregeleninventarisatie verkeersveiligheid 2018”. Dit zal worden verwerkt in een nieuw op

47

te stellen uitvoeringsplan Verkeersveiligheid Capelle aan de IJssel, welke een uitwerking is van de Regionale Uitvoerings Agenda (RUA) van de MRDH. De gemeente zal daarbij zoveel als mogelijk gevolg geven aan datgene wat er in de RUA is voorgesteld, inclusief de ideeën over de indicatoren om te monitoren. 

In blijven zetten op de aanpak van de schoolomgevingen en de verbetering hiervan zowel door aanpak van de fysieke omgeving alsmede het stimuleren van de educatie op scholen samen met de scholen

PIJLER 3: Duurzaam op weg De autovriendelijkheid van Capelle willen we zo duurzaam mogelijk aanpakken. De navolgende projecten en maatregelen dragen daar aan bij: 

Om beter inzicht in de ontwikkeling van de leefkwaliteit van de Kanaalweg te krijgen, wordt deze gemonitord.



De verhouding tussen vraag en aanbod van de laadinfrastructuur wordt jaarlijks gemonitord in de Monitor Programma Duurzaamheid.



We gaan de ontwikkeling van de Zero Emission logistiek monitoren.



Vanuit het Programma Duurzaamheid is het laadpalenbeleid opgesteld. Dit beleid wordt elke twee jaar herzien. Hierin wordt bepaald hoe om te gaan mat laadpalen voor elektrische voertuigen.



Een regionale tariefstelling laadinfrastructuur wordt opgesteld.



Om vuile scooters te weren wordt deelbeleid opgesteld



Zero Emission zones stadslogistiek samen met partners worden uitgewerkt via de MRDH



Deelmobiliteitsplan zal worden uitgewerkt



Zero Emission eigen wagenpark van de gemeente zal waar mogelijk worden ingezet



Werkgeversaanpak en bewonersaanpak zullen samen met de Verkeersonderneming verder worden uitgewerkt

PIJLER 4: Een toekomstbestendige stad Een toekomstbestendige stad streven we na door de juiste mobiliteitskeuzes te maken. Dit hangt daarbij ook nauw samen met de 3 andere pijlers. Daarbij hebben we specifiek aandacht voor logistiek en alle ontwikkelingen rondom mobiliteit. De navolgende projecten en maatregelen dragen daar aan bij:  

Om beter inzicht in de ontwikkeling van de leefkwaliteit van de Kanaalweg te krijgen, wordt deze gemonitord.



Regulering vrachtwagenparkeren door parkeervergunning



Koploper Innovatief Mobiliteitsthema



Logistieke bewegingen in woonwijken monitoren

48



Nieuwe vervoersconcepten worden verder onderzocht



Parkeerbeleid inclusief Parkeernormennota opstellen

 

Autoparkeerplaats bij metrostation Capelsebrug



Talking Traffic implementeren

49

2021 – 2025

Pijler 1: Alle Modaliteiten in balans

Planning

Pijler 2: Een Verkeersveilige stad

Planning

Pijler 3: Duurzaam op weg

Planning

Onderzoek

- Subsidiemogelijkheden onderzoeken - Monitoringsplan Verkeer, OV, fiets opstellen - MIRT verkenning oeververbinding - Korte termijn maatregelen Algeracorridor

2021

- Subsidiemogelijkheden onderzoeken

2021

- Subsidiemogelijkheden onderzoeken - Onderzoek benodigde structuur en locaties voor centrale logistieke hubs

2021

Monitoring

- Aandeel auto monitoren - Aandeel fiets monitoren - Aandeel openbaar vervoer monitoren - Indicatoren uit RUA

