06.07 - Nota van Beantwoording Stationsgebied Schollevaar

Nota van beantwoording zienswijzen Gebiedsvisie Stationsgebied Schollevaar 8 april 2026

Nota van beantwoording zienswijzen Gebiedsvisie Stationsgebied Schollevaar

Inhoudsopgave 1 Inleiding ..............................................................................................................................................................................................................................................3 2 Zienswijzen .........................................................................................................................................................................................................................................3 3 Ambtelijke wijzigingen ......................................................................................................................................... Fout! Bladwijzer niet gedefinieerd.

Bladzijde 2 van 141

Nota van beantwoording zienswijzen Gebiedsvisie Stationsgebied Schollevaar

1

Inleiding Op 9 september 2025 is het concept gebiedspaspoort vastgesteld door het college van burgemeester en wethouders van Capelle aan den IJssel. Het concept gebiedspaspoort is gepubliceerd op 10 september. De ter inzage periode startte op de publicatiedatum en duurde 6 weken. Ter inzage periode 10 september 2025 – 22 oktober 2025 In deze periode hebben 42 personen en/of organisaties een zienswijze ingediend. De zienswijzen zijn gebundeld in deze Nota van Beantwoording. Bij elke vraag en/of opmerking is aangegeven wat de ingekomen reactie inhoudt en wat het antwoord van de gemeente op de reactie is. In deze nota is een iets andere werkwijze gekozen, alle zienswijzen zijn van een volledige reactie voorzien. Op grond van de Wet bescherming persoonsgegevens zijn de reacties geanonimiseerd. Naast de ingediende reacties zijn er ook ambtelijke wijzigingen aan de nota toegevoegd. Deze wijzigingen veranderen het plan niet wezenlijk, maar zijn verbeterde tekstvoorstellen en/of aanvullingen die de leesbaarheid vergroten (bijvoorbeeld). Vervolg Deze Nota is een bijlage van het collegevoorstel dat gezamenlijk met het concept gebiedspaspoort wordt ingediend bij de raad. De Nota wordt na vaststelling gepubliceerd op de projectpagina van de website Capelle Bouwt Aan De Stad: Toekomst van Stationsgebied Schollevaar - Capelle bouwt aan de stad.

2

Zienswijzen Nr.

Ingekomen zienswijze

Reactie

Bladzijde 3 van 141

Nota van beantwoording zienswijzen Gebiedsvisie Stationsgebied Schollevaar

1.

Het aantal woningen waarover gesproken wordt komt volgens mij de leefbaarheid in dit kleine leefgebied niet ten goede. De verdichting van de wijk qua aantal bewoners is niet wenselijk. Met name dat er gesproken wordt over uitbreiding in de sociale huursector. Toen wij in deze wijk kwamen wonen, was de toenmalige seniorenflat, bestemd voor 55plussers, aan de Johan Jongkindrade een nette flat. Sinds dit is losgelaten wordt nu iedereen die onder sociale huur valt een flat toegewezen. Dit zorgt voor duidelijk meer overlast in de wijk met gesleutel aan auto’s, veel lawaai en zwerfvuil. Daarnaast zal de druk op parkeervoorzieningen flink toenemen met de bebouwing van de gebieden waar nu nog parkeergelegenheid is. Ik vraag mij af of de geplande inpandige parkeergarages een uitkomst gaan bieden voor de te verwachten toenemende parkeerdruk. De hoogte van de nieuwbouw vind ik toch wel erg horizon-vervuilend en hoe zit het met de inkijk in onze tuinen vanuit de torenflats? En de belemmering van het aantal zon-uren? daarnaast vind ik de hoogte zoals besproken totaal niet passen in de bestaande laagbouwwijken in de omgeving. Overal zijn nu “bomen” ingetekend in de nieuwe plannen, hoelang duurt het voordat deze bomen een “groene” wijk creëeren.

Dit duurt jaren, terwijl de gemeente Capelle in Schollevaar de afgelopen jaren niet anders doet in Schollevaar dan bomen kappen waarvoor niets teugkomt. De spaarzame speelveldjes in de wijk gaan nu ook opgeofferd worden aan woningbouw. Kinderen moeten veilig kunnen buitenspelen in hun eigen wijk zonder daarvoor over doorgaande wegen te moeten steken. Wat betreft de Burg. Bakkerlaan gaat mijn voorkeur uit naar handhaving van deze doorgaande weg in de huidige vorm. Als hier een ontsluiting wordt gemaakt vanuit de Sporenbuurt zal dit voor nog meer ongenode gasten in onze wijk leiden.

Hartelijk dank voor uw betrokkenheid en voor het delen van uw zorgen over de leefbaarheid, sociale huur, parkeren, bouwhoogtes, groen, speelvoorzieningen en de Burgemeester Bakkerlaan. We lichten graag toe hoe deze punten zijn meegewogen. We begrijpen dat u zich zorgen maakt over de impact van extra woningen op de wijk. De gemeente staat voor een grote opgave om meer, en vooral betaalbare, woningen te realiseren. Daarbij wordt in Schollevaar ingezet op een mix van sociale huur, middenhuur en koop, zodat verschillende doelgroepen in de wijk kunnen wonen. Tegelijkertijd wordt met de gebiedsontwikkeling geïnvesteerd in de kwaliteit van de bestaande wijk: het vernieuwen van verouderde gebouwen, het versterken van de openbare ruimte en het verbeteren van voorzieningen. Over parkeren: bij nieuwe bouwplannen geldt dat parkeren moet worden opgelost volgens de gemeentelijke parkeernormen en dat een nieuw plan de bestaande parkeerdruk niet verder mag vergroten. Bij elke ontwikkeling wordt bekeken hoeveel parkeerplaatsen nodig zijn, hoe deze worden ingepast (bijvoorbeeld inpandig of in een gebouwde voorziening) en wat de effecten zijn op de directe omgeving. Wat betreft de bouwhoogtes sluiten de voorgestelde hoogtes aan bij eerder vastgesteld beleid voor dit stationsgebied.

We zien dat dit afwijkt van de huidige bebouwing in Schollevaar en begrijpen dat dit vragen oproept over het straatbeeld, privacy en zonlicht. Bij de situering van de gebouwen is rekening gehouden met afstand tot bestaande woningen en een afbouw van de hoogte richting de woonbuurten. Naar aanleiding van de zienswijzen is een globale bezonningsstudie toegevoegd; in vervolgstappen worden de effecten op zon en verblijfskwaliteit verder onderzocht bij concrete bouwplannen. U wijst op eerdere bomenkap en het belang van volwassen groen. In de gebiedsontwikkeling is vergroening een belangrijk uitgangspunt. Waar bestaande bomen en groen verdwijnen, wordt gezocht naar

Bladzijde 4 van 141

Nota van beantwoording zienswijzen Gebiedsvisie Stationsgebied Schollevaar

volwaardige compensatie, passend binnen het beleid Weerkrachtig Capelle en de Duurzaamheidsleidraad. Nieuw aangeplant groen heeft inderdaad tijd nodig om uit te groeien; daarom wordt bij het ontwerp nadrukkelijk gekeken naar bomen die op termijn voldoende schaduw, verkoeling en kwaliteit toevoegen. Over de speelvoorzieningen: de gemeente vindt het belangrijk dat kinderen veilig en dichtbij huis kunnen buitenspelen. Als een bestaande speel- of sportvoorziening wegvalt, wordt binnen Schollevaar gezocht naar een gelijkwaardige, goed bereikbare en veilige vervangende plek. Daarbij wordt gekeken naar looproutes, oversteken en de behoefte van verschillende leeftijdsgroepen in de wijk. Tot slot geeft u aan de Burgemeester Bakkerlaan het liefst in de huidige vorm te behouden en maakt u zich zorgen over een mogelijke nieuwe ontsluiting vanuit de Sporenbuurt. Naar aanleiding van de zienswijzen heeft het college besloten de voorgestelde verlaging van de Burgemeester Bakkerlaan voorlopig niet verder uit te werken en eerst nader te onderzoeken. De huidige verkeersstructuur blijft daarmee voor nu gehandhaafd en de tunnels blijven in gebruik. In het gebiedspaspoort wordt geen nieuwe aansluiting voor gemotoriseerd verkeer vanuit de Sporenbuurt op de Burgemeester Bakkerlaan toegevoegd.

Bij de verdere uitwerking van bouwplannen en het ontwerp van de buitenruimte worden de effecten op leefbaarheid, verkeer, groen en speelvoorzieningen opnieuw bekeken. In deze vervolgstappen worden omwonenden op passende momenten betrokken, conform de gemeentelijke participatieverordening.

