Document · PDF

(086) Onderzoeken

Besluitvormende raadsvergadering 23 april 2026, gemeente BrummenBij agendapunt: Buitenplanse omgevingsplanactiviteit Stuijvenburchstraat 14721.876 woorden

Open het PDF bij iBabs ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 1 van 3

477941

Eerbeek, Stuijvenburchstraat 147 Akoestisch onderzoek geluid wegverkeer, spoorverkeer, gezoneerde industrie Gemeente Brummen

sab adviseurs in ruimtelijke ontwikkeling

21 november 2024, projectnummer 230244.01

sab adviseurs in ruimtelijke ontwikkeling info@sab.nl - www.sab.nl Disclaimer tekst Bij het samenstellen is de grootst mogelijke zorgvuldigheid nagestreefd. Toch kan de informatie in deze uitgave niet juist of onvolledig zijn. De Opdrachtgever is hiervoor niet aansprakelijk. Als u van mening bent dat er beeldmateriaal is gebruikt waarover u het beeldrecht heeft, neem dan contact op met de opdrachtgever via onze website of bovengenoemde adres. Copyright Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd, opgeslagen, in een geautomatiseerd gegevensbestand, of openbaar gemaakt worden in enige vorm of op enige wijze, hetzij elektronisch, mechanisch door fotokopieën of enig andere manier, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de opdrachtgever.

Samenvatting Het voornemen bestaat om Stuijvenburchstraat 147 te verbouwen. Op de begane grond is in de huidige situatie een winkel gevestigd, het gebruik hiervan blijft ongewijzigd. Boven de winkel is een bovenwoning gevestigd. Deze woning zal gesloopt worden, waardoor ruimte ontstaat voor 3 nieuwe woningen. Het voorgenomen plan is niet mogelijk binnen de huidige juridisch-planologische kaders. Om die reden is het doorlopen van een planologische procedure noodzakelijk om de ontwikkeling mogelijk te maken. In het kader van deze procedure is onderzoek noodzakelijk naar de geluidbelasting vanwege weg- en spoorverkeer en het nabije gezoneerde industrieterrein. Dit rapport is een uitwerking van dit onderzoek naar geluid. Onderstaande afbeelding laat de vertaling zien naar het akoestisch rekenmodel.

Op basis van dit onderzoek, waarbij is getoetst op de randen van de woningen, kunnen de volgende conclusies worden getrokken. Spoorwegen (Apeldoorn-Dieren) De ontwikkeling ligt op circa 60 meter van de spoorlijn Apeldoorn-Dieren. De spoorlijn is in beheer van de Veluwse Stoomtrein Maatschappij (VSM). De geluidproductie van de VSM zal, gelet op het beperkt aantal rijdagen en de lage rijsnelheid, niet significant zijn en zal het niet leiden tot onaanvaardbare hinder. Derhalve is geluid door spoorverkeer niet verder onderzocht.

Gemeentewegen Als gevolg van de omliggende gemeente- en waterschapswegen tezamen wordt de standaardwaarde van 53 dB Lden overschreden aan de noordgevels. Uit onderzoek is gebleken dat de Stuijvenburchstraat maatgevend is, dus deze weg is nader onderzocht. De grenswaarde wordt niet overschreden. Stuijvenburchstraat De maximale geluidbelastingen zijn hoger dan de standaardwaarde, maar lager dan de grenswaarde. De hoogste overschrijding bedraagt 58 dB L den en vindt plaats op de noordgevels van de (beoogde) woningen op de eerste verdieping. Voor alle woningen zijn echter ook gevelgeluidbelastingen waarneembaar die de standaardwaarde van 53 dB Lden niet overschrijden. Bron- en overdrachtsmaatregelen zijn onderzocht, maar stuiten op bezwaren van landschappelijke, civieltechnische en stedenbouwkundige aard. Maatregelen aan de gevel zoals balkons met scherm, serres, vliesgevels of loggia’s kunnen de geluidbelastingen wel nog verder verlagen. Het is mogelijk om op de tweede verdieping alle overschrijdingen te voorkomen door het plaatsen van een reflecterend scherm van ten minste 1 meter hoog op het balkon, zoals ook reeds in het ontwerp staat ingetekend. Op de eerste verdieping is hier in het ontwerp geen plaats voor, door de ligging op een reeds bestaand gebouw.

Bij voorkeur wordt hier in overleg met de ontwerper alsnog naar een afschermende maatregel aan de gevel gezocht, maar omdat het een inbreidingslocatie betreft is deze geluidbelasting acceptabel zolang de binnenwaarde van 33 dB wordt gewaarborgd. Gezoneerd industrieterrein Als gevolg van het nabijgelegen gezoneerde industrieterrein wordt de norm van 50 dB(A) voor het etmaal vanuit de (hier nog geldende) Wgh overschreden. De grenswaarde wordt niet overschreden. De hoogste overschrijding bedraagt 51 dB(A) en vindt plaats op de zuidgevel op de tweede verdieping. Voor alle woningen zijn echter ook gevelgeluidbelastingen waarneembaar die de norm van 50 dB(A) niet overschrijden, en omdat maximaal is getoetst op enige afstand van de voorgenomen gevel is het mogelijk dat in werkelijkheid geen hinder wordt ervaren. Bron- en overdrachtsmaatregelen stuiten op bezwaren. Deze geluidbelasting is acceptabel zolang de binnenwaarde van 33 dB wordt gewaarborgd. Gecumuleerd en gezamenlijk geluid Voor onderhavig plan is voor het gehele gebouw een hoogste gecumuleerde alsmede gezamenlijke geluidbelasting waarneembaar van 58 dB L den,.

Bij de aanvraag van een omgevingsvergunning voor de activiteit bouwen dient in ieder geval door middel van een aanvullend bouwakoestisch onderzoek te worden aangetoond dat de binnenwaarde uit het Besluit bouwwerken leefomgeving (Bbl) wordt gehaald voor de nieuwe woningen. De gecumuleerde en gezamenlijke waarden per woning staan in de tabel op de volgende pagina aangegeven. Hierbij is reeds rekening gehouden met het geplande afgeschermde balkon op de tweede verdieping.

Woning verdieping 1 west verdieping 1 oost verdieping 2

Kenmerk

Hoogste gecumuleerde ge-

Hoogste gezamenlijke

toetspunt

luidsbelastingen in dB Lden

geluidsbelastingen in dB Lden

1.1

1.2

1.15 1.11

54 52

51 52

De overschrijdingen van de standaardwaarde door wegverkeer en van de normen vanuit de Wgh door het gezoneerde industrieterrein kunnen niet geheel worden voorkomen met behulp van maatregelen. Een hoogste gezamenlijke waarde van 58 dB Lden voor het gehele gebouw moet worden toegestaan in het omgevingsplan. Daarnaast is een aanvraag hogere grenswaarde van 51 dB(A) voor het gezoneerde industrieterrein benodigd. Voor beide moet de binnenwaarde van 33 dB met een bouwakoestisch onderzoek gewaarborgd worden.

Inhoudsopgave 1

Inleiding

1.1

Aanleiding

1.2

Ligging besluitgebied

1.3

Bouwplan

1.4

Doel van het onderzoek

Wet- en regelgeving

2.1

Geluid door wegen, spoorwegen en industrieterreinen

2.2

Gecumuleerd geluid

2.3

Binnenwaarde (gezamenlijk geluid)

2.4

Gemeentelijk beleid

2.5

Rekenmethodieken

Onderzoeksgegevens

3.1

Selectie van geluidsbronnen

3.2

Uitgangspunten en verkeersgegevens

Onderzoek

4.1

Toetsingskader

4.2

Bepalen van de geluidbelastingen

4.3

Geluidbelastingen

4.4

Mogelijkheden voor geluidreducerende maatregelen

4.5

Gecumuleerde en gezamenlijke geluidsbelasting

Conclusie

Bijlagen Bijlage A: Bouwplan Bijlage B: Grafisch overzicht rekenmodel Bijlage C: Rapportage van het rekenmodel Bijlage D: Resultaten in tabelvorm

1 Inleiding 1.1

Aanleiding Aan de Stuijvenburchstraat 147 in de kern Eerbeek van de gemeente Brummen is een winkelpand gevestigd. De bovenverdieping van dit pand wordt gebruikt als woning. Het voornemen bestaat om de begane grond voor het pand te blijven gebruiken als een winkel en de bovenverdieping voor twee appartementen en een penthouse. Het voornemen bestaat om de Stuijvenburchstraat 147 te verbouwen. Op de begane grond is in de huidige situatie een winkel gevestigd, het gebruik hiervan blijft ongewijzigd. Boven de winkel is een bovenwoning gevestigd. Deze woning zal gesloopt worden, waardoor ruimte ontstaat voor 3 nieuwe woningen. Het voorgenomen plan is niet mogelijk binnen de kaders van het ter plaatse geldende omgevingsplan. Om die reden is het vaststellen van een buitenplanse omgevingsplanactiviteit (BOPA) noodzakelijk om de ontwikkeling mogelijk te kunnen maken. In het kader van de BOPA is onderzoek noodzakelijk naar de geluidbelasting vanwege weg- en spoorverkeerslawaai. Dit rapport is een uitwerking van dit onderzoek naar geluid.

