02 Bijlage rapport herinrichting kruispunt Rijksstraatweg/Zwarteweg/Bennebroekerlaan 2026000338.pdf

Figuur 4.1 Schetsontwerp rotonde met r=16,5

Figuur 4.2 Schetsontwerp rotonde met r=15

Met verkeerslichten geregeld kruispunt Vanwege het afvallen van zowel de rotonde als het voorrangsplein is de meest wenselijke kruispuntoplossing in deze situatie een geregeld kruispunt met verkeerslichten (VRI). Om een veilig VRI-kruispunt te ontwerpen, zijn vanuit de bewonersparticipatie meerdere ideeën opgehaald, zoals het verwijderen van de busbaan aan de zuidzijde van het kruispunt en het opheffen van de opstelstroken voor linksafslaand verkeer op de Rijksstraatweg. In Tabel 9 is de input van de bewonersparticipatie weergegeven voor het kruispunt Bijweglaan. In de tweede kolom staat wat er met de aangedragen aanpassing is gedaan. Indien de aanpassing is doorgevoerd in het ontwerp, is dat terug te zien in de bovenstaande afbeeldingen. Tabel 9 Aangedragen aanpassingen op VRI-kruispunt Aangedragen aanpassing

Reactie gemeente/DTV

Obstakels/fietspaaltjes verwijderen

Is meegenomen in ontwerp. Obstakels zorgen ervoor dat de al smalle fietspaden e ectief nog smaller in gebruik zijn.

Ophe en busbaan

Uitgevoerd, bushalte verder naar het zuiden verplaatst. Hierdoor meer ruimte voor de fiets.

Verkeersveiligheidsonderzoek Rijksstraatweg - Zwarteweg

36

4.1

Ophe en opstelstroken voor linksafslaand verkeer

Niet uitgevoerd. Linksafslaand verkeer op het zuidelijk deel van de Rijksstraatweg is maatgevend in de verkeerslichtenregeling. Hierdoor is het niet wenselijk om deze strook op te he en.

Alle fietsers tegelijk groen

Deels uitgevoerd. In de nieuwe regeling hebben fietsers allemaal tegelijk groen, echter krijgt de fietsers langs de Rijksstraatweg in de fase daarvoor ook al groen in deelconflict met het gemotoriseerde verkeer. Hierdoor is het formeel niet “Alle fietsers tegelijk groen”.

Ruimte van particulieren overnemen

Het is geen ambitie om de ruimte voor het verkeer groter te maken. Het ontwerp blijft binnen de huidige perceelsgrenzen.

Het ontwerp In Figuur 4.3 is het voorlopige ontwerp van het kruispunt weergegeven. In het algemeen wordt er meer ruimte gecreëerd voor de fietser door de busbaan op te heffen en in alle hoeken wat ruimte te winnen. Ook worden de fietsoversteken dichter bij het kruisingsvlak aangebracht, waardoor fietsers meer in het zicht van het gemotoriseerde verkeer oversteken. Alleen fietsverkeer op de Rijksstraatweg heeft een deelconflict met het rechtsafslaande gemotoriseerde verkeer. Omdat de fietsoversteken parallel aan de Rijksstraatweg in de voorrang zitten zijn deze in rood asfalt met blokmarkering weergegeven. Hieronder is per vervoerswijze de impact van het nieuwe ontwerp uitgewerkt. Voetgangers Voetgangers krijgen vooral meer ruimte in de hoeken van het kruispunt. De oversteken over de rijstroken wordt veelal (iets) korter. Met name de opstelruimte voor de drukknop wordt groter, waardoor voetgangers aangenamer kunnen wachten voor het oversteken. Ook worden twee extra oversteekmogelijkheden buiten het kruispunt zelf om aangebracht (bij de bushalte en Bijweglaan) en is de oversteek bij het Linnaeushof veiliger gemaakt. Fietsers Het belangrijkste uitgangspunt van het ontwerp was het bevorderen van de verkeersveiligheid voor fietsers.