Elk jaar

- Monitoren ongevallenbeeld - Monitoren risicogroepen

Elk jaar

Elk jaar

- Logistieke bewegingen in woonwijken monitoren

Elk jaar

Deelbeleid

- Actualiseren Wegcategoriseringsplan en fietsnetwerk - Mobiliteitsmanagement Hoofdwegplein - Actualisatie Voetgangersbeleid - Fietsbeleid evalueren en actualiseren - Rol Bus in OV - Bromfiets op de rijbaan (bibeko) - Speed pedelecs plaats op de weg - Toepassingsbeleid iVRI - Toegankelijkheid bushaltes - Opwaarderen metrohalte Capelsebrug - Metropolitane fietsroutes - Opwaardering OVknooppunten - First/last mile looproutes uitwerken - Modal Shift korte ritten - Comfort fietsverbindingen - KTA - Fietsroute via IJsseldijk

2021

- Verkeersveligheidsplan Capelle (uitwerking RUA)

2021

- Leefkwaliteit Kanaalweg monitoren - Verhouding vraag en aanbod laadinfra monitoren - Zero emission logistiek monitoren - Laadpalenbeleid (elke 2 jaar) - Regionale tariefstelling laadinfrastructuur - Laadinfrastructuur bij VvE - Weren van vuile scooters - ZE zones stadslogistiek - Deelmobiliteitsplan

2022 2022

- Nieuwe vervoers concepten - Parkeerbeleid Parkeernormennota -

2023

- ZE eigen wagenpark - Werkgeversaanpak

2022 2021

- Autoparkeerplaats bij metrostation Capelsebrug - Talking Traffic implementeren

2024

Uitvoering

2021

2022

2023

Pijler 4: Een toekomstbestendige stad

Planning

- Subsidiemogelijkheden onderzoeken - Onderzoek vrachtauto parkeren - Koploper Innovatief Mobiliteitsthema

2021 2022 2022 20212023

2021

2022 2023 2021

2023 2023 2024 2022

2021 2021

2022 2022 2022 2023 2022 2024 2023 2023

- Duurzaam Veilig inrichten wegennet - Permanente verkeerseducatie - Knelpuntenlijst verkeersveiligheids inspectie uitvoeren

2025 2022

2022

2022

2024 2024 2024 2023 2023

50

Bijlage 1

Beleid

In deze bijlage is beleidsmatige informatie opgenomen die niet in hoofdstuk 2 opgenomen is. Nationaal beleid Nationale Agenda Laadinfrastructuur (NAL) Het kabinet heeft de ambitie dat alle auto’s die vanaf 2030 in Nederland worden verkocht emissie loos zijn. Het aantal elektrische personenvoertuigen zal door het Rijksbeleid in 2030 toegenomen zijn van de huidige 145.000 naar 1,9 miljoen. Het aantal publieke laadpunten moet hierdoor ook fors toenemen. Dit vraagt om een slim, dekkend, toegankelijk en betrouwbaar netwerk van laadpunten. Hiervoor is de Nationale Agenda Laadinfrastructuur (NAL) opgesteld, waarin de sector, netbeheerders, decentrale overheden en het Rijk afspraken hebben gemaakt om de benodigde versnelling van de uitrol van laadinfrastructuur te realiseren. Een groot deel van de afspraken uit de NAL moet op gemeentelijk niveau worden uitgevoerd. Gemeentes moeten een visie en plaatsingsbeleid voor laadinfrastructuur opstellen en zorgdragen voor versnelde procedures voor de uitrol en het elektrificeren van het eigen wagenpark met bijbehorende laadvoorzieningen. Hierbij wordt ondersteuning geboden door regionale projectbureaus. Schone Lucht Akkoord (hoofdlijnen) Schone lucht is van levensbelang. Luchtverontreiniging behoort tot een van de belangrijkste risicofactoren voor de gezondheid, in dezelfde orde van grootte als overgewicht.

