06.07 - Nota van Beantwoording Stationsgebied Schollevaar

Deze parkeerbehoefte moet in de nieuwe bouwblokken worden opgelost, omdat deze functies daar worden ondergebracht. Het groene karakter van de wijk wordt door veel bewoners gewaardeerd. In de verdere uitwerking van het ontwerp wordt ingezet op het toevoegen van bomen en groen waar dit kan. De wijk moet in de toekomst groener en klimaatbestendiger worden, ook wanneer er op bepaalde plekken gebouwd wordt. Uw opmerkingen worden meegenomen in de verdere uitwerking van het gebiedspaspoort en de ontwerpen voor de openbare ruimte.

Bladzijde 31 van 141

Nota van beantwoording zienswijzen Gebiedsvisie Stationsgebied Schollevaar

Bladzijde 32 van 141

Nota van beantwoording zienswijzen Gebiedsvisie Stationsgebied Schollevaar

12.

Bezwaar tegen gebiedspaspoort capelle schollevaar stationsgebied en spoorlaan 20 . Hoogbouw spoorlaan 20 komt te dicht op onze woning. Krijgen last van inkijk en schendt onze privacy, overschaduwt huis en tuin, minder licht en horizon vervuiling. Spoorlaan daar niet verleggen anders komt de hoogbouw nog dichter bij de huidige woningen. Laat spoorlaan dmv rotonde burg Bakkerlaan en spoorlaan doorlopen. Dat haalt ook de snelheid uit de Burg Bakkerlaan. Geen parkje . Groenvoorziening nu al zeer slecht. Geeft ook onveilig gevoel. Trekt duistere zaken en hangjeugd aan.. Waardevermindering woning door al het bovenstaande. Snap dat er woningen nodig zijn maar niet zo hoog! Ook hoge torens bij station zijn buiten proporties past niet in een woonwijk Bouwoverlast, zitten nu al ruim 2 jaar met overlast van wegen etc.

Dank voor uw zienswijze. U geeft aan zorgen te hebben over de hoogte van de geplande bebouwing aan de Spoorlaan, de afstand tot uw woning, mogelijke inkijk, schaduwwerking en de gevolgen voor uw wooncomfort. Deze zorgen begrijpen wij en lichten graag toe hoe hiermee wordt omgegaan. De mogelijkheid voor hogere bebouwing op deze locatie is eerder vastgesteld in de Stadsvisie en Omgevingsagenda. In het gebiedspaspoort is onderzocht hoe bebouwing zo goed mogelijk kan aansluiten op de bestaande omgeving. De hogere delen worden daarom zoveel mogelijk aan de zijde van het spoor geplaatst en richting de bestaande woningen afgebouwd in hoogte. Bij de verdere uitwerking van de bouwplannen wordt uitgebreid onderzoek gedaan naar bezonning, inkijk, windhinder en beeldkwaliteit. Deze onderzoeken moeten aantonen dat de plannen voldoen aan de gemeentelijke normen. De resultaten worden betrokken bij de uiteindelijke vergunningverlening. U geeft aan dat het verleggen van de Spoorlaan de bebouwing dichter bij de woningen zou brengen. In de conceptschets is de Spoorlaan verlegd om het geluid van spoor en weg te bundelen en om de nieuwe gebouwen meer direct aan het bestaande park te situeren. Hierdoor ontstaat een beter bruikbare en overzichtelijke openbare ruimte met meer sociale controle. Dit wordt in de verdere planuitwerking opnieuw onderzocht en kan waar nodig worden aangepast.

Bij het ontwerp voor de buitenruimte worden de eerdere zienswijzen en participatieopbrengsten betrokken, en wordt bekeken op welke manier de buurt hierbij kan worden betrokken. Over het nieuwe park en de recreatieplekken: de huidige openbare ruimte bij het station wordt door veel bewoners als anoniem en weinig sociaal veilig ervaren. In de nieuwe inrichting wordt ingezet op een groenere en overzichtelijkere indeling met aandacht voor zichtlijnen en sociale veiligheid. De precieze inrichting, waaronder keuzes voor beplanting en voorzieningen, wordt uitgewerkt in de volgende ontwerpfase. Het doel is een kwalitatieve verblijfsplek die beter aansluit bij de wensen van bewoners en minder overlastgevoelig is dan de huidige situatie.

Bladzijde 33 van 141

Nota van beantwoording zienswijzen Gebiedsvisie Stationsgebied Schollevaar

Over waardevermindering kunnen wij in dit stadium geen uitspraak doen. De gemeente voert geen individuele waarderingen uit. Bij alle ruimtelijke plannen geldt wel dat de leefkwaliteit en de wettelijke normen voor leefomgeving, veiligheid en gezondheid moeten worden geborgd. U geeft aan dat u de afgelopen jaren overlast heeft ervaren door werkzaamheden in uw straat. Deze werkzaamheden maakten onderdeel uit van een integraal onderhoudsproject waarbij onder meer het riool is vervangen. Dit project is in uw buurt grotendeels afgerond. We begrijpen dat langdurige werkzaamheden als belastend worden ervaren. Bij toekomstige ontwikkelingen op locatie 1 en 2 kan opnieuw hinder ontstaan, maar deze werkzaamheden worden in fasen uitgevoerd en zijn doorgaans minder ingrijpend dan een volledige herinrichting van een straat van gevel tot gevel. In de uitvoeringsfase worden maatregelen getroffen om de overlast zoveel mogelijk te beperken en bewoners tijdig te informeren. Tot slot geeft u aan dat de torens bij het station te hoog zouden zijn voor een woonwijk. Plaatsing en hoogte zijn onderzocht in het gebiedspaspoort en worden in de vervolgfase nader onderbouwd met aanvullende onderzoeken. Veiligheid, leefbaarheid en aansluiting op de omgeving zijn daarbij belangrijke voorwaarden.

Uw opmerkingen worden meegenomen in de verdere uitwerking van de plannen en de toetsing van toekomstige bouwplannen.

Bladzijde 34 van 141

Nota van beantwoording zienswijzen Gebiedsvisie Stationsgebied Schollevaar

13.

Deze zienswijze heeft tot doel de belangen van de patiënt en de continuïteit van de eerstelijnszorg in Schollevaar te borgen, en bij te dragen aan een ruimtelijk plan dat zowel maatschappelijk, functioneel als financieel haalbaar is. Onze visie is gestoeld op het uitgangspunt dat zorg zoveel mogelijk dichtbij de patiënt wordt georganiseerd, in een gezonde, veilige en goed bereikbare leefomgeving. De eerstelijnszorg vervult in Schollevaar al decennialang een centrale rol in het welzijn van de wijkbewoners. Het gezondheidscentrum aan de Spoorlaan 20 is voor velen een vertrouwde en laagdrempelige voorziening en vormt een belangrijke schakel in het sociale en zorgkundige netwerk van Capelle Schollevaar. De huidige locatie voldoet voor nu en in de toekomst aan de eisen, de noodzaak voor ons om te verhuizen is in principe niet

Dank voor uw zienswijze en sterke betrokkenheid bij de wijk en welzijn van de bewoners van Schollevaar. De gemeente ziet kansen voor het combineren van maatschappelijk en commerciële voorzieningen die goed bereikbaar zijn centraal in de wijk. Graag onderzoeken we samen naar een passende locatie is voor het gezondheidscentrum, waarbij rekening gehouden wordt met de gestelde voorwaarden voor toekomstbestendige zorgverlening. De genoemde uitgangspunten sluiten aan bij landelijke afspraken uit het GALA (gezond en actief leven akkoord, IZA (integraal zorgakkoord) en AZWA (aanvullend zorg- en welzijnsakkoord), waarin het belang wordt benadrukt van zorg dichtbij inwoners, in samenhang met wonen, welzijn en een gezonde leefomgeving. De gemeente blijft in gesprek met de zorgverleners over

Bladzijde 35 van 141

Nota van beantwoording zienswijzen Gebiedsvisie Stationsgebied Schollevaar

aanwezig. Na zorgvuldige overweging geven wij de voorkeur aan een nieuwe locatie aan de noordzijde van het spoor, bij voorkeur kavel 2 zoals opgenomen in het Gebiedspaspoort. Deze locatie voldoet naar onze overtuiging het best aan de voorwaarden voor toekomstbestendige zorgverlening in Schollevaar, vanwege de volgende overwegingen: Zichtbaarheid en herkenbaarheid: De locatie biedt een duidelijke, herkenbare positionering van de zorgfunctie binnen de wijk, waardoor continuïteit en vindbaarheid voor patiënten behouden blijven. Veiligheid en privacy: De situering aan de noordzijde van het spoor creëert een rustige omgeving die bijdraagt aan het gevoel van veiligheid en privacy voor patiënten. Ruimtelijke kwaliteit: De omvang en inrichting van kavel 2 bieden voldoende flexibiliteit voor een duurzame huisvesting van zorgfuncties, met mogelijkheden voor uitbreiding of integratie van aanvullende zorg- en welzijnsvoorzieningen. Bereikbaarheid: De noordzijde is minder druk dan de zuidzijde en biedt betere mogelijkheden qua bereikbaarheid voor patiënten. De verhuizing naar de overkant van de weg hee een minder grote impact qua continuering van de zorg aan paenten. Daarnaast kan de fasering perfect op elkaar worden afgestemd zodat geen tijdelijke huisvesting nodig zal zijn.