Dit is met name gedaan door de ruimte voor het gemotoriseerd verkeer op het kruispunt in te perken, waardoor er aan de randen meer ruimte overblijft voor fietsers die opstellen. Ook hinderen zij nu minder fietsers die rechtdoor moeten. De fietsoversteken liggen dichter bij het kruisingsvlak. Hierdoor zijn fietsers beter in het zicht van het gemotoriseerde verkeer. Door gebruik te maken van zogenaamde frietzakken (de oversteek is bij de stopstreep breder dan aan de overzijde. Hierdoor kunnen meer fietsers naast elkaar opstellen) en bananen (een smalle geleider tussen rijbaan en fietspad, waardoor meer opstelruimte ontstaat) ontstaat meer ruimte voor opstellende fietsers. Rechtdoorgaande fietsers kunnen hierdoor ongehinderd doorfietsen.

Verkeersveiligheidsonderzoek Rijksstraatweg - Zwarteweg

37

Fietsers hebben betere rugdekking. Door fysieke rijbaanscheiding voor de afrijdende richting kan het gemotoriseerde verkeer niet meer over de fietsstrook rijden. Pas bij de rechtstand, buiten de invloedssfeer van het kruispunt, wordt de scheiding opgeheven. Openbaar vervoer Hoewel het lijkt alsof de situatie verslechtert voor het openbaar vervoer vanwege het opheffen van de busbaan, is dit niet het geval. Passagiers krijgen in de nieuwe situatie een volwaardig perron om uit te stappen. In de huidige situatie is dat helemaal niet het geval. Bussen kunnen met prioriteit het kruispunt passeren. Voor de bussen in noordelijke richting werkt dit beter, doordat er meer afstand tussen inmelden en de stopstreep ligt. Hierdoor kan de verkeerslichtenregeling beter anticiperen op een aankomende bus en deze richting snel naar groen sturen. Gemotoriseerd verkeer De kruispuntconfiguratie voor het gemotoriseerde verkeer is gelijk gebleven. Alleen de busbaan ten zuiden van het kruispunt is opgeheven om ruimte te maken voor veiligere fietsinfrastructuur.

Figuur 4.3 Voorlopig ontwerp kruispunt Rijksstraatweg – Zwarteweg - Bennebroekerlaan

Verkeersveiligheidsonderzoek Rijksstraatweg - Zwarteweg

38

4.2

De verkeerslichtenregeling De aangepaste vormgeving van het kruispunt heeft een positief effect op de afwikkeling van met name de fietsers. Zo zitten fietsers op de Zwarteweg en de Bennebroekerlaan niet meer in een deelconflict met de voertuigen in hun rug én kunnen zij diagonaal linksafslaan, waardoor deze oversteek niet meer gefaseerd uitgevoerd moet worden. Hierdoor zijn er ook minder opstellende fietsers in deze situatie. Fietsers langs de Rijksstraatweg hebben nog wel een deelconflict met het gemotoriseerde verkeer in de rug. Hiervoor zou eventueel een voorstart voor ingesteld kunnen, echter schat DTV in dat dit niet nodig is vanwege de nieuwe vormgeving van het kruispunt. Het toevoegen van een voorstart kan altijd nog achteraf door middel van een parameterwijziging. Met verkeersregeltechnische berekeningen is prestatie van de verkeerslichtenregeling bepaald. De werking van de regeling is als volgt: 1. Eerste fase: Rechtdoorgaande richtingen op de Rijksstraatweg krijgen groen, samen met fietsers op de Rijksstraatweg. Fietsers zitten hier dus in een deelconflict met het gemotoriseerde verkeer. Voetgangers (parallel aan de Rijksstraatweg) kunnen meeliften als er een aanvraag is; 2. Tweede fase: Alle fietsers krijgen tegelijk groen, terwijl alle gemotoriseerde richtingen rood hebben. Voetgangers (die de Rijksstraatweg oversteken) kunnen meeliften als er een aanvraag is; 3.