Bladzijde 5 van 141

Nota van beantwoording zienswijzen Gebiedsvisie Stationsgebied Schollevaar

2.

Uw plannen zijn: De Burgemeester Bakkerlaan wordt ingericht als een reguliere weg, waarbij de heuvels naar beneden worden gebracht, met op verschillende punten oversteekplaatsen voor langzaam verkeer. In de mondelinge toelichting op 24 september jl was er sprake van 3 plekken met een vluchtheuvel, versmallen van de rijbanen en het laten vervallen van de vangrails. In de huidige situatie zijn er 2

Dank voor uw uitgebreide reactie en uw betrokkenheid bij de plannen voor de Burgemeester Bakkerlaan. U benoemt een aantal belangrijke punten over verkeersveiligheid, het functioneren van de huidige onderdoorgangen en de gevolgen van toekomstige ontwikkelingen voor verkeersdrukte. Graag geven wij toelichting op hoe deze punten zijn meegenomen in de besluitvorming.

Bladzijde 6 van 141

Nota van beantwoording zienswijzen Gebiedsvisie Stationsgebied Schollevaar

onderdoorgangen die sommige mensen als eng “ervaren”. Dat zou de reden zijn waarom mensen niet met de fiets of lopend naar het winkelcentrum gaan. Feit is: Als de tunneltjes goed worden onderhouden, vrij van graffiti worden gehouden, met werkende verlichting zijn deze niet eng. Naar wij weten heeft zich nog nooit iets ernstigs voorgedaan. Het is de meest veilige manier om de Burg. Bakkerlaan te doorkruisen! Ook voor de vele scholieren die hier twee maal daags passeren in hun route Nieuwerkerk – Capelle v.v. En degenen die nu met de auto naar het winkelcentrum gaan, blijven dat doen, ook als de Burg. Bakkerlaan als een reguliere weg wordt ingericht. Gezien de uitbreidingsplannen van woningen rond station Schollevaar en het afsluiten van verkeer langs het station, zal het veel en veel drukker worden op de Burg. Bakkerlaan. Minimaal zal er aan beide zijden een geluidsscherm moeten komen én een 30 km zone met flitspaal. Een veel betere oplossing: Van de Burg. Bakkerlaan een tunnelbak maken, in de grond verzinken. Dan kunnen de 3 oversteekplaatsen een gelijkvloers viaduct worden. De meest veilige oplossing die tevens niet “eng” is! De Burg. Bakkerlaan is altijd al een racebaan geweest met gierende auto’s door de bocht. Zelfs zijn er in de afgelopen jaren auto’s op de vangrail of over de vangrail gegaan en vanaf het talud in de Andreas Schelfhoutrade terecht gekomen.

Een Burgemeester Bakkerlaan zoals gepland met 3 vluchtheuvels is wachten op een ernstig ongeluk met voetgangers en of fietsers met mogelijk een dodelijke afloop. Wil de gemeente Capelle aan den IJssel dat op zijn geweten hebben?

We begrijpen uw zorgen over het aanpassen van de Burgemeester Bakkerlaan en uw voorkeur voor het behoud van de huidige situatie met de twee onderdoorgangen. Uit participatie en zienswijzen blijkt inderdaad een verdeeld beeld: sommige bewoners ervaren de tunnels als veilig en prettig, terwijl anderen deze juist als onoverzichtelijk of sociaal onveilig ervaren, vooral op rustige momenten. Beide ervaringen zijn serieus genomen. Naar aanleiding van de zienswijzen heeft het college besloten om de voorgestelde verlaging van de Burgemeester Bakkerlaan voorlopig niet uit te voeren en eerst verder te onderzoeken. De bestaande verkeersstructuur blijft dus voor nu gehandhaafd. Dit betekent dat de onderdoorgangen in gebruik blijven en dat de eerder besproken gelijkvloerse oversteekplaatsen niet worden uitgewerkt zolang het onderzoek loopt. U wijst terecht op de verwachte extra verkeersdruk door nieuwe ontwikkelingen in Schollevaar en de afsluiting van het Stationsplein. Bij elke planfase wordt opnieuw bekeken welke maatregelen nodig zijn om de verkeersveiligheid en doorstroming op de Burgemeester Bakkerlaan te waarborgen. Uw opmerkingen over geluid, snelheid en mogelijke aanvullende maatregelen worden meegenomen in het vervolgonderzoek. Ook uw suggestie om de Burgemeester Bakkerlaan volledig te verdiepen is bekend.

Een tunnelbak is echter een zeer ingrijpende en kostbare infrastructurele ingreep, die stedenbouwkundig, technisch en financieel niet binnen de kaders van het gebiedspaspoort past. Wel blijft de gemeente onderzoeken welke realistische maatregelen het meest bijdragen aan een veilig en overzichtelijk verkeersbeeld. We begrijpen dat u zich zorgen maakt over het risico op verkeersongevallen. Een veilige inrichting van de Burgemeester Bakkerlaan is ook voor de gemeente een absoluut uitgangspunt. Daarom vindt vervolgonderzoek plaats voordat definitieve keuzes worden gemaakt.

Bladzijde 7 van 141

Nota van beantwoording zienswijzen Gebiedsvisie Stationsgebied Schollevaar

Hartelijk dank voor uw betrokken bijdrage. Uw aandachtspunten worden meegenomen in de verdere uitwerking van de verkeerskundige onderzoeken en besluiten.

Bladzijde 8 van 141

Nota van beantwoording zienswijzen Gebiedsvisie Stationsgebied Schollevaar

3.

De Burgemeester Bakkerlaan is, zeker tijdens de spits, een drukke doorgaande weg. Gelukkig kunnen de vele fietsers, (waaronder veel scholieren) en de voetgangers deze weg veilig kruisen door de 2 tunnels. Verder zijn er nog 2 gelijkvloerse oversteekmogelijkheden. Door het autoluw maken van het Stationsplein zal de drukte op de Burg. Bakkerlaan verder toenemen. Het verlagen lijkt ons dan ook een slecht plan. Doordat alle kruisende weggebruikers gelijkvloers moeten oversteken zal de verkeersdoorstroming afnemen, wat zal leiden tot files op de Burg. Van Beresteijnlaan, Burg. Schalijlaan en Burg. Van Dijklaan. Tijdens de recente werkzaamheden aan de Burg. Bakkerlaan zijn deze gevolgen al gebleken. Verder wordt het oversteken minder veilig als er geen tunnels meer zijn. Het is zeer waarschijnlijk dat er ongelukken zullen gebeuren. Wij ervaren de tunnels niet als onveilig, ze zijn niet zo lang. Belangrijk is goede verlichting in de tunnels als het donker is. En het verzorgen van het omliggende groen zodat er zichtlijnen zijn is belangrijk voor het gevoel van veiligheid. De huidige 4 plaatsen om de Burg. Bakkerlaan over te steken zijn meer dan voldoende om de weg naar het station te vinden. Als mensen niet direct weten hoe ze bij het station kunnen komen is het plaatsen van bordjes ook een mogelijkheid.

En iedereen kan tegenwoordig toch op Google Maps kijken? Vraag Onderwerp: Trillingen door zware goederentreinen op het spoor Wij wonen vlakbij het spoor. M.n. 's nachts rijden er regelmatig zware goederentreinen langs. We liggen dan te schudden in ons bed. Met het oog op de nieuwbouw, zeker ook de 75 meter hoge gebouwen, vragen wij ons af of er goed onderzocht gaat worden wat het effect is van deze treinen op de stabiliteit van de gebouwen. Hoe wordt rekening gehouden met trillingen/trillingshinder van zware goederentreinen? Wordt hier vooraf nog onderzoek naar gedaan? De passage van deze treinen is aan het Dubbelspoor op een afstand van plm. 100 meter tot het spoor in huis vaak voelbaar (schudden: een paar Herz).