Wij achten deze locatie daarmee de meest geschikte plek om de bestaande zorgfunctie voort te zetten en toekomstgericht uit te breiden, met behoud van de binding met de wijk Schollevaar. Wij pleiten voor een gezamenlijke verkenning van de beoogde locatie aan de noordzijde. Een dergelijke aanpak biedt de mogelijkheid om te komen tot een integrale oplossing waarin de zorgcontinuïteit, de woningbouwopgave en de kwaliteit van de leefomgeving in onderlinge samenhang worden ontwikkeld. Wij verzoeken de gemeente Capelle aan den IJssel dan ook om in het Gebiedspaspoort expliciet te vermelden dat: Voor de toekomstige positionering van het gezondheidscentrum Spoorlaan 20 de noordzijde van het spoor, met name kavel 2, wordt beschouwd als voorkeurslocatie, waarbij nadere verkenning en uitwerking in overleg met betrokken parjen zal plaatsvinden.” Het gezondheidscentrum Spoorlaan 20 staat positief tegenover de gebiedsontwikkeling in Schollevaar en is bereid actief bij te dragen aan de verdere planvorming. Wij zien de transformae van het gebied als een kans om

hun wensen/eisen voor de toekomstige huisvesting, zodat de eerstelijnszorg kan meegroeien met de ontwikkeling van de wijk en toekomstig zorgvraag. Waarbij we rekening houden met goede bereikbaarheid te voet/fiets/OV, een veilige en rustige omgeving die uitnodigt tot laagdrempelige zorgverlening en ontmoeting, blijvende ruimte en positie voor zorg- en welzijnsfuncties in de wijk, zodat deze voorzieningen mee kunnen groeien met de ontwikkeling van Schollevaar. Hierbij nemen we de genoemde voorkeurslocatie mee in overweging. De opgenomen stelling over de verhuizing naar de Stationsblokken is verwijderd uit het gebiedspaspoort. Uw zienswijze en voorkeuren worden meegenomen in de verdere uitwerking van de plannen en de gesprekken over de positionering van zorgvoorzieningen in het gebied.

Bladzijde 36 van 141

Nota van beantwoording zienswijzen Gebiedsvisie Stationsgebied Schollevaar

zorg en wonen op een vernieuwende manier met elkaar te verbinden, met als uitgangspunt dat de eerstelijnszorg nabij, toegankelijk en duurzaam verankerd in de wijk blijft.

Bladzijde 37 van 141

Nota van beantwoording zienswijzen Gebiedsvisie Stationsgebied Schollevaar

14.

Hierbij wil ik bezwaar maken tegen een derde! doorgang in de straat Andreas Schelfhoutrade, zoals voorgesteld in het Gebiedspaspoort Stationsgebied Schollevaar. Aan weerszijden van onze kleine straat zijn al twee doorgangen naar het station Capelle Schollevaar! Grote groepen jongeren van de school Het Accent, waar pas een gewapende overval heeft plaatsgevonden om een fatbike te stelen, maken nu gebruik van één vaste, buitenom route naar het station. Als die derde doorgang er zou zijn, zullen zij zich verspreiden door onze wijk, langs de even verderop gelegen crèche waar kleine kinderen buiten spelen, door onze rustige straat en door de doorgang van de bejaardenflat waar jongeren ieder jaar al vuurwerkbommen afsteken. Dit veroorzaakt geluidsoverlast, zwerfafval en tast de rust, veiligheid en leefbaarheid van ons als bewoners aan. Evenals het plan om grenzend aan onze straat een parkje of groenvoorziening te creëren. Dit trekt hangjongeren van het station aan met de bijbehorende drugoverlast. Wij kunnen dit weten want wij wonen hier en zien wat er om ons heen gebeurd. Het argument over aansluiting van de wijken en ogen die alles dan zien gaat volgens mij niet op, zeker niet als het donker is. Camera's plaatsen was geen optie voor de gemeente hoorde ik. De mensen zijn nu al bang om iets te zeggen over overlast.

Het Schollebos ligt op vijf minuten lopen afstand, daar kunnen bewoners prima genieten van het groen. We krijgen al genoeg overlast van het bouwen van de huizen, werkverkeer, straatafsluitingen, parkeeroverlast en nog langere files naar de A20 in de ochtendspits. Ik hoop dat ons bezwaar serieus genomen wordt en dat u ons de rust in onze kleine straat gunt. Het schrappen van de derde doorgang zou de gemeente tijd en geld besparen en de dankbaarheid van de bewoners van de Andreas Schelfhoutrade opleveren.

Dank voor uw zienswijze. U geeft aan zich zorgen te maken over een mogelijke derde doorgang in de Andreas Schelfhoutrade en de gevolgen daarvan voor rust, veiligheid en leefbaarheid in uw straat. Wij begrijpen deze zorgen en lichten dit graag toe. In het gebiedspaspoort is geen extra aansluiting voor gemotoriseerd verkeer vanuit de Sporenbuurt op de Burgemeester Bakkerlaan opgenomen. Ook in het schetsontwerp dat de ambitie visualiseert, is geen extra doorgang voor verkeer voorzien. De bestaande aansluitingen blijven zoals ze nu zijn. Daarnaast heeft het college besloten de verlaging van de Burgemeester Bakkerlaan voorlopig niet uit te voeren. Hierdoor verandert de verkeerssituatie op dit punt niet. Uw zorgen richten zich vooral op een mogelijke toename van loop- en fietsverkeer door de straat. In de vervolgfase, waarin het ontwerp van de buitenruimte verder wordt uitgewerkt, wordt zorgvuldig onderzocht welke routes wenselijk en veilig zijn. Daarbij worden onder andere zichtlijnen, sociale veiligheid, gebruiksdruk en de ervaringen van omwonenden betrokken. Er is op dit moment geen besluit genomen over het realiseren van nieuwe doorgangen voor langzaam verkeer.

Over de mogelijke aanleg van een parkje of groenvoorziening nabij de Andreas Schelfhoutrade: vergroening is een belangrijk onderdeel van de herontwikkeling, maar altijd met aandacht voor sociale veiligheid en overzichtelijke ruimtes. In de verdere uitwerking wordt gekeken hoe groen op een manier kan worden ingepast die niet uitnodigt tot overlast. Hierbij worden de zienswijzen op het gebiedspaspoort en aandachtspunten uit de participatie meegenomen. U wijst ook op overlast door bouwwerkzaamheden en de bereikbaarheid van uw wijk. Werkzaamheden veroorzaken helaas tijdelijk hinder. Bij toekomstige faseringen wordt gekeken hoe deze hinder zoveel mogelijk beperkt kan worden en hoe bewoners tijdig geïnformeerd kunnen worden.

Bladzijde 38 van 141

Nota van beantwoording zienswijzen Gebiedsvisie Stationsgebied Schollevaar

Uw opmerkingen worden serieus meegenomen in de verdere planuitwerking, waaronder de beoordeling van routes voor langzaam verkeer en de inrichting van de openbare ruimte. Hierbij wordt nadrukkelijk gekeken naar de gevolgen voor rust, veiligheid en leefbaarheid in de omgeving van de Andreas Schelfhoutrade.

Bladzijde 39 van 141

Nota van beantwoording zienswijzen Gebiedsvisie Stationsgebied Schollevaar

15.

