Programma Duurzame Mobiliteit- bijlage 1 Programma Duurzame Mobiliteit
Tekst van het document
1. Bijdragen aan toekomstbestendig klimaat
Duurzaam, slim en efficiënt
4.8 Klaar voor elektrificatie Wat is de opgave? Het elektrificeren van voertuigen is een belangrijk aspect van de overgang naar duurzame mobiliteit en minder uitstoot van schadelijke stoffen. Als gemeente zijn we niet ‘in the lead’, maar anticiperen we op deze ontwikkeling en zorgen we samen met aanbieders van laadpalen voor voldoende laadinfrastructuur op de juiste locaties. Dit vergt een zorgvuldige afstemming van vraag en aanbod. Daarnaast moeten we rekening houden met de capaciteit van het stroomnet, dat momenteel beperkingen heeft.
Waar zetten we op in? We zien dat landelijk, maar ook lokaal in Boxtel, de laatste jaren het bezit en gebruik van elektrische auto’s toegenomen is. Het creëren van een uitgebreid en goed toegankelijk netwerk van oplaadpunten zien we daarom als noodzakelijk om de transitie naar elektrische mobiliteit te bevorderen en duurzaam vervoer te ondersteunen. We zetten in op het stimuleren van het gebruik van de elektrische auto door het realiseren van meer oplaadpalen in de openbare ruimte. We volgen de vraag. Dit sluit aan bij de enquêteresultaten, daarin zien we de wens voor meer oplaadpunten in de openbare ruimte ook terugkomen. Om een goede balans te behouden, hanteren we onze in 2019 vastgestelde beleidsregels voor het plaatsen van openbare laadpalen voor elektrische voertuigen. We faciliteren de plaatsing van laadpalen in de (semi)openbare ruimte. We plaatsen daarbij laadpalen op strategische locaties en op aanvraag van gebruikers, in de gehele gemeente waar behoefte is aan laadpalen in de openbare ruimte. We zoeken daarbij naar een balans tussen de vraag naar en het aanbod van oplaadinfrastructuur. Op locaties met een hoge parkeerdruk reserveren we altijd één parkeerplaats voor het opladen van elektrische auto’s, om de impact op de parkeerdruk te minimaliseren. We monitoren het gebruik van deze laadpalen en bij frequent gebruik kunnen we een tweede parkeerplaats reserveren.
We denken na over de mogelijkheid om de parkeerduur bij openbare laadplekken te beperken.
25
In sommige gevallen beschikken gebruikers van een elektrische auto wel over een laadmogelijkheid, maar niet over een eigen parkeerplaats. We zijn geen voorstander van kabelgoten als verlengde huisaansluiting, omdat dit kan leiden tot ‘eigenaarschap’ van parkeerplaatsen in de openbare ruimte. Als elders laden geen reële optie is, staan we onder strikte voorwaarden en het aanvragen van een omgevingsvergunning zogenaamd privaat opladen toe in het plaatsingsbeleid. Dit werken we nader uit.
Samengevat Onderstaande tabel 7 vat het beleid samen in beleidskeuzes en laat zien aan welke ambities we hiermee invulling geven.
We zetten in op realisatie van oplaadpunten voor elektrische voertuigen, eventueel met maximum parkeerduur om iedereen een kans te bieden. We hanteren beleidsregels voor plaatsing van openbare laadpalen. We kiezen ervoor om beleid uit te werken voor ‘verlengde huisaansluitingen’. We evalueren en actualiseren beleid als daar aanleiding voor is.
X
X
X
X
X
X
X
tabel 7: beleidskeuzes klaar voor elektrificatie 26
10. Goed onderhouden wegen en fietspaden
9. Mobiliteitshub station Boxtel
Betrouwbaar bereikbaar
8. Robuuste wegenstructuur, verkeer aan de randen
7. Minder hinder van mobiliteit
X
6. Verkeersonveilig gedrag aanpakken
X
Verkeersveilig en leefbaar
5. Veilig deelnemen aan het verkeer
X
4. Inclusief en toegankelijk
3. Stimuleren duurzame (elektrische) voertuigen
Beleidskeuze
2. Inrichten openbare ruimte volgens STOMP
We gaan de ontwikkelingen van elektrische voertuigen en laadinfrastructuur goed volgen en monitoren. Dit vanuit de vraag van de gebruiker, de mogelijkheden van de aanbieder en het netwerk en rekening houdend met de verdeling van de parkeercapaciteit. We evalueren ons beleid en actualiseren dit op basis van data, ervaringen en nieuwe technologieën.
1. Bijdragen aan toekomstbestendig klimaat
Duurzaam, slim en efficiënt
5.2 Hoogwaardig fietsparkeren
5 Centrum Boxtel
Wat is onze opgave?
5.1 Inleiding
We willen onze inwoners verleiden tot meer fietsen in het kader van de mobiliteitstransitie. Dit vraagt om logisch gesitueerde en hoogwaardig ingerichte fietsenstallingen in het centrum. Nabij het station verleiden we bezoekers en reizigers tot meer gebruik van de fiets en van het openbaar vervoer.
Het gebied ‘centrum Boxtel’ bestaat uit het kernwinkelgebied en de directe omgeving daarvan, inclusief de parkeerterreinen. Een centrumgebied kenmerkt zich door een hoge concentratie aan winkels, horeca en andere sociaal-maatschappelijke voorzieningen, zoals een bibliotheek et cetera. Binnen de gemeente Boxtel onderscheiden we één centrumgebied, namelijk in de kern Boxtel. Esch, Lennisheuvel en Liempde hebben met hun dorpskernen in beperkte(re) mate een centrumfunctie. Deze is anders dan in Boxtel.
Waar zetten we op in? We geven prioriteit aan de realisatie van extra, veilige en comfortabele fietsenstallingen in het centrum. Nabij het station (toekomstige regionale knoop) is er behoefte aan ruimere openingstijden van de fietsenstalling. Dit sluit aan bij de wens vanuit Boxtel. In de enquête vroeg men aandacht om langere openingstijden van de fietsenstalling bij het station. Ook veilig stallen van de fiets bij centrumbezoek werd genoemd. Extra fietsenstallingen mogen in bepaalde mate ten koste gaan van ruimte voor auto-parkeerplaatsen. Daar profiteert de hele gemeente van, zowel inwoners van het centrum, als inwoners uit Esch, Liempde en Lennisheuvel.
Het centrumgebied heeft zowel een lokale als een regionale zorgfunctie. Het centrum bevindt zich in het gebied rondom Markt, Rechterstraat en Stationsstraat. De loopruimte in het centrum moet obstakelvrij en toegankelijk worden ingericht. Het centrum heeft via de Stationsstraat en Prins Hendrikstraat uitlopers tot en met het NS-station Boxtel. Dit station biedt treinverbindingen van en naar Eindhoven, ‘s-Hertogenbosch en Tilburg. Het station trekt reizigers met diverse vervoerswijzen. Daarom is er rondom het huidige station een blauwe zone van kracht om langparkeerders (treinreizigers) te weren.
We stimuleren, naast het realiseren van fietsparkeervoorzieningen in openbaar gebied, ook de realisatie van fietsparkeervoorzieningen op openbaar toegankelijke terreinen van derden, zoals verenigingen of organisaties. De wijze waarop wij ondersteunen, adviseren en mogelijk bijdragen werken we nog verder uit. We nemen in ieder geval fietsparkeernormen op in het parkeerbeleid.
Binnen het centrumgebied staat de verblijfskwaliteit voorop. Tegelijkertijd vinden we een goede bereikbaarheid van het centrum ook belangrijk. Dit stelt ons voor de uitdaging van een goede inrichting, met het oog op ruimte voor parkeren van fiets en auto en ruimte voor bevoorrading van winkels.
Door het aanbieden van hoogwaardige fietsparkeervoorzieningen versterken we de relatie tussen de fiets, de auto en het openbaar vervoer. Het FietsParKeur van CROW stelt diverse basiskwaliteitseisen aan fiets parkeersystemen. Als gemeente Boxtel zetten we in op deze kwaliteitseisen als minimale eis aan openbare fietsparkeervoorzieningen.
27
Samengevat
Het toepassen van hoogwaardige fietsparkeervoorzieningen biedt de fietser: Gemak bij het vastzetten van een fiets (goede afmetingen, toegankelijke rekken). Gemak bij het betreden en verlaten van de voorziening (maaiveld en drempelloos, dicht bij de hoofdontsluiting). Kleine kans op schade aan de fiets (bij voorkeur overdekte stallingen, ondersteunende rekken). Kleine kans op diefstal (stevige en veilige rekken en eventueel toezicht).
Onderstaande tabel 8 vat het beleid samen in beleidskeuzes en laat zien aan welke ambities we hiermee invulling geven.