Hartelijk dank voor uw uitgebreide reactie en uw betrokkenheid bij de plannen. U benoemt belangrijke punten over de verkeersveiligheid op de Burgemeester Bakkerlaan, het functioneren van de tunnels, de gevolgen van extra verkeersdruk door het autoluw maken van het Stationsplein en uw zorgen over trillingen door goederentreinen. Graag lichten we toe hoe hiermee wordt omgegaan. We begrijpen uw zorgen rondom de voorgestelde verlaging van de Burgemeester Bakkerlaan. Veel bewoners ervaren de bestaande tunnels juist als veilig en prettig, zeker voor scholieren en fietsers. Anderen ervaren ze soms als minder sociaal veilig. Beide perspectieven zijn zwaar meegewogen. Naar aanleiding van de zienswijzen heeft het college besloten de verlaging voorlopig niet verder uit te werken en eerst nader te onderzoeken. De twee tunnels blijven voorlopig in gebruik en de verkeersstructuur blijft ongewijzigd. Daarmee blijft de huidige manier van oversteken behouden. Uw zorgen over toenemende verkeersdruk door het autoluw maken van het Stationsplein zijn begrijpelijk. In verkeersstudies is gekeken naar de effecten hiervan op de omliggende wegen. Deze effecten worden in volgende planfasen verder onderzocht en waar nodig aangevuld met maatregelen om de doorstroming en veiligheid te waarborgen. Uw voorbeelden uit de recente werkzaamheden worden daarbij meegenomen.

U geeft aan dat de tunnels niet als onveilig worden ervaren wanneer verlichting en het omliggende groen goed onderhouden zijn. Dit sluit aan bij de bevindingen uit participatie: verlichting, zichtlijnen en beheer zijn belangrijke voorwaarden voor een prettige beleving. Deze punten worden meegenomen in het beheer en in het vervolgonderzoek. Wat betreft de trillingen door goederentreinen: dit is een relevante zorg bij nieuwbouw langs het spoor. Voor ieder bouwplan in de buurt van het spoor geldt dat er verplicht onderzoek wordt gedaan naar trillingen, geluid en spoorveiligheid. Hierbij wordt gekeken naar de effecten van

Bladzijde 9 van 141

Nota van beantwoording zienswijzen Gebiedsvisie Stationsgebied Schollevaar

passerende zware treinen op zowel de toekomstige gebouwen als het wooncomfort. Pas wanneer aan alle veiligheid- en stabiliteitsnormen wordt voldaan, kan nieuwbouw worden gerealiseerd. Uw opmerkingen over de voelbare trillingen in de nacht worden meegenomen als aandachtspunt voor dit onderzoek. Hartelijk dank voor uw waardevolle inbreng. Uw punten worden meegenomen in het vervolg van de onderzoeken en de uitwerking van de plannen.

Bladzijde 10 van 141

Nota van beantwoording zienswijzen Gebiedsvisie Stationsgebied Schollevaar

4.

Bezwaar tegen de voorgestelde bouwhoogtes In Hoofdstuk 2.2 'Stedelijke ontwikkeling en bouw' wordt uitgegaan van hoogbouw tot 75 meter in de stationsblokken en appartementencomplexen tot 7–8 lagen in de buurtblokken. Ook worden twee hoge torens voorzien als 'blikvangers' bij het winkelcentrum. Deze bouwhoogtes staan haaks op het bestaande stedenbouwkundige karakter van Schollevaar, dat grotendeels bestaat uit laagbouw en bloemkoolwijken van maximaal 3 tot 5 lagen. Visuele impact en horizonvervuiling: De voorgestelde hoogbouw doorbreekt de horizon en de ruimtelijke beleving die typerend is voor de wijk. Ter vergelijking: aan de andere kant van het spoor staat al een flatgebouw met 8 woonlagen, wat in de wijk al als bijzonder groot wordt ervaren. De voorgenomen bouwhoogte van 75 meter staat in geen verhouding tot deze bestaande bebouwing en de menselijke maat die in de inleiding van het Gebiedspaspoort als uitgangspunt wordt genoemd. Het zou een logische en proportionele stap zijn om de hoogte van de nieuwe gebouwen niet te laten overschrijden dan die van de bestaande flats aan de overzijde van het spoor, om zo de uniformiteit en het karakter van de wijk te behouden. Microklimaat en verblijfskwaliteit: Het plan erkent zelf dat er zorgen zijn over schaduwoverlast, windhinder, inkijk en horizonvervuiling bij hoogbouw.

Deze effecten zullen onvermijdelijk leiden tot vermindering van woongenot voor omwonenden. Het document vermeldt tegelijkertijd dat er in het huidige proces 'geen ruimte' is voor de noodzakelijke onderzoeken naar verblijfskwaliteit, bezonning en windhinder. Sterker nog, het document stelt dat er voor de Stationsblokken een afwijking van de bezonningsnorm mogelijk is. Dit

Hartelijk dank voor uw uitgebreide en zorgvuldig opgebouwde zienswijze. We reageren hieronder per onderwerp in dezelfde volgorde als u deze heeft aangeleverd. U maakt bezwaar tegen de voorgestelde bouwhoogtes. We begrijpen en erkennen de zorgen van bewoners over hoogbouw. Tegelijkertijd staan we als gemeente voor grote maatschappelijke opgaven rondom beschikbaarheid en betaalbaarheid van woningen. Verdichten rond openbaar vervoer en voorzieningen is daarom een belangrijk uitgangspunt. De mogelijkheid voor hogere bebouwing op deze locatie is eerder vastgesteld in de Stadsvisie (2021) en de Omgevingsagenda (2024). Zowel het gebiedspaspoort als de uitwerkingen moeten voldoen aan het Toetsingskader Hoogbouw (2025). Het stedenbouwkundig karakter rondom het station zal veranderen van laagstedelijk naar hoogstedelijk. De hogere bouwvolumes zijn langs het spoor gepositioneerd, waarbij de hoogte naar de bestaande woonwijken afloopt om de overgang te verzachten. Inkijk is nooit volledig uit te sluiten, maar bij de situering is rekening gehouden met afstand tot bestaande woningen. Naar aanleiding van de zienswijzen is een globale bezonningsstudie toegevoegd; in de vervolgfase worden de gevolgen voor zonlicht, windhinder en verblijfskwaliteit verder onderzocht.

Hoogbouw moet daarnaast bijdragen aan de menselijke maat op straatniveau, met aandacht voor sociale veiligheid, gemeenschapsvorming en herkenbaarheid van de wijk. Pas wanneer een bouwplan aantoonbaar voldoet aan alle normen op het gebied van wind, zon, beeldkwaliteit en

Bladzijde 11 van 141

Nota van beantwoording zienswijzen Gebiedsvisie Stationsgebied Schollevaar

wekt de indruk dat de bezwaren van bewoners niet serieus worden genomen en dat de uitkomsten van het nog uit te voeren onderzoek al vaststaan. Conclusie: De geplande hoogbouw is disproportioneel en de vereiste onderzoeken naar de gevolgen ervan zijn onvoldoende onderbouwd. De menselijke maat, die als uitgangspunt wordt genoemd, wordt hiermee niet gehandhaafd. Ik verzoek de gemeente de bouwhoogte te beperken tot maximaal 8 lagen, zodat het aansluit bij de bestaande woonomgeving en de leefbaarheid behouden blijft. Bezwaar tegen het aantal woningen en bevolkingdruk In Hoofdstuk 2.5 'Wonen en woonomgeving' staat dat er tussen de 400 en 650 woningen worden toegevoegd, met een inzet op 'duurzaam verdichten' en 'minimaal 30% sociaal'. Deze geplande aantallen zijn echter niet in verhouding tot de draagkracht van de wijk. Schollevaar is nu al een dichtbevolkte wijk en kampt met 'opgestapelde problematieken', waaronder een hoge parkeerdruk en druk op de voorzieningen. - Druk op sociale infrastructuur en veiligheid: Het document erkent dat de wijk snel vergrijst, het inwonertal daalt en de veiligheidsbeleving onder druk staat. Een grootschalige toevoeging van woningen, inclusief 30% sociale woningbouw, zal de druk op bestaande voorzieningen zoals scholen, zorgcentra en het Huis van de Wijk, die nu al de 'economische levensduur' overschrijden, aanzienlijk verhogen.