1.2

Ligging besluitgebied Het besluitgebied bevindt zich direct in het stadscentrum van Eerbeek in de provincie Gelderland en grenst aan de gemeentewegen Stuijvenburchstraat, Coldenhovenseweg, de Illinckstraat en de Smeestraat. In de quick scan milieubelastende activiteiten die voor deze ontwikkeling is uitgevoerd is ook gebleken dat de ontwikkeling in de geluidzone van een industrieterrein ligt.

Globale ligging plangebied (in blauw)

Daarnaast ligt het besluitgebied op circa 60 meter van spoorlijn Apeldoorn-Dieren. Op dit traject rijden uitsluitend stoomtreinen en/of historische diesellocomotieven op toeristische basis, in de zomerperiode. De spoorlijn Apeldoorn - Dieren is niet opgenomen op de zonekaart in het CVGG of in het geluidregister. Hierdoor is het Bkl niet van toepassing. Daarnaast kan de spoorlijn niet worden aangemerkt als een milieubelastende activiteit waarop het Bkl van toepassing is. De spoorlijn is in beheer van de Veluwse Stoomtrein Maatschappij (VMS). Voor de vergunning van VSM in Lieren is in 2008 al onderzoek gedaan naar de invloed op de lucht- en geluidkwaliteit van de woningen direct rondom dit traject (en het rangeerterrein). Hieruit valt af te leiden dat er geen significante effecten te verwachten zijn. De bijdrage van VSM is, gelet op het beperkt aantal rijdagen en de lage rijsnelheid, niet significant en leidt niet tot onaanvaardbare hinder. De spoorlijn wordt daarom in voorliggend rapport niet nader onderzocht.

1.3

Bouwplan Onderstaande figuren geven een overzicht van het ontwerp voor de BOPA voor onderhavige ontwikkeling. Het kaartbeeld is tevens opgenomen in bijlage A.

Concept tekeningen voor (ver)nieuwbouw winkel en appartementen Stuijvenburchstraat, aanzichten en plattegronden, (Jansen Eerbeek b.v., d.d. 12-11-2024) 5

1.4

Doel van het onderzoek Om de ontwikkeling mogelijk te maken moet volgens afdeling 3.5 ‘geluid door wegen, spoorwegen en industrieterreinen’ uit het Besluit kwaliteit leefomgeving (Bkl) akoestisch onderzoek plaatsvinden wanneer geluidgevoelige gebouwen geheel of gedeeltelijk binnen een geluidaandachtsgebied komen te liggen (artikel 3.18). Dit onderzoek heeft tot doel inzicht te geven in het akoestisch klimaat van de nieuwe geluidgevoelige gebouwen ten gevolge van de ter plaatse aanwezige geluidaandachtsgebieden van omliggende wegen. Dit maakt het mogelijk een veilige en gezonde fysieke leefomgeving te bereiken en in stand te houden.

2 Wet- en regelgeving 2.1

Geluid door wegen, spoorwegen en industrieterreinen

2.1.1

Geluidaandachtsgebieden Geluidaandachtsgebieden geven aan binnen welke zone de geluidnormering (de standaardwaarde) overschreden zou kunnen worden. Een nieuw geluidgevoelig gebouw 1 binnen een aandachtsgebied dient daarmee te worden onderzocht op mogelijke overschrijdingen. Ook bij een veranderde akoestische situatie voor bestaande geluidgevoelige gebouwen kan onderzoek nodig zijn. De bepaling van een geluidaandachtsgebied is afhankelijk van de juridische status van de bron. Als een geluidproductieplafond (GPP) is vastgesteld wordt gebruik gemaakt van de gegevens bij vaststelling daarvan. Wanneer er voor een bron geen GPP is vastgesteld wordt voor die bron uitgegaan van de gegevens welke als basis dienen voor vastlegging van de basisgeluidemissie (BGE), het referentieniveau van het geluid door lokale (spoor)wegen. Conform artikel 11.47 van het Bkl dient het verschil tussen de BGE en de geluidemissie gemonitord te worden voor wegen met een verkeersintensiteit van 4.500 of meer motorvoertuigen per etmaal en lokale spoorwegen, maar het is ook mogelijk om voor wegen met een lagere intensiteit het verkeer te schatten. Een GPP geeft aan hoeveel geluid is toegestaan op een geluidreferentiepunt. Met een GPP bewaakt het bevoegd gezag het geluid door een weg, spoorweg of industrieterrein.

Bij toelaten van een geluidgevoelig gebouw in het geluidaandachtsgebied is het geluid gelijk aan het geluid bij volledige benutting van het GPP. De breedte van het aandachtsgebied wordt bepaald op basis van een gridberekening, uitgevoerd zoals beschreven in de Omgevingsregeling. De rekenafstand van de gridberekening bedraagt, per bron: 5.000 meter voor rijkswegen en spoorwegen met geluidproductieplafonds; 3.500 meter voor provinciale wegen met geluidproductieplafonds; en 1.500 meter voor wegen en spoorwegen zonder geluidproductieplafonds. Voor een gezoneerd industrieterrein bestaat er geen maximale rekenafstand. Het geluidaandachtsgebied beslaat vervolgens een contour die gelijk is aan de standaardwaarde van de bron waarvoor de berekening uitgevoerd wordt. De geluidaandachtsgebieden van een locatie worden beschikbaar gesteld in de Centrale voorziening geluid gegevens (CVGG), echter op datum van schrijven zijn de geluidaandachtsgebieden nog niet bekend. Daarom wordt bij het bepalen van de te beoordelen lokale (spoor)wegen gebruik gemaakt van art. 17.5 Omgevingsregeling. Dit artikel betreft het overgangsrecht voor geluidaandachtsgebieden voor gemeentewegen, lokale spoorwegen en waterschapswegen. Hierin is bepaald dat (tot het vaststellen van de gegevens voor de basisgeluidsemissie) de volgende

Een (gedeelte van een) gebouw met een woonfunctie, onderwijsfunctie, gezondheidszorgfunctie met bedgebied of kinderopvang met bedgebied en nevengebruiksfuncties hiervan (art. 3.21, Bkl). Door de aanwijzing in het Bbl zijn de volgende gebouwen geen gebouw met woonfunctie: gevangenissen, hotels, asielzoekerscentra en recreatiewoningen.

geluidaandachtsgebieden gelden, waarbij aan weerszijden vanaf de rand van de weg of buitenste spoorstaaf van de spoorweg wordt gemeten: − voor een weg, bestaande uit een of twee rijstroken en een maximumsnelheid van 30 km/u of minder, geldt 100 meter; − voor een weg, bestaande uit een of twee rijstroken waarvoor een onbekende maximumsnelheid van meer dan 30 km/u geldt, en een spoorweg, bestaande uit een of twee sporen, geldt 200 meter en − voor een weg bestaande uit drie of meer rijstroken en een spoorweg bestaande uit drie of meer sporen geldt 350 meter. Hierbij geldt tevens dat wanneer een spoorweg is verweven met een gemeenteweg, het totaal aantal sporen of rijstroken wordt beschouwd. Voor provinciale en rijks(spoor)wegen worden de zones uit de voorheen geldende Wgh gehanteerd. 2.1.2

Standaard- en grenswaarde De standaardwaarde heeft als doel geluidhinder te voorkomen en te beperken tot aanvaardbare geluidniveaus. Maar ook voor het aspect geluid geldt dat wordt gekeken naar een evenwichtige toedeling van functies aan locaties. De aanvaardbaarheid van zowel geluidbelasting als geluidhinder is afhankelijk van de planologische context; in een woonwijk worden andere geluidniveaus aangetroffen en verwacht dan in een bruisend stadscentrum. Een overschrijding van de standaardwaarden kan daarmee door het bevoegd gezag acceptabel worden geacht en hoeft geen obstakel te zijn, zolang gemotiveerd kan worden dat er sprake is van een evenwichtige toedeling van functies aan locaties. Wel geldt dat in het Bkl een grenswaarde is opgenomen waarboven er doorgaans geen aanvaardbaar geluidniveau kan bestaan. Bij een geluidbelasting boven deze grenswaarde is de ontwikkeling niet zonder meer mogelijk. Navolgende tabel toont de standaard- en grenswaarde per geluidbronsoort in dB Lden. Dit is een maat ter bepaling van het gemiddelde geluid op een locatie over alle perioden van de dag (van 07:00 tot 19:00 uur, van 19:00 tot 23:00 en van 23:00 tot 07:00) binnen één jaar zoals omschreven in bijlage I, onder de richtlijn omgevingslawaai (Bkl, bijlage I). Standaard- en grenswaarden op geluidgevoelige gebouwen uit tabel 5.78t&u van het Bkl Standaardwaarde