We geven prioriteit aan de realisatie van extra, veilige en comfortabele fietsenstallingen in het centrum en nabij het station (toekomstige regionale knoop). Realisatie van fietsenstallingen mag ten koste gaan van ruimte voor auto-parkeerplaatsen. We stimuleren de realisatie van hoogwaardige fietsparkeervoorzieningen op openbaar toegankelijke terreinen.
28
X
X
X
10. Goed onderhouden wegen en fietspaden
X
9. Mobiliteitshub station Boxtel
X
Betrouwbaar bereikbaar
8. Robuuste wegenstructuur, verkeer aan de randen
X
7. Minder hinder van mobiliteit X
6. Verkeersonveilig gedrag aanpakken
X
5. Veilig deelnemen aan het verkeer
X
4. Inclusief en toegankelijk
Beleidskeuze
2. Inrichten openbare ruimte volgens STOMP
Ook van fietsparkeren willen we het gebruik meten. We zetten daarom, ook voor de fiets, in op het structureel meten van de fiets parkeerdruk in het centrum. Deze metingen voeren we tegelijkertijd uit met het parkeerdruk en -motievenonderzoek voor autoparkeren in het centrum, zie ook paragraaf 5.4.
Verkeersveilig en leefbaar
1. Bijdragen aan toekomstbestendig klimaat
Goed gesitueerde fietsparkeerplaatsen gaan verrommeling van de openbare ruimte tegen en maken het centrum aantrekkelijker, zeker in combinatie met meer groen. We zetten in op logisch gesitueerde groepen fietsparkeerplaatsen (fietsnietjes) in het centrum. We zoeken plekken rondom de Markt, Rechterstraat en Stationsstraat, o.a. nabij de horeca en aan de ingangen van het voetgangersgebied en winkelgebied.
3. Stimuleren duurzame (elektrische) voertuigen
Duurzaam, slim en efficiënt
Betrouwbaar bereikbaar
5.3 Ontwikkeling regionale knoop station Boxtel Wat is onze opgave? Het provinciale Beleidskader Mobiliteit benoemt het station van Boxtel in haar netwerk van multimodale knooppunten (toekomstbeeld) als regionale knoop met een regionale transferfunctie. Dit betekent dat het station een verzorgende functie moet hebben voor de eigen kern en de daaromheen liggende dorpen en dat er sprake moet zijn van een goede verknoping van trein (of HOV), met fiets en aanvullend openbaar vervoer. Dit biedt kansen voor de ontwikkeling van het station Boxtel als mobiliteitshub.
10. Goed onderhouden wegen en fietspaden
9. Mobiliteitshub station Boxtel
8. Robuuste wegenstructuur, verkeer aan de randen
X
7. Minder hinder van mobiliteit
X
6. Verkeersonveilig gedrag aanpakken
4. Inclusief en toegankelijk
X
Verkeersveilig en leefbaar
5. Veilig deelnemen aan het verkeer
3. Stimuleren duurzame (elektrische) voertuigen
We hanteren de kwaliteitseisen van FietsParKeur van het CROW als minimale eis aan fietsparkeervoorzieningen We zetten in op logisch gesitueerde groepen fietsparkeerplaatsen (fietsnietjes) in het centrum. We monitoren structureel de fietsparkeerdruk in het centrum.
2. Inrichten openbare ruimte volgens STOMP
Beleidskeuze
1. Bijdragen aan toekomstbestendig klimaat
Duurzaam, slim en efficiënt
Waar zetten we op in? We sluiten ons aan bij de provinciale en regionale ambitie om van het station Boxtel een regionale mobiliteitshub van te maken. We willen in samenwerking met provincie en regio meer keuzes bieden aan de reiziger en de auto-afhankelijkheid terugdringen. In de enquête gaf men aan het station te zien als belangrijke vervoersader. Dat willen we dan ook faciliteren. Als aandachtspunten in de ruimtelijke inpassing zien we het treinvervangend vervoer bij calamiteiten en de functie ‘kiss and ride’. Deze aandachtspunten geven we een plek bij de verdere uitwerking.
X
X
X
X
We willen dat de regionale knoop verbindingen mogelijk maakt vanaf het station naar Esch, Liempde en Lennisheuvel, maar ook naar de buurgemeenten. We zetten er op in om deze verbindingen met gedeelde mobiliteit in te vullen, daarbij werken we naar een passend aanbod van direct-, flex- en samenvervoer. Zie ook paragraaf 4.5. Daar beschrijven we aandacht te geven aan de westzijde van het station (P+R).
tabel 8: beleidskeuzes hoogwaardig fietsparkeren
Goede loopruimte en voldoende fietsparkeerplaatsen en goede en verkeersveilige fietsroutes van en naar het station zijn belangrijk voor het functioneren van het station, zie ook paragraaf 5.2. Dit stemmen we af met, en maken we bespreekbaar bij de partners ProRail en NS. Bij het station horen ook parkeerplaatsen voor de auto, voor reizigers die de overstap naar de trein willen maken. We beschouwen het gebruik van de huidige voorziening als onderdeel van het voortransport naar de trein. 29
5.4 Centrumparkeren
Samengevat
Wat is onze opgave?
Onderstaande tabel 9 vat het beleid samen in beleidskeuzes en laat zien aan welke ambities we hiermee invulling geven.
X
X
X
X
9. Mobiliteitshub station Boxtel
7. Minder hinder van mobiliteit
X
6. Verkeersonveilig gedrag aanpakken
X
5. Veilig deelnemen aan het verkeer
X
2. Inrichten openbare ruimte volgens STOMP
X
Waar zetten we op in? Als gemeente zorgen ervoor dat het centrum bereikbaar blijft met de auto. Echter, deze routes mogen minder direct zijn dan die voor voetgangers en fietsers. Auto’s rijden in 2040 zo veel mogelijk om het centrum en (lang) parkeren vindt plaats aan de randen, direct buiten het centrum. Zo geven we invulling aan het autoluwe karakter van het centrum.
10. Goed onderhouden wegen en fietspaden
8. Robuuste wegenstructuur, verkeer aan de randen
Betrouwbaar bereikbaar
4. Inclusief en toegankelijk
We werken samen met provincie en regio aan de ontwikkeling van station Boxtel naar een regionale mobiliteitshub. We zetten in op een passend aanbod van parkeren, loopruimte en -routes, gedeelde mobiliteit en fietsvoorzieningen, zodat de mobiliteitshub verbindingen legt met de kernen van Boxtel en buurgemeenten.
1. Bijdragen aan toekomstbestendig klimaat
Beleidskeuze
Verkeersveilig en leefbaar
3. Stimuleren duurzame (elektrische) voertuigen
Duurzaam, slim en efficiënt
In het kader van de mobiliteitstransitie zien we graag we dat Boxtelaren vooral met de fiets, te voet of met het openbaar vervoer naar het centrum reizen. We willen een gezellig, leefbaar en autoluw centrum, waar het prettig verblijven is. Zicht op geparkeerde auto’s en hoge intensiteiten van gemotoriseerd verkeer dragen daar niet aan bij.
De meningen over parkeren vanuit het Boxtelse lopen uiteen. Respondenten op de enquête geven aan gratis parkeren in het centrum te willen, om zo meer mensen te trekken. Anderen geven het tegenovergestelde aan om parkeerders te weren en zo het centrum aantrekkelijk te maken. Ook vraagt men op handhaving op onjuist parkeren. Een goede mix is daarom nodig. Om parkeeroverlast te voorkomen, zorgen we voor een goede verdeling van betaald parkeren en de blauwe zones. We beschouwen de bereikbaarheid en vindbaarheid van de parkeervoorzieningen. We zorgen voor een passend aanbod van parkeerplaatsen voor centrumbezoekers op basis van actuele parkeernormen, in relatie tot nieuwe voorzieningen en ontwikkelingen in het centrum. We leiden autoverkeer naar de parkeervoorzieningen aan de randen van het centrum, vanuit alle richtingen. We streven naar het juiste regime op de juiste plaats om de schaarse beschikbaarheid goed te verdelen over de verschillende gebruikersgroepen. We dimensioneren ons parkeeraanbod niet op piekdagen of evenementen. Op die momenten accepteren we volle parkeerterreinen en de bijhorende tijdelijke overlast. Indien nodig zoeken we bij evenementen naar tijdelijke extra parkeercapaciteit op afstand. De verblijfsduur is daarbij het onderscheidende element.
tabel 9: beleidskeuzes ontwikkeling regionale knoop station Boxtel
30
X X
X
X
10. Goed onderhouden wegen en fietspaden
X
9. Mobiliteitshub station Boxtel
8. Robuuste wegenstructuur, verkeer aan de randen
Betrouwbaar bereikbaar
X X
tabel 10: beleidskeuzes autoparkeren aan de randen
31
6. Verkeersonveilig gedrag aanpakken
X
5. Veilig deelnemen aan het verkeer
X
Verkeersveilig en leefbaar
7. Minder hinder van mobiliteit
We zetten in op parkeren aan de randen van het centrum, met een heldere parkeerroute We behouden de bestaande parkeerregimes voor betaald parkeren en blauwe zone We dimensioneren het parkeeraanbod niet op piekmomenten. We monitoren de parkeerdruk door iedere drie jaar de parkeerdruk en -motieven in het centrum te meten.