Zelfs de helft van het voorgestelde aantal woningen (200-325) zou al een zeer aanzienlijke verdichting van het gebied betekenen. - Sociale veiligheid en overlast: De toevoeging van een groot aantal woningen op een beperkt oppervlak zal de bevolkingsdichtheid sterk verhogen. Dit kan leiden tot meer overlast en sociale spanningen, wat de veiligheidsbeleving in de wijk verder onder druk zet. De leefbaarheid van de openbare ruimte, die nu al te kampen heeft met problemen, zal door de toename van bewoners verder verslechteren als er geen evenredige, substantiële investeringen in sociale infrastructuur en veiligheid worden gedaan. - Parkeer- en verkeersoverlast: Het plan erkent zelf dat woningbouw leidt tot meer parkeer- en verkeersdruk. Hoewel er wordt

leefbaarheid kan een omgevingsvergunning worden verleend. Bij de uitwerking van plannen worden omwonenden betrokken. U maakt bezwaar tegen het aantal woningen en de druk die dit kan geven op de wijk. De afgelopen jaren kende Schollevaar een daling van het inwonertal door huishoudensverdunning, wat de druk op voorzieningen heeft vergroot en het draagvlak heeft verkleind. Het toevoegen van woningen draagt bij aan het behoud en versterken van dat draagvlak en maakt investeringen in voorzieningen en veiligheid mogelijk. In de verdere uitwerking wordt onderzocht hoe maatschappelijke en sociale voorzieningen – zoals het Huis van de Wijk, onderwijs en zorg – kunnen worden afgestemd op de toekomstige behoefte. De gebiedsontwikkeling biedt bovendien ruimte om het Huis van de Wijk te vernieuwen en de openbare ruimte sociaal veiliger en overzichtelijker in te richten, met duidelijke routes, vergroening en prettige verblijfsplekken. Door woningen in verschillende prijsklassen toe te voegen wordt gestreefd naar een meer evenwichtige bewonerssamenstelling. U wijst ook op de risico’s van bevolkingsdichtheid en mogelijke overlast. Verdichting vindt bewust plaats rondom het station, waar openbaar vervoer, voorzieningen en winkels aanwezig zijn.

De inrichting van de openbare ruimte wordt hierop afgestemd: vergroening, zichtlijnen en ontmoetingsplekken ondersteunen een prettige en veilige omgeving. Via de “New Town”-aanpak wordt bovendien geïnvesteerd in kansrijk opgroeien, ontmoeting en het terugdringen van schulden, zodat de sociale veerkracht van de wijk wordt versterkt. Wat betreft parkeren en verkeersoverlast geldt dat ontwikkelingen in het stationsgebied parkeren volledig op eigen terrein moeten oplossen voor bewoners, bezoekers en werknemers. Voor alle plannen gelden de Parkeernormen 2025, die bepalen dat een ontwikkeling een bestaand parkeerprobleem niet mag verergeren. Bestaande parkeerproblemen worden niet opgelost door ontwikkelende partijen; hiervoor onderzoekt de gemeente separaat welke oplossingen mogelijk zijn. Uit daarnaast zorgen over het bebouwen van het sport- en speelveld. We erkennen de waarde van deze ruimte voor kinderen, jongeren en

Bladzijde 12 van 141

Nota van beantwoording zienswijzen Gebiedsvisie Stationsgebied Schollevaar

voorgesteld om parkeren zoveel mogelijk inpandig op te lossen, verdwijnen er tegelijkertijd parkeerplaatsen op Locatie 1 (Gezondheidscentrum) en Locatie 2 (P+R

Bladzijde 13 van 141

Nota van beantwoording zienswijzen Gebiedsvisie Stationsgebied Schollevaar

Bladzijde 14 van 141

Nota van beantwoording zienswijzen Gebiedsvisie Stationsgebied Schollevaar

Noord). Dit verlies van parkeerruimte zal, in combinatie met de toename van het aantal bewoners, leiden tot meer parkeeroverlast in de omliggende woonwijken. Het gebiedspaspoort waarschuwt zelf voor 'uitwijkgedrag' en de noodzaak van regulering in de nabijgelegen straten, wat aantoont dat de gemeente zich bewust is van het risico op toenemende parkeeroverlast in de wijk. Conclusie: De geplande aantallen zijn te hoog en onvoldoende onderbouwd met concrete oplossingen voor de voorzieningen en infrastructuur. Ik verzoek de gemeente het aantal woningen sterk te verlagen en eerst te investeren in voorzieningen, groen en bereikbaarheid voordat er grootschalige verdichting plaatsvindt. Bezwaar tegen bebouwing op het sport- en speelveld In Hoofdstuk 3.4 'Ontwikkellocatie 3: Sportveldje' wordt bebouwing voorzien op de huidige sport- en speelruimte. Dit sportveld is een cruciale ontmoetingsplek voor kinderen en jongeren en vervult een belangrijke rol in beweging, gezondheid en sociale cohesie in de wijk. - Verlies van een waardevolle voorziening: Het plan stelt wel dat het trapveldje gecompenseerd zal worden met 'sport- of speelruimte in de nabije omgeving', maar dit is te vaag en garandeert niet dat het huidige voetbalveld behouden blijft.

Het weghalen van een bestaande en gewaardeerde speelruimte staat haaks op de ambitie uit Hoofdstuk 2.6 'Groen en leefomgeving', waarin juist meer ruimte voor 'bewegen en recreatie' wordt beloofd. Bovendien geeft het document aan dat onderzoek naar de 'functionaliteit van sport- en spelplekken' nog nodig is, maar dat daar nu geen ruimte voor is. Conclusie: Ik verzoek de gemeente het sportveld te behouden en niet te bebouwen, maar juist te investeren in verbetering en modernisering van deze speel- en sportvoorziening.

sociale cohesie. Wanneer een bestaande speel- of sportvoorziening verdwijnt, wordt altijd gekeken naar een evenredige en kwalitatieve compensatie op een goed bereikbare en veilige locatie. De precieze invulling hiervan wordt in de vervolgfase verder onderzocht. Tot slot maakt u bezwaar tegen de herinrichting van de Burgemeester Bakkerlaan. De door u genoemde zorgen over verkeersveiligheid en verkeersdruk zijn herkenbaar. Naar aanleiding van de zienswijzen heeft het college besloten de voorgestelde verlaging voorlopig niet verder uit te werken en eerst nader te onderzoeken. De huidige verkeersstructuur blijft daardoor voor nu gehandhaafd en de tunnels blijven in gebruik. In vervolgstappen wordt bekeken welke maatregelen daadwerkelijk bijdragen aan verkeersveiligheid en doorstroming, in combinatie met toekomstige ontwikkelingen rond het station. Dank voor uw zorgvuldige inbreng. Uw opmerkingen worden meegenomen in de verdere uitwerking van de plannen.

Bezwaar tegen de herinrichting van de Burgemeester Bakkerlaan en de gevolgen voor verkeer In Hoofdstuk 2.4 'Verkeersveiligheid en bereikbaarheid' wordt voorgesteld om de Burgemeester Bakkerlaan te verlagen, zodat gelijkvloerse oversteken mogelijk worden. De verlaging 'roept zorgen op' en brengt extra veiligheidsrisico's met zich mee, ondanks de intentie om de barrièrewerking te verminderen. Verkeersveiligheid: Het plan stelt dat de weg wordt 'gedowngraded' Bladzijde 15 van 141

Nota van beantwoording zienswijzen Gebiedsvisie Stationsgebied Schollevaar

voor meer veiligheid, maar de toename van woningen en de verplaatsing van de P+R-locaties zullen de verkeersdruk op de Bakkerlaan alleen maar verhogen. Een gelijkvloerse weg zal de verkeersveiligheid voor met name fietsers en voetgangers aanzienlijk verslechteren. De huidige verhoogde paden en tunnels scheiden het langzame verkeer van auto's en bieden een veiligheid die nu op het spel staat. - Verkeersverplaatsing: Het streven naar een autovrij Stationsplein is in principe een positieve ontwikkeling, maar de toevoeging van honderden woningen en de bijbehorende verkeersgeneratie zullen de omliggende wegen, zoals de Burgemeester Bakkerlaan, aanzienlijk zwaarder belasten. Dit zal leiden tot meer verkeersopstoppingen en geluidsoverlast elders, waardoor het probleem alleen maar wordt verplaatst in plaats van opgelost. Conclusie: Ik verzoek de gemeente de verlaging van de Burgemeester Bakkerlaan te heroverwegen en te kiezen voor maatregelen die werkelijk bijdragen aan verkeersveiligheid en niet de leefbaarheid in omliggende straten verslechteren.

Bladzijde 16 van 141

Nota van beantwoording zienswijzen Gebiedsvisie Stationsgebied Schollevaar

5.

1. Hoogte van de bebouwing Het plan voorziet hoogbouw tot 75 meter in de stationsblokken en appartementencomplexen tot 7–8 verdiepingen in de buurtblokken. Daarnaast worden twee hoge torens gepland bij het winkelcentrum als “blikvangers”. Bezwaren: - Stedenbouwkundig karakter: Schollevaar bestaat grotendeels uit laagbouw (3–5 verdiepingen). Hoogbouw van 7–8 verdiepingen en torens tot 75 meter wijkt sterk af van het bestaande beeld en tast de samenhang van de wijk aan. Dit kan leiden tot horizonvervuiling en een gevoel van schaalverschil dat onprettig is voor bewoners.

Hartelijk dank voor uw uitgebreide en zorgvuldig onderbouwde zienswijze. We reageren hieronder in dezelfde volgorde als waarin u uw bezwaren heeft gepresenteerd.

