Quick-wins Rengerswetering_V2_290125.pdf

De bewoners worden gevraagd hoe zij de verkeersveiligheid ervaren hier in Rengerswetering, specifiek wordt naar ervaring bij de aansluiting van De Kampen en Oostelijke Randweg gezocht. Bewoners (10x) geven aan dat zij verkeersonveiligheid ervaren, acht respondenten vinden het voldoende verkeersveilig, vijf respondenten antwoorden neutraal en twee respondenten vinden de wijk heel verkeersveilig. De verkeersonveiligheid zit volgens bewoners in de aansluiting van De Kampen op de Oostelijke Randweg. Ook wordt gerefereerd naar de snelheid waarmee automobilisten door de straten op de drie wooneilanden rijden, 30 km/uur zou te hard zijn in een wijk vol jonge kinderen. Ondanks verkeersdrempels blijft de gemiddelde snelheid hoog. Wat betreft de aansluiting van De Kampen op de Oostelijke Randweg hebben de bewoners (en sommige bezoekers) suggesties, deze zijn bij de volgende alinea’s ondergebracht.

6.2.2

Zorgen van geïnterviewden

De respondenten hebben verschillende zorgen als het gaat over de verkeerssituatie: • Diverse respondenten noemen een extra ontsluiting van de eerste drie eilanden van Rengerswetering. Men vindt dat er nu te weinig uitgangen zijn richting de Oostelijke Randweg. Ook maakt men zich ten aanzien van de huidige (beperkte) ontsluiting zorgen over niet tijdig weg te kunnen komen in het geval van calamiteiten.

Quick-wins Rengerswetering

21

•

•

•

•

•

•

•

6.2.3

Iemand vraagt zich af waarom niet meer mensen met de fiets naar het werk gaan. Ze noemt de Nijkerkerweg als fietspad die vanaf de Rengerswetering makkelijk te gebruiken is, mede dankzij de directe fietsroute die hierop uitkomt. Het tweerichting fietspad op de Oostelijke Randweg vindt één van de respondenten gevaarlijk. Je moet als automobilist anticiperend rijden wanneer je de brug bij De Kampen overrijdt op fietsers van links én rechts. Een fietspad aan de andere zijde (Bunschoten), zou een oplossing zijn voor de doorstroming. De fietsers moeten nu voor en tussen de auto’s door naar links. Met het extra fietspad houden fietsers die naar links moeten de auto’s niet meer op en andersom rijden de fietsers veiliger door het verkeer. Eén respondent merkt op dat het oponthoud die ervaren wordt bij het vertrek uit de eerste drie eilanden met name plaatsvindt in de spitsuren, van 8:00 tot 8:30. Misschien dat daar meer spreiding in kan plaatsvinden? Het is volgens deze respondent ook afwachten wat de nieuwe basisschool aan het Broekland teweegbrengt in schoolgaand verkeer. Stoplichten bij de Kampen worden door verschillende mensen genoemd als mogelijke verbetering voor de doorstroming. In plaats van de stoplichten wordt ook een rotonde vaak gesuggereerd. Bewoners én bezoekers lijken niet een duidelijke voorkeur te hebben voor een van de twee.

Sommigen zeggen dat er wel rotondes genoeg zijn. Wel is men het over het algemeen eens over de verkeersdrukte op de Oostelijke Randweg ter hoogte van Rengerswetering. Deze drukte is een combinatie van verkeersstromen uit de wijk (zoals de opmerking dat door links af te slaan er een file ontstaat), uit het dorp en door verkeer van en naar het industrieterrein Haarburg. In eerdere plannen werd een fietsbrug of tunnel genoemd over of onder de Oostelijke Randweg. Sommige respondenten noemen dit ook als verbeterpunt voor De Kampen. De tunnel of brug zou De Kampen moeten verbinden met de Verlengde Oostsingel, die parallel loopt aan de Oostelijke Randweg, om zo een directe verbinding met Bunschoten waar veel kinderen naar school gaan. De problemen waar sommige bewoners tegen aanlopen, zoals de drukke rotonde Nijkerkerweg-Oostelijke Randweg en het onoverzichtelijke voorsorteren op De Kampen, kan worden verholpen door de aparte verkeersstroom voor fietsers in de vorm van een burg of ondertunneling los van het autoverkeer. Verschillende bewoners van het derde eiland betreuren het verwijderen van de tijdelijke brug. Deze tijdelijke brug was aangelegd voor het woonrijp maken van het eiland en verbond de Voorste Kamp met de rotonde Broekland. Ze hadden liever gezien dat deze burg was gebleven; nu komt er alleen een fietsbrug voor terug.

Voor de doorstroming had één bewoner een aardig idee, ‘van horen zeggen’. Het idee houdt in dat automobilisten op De Kampen alleen rechtsaf kunnen slaan, de rotonde helemaal rond rijden om bijvoorbeeld richting Amersfoort te gaan. Zo wordt de wachttijd voor auto’s op De Kampen verkort, omdat er niet langer auto’s die naar links willen het verkeer ophouden. Men zegt dat sommige bewoners dit al dagelijks toepassen om wachten te voorkomen en dus rechtsaf slaan, terwijl ze in principe linksaf moeten. Dit verplichten zou volgens sommigen een hoop oplossen.

