P07992_Traceverkenning_verbindingsweg_HeeswijkDinther_20250717_Eindconcept

Figuur 45: Dichtsbijzijnde Natura 2000 gebieden

Tracéverkenning oostelijke verbindingsweg Heeswijk-Dinther

22

Koude start bouwverkeer Er is sprake van een koude start wanneer motorvoertuigen gestart worden nadat ze 2 uur of langer stil gestaan hebben. Denk hierbij bijvoorbeeld aan een geparkeerde auto waarbij tijdens het starten in de eerste 10 á 30 seconden na start een hogere koude start-emissie plaatsvindt. Er is daarom een aparte vlakbron ingevoerd voor alle voertuigen die op de projectlocatie een koude start hebben. Hierbij wordt als uitgangspunt gehanteerd dat elk uitgaand lichtverkeersvoertuig, oftewel 50% van de lichtverkeersbewegingen, een koude start heeft. Voor het middelzwaar en zwaar verkeer is hiervoor ook 50% aangehouden. Stationair draaien zware vrachtwagens Daarnaast geldt voor het bouwverkeer dat dit soms stationair staat te draaien. Dit houdt in dat zij met draaiende motor op eigen terrein stilstaan, bijvoorbeeld tijdens het laden/lossen of tijdens het wachten op het vrijkomen van een losplaats. De emissiecijfers die hiervoor zijn gebruikt komen uit de bijlage van de handreiking ‘Instructie gegevensinvoer voor AERIUS calculator 2024.2’ van BIJ12. Voor het stationair draaien is uitgegaan dat elk voertuig, dat valt onder zwaar vrachtverkeer, circa 12 minuten stationair draait gedurende de bouwfase. De gegevens hiervan zijn opgenomen in de tabel.

Gebruiksfase Voor het duiden van de verkeerseffecten wordt gebruikt gemaakt van eerder uitgevoerde verkeesmodelberekeningen uit de studie Verbindingsweg Heeswijk-Dinther (Goudappel, 15-12-2023). Uit de studie Verbindingsweg Heeswijk-Dinther (Goudappel, 15-12- 2023) blijkt dat er circa 5.100 mvt/etmaal gaan rijden over de nieuwe verbindingsweg. Dit betreft het wegvak tussen de rotonde Hulsakker en het kruispunt met de Vorstenbosseweg. Het wegvak tussen Vorstenbosseweg en Hommelsedijk heeft een verwacht gebruik van circa 3.800 mvt/etmaal. In totaal gaat het om de volgende aantallen aan verkeersgeneratie, verdeeld over twee delen van het totale tracé: • Deel A: 5.143 mvt/etmaal ; 951 vracht/etmaal • Deel B: 3.826 mvt/etmaal ; 575 vracht/etmaal Voor wat betreft de verdeling van het vrachtverkeer tussen middelzwaar en zwaar verkeer is uitgegaan van de verdeling 70% middelzwaar en 30% zwaarverkeer. De verkeersgeneratie is gemodelleerd over het totale tracé.

5.3

Conclusie milieu-effecten

De aanleg van de nieuwe verbindingsweg zal diverse milieu-effecten hebben die zorgvuldig moeten worden onderzocht. De geluidsbelasting langs de nieuwe verbindingsweg zal toenemen. In veel gevallen zal dit nauwelijks effect hebben op de directe omgeving. In enkele gevallen, zoals ter hoogte van de Dodenhoeksestraat, is de afstand vrij klein waar dit mogelijk invloed kan hebben op het woon- en leefklimaat. De luchtkwaliteit in de directe omgeving kan verslechteren, maar de algehele luchtkwaliteit in de wijdere omgeving zal waarschijnlijk verbeteren door een betere verdeling van verkeersintensiteiten. Trillingshinder zal door moderne ontwerptechnieken beheersbaar blijven. Tijdens de bouwfase worden geen negatieve effecten verwacht op omliggende Natura 2000-gebieden. Tijdens de gebruiksfase zijn er echter rekenresultaten die wijzen op een mogelijke negatieve invloed, waardoor vervolgstappen nodig zijn. De verkeersgeneratie die in de berekeningen is gebruikt, weerspiegelt de verwachte verkeersbewegingen, maar dit betekent niet dat er een algemene toename van verkeer zal zijn. Het verkeer zal anders worden verdeeld ten opzichte van de huidige situatie. De nieuwe oostelijke randweg zal slechts beperkt zorgen voor een toename van verkeer. Het moet worden onderzocht in hoeverre dit kan worden meegenomen en of dit onder een vorm van saldering valt.

Intern salderen is sinds december vergunningsplichtig en wordt gezien als onderdeel van een passende beoordeling. Samen met een verkeersbureau moet naar een mogelijke oplossing worden gezocht.