4. Inclusief en toegankelijk
Beleidskeuze
3. Stimuleren duurzame (elektrische) voertuigen
Onderstaande tabel 10 vat het beleid samen in beleidskeuzes en laat zien aan welke ambities we hiermee invulling geven.
2. Inrichten openbare ruimte volgens STOMP
Samengevat
1. Bijdragen aan toekomstbestendig klimaat
Duurzaam, slim en efficiënt
Meten is weten. We monitoren de parkeerdruk door iedere drie jaar de parkeerdruk en -motieven in het centrum te meten. Daarmee houden we structureel de relatie tussen vraag en aanbod in de gaten.
Waar zetten we op in?
6 Wijken Boxtel
Vanuit de enquêtevragen inwoners om aandacht voor het verbeteren van de verkeersveiligheid en om korte directe fietsroutes. In de woonwijken van Boxtel geven we daarom de verblijfsfunctie de hoogste prioriteit. Daarom passen we in de woonwijken de maximumsnelheid aan naar 30 km/uur, waar dat nu nog niet het geval is. We richten de wegen in de 30 km zones zodanig in dat het wegbeeld overeenkomt met de functie. Waar mogelijk voeren we dit uit door werk met werk te maken.
6.1 Inleiding De kern Boxtel kent een grote diversiteit aan woonwijken. Woonwijken onderscheiden zich van elkaar voor wat bijvoorbeeld woningdichtheid, fysieke en ruimtelijke inrichting betreft. Zo is Oost een echte forensenwijk, Selissenwal vooral een wijk met sociale woningbouw en zijn Breukelen en Munsel rustige wijken. Kalksheuvel wordt een rustigere wijk na realisatie van de verbinding tussen Ladonk en de Kapelweg en Selissen is een nieuwe wijk.
Onze herinrichtingsvraagstukken vullen we in via het STOMP-principe. Een verkeersveilige inrichting zien we daarbij als een basisvoorwaarde. We passen de principes van Duurzaam Veilig toe om dit te bereiken. Daarbij hebben we aandacht voor de kwaliteit van openbare ruimte, waaronder groen.
Binnen woongebieden ligt de nadruk op wonen én verblijven. Kleinschalige bedrijvigheid en dienstverlening aan huis is toegestaan. Woongebieden kenmerken zich door een goede bereikbaarheid via een omliggende wegenstructuur van wegen met een ontsluitingsfunctie.
We vinden het belangrijk dat kinderen in woonwijken zelfstandig naar (de basis)school gaan. We zetten daarom in op veilige schoolroutes, te voet en met de fiets.
Ook scholen komen vaak voor in woonwijken. Elke wijk kent vaak één of meerdere basisscholen. Daarnaast heeft Boxtel ook middelbare scholen, namelijk het Jacob Roelandslyceum en het Baanderherencollege en voortgezet onderwijs Sint Lucas en Yuverta Boxtel.
6.2 Duurzaam veilige wijken Wat is onze opgave? Het inrichten van een ‘Duurzaam veilige’ wijk houdt in de basis in dat de verkeersomgeving zó is ingericht, dat de kans op ernstige ongevallen klein is. En dat als er tóch een ongeval plaatsvindt, de ernst van de afloop beperkt blijft. Bovendien ontstaat door het duurzaam veilig inrichten van woonwijken een leefbare omgeving met ruimte om buiten te zijn en elkaar te ontmoeten. In een duurzaam veilige wijk rijdt gemotoriseerd verkeer met lage snelheid (30 km/uur). Ook zijn er goede toegankelijk ingerichte voetgangersvoorzieningen, kan er prettig gefietst worden en zijn er goede verbindingen met andere woonwijken en kernen.
32
6.3 Eindhovenseweg en omgeving
Samengevat Onderstaande tabel 11 vat het beleid samen in beleidskeuzes en laat zien aan welke ambities we hiermee invulling geven.
We geven de verblijfsfunctie de hoogste prioriteit in woonwijken en passen de maximum snelheid aan naar 30 km/uur. Onze herinrichtingsvraagstukken vullen we in via het STOMPprincipe, daarbij passen we de principes van Duurzaam Veilig toe en hebben we aandacht voor de kwaliteit van de openbare ruimte. We zetten in op veilige schoolroutes.
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
We zien Boxtel-zuid en de omgeving van de Eindhovenseweg als gebied waar ontwikkelingen kunnen gaan plaatsvinden. De Eindhovenseweg is een weg met een belangrijke gebiedsontsluitende functie, voorheen was dit zelfs een rijksweg. Ook voor de toekomst behoudt de Eindhovenseweg een belangrijke verkeersfunctie voor Boxtel. Daarnaast speelt het inpassingsvraagstuk van de snelfietsroute, met oversteken. De weginrichting van de Eindhovenseweg, met aanliggende fietspaden, volstaat om de huidige en de toekomstige hogere intensiteiten af te wikkelen. Echter, de combinatie van de weginrichting, het ontbreken van vrijliggende fietspaden, de sterke verkeer afwikkelende functie en de beperkte afstand tot de aangelegen woningen leidt tot een negatieve beleving van leefbaarheid. Dit zien we graag anders.
10. Goed onderhouden wegen en fietspaden
9. Mobiliteitshub station Boxtel
Betrouwbaar bereikbaar
8. Robuuste wegenstructuur, verkeer aan de randen
7. Minder hinder van mobiliteit
6. Verkeersonveilig gedrag aanpakken
Verkeersveilig en leefbaar
5. Veilig deelnemen aan het verkeer
4. Inclusief en toegankelijk
3. Stimuleren duurzame (elektrische) voertuigen
2. Inrichten openbare ruimte volgens STOMP
Beleidskeuze
1. Bijdragen aan toekomstbestendig klimaat
Duurzaam, slim en efficiënt
Wat is onze opgave?
Het gaat dus om een breed inpassingsvraagstuk, met aandacht voor verkeersafwikkeling, fietsroute, leefbaarheid (geluid, (beleefde) verkeersonveiligheid) als thema’s. De opgave is om invulling te geven aan de vraag hoe de hoofdontsluiting van de kern Boxtel verkeersveilig en leefbaar ingericht kan worden.
Waar zetten we op in? Ondanks de soms tegenstrijdige uitgangspunten streven we naar een leefbare en toekomstbestendige omgeving. Ook in de enquête geven respondenten het belang van de Eindhovenseweg aan. Respondenten stellen ook voor te kijken naar oplossingen buiten de kern van Boxtel om. Om de problematiek rondom de Eindhovenseweg in breed verband te beoordelen zetten we in op een gebiedsgerichte aanpak. Het onderzoek moet aandacht hebben voor de samenhang met diverse ruimtelijke en mobiliteit gerelateerde ontwikkelingen en de afstemming zoeken met belanghebbenden uit de omgeving. Denk hierbij aan ruimtelijke ontwikkelingen en inpassing van de snelfietsroute F2 richting Eindhoven.
X
tabel 11: beleidskeuzes duurzaam veilige wijken
33
6.4 Ontwikkeling Boxtel noord-west
Later beoordelen we hoe we uitvoering geven aan de uitkomsten van het gebiedsbrede onderzoek naar de Eindhovenseweg en omgeving, vanuit voorliggend beleid specifiek voor wat mobiliteit en leefbaarheid betreft. Daarbij houden we rekening, afhankelijk van de uitkomst, met daarvoor benodigde ruimtelijke procedures en/of ontwikkelingen.
Wat is onze opgave? Er zijn wensen en initiatieven voor uitbreiding van Boxtel in het gebied tussen de spoorlijnen Boxtel - ’s-Hertogenbosch en Boxtel – Tilburg. De ligging van het gebied tussen de twee spoorlijnen is bijzonder en vraagt ook om aandacht voor de ontsluiting daarvan. Een studie naar mogelijkheden en beperkingen van deze gebiedsontwikkeling vindt momenteel plaats.
Samengevat Onderstaande tabel 12 vat het beleid samen in beleidskeuzes en laat zien aan welke ambities we hiermee invulling geven.