Grenswaarde

in dB Lden

Geluidbronsoorten Hoofd- en lokale spoorwegen

Rijkswegen en provinciale wegen

Gemeente- en waterschapswegen Industrieterreinen

40 Lnight

45 Lnight

Hierbij wordt per geluidbronsoort gelijktijdig getoetst aan alle relevante bronnen die ertoe behoren, de gecumuleerde waarde wordt beoordeeld. Gezien de standaardwaarde en de grenswaarde kunnen zich drie situaties voordoen:

Een geluidbelasting lager dan de standaardwaarde In deze situatie zijn volgens het Bkl geen nadere acties nodig om de geluidgevoelige gebouwen te realiseren. Een geluidbelasting tussen de standaardwaarde en de grenswaarde In deze situatie dienen bij voorkeur maatregelen te worden getroffen om de geluidbelasting terug te brengen tot een waarde die lager dan of gelijk aan de standaardwaarde is. Wanneer er overwegende bezwaren zijn van stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerskundige, landschappelijke, technische of financiële aard, kan voor de geluidgevoelige gebouwen een hogere waarde worden toegestaan. Daarnaast is het bestaan van een geluidluwe gevel van belang om de gezondheid te beschermen indien een hogere waarde dan de standaardwaarde wordt toegestaan (art. 5.78ab, Bkl). Voor het toestaan van hogere waarden kan de gemeente in het omgevingsplan extra voorwaarden stellen. Tevens dient het gezamenlijk geluid op de gevel van het geluidgevoelige gebouw te worden vastgelegd in het omgevingsplan (art. 5.78ad, Bkl) ter bepaling van de karakteristieke geluidwering. Een geluidbelasting hoger dan de grenswaarde In deze situatie is de realisatie van geluidgevoelige gebouwen in principe niet mogelijk, tenzij geluidbeperkende maatregelen worden getroffen waardoor de geluidbelasting daalt tot een waarde lager dan of gelijk aan de grenswaarde.

Hier dient eveneens het gecumuleerde geluid te worden beoordeeld (art. 5.78ab, Bkl) en het gezamenlijk geluid te worden vastgelegd in het omgevingsplan (art. 5.78ad, Bkl).

2.2

Gecumuleerd geluid Bij overschrijding van de standaardwaarde zoals weergegeven in paragraaf 2.1.2 dient de aanvaardbaarheid van het gecumuleerde geluid op het geluidgevoelige gebouw te worden beoordeeld. Dit wordt berekend door het cumuleren van de geluidbronnen van de ter plaatse geldende geluidaandachtsgebieden (weg, spoorweg, industrieterrein). Daarnaast worden de volgende geluidbronnen hier bij opgeteld: − een luchthaven, wanneer het geluidgevoelig gebouw zich binnen de 48 dB Lden geluidcontour bevindt (of anders de 20 Kosteneenheden [Ke] geluidcontour); − een windturbine of windpark, wanneer deze een geluidbelasting hoger dan 43 dB Lden veroorzaakt op het geluidgevoelige gebouw; − een civiele of militaire buitenschietbaan of militairspringterrein op een industrieterrein, wanneer deze een geluidbelasting hoger dan 50 dB B S,dan veroorzaken op het geluidgevoelig gebouw. De regels voor het komen tot een gecumuleerd geluid staan omschreven in artikel 3.25 van de Omgevingsregeling. Hierbij wordt geluid van elke bronsoort (weg, spoor, industrieterrein, windturbine en schietbaan) aan de hand van de hinderlijkheid van het geluid van desbetreffende bron genormaliseerd naar het geluid vanwege wegen. De totale gecumuleerde geluidbelasting geeft daarmee inzicht in de hinderlijkheid van het ter plaatse aanwezige geluid.

Het bevoegd gezag dient de aanvaardbaarheid van de geconstateerde geluidbelasting en daardoor veroorzaakte hinder te beoordelen. Indien

in het Omgevingsplan de hinderlijkheid nader wordt gekwalificeerd dient hieraan te worden getoetst.

2.3

Binnenwaarde (gezamenlijk geluid) Bij een overschrijding van de standaardwaarde dreigt ook een overschrijding van de binnenwaarde uit het Besluit bouwwerken leefomgeving (Bbl). Bij verlening van een omgevingsvergunning voor bouwen wordt de binnenwaarde getoetst aan het Bbl. Het gezamenlijk geluid wordt gebruikt om de binnenwaarde van geluidgevoelige gebouwen te bepalen. Bij een overschrijding van de standaardwaarde wordt het gezamenlijk geluid bepaald. Het gezamenlijk geluid betreft de optelling van dezelfde geluidsbronnen als waarmee het gecumuleerde geluid wordt bepaald, maar zonder rekening te houden met de hinderlijkheid van het geluid. Bij geluidgevoelige gebouwen waarop hogere waarden gelden dan de standaardwaarde (zoals weergegeven in paragraaf 2.1.1) is aanvullend bouwakoestisch onderzoek noodzakelijk voor de bepaling van eventueel noodzakelijke gevelisolatie, zodat de binnenwaarde uit het Bbl gewaarborgd wordt.

2.4

Gemeentelijk beleid Bij een geluidbelasting, na beschouwing van maatregelen, tussen de standaardwaarde en de grenswaarde kan onder bepaalde voorwaarden een hogere gezamenlijke waarde in het omgevingsplan worden vastgelegd. In het lokaal geldende omgevingsplan kan nader worden ingegaan op het beleid voor geluid door wegen, spoorwegen en/of industrieterreinen. Gemeente Brummen heeft op het moment van schrijven nog geen lokaal beleid geluid onder de Omgevingswet gepubliceerd, dus in voorliggend onderzoek wordt uitgegaan van het huidig geldende lokaal beleid. De gemeente Brummen maakt gebruik van het Geluidbeleid 2012 gemeente Brummen. Ten behoeve van de beoogde ontwikkeling kunnen geen hogere waarden aangevraagd worden. Wel zijn navolgende paragrafen uit het gemeentelijk beleid van toepassing op de beoogde ontwikkeling. Bij te wijzigen of nieuwe bestemmingsplannen wordt voor het betreffende gebied op de gebiedstyperingenkaart bekeken welke streef- en grenswaarden t.a.v. geluid gelden. Het project wordt daaraan getoetst, d.w.z. dat in eerste instantie wordt gestreefd naar handhaving van de voor het gebied gehanteerde waarden. Voor vergunningverlening geeft bijlage IV een procedure. Gestreefd wordt naar een hoogste geluidbelasting op nieuwe woningen t.g.v. wegverkeer, van 48 dB met uitwijk tot 53 dB (Lden).

Voordat de gemeente een hogere waarde kan verlenen dient onderzocht te worden of het mogelijk is de geluidbelasting op de woningen terug te brengen tot beneden de voorkeursgrenswaarde. Dit kan door het

toepassen van maatregelen aan de bron (stil wegdek, lagere snelheid) of door afscherming (geluidscherm of -wal). De hogere waarden procedure is behandeld in bijlage V van het Geluidbeleid 2012 gemeente Brummen. 30 km/uur zones In het kader van een goede ruimtelijke ordening dient bij nieuwbouw van woningen de geluidbelasting op de gevel te worden bepaald, als de verkeersintensiteit zodanig hoog is dat naar verwachting van de gemeente, de geluidbelasting op de gevels mogelijk hoger is dan 53 dB. Bij een geluidbelasting hoger dan 53 dB dienen in het kader van het Bouwbesluit maatregelen aan de gevel te worden getroffen. Compensatiemaatregelen bij inbreidingslocaties Op inbreidingslocaties kan een hoge geluidbelasting op nieuw te bouwen woningen ontstaan. Te allen tijde wordt een maximale geluidbelasting van 68 dB aangehouden. Een dergelijke hoge geluidbelasting kan bijvoorbeeld worden toegestaan als daardoor andere woningen een lagere geluidsbelasting zullen ondervinden door afscherming van de tweedelijnsbebouwing. Een binnenniveau van hooguit 33 dB moet echter blijven gewaarborgd. Tevens moet worden nagegaan of compenserende maatregelen kunnen worden getroffen. Voor bestaande woningen (en geluidgevoelige bestemmingen) geldt overigens een maximale geluidbelasting van 68 dB t.g.v. wegverkeer.

2.5

Rekenmethodieken De meet- en rekenmethoden voor de bepaling van de geluidbelasting vanwege wegverkeer, spoorverkeer, en industrieterreinen staan respectievelijk in bijlage IVe, bijlage IVf en bijlage IVh van de Omgevingsregeling en de Aanvullingsregeling geluid (AREG). Hierin wordt voorgeschreven hoe het equivalent geluidniveau moet worden berekend. Voor onderhavig rapport is gebruikgemaakt van het computerprogramma Geomilieu (versie 2024).

3 Onderzoeksgegevens De verkeersgegevens zijn afkomstig van de gemeente Brummen en betreffen verkeersmodel Brummen basisjaar 2020. De voertuigverdeling en uur-percentages van de Stuijvenburchstraat zijn gebaseerd op tellingen uit 2019. Voor de overige wegen zijn standaard verdelingen toegepast.