Tracéverkenning oostelijke verbindingsweg Heeswijk-Dinther

23

omgevingsvisie Bernheze omgevingsvisie omgevingsvisie Bernheze Bernheze

6

Bernheze werkt samen met partners, inwoners enen ondernemers aan een omgevingsvisie. In In deIn omgevingsvisie Bernheze Bernheze werkt werkt samen samen met met partners, partners, inwoners inwoners en ondernemers ondernemers aan aan een een omgevingsvisie. omgevingsvisie. de de omgevingsvisie omgevingsvisie komen dede doelen enen ambities voor dede leefomgeving voor dede lange termijn. Thema’s diedie samenhangen met dedede komen komen de doelen doelen en ambities ambities voor voor de leefomgeving leefomgeving voor voor de lange lange termijn. termijn. Thema’s Thema’s die samenhangen samenhangen met met fysieke leefomgeving komen ook aan bod. Zoals gezondheid, zorg, klimaat enen economie. DeDe ontwikkeling van de fysieke fysieke leefomgeving leefomgeving komen komen ook ook aan aan bod. bod. Zoals Zoals gezondheid, gezondheid, zorg, zorg, klimaat klimaat en economie. economie. De ontwikkeling ontwikkeling van van dede omgevingsvisie verloopt in in fasen. DeDe eerste fase, dede oriëntatiefase, is in februari 2022 afgesloten met een inspiratieomgevingsvisie omgevingsvisie verloopt verloopt in fasen. fasen. Deerste eerste fase, fase, de oriëntatiefase, oriëntatiefase, is is in in februari februari 2022 2022 afgesloten afgesloten met met een een inspiratieinspiratiedocument voor enen door Bernheze. Hierin staan dede opgaven, ambities enen dromen voor dede omgevingsvisie.

document document voor voor en door door Bernheze. Bernheze. Hierin Hierin staan staan de opgaven, opgaven, ambities ambities en dromen dromen voor voor de omgevingsvisie. omgevingsvisie.

Conclusie en aanbevelingen Opgaven Opgaven Opgaven

es esen endromen dromen voor voor 6.1 Haalbaarheid ngsvisie ingsvisieDeze Bernheze Bernheze studie onderzoekt de ruimtelijke, verkeerskundige en milieutechWelke uitdagingen komen er er oper Bernheze af?af? Welke Welke uitdagingen uitdagingen komen komen op op Bernheze Bernheze af?

6.2

Toetsingskaders

De belevingswaarde heeft betrekking op de esthetische kwaliteit; de Klimaat Biodiversiteit Energietransitie Energietransitie Klimaat Klimaat Ammoniak AmmoniakhoofdBiodiversiteit Biodiversiteit nische effectenEnergietransitie van de verbindingsweg met als doel eenAmmoniak globaal ‘schoonheid’. Hierbij gaat om de effecten op de beeldbepalende strucOpwekking van Verhogen grondwaterstand concentratie Herstel biodiversiteit diediedie Opwekking Opwekking van van Verhogen grondwaterstand grondwaterstand Vermindering Vermindering Vermindering concentratie concentratie Herstel Herstel biodiversiteit biodiversiteit men amen met met partners, partners, inwoners inwoners enen ondernemers ondernemers aan aan een een omgevingsvisie. omgevingsvisie. InVerhogen In de de omgevingsvisie omgevingsvisie 0.06 TWh/per jaar en en tegengaan vanvan waterammoniak en en fijnstof in de past bij bij groen karakter 0.06 0.06 TWh/per TWh/per jaar jaar en tegengaan tegengaan van waterwaterammoniak ammoniak en fijnstof fijnstof in in dede past past bij groen groen karakter karakter tracé vast tededuurzame stellen. Bij de inpassing van een door een turen als de bomenlanen, ecologische verbindingen, landschapskamers nen ambities ambities voor voor dede leefomgeving leefomgeving voor voor de lange lange termijn. termijn.

Thema’s diedie samenhangen samenhangen met met dedenieuwe weglucht energie inThema’s 2030 overlast en en verdroging Bernheze duurzame duurzame energie energie in in 2030 2030 overlast overlast en verdroging verdroging lucht lucht Bernheze Bernheze ng ving komen komen ook ook aan aan bod. bod. Zoals Zoals gezondheid, gezondheid, zorg, zorg, klimaat klimaat enen economie. economie. DeDe ontwikkeling ontwikkeling van van dede landschap speelt isruimtelijke kwaliteit een belangrijke rol. Centrale vraag en daarmee de beleving van het landschap. Een goed ingepaste weg loopt erloopt in in fasen. fasen. DeDe eerste eerste fase, fase, dede oriëntatiefase, oriëntatiefase, is in in februari februari 2022 2022 afgesloten afgesloten met met een een inspiratieinspiratiedoor n door Bernheze. Bernheze. Hierin Hierin staan staan dede opgaven, opgaven, ambities ambities enen dromen dromen voor voor dede omgevingsvisie. omgevingsvisie. daarbij is of en zo ja hoe een dergelijke nieuwe infrastructuur op goede respecteert de bestaande landschappelijke kwaliteiten en draagt waar Warmtetransitie Circulariteit COCO -neutraal Gezondheid Warmtetransitie Warmtetransitie Circulariteit Circulariteit CO -neutraal -neutraal Gezondheid Gezondheid wijze ingepast kan worden in de omgeving. De inpassing kan betrekking mogelijk bij aan het verbeteren van het landschap.