5. Veilig deelnemen aan het verkeer
6. Verkeersonveilig gedrag aanpakken
7. Minder hinder van mobiliteit
8. Robuuste wegenstructuur, verkeer aan de randen
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
Voor de ontsluiting van een ontwikkeling in dit gebied zetten we in op een noordelijke verbinding van overweg D’Ekker richting de Runsdijk nabij Esch. Daarmee ontlasten we de kern van het gebied van extra verkeer. Een dergelijke verbinding heeft ook meerwaarde voor de ontsluiting van Esch en het verminderen van verkeer door dat dorp. Zie ook hoofdstuk 7.
10. Goed onderhouden wegen en fietspaden
4. Inclusief en toegankelijk
X
9. Mobiliteitshub station Boxtel
3. Stimuleren duurzame (elektrische) voertuigen
We zetten in op een gebiedsgerichte aanpak voor de Eindhovenseweg. We geven uitvoering aan de uitkomsten van het gebiedsbrede onderzoek.
Waar zetten we op in?
Betrouwbaar bereikbaar
2. Inrichten openbare ruimte volgens STOMP
Beleidskeuze
Verkeersveilig en leefbaar
1. Bijdragen aan toekomstbestendig klimaat
Duurzaam, slim en efficiënt
Voor langzaam verkeer zetten we in op directe loop- en fietsroutes naar het centrum van Boxtel en het treinstation. Een derde aansluiting voor de fietsonderdoorgang ter plaatse van de dubbele overweg is hiervoor de meest ideale oplossing. Deze aansluiting vormt tevens een onderdeel van een snelle fietsverbinding richting Oisterwijk/Haaren en Tilburg.
tabel 12: beleidskeuzes aanpak Eindhovenseweg en omgeving
34
Samengevat Onderstaande tabel 13 vat het beleid samen in beleidskeuzes en laat zien aan welke ambities we hiermee invulling geven.
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
10. Goed onderhouden wegen en fietspaden
X
9. Mobiliteitshub station Boxtel
X
6. Verkeersonveilig gedrag aanpakken
8. Robuuste wegenstructuur, verkeer aan de randen
Betrouwbaar bereikbaar
X
5. Veilig deelnemen aan het verkeer
4. Inclusief en toegankelijk
3. Stimuleren duurzame (elektrische) voertuigen
X
Verkeersveilig en leefbaar
7. Minder hinder van mobiliteit
Studie naar mogelijkheden en beperkingen voor gebiedsontwikkeling in Boxtel noord-west uitvoeren met aandacht voor ontsluiting van het gebied. Aandacht voor directe langzaam verkeer verbindingen vanuit noordwest naar centrum en station via een derde aansluiting op de fietsonderdoorgang. We geven uitvoering aan de uitkomsten van de studie.
2. Inrichten openbare ruimte volgens STOMP
Beleidskeuze
1. Bijdragen aan toekomstbestendig klimaat
Duurzaam, slim en efficiënt
tabel 13: beleidskeuzes ontwikkeling Boxtel noord-west
35
7 Dorpskernen Esch, Liempde en Lennisheuvel
van openbaar vervoer en infrastructuur, toegankelijkheid voor mensen met mobiliteitsbeperkingen en het weren van vrachtverkeer/ongewenst doorgaand verkeer. Deze thema’s zagen we ook terug in de enquêteresultaten.
7.1 Inleiding Esch, Liempde en Lennisheuvel zijn drie kernen van de gemeente Boxtel. De kernen zijn uniek, maar kennen ook overeenkomsten. De drie landelijke en karakteristieke dorpen beschikken ieder over een hechte lokale gemeenschap en diverse publieke voorzieningen, zoals een basisschool en diverse verenigingen.
Om te komen tot een succesvolle leefbaarheidsaanpak integreren we meerdere thema’s, waarbij we rekening houden met de specifieke behoeften en kenmerken van de betreffende kern. Het betrekken van inwoners en ondernemers bij het bepalen van de prioriteiten zien we daarbij als randvoorwaarde.
In dorpen is de auto vaak een belangrijk middel om te voorzien in de mobiliteit. Bewoners vertrouwen op hun eigen voertuigen om zich te verplaatsen, vooral omdat het aanbod openbaar vervoer beperkt is. In Esch, Liempde en Lennisheuvel, zijn daarnaast de actieve vervoerswijzen (fietsen en wandelen) populair voor de korte afstand.
Per kern onderscheiden we volgende aandachtspunten voor de leefbaarheidsaanpak: 1. In Esch vormt de Dorpsstraat – Runsdijk de verbinding naar de A2. De ontsluiting van het bedrijventerrein van Esch is niet optimaal, omdat door de kern gereden moet worden. Dit betreft een complex aandachtspunt, dat samenhang heeft met bestaande spoorkruisingen en eventuele ontwikkelingen in Boxtel noord-west. Als kansen zich aandienen, zetten we in op een alternatieve ontsluiting buiten de kern om. Dat vraagt om een visie. Hier ligt een relatie met ontwikkelingen in Boxtel noord-west. 2. We zetten in op een ontsluiting van Liempde en het bedrijventerrein aan de zuidzijde van de kern via de Barrierweg – Oude Rijksweg – Eindhovenseweg naar de Keulsebaan en A2. Een alternatief kan een route langs de A2 zijn. Zwaar verkeer door de kern vinden we ongewenst, maar ook ander gemotoriseerd verkeer kan zo vlot en veilig van en naar Liempde rijden. Ook biedt dit kansen om de Boxtelseweg in Liempde beter in te richten als verblijfsgebied. 3. In Lennisheuvel is op dit moment sprake van doorgaand verkeer. We willen daar aandacht voor blijven houden om te voorkomen dat routes richting Oirschot door Lennisheuvel gaan lopen. Prioriteit moet gegeven worden aan lopen en fietsen, ook naar Boxtel.
7.2 Leefbare kernen Wat is onze opgave? Leefbaarheid vormt een belangrijk thema in de kernen. Bewoners ervaren overlast van gemotoriseerd verkeer in de kern. Soms veroorzaakt door ongewenst doorgaand (vracht) verkeer. Dit speelt in alle drie de kernen. Leefbaarheid in Esch, Liempde en Lennisheuvel vinden we belangrijk. Dit hangt nauw samen met verkeersveiligheid en de beleving van verkeer. De maximumsnelheid in de kernen is inmiddels overal 30 km/uur. We zien echter dat de historische en karakteristieke inrichting van deze kernen niet altijd in overeenstemming is met de hoeveelheid verkeer. Andersom is de inrichting van de wegen op veel plaatsen niet aangepast op de verlaagde snelheid van 30 km/uur. We willen graag op belangrijke verbindingen door de kernen het dorpse karakter behouden en een verkeersveilige inrichting van de belangrijkste routes. De beperkte ruimte vormt daarbij een uitdaging.
Uit deze aanpak voortvloeiende herinrichtingsvraagstukken vullen we in via het STOMP-principe. We passen de principes van Duurzaam Veilig toe om dit te bereiken. Daarbij hebben we, net als in de woonwijken van Boxtel, aandacht voor de kwaliteit van de openbare ruimte, waaronder groen.
Waar zetten we op in? We zetten in op een kerngerichte leefbaarheidsaanpak. Daarbij hebben we per kern aandacht voor relevante thema’s. Denk daarbij aan het bevorderen van een voetganger- en fietsvriendelijke omgeving, verbetering 36
6. Verkeersonveilig gedrag aanpakken
7. Minder hinder van mobiliteit
8. Robuuste wegenstructuur, verkeer aan de randen
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
tabel 14: beleidskeuzes leefbare kernen 37
10. Goed onderhouden wegen en fietspaden
5. Veilig deelnemen aan het verkeer
X
3. Stimuleren duurzame (elektrische) voertuigen
4. Inclusief en toegankelijk
We zetten in op een kerngerichte integrale aanpak voor zowel Esch, Liempde als Lennisheuvel. Inzet is doorgaand (vracht) verkeer te weren en betere voetgangersvoorzieningen. We betrekken inwoners en ondernemers bij de kerngerichte aanpak. Uit de aanpak voortvloeiende herinrichtingsvraagstukken vullen we in via het STOMPprincipe, daarbij passen we de principes van Duurzaam Veilig toe en hebben we aandacht voor de kwaliteit van de openbare ruimte.
Betrouwbaar bereikbaar
2. Inrichten openbare ruimte volgens STOMP
Beleidskeuze
Verkeersveilig en leefbaar
1. Bijdragen aan toekomstbestendig klimaat
Duurzaam, slim en efficiënt
De volgende tabel, tabel 14, vat het beleid samen in beleidskeuzes en laat zien aan welke ambities we hiermee invulling geven.
