(Concept) Mobiliteitsplan - ter voorbereiding

Uitgevoerd medio 2017, echter nog steeds relatief veel ongevallen.

(asverspringing). •

Commissie Ruimte: gebiedsontsluitingsweg en dus 80 km/u

uitgevoerd | Echter geen/miniem effect op verlagen snelheid.

markeringen | Raad heeft gekozen voor 60 km/u. Met wegbeheer

WI12: Molenstraat – Geerstraat: Snelheidsverlagende maatregel

& snelfietsroute heringericht in 2017. Anno 2023 geregeld

voorzieningen woningontwikkeling Winssen-Zuid.

WE42: Paadje Oude Koningstraat – Kapittelweg: Wens voor asfaltverharding | Niet uitgevoerd.

•

WE43: Algemeen: drempels: Hellingen aanpassen en

slechte oversteekbaarheid en onveiligheid, project destijds niet

uniformeren | Deels uitgevoerd, overige aanpassingen mee met

uitgevoerd.

beheer.

E15: Ontsluiting Ooigraaf richting Koningstraat: Doortrekking Campsebaan – Hekkeslag uitgevoerd | Ooigraaf richting Koningstraat wordt een fietsdoorsteek.

•

ongevallen op dit wegvak. •

E14: Ontsluiting Keizershoeve I: Nieuwe oplossing voor kruising Van Heemstraweg en Blatenplak. | Meldingen over

•

B30: Van Heemstraweg tussen Beuningen en Weurt:

WI10: Molenstraat: Snelheidsverlagende maatregelen

op kruispunt | Geerstraat opgenomen in bovenwijkse •

B28: Maatregelen Wolfsbossingel: Snelheid 30 km/u

diverse doelgroepen | Op dit moment geen specifiek budget voor

I.r.t. woningbouw Winssen-Zuid aandacht. •

•

In het uitvoeringsprogramma wordt gekeken naar welke maatregelen uit deze lijst nog steeds uitvoering behoeven.

E23: Verbeteren fietsverbindingen met Wijchen en Hernen/Bergharen: Verbeteren fietsroute via Steeg, Elsenpas en Ficarystraat | Omgevingsprogramma Kommengebied met kleine maatregelen ter verbetering missing-links. Koppelkansen fietsverbinding met nieuwe ontsluitingsroute woningbouw Ewijk.

•

B27: Herinrichting Burgemeester Geradtslaan tot GOW: Met name in centrumdeel i.v.m. ongewenst manoeuvreren

Concept Mobiliteitsplan 2035 - 1 maart 2024

45

B.1.2

Zijn de doelstellingen behaald?

slachtofferongevallen van 60 verkeersongevallen in totaal = 13

B.1.2.1

40% minder slachtofferongevallen in 2020 ten

is inclusief ongevallen met een dodelijke afloop.

slachtofferongevallen in 2009 (Bron: GVVP 2011 o.b.v. VIASTATT). Dit

opzichte van 2009 Aanleiding

Hoe is het nu?

In het voorgaande GVVP is beschreven dat er relatief veel

Volgens het SWOV zijn in 2019 (pre-corona) in totaal meer

verkeersongevallen (binnen de gemeente) plaatsvonden op

verkeersongevallen geregistreerd dan in 2009. Het aandeel

gebiedsontsluitingswegen. Net als in de huidige Mobiliteitsvisie

slachtofferongevallen is wel lager: 3,5% slachtofferongevallen van 401

(2023) is geconcludeerd, schommelde het aantal

verkeersongevallen totaal = 14 slachtofferongevallen in 2019 (pre-

slachtofferongevallen toen ook al sterk. Ook is de registratiegraad

corona) (Bron: SWOV – Verkeersongevallen, 2021). In VIASTATT, op

van verkeersongevallen wisselend (lichte en/of enkelzijdige

enkel de gemeentelijke wegen, waren dit: 23,5%

ongevallen bijvoorbeeld worden niet altijd gemeld). Toch werd een

slachtofferongevallen van 68 verkeersongevallen totaal = 16

doelstelling gesteld van 40% minder slachtofferongevallen in 2020

slachtofferongevallen in 2019 (Bron: VIASTATT, 2024).

t.o.v. 2009. Op basis van SWOV: Hoe was het toen?