In 2050 allealle woningen aardgeen nieuwe grondDeDe uitstoot van CO Beweegvriendelijke In In 2050 2050 alle woningen woningen aardaard- In 2050 In In 2050 2050 geen geen nieuwe nieuwe grondgrondDe uitstoot uitstoot van van COCO Beweegvriendelijke Beweegvriendelijke gasvrij en en meer opwekking meer nodig doordat verminderen met omgeving en en verbetering gasvrij gasvrij en meer meer opwekking opwekking stoffen stoffen stoffen meer meer nodig nodig doordat doordat verminderen verminderen met met omgeving omgeving en verbetering verbetering hebben op de vormgeving van de weg zelf (tracé, profiel) maar ook op vanvan komen n komen er er opop Bernheze Bernheze af?af? duurzame energie wewe ons ‘afval’ hergebruiken 55% in 2030 de luchtkwaliteit duurzame duurzame energie energie we ons ons ‘afval’ ‘afval’ hergebruiken hergebruiken 55% 55% in in 2030 2030 van de de luchtkwaliteit luchtkwaliteit de inrichting van de directe omgeving. Voor een goede inpassing is het Bij de gebruikswaarde gaat het om de functionele aspecten.

De gevan belang te kijken naar de effecten op de belevingswaarde, de gebruikswaarde van de weg zelf: functioneert de nieuwe weg goed: draagt eitie Klimaat Klimaat Ammoniak Ammoniak Biodiversiteit Biodiversiteit Inclusiviteit Transitie landbouw Mobiliteit Wonen Inclusiviteit Inclusiviteit Transitie Transitie landbouw landbouw Mobiliteit Mobiliteit Wonen Wonen an Verhogen Verhogen grondwaterstand grondwaterstand Vermindering Vermindering concentratie concentratie Herstel Herstel biodiversiteit biodiversiteit diedie bruikswaarde en de toekomstwaarde. Hierbij worden de streefpunten uit het enbij aan de beoogde verbetering van de verkeersstructuur? Maar Iedereen mag en en kan Veranderen naar kringvormen van gebruik Meer betaalbare Iedereen Iedereen mag mag en kan kan Veranderen Veranderen naar naar kringkring- Slimmere Slimmere Slimmere vormen vormen van van gebruik gebruik Meer Meer betaalbare betaalbare enen raar enen tegengaan tegengaan van van waterwaterammoniak ammoniak enen fijnstof fijnstof in in dede past past bijbij groen groen karakter karakter gelijkwaardig meedoen looplandbouw en en minder en en anders benutten van de duurzame woningen gelijkwaardig gelijkwaardig meedoen meedoen looplandbouw looplandbouw en minder minder en anders anders benutten benutten van van dede duurzame duurzame woningen woningen in 2030 2030 overlast overlast enen verdroging verdroging lucht

lucht Bernheze Bernheze de omgevingsvisie meegewogen (zie Toekomstvisie op pag. 6). ook: welke effecten zijn er voor het bestaande gebruik zoals wonen, gezondheidsrisico’s infrastructuur. Nieuwe voorziegezondheidsrisico’s gezondheidsrisico’s infrastructuur. infrastructuur. Nieuwe Nieuwe voorzievoorzieningen zoals laadpalen ningen ningen zoals zoals laadpalen laadpalen werken, landbouw, natuur en recreatie? Wat betekent de nieuwe weg voor bestaande routes en de verkeersveiligheid? Een goed ingepaste Ambities ininvijf thema’s Ambities Ambities invijf vijf thema’s thema’svan Bernheze De vijf thema's eitie Circulariteit Circulariteit COCO -neutraal -neutraal Gezondheid Gezondheid vinden partners, inwoners enen ondernemers belangrijk voor een omgevingsvisie? Wat Wat vinden partners, partners, inwoners inwoners en ondernemers ondernemers belangrijk belangrijk voor voor een een omgevingsvisie? omgevingsvisie? gen n aardaardIn In 2050 2050 geen geen nieuwe nieuwe grondgrond- Wat Devinden De uitstoot uitstoot van van CO CO Beweegvriendelijke Beweegvriendelijke weg voorkomt barrièrewerking en zorgt voor een goede en veilige ontekking wekking stoffen stoffen meer meer nodig nodig doordat doordat verminderen verminderen met met omgeving omgeving enen verbetering verbetering rgie e wewe ons ons ‘afval’ ‘afval’ hergebruiken hergebruiken 55% 55% in in 2030 2030 van van dede luchtkwaliteit

luchtkwaliteit sluiting van de verschillende functies in het gebied. 2

2 2

2

2

it

Transitie Transitie landbouw landbouw Veranderen Veranderen naar naar kringkringlooplandbouw looplandbouw enen minder minder gezondheidsrisico’s gezondheidsrisico’s