3.1

Selectie van geluidsbronnen Voor het akoestische onderzoek wordt allereerst bepaald welke akoestische bronnen relevant zijn voor het besluitgebied. Onder het Bkl gelden geluidaandachtsgebieden ter vervanging van de voormalige geluidszones. Deze gebieden worden als fysiek geografisch gebied vastgelegd in de Centrale Voorziening Geluidgegevens (CVGG), waar deze op dit moment nog niet beschikbaar zijn. Totdat deze beschikbaar worden gesteld bestaat het geluidaandachtsgebied volgens Artikel 17.5 van de Omgevingsregeling uit het gebied dat zich aan weerszijden van een lokale (spoor)weg uitstrekt tot de volgende afstanden, gemeten vanaf de rand van de weg of de buitenste spoorstaaf van de spoorweg: a. voor een weg van een of twee rijstroken met maximumsnelheid van 30 km/u of minder geldt 100 meter; b. voor een weg van een of twee rijstroken met een maximumsnelheid van meer dan 30 km/u, of een spoorweg bestaande uit een of twee sporen, geldt 200 meter; c. voor een weg van drie of meer rijstroken, of een spoorweg van drie of meer sporen, geldt 350 meter. Als een spoorweg grotendeels is verweven of gebundeld met een gemeenteweg wordt hierbij het totaal van het aantal sporen of rijstroken beschouwd. Voor provinciale en rijks(spoor)wegen worden de zones uit de voorheen geldende Wgh gehanteerd.

Het aandachtsgebied van wegen omvat de gemeentewegen Stuijvenburchstraat, Coldenhovenseweg, Smeestraat en Illinckstraat. Het besluitgebied ligt niet in het aandachtsgebied van een spoorweg. Het incidenteel gebruik van de naastgelegen spoorlijn Apeldoorn - Dieren door historische treinstellen is reeds hierboven besproken. Gelet op het beperkt aantal rijdagen en de lage rijsnelheid ontstaat hier geen hinder door spoorverkeerslawaai. In de quickscan milieubelastende activiteiten is daarnaast geconstateerd dat de ontwikkellocatie zich in het aandachtsgebied van een gezoneerd industrieterrein bevindt. Dit wordt in een aparte memo nader beoordeeld, en het gecumuleerd en gezamenlijk geluid wordt ook daar beoordeeld.

3.2

Uitgangspunten en verkeersgegevens

3.2.1

Uitgangspunten wegverkeer Snelheid

Op de alle wegen die onderzocht worden geldt een maximumsnelheid van 30 km/uur. Verharding

Op de Smeestraat bestaat de wegdekverharding uit dichtasfaltbeton (DAB). Op de overige wegen bestaat de wegdekverharding uit elementenverharding in keperverband (klinkers). Verkeersintensiteiten wegen In dit onderzoek zijn de etmaalintensiteiten afkomstig van de gemeente Brummen. Het betreft het verkeersmodel van de gemeente voor het jaar 2020. De etmaalintensiteiten zijn met 1% autonome groei per jaar doorgerekend naar maatgevend jaar 2035. Voor de verdeling voertuigcategorieën en verdeling dag-, avond- en nachtuurpercentage van de Stuijvenburchstraat zijn verkeerstellingen uit de jaren 2018 – 2019 geraadpleegd. Voor de Coldenhovenseweg, Smeestraat en Illinckstraat zijn standaardverdelingen gehanteerd. In onderstaande tabel zijn de etmaalintensiteiten per weg(vak) weergegeven. Voor een gedetailleerd overzicht van alle verkeersgegevens wordt verwezen naar bijlage C waar de invoergegevens van het rekenmodel zijn opgenomen. Weg

Stuijvenburchstraat

Coldenhovenseweg Smeestraat Illinckstraat

Wegvak HA Grizellstraat-Molenstraat

Etmaalintensiteit 2020 3.640

Etmaalintensiteit 2035

HA Grizellstraat-Wasacker

3.622

4.205

Wasacker-Coldenhovenseweg

3.667

4.257

Coldenhovenseweg-Smeestraat

3.676

4.267

Smeestraat-Loenenseweg

3.919

4.550

Stuijvenburchstraat- zuid

189

220

Stuijvenburchstraat-Derickxkamp

1.568

1.820

Stuijvenburchstraat-Derickxkamp

1.261

1.464

4.226

Etmaalintensiteiten per weg(vak), exclusief planbijdrage

3.2.2

Uitgangspunten industrielawaai De geluidbelasting vanwege het nabijgelegen industrieterrein wordt akoestisch getoetst met het zonebeheersmodel van DGMR. Er wordt getoetst op basis van de huidige invulling van het zonebeheersmodel, en vanuit een worstcase perspectief ook op basis van een maximale benutting van de geluidsruimte van het zonebeheersmodel. DGMR voert de berekeningen uit op basis van de door SAB aangeleverde modellen (op de rand van het besluitgebied). Het zonebeheersmodel is voorlopig nog niet omgezet naar de systematiek van de Omgevingswet; vooralsnog blijft de oude systematiek gelden. Er is bij SAB geen informatie bekend over de gehanteerde geluidsbronnen uit het model van DGMR. De geluidbelasting wordt verder besproken in de door SAB opgestelde memo gezoneerd industrieterrein, d.d. 21 november.

3.2.3

Bebouwing en waarneemhoogten Getoetst is op de randen van het bouwplan (d.d. 12-11-2024) van onderhavige ontwikkeling, en daarmee de maximaal planologische mogelijkheden. Het kaartbeeld is als bijlage A toegevoegd. De eerste verdieping is niet getoetst aangezien dit een niet-geluidgevoelige functie betreft (winkelpand). De toetspunten zijn op de nieuwe woningen geplaatst en per verdieping gesitueerd op 1,5 meter. Uitgaande van het bouwplan is dit voor de eerste verdieping op circa 5 meter hoogte en voor de tweede verdieping circa 7,5 meter hoogte. Onderstaande figuren tonen het model en de 3D-weergave van het bouwplan in Geomilieu.

Nummering toetspunten

3D-weergave akoestisch rekenmodel

4 Onderzoek 4.1

Toetsingskader

4.1.1

Rijksbeleid Volgens het Bkl mag voor geluidgevoelige gebouwen de geluidbelasting in principe niet hoger zijn dan de standaardwaarde. Als de geluidbelasting hoger is dan de standaardwaarde, wordt getoetst of dit het geval is voor alle gevels en of de geluidbelasting lager is dan de grenswaarde. De standaardwaarde bedraagt 53 dB Lden voor gemeente- en waterschapswegen, de grenswaarde bedraagt 70 dB Lden. De onderzoeksresultaten worden weergegeven volgens onderstaande tabel. Kleurcode

Betekenis

groen

geen belemmeringen, belasting onder de standaardwaarde

geel

overschrijding van de standaardwaarde, onder de grenswaarde

rood

overschrijding van de grenswaarde

Kleurcodering per geluidbelasting in relatie tot de normeringskaders uit het Bkl

Vanuit het gemeentelijk beleid geldt voor het betreffende gebied ‘centrumgebied’ een streefwaarde van 53 dB.

4.2

Bepalen van de geluidbelastingen De geluidbelasting wordt bepaald met behulp van de standaardrekenmethode uit de Omgevingsregeling. Conform de Omgevingsregeling wordt de geluidbelasting gecumuleerd getoetst per bronbeheerder. Indien er overschrijdingen van de standaardwaarde optreden dient de geluidbelasting van alle soorten geluid gecumuleerd beoordeeld en gezamenlijk bepaald te worden (art. 5.78ac en 5.78ad, Bkl). Het gecumuleerd geluid op de gevel is het geluid van verschillende geluidbronnen tezamen, waarbij rekening wordt gehouden met verschillen in hinderlijkheid tussen verschillende soorten van geluid. Het gezamenlijk geluid is het geluid van de verschillende soorten geluid zonder rekening te houden met hinderlijkheid. Als de geluidbelasting per bronbeheerder hoger is dan de standaardwaarde zal verder worden toegespitst op de overschrijding per bron om maatregelenonderzoek mogelijk te maken. De grafische weergave van het model is weergegeven in de overzichtstekening van bijlage B. In deze tekening is onder meer de ligging van de verschillende toetspunten te zien. Bijlage C geeft de invoergegevens, en bijlage D bevat een rapportage van de rekenresultaten van het model.

4.3

Geluidbelastingen

4.3.1

Geluidbronsoort: gemeente- en waterschapswegen In onderstaande figuren zijn de geluidbelastingen per toetspunt weergegeven als gevolg van de gemeente- en waterschapswegen. Voor voorliggende ontwikkeling liggen enkel gemeentewegen nabij.

Hoogst berekende geluidbelasting vanwege de gemeente- en waterschapswegen

Uit de berekening blijkt dat als gevolg van de gemeentewegen er overschrijdingen plaatsvinden van de standaardwaarde. De hoogst berekende geluidbelasting bedraagt 58 dB Lden, op de noordgevel van de woningen op de eerste verdieping. Voor alle woningen zijn echter ook gevelgeluidbelastingen waarneembaar die de standaardwaarde niet overschrijden. De grenswaarde wordt in totaliteit niet overschreden. De standaardwaarde wordt overschreden, dus onderzoek naar maatregelen is nodig en er moet getoetst worden aan het gemeentelijk beleid. Voor deze overschrijdingen is de Stuijvenburchstraat maatgevend. Deze wordt hieronder individueel toegelicht. Stuijvenburchstraat In onderstaande figuur zijn de geluidbelastingen per toetspunt weergegeven als gevolg van de Stuijvenburchstraat.