Veiligheid tunnel Wij wonen aan Dubbelspoor 34, onze achtertuin grenst aan de fietstunnel en onze zijtuin ligt in de lengte parallel naast de Burgemeester Bakkerlaan. In de 24 jaar dat wij er wonen hebben we ongeveer tweemaal wat overlast gehad van enkele jongeren. De tunnel wordt dus beslist niet als onveilig ervaren. Van de tunnel wordt veel gebruikt gemaakt door voetgangers uit de Sporenbuurt en Tuinenbuurt en door ontzettend veel fietsers, zeker schoolgaande jongeren vanuit Capelle en Nieuwerkerk richting Rotterdam en terug. Als enige opmerking willen we maken dat het groen aan weerszijden op de hoeken van begin en einde taluds waar de tunnel tussen ligt, slecht wordt onderhouden/te groot uitgroeit. Dit maakt het onoverzichtelijk, je kunt er niet meer langs kijken. Richting het station is er ook een bocht waardoor het wat onoverzichtelijk is. Ideeën: Het fietspad zou ook rechtdoor kunnen lopen over de Johan Jongkindrade of langs de sloot achter de tunnel daar, linksom voor de huizenrij. Dat zou de onoverzichtelijkheid van de bocht enorm oplossen. Maar de tunnel handhaven en in wezen moderniseren/opknappen en betere verlichting zou heel veel werkzaamheden aan de Bakkerlaan voorkomen. En dit zou ook de veiligheid van fietser en voetgangers ten goede komen. Graag horen graag uw reactie hierop en ook of u deze informatie serieus willen meewegen.

Drukte Burgemeester Bakkerlaan De Burg Bakkerlaan is nu al een drukke doorgangsweg, waar meestal te hard wordt gereden. Daarnaast is het ook best een onveilige weg door de bochten erin. Als ik er zelf op rijd moet ik geregeld bijsturen of remmen omdat tegemoetkomend verkeer over de weghelft uitwijkt. Daar zou sowieso nu al wat aan mogen/moeten gebeuren zodat de snelheid eruit gaat. Verkeerslichten test Toen vorig jaar de stadsverwarming werd vervangen ter hoogte van het Breedspoor, werd de weg met stoplichten geregeld. Naast onze

Dank voor uw uitgebreide zienswijze. U geeft een helder beeld van uw ervaringen als direct omwonende en van uw zorgen over verkeersveiligheid, leefbaarheid, groen en de mogelijke veranderingen in uw omgeving. We gaan hieronder in op de verschillende punten die u noemt. U geeft aan dat de bestaande tunnel ter hoogte van Dubbelspoor niet als onveilig wordt ervaren en intensief wordt gebruikt, onder andere door scholieren. De gemeente herkent dit gebruik en het belang van deze route. Naar aanleiding van de zienswijzen heeft het college besloten de verlaging van de Burgemeester Bakkerlaan voorlopig niet uit te voeren. De bestaande tunnels blijven in gebruik. In de vervolgfase wordt bekeken welke verbeteringen mogelijk zijn, bijvoorbeeld op het gebied van onderhoud van groen, overzichtelijkheid en routing. De door u genoemde suggesties worden hierbij betrokken. Over de drukte op de Burgemeester Bakkerlaan en eerdere ervaringen met verkeerslichten: de tijdelijke afsluiting met verkeerslichten tijdens de werkzaamheden aan de stadsverwarming zorgde voor een sterke afname van de capaciteit op de weg. Deze situatie is niet vergelijkbaar met de huidige inrichting en verkeersafwikkeling. Aangezien de verlaging van de Burgemeester Bakkerlaan nu niet wordt doorgezet, verandert de verkeersstructuur op dit punt voorlopig niet. De Burgemeester Bakkerlaan blijft de hoofdontsluiting van de wijk.

Het afsluiten van het Stationsplein brengt de historische situatie terug waarbij doorgaand verkeer niet door het plein reed. De verkeersveiligheid en doorstroming worden in de verdere planuitwerking bewaakt. Over de vraag naar de toekomstige verkeersdruk: in de vervolgfase wordt onderzocht wat de effecten zijn van de nieuwe woningen op

Bladzijde 40 van 141

Nota van beantwoording zienswijzen Gebiedsvisie Stationsgebied Schollevaar

tuin bovenop de tunnel hebben verkeerslichten gestaan. De test hebben we in feite toen al gehad. Dat gaf heel veel overlast voor onszelf: auto’s moeten remmen en optrekken, draaiende motoren naast ons huis en autoradio’s. Maar dat niet alleen, het gaf ook veel file op de Burg Bakkerlaan die gevolgen had tot op de Hoofdweg. Een verkeersopstopping ontstond, zowel op de T-splitsing met de Schalijn, maar ook kon men geregeld vanuit het Dubbelspoor de Schalijlaan niet meer op. Nu al problemen Ook is het nu al moeilijk om vanaf de Bakkerlaan de Schalijlaan op te komen met name linksaf. Je dient én fietsers én voetgangers én twee verkeerstromen in de gaten te houden die beiden uit een bocht meestal met forse snelheid naar je toe komen. Zeer onoverzichtelijk. Het verkeer stagneert nu al, zeker in de wintermaanden met donker weer en drukke uren. Toename auto’s – Bakkerlaan - verlaging Het plan wat nu is gepresenteerd laat zien dat er a) veel meer inwoners bij komen op deze plek én b) dat het Stationsplein dicht gaat. Dit betekent dat de verkeersdrukte alleen maar zal toenemen, misschien zelfs verdubbelen? Hoe zit het dan met filevorming? Met de overlast? Met de bereikbaarheid? Graag horen we de inschatting van de gemeente met welk percentage het verkeer over de Burg. Bakkerlaan zal gaan toenemen.

En in de 2e plaats: het plan laat zien dat de Burgemeester Bakkerlaan wordt verlaagd, dat betekent dat op de al volle autoweg, voetgangers moeten gaan oversteken…en ook de fietsers zich daarover een weg moeten banen. Dit is toch veel onveiliger dan het nu is? En dit geeft toch veel meer oponthoud voor de automobilisten op de enige doorgaande weg door de wijk? Het plan laat ook zien dat het huidige fietspad (wat onder de tunnel doorloopt) naast ons huis wordt verlegd naar deze, de Dubbelspoorkant van de burgemeester Bakkerlaan, dat betekent dat de hordes scholieren en andere fietsers állemaal over dat ene kruispunt moeten waar het verkeer nu al onoverzichtelijk is en filevorming geeft in de drukkere uren. Dus nog meer kruisend verkeer, nog meer onveiligheid voor alle verkeersdeelnemers. Concluderende vragen: Waarom de Burg Bakkerlaan tot enige hoofdrijroute maken? Waarom de Burg

verkeersbewegingen en hoe dit binnen de bestaande structuur kan worden opgevangen. Uw zorgen over filevorming, het kruispunt bij de Schalijlaan en de overzichtelijkheid van bochten zijn bekend en worden meegenomen in deze analyse. Ook alternatieven die u noemt, zoals eenrichtingsverkeer of aangepaste routes, worden hierin betrokken, maar hierover kunnen in dit stadium nog geen uitspraken worden gedaan. Geluid en veiligheid zijn belangrijke aandachtspunten voor omwonenden van een hoofdrijroute. Er zal in een latere fase een akoestisch onderzoek plaatsvinden waarin de geluidsimpact op woningen en tuinen in kaart wordt gebracht. Hiermee kan worden beoordeeld welke maatregelen nodig zijn. Uw opmerking over het gebruik van stil asfalt nemen we daarin mee. De vraag over de vangrail wordt in de uitwerking van de verkeersmaatregelen meegenomen. Omdat de verlaging van de weg niet doorgaat, verandert de situatie rondom de vangrail voorlopig niet. U geeft aan het belangrijk te vinden dat de lasten van de gebiedsontwikkeling evenwichtig over de wijk worden verdeeld. In de huidige situatie verwerkt de Burgemeester Bakkerlaan het grootste deel van het verkeer. Dat is altijd zo geweest en hangt samen met de functie van deze weg als hoofdontsluiting.