Verbeteringen voor doorstroming

De respondenten noemen de volgende maatregelen en aanpassingen om de doorstroming te verbeteren: •

•

•

Verschillende respondenten noemen als verbeterpunt voor de brug bij De Kampen het aanbrengen van invoeg- en voorsorteerstroken. Volgens de respondenten wordt er (te) hard gereden op de Oostelijke Randweg en maakt de weginrichting dit ook mogelijk. Voorsorteerstroken geven dan meer duidelijkheid voor het afslaan richting de Rengerswetering en zorgen mogelijk ook voor afname snelheid. Enkele andere respondenten geven aan dat het realiseren van uitvoegstroken op de brug bij De Kampen van toegevoegde waarde zou zijn. Men denkt aan stroken en wegbelijning in de vorm van pijlen om tot een betere wegindeling te komen en daarmee het wachten te verkorten. Eén van de bewoners spreekt over het mogelijk maken van eenrichtingsverkeer in de Rengerswetering. Hierbij worden de straten op de eerste drie wooneilanden inricht voor eenrichtingsverkeer. Andere bewoners noemen een minirotonde op het eerste eiland, bloembakken en meer drempels als mogelijkheden om de verkeersveiligheid te verbeteren op de wooneilanden. Het eenrichtingsverkeer kan worden ingericht op basis van het bestaande stratenplan, waarbij de lus op elk eiland als eenrichtingsverkeer geldt en de overige straten onveranderd blijven. Ook het aanleggen van een fietspad naar de Smeerweg wordt genoemd. Hierbij gaat het om een directe fietsroute door de eilanden heen.

Het direct doortrekken van deze fietsroute maakt het voor bewoners aantrekkelijker om de

Quick-wins Rengerswetering

22

fiets te pakken. Op dit moment wordt het fietspad per eiland gerealiseerd. Ook het recreatie pad, wat aan de oostzijde van Rengerswetering loopt, wordt per eiland gerealiseerd. Eenzelfde aanpak, het direct doortrekken en finaliseren van dit recreatie pad, behoort tot de suggestie. Deze suggesties zijn los te zien van de verkeerssituatie aan de Oostelijke Randweg-De Kampen maar kunnen wel helpen in een betere doorstroming van fietsers en De Kampen ontlasten.

6.2.4

Verbeteringen voor verkeersveiligheid

De respondenten noemen verschillende redenen waarom volgens hen de verkeersveiligheid moet worden verbeterd. De suggesties zijn, vanwege de overlap, samengevat in enkele hoofdpunten. • •

•

•

•

6.2.5

Vaak genoemd is de snelheid als bron van onveiligheid. Hierbij zijn twee schuldigen aan te wijzen volgens respondenten. Zowel elektrische fietsers als ook automobilisten zouden regelmatig te hard rijden. De mentaliteit is ook een onderwerp van aandacht, volgens velen. Het is een manier van doen, zoals één respondent het verwoorde, zowel fietsers als automobilisten zijn niet opmerkzaam genoeg voor een veilig verkeer en maken geen gebruik van het uitsteken van de hand of het knipperlicht. Eén zorg die hierbij wordt genoemd is het feit dat ook kinderen tegenwoordig op een elektrische fiets rondrijden, groepjes die naar school fietsen letten meer op elkaar dan op het verkeer volgens een respondent. Volgens sommigen zou het aantal meldingen van ongevallen niet overeenkomen met de daadwerkelijke gebeurtenissen; dat zou hoger liggen. De situatie in en rond het vierde eiland wordt ook genoemd. Door het bouwverkeer en bouwweg zou het soms onveilig worden volgens bewoners en bezoekers. Hierbij moet worden gedacht aan bouwverkeer wat voor opstoppingen zorgt of een bouwweg waarbij het inhalen van fietsers niet overal mogelijk is gezien de breedte van de weg. De nog onverharde ondergrond van bouwstraten wordt ook als verre van ideaal bestempeld.

Tegelijk is er ook begrip voor de bouwsituatie: “Het bouwen moet eerst worden afgerond voordat duidelijk is of structurele maatregelen noodzakelijk zijn. De verkeersveiligheid beoordelen in de huidige situatie is lastig.” Eén van de bewoners stipt het parkeren aan. Mensen parkeren voor eigen deur, ook als zij geen eigen oprit hebben. Dit versmalt de straat en maakt het onveilig. Op smallere wegen door geparkeerde auto’s word je als fietser naar de zijkant gedrukt. Het stratenplan, de opzet van de straten en de weginrichting, bestaat uit verschillende bochten en tweerichtingsverkeer op de wooneilanden. Deze bochten en het parkeren van bewoners voor de deur, ontneemt het zicht. Vooral op de brug bij De Kampen en de Oostelijke Randweg is het vaak onveilig, het is volgens respondenten krap en lastig voor zowel automobilist als fietser om goed overzicht te kunnen houden.