Het kabinet heeft de ambitie om samen met decentrale overheden een permanente verbetering van de luchtkwaliteit te bewerkstelligen om gezondheidswinst voor iedereen in Nederland te realiseren. Dit krijgt vorm in het Schone Lucht Akkoord, dat in samenwerking tussen decentrale overheden en het Rijk tot stand zal komen. Staatssecretaris Van Veldhoven (IenW) heeft de Tweede Kamer in juli 2019 een brief gestuurd over de hoofdlijnen van het Schone Lucht Akkoord. Inzet van het kabinet is om in alle relevante sectoren een emissiereductie te realiseren, met als doel om 50% gezondheidswinst in 2030 ten opzichte van 2016 te behalen. Voor het wegverkeer wordt ingezet op een verdere aanscherping van de Europese emissie-eisen voor voertuigen en verbetering van de monitoring en het toezicht in Nederland. Voor mobiele werktuigen zoals bouwmachines is een forse gezondheidswinst mogelijk door het versneld schoner maken van de machines. Vooral via de overheidsaanbestedingen van wegen en kunstwerken is dit mogelijk. Daarnaast leveren maatregelen uit het Klimaatakkoord, waaronder elektrificatie, de werkgeversaanpak en efficiënte logistiek, aanzienlijke reducties op. Programma Aanpak Stikstof Minder stikstof, sterkere natuur en economische ontwikkeling zijn de doelen van het Programma Aanpak Stikstof (PAS).

Al jaren is er in veel Natura 2000-gebieden een overschot aan stikstof (ammoniak en stikstofoxiden). Dit is schadelijk voor de natuur. Het belemmert ook de vergunningverlening voor economische activiteiten, waaronder bij de bouw van nieuwe woningen en infrastructuur. Op 29 mei 2019 heeft de Raad van State geoordeeld dat het Programma Aanpak Stikstof (PAS) niet als basis voor toestemming van activiteiten mag worden gebruikt. Het Adviescollege Stikstofproblematiek heeft eind september 2019 een eerste advies uitgebracht over de wijze waarop en de voorwaarden waaronder weer toestemming kan worden verleend voor ontwikkelingen die stikstofdepositie veroorzaken op daarvoor gevoelige habitats in Natura 2000gebieden. Logistiek en goederenvervoer Op 4 juli 2019 hebben minister Cora van Nieuwenhuizen (Ministerie I&W), Aad Veenman (Topsector Logistiek) en Steven Lak (Logistieke Alliantie) het gezamenlijke ambitiedocument ‘Logistiek en goederenvervoer in 2050’ ondertekend. Om de hierin geformuleerde ambities te realiseren zijn zeven thema’s opgenomen: kennisontwikkeling en innovatie, multimodale knooppunten en verbindingen, verduurzaming, imago, menselijk kapitaal, veiligheid en internationalisering. Hierbij wordt ingezet op een juiste balans tussen 95% minder CO2-uitstoot in 2050 (t.o.v. 1990) en behouden van het concurrentievermogen van de sector.

Agenda Stad Steden zijn steeds belangrijker als motor voor de economie. In de stad wordt het meeste geld verdiend, daar zijn de meeste banen te vinden, daar trekken de meeste mensen naartoe. Driekwart van de Nederlandse bevolking woont in de stad en dit aantal neemt alleen maar toe. Verstedelijking

51

kent echter ook een keerzijde: de sociale en fysieke leefkwaliteit staat in steden stevig onder druk. Binnen Agenda Stad werken steden, maatschappelijke partners en de rijksoverheid samen aan de bevordering van groei, leefkwaliteit en innovatie in Nederlandse en Europese steden. Met het sluiten van City Deals rond concrete, stedelijke transitieopgaven werken ambitieuze publieke en private partners in steden aan nieuwe oplossingen. Ook de Europese Unie is een onmisbare speler, bijvoorbeeld waar het gaat om energievraagstukken of de komst van migranten. Op Europees niveau worden daarom Partnerships gesloten om te werken aan de betere regelgeving, kennisdeling en meer fondsen voor steden. Provinciaal beleid Coalitieakkoord Zuid-Holland 2019-2023 In het Coalitieakkoord Zuid-Holland 2019-2023 stelt de provincie dat de regionale bereikbaarheid onder druk staat. Economische groei, een groeiende bevolking en een trek naar de stad zorgen voor toenemende drukte op de bestaande infrastructuur, zowel wat betreft goederen- als personenvervoer. Door deze ontwikkelingen slibben de wegen dicht, loopt het openbaar vervoer vol en ontstaan de eerste fietsfiles. De ambitie is dat iedereen in Zuid-Holland op een duurzame, snelle en makkelijke manier van huis naar werk, opleiding of vrijetijdsbesteding kan reizen, waarbij voorspelbaarheid en betrouwbaarheid van de reistijd belangrijk is.