2

2

2

kan n kan edoen oen

2

Gezonde Gezonde Gezonde Mobiliteit Mobiliteit

2

en n duurzame Leefbare kernen Klimaatbestendig Klimaatbestendig Vitale Vitale Vitale en duurzame duurzame Leefbare Leefbare kernen kernen Klimaatbestendig Wonen Wonen

De toekomstwaarde heeft tenslotte betrekking op de (on)mogelijkheden die met de nieuwe weg worden geboden met betrekking tot nieuwe

Kwaliteit landKwaliteit Kwaliteit landland-

leefomgeving biodiversiteit landbouw & && schap & erfgoed Passende woningen, leefomgeving leefomgeving en biodiversiteit biodiversiteit landbouw landbouw schap schap && erfgoed erfgoed Passende Passende woningen, woningen, enen Slimmere Slimmere vormen vormen van van gebruik gebruik Meer Meer betaalbare betaalbare en en economie Een gezonde leefSchoner water, Versterken cultuurduurzame mobiliteit, economie economie Een Een gezonde gezonde leefleefSchoner Schoner water, water, Versterken Versterken cultuurcultuurduurzame duurzame mobiliteit, mobiliteit, en en anders anders benutten benutten van van dede duurzame duurzame woningen woningen omgeving bevordert biodiversiteit, beschermen alsals randveiligheid, voldoende omgeving omgeving bevordert bevordert herstel herstel biodiversiteit, biodiversiteit, Gezondheid historie, historie, beschermen beschermen Gezondheid Gezondheid als randrand- historie, veiligheid, veiligheid, voldoende voldoende herstel infrastructuur. infrastructuur.

Nieuwe Nieuwe voorzievoorziede de fysieke, sociale en enen voorzieningen wateroverlast, en en behouden meer en en een de fysieke, fysieke, sociale sociale minder minder wateroverlast, wateroverlast, voorwaarde, en behouden behouden voorwaarde, voorwaarde, meer meer voorzieningen voorzieningen en een een minder ningen ningen zoals zoals laadpalen laadpalen mentale gezondheid en en hittestress levendige gemeenmentale mentale gezondheid gezondheid droogte droogte en hittestress hittestress kringloop-landbouw, landschappelijke landschappelijke kringloop-landbouw, kringloop-landbouw, landschappelijke levendige levendige gemeengemeen- droogte van inwoners en enen waarden, kwaliteit schone energie en enen schap van van inwoners inwoners waarden, waarden, kwaliteit kwaliteit schone schone energie energie schap schap nodigt uituit tot activiopenbare ruimte circulaire economie nodigt nodigt uit tot tot activiactiviopenbare openbare ruimte ruimte circulaire circulaire economie economie teitteit voor jong en en oud teit voor voor jong jong en oud oud

ontwikkelingen. Een goed ingepaste weg anticipeert op de beoogde toekomstige ruimtelijke ontwikkelingen en voorkomt de vorming van ijf vijfthema’s thema’s restruimtes die ten prooi kunnen vallen aan ongewenste ontwikkelingen ners, rs, inwoners inwoners enen ondernemers ondernemers belangrijk belangrijk voor voor een een omgevingsvisie? omgevingsvisie? Voor ieder thema moeten keuzes gemaakt worden voor dede toekomst. DieDie keuzes maken wewe in dein ontwerpfase. Voor Voor ieder ieder thema thema moeten moeten keuzes keuzes gemaakt gemaakt worden worden voor voor de toekomst. toekomst. Die keuzes keuzes maken maken we in de de ontwerpfase. ontwerpfase. (verrommeling, verstedelijking).

g

efdert t enen deid n -vioud d

EnEn ook dat doen wewe samen. Want wewe gaan voor een omgevingsvisie waar iedereen in in Bernheze voor wilwil tekenen. En ook ook dat dat doen doen we samen. samen. Want Want we gaan gaan voor voor een een omgevingsvisie omgevingsvisie waar waar iedereen iedereen in Bernheze Bernheze voor voor wil tekenen. tekenen.

Leefbare Leefbare kernen kernen Passende Passende woningen, woningen, duurzame duurzame mobiliteit, mobiliteit, veiligheid, veiligheid, voldoende voldoende voorzieningen voorzieningen enen een een levendige levendige gemeengemeenschap schap

Meer weten enen meedenken? Meer Meer weten weten enmeedenken? meedenken? Kijk opop www.samenbernheze.nl/omgevingsvisie Kijk Kijk opwww.samenbernheze.nl/omgevingsvisie www.samenbernheze.nl/omgevingsvisie

Klimaatbestendig Klimaatbestendig enen biodiversiteit biodiversiteit

Schoner Schoner water, water, herstel herstel biodiversiteit, biodiversiteit, minder minder wateroverlast, wateroverlast, droogte droogte enen hittestress hittestress

Vitale Vitale enen duurzame duurzame landbouw landbouw && economie economie Gezondheid Gezondheid alsals randrandvoorwaarde, voorwaarde, meer meer kringloop-landbouw, kringloop-landbouw, schone schone energie energie enen circulaire circulaire economie economie