In de toekomstige mobiliteitsstudie wordt opnieuw bekeken hoe de verkeersstromen het beste verdeeld kunnen worden en welke maatregelen daarbij passen. Uw opmerkingen worden daarin meegenomen. Over het verlies van groen en het voetbalveld: in het gebiedspaspoort is opgenomen dat speelruimte die verdwijnt in principe wordt gecompenseerd binnen Schollevaar. Voor het trapveldje aan de noordzijde wordt een nieuwe speel- en sportvoorziening gerealiseerd. Over het groen langs het Dubbelspoor en de Burgemeester Bakkerlaan geldt dat bomen in principe worden behouden tenzij dit niet anders kan door bovengrondse of ondergrondse inrichting. In dat geval geldt een herplantplicht met bomen van vergelijkbare grootteorde. De exacte locaties en soorten bomen worden pas bepaald in het Voorlopig Ontwerp. Daarbij worden ecologische onderzoeken uitgevoerd om de kwaliteit van het huidige groen en de habitat van dieren in kaart te

Bladzijde 41 van 141

Nota van beantwoording zienswijzen Gebiedsvisie Stationsgebied Schollevaar

Bakkerlaan verlagen als de gevolgen negatiever zullen uitpakken dan de huidige situatie. Weegt dat op tegen de schijnbare verbeteringen? Welke vermeende onveiligheden worden er opgeheven tegen nieuwe

Bladzijde 42 van 141

Nota van beantwoording zienswijzen Gebiedsvisie Stationsgebied Schollevaar

Bladzijde 43 van 141

Nota van beantwoording zienswijzen Gebiedsvisie Stationsgebied Schollevaar

onveiligheden en nadelen? Is er voldoende onderzoek gedaan naar de hoeveelheid auto’s die over deze weg zullen gaan rijden? Waarom geen eenrichtingsweg icm het openhouden van de stationsroute? Is de optie overwogen om een doorgaande weg te maken aan de andere kant van het station- doortrekken van de Pieter Mondriaanrade richting de Spoorlaan? Zo, dat er dus ook sprake kan zijn van bv eenrichtingsverkeer en er eigenlijk een grote rotonde ontstaat icm de Bakkerlaan? Kern: 1) welk probleem lost het verlagen van de Bakkerlaan op? 2) de Burgemeester Bakkerlaan ontzien met alternatieven

brengen. Uw wens voor lagere, bloesemrijke bomen wordt als suggestie meegenomen, maar er worden uiteindelijk keuzes gemaakt op basis van het totaal aan ruimtelijke, ecologische en klimaatadaptieve functies. Grote bomen spelen een belangrijke rol bij het tegengaan van hittestress, wateropvang en luchtkwaliteit.

Lawaai – snelheid - veiligheid Wij als ‘buren’ van de Burgemeester Bakkerlaan komen in het nieuwe plan naast een soort kruispunt te wonen met alle herrie van dien. Daar zitten we niet op te wachten. Is dit meegenomen in de beslissingen? Hoeveel lawaai gaan deze auto’s en mogelijk ook vrachtverkeer geven die verlaagd naast ons huis komen te rijden? Gaat er naast het lawaai van de auto’s zelf met fluisterasfalt gewerkt worden? Graag zien we dat er een impact studie plaats vindt van het geluid voor ons als bewoners in huis en tuin. Of een nulmeting nustraks. 30 km lijkt mooi, maar staat nog niet vast, is het reëel? En kan dit de verkeersstroom ook aan? Wat als het 50 blijft? En je dan als fietser moet over zien te steken en als voetganger en je haast hebt als automobilist? Hoe veilig is dit? De vraag die er nog bijkomt is: gaat de vangrail verdwijnen van de burgemeester Bakkerlaan in het nieuwe plan? Nu geeft ons dat nog een soort veilig gevoel in de tuin, maar wat als deze zou worden weggehaald? Lijkt ons heel onveilig gezien de bocht en de huizen en tuinen daarachter.

Het Pier Panderplein valt buiten de scope van deze gebiedsontwikkeling. Met middelen uit de nieuwe Regiodeal bekijkt de gemeente wel op welke plekken in Schollevaar aanvullend kan worden vergroend. Fijn ingerichte groene verblijfsplekken dragen bij aan sociale samenhang en een gezond leefklimaat.

Last eerlijk verdelen Het lijkt nu alsof alle woningbouw nu alleen maar gerealiseerd kan worden als de Burg Bakkerlaan al het verkeer oplost. Zijn er andere verkeersoplossingen onderzocht /mogelijk waarmee de Bakkerlaan ontlast wordt? We wonen straks voor ons gevoel langs een Capelse weg en dragen de lasten van dit plan. Het voelt oneerlijk dat de ene weg juist wordt ontlast, bijvoorbeeld met een bussluis terwijl andere wegen drukker worden. Wordt dan de bewoner langs zo’n weg wel serieus meegenomen in de afweging? Het voelt nu als een oneerlijke afweging. Verspreid het verkeer maar meer door heel

Over de schaduwwerking van bomen: dit aspect wordt meegenomen in de uitwerking van het ontwerp van de Burgemeester Bakkerlaan en de buitenruimte. In een later stadium wordt duidelijk waar bomen komen te staan en welk type wordt toegepast.

Uw opmerkingen en zorgen worden meegenomen in de verdere uitwerking van het gebiedspaspoort en de onderzoeken die voorafgaan aan toekomstige ontwerp- en besluitvormingsstappen.

Bladzijde 44 van 141

Nota van beantwoording zienswijzen Gebiedsvisie Stationsgebied Schollevaar

Schollevaar, met elkaar de last dragen. Waarom geen autoweg aan de achterkant van het hele Wisselspoor? Graag ook in het onderzoek meenemen: weer openen van de Schollevaartseweg voor autoverkeer van Berestijnlaan naar Berestijnlaan zodat er meer keuzemogelijkheden zijn voor automobilisten om Schollevaar te bereiken en te verlaten. Groen In het nieuwe plan verdwijnt het voetbalveldje aan de Rade kant. Daar wordt heel veel gebruik van gemaakt, maar ook verdwijnt in het nieuwe plan het groen aan het Dubbelspoor/Bakkerlaan. Een plek waar veel vogels huisden en waar de natuur vanuit ons keukenraam te zien was. Dit vinden wij erg. Graag pleit ik voor het behoud van dat stukje groen wat ook het zicht op al het verkeer weghield inclusief het lawaai. Schaduwwerking bomen In het plan wordt rekening gehouden met de schaduwwerking van gebouwen, ik lees niet met de schaduwwerking van bomen. Wat betreft de inrichting van de Burg Bakkerlaan en bomen zou het fijn zijn dat dat ook gebeurt en dat de nieuwe bomen niet overmatig schaduw leveren in tuinen van ons als particulier. Lage bomen, met bloesems, geen uitgegroeide en hoge bomen. Als buren hou je toch rekening met elkaar? Extra punt: Pier Panderplein Het plein oogt ‘dood’ en niet goed toegankelijk. Kan hier verandering in komen en vergroening? Bankjes?

Bladzijde 45 van 141

Nota van beantwoording zienswijzen Gebiedsvisie Stationsgebied Schollevaar

16.

Afstemming ambities station en stationsgebied Zoals de titel van het gebiedspaspoort ook al aangeeft gaat het over de toekomstige ontwikkelingen van een stationsgebied. Wij juichen de ontwikkelingen toe en dragen daar graag aan bij. We hechten er daarom waarde aan dat ambities ten aanzien van dit gebied met de betrokken stakeholders van dit stationsgebied (NS, ProRail, EBS, veiligheidsregio en MRDH) wordt besproken. Hiervoor was begin 2024 een start gemaakt en we hopen hierover de komende maanden verder in gesprek te gaan. Park + Ride In het concept gebiedspaspoort stelt u dat de huidige 193 P+R plekken rond het station kunnen vervallen en niet volledig gecompenseerd hoeven te worden, gezien het huidig gebruik. U geeft aan dat 70 P+R plekken voldoende zijn om terug te laten komen in een gebouwde voorziening. Uw gemeente heeft hiervoor een onderzoek

Dank voor uw zienswijze en uw betrokkenheid bij de toekomstige ontwikkeling van het stationsgebied. We hechten er, net als u, veel waarde aan dat de ambities voor het gebied worden afgestemd met de belangrijkste partijen rondom het station. Naast de MRDH hebben ook NS Stations en ProRail een zienswijze ingediend. Vanuit deze zienswijzen zijn aanvullende analyses gedeeld en is inmiddels een overleg ingepland. In dat overleg is vastgesteld dat de gemeente, NS Stations, ProRail en de MRDH in aanvulling op het gebiedspaspoort gezamenlijke uitgangspunten willen vastleggen voor het functioneren van het station en de directe omgeving. Dit proces wordt de komende maanden voortgezet.

laten doen en uit dat onderzoek is dit advies voortgekomen. De MRDH heeft eerder dit jaar op dit onderzoek gereageerd dat de MRDH in een eigen analyse constateert dat 70 P+R plekken aan de lage kant is. Graag hebben we nog een gesprek met u en de NS over het aantal P+R plekken die terug zouden moeten komen in het gebied(spaspoort).

overeengekomen dat een aanvullend onderzoek nodig is, waarbij een methode wordt gebruikt die door alle partijen wordt onderschreven. Na afronding van dit onderzoek kan worden bepaald hoeveel P+R-plaatsen op een verantwoorde manier kunnen worden teruggebracht in het gebied.