Jaar

Slachtofferongevallen

Percentage

Er zijn meerdere bronnen waar verkeersslachtoffers worden

2009

23

100%

vastgelegd. Deze bronnen laten verschillende cijfers zien omdat de

2019

14

61%

registratie per bron verschillend is. Zo zijn in de cijfers van verkeersongevallen geregistreerd door het SWOV3 ook de

Op basis van VIASTATT:

Rijkswegen meegenomen. Dit levert het volgende beeld op: 19,3%

Jaar

Slachtofferongevallen

Percentage

slachtofferongevallen van 119 verkeersongevallen in totaal = 23

2009

13

100%

slachtofferongevallen in 2009 (Bron: SWOV – Verkeersongevallen,

2019

16

123%

2021). In VIASTATT4 is de mogelijkheid te filteren op ongevallen op gemeentelijke wegen. Dit levert het volgende beeld op: 21,7%

3

Het SWOV (Wetenschappelijk Instituut voor de verkeersveiligheid) baseert

deze cijfers op het BRON (Bestand geRegistreerde Ongevallen in Nederland).

4

VIASTATT verzamelt geregistreerde ongevallen van bergers (2016 en 2017),

Mobielschademelden (vanaf 2019), politie (vanaf 2014), en Rijkswaterstaat (tot 2018).

Concept Mobiliteitsplan 2035 - 1 maart 2024

46

Conclusie Ten opzichte van 2009 waren er in 2019 inderdaad 40% minder slachtofferongevallen in de gemeente Beuningen, op basis van de cijfers uit het Bestand geRegistreerde Ongevallen in Nederland (BRON). Echter laat VIASTATT juist een stijging zien. Omdat het om relatief kleine aantallen gaat is deze schommeling logisch. Het is daarom niet te concluderen of de doelstelling behaald is. B.1.2.2

Bevorderen gebruik duurzame vervoermiddelen zoals

fiets en openbaar vervoer Aanleiding In lijn met de aanleg van de snelfietsroute Beuningen-Nijmegen en de wens voor een Hoogwaardig Openbaar Vervoerlijn werd de doelstelling opgesteld voor het bevorderen van duurzame vervoermiddelen. Daarnaast vroegen de ruimtelijke ontwikkelingen (die voor meer verplaatsingen zorgden) ook om een verschuiving in de vervoerswijze keuze naar de fiets en het openbaar vervoer.

Figuur B.1: Regionaal fietsnetwerk KAN missing en weak links in paars (Bron: GVVP 2009). Hoe is het nu? In de afgelopen jaren zijn er verschillende maatregelen genomen om

Hoe was het toen? In 2011 was de snelfietsroute Beuningen-Nijmegen nog in voorbereiding, net als de reconstructie van de Leigraaf en het realiseren van een HOV-verbinding tussen Nijmegen en Beuningen. In figuur B.1 is te zien dat de fietsverbinding langs de Van Heemstraweg tussen de A50 en Winssen als weak link werd beschouwd (paars lijn). Verder staan hier ook de belangrijke regionale fietsverbindingen op.

het gebruik van de fiets en het openbaar vervoer te stimuleren. Voor de fiets is het Batavierenpad Noord en -Zuid aangelegd tussen Nijmegen en de kern Beuningen. Dit zijn hoogwaardige fietsroutes die het makkelijk en snel maken om met de fiets van en naar Beuningen te fietsen. Dat deze fietsroutes veel gebruikt worden is terug te zien in de jaarlijkse fietstellingen; van alle snelfietsroutes in de Groene Metropoolregio Arnhem-Nijmegen werden deze fietsroutes het meest gebruikt, zie figuur B.2.

Concept Mobiliteitsplan 2035 - 1 maart 2024

47

•

Doortrekken fietspad vanaf Beuningse Boys in Ewijk naar nieuwbouw Ewijk in 2018.