Conclusie

De interviews geven een beeld van hoe bewoners en bezoekers de verkeerssituatie in Rengerswetering en de directe omgeving daarvan ervaren. Wat betreft de verschillende locaties krijgen we een gemêleerd beeld over het gebied, zowel de eerste drie eilanden worden genoemd, de ontsluiting via De Kampen komt aan bod en de bouwwerkzaamheden bij Broekland. Zorgen en suggesties van de gesproken bewoners en bezoekers zijn goed te plaatsen in het licht van onze eigen observaties gedurende de schouw. De belangrijkste zorgen met betrekking tot de verkeersveiligheid zijn: • de inrichting van de aansluiting De Kampen met de Oostelijke Randweg; • gebrek aan goed overzicht bij het verlaten of inrijden van de Rengerswetering; • het stratenplan op de wooneilanden (zou op dit moment onveiligheid in de hand werken); • rijden met te hoge snelheid; • verkeersgedrag van fietsers en automobilisten en gebrek aan aandacht voor elkaar. Meer in detail wordt de brug op De Kampen als te smal ervaren. Ook wordt hier genoemd dat fietsers proberen voor de auto’s langs te rijden wanneer zij linksaf slaan op de Oostelijke Randweg en dat automobilisten hier rekening moeten houden met fietsers van beide zijden. Het ontbreekt aan voldoende alertheid bij zowel automobilisten als fietsers. Naast een oproep voor gedragsverandering worden suggesties gedaan voor een andere inrichting van deze ontsluiting.

Quick-wins Rengerswetering

23

Om de veiligheid te verhogen én de wachttijden te verminderen bij De Kampen wordt onder meer voorgesteld auto’s uit de Rengerswetering alleen rechtsaf te laten slaan en het verkeer dat in zuidelijke richting moet, via de rotonde bij de Broekland te leiden. Een andere suggestie is het toevoegen van invoeg- en voorsorteerstroken op deze locatie. Anderen suggereren het aanbrengen van een (mini)rotonde op De Kampen en/of het plaatsen van verkeerslichten. Ook de aanleg van een extra brug als ontsluiting voor de eerste drie eilanden is genoemd door verschillende respondenten. Ten aanzien van de realisatie van eiland 4 worden ook wat zorgpunten geuit. Daarbij is men wel van mening dat verbeterpunten hier lastig aan te geven zijn, aangezien dit deel van de Rengerswetering nog in aanbouw is en er pas na afronding kan worden gekeken naar of de verkeerverkeersveiligheid hier voldoende gewaarborgd is. Dan zal het bouwverkeer ook verminderen en uiteindelijk verdwijnen, hetgeen nu ook voor onveilige verkeerssituaties zorgt. Concluderend: de interviews met bewoners en bezoekers hebben duidelijkheid gegeven in waar men zich zorgen over maakt en een aantal suggesties opgeleverd voor verbeteringen. Deze suggesties zullen in het vervolg van het onderzoek worden meegenomen en gewogen worden op wenselijkheid en haalbaarheid.

6.3

Uitwerking diepte-interviews

Op de volgende pagina’s zijn de gespreksnoties van de diepte-interviews opgenomen. Respondent 1, maandag 15 juli 2024 (11:00-11:30) Respondent 1 (zij/haar) in de leeftijd van 68 of ouder. Woont in het appartementencomplex aan de Morgenkamp (eiland 3). Respondent wilt terugkomen op een toelichting die zij eerder gaf in de online enquête, zij had aangegeven dat er naast de fietsbrug van eiland 1 op de Nijkerkerweg een brug voor gemotoriseerd verkeer zou moeten komen. Dit wil zij herzien, deze extra brug op de Nijkerkerweg zou mogelijk voor sluipverkeer zorgen, dat is niet haar bedoeling. Enkele weken terug was er onverwachts sluipverkeer, door een afsluiting van de rotonde van de Nijkerkerweg – Oostelijke Randweg probeerden (lokaal onbekende) automobilisten via de Rengerswetering de Nijkerkerweg te bereiken. Zulk sluipverkeer is niet gewenst. De respondent heeft geen last van te weinig parkeerplaatsen, vanaf 18:00 kan zij niet meer naast het appartementencomplex parkeren en moet zij een stukje verder parkeren. In de twee jaar die de respondent nu in Rengerswetering is de beleving van de verkeersveiligheid verslechterd, de rotonde bij Kleine Pol is steeds drukker geworden. Met name zijn het hier de fietsers die niet goed opletten en vanuit alle hoeken de rotonde op- en afrijden.

De beleving van de verkeersveiligheid weerhoudt de respondent niet van dagelijkse routines, wanneer mogelijk worden de spitstijden in de ochtend ontweken. Voor de drogisterij en andere winkels in het dorp wordt de auto gepakt, dit geldt ook voor boodschappen bij de Vomar. Gevraagd naar ideeën ter verbetering van de verkeersveiligheid stelt de respondent stoplichten of een rotonde voor in plaats van de huidige burg bij De Kampen – Oostelijke Randweg. De verbeteringen, die mogelijk worden voorgesteld aan de gemeente Bunschoten, vindt de respondent goed. Het stimuleren van fietsen kan helpen, al fietsen er momenteel al veel kinderen naar school (behalve bij slecht weer), het verbreden van het wegdek op de brug bij De Kampen met een fietsstrook en het aanleggen van een uitvoegstrook op de Oostelijke Randweg (past dat wel met het fietspad?) begrijpt de respondent. Omdat de afstand van Bunschoten tot andere kernen relatief groot is pakken veel mensen de auto, de respondent kan zich niet direct voorstellen dat forenzen meer zullen gaan fietsen. Ter afsluiting geeft de respondent mee dat zij zich zorgen maakt over het fietsbruggetje bij haar voor de deur.