Invloed op bewoners: Het plan erkent zelf dat hoogbouw leidt tot schaduwoverlast, windhinder en inkijk. Deze effecten verminderen het woongenot aanzienlijk, vooral voor omwonenden die uitzicht en zonlicht verliezen.

De mogelijkheid voor hogere bebouwing is eerder vastgesteld in de Stadsvisie (2021) en de Omgevingsagenda (2024). Zowel het gebiedspaspoort als de latere uitwerkingen moeten voldoen aan het Toetsingskader Hoogbouw (2025). In het stationsgebied verandert het stedenbouwkundig karakter van laagstedelijk naar hoogstedelijk. De hogere bouwdelen zijn daarom direct langs het spoor gepositioneerd, waarbij de bouwhoogte afloopt naar de bestaande woonwijken om de overgang te verzachten. Inkijk kan nooit volledig worden uitgesloten,

Menselijke maat: In de inleiding van het gebiedspaspoort wordt de menselijke maat als uitgangspunt genoemd. Het voorgestelde volume hoogbouw negeert dit uitgangspunt en houdt onvoldoende rekening met de belangen van huidige bewoners.

U maakt bezwaar tegen de hoogte van de voorgestelde bebouwing. We begrijpen en erkennen de zorgen over hoogbouw en de impact daarvan op het bestaande karakter van Schollevaar. Tegelijkertijd staat de gemeente voor grote maatschappelijke opgaven op het gebied van beschikbaarheid en betaalbaarheid van woningen. Verdichten rondom openbaar vervoer en voorzieningen is daarom een belangrijk uitgangspunt.

Bladzijde 17 van 141

Nota van beantwoording zienswijzen Gebiedsvisie Stationsgebied Schollevaar

Extra toelichting: - Studies naar hoogbouw in bestaande laagbouwwijken laten zien dat hoge gebouwen zorgen voor meer sociale isolatie, verminderde sociale controle en gevoel van onveiligheid, vooral bij torens aan de rand van een wijk. - De torens als “blikvangers” bij het winkelcentrum zijn optisch opvallend, maar dragen niet bij aan de leefbaarheid en maken de wijk visueel minder harmonieus. Verzoek: Ik verzoek de gemeente de bouwhoogte te beperken tot maximaal 5 verdiepingen in zowel stations- als buurtblokken, zodat nieuwbouw past bij het huidige karakter van de wijk en de leefbaarheid behouden blijft. Aantal woningen en bevolkingsdruk Het plan voorziet de toevoeging van 400–650 woningen, met minimaal 30% sociale huur. Dit is een aanzienlijke uitbreiding voor een wijk die al dichtbevolkt is. Bezwaren: - Draagkracht van de wijk: Schollevaar kampt al met hoge parkeerdruk en druk op voorzieningen zoals scholen, kinderopvang, sportaccommodaties, gezondheidszorg en groenvoorzieningen. Een verdichting van 400–650 woningen betekent een toename van circa 1.000– 1.600 bewoners (uitgaande van 2,5 bewoners per woning), wat de bestaande infrastructuur verder onder druk zet. - Gebrek aan onderbouwing: Het gebiedspaspoort geeft onvoldoende inzicht in hoe deze extra woningen worden opgevangen.

Er wordt nauwelijks aangegeven hoe parkeerplaatsen, verkeersveiligheid, schoolcapaciteit, groenvoorzieningen en sportfaciliteiten worden uitgebreid. Verkeersdruk en parkeren: Het plan erkent dat extra woningen leiden tot hogere verkeersdruk en parkeerproblemen, maar de voorgestelde oplossingen (parkeergarages en regulering) zijn onvoldoende. In een al dichtbevolkte wijk zullen bewoners waarschijnlijk nog steeds te maken krijgen met parkeerdruk in de directe omgeving. Extra toelichting: Een verdichting van deze omvang kan leiden tot sociale en verkeersmatige knelpunten, zoals congestie bij schooltijden, overvolle openbare ruimte en vermindering van veiligheid voor fietsers en voetgangers. Ook de druk op lokale voorzieningen, zoals huisartspraktijken, sportverenigingen en

maar bij de situering is rekening gehouden met afstand en het beperken van directe hinder. Naar aanleiding van de zienswijzen is een globale bezonningsstudie toegevoegd; in de vervolgfase worden de gevolgen voor zon, windhinder en verblijfskwaliteit verder onderzocht. Hoogbouw moet daarnaast op straatniveau bijdragen aan de menselijke maat en sociale veiligheid; torens worden ontworpen met aandacht voor gemeenschapsvorming en herkenbaarheid van de wijk. Pas wanneer een bouwplan voldoet aan alle normen op het gebied van wind, zon, beeldkwaliteit en leefbaarheid kan een omgevingsvergunning worden verleend. Bij de uitwerking worden omwonenden betrokken. U maakt ook bezwaar tegen het aantal woningen en de druk op de wijk. De afgelopen jaren kende Schollevaar een afname van het aantal inwoners door huishoudensverdunning, wat het draagvlak voor voorzieningen heeft verkleind. Het toevoegen van woningen draagt juist bij aan het behouden en versterken van dat draagvlak en maakt investeringen in maatschappelijke voorzieningen en veiligheid mogelijk. In de verdere uitwerking wordt onderzocht hoe voorzieningen zoals onderwijs, zorg, groen en maatschappelijke functies kunnen worden afgestemd op de toekomstige behoefte.

De gebiedsontwikkeling biedt daarnaast ruimte om het Huis van de Wijk te vernieuwen en de openbare ruimte sociaal veiliger en overzichtelijker in te richten, met duidelijke routes, vergroening en prettige verblijfsplekken die ontmoeting en sociale controle bevorderen. Door woningen in verschillende prijsklassen toe te voegen wordt bovendien gestreefd naar een evenwichtige bewonerssamenstelling. Wat betreft bevolkingsdichtheid wordt de inrichting van de openbare ruimte daarop afgestemd: vergroening, zichtlijnen, speel- en ontmoetingsplekken dragen bij aan een prettige en veilige woonomgeving. Via de “New Town”-aanpak wordt extra geïnvesteerd in kansrijk opgroeien, ontmoeting en het terugdringen van schulden, waardoor de sociale veerkracht in de wijk wordt versterkt. Voor parkeren geldt dat nieuwe ontwikkelingen binnen de Parkeernormen 2025 worden ontworpen en parkeren op eigen terrein

Bladzijde 18 van 141

Nota van beantwoording zienswijzen Gebiedsvisie Stationsgebied Schollevaar

buurtcentra, kan aanzienlijk toenemen, wat de kwaliteit van leven voor bestaande bewoners vermindert. Verzoek:

moeten oplossen. Een ontwikkeling mag volgens deze normen een bestaand parkeerprobleem niet verergeren. Bestaande parkeerproblemen worden niet door ontwikkelende partijen

Bladzijde 19 van 141

Nota van beantwoording zienswijzen Gebiedsvisie Stationsgebied Schollevaar

Bladzijde 20 van 141

Nota van beantwoording zienswijzen Gebiedsvisie Stationsgebied Schollevaar

Verminder het aantal woningen aanzienlijk en investeer eerst in voorzieningen, groen en bereikbaarheid, zodat de wijk de extra druk kan opvangen.

opgelost; hiervoor onderzoekt de gemeente apart mogelijke maatregelen.

Over het bebouwen van het sport- en speelveld begrijpen wij goed dat dit een belangrijke plek is voor kinderen, jongeren en de sociale samenhang in Bebouwing op het sport- en speelveld Het plan voorziet bebouwing op het de wijk. Wanneer in Schollevaar een bestaande speel- of sportvoorziening huidige sport- en speelveld. Bezwaren: - Belang voor kinderen en verdwijnt, wordt altijd gekeken naar een evenredige en kwalitatieve jongeren: Het sportveld is een belangrijke ontmoetingsplek voor kinderen compensatie binnen de wijk. Veilig spelen is daarbij standaard onderdeel en jongeren. Het biedt ruimte voor beweging, sport, spel en sociale van ieder nieuw of vernieuwd plan in de openbare ruimte. Voor het interactie, wat essentieel is voor gezondheid en sociale cohesie. - Beperkte huidige trapveldje aan de noordoostzijde van het spoor wordt een nieuwe compensatie: Het plan stelt dat aan de noordzijde ruimte blijft voor “sport- speel- en sportvoorziening gerealiseerd aan de noordzijde van het spoor, en spelvoorzieningen”, maar dit vervangt het huidige veld niet volledig en op een locatie die goed en veilig bereikbaar is voor verschillende leeftijdsgroepen. De nieuwe voorziening wordt kwalitatief beter ingericht beperkt de kwaliteit en omvang van de speel- en sportvoorziening in een groene omgeving en sluit aan op veilige fiets- en wandelroutes. aanzienlijk.