Derde fase: Linksafslaande richtingen op de Rijksstraatweg krijgen groen; 4. Vierde fase: Bennebroekerlaan krijgt groen, zonder conflicten met fietsers en voetgangers; 5. Vijfde fase: Zwarteweg krijgt groen, eveneens conflictvrij om de cyclus af te ronden. In bijlage B is een gedetailleerde beschrijving van de resultaten van de verkeersregeltechnische berekeningen opgenomen.

4.2.1

Zwarteweg Op Figuur 4.4 is het profiel van de Zwarteweg weergegeven. Hierbij wordt rekening gehouden met een herinrichting van de Zwarteweg binnen het kader van het uitvoeringsprogramma GOW30 in de gemeente Bloemendaal. Essentieel in het nieuwe ontwerp is de ‘rugdekking’ voor fietsers vanaf van het kruispunt, door middel van een fysieke scheiding. De rest van het profiel van de Zwarteweg valt buiten de scope van dit project en wordt meegenomen in het Uitvoeringsprogramma GOW30.

Verkeersveiligheidsonderzoek Rijksstraatweg - Zwarteweg

39

Figuur 4.4 Profiel Zwarteweg

4.2.2

Bennebroekerlaan Het profiel van de Bennebroekerlaan vanaf het kruispunt Rijksstraatweg sluit aan op het bestaande profiel. De overgang van het nieuwe naar het bestaande profiel is weergegeven in Figuur 4.5 Hierbij wordt rekening gehouden met een herinrichting van de Bennebroekerlaan binnen het kader van het uitvoeringsprogramma GOW30 in de gemeente Bloemendaal. Essentieel in het nieuwe ontwerp is de ‘rugdekking’ van fietsers die vanaf het kruispunt komen, door middel van een fysieke scheiding.

Verkeersveiligheidsonderzoek Rijksstraatweg - Zwarteweg

40

Figuur 4.5 Overgang van nieuw profiel naar bestaand profiel op de Bennebroekerlaan

4.3

Kostenraming Naast de tekeningen, heeft Civieltechnisch adviesbureau Civiel Plan de kostenraming opgesteld voor de wegvakken en het kruispunt zelf. De kostenraming is opgesteld volgens de SSK-systematiek (Standaard Systematiek Kostenramingen), waarmee een transparante en reproduceerbare berekening wordt gegarandeerd. CivielPlan heeft hiervoor kengetallen gebruikt die aansluiten bij vergelijkbare projecten en actuele marktprijzen. De ramingen zijn indicatief en worden in een latere fase verfijnd op basis van definitieve ontwerpen. Dat is de reden dat er een marge van 20% is gehanteerd op bouwkosten. Onderdeel van de investeringskosten zijn eenmalige kosten, verkeersmaatregelen (als percentage van de bouwkosten) en overige algemene kosten. De totale investeringskosten voor alle aanpassingen bedraagt circa € 1,4 miljoen, hier is rekening gehouden met een risicoreservering van 10% op de bouwkosten. In de raming is een aan vullende objectoverstijgende risicoreservering opgenomen van 10%. De totale investering komt dan uit op € 1,6 miljoen.