Berekende geluidbelasting per toetshoogte ten gevolge van de Stuijvenburchstraat

Uit de berekening blijkt dat de overschrijding van de standaardwaarde plaatsvindt enkel als gevolg van de Stuijvenburchstraat. De hoogst berekende geluidbelasting bedraagt 58 dB Lden, op de noordgevel. Het onderzoek naar maatregelen wordt daarom voor deze weg uitgevoerd. 4.3.2

Geluidbronsoort: gezoneerd industrieterrein De resultaten van een maximale toetsing op de randen van het besluitgebied zijn aangeleverd door de zonebeheerder. De geluidbelastingen per toetshoogte als gevolg van het gezoneerde industrieterrein zijn weergegeven in de memo gezoneerd industrieterrein (SAB, 21 november 20242). Hier is nog volgens de methoden en normen van de Wgh gerekend, aangezien er nog geen zones onder de Omgevingswet zijn vastgesteld. Uit de berekening blijkt dat als gevolg van het gezoneerde industrieterrein er overschrijdingen plaatsvinden van de norm van 50 dB(A). De hoogst berekende geluidbelasting bedraagt 51 dB(A) over het etmaal, op de zuidgevel van de woningen op de tweede verdieping. Voor alle woningen zijn echter ook gevelgeluidbelastingen waarneembaar die de standaardwaarde niet overschrijden. De woningen op de eerste verdieping voldoen beide geheel aan de norm vanuit de Wgh. Op de noordgevels is de geluidbelasting door de demping van gebouwen 1015 dB lager dan aan de zuidgevels. Als van de minimale demping van 10 dB wordt uitgegaan, voldoet de woning hier dus ook op de tweede verdieping. Daarnaast wordt de maximale waarde uit de Wgh in totaliteit niet overschreden. In de memo is onderbouwd dat maatregelen voor dit aspect niet mogelijk zijn, dus deze worden hier niet verder onderzocht. 2

Gemeente Brummen, Stuijvenburchstraat 147 Eerbeek, geluidsbelasting t.g.v. gezoneerd industrieterrein Eerbeek

4.4

Mogelijkheden voor geluidreducerende maatregelen Vanwege de overschrijdingen van de standaardwaarde door de maatgevende gemeenteweg Stuijvenburchstraat voor de noordgevels van de beoogde woningen is onderzoek noodzakelijk naar mogelijke geluidreducerende maatregelen. Er is onderzocht of, en zo ja welke, doeltreffende maatregelen mogelijk zijn om de geluidbelasting terug te brengen tot een waarde die lager of gelijk is aan de standaardwaarde. Bij het treffen van maatregelen geldt een voorkeursvolgorde: bron, overdracht en ontvanger. Wanneer de geluidbelasting niet terug te brengen is tot de standaardwaarde, kan het bevoegd gezag een hogere waarde dan de standaardwaarde als acceptabel achten. Deze hogere waarde dient te worden vastgelegd in het Omgevingsplan conform artikel 5.78u van het Bkl.

4.4.1

Bronmaatregelen wegverkeer Ten opzichte van het bestaande klinkers in keperverband is een geluidsreductie van circa 3 dB haalbaar. Dit kan door middel van het toepassen van een dichtasfalt beton (DAB). Echter wordt de standaardwaarde dan nog steeds overschreden. Dit maakt deze maatregel akoestisch niet doelmatig. Het toepassen van dunne deklaag B levert een geluidsreductie van circa 4 dB op ten opzichte van de bestaande klinkers in keperverband. Hiervoor geldt eveneens dat de standaardwaarde nog steeds wordt overschreden, op beide noordgevels. Bovendien zal deze maatregel stuiten op civieltechnische bezwaren vanwege de wringende werking van afremmend verkeer. De rijsnelheid verlagen is verkeerskundig gezien geen optie vanwege de hoge verkeersintensiteit en de huidige reeds lage rijsnelheid van 30 km/uur.

4.4.2

Overdrachtsmaatregelen wegverkeer Het vergroten van de afstand tussen de Stuijvenburchstraat en de beoogde woningen, zodanig dat de geluidsbelasting niet hoger is dan de standaardwaarde, is om stedenbouwkundige redenen niet mogelijk aangezien deze bovenop een reeds bestaand gebouw worden gelegd. Ditzelfde geldt voor het plaatsen van een effectief geluidsscherm waarbij daarnaast ook landschappelijke bezwaren zullen spelen. Het plaatsen van een scherm van ten minste 1 meter t.o.v. vloerniveau op het balkon zal de geluidbelasting voor de woningen op de tweede verdieping met circa 5 dB reduceren. De standaardwaarde zal dan niet meer worden overschreden. In het ontwerp is hier bij de woningen op de eerste verdieping echter geen ruimte voor. Door de hogere belasting op deze gevel zou dit het geluid ook niet terugbrengen tot de standaardwaarde. Een scherm van ca. 1,60 meter zou benodigd zijn om hier tot de standaardwaarde en gemeentelijke streefwaarde voor het centrum van 53 dB te komen. De figuur op de volgende pagina geeft de geluidbelasting op de noordgevel weer, met op de tweede verdieping het balkon met scherm. Het balkon is reflecterend 18

gemodelleerd omdat in het ontwerp hier als materiaal ‘hardglas’ staat aangegeven. Door middel van dit scherm op het balkon wordt de geluidbelasting teruggebracht tot 51 dB Lden, onder de standaardwaarde voor gemeentewegen. Er bestaan dan op deze woning geen overschrijdingen door wegverkeer meer.

Berekende geluidbelasting met balkon op eerste verdieping op noordgevel beoogde ontwikkeling

4.4.3

Maatregelen bij de ontvanger De maatregelen die kunnen worden genomen bij de ontvanger (woningen) zijn erop gericht om te voldoen aan de binnenwaarde van 33 dB Lden uit het Bbl. Mogelijk moeten voor de gebouwen met een hogere geluidsbelasting dan de standaardwaarde aanvullende isolerende voorzieningen worden getroffen om de akoestische binnenwaarde te halen. Een indicatie van de benodigde gevelwering is berekend in paragraaf 4.5. Om de binnenwaarde uit het Bbl te kunnen garanderen kan extra geluidsisolatie noodzakelijk zijn. Bij de aanvraag van een omgevingsvergunning voor de activiteit bouwen (voormalige bouwvergunning) kan door middel van een aanvullend bouwakoestisch onderzoek worden aangetoond dat de binnenwaarde uit het Bbl wordt gewaarborgd.

4.5

Gecumuleerde en gezamenlijke geluidsbelasting

4.5.1

Gecumuleerde geluidsbelasting In het kader van het Bkl dienen de gecumuleerde en gezamenlijke geluidbelastingen inzichtelijk te worden gemaakt. Het gecumuleerd geluid op de gevel is het geluid van verschillende geluidbronnen tezamen, waarbij rekening wordt gehouden met verschillen in hinderlijkheid tussen verschillende soorten van geluid. Het gezamenlijk geluid wordt energetisch opgeteld, hierbij geldt geen verschil in hinderlijkheid. De geluidbronsoorten en overige activiteiten uit Bkl artikel 3.38, derde lid, zijn hierbij meegenomen. De standaardwaarde wordt op de noordgevel overschreden ten gevolge van de Stuijvenburchstraat. Daarnaast ligt de beoogde ontwikkeling binnen de geluidzone van een industrieterrein. In de navolgende tabellen zijn de hoogste gecumuleerde en gezamenlijke geluidsbelasting voor de maatgevende toetspunten op de rand van de woningen weergegeven. Hier is gerekend met het afgeschermde balkon op de tweede verdieping en een minimale demping van 10 dB door gebouwen van het industrielawaai op de noordgevels. Een volledig overzicht van de resultaten staat in bijlage D. Hoogste gecumuleerde geluidbelasting per woning Kenmerk Hoogste gecumuleerde geluidsbelastingen in dB Lden Woning toetspunt verdieping 1 1.1 58 west verdieping 1 1.2 58 oost verdieping 2

1.15

Op basis van het gemeentelijk beleid kan worden gesproken van een inbreidingslocatie. Op inbreidingslocaties kan een hoge geluidbelasting op nieuw te bouwen woningen ontstaan. Te allen tijde wordt een maximale geluidbelasting van 68 dB aangehouden. Hieraan wordt voldaan zonder maatregelen. Een binnenniveau van hooguit 33 dB moet echter worden gewaarborgd. Dit zal met een bouwakoestisch onderzoek moeten worden aangetoond. Er van uitgaande dat de benodigde maatregelen getroffen worden ten behoeve van het binnenniveau is de berekende geluidbelasting acceptabel. De streefwaarde van 48 dB met uitwijk naar 53 dB uit het gemeentelijk beleid voor nieuwe woningen wordt niet behaald zonder maatregelen. Met het plaatsen van een balkon met scherm bij de woning op de tweede verdieping wordt aan de 53 dB streefwaarde voldaan ten gevolge van de Stuijvenburchstraat. Er dient overleg met bevoegd gezag plaats te vinden over eventuele verdere maatregelen voor de woningen op de eerste verdieping. 4.5.2