- In strijd met eigen ambities: In hoofdstuk 2.6 Groen en leefomgeving wordt juist meer ruimte voor bewegen, spelen en recreatie Daarnaast wordt wijkbreed onderzocht hoe de verschillende speel- en beloofd. Het weghalen van bestaande speelruimte staat haaks op deze sportplekken zich tot elkaar verhouden, zodat voorzieningen goed ambitie en kan een negatief effect hebben op gezondheid en sociale aansluiten op de behoefte in de wijk. Naast sport- en speelfuncties worden samenhang. Extra toelichting: Behoud van sport- en speelruimte draagt bij ontmoetingsplekken toegevoegd voor verschillende leeftijden, wat de aan het verminderen van jeugdcriminaliteit en vandalisme door jongeren leefbaarheid en sociale veiligheid versterkt. De conceptschets uit het actief te betrekken in sport en spel. Modernisering van het veld, zoals gebiedspaspoort wordt in de vervolgfase uitgewerkt tot een Voorlopig verbeterde speeltoestellen en verlichting, kan de gebruikswaarde en Ontwerp, waarbij rekening wordt gehouden met beleid, wet- en aantrekkelijkheid voor de wijk verder vergroten. Verzoek: Behoud het regelgeving en met de wensen van kinderen, bewoners en andere sport- en speelveld en investeer in de verbetering van deze faciliteiten. betrokkenen. De inrichting richt zich op een groene, herkenbare en sociaal veilige buitenruimte met voldoende zichtlijnen, verlichting en 4.

Verlaging van de Burgemeester Bakkerlaan Het plan stelt voor om de aantrekkelijke verblijfsplekken, passend bij een gebied dat intensief wordt Burgemeester Bakkerlaan te verlagen voor gelijkvloerse oversteekmogelijkheden. Bezwaren: - Veiligheid: Een gelijkvloerse drukke gebruikt door station- en winkelbezoekers. Tot slot maakt u bezwaar tegen de voorgestelde verlaging van de weg verhoogt het risico op ongevallen, vooral voor kinderen, ouderen en Burgemeester Bakkerlaan. De zorgen die u noemt over langzaam verkeer. - Toenemende verkeersdruk: Door de geplande verkeersveiligheid en verkeersdruk zijn herkenbaar. Naar aanleiding van de woningtoename zal het verkeer op de Burgemeester Bakkerlaan verder toenemen, waardoor de veiligheid juist vermindert. zienswijzen heeft het college besloten de verlaging voorlopig niet verder Alternatieven niet onderzocht: Het plan onderzoekt onvoldoende veiliger uit te werken en eerst nader te onderzoeken. De huidige verkeersstructuur alternatieven, zoals verbeterde tunnels en oversteekplaatsen, die de blijft daardoor voorlopig gehandhaafd en de tunnels blijven in gebruik. In barrièrewerking verminderen zonder extra risico voor langzaam verkeer. vervolgstappen wordt onderzocht welke maatregelen daadwerkelijk Extra toelichting: Verkeersongevallen met voetgangers en fietsers nemen bijdragen aan verkeersveiligheid en Bladzijde 21 van 141

Nota van beantwoording zienswijzen Gebiedsvisie Stationsgebied Schollevaar

significant af bij gescheiden oversteekplaatsen of tunnels. Het handhaven van een veilige infrastructuur is essentieel

Bladzijde 22 van 141

Nota van beantwoording zienswijzen Gebiedsvisie Stationsgebied Schollevaar

voor de toegankelijkheid van de wijk en het stimuleren van wandelen en fietsen. Verzoek: Heroverweeg de verlaging van de Burgemeester Bakkerlaan en kies voor oplossingen die daadwerkelijk bijdragen aan verkeersveiligheid en het stimuleren van langzaam verkeer.

doorstroming, in combinatie met toekomstige ontwikkelingen rond het station. Wij danken u voor uw zorgvuldige inbreng. Uw opmerkingen worden meegenomen in de verdere uitwerking van de plannen.

Bladzijde 23 van 141

Nota van beantwoording zienswijzen Gebiedsvisie Stationsgebied Schollevaar

6.

Flats van 75 meter te plaatsen, wat een achterlijk idee! Voetbalveld verdwijnt, waarom? Kinders moeten veilig kunnen buitenspelen? Schelfhoutrade wordt een doorgaande weg, idioterie! Daar is de Burg. Bakkerlaan toch voor bedoeld? Er wordt gesproken overeen aantrekkelijkere leefomgeving, zo te zien NIET voor de huidige bewoners! Er komen sociale huurwoningen en daar zitten naar al te vaak ASOCIALE mensen! Woon al ruim 35 jaar in Schollevaar en het is er groen en rustig, laten we het zo houden! Verbeter wat er verbeterd moet/kan worden en behoud het goede.

Hartelijk dank voor uw reactie. Hieronder gaan wij in op de punten die u naar voren brengt. U maakt zich zorgen over de hoogte van de nieuwe gebouwen. We begrijpen dat dit een grote verandering kan zijn in een wijk met vooral laagbouw. De hogere bouwdelen zijn daarom langs het spoor gepositioneerd, waarbij de hoogte richting de bestaande woningen afneemt. Inkijk en schaduw kunnen niet volledig worden uitgesloten, maar bij de situering is geprobeerd hinder zoveel mogelijk te beperken. In vervolgstappen worden de effecten op bezonning, verblijfskwaliteit en wooncomfort verder onderzocht. Over het voetbalveld: we begrijpen dat dit veld een belangrijke functie vervult voor kinderen en jongeren. Wanneer een bestaande speel- of sportplek verdwijnt, wordt deze binnen Schollevaar evenredig gecompenseerd. Voor het huidige trapveldje wordt aan de noordzijde van het spoor een nieuwe speel- en sportvoorziening uitgewerkt, op een goed bereikbare en veilige plek. Ook wordt wijkbreed gekeken hoe speel- en sportplekken beter kunnen aansluiten op de behoefte. U geeft aan dat de Schelfhoutrade volgens u een doorgaande route zou worden. In het gebiedspaspoort wordt de functie van deze straat niet gewijzigd; deze blijft vergelijkbaar met de huidige situatie. Eventuele aandachtspunten over verkeersveiligheid worden betrokken bij de verdere uitwerking.

Tot slot merkt u op dat de leefomgeving ook voor huidige bewoners aantrekkelijk moet blijven. Dat is een belangrijk uitgangspunt: het stationsgebied wordt groener, overzichtelijker en sociaal veiliger ingericht, met ruimte om te wandelen, spelen en elkaar te ontmoeten. Door woningen voor verschillende doelgroepen toe te voegen, ontstaat bovendien ruimte om te investeren in voorzieningen en de kwaliteit van de openbare ruimte.

Dank voor het delen van uw zorgen. Uw opmerkingen worden meegenomen in de verdere uitwerking van de plannen. Bladzijde 24 van 141

Nota van beantwoording zienswijzen Gebiedsvisie Stationsgebied Schollevaar

7.

Hierbij maak ik bezwaar tegen het gebiedspaspoort Stationsgebied Schollevaar. Het bezwaar richt zich tegen de voetgangersoversteekplaats op de Burgemeester Bakkerlaan ter hoogte van het Snelspoor aan de ene zijden en de Andreas Schelfhoutrade aan de andere zijde. Het bezwaar is tweeledig enerzijds is de Andreas schelfhoutrade een rustige doodlopende straat die uitsluitend gebruikt wordt door de bewoners. Door het doortrekken van een voetgangersroute door de Andreas Schelfhoutrade worden de bewoners geconfronteerd met overlast door voetgangers en ook door fietsers en brommers. Bovendien zijn er speelplekken voor de bewoners bestaat de kans van overlast van mensen die nu door de straat komen. Verkeerstechnisch lijkt het mij ook geen goed idee. Het is een 50 km route waar nu al hard word gereden. Om na een bocht (aan beide zijden) een voetgangersoversteekplaats de maken vraagt om verkeersongevallen met gezien de wegligging en snelheid op deze weg. Bovendien is de verwachting dat het aantal verkeersbewegingen toeneemt waar de bewoners op de A, Schelhoutrade niet op zitten te wachten. Qua toeneming geluid en luchtverontreiniging. Ik hoop dat uw mijn bezwaar onderschrijft en de oversteekplaats verwijderd uit uw plannen.