Verkeersveiligheidsonderzoek Rijksstraatweg - Zwarteweg

41

5 Conclusie en aanbevelingen 5.1

Conclusies Gemeente Bloemendaal heeft aan DTV gevraagd om een onderzoek met participatieproces uit te voeren om tot een verkeersveiligere inrichting te komen voor het kruispunt Rijksstraatweg – Zwarteweg – Bennebroekerlaan in Bennebroek. Dit onderzoek heeft uiteindelijk geresulteerd in een Voorlopig Ontwerp van het kruispunt en de aanliggende wegvakken. Het projectgebied rijkt vanaf het kruispunt met de Kleine Sparrenlaan tot de oversteek voor voetgangers en fietsers bij het Linnaeushof. Op de Zwarteweg ligt de grens ter hoogte van de Hyacintenlaan. Het kruispunt Abeelenlaan – Hyacintenlaan blijft buiten beschouwing voor dit project (dit kruispunt wordt meegenomen binnen het uitvoeringsprogramma GOW30). De Bennenbroekerlaan is voor het eerste deel meegenomen om de overgang tussen de bestaande situatie en het kruispunt vorm te geven. Als aanvulling, los van het projectgebied, is het kruispunt Bijweglaan opgenomen. Wegvakken Rijksstraatweg In eerste instantie is onderzocht of een volwaardig GOW50-profiel in te passen is op de Rijksstraatweg. Vanwege de bushalte aan de zuidzijde en de beperkte ruimte aan de noordzijde is dit niet in te passen. Er is simpelweg onvoldoende ruimte beschikbaar. Aanvullend gaven bewoners, zowel in de enquête als tijdens de klankbordavonden, aan behoefte te hebben aan snelheidsremming en een lagere maximumsnelheid.

Een logische vervolgstap is het opwaarderen naar een GOW30-profiel, waardoor fietsstroken mogelijk zijn en bussen op de rijbaan mogen halteren. De lagere snelheid en de halterende bus hebben een beperkt effect op de afwikkeling van het verkeer. Hierdoor ontstaat een uniform wegbeeld ten zuiden en ten noorden van het kruispunt: smalle rijstroken met een bol gestrate middengeleider en rabatstroken aan weerszijden. Voertuigen kunnen elkaar nog passeren, maar uitsluitend op rustige snelheid. Bewoners gaven ook aan behoefte te hebben aan veilige oversteekmogelijkheden. Daarom is het kruispunt Rijksstraatweg – Bijweglaan opgenomen in dit project. Op dit kruispunt wordt de snelheid geremd door middel van een plateau, waardoor voetgangers gemakkelijker en veiliger kunnen oversteken. Daarnaast was er behoefte aan een oversteek bij de bushalte ten zuiden van de Rijksstraatweg. Dankzij het GOW30-profiel kan deze worden gerealiseerd met een middengeleider, waardoor voetgangers veiliger en gefaseerd kunnen oversteken. Kruispunt Rijksstraatweg - Zwarteweg Zowel een rotonde als een voorrangsplein zijn niet mogelijk. De belangrijkste reden hiervoor is de beperkte beschikbare ruimte, waardoor te grote concessies aan de verkeersveiligheid van met name de fietsers en voetgangers moeten worden gedaan. Daarom blijft een geregeld kruispunt met verkeerslichten (VRI).

Deze oplossing is het meest verkeersveilig voor zowel fietsers als voetgangers. Bovendien geeft een VRI-kruispunt ook de mogelijkheid om specifieke verkeersstromen, zoals linksafslaand verkeer en overstekende voetgangers en fietsers, te regelen. De opgehaalde ideeën vanuit bewonersparticipatie zijn meegenomen in het ontwerp, waarbij aandacht is besteed aan veiligheid, herkenbaarheid en het behoud van een logisch wegbeeld. Door de introductie van een extra fase in de regeling,