Deze maatregelen hebben ertoe geleid dat er tussen 2019 en 2022 tussen 5% en zelfs 35% meer gefietst werd op de belangrijkste fietsroutes in de gemeente. Voor het openbaar vervoer zijn in de laatste jaren vanwege corona minder maatregelen genomen, omdat er in deze periode minder gebruik werd gemaakt van het openbaar vervoer. Buslijn 11 is als gevolg hiervan bijvoorbeeld ingekort. In de jaren tot 2020 was een stijgende lijn te zien in het aantal reizigers dat gebruik maakte van de bussen in Beuningen. Ook in de jaren vanaf 2021/2022 is weer een toename te zien van het aantal reizigers in de bussen waarbij het totaal aantal reizigers weer in de buurt van voor 2020 komt. Inmiddels rijden ook de buurtbussen op lijn 565 tussen Wijchen en Beuningen weer als vanouds; deze lijn is in coronatijd zelfs Figuur B.2: Nieuws over het gebruik van hoogwaardige fietsroutes in de regio (Bron: GMR LinkedIn, okt. 2023). Daarnaast zijn er een aantal andere maatregelen genomen om fietsen te stimuleren. Dit zijn de volgende locaties: •

Realisatie fietsstraat deel Wilhelminalaan;

•

Aanleg regionale fietsroutes Batavierenpad Noord en -Zuid in 2015 en 2016;

•

Koningstraat tussen Schoenaker en Hoogstraat 30 km/u (tevens fietsstraat) in 2015;

•

uitgebreid. In de tellingen van gebruikers op deze lijnen is terug te zien dat er elke maand weer meer reizigers van de bus gebruik maken. B.1.2.3

Het maximaal voorkomen van sluipverkeer

Aanleiding In het voorgaande GVVP werd benoemd dat het met name in de verblijfsgebieden zaak is om de hoeveelheid verkeer te beperken door ongewenst sluipverkeer te voorkomen. Dit ging om bijvoorbeeld de Kooistraat, Ooigraaf, Koningsstraat en de Elsenpas.

Aanleg fietspad ten zuiden van Beuningse Plas in 2017;

Concept Mobiliteitsplan 2035 - 1 maart 2024

48

Hoe was het toen? Het sluipverkeer in het GVVP wordt benoemd in relatie tot de ontsluiting van het industrieterrein De Sluis in Weurt, het centrum van Beuningen en het centrum van Ewijk (De Klef) en voor het buitengebied de Ficarystraat. Er ontbreekt echter een probleemomschrijving en kwantificering voor de reden dat deze

• •

De Jonkerstraat is afgesloten voor doorgaand autoverkeer. De Dorpsingel t.h.v. nummer 3A is afgesloten voor doorgaand autoverkeer.

Waar redelijkerwijs mogelijk hebben we dus in de afgelopen jaren maatregelen genomen om sluipverkeer te voorkomen.

locaties specifiek benoemd worden. Hoe is het nu? Op een aantal locaties zijn door de jaren heen maatregelen getroffen om sluipverkeer te voorkomen. Het realiseren van een robuuste verkeersstructuur was hier onderdeel van. Op de volgende locaties zijn maatregelen genomen: •

Op de Kooistraat (parallel aan Maas en Waal-weg) zijn maatregelen genomen om sluipverkeer te voorkomen. Zo is het verboden op werkdagen tussen bepaalde tijden de Kooistraat te gebruiken, uitgezonderd voor bestemmingsverkeer.

•

Op de Wilhelminalaan (vanaf de Elsenpas in zuidelijke richting) is een verbod voor gemotoriseerd verkeer geplaatst, met uitzondering van bestemmingsverkeer/ontheffingshouders.

•

De aanleg van de Verlengde Wilhelminalaan in 2012 om gemotoriseerd verkeer een alternatieve verbinding met de A73 te bieden, en daarmee verkeer door de kern van Beuningen te verminderen.

•

Op de Palinggracht is in 2012 een pleintje aangelegd met een inklapbaar paaltje om het doorgaand verkeer te weren.

•

Op de Van Heemstraweg is op een aantal wegvakken de snelheid verlaagd naar 60 km/u en op delen naar 50 km/u.