Uw bezwaar richt zich op twee punten: mogelijke overlast door extra langzaam verkeer in de Andreas Schelfhoutrade en de verkeersveiligheid op de Burgemeester Bakkerlaan. Graag lichten wij dit toe. U geeft aan dat de Andreas Schelfhoutrade een rustige woonstraat is en dat een nieuwe voetgangersroute kan leiden tot overlast en ongewenste situaties bij de speelplekken. In eerdere schetsen was inderdaad een nieuwe oversteek op de Burgemeester Bakkerlaan opgenomen die zou aansluiten op de Andreas Schelfhoutrade en op de straat Snelspoor. Hierdoor kon er meer langzaam verkeer langs uw straat ontstaan. Naar aanleiding van de ingediende zienswijzen heeft het college echter besloten de verlaging van de Burgemeester Bakkerlaan en de bijbehorende oversteek voorlopig niet uit te voeren. Er wordt eerst aanvullend onderzoek gedaan. Dit betekent dat er op dit moment geen nieuwe loop- of fietsroute door de Andreas Schelfhoutrade wordt aangelegd en dat de straat dezelfde functie houdt als nu. U maakt daarnaast zorgen over de verkeersveiligheid op de Burgemeester Bakkerlaan, mede vanwege de bochten, de snelheid en de mogelijke toename van verkeersbewegingen, geluid en luchtverontreiniging. Omdat de voorgestelde aanpassing van de Burgemeester Bakkerlaan voorlopig niet wordt gerealiseerd, blijft de verkeerssituatie nu ongewijzigd. De bestaande fietstunnels blijven in gebruik.

In het vervolgonderzoek wordt opnieuw gekeken welke maatregelen verkeersveiligheid daadwerkelijk verbeteren en wat mogelijke gevolgen zijn voor omliggende woonstraten, waaronder de uwe. Dank voor het indienen van uw zienswijzen. Uw aandachtspunten worden meegenomen in het vervolgonderzoek en de verdere uitwerking van de plannen.

8.

In deze zienswijze wordt de Burgemeester Bakkerlaan conflicterend qua verkeersstromen, omdat deze verlaagd wordt en de

Hartelijk dank voor uw zienswijze. U geeft aan dat de verlaging van de Burgemeester Bakkerlaan zou leiden tot conflicterende

Bladzijde 25 van 141

Nota van beantwoording zienswijzen Gebiedsvisie Stationsgebied Schollevaar

fiets/looptunneltjes verdwijnen. 1. In de nota verkeersveiligheidsplan 2024 (Augustus2024) staat als speerpunt 4. Capelle zet in op Duurzaam veilig: Capelle geeft extra aandacht aan verkeersveilig fietsinfrastructuur. 2.4 Capelle verbetert de verkeersveiligheid van oversteekplaatsen. 2. Nu is de situatie veilig en is er geen sprake van conflicterend verkeer.

verkeersstromen, het verdwijnen van de fiets- en voetgangerstunnels en het verlies van een groene en veilige omgeving. Ook wijst u op verkeersveiligheid, het gebruik van de tunnels als schoolroute, mogelijke toename van verkeer en op de manier waarop het plan eerder is toegelicht. Graag lichten wij dit toe.

3. Capelle wil duurzaam groen. (ivm Het klimaat) De huidige situatie is In eerdere schetsen was een verlaagde Burgemeester Bakkerlaan opgenomen waarbij de tunnels zouden vervallen. Naar aanleiding van de groen: er zijn bomen en struiken. ingediende zienswijzen heeft het college besloten deze maatregel 4. De fietstunneltjes zijn al een veilige schoolroute (Accent) en vele voorlopig niet uit te voeren en eerst nader onderzoek te doen. Dit betekent scholieren en andere bewoners maken gebruik van deze veilige dat de huidige verkeerssituatie blijft zoals zij is. De tunnels blijven in infrastructuur. Bovendien zijn betrokken bewoners actief, om deze gebruik als veilige route voor fietsers en voetgangers, waaronder tunneltjes schoon te houden. Als laatste wil ik u nog wijzen op de scholieren. De bestaande groene inrichting langs de Burgemeester verspilling van belastinggeld, door dit plan. En de toename van het verkeer Bakkerlaan blijft op dit moment eveneens behouden. Omdat de verlaging op de Burgemeester Bakkerlaan, omdat het stationsplein autoluw van de Burgemeester Bakkerlaan voorlopig niet wordt uitgevoerd, brengt gepresenteerd wordt in dit plan. Hetgeen betekent dat de autostromen deze maatregel op dit moment geen veranderingen aan in het bestaande meer dan verdubbeld gaan warden in de toekomst. De manier waarop dit groen.

Regulier beheer en onderhoud blijven uiteraard plaatsvinden. plan gepresenteerd is, .in de afgelopen tijd, waarbij de inspraak van tafel U wijst daarnaast op het belang van groen en klimaat. Het is juist dat werd geveegd, met bijvoorbeeld als argument, dat de vangrail aan Capelle inzet op vergroening en klimaatbestendigheid. In verband met vervanging toe is. Of dat er klimaatbestendige bomen moeten komen {?). toenemende hittestress, wateroverlast, droogte en afnemende biodiversiteit is meer groen en het planten van grote bomen noodzakelijk Het mag duidelijk zijn, dat ik middels dit schrijven de politiek en om wijken toekomstbestendig te houden. In ons beleid (Weerkrachtig verantwoordelijken hoop te overtuigen van het belang, van de Capelle) is het uitgangspunt dat waar mogelijk grijs wordt vervangen door verkeersveiligheid, nu en in de toekomst. Waarbij uw eigen groen, en dat groen wordt toegevoegd wanneer het elders door verkeersveiligheidsplan leidend zal zijn. ontwikkelingen verdwijnt. Deze uitgangspunten blijven leidend in de verdere uitwerking. U uit ook zorgen over verkeersveiligheid en mogelijke toename van verkeer wanneer het stationsplein autoluw wordt. Deze aandachtspunten worden meegenomen in het vervolgonderzoek, waarin opnieuw wordt bekeken welke maatregelen verkeersveiligheid kunnen verbeteren en wat mogelijke gevolgen zijn voor omliggende wegen.

Pas na dit onderzoek worden vervolgstappen bepaald.

Bladzijde 26 van 141

Nota van beantwoording zienswijzen Gebiedsvisie Stationsgebied Schollevaar

Tot slot merkt u op dat u de eerdere communicatie en toelichting als onvoldoende heeft ervaren. Ook die opmerkingen nemen wij mee in de verdere participatie en communicatie. Dank voor het indienen van uw zienswijze. Uw aandachtspunten worden betrokken bij het vervolgonderzoek en de verdere uitwerking van de plannen. 9.

Ik ben bewoner van ****** met ontstekingsreuma en ben afhankelijk van een parkeerplaats dicht bij huis. Op dit moment parkeren wij zowat voor de deur. Hoe zal dat er voor mij uitzien in de toekomst gezien dit verbouwingsplan? Ik verwacht geen verbetering in mijn ziektebeeld met de tijd. Integendeel...

Hartelijk dank voor uw zienswijze. Wij begrijpen dat parkeren dicht bij huis voor u belangrijk is vanwege uw medische situatie. De gemeente kan helaas geen specifieke openbare parkeerplaats voor de deur garanderen. Daarom werken wij met acceptabele loopafstanden: voor de eerste auto 100 meter en voor de tweede auto 200 meter. Binnen deze afstanden blijft in de nieuwe ontwikkelingen voldoende parkeergelegenheid beschikbaar. Voor bewoners met een Europese gehandicaptenparkeerkaart geldt een uitzondering. Omdat hiermee is aangetoond dat lopen over langere afstand niet altijd mogelijk is, kunnen bestuurders met deze kaart en zonder eigen oprit of garage bij de gemeente een gereserveerde parkeerplaats op kenteken aanvragen. Uw situatie valt hiermee binnen de bestaande regeling.

Bladzijde 27 van 141

Nota van beantwoording zienswijzen Gebiedsvisie Stationsgebied Schollevaar

10.