In september wordt de basisschool geopend, dan zal het bruggetje erg druk worden, hoe gaat dat samen met de rijbanen voor auto’s die fietsers moeten passeren? Respondent 2, maandag 15 juli 2024 (14:00-14:30) Respondent 2 (zij/haar) in de leeftijd van 26-40 jaar. Woont in een woning aan de Voorste Kamp sinds 2021. Vrij snel na de oplevering van het huis een onveilig gevoel gekregen bij de verkeersveiligheid in de wijk. Hoopt op een verbetering binnen afzienbare tijd, huidige situatie kan volgens respondent 2 zo niet langer blijven bestaan. De respondent wilt graag kwijt dat één brug voor drie eilanden niet mogelijk zou moeten zijn, de auto’s komen samen op één druk punt waardoor gevaarlijke situaties ontstaan. De ontsluitingen voor de fietsers zijn oké in Rengerswetering, zij kunnen genoeg kanten op. Het is frustrerend dat veel auto’s op straat parkeren, zowel half op het trottoir als helemaal op de straat, terwijl mensen genoeg mogelijkheden hebben om de auto te parkeren. Gemak en onverschilligheid veroorzaken dit parkeergedrag, men wilt graag voor de eigen voordeur parkeren, met privéauto als met bus van de zaak.

Quick-wins Rengerswetering

24

Bewoners vormen op deze manier een deel van het probleem, zij moeten volgens de respondent worden aangesproken op gedrag. Zelf probeert zij dat bij mede bewoners te doen, maar merkt dat mensen dan vaak gebeten reageren. Juist in deze kinderrijke wijk zouden automobilisten meer moeten opletten waar zij hun auto parkeren, door te parkeren op het trottoir kunnen buiten spelende kinderen over het hoofd worden gezien wanneer zij plotseling op straat rennen. Ook opvallend is het rijgedag van DHL-PostNL busjes, zij rijden altijd hard en staan al helemaal niet stil bij het feit dat er kinderen kunnen spelen. Idee voor een pakketpunt bij De Kampen of Vomar? Minder bezorgbusjes noodzakelijk maken in de wijk? De verbeteringen moeten vooral het oponthoud verminderen, zorg voor meer keuzemogelijkheden voor automobilisten zodat zij sneller uit de wijk zijn en daardoor minder gevaarlijke situaties ontstaan. De voorgestelde verbetering van eenrichtingsverkeer is een slecht idee, zeker omdat bewoners aan het einde van de Voorste Kamp veel op straat parkeren waardoor veilig en fijn doorrijden niet mogelijk is. Het idee om rechtsaf te slaan bij De Kampen om bij de rotonde Kleine Pol richting Amersfoort te draaien is onhandig, zou er een lange file kunnen ontstaan, dan toch linksaf slaan bij De Kampen – Oostelijke Randweg.

Stoplichten op de brug bij De Kampen is een goed idee, net zoals het verbreden van de fietsstrook, liever fietsers naast de auto dan achter de auto. Verbetering waarbij een uitvoegstrook voor verkeer richting Rengerswetering wordt gerealiseerd is een goed idee, maar past dat wel naast het parallelle fietspad? Het plaatsen van bloembakken op de trottoirs stopt de verkeerd geparkeerde auto’s niet, daarvoor moet iets op de straat zelf worden bedacht. Bijvoorbeeld een chicane, kleine bochten in de straat middels verhogingen waardoor de snelheid wordt teruggebracht, er niet geparkeerd kan worden op straat en kinderen daardoor veilig kunnen oversteken? Voor het fietspad, wat de drie eilanden doorkruist, heeft de respondent het idee om het visuele beeld van de automobilisten te beïnvloeden. Een visueel nauwe doorgang bij het fietspad kan de automobilisten de snelheid doen terugbrengen. Op het fietspad zelf zouden hekken kunnen worden geplaatst, waardoor fietsers (inclusief bakfietsen) afremmen en niet meer hard de straat kunnen oversteken. Respondent 3, dinsdag 16 juli 2024 (11:00-11:30) Respondent 3, (hij/hem) in de leeftijd van 41-50 jaar. Woont in een woning aan de Achterste Kamp sinds de oplevering, zo’n 8 jaar geleden. Het gevoel bij de verkeersveiligheid in de Rengerswetering is de afgelopen jaren verslechterd, naar mate de kinderen ouder werden nam de bezorgdheid toe.

Wanneer de respondent kijkt door de ogen van zijn kinderen ziet hij gevaarlijke situaties. Zo vormt de burg bij De Kampen vormt een bottleneck en is het fietspad, wat de drie eilanden verbindt, onoverzichtelijk voor passerende automobilisten. Over dit laatste, het doorlopende of centrale fietspad in de Rengerswetering, is de respondent tevreden over de aanwezigheid en het idee achter dit fietspad. Zelf gebruikt hij het fietspad regelmatig, vaak gaat het bij het kruisen van straten maar net goed. Hoewel hij als volwassen boven de geparkeerde auto’s uitsteekt krijgt hij weinig voorrang van automobilisten, wanneer zij hem wél zien vindt er een schrikactie plaats; hard remmen en geschrokken blik. De respondent geeft aan dat hij nu zelf de kruispunten voorzichtig nadert, ondanks dat hij juist voorrang zou moeten krijgen. Het is een combinatie van onoplettendheid – mentaliteit bij automobilisten en rijgedrag; het naderen van het fietspad gebeurt zonder alertheid en met een te hoge snelheid. De drempels in de straat remmen de auto’s niet af, zij hebben geen daadwerkelijk remmend effect, gemiddeld rijdt men alsnog met 40 km/uur over de drempel. Een visuele verandering, bijvoorbeeld in het verhogen van de drempel en het vernauwen van de straat op dit punt, ziet de respondent als oplossing.