Kwaliteit Kwaliteit landlandschap schap && erfgoed erfgoed

Versterken Versterken cultuurcultuurhistorie, historie, beschermen beschermen enen behouden behouden landschappelijke landschappelijke waarden, waarden, kwaliteit kwaliteit openbare openbare ruimte ruimte

Hierna worden de belangrijkste aspecten t.a.v. belevings-, gebruiks- en doe mee, denk vooruit doe doe mee, mee, denk denk vooruit vooruit

toekomstwaarde benoemd die van belang worden geacht voor een goede inpassing van een nieuwe verbindingsweg bij Heeswijk-Dinther.

oeten moeten keuzes keuzes gemaakt gemaakt worden worden voor voor dede toekomst. toekomst. Die Die keuzes keuzes maken maken wewe in in dede ontwerpfase. ontwerpfase. we samen. samen. Want Want wewe gaan gaan voor voor een een omgevingsvisie omgevingsvisie waar waar iedereen iedereen in in Bernheze Bernheze voor voor wilwil tekenen. tekenen.

Figuur 46: De hoofdthema’s van de omgevingsvisie

n meedenken? meedenken? 8 amenbernheze.nl/omgevingsvisie samenbernheze.nl/omgevingsvisie

doe doemee, mee,denk denkvooruit vooruit Tracéverkenning oostelijke verbindingsweg Heeswijk-Dinther

6.2.1 Belevingswaarden - Landschapskamers respecteren: dit betekent niet één uniforme uitstraling van de verbindingsweg maar aanpassen aan de omgeving, de weg voegt zich naar het landschap; - Oude structuren herkenbaar houden: zoals de (smalle) wegen met bomenlanen; - Oude structuren herstellen: zoals de oude waterlopen in het gebied. - Knipoog naar het verleden: indien de verbindingsweg zorgt voor versnippering ontstaat weer het kleinschalige verkavelingsstructuur zoals vroeger; - Kwaliteit (dorps)randen verbeteren: verbeteren van de kwaliteit van de harde overgangen tussen werkgebieden en het landschap en een groene buffer tussen woongebieden. 6.2.2 Gebruikswaarde - Oplossing voor het probleem: ontlasten verkeersdruk en verbeteren verkeersveiligheid en leefbaarheid in Heeswijk-Dinther; - Een goed functionerende verbindingsweg: logisch en efficiënt en passend in ontsluitingsstructuur; -

Behouden bestaande routes in het gebied; Landbouwgrond bereikbaar houden; Nieuwe aantrekkelijke (recreatieve) routes; Natuurlijke verbindingen in het gebied versterken door komst van een nieuwe structuur in het gebied; Waterveiligheid waarborgen.

6.2.3 Toekomstwaarde - Flexibel naar de toekomst: niet alleen kijken naar nu maar anticiperen op (toekomstige) ontwikkelingen uit bijv. de omgevingsvisie; - Voorkomen van ongewenste restruimtes: voorkomen verrommeling en duidelijk kaders stellen, door afbakening en ontsluiting ontstaan er kansen voor nieuwe functies.

24

6.4

Tracé per landschapskamer

De verkenning heeft geleid tot het identificeren van drie landschapskenmerken: de ruggen, de flanken en de beekdalen. Daarnaast zijn de oude netwerkstructuren in het gebied bepalend voor de beleving hiervan. Gezamenlijk vormen ze drie “landschapskamers” die aan de hand van de toetsingscriteria een eigen gerichte invulling kunnen krijgen, passend bij hun identiteit, kwaliteiten en de aanwezige knelpunten en wensen.