Verkeersveiligheidsonderzoek Rijksstraatweg - Zwarteweg

42

kunnen de fietsers en voetgangers de Rijksstraatweg conflictvrij (dus zonder gemotoriseerd verkeer) over steken. De nieuwe inrichting heeft echter gevolgen voor de doorstroming. Op basis van de verkeersregeltechnische berekeningen is de cyclustijd langer dan in de huidige situatie. Dit betekent dat wachttijden toenemen, vooral in de spits. Deze toename geldt voor alle autorichtingen, maar niet gelijkmatig: de maatgevende richtingen op de Rijksstraatweg ervaren de grootste toename. Voor fietsers is het effect beperkt, omdat zij een eigen groenfase krijgen en daardoor conflictvrij kunnen oversteken. Een neveneffect van het verminderen van de doorstroming is de kans dat meer voertuigen via het onderliggende net andere routes gaan zoeken om van en naar hun bestemming te komen. Via een TomTom MOVE-analyse zijn geen grote verkeersstromen gezien die via het onderliggende netwerk het kruispunt vermijden. Alternatieve routes zijn langer en minder aantrekkelijk. Wel kan een beperkte verschuiving optreden bij langere wachttijden, maar dit effect blijft naar verwachting gering.

5.2

Aanbevelingen Op basis van het uitgevoerde verkeersonderzoek adviseert DTV om: • het voorontwerp, na afronding van de bestuurlijke besluitvorming VO, uit te werken tot een Definitief Ontwerp; o Onderdeel hiervan is het betrekken van Qbuzz, nood- en hulpdiensten en verdere gesprekken te voeren met de Provincie. • de bewoners van Bennebroek actief te (blijven) betrekken bij het opstellen van het Definitief ontwerp; • de verkeerslichtenregeling te laten programmeren en simuleren om zo de werking van de verkeerslichtenregeling te optimaliseren. Door het simuleren: o kan het effect van eerder aanmelden van de bussen aan de zuidkant bepaald worden; o kan de wachtrijvorming voor het autoverkeer in beeld worden gebracht; o kunnen de wachttijden voor de fietsers en voetgangers worden bepaald. • Voer een verdiepend onderzoek uit naar de verkeersstromen in en rondom Bennebroek, waarin ook gekeken wordt naar eventuele sluiproutes. Deze sluiproutes kunnen mogelijk minder aantrekkelijk gemaakt worden door het aanpassen van de voorrangsregeling op verschillende kruispunten. Dit is een koppelkans met het uitvoeringsprogramma GOW30.

Verkeersveiligheidsonderzoek Rijksstraatweg - Zwarteweg

43

Bijlage A

Motie onderzoek kruispunt

Verkeersveiligheidsonderzoek Rijksstraatweg - Zwarteweg

44

Verkeersveiligheidsonderzoek Rijksstraatweg - Zwarteweg

45

Bijlage B

Selected Link analyse

Voor elke tak van het kruispunt is zowel gekeken naar waar het verkeer vandaan komt als waar het naartoe gaat op het kruispunt. De verschillende takken zijn hieronder uitgewerkt. Selected Link Analyse Zwarteweg Inkomend verkeer Verkeer op de Zwarteweg richting het kruispunt komt 75% vanaf de Leidsevaart. 25% hiervan komt vanuit het noorden en 50% vanuit het zuiden. Van de 50% komt 40% vanaf de rotonde op de N206; het resterende deel vanuit het zuiden op de Leidsevaart. Van de 100% op de Zwarteweg richting het kruispunt, is 20% van het verkeer afkomstig van de N206 ten zuiden van Vogelenzang Uitgaand verkeer Het verkeer op de Zwarteweg rijdt ongeveer 50% van de tijd rechtdoor. Deze stroom is te volgen op de Nieuwe Bennebroekerweg ten zuiden van Hoofddorp. Ongeveer 30% rijdt richting het noorden via de Rijksstraatweg richting Haarlem. 20% gaat richting het zuiden. Sommige voertuigen zijn in deze set ook te herleiden tot voorbij Hillegom

Verkeersveiligheidsonderzoek Rijksstraatweg - Zwarteweg

46

Selected Link Analyse Bennebroekerlaan Inkomend verkeer Het inkomend verkeer laat qua routes een vergelijkbaar beeld zien als het uitgaande verkeer op de Zwarteweg. Ongeveer 30% is te herleiden richting Hoofddorp, bijna 10% richting Cruquius en 10% richting Heemstede.