Fietsparkeerplekken Fietsparkeren wordt beperkt genoemd in het concept gebiedspaspoort. U noemt dat de fietsenstalling inpandig worden opgelost en logisch wordt georiënteerd bij de hoofdentrees. U noemt dat fietsroutes logisch en veilig moeten zijn. Het aantal benodigde fietsparkeerplekken wordt niet genoemd en ook niet hoeveel eventuele buitenmaatse fietsparkeerplekken benodigd zijn. Uit eerder onderzoek van de MRDH bleek dat met name ruimte voor buitenmaatse fietsen een aandachtspunt was bij het station Schollevaar. Graag hebben we nog een gesprek met u, samen met de NS, over het aantal fietsparkeerplekken die terug zouden moeten komen in uw gebied(spaspoort).

Met betrekking tot P+R geldt dat er op dit moment nog geen gezamenlijk gedragen uitgangspunt is. De vier partijen zijn

Over het fietsparkeren merken wij op dat de gemeente met het STOMPprincipe bewust inzet op lopen en fietsen als belangrijke vervoerswijzen. De behoefte aan fietsparkeerplekken, inclusief buitenmaatse fietsen, wordt in overleg met MRDH, NS Stations en ProRail nader uitgewerkt. Dit wordt meegenomen bij de verdere planvorming, zodat fietsparkeren logisch, veilig en voldoende wordt aangeboden.

Bladzijde 46 van 141

Nota van beantwoording zienswijzen Gebiedsvisie Stationsgebied Schollevaar

17.

Op het eerste gezicht ziet het er mooi uit. De hele buurt rondom het station lijkt een opfrisbeurt te krijgen. Dat is zeker fijn, maar wij zien niet alleen positieve dingen. Zo zien wij de hoogbouw somber in. In z'n algemeenheid vinden wij álle geplande gebouwen té hoog. In het paspoort op pagina 19 wordt het ook aangehaald dat er in de bijeenkomsten al zorgen tegen geuit zijn, waarom is er dan geen verandering in aangebracht? Bijvoorbeeld de stationsblokken. Onze zorg is dat er daardoor juist veel anonimiteit gaat ontstaan, doordat er geen contact meer is met de straat. Hetgeen juist níet bevorderlijk is voor het beoogde doel van veiligheid en verbinding. Onze grootste zorg! én bezwaar! ligt echter bij de Spoorlaan/locatie 1! Daar waar onze eigen woning aan grenst. Daar ligt een plan voor 7 hoog. Ondanks de trapsgewijze afbouw vinden wij ook dit gebouw té hoog en té imposant zijn ten opzichte van de bestaande woningen. Deze zullen erbij in het niet vallen. Daar waar wij nu vanuit huis en tuin de lucht zien, gaan we straks een appartementengebouw zien. Daarnaast maken we ons grote zorgen over schaduw/geen zon meer zien én inkijk. We voorzien dat wij érnstig gaan inleveren aan zon in ons huis en onze tuin. Zowel in najaar, winter als voorjaar, ¾ van het jaar dus. Juist de momenten waarop de

Dank voor uw zeer uitgebreide en zorgvuldige zienswijze. We waarderen het dat u zo helder beschrijft hoe de plannen vanuit uw woning en tuin worden ervaren. Uw zorgen over uitzicht, privacy, schaduw, veiligheid en de verandering van een vertrouwde woonomgeving zijn volledig begrijpelijk. Voor u als bewoners die zo dicht langs een ontwikkellocatie wonen, zijn dit voelbare punten. In het gebiedspaspoort zijn de locaties en maximale hoogtes van de bouwblokken vastgesteld op basis van eerder vastgesteld beleid, zoals de Stadsvisie (2021), de Omgevingsagenda (2024) en het Toetsingskader Hoogbouw (2025). Binnen die kaders wordt in de volgende ontwerpfasen pas bepaald hoe het gebouw precies op het kavel komt te staan, hoe het wordt vormgegeven en welke maatregelen nodig zijn om effecten zoals schaduw, inkijk en wind zo veel mogelijk te beperken. Deze uitwerking is dus nog niet gemaakt. In die fase worden aanvullende onderzoeken gedaan én worden omwonenden betrokken. Dat moment biedt ruimte om uw zorgen concreter mee te nemen en te bespreken welke oplossingen daar mogelijk bij passen. We begrijpen dat de verlegging van de Spoorlaan voor u voelt alsof het gebouw dichterbij komt. De ligging zoals opgenomen in het

Bladzijde 47 van 141

Nota van beantwoording zienswijzen Gebiedsvisie Stationsgebied Schollevaar

zon zo welkom is! Niet alleen in de persoonlijke beleving, maar ook voor de warmte die het oplevert. Verder maken we ons grote zorgen om het verlies van privacy. Deze zorg om inkijk ontstaat, doordat de laagste etage op 3 hoog op gelijke hoogte komt als onze zolderverdieping en men dus zo in onze tuin kan kijken. Dit alles wordt nog eens versterkt door het naar achter verplaatsen van de Spoorlaan richting het spoor. Het gebouw zal erdoor naar voren komen, dus dichter op de bestaande bouw en nóg meer aanwezig zijn. Dat er door het verplaatsen ruimte ontstaan voor een parkachtige omgeving klinkt verleidelijk, maar vinden wij een eenzijdige belichting. Ook een parkachtige omgeving heeft z’n nadelen. Overdag zal het zeker fijn kunnen zijn, maar ’s avonds loop je het risico van ongure hangplek en daarmee een gevoel van onveiligheid. Kunnen en durven wij daar ’s avonds dan nog onze hond uit te laten? Hoe wordt het groenonderhoud georganiseerd? Nu laat dit echt te wensen over. De gehele omgeving wordt sowieso groen ingetekend. Wat er op papier mooi uitziet, alleen nu loop je nog in een open en overzichtelijk gebied van trein naar huis. Hoe wordt dat straks? Hoe veilig gaat dat zijn? U ziet, we zien voors en tegens. Met de nadruk op het bezwaar tegen de té hoge gebouwen en dan met name het gebouw aan de Spoorlaan.

We begrijpen dat woningbouw hard nodig is en dat er best nog wat ruimte is. Alleen de mate waarin dat het nu geschetst wordt, is wel erg veel. Elke min of meer vrije plek moet bebouwd worden. Aan Spoorlaan/locatie 1 zou ook best iets kunnen verrijzen, maar dan wel in een lager trapsgewijs aflopend appartementsgebouw met een hoogste etage van maximaal 4-5 hoog en de laagste etage van maximaal 1 hoog en dat dit zo dicht mogelijk bij het spoor gebouwd wordt en dat de Spoorlaan blijft waar ie nu ook ligt, zodat er ook voor de bestaande bewoners (zon)licht, lucht en ruimte overblijft. Na overwegingen, vinden we maximaal 3-4 (aflopend naar 1) hoog genoeg! Maakt het tevens kleinschaliger en persoonlijker en dus eerder een gevoel van verbinding en veiligheid.

gebiedspaspoort is gekozen om geluid van spoor en weg te bundelen en om ruimte te maken voor een nieuwe groene verblijfsplek. Hoe die ruimte wordt ingericht, beheerd en sociaal veilig kan worden gemaakt, wordt later uitgewerkt. Uw zorgen over avondgebruik, hangplekken en groenonderhoud nemen we daarbij nadrukkelijk mee. Over privacy, inkijk kan nooit volledig worden voorkomen, maar bij de uitwerking van het gebouw wordt wel gekeken naar slimme positionering van woningen, balkons, gevelindelingen en afstand tot de bestaande bebouwing om ongewenste inkijk zoveel mogelijk te beperken. Hetzelfde geldt voor schaduw: een globale bezonningsstudie is nu al toegevoegd; bij concrete ontwerpen volgt een gedetailleerde studie waarmee maatwerk kan worden gemaakt binnen de beleidskaders. Over P+R: de zorgen die u noemt over dubbelgebruik en thuiswerken nemen we mee. De gemeente werkt samen met MRDH, NS Stations en ProRail aan een gezamenlijk bepaald aantal P+R-plekken op basis van aanvullend onderzoek. Uw wens om het gebied levendiger te maken met voorzieningen is herkenbaar. Voor de plinten van de stationsblokken streven we naar functies die het gebied actiever en prettiger maken. Daarbij houden we rekening met provinciaal beleid rondom detailhandel. Tot slot: de verlaging van de Burgemeester Bakkerlaan, die u als positief noemde, wordt voorlopig niet uitgevoerd.