bomenlaan Dodenhoeksestraat

bomenlaan Vorstenbosseweg

Inkleding Retsel 1 en 2

snelfietsroute

randweg

randweg

snelfietsroute

Ecologische zone

bomenlaan Dodenhoeksestraat

17,4 meter

benodigd profiel verkeerskundige inpassing

1

3

>3 m

variabel

bomenlaan Vorstenbosseweg

benodigd profiel ruimtelijke inpassing

13,4 meter

benodigd profiel verkeerskundige inpassing

2

5m

10 m

randweg

snelfietsroute

Ecologische zone

17,4 meter

Watervoerende sloot randweg en landbouw

13,4 meter

profiel verkeerskundige inpassing

gd profiel ruimtelijke inpassing

1

benodigd profiel verkeerskundige inpassing

5m

10 m

Groene wig natuur en recreatief gebied

randweg

benodigd profiel ruimtelijke inpassing

5m

3a

snelfietsroute

bomenlaan Hommelsedijk

randweg

ecologische zone

snelfietsroute

randweg

Watervoerende sloot randweg en landbouw

13,4 meter

benodigd profiel verkeerskundige inpassing

variabel

benodigd profiel ruimtelijke inpassing

5m

benodigd profiel ruimtelijke inpassing

Watervoerende sloot randweg randweg

natuu

Watervoerende sloot randweg en landbouw

bomenlaan Gedwongen Arbeidstraat

2

randweg

Ecologische zone

5m

3b

recreatief wandel en fietspad

13,4 meter

benodigd profiel verkeerskundige inpassing

>3 m

5m

benodigd profiel ruimtelijke inpassing

variabel

Figuur 47: Overzicht van de landschapskamers

Tracéverkenning oostelijke verbindingsweg Heeswijk-Dinther

25

bomenlaan Dodenhoeksestraat

bomenlaan Vorstenbosseweg

Inkleding Retsel 1 en 2

snelfietsroute

randweg

randweg

Ecologische zone

17,4 meter

benodigd profiel verkeerskundige inpassing

>3 m

variabel

5m

benodigd profiel ruimtelijke inpassing

Figuur 48: Principeprofiel voor kamer 1

p r in

cip e

p ro

f i el

bomenlaan Gedwongen Arbeidstraat

6.4.1 Kamer 1: Laag-Beugt tot Dodenhoeksestraat Belevingswaarde - De harde overgang van het bedrijventerrein met het landschap is - Parallel aan de verbindingsweg wordt een tweerichtingen fietspad vanuit de rotonde (te) goed zichtbaar. Een nieuwe verbindingsweg gerealiseerd. Een westelijke ligging behoeft de voorkeur om goede biedt kansen om de landschapskamer opnieuw vorm te geven door en continue verbindingen met de kern te creëren. Watervoerende sloot randweg een robuuste inkleding van de bestaande wand van het bedrijvenGroene wig randweg snelfietsroute snelfietsroute randweg snelfietsroute rand natuur en recreatief gebied terrein Retsel Toekomstwaarde Ecologische Watervoerende sloot Watervoerende sloot zone randweg en landbouw randweg en landbouw - De rafelige rand tussen de verbindingsweg en het bedrijventerrein - De verbindingsweg op zichzelf maakt het gebied toegankelijk waar biedt kansen voor een ecologische en/of waterbergingsgebied. er nu enkel en alleen nog achterkanten aan grenzen.

De groenblau13,4 meter 13,4 meter 13,4 meter Hiermee kanbenodigd de waterberging ter hoogte van de Dodenhoeksestraat we inkleding Retsel zorgt profiel verkeerskundige inpassing benodigd van profiel verkeerskundige inpassing voor een duidelijke inkadering van de benodigd profiel verkeerskundige 10 m 5m variabel 5m 5 m benodigd profiel ruimtelijke inpassing benodigd profiel ruimtelijke benodigd profiel ruimtelijke inpassing worden gecompenseerd. landschapskamer en geeft de weg meer inkleding. >3 m - Er ontstaat een (betere) inpassing van het bestaande bedrijvenGebruikswaarde terrein aan de westzijde. Uitbreiding aan de westzijde is niet uitge- Vanuit het zuiden kan logischerwijs worden aangehaakt op de rosloten indien er een robuuste groene inkleding wordt gecreërd met tonde Beugtmet een vierde poot. behoud van doorzichten naar het middengebied. - De Bijlshoek wordt getransformeerd naar dé ontsluitingsweg voor - De nieuwe aansluiting op de Bijlshoek en de knip op de Dodenhoekhet bedrijventerrein Retsel aan de westzijde. sestraat zal zorgen voor minder verkeersdruk en een betere ver- Een mogelijke uitbreiding van Retsel aan de oostzijde is mogelijk keersveiligheid voor zowel de aanwonenden als het fietsverkeer. met een directe ontsluiting op de verbindingsweg. Hier moet rekening worden gehouden met enige afstand tussen de aansluiting met de Bijlshoek.

Het profiel van het tracé is in deze kamer ruimer

-

-

vormgegeven zodat eventuele afslagen los van de doorgaande verkeersstructuur kunnen worden vormgegeven (in de middenstrook van 4 meter). De Dodenhoeksestraat is belangrijk voor fietsverkeer in de omgeving zoals bijvoorbeeld scholieren. De straat krijgt een knip voor autoverkeer maar fietsverkeer kan door aanleg van een middenberm in twee fases de verbindingsweg oversteken. Ter hoogte van de kruispunt met de Dodenhoeksestraat is er weinig ruimte voor het tracé. In alle gevallen zal dit ten koste gaan van een bestaande wadi. Deze zal elders tegen de rand van het bedrijventerrein worden ingepast in de vorm van een natte ecologische zone.