Uitgaand verkeer 50% van het verkeer komend vanaf de Bennebroekerlaan gaat richting de Zwarteweg. Ongeveer 20% slaat links af, en 20% slaat rechtsaf. Het verkeer richting de Zwartweg rijdt vergelijkbare routes als weergegeven in de analyse van de weg zelf.

Verkeersveiligheidsonderzoek Rijksstraatweg - Zwarteweg

47

Selected Link Analyse Rijksstraatweg noord Inkomend verkeer Het inkomende verkeer vanuit het noorden is ter herleiden richting Heemstede. De eerste aftakking te zien vanaf het kruispunt is de Prinsenlaan, waar ongeveer 30% vandaan komt. De overige 70% is te herleiden naar Heemstede waar bijna 20% van de N208 (richting Overveen) komt. Ook de N205 (richting het oosten) valt op in dit figuur.

Uitgaand verkeer Het verkeer vanuit het noorden gaat grotendeels rechtdoor. Ongeveer 50% van het verkeer uit het noorden rijdt door tot voorbij Bennebroek, waarna het zich verspreidt over de provinciale wegen richting Lisse en Nieuw-Vennep.

Selected Link Analyse Rijksstraatweg zuid

Verkeersveiligheidsonderzoek Rijksstraatweg - Zwarteweg

48

Inkomend verkeer Verkeer uit het zuiden komt ook voor ongeveer de helft niet uit Bennebroek. De afbeelding laat zien dat er een stroom te herleiden is vanuit Sassenheim en de A4.

Uitgaand verkeer Het uitgaand verkeer vanuit het zuiden is, behalve het verkeer wat afslaat, ter herleiden richting Heemstede. Vanaf het kruispunt met de N201 in Heemstede verspreidt het verkeer zich vrij gelijkmatig over het netwerk.

Verkeersveiligheidsonderzoek Rijksstraatweg - Zwarteweg

49

Bijlage C Verkeerslichtenregeling Met behulp van het verkeersregeltechnische programma Cocon is het ontwerp voor de verkeerslichtenregeling bepaald. Bestaande regeling In eerste instantie is cyclustijd van de bestaande verkeerslichtenregeling bepaald: • Ochtendspits 109 seconden • Avondspits 191 seconden Over het algemeen wordt in Nederland een grens van 120 seconden als maximale cyclustijd voor een verkeerslichtenregeling aangehouden. De maatgevende conflictgroep (het aantal richtingen dat niet tegelijkertijd groen kan krijgen op een kruispunt) bestaat enkel uit autorichtingen. Om de cyclustijd in deze situatie te verlagen is het daarom noodzakelijk om het aantal rijstroken voor het gemotoriseerd verkeer uit te breiden of richtingen te verbieden. Meer ruimte voor de auto: mogelijke oplossingsrichtingen • Opheffen busstrook. Het opheffen van de busstrook levert geen winst op in de afwikkeling van het verkeer, maar biedt vooral meer ruimte voor een veiligere inrichting. Door de bushalte verder van het kruispunt af te leggen, ontstaat een situatie waarbij de prioriteitsafhandeling voor de bussen beter wordt doordat het prioriteitsverzoek (de inmelding) beduidend eerder kan worden verstuurd. • Opheffen exclusief linksaf vanaf Rijksstraatweg naar Zwarteweg. Door de grootte van deze verkeersstroom kan dit verkeer niet worden gecombineerd met het rechtdoorgaande verkeer.