Op dit moment staan er auto’s vlak naast het fietspad geparkeerd, dit creëert onoverzichtelijkheid voor automobilisten, fietsers schieten plotseling voorlangs. Het weghalen van deze parkeerplaatsen kan de veiligheid verbeteren, al is de respondent zich ervan bewust dat het fietspad, doordat het langs huizen loopt, lastig blijft in te schatten voor automobilisten. Last van krappe straten ondervindt de respondent niet, in tegenstelling tot wat in een ander gesprek aan de orde kwam. De straat is van deur tot deur krap bemeten, er zijn te weinig parkeerplaatsen in de parkeerkoffers en het is niet onbegrijpelijk dat bewoners graag voor de eigen deur parkeren. Wat de respondent wel ergerlijk vindt is het harde rijden van veel mede bewoners in de wijk én in de gemeente. Men rijdt over het algemeen te hard en remt weinig tot niet af bij het nemen van bochten of het naderen van rotondes (zoals bij Kleine Pol – Broekland). Een mentaliteitsverandering ziet de respondent als noodzakelijk, om bewoners bewust te maken dat zij zelf een groot aandeel hebben in de verkeersveiligheid van Rengerswetering. Wat betreft de verbeteringen die worden voorgesteld is de respondent resoluut, het zijn emmertjes water om een brand te blussen. Het is eenmaal feit dat het drukker gaat worden op de weg, gezien de voorgenomen bouwontwikkelingen in het noorden van Rengerswetering.

De Oostelijke Randweg zal meer verkeerstromen moeten afhandelen. Momenteel is het voor verkeer vanuit Rengerswetering vervelend om de Oostelijke Randweg op de draaien. Als automobilist voel je je onder druk gezet, achter jouw auto staat een rij ongeduldige medebestuurders, rijden fietsers voorbij en moet je tegelijkertijd opletten op kruisende fietsers op de Randweg. Daarbij rijden auto’s op de Randweg hard, wat bij elkaar resulteert in een beperkt momentum waarin je als automobilist moet handelen en de juiste inschattingen moet zien te maken.

Quick-wins Rengerswetering

25

Verbeteringen voor De kampen worden gewaardeerd, de voorkeur ligt in het groot aanpakken van dit knelpunten in plaats een extra ontsluiting waar slechts 1 eiland (bijvoorbeeld bij de Nijkerkerweg) gebruik van kan maken of waarmee de verkeerssituatie verslechterd (ontsluiting bij de Kleine Pol – Broekland). Dit is opvallend, andere respondenten benadrukken graag de noodzaak van extra ontsluitingen voor autoverkeer. Het plaatsen van stoplichten ziet de respondent niet als juiste verbetering, gezien de drukte op de Oostelijke Randweg zal de filevorming dan alleen maar toenemen. Het scheiden van afslaand-invoegend verkeer kan op meer waardering rekenen, bijvoorbeeld met de uitvoegstrook zoals deze in de enquête werd voorgesteld. Het doorgaande verkeer op de Oostelijke Randweg moet worden gescheiden van afslaand verkeer richting Rengerswetering en invoegend verkeer komend vanuit Rengerswetering. Een verbetering moet samengaan met het aanleggen van drempels op de Oostelijke Randweg bij De Kampen, de snelheid moet naar beneden om een veilige verkeersituatie op die locatie te bereiken. Het advies van XTNT moet zich focussen op de verkeerssituatie in Rengerswetering en de schil daar direct omheen gelegen, hiermee doelt de respondent op de Oostelijke Randweg.

De voorgestelde verbetering, waarbij automobilisten verplicht rechtsaf moeten slaan om bij de rotonde Kleine Pol – Broekland te draaien in de richting van Amersfoort, is niet haalbaar. Er rijden veel kinderen via deze rotonde naar school, meer verkeer kan enerzijds zorgen voor lagere snelheden maar ook voor haastgedrag bij automobilisten. Daarnaast wordt Rengerswetering als wijk steeds groter, extra drukte op deze rotonde moet dan voorkomen worden. Het stimuleren van fietsen is een aardig idee, maar autorijden zit in het DNA van veel omwonenden en zal niet snel veranderen. Bij de brug De Kampen – Oostelijke Randweg staat een snelheidsmeter, dit is een goed idee om veelvuldig toe te passen in de hele wijk. Automobilisten moeten vaker worden gewezen op hun snelheid. De snelheid ligt te hoog in de wijk, automobilisten moeten hieraan worden herinnerd. Het beperken van de snelheid en het scheiden van fietsers en auto’s, bijvoorbeeld door het fietspad door te trekken naar het centrum met een ongelijkvloerse verbinding bij de Smeerweg om contact met auto’s te voorkomen. Het voorkomen dat auto’s parkeren bij het doorlopende of centrale fietspad in de Rengerswetering kan al gebeuren met een simpele kwast, kleine acties zouden snel kunnen plaatsvinden.