Woon al ruim 35 jaar met uitermate véél plezier in Schollevaar. Een fijne en rustige wijk, waar vrijwel alles wat je nodig hebt, op loopafstand bereikbaar is, winkels, openbaar vervoer, bos en apotheek met alle bijbehorende appendages, ideaal dus. Relatief weinig (over) last van kleuters op fatbikes en andere types met gebrekkige sociale vaardigheden... Deze plannen, verzonnen door iemand(en) die zéér waarschijnlijk NIET in Schollevaar woont (wonen) , maken mij ernstig bezorgd. Dat 'New Town' gel@l, daar is géén enkele behoefte aan. Waar wél behoefte aan is, zijn (véél) meer bomen (er is aardig wat gekapt de laatste jaren, zonder dat daar nieuwe bomen werden herplant....bv. Burg. Bakkerlaan). De nieuw te bouwen sociale woningen trekken helaas, hoe goed bedoeld ook, ook mensen aan die we liever kwijt dan rijk zijn... Een goed voorbeeld zijn de 55+ woningen tegenover het station Schollevaar. Deze zijn nu ook beschikbaar voor mensen die, laten we het zo schrijven, wat minder geven om de

Hartelijk dank voor uw zienswijze. Het is fijn om te horen dat u al 35 jaar met plezier in Schollevaar woont. Wij begrijpen dat u zich zorgen maakt over veranderingen in de wijk en willen graag toelichten hoe hiermee wordt omgegaan. De term ‘New Town’ wordt gebruikt voor wijken en gemeenten die, net als Schollevaar, in dezelfde periode zijn gebouwd en vergelijkbare sociale en economische ontwikkelingen kennen. De herontwikkeling van het stationsgebied is één van de maatregelen om de leefbaarheid en kwaliteit van de wijk te versterken. Handhaving en toezicht blijven belangrijk, maar worden in de gebiedsontwikkeling gecombineerd met verbeteringen in de buitenruimte, woningen en voorzieningen. Net als veel andere gemeenten staat Capelle aan den IJssel voor een grote woningbouwopgave. Het Rijk en de Provincie verwachten dat gemeenten bijdragen aan voldoende betaalbare woningen. Nieuwe

Bladzijde 28 van 141

Nota van beantwoording zienswijzen Gebiedsvisie Stationsgebied Schollevaar

omgeving en harer bewoners.... Dus is dat geen goed plan! Maak de wijk aantrekkelijker door te behouden wat goed is, meer bomen te plaatsen, zorgen voor een goed onderhoud daarvan, laat het een rustige en groene wijk zijn, waar het goed vertoeven is met respect voor elkaar en de omgeving. Dat dynamische gel@l zitten er écht niet op te wachten en zéér zéker niet op nog meer woningen!!! Dat er meer ouderen in de wijk wonen en daar zijn mijn vrouw en ik er een van, is een gegeven en doet totaal niets af aan de kwaliteit van leven en wonen. Wil men wat meer tegen de asootjes, drugshelden en andere losers doen, zorg op de donkere plekken voor meer verlichting en als het enigszins mogelijk is voor BOA's en politie/wijk agenten die patrouilleren. Dat de allochtoontjes mbt voornoemde overlastgevers behoren is helaas een feit en heeft niets met racisme, of discriminatie te maken.

woningen in verschillende segmenten—sociaal, midden en hoger—zijn nodig om voor uiteenlopende huishoudens passende huisvesting te bieden. De herontwikkeling richt zich niet alleen op woningbouw, maar ook op het verbeteren van de openbare ruimte, de infrastructuur en voorzieningen. Hiermee ontstaat een kwaliteitsimpuls die de leefbaarheid en het gevoel van veiligheid kan vergroten. U benoemt zorgen over overlast in de wijk. Overlast kan gemeld worden bij de gemeentelijke handhaving. Bij situaties die met veiligheid te maken hebben, zoals dreiging of agressie, kan contact worden opgenomen met de politie via 0900-8844 of in spoedgevallen via 112. De gemeente werkt samen met politie, jongerenwerk, het CJG en Accent aan vroegsignalering en gerichte ondersteuning voor jongeren die risico lopen af te glijden. Bekende overlastlocaties worden actief gevolgd; de samenstelling van groepen verandert regelmatig en handhaving speelt daarop in. In de wintermaanden wordt daarnaast extra beveiliging ingezet op plekken zoals het station en de omliggende passages. Wij ondersteunen uw wens voor meer bomen en vergroening. De huidige conceptschets van de ambitie voor het stationsgebied wordt verder uitgewerkt tot een Voorlopig Ontwerp. In dat ontwerp komt meer groen terug, waaronder extra bomen in de openbare ruimte.

Daarmee versterken we de groene, rustige kwaliteit die u waardeert en bereiden we de wijk beter voor op de effecten van klimaatverandering. Dank voor het delen van uw zorgen en ervaringen. Uw opmerkingen worden meegenomen in de verdere uitwerking van de plannen.

Bladzijde 29 van 141

Nota van beantwoording zienswijzen Gebiedsvisie Stationsgebied Schollevaar

11.

Opmerking gebiedspaspoort stationsgebied. Veranderen houdt niet altijd in dat het beter wordt. Wij wonen al ruim 35 jaar in schollevaar met plezier. Nu wordt er aan al het groen wat we zien gebouwd. Eerst waren het de oranje flats dat was al jaren geleden vast gelegd, daar viel niets meer tegen in te brengen , nu gaan we de andere delen ook vol bouwen.waar zijn we mee bezig. De burg Meesterbakkerlaan gaat een oversteek komen, te gek voor woorden. Jaren bezig geweest dat er een vangrail zou komen na de nodige ongelukken. Nu gaan we net na de

Dank voor uw zienswijze en het delen van uw zorgen. Wij begrijpen dat u na 35 jaar wonen in Schollevaar gehecht bent aan de groene en rustige omgeving en dat veranderingen vragen oproepen. Naar aanleiding van meerdere zienswijzen wordt de verlaging van de Burgemeester Bakkerlaan en de nieuwe oversteek daar voorlopig niet uitgevoerd. De bestaande tunnels blijven in gebruik. In de vervolgstappen wordt eerst onderzocht welke verbeteringen aan

Bladzijde 30 van 141

Nota van beantwoording zienswijzen Gebiedsvisie Stationsgebied Schollevaar

bocht een oversteek maken, wie verzint dit? De tunneltjes zijn niet veilig, nooit last van gehad, denk wel dat ze gewit moeten worden en er felle led verlichting in moet. De andere kant van het station gaat auto luw worden dan weet je nu al wat het auto verkeer gaat doen!!! Vanaf de picassopassage zo door naar de sporenbuurt te gek voor woorden. De jongelui met fatbikes gaan daar misbruik van maken ,levensgevaarlijk dus.Dat er wat huizen bij moeten komen zal best maar kijk naar andere gebieden en niet vlak naast het spoor.De parkeerplaats met een auto op de P&R is natuurlijk belachelijk om dit in de avond te nemen met 1 auto. Zeker nooit overdag geweest dan staan er de nodige auto’s.De bomen zijn allemaal verdwenen en worden zogenaamd ingetekend waar zijn de parkeerplekken op de Andreas schelfhoutrade?? De groene heg die de Burg. Meesterbakkerlaan scheidt van de Andreas Schelfhoutrade is geluidswerend en( bij goed en regelmatig onderhoud) een lust voor het oog . De bewoners van de Andreas schelfhoutrade kijken veel liever naar groen dan naar een kale weg met vangrails.

tunnels en omgeving mogelijk zijn, zoals verlichting en onderhoud. De verkeerssituatie verandert op dit punt dus niet. U geeft aan dat een nieuwe voetgangersoversteek op de Burgemeester Bakkerlaan verkeersonveilig zou zijn. Deze oversteek wordt nu voorlopig niet uitgevoerd. In het conceptplan werd uitgegaan van een 30 kminrichting met meerdere veilige fiets- en voetgangersoversteken, maar deze plannen worden eerst verder onderzocht voordat hierover een besluit wordt genomen. Omdat de voetgangersoversteek nu niet wordt aangelegd, verandert de verkeerssituatie op dit punt voorlopig niet. U benoemt zorgen over jongeren en veiligheid. De gemeente werkt samen met politie, handhaving en jongerenwerk om overlast te voorkomen en aan te pakken. Veiligheid rond routes bij het station, tunnels en woonstraten wordt betrokken bij de volgende ontwerp- en onderzoeksslag. De woningbouwlocaties zijn gekozen op plekken waar openbaar vervoer, voorzieningen en winkels samenkomen. Voor elke locatie gelden eisen voor geluid, gezondheid, veiligheid en leefomgeving. Deze onderwerpen worden nadrukkelijk meegenomen in de uitwerking van de bouwplannen en het ontwerp voor de buitenruimte. Over de P+R is aanvullend onderzoek gedaan. Daaruit blijkt dat de P+R niet alleen door treinreizigers wordt gebruikt, maar ook door functies zoals het zorgcentrum aan de Spoorlaan.