9. Mobiliteitshub station Boxtel
Samengevat
X
X
8 Bedrijventerreinen
We zetten ook in op het realiseren van voorzieningen voor voetgangers op Ladonk. Dit komt tegemoet aan de wens van werknemers om tijdens de pauze een wandeling te maken. Ook zorgt dit voor een betere bereikbaarheid voor voetgangers tussen de bedrijven op Ladonk en het station.
8.1 Inleiding De gemeente Boxtel beschikt met Ladonk over een grootschalig bedrijventerrein. Verder ligt bedrijventerrein Selissen aan de noordoostelijke zijde van Boxtel. Hier is vooral sprake van detailhandel, zoals bouwmarkten en een tuincentrum. Dat trekt meer particuliere bezoekers dan bijvoorbeeld de bedrijven op Ladonk.
Aandachtspunt blijft de doorstroming/verkeerscirculatie voor gemotoriseerd verkeer op het bedrijventerrein. Als onderdeel van de route van en naar de A2 hebben we daar aandacht voor en werken een verkeersplan voor Ladonk uit.
Daarnaast kent de gemeente Boxtel nog enkele kleinere bedrijventerreinen. In de kernen Esch, Liempde en Lennisheuvel zijn vooral lokaal georiënteerde bedrijven gevestigd. De bedrijventerreinen in Boxtel zijn overwegend goed bereikbaar. De inzet zoals beschreven in paragraaf 0 draagt daar de komende jaren nog verder aan bij. Voor Esch speelt de samenhang met mogelijke ontwikkelingen rondom Boxtel noord-west en eventuele ontwikkelingen rondom het spoor.
8.2 Veiliger lopen en fietsen Ladonk Wat is onze opgave? De ontsluiting van de bedrijventerreinen moet goed zijn voor zowel de auto als vrachtverkeer, dat vraagt om de juiste infrastructuur en een passende inrichting, daar zetten we op in via de opgave ‘Goede bereikbaarheid’ in paragraaf 4.6. Tegelijkertijd ligt er nog een grote uitdaging om veiliger te kunnen lopen en fietsen op de bedrijventerreinen, specifiek op bedrijventerrein Ladonk.
Waar zetten we op in? Voor voetgangers en fietsers vinden we het belangrijk dat zij veilig over het bedrijventerrein kunnen verplaatsen. Ook uit de enquête blijkt de behoefte aan veilige loop- en fietsvoorzieningen. Voor fietsen zetten we daarin in op een goede ontsluiting op de fietsinfrastructuur en het realiseren van veilige fietsvoorzieningen.
38
8.3 Implementatie werkgeversaanpak
Samengevat Onderstaande tabel 15 vat het beleid samen in beleidskeuzes en laat zien aan welke ambities we hiermee invulling geven.
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
9. Mobiliteitshub station Boxtel
We zetten in op een werkgeversaanpak gericht op het betrekken, ondersteunen en stimuleren van werkgevers binnen de gemeente Boxtel om duurzame mobiliteit te bevorderen. De werkgeversaanpak leidt tot afspraken tussen werkgevers en werknemers om de omvang van de automobiliteit zoveel mogelijk te beperken. Daarbij kan gedacht worden aan afspraken over reiskostenvergoeding, stimulering fietsgebruik en gebruik van het openbaar vervoer, het afstemmen van werktijden op dienstregelingen et cetera. Deze inzet sluit aan bij de enquêteresultaten. Het merendeel van de respondenten gaf aan de meerwaarde van werkgeversaanpak te zien.
10. Goed onderhouden wegen en fietspaden
8. Robuuste wegenstructuur, verkeer aan de randen
7. Minder hinder van mobiliteit
X
Waar zetten we op in?
6. Verkeersonveilig gedrag aanpakken
X
In navolging op onze ambities binnen de mobiliteitstransitie willen we minder auto-afhankelijk worden. Een gecoördineerde werkgeversaanpak voor Boxtel zorgt voor een optimalisatie van de dagelijkse mobiliteit van werknemers en goederenvervoer. Dit willen we realiseren.
Betrouwbaar bereikbaar
5. Veilig deelnemen aan het verkeer
X
3. Stimuleren duurzame (elektrische) voertuigen
X
Verkeersveilig en leefbaar
4. Inclusief en toegankelijk
We zetten in op het realiseren van voetgangersvoorzieningen op Ladonk. We gaan veilige fietsvoorzieningen realiseren op Ladonk. We zorgen voor een goede doorstroming/verkeerscirculatie op Ladonk en naar de A2.
2. Inrichten openbare ruimte volgens STOMP
Beleidskeuze
1. Bijdragen aan toekomstbestendig klimaat
Duurzaam, slim en efficiënt
Wat is onze opgave?
Als gemeente Boxtel zetten we vanuit twee rollen in op de implementatie van de werkgeversaanpak. De eerste rol betreft die van stimulerende en faciliterende overheidsinstantie richting werkgevers. De tweede rol betreft die van grote werkgever. Daarvoor werken we aan gezamenlijke afspraken voor duurzaam reizen.
X
tabel 15: beleidskeuzes veiliger lopen en fietsen Ladonk
39
Samengevat Onderstaande tabel 16 vat het beleid samen in beleidskeuzes en laat zien aan welke ambities we hiermee invulling geven.
We zetten in op de implementatie van een Boxtelse werkgeversaanpak. We stimuleren en faciliteren Boxtelse ondernemers om afspraken te maken over duurzaam reizen. We werken samen met grote werkgevers afspraken uit voor duurzaam reizen .
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
10. Goed onderhouden wegen en fietspaden
9. Mobiliteitshub station Boxtel
Betrouwbaar bereikbaar
8. Robuuste wegenstructuur, verkeer aan de randen
7. Minder hinder van mobiliteit
6. Verkeersonveilig gedrag aanpakken
Verkeersveilig en leefbaar
5. Veilig deelnemen aan het verkeer
4. Inclusief en toegankelijk
3. Stimuleren duurzame (elektrische) voertuigen
2. Inrichten openbare ruimte volgens STOMP
Beleidskeuze
1. Bijdragen aan toekomstbestendig klimaat
Duurzaam, slim en efficiënt
tabel 16: beleidskeuzes implementatie werkgeversaanpak
40
9 Buitengebied Voor de (toekomstige) toegangspunten van de natuur- en recreatiegebieden streven we naar voldoende parkeergelegenheid voor auto en fiets. Ondernemers zijn zelf verantwoordelijk voor het realiseren van voldoende parkeervoorzieningen bij private recreatieve bestemmingen in het buitengebied.
9.1 Inleiding Het buitengebied beslaat de grootste oppervlakte van de gemeente Boxtel. In het buitengebied van Boxtel wordt veel gewandeld en gefietst, ook komt landbouwverkeer voor.
Agrarische ondernemers moeten hun percelen kunnen bereiken. Ook als deze aan de andere kant van een kern liggen. Landbouwverkeer door kernen vinden we niet wenselijk. Samen met de sector zoeken we naar routes om de kernen heen. Daarbij houden we rekening met eventuele (ongelijkvloerse) spoorkruisingen. Hieruit voortkomende projecten programmeren we voor uitvoering.
Het buitengebied bestaat uit een multifunctionele mix van de functies wonen, recreëren, landbouw en natuur. Voor Boxtel geldt dat deze mengvorm juist de aantrekkingskracht vormt van het buitengebied. Elke functie kent een specifieke behoefte voor verplaatsingen binnen dit gebied.
9.2 Aantrekkelijk buitengebied voor lopen en fietsen
Samengevat
Wat is onze opgave?
De volgende tabel, tabel 17, vat het beleid samen in beleidskeuzes en laat zien aan welke ambities we hiermee invulling geven.
De gemengde functies in het buitengebied vormen een uitdaging om de bereikbaarheid te borgen binnen een verkeersveilig medegebruik door en voor alle gebruikers en kwetsbare verkeersdeelnemers in het bijzonder. Dat streven we na.
Waar zetten we op in? Uit oogpunt van verkeersveiligheid vormt de snelheid van gemotoriseerd verkeer in het buitengebied een aandachtspunt. Ook blijkt uit de enquête dat men op sommige wegen te veel verkeer ervaart in verhouding tot de functie van de weg. We streven naar veilige wandel- en fietsvoorzieningen met aangegeven oversteeklocaties op drukke verbindingen door het buitengebied. Wandelroutes maken we waar mogelijk vrij van gemotoriseerd verkeer, rekening houdend met het (recreatieve) wandelroutenetwerk. De (recreatieve) fietsverbindingen sluiten we aan op hoofdfietsroutes naar het centrum van Boxtel, naar andere kernen en naar sportvoorzieningen. Ook sluiten we aan op de regionale (snelle) fietsverbindingen. Daarmee ontstaat een dekkend netwerk.