In de aanpak staan onder andere de navolgende punten centraal: • Investeren in alle vormen van vervoer: integraal maatwerk, waarbij per locatie wordt bekeken welke mix van hoogwaardig OV, fietsverkeer, wandelwegen en automobiliteit passend is. • Meer overstappunten en OV-hubs. Bij OV-knooppunten moeten goede fietsvoorzieningen zijn en bij de regionale hoofdknooppunten moeten reizigers (OV-) fietsen kunnen huren. • Beter benutten infrastructuur. Bij een bereikbaarheidsprobleem wordt eerst gekeken naar slimme oplossingen voordat nieuwe infrastructuur wordt aangelegd (eerst benutten, dan bouwen). • De provincie stimuleert waar mogelijk vrachtvervoer over water. Het ontlast namelijk de wegen en is hiermee essentieel voor een goede doorstroming van goederenvervoer door Zuid-Holland. • Fietsen en wandelen zijn een gezonde en duurzame manier van vervoer. De provincie zet daarom in op het verbeteren en aanleggen van veilige fiets- en wandelpaden / fietssnelwegen en stimuleert de aanleg van oplaadplekken voor e-bikes. In het coalitieakkoord staat tenslotte dat de looptijd van het programma Mobiliteit is verstreken en dat dit programma wordt herschreven. Hierbij wordt voorrang gegeven aan knelpunten die op dit moment spelen. Het nieuwe programma dient als bouwsteen voor het provinciaal Omgevingsbeleid.

MRDH Strategische Agenda De strategische agenda voor de Metropoolregio Rotterdam Den Haag benoemt de gezamenlijke ambities, ruimtelijk en economisch, van de 23 gemeenten. Het versterken van het economisch vestigingsklimaat en verbeteren van bereikbaarheid is de inzet van de nieuwe samenwerking die in 2015 startte. Om ervoor te zorgen dat er genoeg en passend werk is voor de mensen in de MRDH, om de regio aantrekkelijk te houden en bereikbaar, werken de 23 gemeenten in de metropoolregio intensief samen aan het vernieuwen van de economie en het verbeteren van de bereikbaarheid. Zo worden de economische kansen van mensen vergroot en de agglomeratiekracht van de regio versterkt. Uitvoeringsagenda Bereikbaarheid (UAB) Voor de MRDH is de Uitvoeringsagenda Bereikbaarheid 2016-2025 (UAB) de inhoudelijke basis voor besluiten over activiteiten en maatregelen. Het doel is om de agglomeratiekracht en de concurrentiepositie van de metropoolregio te versterken en de leefkwaliteit te vergroten. Vooruitlopend daarop worden maatregelen voorbereid die al op korte termijn voor substantiële verbetering zorgen. De kortetermijnmaatregelen worden buiten de MIRT-verkenning om uitgewerkt en onder gebracht bij de Korte Termijn Aanpak (KTA) van het gebiedsprogramma Mobiliteit en Verstedelijking (MOVE).

52

Bijlage 2 Evaluatie Vigerend beleid (verwijsnummer toevoegen)

53

Bijlage 3

Burgerpanel(verwijsnummer toevoegen)

54