Figuur 49: Ligging tracé binnen de eerste kamer

Tracéverkenning oostelijke verbindingsweg Heeswijk-Dinther

26

hoeksestraat

bomenlaan Vorstenbosseweg

randweg

snelfietsroute

randweg

Ecologische zone

Watervoerende sloot randweg en landbouw

13,4 meter

passing

ssing

bomenlaan Gedwongen Arbeidstraat

benodigd profiel verkeerskundige inpassing

5m

10 m

benodigd profiel ruimtelijke inpassing

5m

Figuur 51: Principeprofiel voor kamer 2

princip

eprofie

l

bomenlaan Hommelsedijk

6.4.2 Kamer 2: Dodenhoeksestraat tot de Vorstenbosseweg Belevingswaarde Gebruikswaarde - Binnen deze kamer vormen de open velden met lage gewassen - Vanaf het kruispunt aan de Dodenhoeksestraat (en/of Bijlshoek) onten de percelen met boomteelt, omzoomd met hagen, het grootste staat een verbinding met de Vorstenbosseweg in de vorm van een contrast. De bomenlanen langs de omliggende wegen blijven echter voorrangskruispunt dat voorziet in de toekomstige verkeersprognoWatervoerende sloot ecologische zone randweg leidend in het bepalen van de zichtlijnen en daarmee de (visuele) se op de weg. recreatief Groene wig snelfietsroute randweg snelfietsroute randweg wandel en fietspad natuur en recreatief ebied omkadering van de landschapskamer. Langs de verbindingsweg zijn - Binnen deze kamer zijn er verder geen aansluitingen op de verbinWatervoerende sloot randweg en landbouw geen nieuwe bomen gewenst om het open karakter te behouden. dingsweg voorzien. De aanliggende agrarische gronden kunnen - Door de nieuwe verbindingsweg centraal in de kamer te plaatsen door middel van het omliggend netwerk worden ontsloten.

13,4 meter 13,4 meter ontstaat een scheidingbenodigd tussen de verschillende gebruiksfuncties van - Aan is ruimte voor een natte ecologische zone, profiel verkeerskundige inpassing benodigd de profieloostzijde verkeerskundige inpassing variabel 5m >3 m 5m variabel benodigd profiel ruimtelijke inpassing benodigd profiel ruimtelijke inpassing de gronden (gewassen en boomteelt). aansluitend bij de bestaande watergang die bijdraagt aan de - De centrale ligging minimaliseert tevens de hinder voor de omligwaterbergingsopgaven. gende woningen, doordat de afstand tussen de weg en de wonin- Het tweerichtingen fietspad dat parallel ligt aan de verbindingsweg gen voor iedereen zo groot mogelijk wordt gehouden. Op de kaart is gelegen aan de binnenkant (westzijde). zijn de 50 meter contouren vanaf de woning zichtbaar. - Aan de oostzijde blijft het zicht beperkt door de boomteeltgronden. Toekomstwaarde Hierdoor zal logischerwijs het zicht meer gericht zijn op de groene - Door de centrale ligging van de verbindingsweg blijven de overgeen ruim opgezetten dorpsrand. bleven (agrarische) gronden een behoorlijke omvang houden om bedrijfseconomisch waardevol te blijven. - De natte ecologische zone zorgt voor een verlengstuk van kamer 1 en daarmee een nieuwe grootschalige verbinding.

Figuur 50: Ligging tracé binnen de tweede kamer

Tracéverkenning oostelijke verbindingsweg Heeswijk-Dinther

27

bomenlaan Gedwongen Arbeidstraat

Groene wig natuur en recreatief gebied

snelfietsroute

6.5.5

randweg Watervoerende sloot randweg en landbouw

13,4 meter

benodigd profiel verkeerskundige inpassing

variabel

benodigd profiel ruimtelijke inpassing

5m

Figuur 53: Principeprofiel voor kamer 3a

ip e p r in c

p ro f i e

l

bomenlaan Hommelsedijk

Kamer 3a: Vorstenbosseweg tot de Gedwongen Arbeidstraat

Belevingswaarde - De meest noordelijke kamer heeft drie opvallende structuren. De eerste is de Zandstraat, begeleid door een enkele en soms dubbele Watervoerende sloot ecologische zone randweg bomenlaan. Haaks hierop ligt de Gedwongen Arbeidstraat, met een recreatief snelfietsroute randweg wandel en fietspad robuuste dubbele bomenlaan en een A-watergang die verbonden is met het beekdal van de Leijgraaf. Op grotere schaal vormt de Liniedijk de begrenzing van de landschapskamer. Het zicht vanuit de 13,4 meter Zandstraat wordt echter benodigd profiel verkeerskundige inpassingook al grotendeels begrensd door de hout>3 m 5m variabel benodigd profiel ruimtelijke inpassing wal die is gelegen in het verlengde van de Kievitsweg. - De meest noordelijke kamer is onder te verdelen tussen a (tot de Gedwongen Arbeidstraat) en b (tot de Hommelsedijk) door de manier waarop de verbindingsweg door het gebied beweegt. - Voor het eerste deel is het logisch om, evenals bij kamer 2, te kiezen voor een centrale ligging ten opzichte van de bestaande woning om de afstand tussen weg en woning zo groot mogelijk te maken en daarmee overlast zoveel mogelijk te beperken. Dit betekent het doorsnijden van de (landschaps)kamer waardoor terughoudend dient te worden gedaan tegen opgaande inpassingsmaatregelen.