Respondent 4, woensdag 17 juli 2024 (16:00-16:30) Respondent 4 (hij/hem), woont sinds 2019 aan de Bunschoter Veenkamp en is in de leeftijd van 26-40. Gevoel bij de verkeersveiligheid is pas na enkele maanden ontstaan, werkt veel thuis en maakt daardoor de verkeerssituatie minder vaak mee. Dat nu een onderzoek plaatsvindt is fijn, meerdere jaren geven bewoners bij de gemeente aan dat zij knelpunten ervaren in de wijk, dat wordt hopelijk snel opgepakt. Idee dat de ernst van de situatie pas later in beeld kwam, per ontwikkeld eiland. Lang was de gedachte dat er een brug zou komen tussen eiland drie en vier, dat werd een fietsbrug. Er is een petitie onder bewoners gehouden om voor eiland 1 een extra ontsluiting op de Nijkerkerweg te realiseren, dit kon niet doorgaan omdat deze weg in bezit is van de provincie Utrecht. De verkeerssituatie is geen reden om te verhuizen, wel irritant. Geen last voor de deur, alleen bij de brug bij De Kampen – Oostelijke Randweg. Hier is het in de spits, met name de ochtendspits, erg druk. Het verlaten van de wijk is moeilijker dan het betreden van de wijk als automobilist. Er kunnen maar mondjesmaat, zo’n 1 a’2 auto’s per keer aansluiten op de Oostelijke Randweg, hierdoor staat er in de Rengerswetering (ook in eiland 1) snel een file van auto’s die de wijk willen verlaten.

Buiten de scope van het onderzoek, maar wel gerelateerd aan de verkeerssituatie van de Rengerswetering is de rotonde bij de Nijkerkerweg – Oostelijke Randweg. Hier komt veel verkeer samen uit Nijkerk en Bunschoten, waarbij verkeer komend uit Nijkerk voorrang heeft op verkeer uit de Rengerswetering; met een file op de Oostelijke Randweg tot gevolg. Met name in de wintermaanden, wanneer veel mensen voor de auto kiezen, staat de Nijkerkerweg vast. Het is een sluiproute om makkelijk naar de A1 in Baarn te komen. Door deze rotonde en het verkeer vanuit Nijkerk moet het verkeer uit Rengerswetering lang wachten. Dit wordt verergert door de situatie bij de stoplichten Oostelijke Randweg – Westsingel. Benadrukt wordt om verder te kijken dan Rengerswetering, de verkeerssituatie wordt beïnvloed door de mate van verwerking van verkeer in de directe omgeving. Ook op de Bunschoter Veenkamp wordt er geparkeerd op straat, maar dit is niet verrassend omdat er te weinig parkeerplaatsen zijn voor de twee auto’s die bijna elk huishouden bezit. Bedrijfsbusjes die staan geparkeerd voor of bij bochten maken de verkeerssituatie op eiland 1 wel gevaarlijk. Door het slechte zicht moet er voorzichtig worden gereden, automobilisten van rechts hebben voorrang maar die kunnen pas laat gezien worden.

Bij de Tabakskamp, vlakbij de brug bij De Kampen, staan auto’s geparkeerd, terwijl het daar al krap is om te rijden. Dat zou niet meer mogelijk moeten worden gemaakt, niet verwonderlijk dat fietsers er voor kiezen hier op het trottoir te rijden.

Quick-wins Rengerswetering

26

Een verbetering doormiddel van fietsstimulering is niet heel effectief, er zouden al veel mensen fietsen en met de opening van de basisschool in september zullen veel kinderen op de fiets of wandelend naar school gaan. Voor forenzen is de fiets gewoonweg geen optie. Het aanpassen van het brugwegdek bij De Kampen – Oostelijke Randweg is een goed idee. Veel automobilisten hebben het gevoel dat de brug smal zou zijn, visueel versterkt doordat de brug een kleine helling heeft, hierdoor wachten zij ‘beneden’ om de tegenligger te laten passeren, dit kost veel tijd. Met een breder wegdek wordt dit gevoel weggenomen. De doorstroming zal met deze verbetering hoogstwaarschijnlijk niet ten goede veranderen zo meent de respondent. Het fietspad wat parallel loopt aan de Oostelijke Randweg en het gemotoriseerd verkeer wat daar oprijdt zorgt ondanks de verbetering van de brug nog steeds voor oponthoud. Automobilisten moeten nu snel handelen, de fietsers worden daarbij soms over het hoofd gezien, een stoplicht voor fietsers zou wellicht nog uitkomst bieden maar lost de drukte op de Oostelijke Randweg niet op. Het gevoel dat de straten in de Rengerswetering smal zijn herkent de respondent. Boa’s zouden soms boetes uitdelen aan auto’s die op het trottoir staan geparkeerd. Er staan geen auto’s verkeerd of hinderlijk geparkeerd bij de kruisingen met het doorlopende – centrale fietspad in de wijk.