41
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
10. Goed onderhouden wegen en fietspaden
7. Minder hinder van mobiliteit
X
9. Mobiliteitshub station Boxtel
6. Verkeersonveilig gedrag aanpakken
X
2. Inrichten openbare ruimte volgens STOMP
5. Veilig deelnemen aan het verkeer
8. Robuuste wegenstructuur, verkeer aan de randen
Betrouwbaar bereikbaar
4. Inclusief en toegankelijk
We willen veilige wandel- en fietsvoorzieningen en oversteeklocaties op drukke verbindingen in het buitengebied. Het buitengebied maken we vanuit alle kernen en bestemmingen goed bereikbaar met de fiets (onderling). We zetten in op voldoende parkeergelegenheid voor auto en fiets bij recreatieve bestemmingen in het buitengebied. We zoeken samen met de sector naar landbouwroutes buiten de kernen om.
1. Bijdragen aan toekomstbestendig klimaat
Beleidskeuze
Verkeersveilig en leefbaar
3. Stimuleren duurzame (elektrische) voertuigen
Duurzaam, slim en efficiënt
X
X
X
X
X
X
tabel 17: beleidskeuzes aantrekkelijk buitengebied voor lopen en fietsen
42
Structuur
10 Doorkijk naar uitvoering
Hiervoor werken we steeds met dezelfde structuur per opgaveblad: titel van het opgaveblad type project (uitvoering, onderzoek of lobby) prioritering (5 sterren = het hoogst, 1 ster = het laagst) samenvatting van de opgave overzicht van maatregelen bijdrage aan de ambities rol van de gemeente betrokken partners
10.1 Inleiding Meerjarenplanning Openbare Ruimte In dit hoofdstuk vertalen we de opgaven en beleidskeuzes uit het Mobiliteitsplan naar opgavebladen met concrete uitwerkingen, zowel gemeentebreed als per deelgebied. Deze nemen we mee als te nemen maatregelen in het IMOR (Integraal Meerjarenplanning Openbare Ruimte). We zetten daarmee in op werk-met-werk maken, gaan slim om met beschikbare budgetten en zetten projecten uit in de tijd. Daarbij houden we rekening met onze capaciteit, maar anticiperen we ook op de stikstofproblematiek en juridische procedures.
Ambtelijke capaciteit In het IMOR plannen we onze inzet, rekening houdend met de capaciteit. Het programma vraagt om inzet. De landelijke vuistregel is dat elke gemeente minimaal 1 FTE aan verkeerskundige capaciteit nodig heeft per 10.000 inwoners. Voor Boxtel betekent dat 3,39 FTE nodig is om alle projecten en opgaven, lokaal en regionaal, rondom mobiliteit, op een goede manier uit te kunnen voeren. Op dit moment beschikken we over 2,96 FTE. Dat vertegenwoordigt een structureel bedrag van €318.000 in de begroting van MijnGemeenteDichtbij. Er is 0,44 FTE extra capaciteit noodzakelijk om onze ambitie te realiseren. Dat is €64.000 per jaar.
Raakvlakken Beleidsvelden als groen en wegen zijn ook voor een veilig gebruik van de infrastructuur van belang. Denk aan gladheid, verkeersgroen-onderhoud, niveau straatverlichting, kwaliteitseisen aan onderhoud fietspaden en wegen. Om de gewenste kwaliteit te halen moet ook daar passende middelen beschikbaar zijn of worden gesteld om daar aan te gaan voldoen.
Onderzoeksbudget Met het oog op nieuwe (woon)ontwikkelingen verwachten we meer integraal afgestemde onderzoeken te moeten doen. Dit is mede ingegeven door de Omgevingswet en de omgevingsgedachte. Daar is op geanticipeerd door hiervoor apart middelen te benoemen.
43
10.2 Opgavebladen We onderscheiden in totaal de volgende 17 opgaven: Gemeentebreed 1. Gedragsverandering voor mobiliteitstransitie en veilig verkeer 2. Risicogestuurde aanpak verkeersveiligheid 3. Verbindend fietsnetwerk 4. Gedeelde mobiliteit 5. Goede bereikbaarheid 6. Actueel parkeerbeleid 7. Klaar voor elektrificatie Centrum Boxtel 8. Hoogwaardig fietsparkeren 9. Ontwikkeling regionale knoop station Boxtel 10. Autoparkeren aan de randen Woonwijken Boxtel 11. Duurzaam veilige wijken 12. Eindhovenseweg en omgeving 13. Ontwikkeling Boxtel Noordwest Dorpskernen Esch, Liempde en Lennisheuvel 14. Leefbare kernen Bedrijventerreinen 15. Veiliger lopen en fietsen Ladonk 16. Implementatie werkgeversaanpak Buitengebied 17. Aantrekkelijk buitengebied voor lopen en fietsen
44
1. Gedragsverandering voor mobiliteitstransitie en veilig verkeer Opgave samengevat Een duurzame mobiliteitstransitie vormt een belangrijke opgave binnen het mobiliteitsbeleid van Boxtel. We zien het meegaan en anticiperen op de mobiliteitstransitie dan ook een uitgangspunt, daarop baseren we onze keuzes voor mobiliteit. We willen dat in 2040 mensen zich meer te voet, per fiets of met het openbaar vervoer verplaatsen. Dit draagt bij een betere bereikbaarheid en een duurzaam en verkeersveilig mobiliteitssysteem. Om hier te komen zetten we in op gedragsverandering. Daarbij onderscheiden we gedragsverandering die inzet op duurzamer reisgedrag in het kader van de mobiliteitstransitie en gedragsverandering die inzet op veiliger gedrag in het verkeer.
Maatregelen
We haken aan bij de regionale en provinciale verkeersveiligheidsaanpak en versterken deze aanpak door ons eigen netwerk in te schakelen. Continueren verkeersveiligheid acties en campagnes, o.a.: - BVL - OV-opstapdagen - Fietsverlichting - Deelmobi-instapdagen - Totally Traffic - Project Ogen Blik - MONO - Sjees (zie ook opgaveblad 16) - Scholen zijn weer begonnen - BOB - Snelheid - Handhaving We sluiten onze communicatiestrategie aan op de ontwikkelingen rondom de mobiliteitstransitie, dit om de mensen uit Boxtel te stimuleren om meer duurzaam en actief te reizen. We monitoren de voortgang in de mobiliteitstransitie via onderzoek. Periodiek analyseren we geregistreerde ongevallengegevens, zodat we tijdig kunnen bijsturen wanneer daar noodzaak toe is. Daarnaast monitoren we het verkeersgedrag, via periodieke tellingen van gemotoriseerd verkeer en fietsers. Uitbreiding carpoolplaats Boxtel-Noord
Rol van de gemeente Regisseren, stimuleren en voorbeeldrol.
Partners Als Boxtel continueren we bestaande initiatieven en sluiten we aan bij nieuwe initiatieven. Daarvoor werken we samen met de volgende partijen: Teams openbare ruimte, gemeente Boxtel Politie en boa’s Fietsersbond VVN Sportverenigingen Scholen Werkgevers Regio Noordoost Brabant Provincie Noord-Brabant Rijkswaterstaat
Ambities De maatregelen dragen gezamenlijk bij aan onze volgende ambities: Bijdragen aan toekomstbestendig klimaat Stimuleren duurzame (elektrische) voertuigen Veilig deelnemen aan het verkeer Verkeersonveilig gedrag aanpakken Minder hinder van mobiliteit Mobiliteitshub station Boxtel
45
2. Risicogestuurde aanpak verkeersveiligheid Opgave samengevat We zetten in het op verbeteren van verkeersveiligheid, aansluitend op de landelijke en provinciale risicogestuurde aanpak. Daarnaast zorgen we voor eenduidigheid in uitvoering, om zo het aantal verkeersgewonden en -doden terug naar nul te brengen (ambitie). Daarnaast monitoren we de spoorveiligheid.
Maatregelen
Rol van de gemeente
Faciliteren, regisseren en uitvoeren
In het centrum en bij winkels en voorzieningen in de dorpen zorgen we voor een obstakelvrije en toegankelijke openbare ruimte. We werken een prioriteitensystematiek uit voor de verkeersveiligheidsaanpak. Het landelijke programma SPV geeft hier richting aan. We verzorgen monitoring via een structurele risicoanalyse, met behulp van de diverse databronnen, gericht op infrastructuur en gedrag, aangevuld met lokale toets. We geven uitvoering aan aanpak verkeersonveilige locaties, gekoppeld aan beheer en onderhoud en waar nodig actief. In het kader van PHS verbeteren we de verkeersveiligheid door het sluiten van de dubbele overweg van de Tongerestraat en het faciliteren van een fietsonderdoorgang met hellingbaan op alle drie de aansluitingen. Vervanging verkeerslichten (onderhoud) door i-VRI’s.