De maatregel wordt eerst nader onderzocht. De verkeersstructuur blijft voor nu zoals zij is. We danken u voor uw betrokkenheid. Uw zienswijze wordt volledig meegenomen in de vervolgstappen, waarin de ontwerpen concreter worden en er nadrukkelijk aandacht blijft voor een zorgvuldige inpassing in de bestaande woonomgeving.

Verder verwachten we problemen te zien ontstaan bij P+R. Zoals bijvoorbeeld het stimuleren van dubbelgebruik. Doordat er nog steeds veel vanuit huis gewerkt wordt, zullen veel bewoners ook overdag deze Bladzijde 48 van 141

Nota van beantwoording zienswijzen Gebiedsvisie Stationsgebied Schollevaar

parkeerplaatsen gewoon bezet houden. We verwachten dus dat er te weinig parkeerplekken zullen ontstaan. Anderzijds zien we het verlevendigen van het stationsplein positief in. Zoals meer reuring door het verplaatsen van maatschappelijke voorzieningen en de komst van een grandcafé. Graag hadden we ook nog een bibliotheek en winkels als bakker, groentewinkel en slager gezien. Het 'verlagen' van de Burg.Bakkerlaan lijkt ons ook een verbetering. De 'sporenbuurt' en de 'rades' krijgen 'zicht op elkaar'. Goed voor gevoel van veiligheid en verbinding, denken wij. Belangrijk is wel dat er voldoende snelheidsbeperkende maatregelen worden genomen om ervoor te zorgen dat er maximaal 30km gereden kan worden en jong en oud veilig kan oversteken.

Bladzijde 49 van 141

Nota van beantwoording zienswijzen Gebiedsvisie Stationsgebied Schollevaar

18.

Ik heb het gebiedspaspoort doorgenomen en ben eigenlijk best tevreden met wat ik lees. Ik mis eigenlijk alleen wel een visie op het Pier Pandersplein. Dit plein is een aantal jaren geleden opgeknapt, maar mist nog steeds een ziel, terwijl het een verbinder is tussen het winkelcentrum en de rest van de wijk erachter. Zou het mogelijk zijn om het plein waar ook de horeca gesitueerd is door te trekken richting het Pier Panders plein, zodat dit meer één geheel wordt.

Hartelijk dank voor uw positieve terugkoppeling en voor het delen van uw ideeën over het Pier Pandersplein en de verkeersstructuur rondom de Rodinrade. Het is waardevol om te lezen dat u in het gebiedspaspoort veel herkent waar u zich in kunt vinden.

Het gebiedspaspoort richt zich primair op het stationsgebied en de directe omgeving daarvan. Het Pier Pandersplein valt buiten dit plangebied, mede omdat het plein enkele jaren geleden is vernieuwd. Dat neemt niet weg dat uw suggesties over de koppeling tussen het winkelcentrum, de horeca en Naar mijn idee zou je de doorgang van de Rodinrade grenzend aan het het Pier Pandersplein interessant zijn. In de verdere uitwerking van de plein moeten laten vervallen voor verkeer. Aangezien de parkeerplaats op openbare ruimte rond het station wordt gekeken naar logisch verlopende de Rodinrade toch bereikt moet worden zou dit via de de andere kant van de Rodinrade moeten lopen richting de Hobo. (Gevoelsmatig zou ik zeggen, looproutes, verblijfsplekken en samenhang met aangrenzende delen van de wijk. De manier waarop het Pier Pandersplein daarop kan aansluiten gaat het meeste verkeer op dit moment al via deze zijde. Verkeer uit de wordt daarbij meegenomen. parkeergarage van de verschillende flats erboven moeten zoveel als mogelijk gestimuleerd worden om de uitgang aan de Henri Laurensrade te Uw opmerkingen over de verkeerscirculatie rondom de Rodinrade, waaronder het beperken van doorgaand verkeer en het stimuleren van nemen, zodat de Rodinrade niet overbelast wordt.

Dit verkeer kan dan via alternatieve routes, worden meegenomen in het verkeerskundig de Mari Andriessenrade afgevoerd worden richting de Operalaan. vervolgonderzoek dat onderdeel is van het uitwerken van het Voorlopig Ontwerp voor de buitenruimte. In dat onderzoek wordt bekeken welke routes logisch, veilig en uitvoerbaar zijn, en hoe de bereikbaarheid van parkeervoorzieningen voor bewoners en bezoekers het beste kan worden georganiseerd. Wij danken u voor het meedenken. Uw suggesties worden betrokken bij de verdere uitwerking van het ontwerp en de verkeersstudies.

Bladzijde 50 van 141

Nota van beantwoording zienswijzen Gebiedsvisie Stationsgebied Schollevaar

19.

Ik wil graag reageren op het nieuwe project dat voor de toekomst gepland staat bij het treinstation ( Schollevar ) Ik wil protesteren tegen deze enorme bouwwerkzaamheden en de veranderingen in onze rustige buurt. Met zo'n grootschalige bouw zal ons rustige leven veranderen in veel lawaai, en dan is er minder ruimte voor ons in de buurt. Ik ben tegen deze bouwwerkzaamheden!

Hartelijk dank voor uw reactie. We begrijpen goed dat geplande veranderingen emoties kunnen oproepen, zeker wanneer u al lange tijd prettig en rustig in Schollevaar woont. Bouwactiviteiten brengen inderdaad overlast met zich mee, en wij erkennen dat dit voor omwonenden merkbaar kan zijn. Tegelijkertijd staat een deel van de gebouwen, wegen en openbare ruimte in deze omgeving op het punt dat groot onderhoud of vernieuwing noodzakelijk wordt. Dat geldt voor veel wijken die 35-50 jaar geleden zijn gebouwd. De herontwikkeling rond het station wordt daarom gefaseerd uitgevoerd, zodat niet alles tegelijk openligt. Eerst worden de bouwlocaties ontwikkeld; pas in een latere fase volgt de aanpak van de openbare ruimte, zoals de Spoorlaan en het gebied rond het station. Hiermee wordt de overlast gespreid en beheersbaar gehouden. Bij deze ontwikkelingen wordt niet alleen geïnvesteerd in nieuwe woningen, maar ook in een aantrekkelijker, groener en veiliger gebied met betere voorzieningen en verblijfskwaliteit. Daarbij wordt gewerkt volgens duidelijke regels op het gebied van geluid, leefomgeving en bouwveiligheid. We realiseren ons dat veranderingen in een vertrouwde omgeving ingrijpend kunnen zijn. Uw zorgen worden meegenomen bij de verdere planning en uitwerking van de fasering, communicatie en bereikbaarheid tijdens de werkzaamheden.

20.

Ik wil graag iets zeggen over het nieuwe project dat in de toekomst gepland Dank voor uw duidelijke reactie. We begrijpen dat u zich zorgen maakt dat staat bij het treinstation. Ik wil protesteren tegen dit grote bouwproject en een groot project leidt tot geluid, meer verkeer en drukte in de buurt. de veranderingen in onze rustige buurt. Met zo'n grootschalige bouw verandert ons rustige leven in een enorme herrie.

Bladzijde 51 van 141

Nota van beantwoording zienswijzen Gebiedsvisie Stationsgebied Schollevaar

Er zullen meer mensen, meer auto’s en ergere files zijn. Ik protesteer met klem!

Het gebied rondom het station is verouderd en voldoet op sommige onderdelen niet meer aan de huidige eisen voor veiligheid, comfort en voorzieningen. Vernieuwing is daarom nodig. De keuze om juist hier woningen toe te voegen komt voort uit het principe van bouwen bij openbaar vervoer: op plekken waar mensen lopend, met de fiets of met de trein kunnen reizen. Daarmee ontstaat juist minder autoverkeer per woning dan in andere delen van de stad. De aanleg van woningen en voorzieningen gebeurt stapsgewijs, zodat verkeer en bereikbaarheid zoveel mogelijk beheersbaar blijven. Daarnaast gelden er parkeernormen en verkeersstudies om te bepalen welke maatregelen nodig zijn om overlast te beperken en de doorstroming te verbeteren. We begrijpen dat de gedachte aan bouwactiviteiten en een verandering van het vertrouwde beeld vragen kan oproepen. Uw zorg over mogelijke verkeersdrukte nemen wij mee in de verdere uitwerking van de plannen en bij de gesprekken met MRDH, NS en ProRail over de toekomstige mobiliteit rond het station.