In tegenstelling tot andere respondenten is er geen herkenning met het beeld dat het fietspad voor onveilige situaties zou zorgen met tegemoet komend autoverkeer. Het verplicht rechtsaf slaan op de Oostelijke Randweg is een goed idee, dat gaat het verlaten van de Rengerswetering helpen. Het is echter de vraag of het genoeg gaat zijn voor de algemene doorstroming, omdat de eerder genoemde rotonde bij de Nijkerkerweg vaak vast staat door verkeer vanuit Nijkerk. Het is dezelfde file waar men in rijdt, een doseerlicht of stoplicht op de Nijkerkerweg is een optie, zo zou verkeer uit Bunschoten (Rengerswetering) sneller kunnen doorstromen. Of er ruimte genoeg is voor de aanleg van een turbo rotonde is onduidelijk. Veel verkeer loopt vast bij de stoplichten Oostelijke Randweg – Westsingel, zoals gezegd moet die bottleneck worden meegenomen bij de advisering. Dubbele rijbanen op de Amersfoortweg zou de afhandeling van verkeer ten goede komen? Respondent 5, woensdag 24 juni 2024 (14:00-14:30) Woont naar tevredenheid in Rengerswetering. Is op hooflijnen ook tevreden qua verkeersveiligheid van de wijk. Vindt wel dat je gezien de drukte op sommige momenten en de combinatie van autoverkeer en fietsers goed moet opletten in de wijk. Als hij zelf fietst gaat hij altijd gelijk de brug over richting Vomar en zo komt hij zelf op de fiets niet bij De Kampen.

De Kampen Met name ’s ochtends is er sprake van veel verkeer en dan met name bij De Kampen. Hij gaar iedere dat met de auto naar het werk en dan is het druk, vindt hij. Aan de andere kant denkt hij dat hij ook dan maar maximaal een minuut of drie hoeft te wachten voor hij de wijk uit kan. Niet iedereen is echter even goed in het ‘even wachten voor je de wijk uit kunt’ en niet iedereen let even goed op. Het feit dat er maar één uitrit is, functioneert nu nog, maar begint te knellen. Allen als de brug naar Baarn open is en dat terugslaat tot de rotonde bij de Nijkerkerweg, ontstaan er ook echt problemen bij het verlaten van de Rengerswetering. Dat zijn echter incidenten. Fietsers gaan bij De Kampen over het trottoir omdat auto’s hen weinig ruimte gunnen. Bij het afslaan vanaf de Oostelijke Randweg naar de Rengerwetering is op drukke tijden erg onoverzichtelijk door stilstaande auto’s op de Oostelijk Randweg. Daardoor zie je fietsers niet. Bij de Vomar/Broekland Ook bij de Vomar gaat het lastig worden. Hij zit zelf in het supermarktwezen en voorspelt dat het drukker zal worden bij de Vomar. Het is een relatief goedkope supermarkt die een steeds groter gebied bedient, mede door de bouw van nieuwe eilanden. De rotonde bij de Vomar omschrijft hij momenteel als zeer onoverzichtelijk, hetgeen ook komt omdat het nog een bouwgebied is.

Vooral op zaterdagen trekt Vomar veel verkeer; gelukkig is er dan geen woonwerk verkeer. Het verkeer richting het nieuwe eiland gaat toenemen, maar er komen daar meer faciliteiten, waardoor het er druk wordt, misschien te druk. Verkeersveiligheid in de wijk Waar het doorgaande fietspad de autostraten kruist loert gevaar. Dat is niet goed aangegeven; het is onduidelijk wie er hier voorrang heeft. Voor kinderen is het best een veilige wijk om te spelen. De speeltuinen liggen tussen de huizen, daar komen geen auto’s in de buurt. Het fietspad kruist de speeltuinen soms wel en met de snelle fietsers is dat som wel opletten. Omdat hij er dichtbij woont, ziet hij regelmatig dat automobilisten de wijk verlaten over het fietspad richting Vomar. Als de drukte bij De Kampen toeneemt en er komen geen paaltjes op het fietspad, ziet hij dit gedrag in de toekomst toenemen. ‘Als het kan, gebeurt het ook.’ Ook Picknick-wagentjes gebruiken dit fietspad. Hoe denkt hij over de verbetervoorstellen? Hij vindt eigenlijk alle verbetervoorstellen wel goed: - Fietsstroken op brug bij De Kampen te maken lijkt hem een goed idee. - Voorsorteerstroken bij het verlaten van de wijk of het inrijden van de wijk (De Kampen) eveneens. - Een rotonde bij De Kampen – Oostelijke Randweg zou in zijn optiek zelfs ‘alle problemen oplossen.’

Quick-wins Rengerswetering

27

-

Verplicht rechtsaf slaan bij het verlaten van De Kampen richting Oostelijke Randweg vindt hij ook niet verkeerd: ‘Je hoeft dan maar een klein stukje om te rijden.’ - Diverse straten in de wijk eenrichtingsverkeer maken vindt hij ook geen slecht idee. Waar hij woont (op reeds gerealiseerd eiland dichtst bij Vomar) zou het ook werken, aangezien er altijd auto’s geparkeerd staan en het dan beter is als het verkeer maar van één kant komt. Ook bij de fietsoversteken zou het fijn zijn als ze maar van één kant autoverkeer verwachten. Als aanvullend idee adviseert hij waar het doorgaande fietspad autostraten kruist, langs het fietspad aan beide zijden zebra’s aan te leggen. Dan kunnen kinderen daar ook veilig oversteken.

Quick-wins Rengerswetering

28

7. Bijlage 2. Verslag schouw aansluiting Eiland 4 Aanvullend aan dit onderzoek is een tweede schouw gedaan bij de rotonde bij Boterland - De Kleine Pol nadat CKC ‘de Ark’ in gebruik is genomen. De resultaten van deze schouw staan in deze bijlage. Deze resultaten zijn niet meer opgenomen in het voorafgaande verslag. Datum: 26 november 2024 (07:30-9:00) Verslag opgemaakt door Bats Nuismeer (verkeerskundige) en Gerard Tertoolen (verkeerspsycholoog).