Gezamenlijke geluidsbelasting De gezamenlijke geluidsbelasting wordt gebruikt voor de berekening van de vereiste gevelisolatie. Volgens het Bbl artikel 4.103 moet ter indicatie een akoestische binnenwaarde van 33 dB Lden bij weg- en spoorwegverkeerslawaai worden gegarandeerd. Daarnaast is inzicht gegeven in de minimaal benodigde gevelwering om tot een veilige en gezonde fysieke leefomgeving te komen. Volgens Bbl Artikel 4.102 heeft een

uitwendige scheidingsconstructie van een verblijfsgebied volgens NEN 5077 een geluidwering van ten minste 20 dB. Navolgende tabel geeft de ten hoogste benodigde geluidwering per bouwvlak weer, met het balkon op de tweede verdieping. Hoogste gezamenlijke geluidbelasting per bouwvlak ten gevolge van omliggende (spoor)wegen Woning verdieping 1 west verdieping 1 oost verdieping 2

Kenmerk

Hoogste gezamenlijke

Indicatieve minimaal beno-

toetspunt

geluidsbelastingen in dB Lden

digde gevelwering in dB

1.1

1.2

1.11

193

Conform artikel 5.78ab van het Bkl dient bij overschrijding van de standaardwaarde het belang van het beschermen van de gezondheid door een geluidluwe gevel betrokken te worden. Aan de oostzijde bestaan geheel geluidluwe gevels, aan de zuidzijde deels. Het bouwplan is zo ingevuld dat aan de zijde met het hoogste gezamenlijk geluid, de noordgevel, woonkamers liggen. Voor de woning op de tweede verdieping bestaat echter aan de zuidzijde een hoger gecumuleerd geluid, door de overschrijding van het gezoneerde industrieterrein. Hier is maximaal getoetst, met een volledige invulling van de geluidgebruiksruimte en op de randen van het besluitgebied, waarbij alsnog slechts een overschrijding van 1 dB(A) is geconstateerd. De zuidgevel van deze woning is echter verder teruggelegen dan die van de onderliggende verdiepingen, waardoor deze in werkelijkheid waarschijnlijk geen hinder zal ondervinden van het industriegebied. Hierdoor kan worden aangenomen dat iedere woning een gezond woon- en leefklimaat heeft.

Conform art. 4.102 Bbl dient de uitwendinge scheidingsconstructie een volgens NEN 5077 bepaalde karakteristieke geluidwering van ten minste 20 dB te bedragen.

5 Conclusie Spoorwegen (Apeldoorn-Dieren) De ontwikkeling ligt op circa 60 meter van de spoorlijn Apeldoorn-Dieren. De spoorlijn is in beheer van de Veluwse Stoomtrein Maatschappij (VSM). De geluidproductie van de VSM zal, gelet op het beperkt aantal rijdagen en de lage rijsnelheid, niet significant zijn en zal het niet leiden tot onaanvaardbare hinder. Derhalve is geluid door spoorverkeer niet verder onderzocht. Gemeentewegen Als gevolg van de omliggende gemeente- en waterschapswegen tezamen wordt de standaardwaarde van 53 dB Lden overschreden aan de noordgevels. Uit onderzoek is gebleken dat de Stuijvenburchstraat maatgevend is, dus deze weg is nader onderzocht. De grenswaarde wordt niet overschreden. Stuijvenburchstraat De maximale geluidbelastingen zijn hoger dan de standaardwaarde, maar lager dan de grenswaarde. De hoogste overschrijding bedraagt 58 dB Lden en vindt plaats op de noordgevels van de (beoogde) woningen op de eerste verdieping. Voor alle woningen zijn echter ook gevelgeluidbelastingen waarneembaar die de standaardwaarde van 53 dB Lden niet overschrijden. Bron- en overdrachtsmaatregelen zijn onderzocht, maar stuiten op bezwaren van landschappelijke, civieltechnische en stedenbouwkundige aard. Maatregelen aan de gevel zoals balkons met scherm, serres, vliesgevels of loggia’s kunnen de geluidbelastingen wel nog verder verlagen.

Het is mogelijk om op de tweede verdieping alle overschrijdingen te voorkomen door het plaatsen van een reflecterend scherm van ten minste 1 meter hoog op het balkon, zoals ook reeds in het ontwerp staat ingetekend. Op de eerste verdieping is hier in het ontwerp geen plaats voor, door de ligging op een reeds bestaand gebouw. Bij voorkeur wordt hier in overleg met de ontwerper alsnog naar een afschermende maatregel aan de gevel gezocht, maar omdat het een inbreidingslocatie betreft is deze geluidbelasting acceptabel zolang de binnenwaarde van 33 dB wordt gewaarborgd. Gezoneerd industrieterrein Als gevolg van het nabijgelegen gezoneerde industrieterrein wordt de norm van 50 dB(A) voor het etmaal vanuit de (hier nog geldende) Wgh overschreden. De grenswaarde wordt niet overschreden. De hoogste overschrijding bedraagt 51 dB(A) en vindt plaats op de zuidgevel op de tweede verdieping. Voor alle woningen zijn echter ook gevelgeluidbelastingen waarneembaar die de norm van 50 dB(A) niet overschrijden, en omdat maximaal is getoetst op enige afstand van de voorgenomen gevel is het mogelijk dat in werkelijkheid geen hinder wordt ervaren. Bron- en overdrachtsmaatregelen stuiten op bezwaren. Deze geluidbelasting is acceptabel zolang de binnenwaarde van 33 dB wordt gewaarborgd.

Gecumuleerd en gezamenlijk geluid Voor onderhavig plan is voor het gehele gebouw een hoogste gecumuleerde alsmede gezamenlijke geluidbelasting waarneembaar van 58 dB Lden,. Bij de aanvraag van een omgevingsvergunning voor de activiteit bouwen dient in ieder geval door middel van een aanvullend bouwakoestisch onderzoek te worden aangetoond dat de binnenwaarde uit het Besluit bouwwerken leefomgeving (Bbl) wordt gehaald voor de nieuwe woningen. De gecumuleerde en gezamenlijke waarden per woning staan in de onderstaande tabel aangegeven. Hierbij is reeds rekening gehouden met het geplande afgeschermde balkon op de tweede verdieping en 10 dB demping door gebouwen van het industrielawaai aan de noordgevel.

Woning verdieping 1 west verdieping 1 oost verdieping 2

Kenmerk

Hoogste gecumuleerde ge-

Hoogste gezamenlijke

toetspunt

luidsbelastingen in dB Lden

geluidsbelastingen in dB Lden

1.1

1.2

1.15 1.11

54 52

51 52

Bijlagen

Bijlage A: Bouwplan

parkeren 1+3

PARKEERLIFT: - fabrikaat Twin Busch - 2 koloms parkeerlift 2.7t - of gelijkwaardig

parkeren 2+4

2000

4660

2000

9540

o.s.

hwa

brandoverslag !!!

hal m.k.

leidingschacht

trap; A=220mm O=183mm

hal / entree D

hal / entree

1000 toilet

st.l.Ø110 hwa

hwa

leidingschacht

badkamer

opt. voorzetwand, voorzijde gelijk

winkel 132,6m² fundering / kruipruimte

beg.gr.vloer = holle baksteen NeHoBo? opening A'

A' erfgrens

toilet

4893

270

hwa

o.s.

hwa

A hwa

bestaande dakgoot

2000

luifel "le Tesh"

1 : 100

Plattegrond bgg - nieuw

Plattegrond v2 - nieuw

1000 1000

1 : 100

Het woongedeelte van het hoofdgebouw is één verwarmde zone, alle ruimten in de woningen worden verwarmd. Gebruiksfunctie conform het Besluit bouwwerken en leefomgeving: woonfunctie / andere woonfunctie. Uitvoering conform de eisen uit het Besluit bouwwerken en leefomgeving: Beperking van het ontwikkelen van brand en rook volgens conform afdeling 5.3 artikel 5.8 t/m 5.13a Inbraakwerendheid conform paragraaf 4.2.16 artikel 4.100 Ventilatieberekening volgens NEN1087-versie 2001NL conform paragraaf 3.3.2 Spuiventilatie-capaciteitsberekening volgens NEN1087-versie2001NL conform paragraaf 3.3.3 Equivalent daglichtoppervlak volgens NEN2057-versie 2011NL conform paragraaf 3.3.6 artikel 3.82 Geluid van buiten conform afdeling 5.3 artikel 5.14 Bescherming tegen ratten en muizen conform paragraaf 3.3.5 artikel 3.79 Watervoorziening conform NEN1006 Technische bouwsystemen conform afdeling 5.3 artikel 5.21

1 : 100

9540 2

peil = 0.000 = bovenkant bestaande begane grondvloer alle maten in het werk controleren!