Partners • • • • • •
Ambities De maatregelen dragen gezamenlijk bij aan onze volgende ambities: Stimuleren duurzame (elektrische) voertuigen Veilig deelnemen aan het verkeer Verkeersonveilig gedrag aanpakken Minder hinder van mobiliteit
46
Teams openbare ruimte, gemeente Boxtel Provincie Noord-Brabant Regio Noordoost Brabant VVN Fietsersbond Partners PHS
3. Verbindend fietsnetwerk Opgave samengevat We geven prioriteit aan fietsen. We gaan daarom voor een verbindend fietsnetwerk met snelle en directe fietsroutes tussen de wijken en het centrum en met fietsroutes naar de omliggende kernen en buurgemeenten.
Maatregelen
Rol van de gemeente
Faciliteren en regisseren
We verzamelen data en monitoren fietsintensiteiten, onderdeel van verkeerstellingen (zie ‘Gedragsverandering voor mobiliteitstransitie en veilig verkeer’) We stimuleren het gebruik van de (elektrische) fiets We realiseren de volgende uitvoeringsprojecten: o Fietsverbinding Grote Beemd – Ossenpadtunnel o Snelfietsroutes ’s-Hertogenbosch – Eindhoven en Oisterwijk/Haaren – Boxtel o Fietsverbinding Ladonk-Munsel o Fietsonderdoorgang Tongersestraat (onderdeel van PHS) o Verbindingen van kleine kernen naar Boxtel en naar snelfietsroutes o Fietsverbinding Lennisheuvel – Ossenpadtunnel o Lokale routes: We realiseren een nieuwe schakel tussen Ladonk en Oost, dus niet alleen via de Grote Beemd, maar ook over Stapelen. Ook zorgen we voor fietsvoorzieningen langs nieuwe infrastructuur, onder andere volgend op het maatregelenpakket PHS en werken we actief aan realisatie van ontbrekende schakels in het netwerk. We gaan rotondes opnieuw inrichten, daarbij zorgen we voor eenduidige inrichting voor de afwikkeling van fietsers. We bepalen nog welke rotondes daarvoor in aanmerking komen.
Partners • • • • • •
Ambities
De maatregelen dragen gezamenlijk bij aan onze volgende ambities: Bijdragen aan toekomstbestendig klimaat Inrichten openbare ruimte volgens STOMP Stimuleren duurzame (elektrische) voertuigen Inclusief en toegankelijk Veilig deelnemen aan het verkeer Verkeersonveilig gedrag aanpakken Minder hinder van mobiliteit Robuuste wegenstructuur, verkeer aan de randen Mobiliteitshub Boxtel Goed onderhouden wegen en fietspaden 47
Teams openbare ruimte, gemeente Boxtel Provincie Noord-Brabant Regio Noordoost Brabant VVN Fietsersbond Partners PHS
4. Gedeelde mobiliteit Opgave samengevat Als gemeente willen we graag beschikken over een passend aanbod van gedeelde mobiliteit voor onze inwoners. Daar dragen we waar mogelijk aan bij, ook stimuleren we het gebruik van gedeelde mobiliteit. We willen dat onze inwoners over de juiste informatie beschikken en over centraal gelegen locaties waar gedeelde mobiliteit beschikbaar is.
Maatregelen
Rol van de gemeente
Faciliteren, initiëren en regisseren
We verzamelen data en monitoren het gebruik van openbaar/publiek vervoer. We participeren in regionale en provinciale overleggen en vragen aandacht voor openbaar/publiek vervoer en behoud van dienstregeling en frequentie Zelf realiseren we geen hubs en/of deelmobiliteit, dat is aan de markt. Wel initiëren en faciliteren we initiatieven. We richten ons daarbij op de bebouwde omgeving en op bedrijventerreinen. Beleid op hoofdlijnen zorgt voor sturing, dit werken we uit in een beleidsplan voor gedeelde mobiliteit. Daarin werken we uit hoe we omgaan met deelauto’s, deelscooters en andere vormen van gedeelde mobiliteit. Ook beschrijven we welke vormen van gedeeld vervoer we waar willen.
Partners • • • • • •
Ambities De maatregelen dragen gezamenlijk bij aan onze volgende ambities: Bijdragen aan toekomstbestendig klimaat Stimuleren duurzame (elektrische) voertuigen Inclusief en toegankelijk Minder hinder van mobiliteit Mobiliteitshub station Boxtel
48
Teams openbare ruimte, gemeente Boxtel Provincie Noord-Brabant Regio Noordoost Brabant VVN Fietsersbond Marktpartijen en aanbieders van deelmobiliteit
5. Goede bereikbaarheid Opgave samengevat In Boxtel streven we naar een goede bereikbaarheid èn een prettige leefomgeving. Daarom realiseren we een robuuste wegenstructuur, waarbij we de kernen ontlasten van gemotoriseerd verkeer en fietsers gebruik kunnen maken van directe en snelle verbindingen. Verkeer rijdt in onze visie ‘van buiten naar binnen’ en blijft zo lang mogelijk op de hoofdroutes. Tot aan 2030 zetten we in op een robuuste wegenstructuur aan de zuidwestelijke kant van Boxtel, middels realisatie van de VLK en met aandacht voor de route over Ladonk. De wegen door de woonwijken waarderen we ook af. Na 2030 pakken we de wegenstructuur verder aan, met realisatie van de VAN en een noordwestelijke ontsluiting rondom Boxtel. Richting 2040 kan dan de noord-zuid-as afgewaardeerd worden.
Maatregelen We voeren de volgende onderzoeken en daarop volgende realisaties uit: Onderzoek verkeersstructuur Ladonk (loopt al) Bereikbaarheid van centrum en winkels en zorg voor voetgangers Tot aan 2030: o realisatie VLK en route over Ladonk o afwaarderen route Hobbendonkseweg – Robert Schumanlaan – Europalaan (2.700 meter) o afwaarderen route Achterberghstraat – Baanderherenweg – Van Hugenpothstraat – Annastraat – Baroniestraat – Monseigneur Wilmerstraat – Vocaris van Alphenlaan (2.300 meter) Onderzoek naar de randen brengen van gemotoriseerd verkeer Tussen 2030 en 2040: o realisatie noordwestelijke ontsluiting, met aandacht voor aansluiting van Esch o realisatie VAN (bij ontwikkelingen rondom A2)
Rol van de gemeente
Faciliteren, regisseren en realiseren.
Partners
Daarvoor werken we samen met de volgende partijen: Ondernemers Ladonk en Broxven ProRail en RWS voor respectievelijke spoorse ontwikkelingen en A2 Provincie
Ambities De maatregelen dragen gezamenlijk bij aan onze volgende ambities: Bijdragen aan toekomstbestendig klimaat Inrichten openbare ruimte volgens STOMP Inclusief en toegankelijk Veilig deelnemen aan het verkeer Minder hinder van mobiliteit Robuuste wegenstructuur, verkeer aan de randen Goed onderhouden wegen en fietspaden
49
6. Actueel parkeerbeleid Opgave samengevat We gaan ons parkeerbeleid vernieuwen en onze parkeernormen actualiseren. We streven efficiënt gebruik van de beperkte parkeercapaciteit na. Het parkeerbeleid draagt bij aan verminderen van uitstoot, stimuleert gebruik van elektrische voertuigen en zorgt voor minder verkeer in het centrum, door in te zetten op actieve vervoerswijzen. Parkeernormen dragen bij aan het realiseren van de mobiliteitstransitie en maakt ruimtelijke ontwikkelingen mogelijk. Fietsparkeren maakt onderdeel uit van het parkeerbeleid.
Maatregelen
Data en monitoring parkeergedrag, door parkeerdrukonderzoek (auto en fiets). We stellen actuele parkeernormen op (incl. fietsparkeernormen), waarbij we onderzoek doen naar de bandbreedte van de parkeernorm, inclusief maatwerk voor deelmobiliteit, langparkeren van vrachtverkeer, parkeren op eigen terrein bij bedrijventerreinen en parkeren bij recreatieve voorzieningen. Op plekken waar parkeren ongewenst en/of tot overlast leidt, nemen we passende maatregelen. Binnen het parkeerbeleid hebben we aandacht voor optimalisaties en beheer van de betaalde voorzieningen.
Rol van de gemeente
Faciliteren en regisseren met beleid.