Bladzijde 52 van 141

Nota van beantwoording zienswijzen Gebiedsvisie Stationsgebied Schollevaar

21

= Locatie 4 & 5, Hoogte In het ontwerp is genoemd een toren(s) van 20 bouwlagen, circa 65 meter. Op basis van berichtgeving in het lokalestreekblad Kontakt, d.d. 20-12-2024, wordt verzocht om terughoudend te zijn met hoogbouw en dat bebouwing niet hoger zou moeten worden dan het gemeentehuis = 55 meter. Gaarne Uw reactie met betrekking tot de concept bouwhoogte van 65 mtr.

Dank voor uw uitgebreide zienswijze. Graag lichten wij de verschillende punten toe.

Voor locatie 4 en 5 is in het gebiedspaspoort een indicatieve maximale bouwhoogte opgenomen. De plekken waar hoogbouw mogelijk is, zijn vóór vaststelling van het gebiedspaspoort al beleidsmatig aangewezen in de Stadsvisie (2021), de Omgevingsagenda (2024) en het Toetsingskader Hoogbouw (2025). Binnen deze beleidskaders is gekozen voor een = Locatie 4, Hoogte - ten op zichte van de Zadkinerade 1 - 109. In het gelaagde bouwopzet met een lager bouwdeel aan de zijde van de ontwerp is genoemd een basement met 4 tot 8 bouwlagen alsmede een toren van 20 bouwlagen, circa 65 meter. Dit ontwerp is hiermee beduidend Zadkinerade en een hoger accent richting het spoor. In de vervolgfase wordt pas ontwerptechnisch bepaald hoe het gebouw precies wordt hoger dan de bestaande bebouwing aan de Zadkinerade van max. 7 bouwlagen. Naar mijn mening vindt hiermee geen passende, aansluitende gepositioneerd en vormgegeven, inclusief bezonning, afstand tot bestaande bebouwing en de eisen aan straatniveau en verblijfsruimtes. bebouwing plaats tussen het concept ontwerp en de bestaande De parkeergarage op locatie 4 is in deze fase nog niet uitgewerkt. Bij de bebouwing. Gaarne Uw reactie met betrekking tot het verschil in hoogte verdere planvorming worden ventilatie, uitstoot en technische installaties tussen het concept ontwerp en de bestaande bebouwing. binnen de geldende wetgeving ontworpen en zodanig

Bladzijde 53 van 141

Nota van beantwoording zienswijzen Gebiedsvisie Stationsgebied Schollevaar

= Locatie 4, Parkeergarage - Ventilatie & Uitstoot naar omgeving ( Zadkinerade 1 - 109. ) In het concept ontwerp voor Locatie 4 is opgenomen een parkeergarage tot en met de 3 de etage, met zowel voertuig voorzieningen voor de toekomstige bewoners als ook P + R functie. Vraag is: wat zijn de voorzorgen en maatregelen om uitlaatgassen (emissie) uitstoot en uitstoot van fijnstof naar de omgeving, Zadkinerade 1 - 109, te voorkomen.

gepositioneerd dat hinder voor de omgeving wordt voorkomen. Ook de exacte inrit en interne routing worden pas in het Voorlopig Ontwerp bepaald. Daarbij gelden vaste kaders voor verkeersveiligheid, brandveiligheid en toegankelijkheid.

De kaart in het gebiedspaspoort is een conceptschets van de ambitie voor het stationsgebied. De exacte inrichting van de openbare ruimte, inclusief de toegang tot de Zadkinerade voor auto’s en grotere voertuigen, wordt in de volgende ontwerpfase onderzocht. = Locatie 4, Parkeergarage - Toegang In het concept ontwerp zijn geen Uitgangspunt daarbij is het ontrafelen van verkeersstromen: bezoekers van aanwijzingen en of informatie teruggevonden met betrekking tot de publieke functies worden zo veel mogelijk gescheiden van woonstraten. Of toegang tot de parkeergarage in Locatie 4. Bij deze het verzoek voor Uw de resterende toegang voldoende capaciteit heeft, wordt verkeerskundig reactie met nadere informatie. = Locatie 4, Toegang tot Zadkinerade 1 - 109. ( auto`s en grotere voertuigen getoetst voordat hierover besluiten worden genomen. Uw zorg over mogelijke gevolgen van bouw- en ) Volgens het huidige concept ontwerp wordt de huidige auto en vrachwagen toegang tot de Zadkinerade van "rondom" de Apotheek, funderingswerkzaamheden is begrijpelijk.

De ervaringen rond de Zadkinerade 119 - 121, alsmede via de toegangsweg tot de parkeergarage werkzaamheden bij het Pier Panderplein hebben laten zien hoe belangrijk winkelcentrum, als ook via de Rodinrade ( = 3 toegangen het is om bouwprocessen nauwkeurig te monitoren, goed samen te werken ) teruggebracht tot nog slechts 1 x toegang via alleen nog de toegangsweg met betrokken eigenaren en omwonenden tijdig te informeren. In dit tot de parkeergarage winkelcentrum. Vraag is of deze resterende toegang gebied besteden wij daarom extra aandacht aan een zorgvuldige tot de Zadkinerade nog voldoende en ruim genoeg is voor de toegang van uitvoering, duidelijke afspraken met de bouwer en het inzetten van auto`s alsmede ook grotere voertuigen = vrachtwagens voor het ophalen passende maatregelen om overlast en risico’s op schade zoveel mogelijk te van huisvuil als ook verhuiswagens. beperken. In een later stadium wordt met de ontwikkelaar een bouwlogistiekplan opgesteld waarin maatregelen voor overlastbeperking, = Locatie 4, Bouw, Constructie en Funderingswerkzaamheden ( Heien). trillingen, routing, werktijden en monitoring worden opgenomen.

Op basis van observaties als gedaan na de verbouwing van het Pier Panderplein met grond-zetting, "inklinken" van circa 3 - 4 cm., alsmede met Wat betreft de toename van het aantal woningen op locatie 4: de aantallen in het gebiedspaspoort zijn indicatief. In de vervolgfase wordt getoetst of verwijzing naar de verbouwing als heeft plaats gevonden in het winkelcentrum ten behoeve van de Action waarbij schuren in de muren bij het programma ruimtelijk, sociaal en verkeerskundig passend is binnen de locatie. De nabijheid van station en bovenliggende woningen zijn opgetreden, is er de navolgende vraag / voorzieningen maakt dit een geschikte plek voor verdichting, maar het vragen: - Wat zal de invloed zijn van de bouw-, constructiewerkzamheden definitieve aantal woningen wordt pas bepaald op basis van de nadere en heien op de bestaande bebouwing aan de Zadkinerade, alsmede uitwerking binnen de beleidskaders waaronder het Toetsingskader winkelcentrum. - Wat zullen de Hoogbouw en de Parkeernormen 2025. voorzorgsmaatregelen zijn om overlast en schade aan de bestaande bebouwing, Zadkinerade, en winkelcentrum, als gevolg van en / of Ten aanzien van nutsvoorzieningen geldt dat gemeente en voortkomede uit de bouw-, constructiewerkzaamheden en heien vanuit ontwikkelaars tijdig met netbeheerders afstemmen zodat uitbreidingen Bladzijde 54 van 141

Nota van beantwoording zienswijzen Gebiedsvisie Stationsgebied Schollevaar

Locatie 4 ( en 5), te voorkomen. - Wat zal het proces en de maatrgelen zijn indien beschadigingen en / of schade worden vastgesteld aan de

Bladzijde 55 van 141

Nota van beantwoording zienswijzen Gebiedsvisie Stationsgebied Schollevaar

bestaande bebouwing, Zadkinerade. - Zal er ook een zogenaamde "0" meting(en) worden uitgevoerd met regelmatige controles voor monitoring en vaststellen van eventuele verplaatsingen, zakkingen, aan de bestaande bebouwing, Zadkinerade en winkelcentrum. - Wat zullen de overige maatregelen zijn als noodzakelijk ter voorkomen van overlast en / of schade gedurende de Bouw, Constructie en Fuderingswerkzaamheden (heien) voor de omgeving.

en aanpassingen aan de nutvoorzieningen in de planvorming kunnen worden meegenomen. Deze gesprekken lopen parallel aan de verdere uitwerking van de plannen om te borgen dat toekomstige capaciteit toereikend is. Uw opmerkingen worden meegenomen in de vervolgstappen, waarin het plan verder wordt uitgewerkt en onderzocht.