Plattegrond v1 - nieuw 1 : 100

voor langsdoorsnede A zie tekening B-04!

9540 A

Isolatie-eisen nieuwbouw: Rc-waarde vloer: minimaal 3,7 m2K/W Rc-waarde gevel: minimaal 4,7 m2K/W Rc-waarde dak: minimaal 6,3 m2K/W

historie

Plattegrond kelder - nieuw

9540

11025

hwa

hangend glazen luifel tpv entree

10998

dakterras

hwa

2000 3

bestaande dakgoot

11025

woonkamer / keuken 54,2m²

5164

348

keuken

luifel "zeeman"

2000

2053

hwa

bestaande luifel Zeeman (constructie 3xK70.5)

1053

woonkamer 44,8m²

'portico' aansluiten op bestaande riolering

dakaansluiting tegen best. goot

hwa

1750 hwa

1000

kantoor / slaapk. 12,8m²

keuken

hwa

belucht.

TR / berging

hwa

bestaande doorgang afsluiten met poort zijpaneel voorzien van 4 stuks postkasten

fundatieplaten st. kolommen

rras ! !!

uitbouw bestaand v1

134 1000 348 keuken

woonkamer 45,3m²

badkamer

bestaande dakgoot

hwa

badkamer

centrale hal

hal / entree

7490

luik

7490

hwa

bestaande uitbouw buren

5770

kelder 2150-peil

toilet

hwa

leidingschacht

m.k.

3745

Ø110 onder tegen begane-grondvloer o.s.

centrale hal

leidingschacht

kantoor / slaapkamer 18,8m²

3745

leidingschacht

kast

geen

11025 1000

hwa

5770

1000

hwa

7490

toilet

st.l.Ø110

koekoek

st.l.Ø110

leidingschacht

beg.gr.vloer in HEA260

hwa

TR / berging

1000

dakterras

hwa

centrale hal

pantry

trap; A=220mm O=185mm

berging 5,1m²

11025

hwa

lift

hwa

trap; A=220mm O=183mm

kantoor / slaapkamer 15,8m²

opstelplaats installaties

EA 14

kantoor / slaapkamer 15,8m²

dakte

berging 5,1m²

beg.gr.vloer in HEA260

balkon

balustrade 900+

kantoor 30,0m² 0

koekoek

kelder 2750-peil

hwa

11540

lift

hwa

16795

hwa

E balkon

berging 5,1m²

hwa

5770

gevelopbouw 'schutting'

TR / berging

o.s.

lift

F E D C B A

concept 12-11-2024 Diverse aanvullingen i.v.m. opmerkingen gemeente wijzigingsdatum

omschrijving wijziging

Isolatie-eisen renovatie: Rc-waarde vloer: minimaal 2,5 m2K/W Rc-waarde gevel: minimaal 1,3 m2K/W Rc-waarde dak: minimaal 2,0 m2K/W

WORDEN DOORGEGEVEN, GEKOPIEERD DANWEL OP EEN ANDERE MANIER WORDEN VERMENIGVULDIGD

e.s. initialen

Trespa o.g. in kleur zwart/bruin RAL8022 zinken afdekking plankprofiel kleur zwart/bruin RAL8022 kozijnen / schuifpuien kozijnen antracietgrijs RAL8022 deuren grijswit RAL8022 muurafdeking beton kleur l.grijs balkon hekwerk frame aluminium kleur antracietgrijs RAL8022 v.v. hardglas panelen +6160 mw, anthraciet licht gevoegd 20mm terugliggend kozijnen zwart/bruin RAL8022 draaiende delen antracietgrijs RAL7016 metselwerk, anthraciet donker gevoegd +3250 "tegelwerk" betonpanelen kleur antracietgrijs RAL7016

bestaande luifel(contstructie) Zeeman

glazen luifel / gelaagd glas entree, aluminium kozijnen messinkleur RAL1036 aluminium kozijnen kleur zwart/bruin RAL8022 v.v. gelaagd iso.glas +0

Gevelaanzicht voorzijde

bestaande doorgang afsluiten met poort zijpaneel voorzien van 4 stuks postkasten kozijn antracietgrijs RAL7016 deur en paneel antracietgrijs RAL7016

1 : 50

Stuyv Inn

terugliggend metselwerk, keimen kleur antraciet bestaand metselwerk wf rood genuanceerd (baksteen)

Zeeman

Weltevreden Juweliers

3D impressie voorzijde 3D impressie achterzijde MATERIAAL - KLEURENSCHEMA achtergevel en bijbehorende zijgevels wanden begane grond : metselwerk wf wanden 1ste en 2de verdieping : aluminium plankprofielen / zetwerk buitenkozijnen : aluminium buitenramen en -deuren : aluminium balkonhekwerken : aluminium daktrimmen / dakkappen : aluminium balkons en dakkterras afwerking : drainage tegels dakbedekkingen : kunststof /epdm dak van 2de verdieping wordt voorzien van zonnepanelen

geel-rood genuanceerd (bestaand + gedeeltelijk nieuw) zwart/bruin RAL8022 (voorzijde) en grijs/wit RAL9002 (achterzijde) zwart/bruin RAL8022 zwart/bruin RAL8022 zwart/bruin RAL8022 zwart/bruin RAL8022 (voorzijde) en grijs/wit RAL9002 (achterzijde) grijs grijs historie

3D impressie achterzijde

F E D C B A

concept 12-11-2024 wijzigingsdatum

omschrijving wijziging

WORDEN DOORGEGEVEN, GEKOPIEERD DANWEL OP EEN ANDERE MANIER WORDEN VERMENIGVULDIGD

initialen

3D View achterzijde

3D View achterzijde gang

3D View straatbeeld.

+6160

3D View straatbeeld

openbaar toegankelijk gebied

erfgrens

isolatieschil doorzetten balkon

11025

5770

7490

bk. gebouw +9500

+3550

3D View voorgevel

+9100

+9500

bk. dakvloer +9100

+3250 +6185

balkon

+6185

balkon

bk. 2de verdiepingsvloer +6185

hangend glazen luifel tpv entree +3250

balkon

bk. 1ste verdiepingsvloer +3250

+2950 systeemplafond

2670

isolatieprincipe box-in-box winkel? (tbv isoleren betonconstructie)

bestaande kolom

alle constructies volgens specificatie constructeur

trapgat dichten

ok. fundering -800

bestaande kolommen

glazen luifel

+0 -800

kruipruimte

-2150

-2480

ok. fundering II -2480 ok. fundering III -3020

Principe langsdoorsnede - nieuw historie

1 : 100

F E D C B A

concept 12-11-2024 wijzigingsdatum

Ontwerp doorsnede voorzijde 1 : 20

omschrijving wijziging

voorbeelden glazen luifelconstructies entree

WORDEN DOORGEGEVEN, GEKOPIEERD DANWEL OP EEN ANDERE MANIER WORDEN VERMENIGVULDIGD

initialen

Bijlage B: Grafisch overzicht rekenmodel

Bijlage C: Rapportage van het rekenmodel

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai Eerbeek, Stuijvenburchstraat 147 Model: Groep:

Gemeente Brummen

wvl bouwplan bopa wvl - Eerbeek Stuijvenburchstraat (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - Omgevingswet, wegverkeer

Naam Stuijv wes Stuijvenb Stuijv oos Stuijvenbu Stuijvenbu

Omschr. 0 0 0 0 0

ISO_H 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

ISO M. 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Smeestr Smeestr Illinckstr Coldenhov

0 0 0 0

0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief

Namespace

LokaalID

Versie

Omgevingswet, wegverkeer, Geomilieu V2024 Licentiehouder: SAB

SituatieVan 0 0 0 0 0

Type Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

Cpl False False False False False

Cpl_W 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

Helling 0 0 0 0 0

0 0 0 0

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5

0 0 0 0

Wegdek W13 W13 W13 W13 W13 W13 W1 W13 W13

V(MR(D)) 30 30 30 30 30

V(MR(A)) 30 30 30 30 30

V(MR(N)) 30 30 30 30 30

V(MR(P4)) ------

30 30 30 30

-----

21-11-2024 16:43:45

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai Eerbeek, Stuijvenburchstraat 147 Model: Groep:

Gemeente Brummen

wvl bouwplan bopa wvl - Eerbeek Stuijvenburchstraat (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - Omgevingswet, wegverkeer