Bijkomend nadeel is dat dan de rechtdoorgaande richtingen niet tegelijkertijd groen kunnen zijn. Er is geen plek op het kruispunt om dit verkeer in deelconflict met elkaar af te wikkelen. • Opheffen exclusief linksafvak vanaf Rijksstraatweg naar Bennebroekerlaan. Hoewel niet maatgevend voor de cyclustijd, zorgt dit voor een drukkere verkeersstroom op de Rijksstraatweg zelf. Bijkomend nadeel is dat dan de rechtdoorgaande richtingen niet tegelijkertijd groen kunnen zijn. Er is geen plek op het kruispunt om dit verkeer in deelconflict met elkaar af te wikkelen. • Afwikkelen autoverkeer op zijwegen in deelconflict. De beide zijrichtingen zijn te druk om tegelijkertijd in een deelconflict af te handelen. Er is daarnaast geen plek op het kruispunt om dit verkeer in deelconflict met elkaar af te wikkelen. Op basis van de uitgevoerde berekeningen en gelet op de ligging van het kruispunt in een bebouwde omgeving kan worden geconcludeerd dat er onvoldoende ruimte is om de verkeersafwikkeling op het kruispunt te optimaliseren. Dat is de reden dat een variant is uitgewerkt meer gericht op het verbeteren van de verkeersveiligheid. Veiligere afwikkeling: fietsers steken apart Rijksstraatweg over Door de fietsers die de Rijksstraatweg oversteken apart over te laten steken (zonder deelconflict met autoverkeer uit de zijwegen) ontstaat een veiligere situatie.

Door de cyclustijd ook op 120 seconden te maximaliseren zijn de wachttijden ook beperkt. Wel betekent dit dat er sprake is van oververzadiging op verschillende richtingen. In Figuur 5.1 en Figuur 5.2 zijn de fasediagrammen voor de ochtend- en avondspits opgenomen.

Verkeersveiligheidsonderzoek Rijksstraatweg - Zwarteweg

50

Figuur 5.1 Fasediagram ochtendspits

Figuur 5.2 Fasediagram avondspits

Uit de fasediagrammen kan worden geconcludeerd dat de vier autorichtingen allemaal een te hoge verzadigingsgraad hebben. Dit betekent dat wachtrijen ontstaan en het verkeer niet in de eerstvolgende groenfase direct kan worden verwerkt. De werking van de regeling is als volgt: 1. Eerste fase: Rechtdoorgaande richtingen op de Rijksstraatweg krijgen groen, samen met fietsers op de Rijksstraatweg. Fietsers zitten hier dus in een deelconflict met het gemotoriseerde verkeer. Voetgangers (parallel aan de Rijksstraatweg) kunnen meeliften als er een aanvraag is; 2. Tweede fase: Alle fietsers krijgen tegelijk groen, terwijl alle gemotoriseerde richtingen rood hebben. Voetgangers (die de Rijksstraatweg oversteken) kunnen meeliften als er een aanvraag is; 3. Derde fase: Linksafslaande richtingen op de Rijksstraatweg krijgen groen; 4. Vierde fase: Bennebroekerlaan krijgt groen, zonder conflicten met fietsers en voetgangers; 5. Vijfde fase: Zwarteweg krijgt groen, eveneens conflictvrij om de cyclus af te ronden.

Verkeersveiligheidsonderzoek Rijksstraatweg - Zwarteweg

51

Bijlage D Voorlopige ontwerpen Kruispunt Kleine Sparrenlaan – Rijksstraatweg

Verkeersveiligheidsonderzoek Rijksstraatweg - Zwarteweg

52

Wegvak Rijksstraatweg ter hoogte van nieuwe bushalte

Verkeersveiligheidsonderzoek Rijksstraatweg - Zwarteweg

53

Kruispunt Rijksstraatweg – Zwarteweg – Bennebroekerlaan

Verkeersveiligheidsonderzoek Rijksstraatweg - Zwarteweg

54

Wegvak tussen kruispunt Zwarteweg en brug over Bennebroekervaart

Verkeersveiligheidsonderzoek Rijksstraatweg - Zwarteweg

55

Fiets- en voetgangersoversteek voor Linnaeushof

Kruispunt Bijweglaan

Verkeersveiligheidsonderzoek Rijksstraatweg - Zwarteweg

56

Verkeersveiligheidsonderzoek Rijksstraatweg - Zwarteweg

57