7.1.1

Bevindingen

Infrastructuur en voorzieningen: De vormgeving van de infrastructuur nadert zijn voltooiing. Er zijn nog wel wat bouwwerkzaamheden, maar de inrichting van d wegen heeft zijn uiteindelijke vorm verkregen. Er zijn fietspaden aangelegd rondom de school. Dit is de directe route de nieuwe wijk in, terwijl automobilisten om de nieuwe wijk heen rijden (figuur 1).

Autoverkeer = blauw Fietsverkeer = groen

Figuur 1. Moment opname eiland 4 routes auto- en fietsverkeer.

Bij de oversteek bij Voorste Kamp 8 ontbreekt een zebrapad, waardoor de voorrangssituatie onduidelijk wordt (figuur 3). De school beschikt over een Kiss and Ride (K&R) zone (figuur2).

Figuur 2. Duidelijke markering van de schoolzone.

Quick-wins Rengerswetering

Figuur 3. Onduidelijke voorrangssituatie oversteek Voorste Kamp 8.

29

Fietsverkeer en ouders/kinderen: De ingang voor fietsers bevindt zich aan de achterkant van de school. Fietsende kinderen maken gebruik van het fietspad of via het pleintje en de uitrit van de Vomar. Sommige fietsers nemen de rijbaan naar de achterkant van de school om een omweg via het basketbalveld te vermijden (figuur 4). Wanneer het drukker wordt, gaan de schoolkinderen wel het fietspad gebruiken (figuur 5).

Figuur 4. Fietsers op rijbaan.

Figuur 5. Fietspad gebruik neemt toe bij drukte.

De achterste fietsbrug bij Voorste Kamp 25 wordt zoals bedoeld uitsluitend door fietsers en voetgangers gebruikt. Ouders fietsen regelmatig mee met jongere kinderen en lopen soms mee naar binnen om hun kinderen af te zetten. Er is veel fietsverkeer dat de wijk verlaat, vermoedelijk naar andere scholen. Autoverkeer: De Kiss and Ride (K&R) zone wordt door ongeveer 20 auto's gebruikt gedurende de ochtend (figuur 6). Auto's zetten kinderen ook buiten de K&R zone af. Dit doen de ouders ook als de K&R zone nog leeg is. Het doorgaande verkeer moet hier langs rijden. Dit leverde tijdens de schouw geen duidelijke hinder op. Het haal- en brengverkeer vormt het grootste aandeel van het autoverkeer in het gebied. De rotonde is erg druk met de Oostelijke Randweg, maar automobilisten letten goed op bij de oversteek bij de fietsbrug. Er is wat winkelend en doorgaand verkeer naar de Boterland en Bosland maar de totale omvang hiervan valt mee. Er is een piek in het haal en breng verkeer in de laatste 10 minuten voor schooltijd (8.20 – 8.30).

Figuur 6. K+R zone in gebruik bij aanvang onderwijs.

Quick-wins Rengerswetering

30

De fietsbrug bij Voorste Kamp 8 wordt soms door autoverkeer gebruikt, wat niet de bedoeling is. Zolang dit niet onmogelijk wordt gemaakt is er een risico dat dit vaker voor gaat komen bij toenemende drukte (figuur 7).

Figuur 7. Gebruik van de fietsbrug door niet-fietsers.

7.1.2

Aandachtspunten

Bij de inrichting is er voor gekozen dat auto’s moeten omrijden ten opzichte van fietsers. Vanuit ons perspectief is dit een terechte keuze. Hierdoor ontstaat echter wel het risico dat, indien dit niet fysiek onmogelijk wordt gemaakt, automobilisten ongewenste olifantenpaadjes gaan kiezen als over fietspaden/bruggen rijden. Bij de oversteek bij Voorste Kamp 8 ontbreekt een zebrapad. Fietsers naar school kiezen regelmatig voor olifantenpaadjes in plaats van het bedoelde fietspad. Er worden ook kinderen afgezet buiten de K&R. Het is druk op de rotonde en rond de school. De drukte rond de school kent een duidelijke (korte) piek in de laatste minuten voordat de school begint.

Quick-wins Rengerswetering

31

Colofon © XTNT, Utrecht 2025 Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt worden door middel van druk, scan, fotokopie of op welke wijze dan ook, zonder toestemming van XTNT.

Titel

Quick-wins Rengerswetering

Samengesteld door

Gerard Tertoolen, Bats Nuismer en Max van Klink

Projectnaam

Bewonersparticipatie Rengerswetering gemeente Bunschoten

Projectnummer

312-373

Datum

29 januari 2025

Bestandsnaam

Quick-wins Rengerswetering_maatregelen ter verbetering verkeerssituatie docx.

Contactadres voor deze Publicatie

Daalseplein 101 3511 SX UTRECHT

Quick-wins Rengerswetering

32

Elke reis heeft een vertrekpunt. Als expert in mobiliteit, verkeer en gedrag verkent XTNT in nauwe samenwerking met haar opdrachtgevers de weg vooruit. XTNT anticipeert op toekomstige behoeften en creëert oplossingen voor morgen. Van stedelijke planning tot duurzaam vervoer, voor voetgangers, automobilisten en fietsers. Voor ons is niet alleen de bestemming belangrijk, maar zeker ook de reis ernaar toe.

www.xtnt.nl

Quick-wins XTNT Daalseplein 101, Rengerswetering Utrecht

Waar de reis begint33