Naam Stuijv wes Stuijvenb Stuijv oos Stuijvenbu Stuijvenbu

V(LV(D)) 30 30 30 30 30

V(LV(A)) 30 30 30 30 30

V(LV(N)) 30 30 30 30 30

V(LV(P4)) ------

V(MV(D)) 30 30 30 30 30

V(MV(A)) 30 30 30 30 30

V(MV(N)) 30 30 30 30 30

V(MV(P4)) ------

V(ZV(D)) 30 30 30 30 30

V(ZV(A)) 30 30 30 30 30

V(ZV(N)) 30 30 30 30 30

V(ZV(P4)) ------

Totaal aantal 4257,00 4205,00 4226,00 4267,00 4550,00

%Int(D) 6,98 7,01 7,01 6,98 6,98

%Int(A) 3,06 3,05 3,05 3,06 3,06

%Int(N) 0,50 0,46 0,46 0,50 0,50

Smeestr Smeestr Illinckstr Coldenhov

30 30 30 30

-----

30 30 30 30

-----

30 30 30 30

-----

1820,00 1820,00 1464,00 220,00

6,40 6,40 6,40 6,40

3,40 3,40 3,40 3,40

1,20 1,20 1,20 1,20

Omgevingswet, wegverkeer, Geomilieu V2024 Licentiehouder: SAB

21-11-2024 16:43:45

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai Eerbeek, Stuijvenburchstraat 147 Model: Groep:

Gemeente Brummen

wvl bouwplan bopa wvl - Eerbeek Stuijvenburchstraat (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - Omgevingswet, wegverkeer

Naam Stuijv wes Stuijvenb Stuijv oos Stuijvenbu Stuijvenbu

%Int(P4) ------

%MR(D) ------

%MR(A) ------

%MR(N) ------

%MR(P4) ------

%LV(D) 76,12 84,36 84,36 76,12 76,12

%LV(A) 74,48 87,02 87,02 74,48 74,48

%LV(N) 60,29 82,01 82,01 60,29 60,29

%LV(P4) ------

%MV(D) 16,79 10,66 10,66 16,79 16,79

%MV(A) 20,64 7,49 7,49 20,64 20,64

%MV(N) 22,23 8,56 8,56 22,23 22,23

%MV(P4) ------

%ZV(D) 7,09 4,97 4,97 7,09 7,09

%ZV(A) 4,87 5,49 5,49 4,87 4,87

%ZV(N) 17,48 9,42 9,42 17,48 17,48

%ZV(P4) ------

MR(D) ------

MR(A) ------

MR(N) ------

Smeestr Smeestr Illinckstr Coldenhov

-----

96,79 96,79 96,79 96,79

98,00 98,00 98,00 98,00

95,70 95,70 95,70 95,70

-----

1,70 1,70 1,70 1,70

0,90 0,90 0,90 0,90

1,80 1,80 1,80 1,80

-----

1,50 1,50 1,50 1,50

1,10 1,10 1,10 1,10

2,50 2,50 2,50 2,50

-----

Omgevingswet, wegverkeer, Geomilieu V2024 Licentiehouder: SAB

21-11-2024 16:43:45

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai Eerbeek, Stuijvenburchstraat 147 Model: Groep:

Gemeente Brummen

wvl bouwplan bopa wvl - Eerbeek Stuijvenburchstraat (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - Omgevingswet, wegverkeer

Naam Stuijv wes Stuijvenb Stuijv oos Stuijvenbu Stuijvenbu

MR(P4) ------

LV(D) 226,18 248,67 249,91 226,71 241,75

LV(A) 97,02 111,61 112,16 97,25 103,70

LV(N) 12,83 15,86 15,94 12,86 13,72

LV(P4) ------

MV(D) 49,89 31,42 31,58 50,01 53,32

MV(A) 26,89 9,61 9,65 26,95 28,74

MV(N) 4,73 1,66 1,66 4,74 5,06

MV(P4) ------

ZV(D) 21,07 14,65 14,72 21,12 22,52

ZV(A) 6,34 7,04 7,08 6,36 6,78

ZV(N) 3,72 1,82 1,83 3,73 3,98

ZV(P4) ------

LE (D) 63 84,18 83,30 83,32 84,19 84,47

LE (D) 125 91,97 90,72 90,74 91,98 92,26

LE (D) 250 97,06 96,14 96,16 97,07 97,35

Smeestr Smeestr Illinckstr Coldenhov

-----

112,74 112,74 90,69 13,63

60,64 60,64 48,78 7,33

20,90 20,90 16,81 2,53

-----

1,98 1,98 1,59 0,24

0,56 0,56 0,45 0,07

0,39 0,39 0,32 0,05

-----

1,75 1,75 1,41 0,21

0,68 0,68 0,55 0,08

0,55 0,55 0,44 0,07

-----

77,44 70,17 76,49 68,26

83,64 75,96 82,70 74,47

90,23 83,47 89,29 81,06

Omgevingswet, wegverkeer, Geomilieu V2024 Licentiehouder: SAB

21-11-2024 16:43:45

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai Eerbeek, Stuijvenburchstraat 147 Model: Groep:

Gemeente Brummen

wvl bouwplan bopa wvl - Eerbeek Stuijvenburchstraat (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - Omgevingswet, wegverkeer

Naam Stuijv wes Stuijvenb Stuijv oos Stuijvenbu Stuijvenbu

LE (D) 500 99,88 98,94 98,96 99,89 100,17

LE (D) 1k 100,11 99,50 99,52 100,12 100,40

LE (D) 2k 92,20 91,48 91,50 92,21 92,49

LE (D) 4k 88,76 87,59 87,61 88,77 89,05

LE (D) 8k 80,57 79,22 79,24 80,58 80,86

LE (A) 63 80,03 79,77 79,79 80,04 80,32

LE (A) 125 88,06 86,97 86,99 88,07 88,35

LE (A) 250 93,24 92,43 92,45 93,25 93,53

LE (A) 500 95,91 95,30 95,32 95,92 96,19

LE (A) 1k 96,30 95,85 95,87 96,31 96,59

LE (A) 2k 88,41 87,80 87,82 88,42 88,70

LE (A) 4k 84,89 83,85 83,87 84,90 85,18

LE (A) 8k 76,67 75,43 75,45 76,68 76,96

LE (N) 63 75,09 72,75 72,77 75,10 75,38

Smeestr Smeestr Illinckstr Coldenhov

92,92 88,96 91,98 83,75

94,37 92,42 93,42 85,19

86,10 87,85 85,16 76,93

80,83 81,06 79,89 71,66

71,71 70,92 70,77 62,54

74,43 67,17 73,48 65,25

80,41 72,74 79,47 71,23

87,24 80,48 86,29 78,06

89,90 85,94 88,95 80,72

91,49 89,54 90,54 82,31

83,19 84,94 82,24 74,01

77,67 77,91 76,73 68,50

68,38 67,60 67,43 59,20

70,67 63,39 69,73 61,50

Omgevingswet, wegverkeer, Geomilieu V2024 Licentiehouder: SAB

21-11-2024 16:43:45

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai Eerbeek, Stuijvenburchstraat 147 Model: Groep:

Gemeente Brummen

wvl bouwplan bopa wvl - Eerbeek Stuijvenburchstraat (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - Omgevingswet, wegverkeer

Naam Stuijv wes Stuijvenb Stuijv oos Stuijvenbu Stuijvenbu

LE (N) 125 82,97 80,11 80,14 82,98 83,26

LE (N) 250 87,56 85,19 85,21 87,57 87,85

LE (N) 500 90,63 88,21 88,23 90,64 90,92

LE (N) 1k 90,17 88,33 88,35 90,18 90,46

LE (N) 2k 82,38 80,35 80,37 82,39 82,67

LE (N) 4k 79,64 76,89 76,91 79,65 79,93

LE (N) 8k 71,65 68,66 68,68 71,66 71,94

LE (P4) 63 ------

LE (P4) 125 ------

LE (P4) 250 ------

LE (P4) 500 ------

LE (P4) 1k ------

LE (P4) 2k ------

LE (P4) 4k ------

Smeestr Smeestr Illinckstr Coldenhov

77,07 69,37 76,13 67,90

83,35 76,57 82,40 74,17

86,12 82,14 85,18 76,95

87,33 85,37 86,38 78,15

79,10 80,83 78,15 69,92

74,17 74,37 73,22 64,99

65,25 64,44 64,31 56,08

-----

Omgevingswet, wegverkeer, Geomilieu V2024 Licentiehouder: SAB

21-11-2024 16:43:45

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai Eerbeek, Stuijvenburchstraat 147 Model: Groep:

Gemeente Brummen

wvl bouwplan bopa wvl - Eerbeek Stuijvenburchstraat (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - Omgevingswet, wegverkeer

Naam Stuijv wes Stuijvenb Stuijv oos Stuijvenbu Stuijvenbu

LE (P4) 8k ------

Smeestr Smeestr Illinckstr Coldenhov

-----

Omgevingswet, wegverkeer, Geomilieu V2024 Licentiehouder: SAB

21-11-2024 16:43:45

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai Eerbeek, Stuijvenburchstraat 147 Model: Groep:

Gemeente Brummen

wvl bouwplan bopa wvl - Eerbeek Stuijvenburchstraat (hoofdgroep) Lijst van Toetspunten, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - Omgevingswet, wegverkeer

Naam 1.11 1.12 1.3 1.4 1.5

Omschr. noordgevel noordgevel oostgevel oostgevel zuidgevel

Maaiveld 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1.6 1.7 1.9 1.10 1.1

westgevel westgevel oost zuidzijde noordgevel

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij iBabs is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/16778482/2