Partners • • •
Ambities De maatregelen dragen gezamenlijk bij aan onze volgende ambities: Bijdragen aan toekomstbestendig klimaat Stimuleren duurzame (elektrische) voertuigen Minder hinder van mobiliteit Mobiliteitshub station Boxtel
50
Teams openbare ruimte, gemeente Boxtel Ondernemers bedrijventerreinen en centrum Inwoners van de kernen van gemeente Boxtel
7. Klaar voor elektrificatie Opgave samengevat Duurzaamheid wordt mede gerealiseerd door elektrificatie van het voertuigenpark. Dit vraagt om voldoende laadmogelijkheden voor de berijders van geëlektrificeerd voertuigen. We hanteren bestaande beleidsregels voor de plaatsing van publieke laadpalen. Wel willen we beleid uitwerken voor verlengde huisaansluitingen voor mensen met een elektrische auto, maar zonder parkeergelegenheid op eigen terrein.
Maatregelen
Rol van de gemeente
Faciliteren en regisseren
Uitwerken beleid verlengde huisaansluitingen. Evalueren en adaptief bijstellen beleid. Data en monitoring gebruik publieke laadmogelijkheden. Aandacht voor inrichting en bebording van wegen in het kader van autonome functies van voertuigen.
Ambities
Partners • • •
De maatregelen dragen gezamenlijk bij aan onze volgende ambities: Bijdragen aan toekomstbestendig klimaat Inrichten openbare ruimte volgens STOMP Stimuleren duurzame (elektrische) voertuigen Minder hinder van mobiliteit
51
teams openbare ruimte, gemeente Boxtel commerciële aanbieders laadpalen concessiehouder en -verlener (provincie Noord-Brabant)
8. Hoogwaardig fietsparkeren Opgave samengevat Fietsen stimuleren we met de realisatie van goede en hoogwaardige fietsparkeervoorzieningen, op plekken waar daadwerkelijk behoefte is aan fietsparkeerplaatsen. Belangrijke plekken zijn het centrum van Boxtel en de stationsomgeving, maar ook bij bijvoorbeeld verenigingen. Monitoring geeft inzicht in het gebruik en maakt het mogelijk om bij te sturen als dat nodig is.
Maatregelen
Rol van de gemeente
Partners
Periodiek onderzoek gebruik fietsparkeerplaatsen (zie ‘Actueel parkeerbeleid’). Werken met fietsparkeernormen, uit te werken in ‘Actueel parkeerbeleid’. Realisatie (voldoende) fietsparkeervoorzieningen, die voldoen aan het kenmerk ‘FietsParkeur’. Bij- en verplaatsen van fietsparkeervoorzieningen in centrum, naar daar waar behoefte is. Uitwerking stimuleren van en mogelijk bijdragen aan fietsparkeervoorzieningen bij (semi-)publieke locaties, bijvoorbeeld het station.
Faciliteren, regisseren en realiseren.
• • • •
Ambities
De maatregelen dragen gezamenlijk bij aan onze volgende ambities: Bijdragen aan toekomstbestendig klimaat Inrichten openbare ruimte volgens STOMP Stimuleren duurzame (elektrische) voertuigen Inclusief en toegankelijk Minder hinder van mobiliteit Mobiliteitshub station Boxtel
52
Teams openbare ruimte, gemeente Boxtel Centrumondernemers. Verenigingen NS en ProRail voor de stationsomgeving
9. Ontwikkeling regionale knoop station Boxtel Opgave samengevat De provincie Noord-Brabant benoemde station Boxtel tot regionale knoop. Hier komen verschillende vervoerswijzen samen. We zetten in op verbindingen van en naar het station, vanuit de wijken en kleine kernen. Ook naar omliggende gemeenten. Dit kan met openbaar/publiek vervoer en met deelmobiliteit worden ongevuld.
Maatregelen
Rol van de gemeente
Faciliteren, initiëren en regisseren
Samenwerking met provincie, regio, ProRail en NS voor onderzoek en realisatie van de regionale knoop incl. deelmobiliteit. NB Marktpartijen zijn verantwoordelijk voor het aanbod van deelmobiliteit. De gemeente initieert en maakt dit mede mogelijk. Voldoende kwalitatieve fietsparkeerplaatsen en veilige fietsverbindingen naar het station, zie ‘Verbindend fietsnetwerk’.
Ambities
De maatregelen dragen gezamenlijk bij aan onze volgende ambities: Bijdragen aan toekomstbestendig klimaat Stimuleren duurzame (elektrische) voertuigen Inclusief en toegankelijk Mobiliteitshub station Boxtel
53
Partners • • • • •
Teams openbare ruimte, gemeente Boxtel Provincie Noord-Brabant Regio Noordoost Brabant ProRail en NS Marktpartijen/aanbieders deelmobiliteit
10.
Autoparkeren aan de randen
Opgave samengevat Naar het centrum reizen bezoekers bij voorkeur te voet of met de fiets, om te kunnen zorgen voor een gezellig, leefbaar en autoluw centrum. Parkeren voor automobilisten faciliteren we aan de randen. Dit regelen we met het huidige betaald parkeren en de blauwe zones.
Maatregelen
Rol van de gemeente
Faciliteren en regisseren
Monitoren van de parkeerdruk middels periodieke metingen, zie ‘Actueel parkeerbeleid’. Realisatie van aantrekkelijke en directe looproutes naar centrum en station. Duidelijk maken van parkeervoorzieningen en poortfunctie voor het centrum van Boxtel.
Ambities
Partners • • •
De maatregelen dragen gezamenlijk bij aan onze volgende ambities: Bijdragen aan toekomstbestendig klimaat Inrichten openbare ruimte volgens STOMP Stimuleren duurzame (elektrische) voertuigen Inclusief en toegankelijk Minder hinder van mobiliteit Robuuste wegenstructuur, verkeer aan de randen
54
Teams openbare ruimte, gemeente Boxtel bedrijven en winkeliers bewoners en bezoekerscentrum
11.
Duurzaam veilige wijken
Opgave samengevat Leefbaarheid, toegankelijkheid en prettig te bewonen wijken zijn belangrijk voor Boxtel. Hier moet prettig verbleven kunnen worden. Daarom richten we de wijken volgens ‘Duurzaam Veilig’ in, met een maximum snelheid van 30 km/uur. We hanteren hiervoor het STOMP-principe. Kinderen kunnen dan ook veilig zelfstandig naar school lopen en fietsen.
Maatregelen
Realisatie van maximum snelheid van 30 km/uur in woonwijken, zie ‘Goede bereikbaarheid’, rekening houdend met STOMP en Duurzaam Veilig. Schoolomgevingen en looproute naar school richten we herkenbaar, eenduidig, verkeersveilig en toegankelijk in, rekening houdend met STOMP en Duurzaam Veilig.
Rol van de gemeente Faciliteren en regisseren
Partners • •
Ambities De maatregelen dragen gezamenlijk bij aan onze volgende ambities: Bijdragen aan toekomstbestendig klimaat Inrichten openbare ruimte volgens STOMP Inclusief en toegankelijk Veilig deelnemen aan het verkeer Verkeersonveilig gedrag aanpakken Minder hinder van mobiliteit Goed onderhouden wegen en fietspaden
55
Teams openbare ruimte, gemeente Boxtel bewoners
12.
Eindhovenseweg en omgeving
Opgave samengevat De Eindhovenseweg is een belangrijke ontsluitingsroute voor Boxtel. Vanwege de verkeersfunctie en onder andere de dicht aan de weg staande woningen geeft dit een spanningsveld met de leefbaarheid. Er moet aandacht zijn voor de leefbaarheidsaspecten. Daarnaast willen we de weg beter Duurzaam Veilig inrichten en moet er aandacht zijn voor verkeersafwikkeling, fietsroute en leefbaarheid als thema’s. Uit de integrale en gebiedsgerichte analyse voortkomende maatregelen, moet vervolgens uitvoering worden gegeven.
Maatregelen
Rol van de gemeente
Faciliteren en regisseren
We dragen vanuit verkeer en mobiliteit bij aan het opstellen van een gebiedsvisie in relatie tot de omgevingsgedachte waarin belangrijke vraagstukken van beleid zijn opgenomen. De integrale analyse voor de Eindhovenseweg en zijn omgeving uit heeft aandacht voor: o verkeersafwikkeling en leefbaarheid o inpassing van Duurzaam Veilige fietsinfrastructuur o verkenning inpassing F2 o aandacht voor ruimtelijke ontwikkelingen De uit de integrale analyse voortkomende benodigde maatregelen bereiden we voor en realiseren we.
Partners • • •
Ambities
De maatregelen dragen gezamenlijk bij aan onze volgende ambities: Bijdragen aan toekomstbestendig klimaat Inrichten openbare ruimte volgens STOMP Stimuleren duurzame (elektrische) voertuigen Inclusief en toegankelijk Veilig deelnemen aan het verkeer Verkeersonveilig gedrag aanpakken Minder hinder van mobiliteit Robuuste wegenstructuur, verkeer aan de randen Goed onderhouden wegen en fietspaden