Concept Mobiliteitsplan 2035 - 1 maart 2024

49

Bijlage 2 Basiskenmerken per wegcategorie De tabel op de volgende pagina laat de basiskenmerken per wegcategorie zien, voor zowel wegen binnen als buiten de bebouwde kom. Deze kenmerken zijn gebaseerd op richtlijnen van het CROW . Bij het (her)inrichten van wegen dienen deze kenmerken als uitgangspunt te worden genomen. Maatwerk per weg blijft echter noodzakelijk.

Concept Mobiliteitsplan 2035 - 1 maart 2024

50

GOW 50

GOW 30

ETW 30

GOW 80

ETW I 60

ETW II 60

Functie

verkeer

verblijven en verkeer

verblijven

verkeer

verblijven en verkeer

verblijven en verkeer

Snelheid

50 km/u

30 km/u

30 km/u

80 km/u

60 km/u

60 km/u

Kantmarkering

ja (of troittoirband)

geen

geen

ja

ja (bij geen fietsstroken)

geen

geen

geen

2.000 - 6.000 mvt/etm

< 3.000 mvt/etm

Rijrichtingscheiding

(dubbele) asstreep of

dubbele asstreep of

geen

geen

> 4.000 mvt/etm

2.000 - 8.000 mvt/etm

< 6.000 mvt/etm

vrijliggend fietspad of

vrijliggend fietspad of

parallelweg

fietsstrook

Busroute

ja

ja

bij voorkeur niet

ja

ja

niet aanwezig

Rijbaanbreedte

5,8 - 7,8 m

5,8 - 6,8 m

4,8 - 5,8 m

> 7,5 m

4,5 - 6,2 m

2,5 - 4,5 m

klinkers

asfalt

asfalt

asfalt

niet aanwezig

in de berm

in de berm

op de rijbaan

niet aanwezig

Intensiteit (indicatief)

Fietsvoorziening

middenberm

Verharding

asfalt

Parkeren

bij voorkeur niet

Openbaar vervoer

haltekom

Snelheidsremmers

niet aanwezig

Oversteek-

alleen bij kruispunten of op

voorzieningen

wegvak met voorziening

geheel of gedeeltelijk klinkers

geen (gemengd op rijbaan) of fietstraat bij hoge intensiteiten fietsers

middenberm > 3.000 mvt/etm

vrijliggend fietspad (bij hoge vrijliggend fietspad of

intensiteiten fietsers of hoge

parallelweg

snelheid autoverkeer) of fietsstrook

buiten de rijbaan

op of buiten de rijbaan

(langsparkeren)

(haaks/langs)

halteren op de rijbaan of

op de rijbaan of niet

halteren op aanliggende

haltekom

aanwezig

voorziening

bij

remmers op kruispunten

oversteeklocaties/conflict-

(plateaus) en wegvak (lange

punten

afstanden)

verleiden van oversteek via geconcentreerde voorzieningen op wegvak

geen apart oversteekvoorzieningen nodig

rijbaan

remmers op kruispunten niet aanwezig

(plateaus) en wegvak (lange

niet aanwezig

afstanden) alleen bij kruispunten

geen apart oversteek-

geen apart oversteek-

voorzieningen nodig

voorzieningen nodig

Tabel 5.1: Een overzicht van de basiskenmerken per wegcategorie op basis van CROW Richtlijnen. (mvt/etm = motorvoertuigen per etmaal)

Concept Mobiliteitsplan 2035 - 1 maart 2024

51

Goudappel BV werkt vanuit Amsterdam, Den Haag, Deventer, Eindhoven en Leeuwarden en via onze partners in het buitenland Snipperlingsdijk 4

Postbus 161

+31(0) 570 666 222

BTW NL 0072 11 879 B01

7417 BJ Deventer

7400 AD Deventer

info@goudappel.nl

KVK

Nederland

Nederland

www.goudappel.nl

IBAN NL09 INGB 0001 2746 32

3801 7479

Concept Mobiliteitsplan 2035 - 1 maart 2024

2