= Locatie 4, Verdichting in aantal woningen ten opzichte van huidig aantal woningen Zadkinerade. Het huidige aantal woningen aan de Zadkinerade 1 - 109 betreft 109 stuks Met de concept bebouwing van Locatie 4 zijn circa 210 woningen gepland. Hierdoor ontstaat een toename van het aantal woningen naar circa 319 stuks, Vraag is: of deze verdichting passend en te verwerken is voor de bestaande bebouwing en omgeving. = Locatie 4 ( en 5), Ondersteunende Nutsvoorzieningen ( Electriciteit, Water en Stadsverwarming ) Voor de genoemde Locatie 4 ( en 5) zijn passende en voldoende nutsvoorzieningen = is electriciteit, water en stadsverwarming, noodzakelijk. Vraag is wat is de planning ( tijdsperiode) en zullen de maatregelen zijn om te zorgen voor passende en voldoende nutsvoorzieningen voor de Locatie 4 ( en 5) en de bestaande bebouwing. Bovengenoemd te meer daar er melding wordt gemaakt van capaciteits problemen met electriciteits- en watervoorziening, uitbreiding voor circa de eerst komende 10 jaar.

Bladzijde 56 van 141

Nota van beantwoording zienswijzen Gebiedsvisie Stationsgebied Schollevaar

22

TEGEN DE ENORME HOGE WOONTORENS TEGEN DE VEEL TE WEINIG PARKEERPLAATSEN HET ENIGE STUKJE GROEN, OOK NOG VOLBOUWEN Wij maken ons ernstige zorgen omtrent de enorme hoge woontorens, zelfs tot 75 meter hoogte en de aansluitende lagere maar ook hoge woonflats. De wijk Schollevaar is over het algemeen een zeer dicht op elkaar gebouwde wijk. Nu zijn de plannen om hoge flats en gigantische torens te gaan bouwen naast beide kanten van de Scholver. Dit past niet in het beeld van de wijk. Om dit soort gebouwen te kunnen bouwen is daar ruimte voor nodig, iets wat in dit bouwplan niet voorkomt. Het komt allemaal boven op elkaar te staan. Er wordt zelfs gesproken dat er gebouwd mag worden, 30 meter vanaf het eerst aangrenzende huis. Het beneemt niet alleen ruimte en parkeerplekken,

Dank voor uw zienswijze. Wij begrijpen dat de hoogte van de voorgestelde gebouwen, de mogelijke toename van bewoners en de veranderingen in het stationsgebied zorgen oproepen. Schollevaar bestaat voor een groot deel uit laagbouw en de stap naar hogere gebouwen voelt voor veel bewoners als een grote verandering. Tegelijk is in de Stadsvisie (2021), de Omgevingsagenda (2024) en het Toetsingskader Hoogbouw (2025) vastgesteld waar in Capelle hoogbouw mogelijk is. Het stationsgebied behoort tot deze plekken, juist vanwege de nabijheid van het openbaar vervoer en voorzieningen. Verdichting op deze locatie vermindert de druk op de rest van de wijk en maakt het mogelijk om te investeren in een toekomstbestendige en gezonde leefomgeving.

Bladzijde 57 van 141

Nota van beantwoording zienswijzen Gebiedsvisie Stationsgebied Schollevaar

maar ook grote hoeveelheden licht en zon, die juist voor mensen heel belangrijk is.

Bij de uitwerking wordt zorgvuldig gekeken naar schaduw, zon, wind en wooncomfort. Een globale bezonningsstudie is aan het Er wordt ook gesproken over hittestress en dat deze plekken ingericht gaan gebiedspaspoort toegevoegd; deze laat zien dat de effecten beperkt zijn. In de volgende fase worden de onderzoeken verfijnd en wordt getoetst aan worden met vergroening en verkoeling…….Nog meer verkoeling, zelfs na het Toetsingskader Hoogbouw en de eventuele realisatie van de enorme panden die gigantische schaduwplekken veroorzaken ook nog eens aangevuld worden door groen Duurzaamheidsleidraad. Een belangrijke opgave is het realiseren van een aantrekkelijke openbare ruimte waarin groen, verblijfskwaliteit, wat nog meer verkoeling moet opleveren?? Niet dat ik tegen groen ben, klimaatadaptatie en gezondheid centraal staan. Daarbij wordt aandacht want dat is ook belangrijk, maar zeker zo belangrijk is dat daarbuiten ook veel licht en zon juist nodig zijn voor de mentale gezondheid van de mens. besteed aan voldoende licht, een prettig microklimaat en plekken voor ontmoeting. Dit is de broodnodige energie die mensen nodig hebben.

De zon is ook Over parkeren: aanvullend onderzoek laat zien dat een groot deel van de gratis energie die je huis kan opwarmen in de frissere maanden en de wegen schoon kunnen houden tijdens de gevaarlijke periodes van vorst en huidige parkeerdruk op de P+R veroorzaakt wordt door functies in het gebied zelf, zoals het gezondheidscentrum aan de Spoorlaan en sneeuw en dan niet maar bevroren blijven omdat de zon daar geen kans omliggende kantoren. Deze functies worden in de nieuwe plannen heeft. In die periodes zoveel gevaar voor gladheid wat veel ongelukken en breuken veroorzaakt. De windvlagen die de torens ook zullen veroorzaken opgenomen in de parkeergarages, waardoor de parkeerdruk voor omwonenden niet mag toenemen. Nieuwe ontwikkelingen moeten doen daar nog een schepje bovenop. Dus totaal niet wenselijk. Wij vragen voldoen aan de Parkeernormen 2025 en parkeren op eigen terrein ons af hoe ze dit hebben kunnen bedenken in deze dicht op elkaar gebouwde wijk. Er zijn zoveel andere plekken in de buurt in andere wijken, realiseren; een ontwikkeling mag een bestaand parkeerprobleem niet verergeren. waar er veel meer ruimte voor is om dergelijke bouw te realiseren. Wanneer er zoveel woningen bij gebouwd worden, zijn er straks niet voldoende parkeerplekken. Zelfs nu om een parkeerplek te vinden al heel moeilijk is, zie ik grote problemen met parkeren straks.

Bijna alle parkeerplekken willen jullie volbouwen in het gebiedspaspoort Stationsgebied Schollevaar, er komen enorm veel woningen bij met bewoners die ook allemaal nog eens hun auto willen parkeren. Met de geringe overdekte parkeerplekken in het plan, gaan wij dat niet redden en zie ik heel veel problemen. Dat er in het plan gesproken wordt over deelauto’s en zelfs deelfietsen, geeft aan dat er een groot tekort aan parkeerplaatsen komt. Dat baart enorme zorgen. Er is in dit hele gebiedspaspoort Stationsgebied Schollevaar nog maar 1 stukje groen te vinden, aangeduid als nummer 3. Zelfs dit laatste stukje groen staat ingepland om bebouwd te worden. Wij vinden dit echt een trieste zaak en zal zeker het woongenot aantasten.

Over het groen: waar bestaande groene ruimte verdwijnt, wordt dit binnen het stationsgebied gecompenseerd door nieuwe groene plekken van hogere kwaliteit. Het stukje groen dat u noemt wordt in de plannen verplaatst naar een plek dichter bij het station, waar het wordt ingericht als een aantrekkelijke en toegankelijke verblijfsruimte met mogelijkheden om te sporten, spelen en elkaar te ontmoeten. De verdere uitwerking gebeurt in het Voorlopig Ontwerp van de buitenruimte, waarin vergroening, biodiversiteit en klimaatbestendigheid belangrijke uitgangspunten zijn. Wat betreft de Burgemeester Bakkerlaan: het college heeft naar aanleiding van de zienswijzen besloten de verlaging voorlopig niet uit te voeren. Eerst wordt aanvullend onderzoek gedaan naar verkeersveiligheid en bereikbaarheid. De huidige tunnels blijven voorlopig in gebruik. Pas wanneer uit onderzoek blijkt welke maatregelen verkeersveiligheid daadwerkelijk verbeteren, worden vervolgstappen genomen.

Bladzijde 58 van 141

Nota van beantwoording zienswijzen Gebiedsvisie Stationsgebied Schollevaar

Uw opmerkingen worden meegenomen in de verdere uitwerking van het Wat betreft de Burgemeester Bakkerlaan, door de laan weer te verlagen gebiedspaspoort en de ontwerpen voor de openbare ruimte. lijkt mij wel een goed plan omdat het er veel ruimtelijker door zal lijken, maar geeft ook zorgen voor de wandelaars en fietsers die daar moeten oversteken. Daar moet wel goed aan gedacht worden om dat op een veilige manier te laten verlopen. Verkeersdrempels zouden daar een hulp bij zijn.

Bladzijde 59 van 141

Nota van beantwoording zienswijzen Gebiedsvisie Stationsgebied Schollevaar