Toekomstwaarde - Er ontstaat een directe verbinding tussen de Vorstenbosseweg en de Hommelsedijk (kamer 3 in zijn totaliteit). En daarmee een verbinding met Loosbroek wat betekent dat dit verkeer niet meer door het centrum van Heeswijk-Dinther hoeft. Dit bevordert de verkeersdruk én verkeersveiligheid. - Versnippering wordt geaccepteerd met als doel de overige gronden bedrijfseconomisch waardevol te houden voor agrarisch gebruik en de versnipperde gronden in te zetten voor ecologische en recreatieve meerwaarde. - Door de ecologische zone vanuit kamer 2 door te trekken, ontstaat een nieuwe grootschalige verbinding tussen de beekdalen van de Aa en de Leijgraaf. Dit vormt een derde nieuwe structuur als aanvulling op het groenstructuurplan.

Gebruikswaarde - De diagonale ligging zorgt voor een versnippering van het gebied wat mogelijk impact heeft op de gebruikswaarden voor de landbewerking. Dit dient nader te worden onderzocht. - Restruimten kunnen mogelijkerwijs méér ruimte bieden voor de natte ecologische zone en als inpassingsmaatregel rondom de woonerven. Een van de kansen die zijn geopperd is een (natuurlijk) uitloopgebied vanaf de Zandstraat in relatie tot de gewenste groene wig uit de structuur- en omgevingsvisie. - Het tweerichtingen fietspad wordt gecontinueerd en kan bijdragen aan de verbinding van het uitloopgebied met de omgeving.

Figuur 52: Ligging tracé binnen de derde kamer

Tracéverkenning oostelijke verbindingsweg Heeswijk-Dinther

28

bomenlaan Hommelsedijk

Watervoerende sloot randweg

ecologische zone

snelfietsroute

randweg

rende sloot n landbouw

recreatief wandel en fietspad

13,4 meter

benodigd profiel verkeerskundige inpassing

m

>3 m

5m

benodigd profiel ruimtelijke inpassing

ci

pe

pr

of

ie

l

Figuur 54: Principeprofiel voor kamer 3a

variabel

6.4.3 Kamer 3b: Gedwongen Arbeidstraat tot de Hommelsedijk Belevingswaarde - De meest noordelijke kamer heeft drie opvallende structuren. De eerste is de Zandstraat, begeleid door een enkele en soms dubbele bomenlaan. Haaks hierop ligt de Gedwongen Arbeidstraat, met een robuuste dubbele bomenlaan en een A-watergang die verbonden is met het beekdal van de Leijgraaf. Op grotere schaal vormt de Liniedijk de begrenzing van de landschapskamer. Het zicht vanuit de Zandstraat wordt echter ook al grotendeels begrensd door de houtwal die is gelegen in het verlengde van de Kievitsweg. - De meest noordelijke kamer is onder te verdelen tussen a (tot de Gedwongen Arbeidstraat) en b (tot de Hommelsedijk) door de manier waarop de verbindingsweg door het gebied beweegt. - Aan de Kievitsweg staat een woonerf ongebruikelijk diep in de landschapskamer, niet direct aan het wegennet. Dit komt doordat het vroeger een onverharde doorgaande weg was, die door ruilverkavelingen is verdwenen. Nu nog te herkennen aan een houtwal die loopt tot aan de Hommelsedijk. Vanaf de kruising met de Gedwongen arbeidstraat wordt deze structuur zoveel mogelijk opgepakt. - De doorsnijding van de Gedwongen Arbeidstraat is zo effectief mogelijk, dit betekent een minimaal profiel en geen bochtstralen. Hier-

pr

in

-

door blijft de hoofdstructuur van de Gedwongen Arbeidstraat en de hieraan gelieerde groene inprikker zoveel mogelijk behouden. De verbindingsweg wordt ten oosten van de structuur (houtwal en sloot) gelegd om het gebied centraal te doorsnijden. Hiermee blijven de oostelijke en westelijke landschapskamers intact en kan het middelste perceel (voor een deel) worden omgevormd naar een natte ecologische én recreatieve zone.

Gebruikswaarde - Er ontstaat een directe verbinding tussen de hoofdstructuren Vorstenbosseweg en de Hommelsedijk. En daarmee een verbinding met Loosbroek wat betekent dat dit verkeer niet meer door het centrum van Heeswijk-Dinther hoeft. - Ter hoogte van de Hommelsedijk en de voormalige aansluiting met de Kievitsweg komt mogelijk een toegang tot het nieuwe sportpark van Heeswijk-Dinther. Hier is dan ook een kruispunt voorzien. - Doordat de verbindingsweg vanaf de Vorstenbosseweg niet direct de bestaande landschapsstructuren kan oppakken is er sprake van een versnippering van agrarische gronden aan de oostzijde. Deze worden ingezet als natte ecologische zone. - Het tweerichtingen fietspad dat parallel ligt aan de verbindingsweg is tevens gelegen in de “restruimte” en vormt daarmee een nieuwe aansluiting met de regionale fietsroute over de Gedwongen Arbeidstraat vanuit zowel de Hommelsedijk als de Vorstenbosseweg. Toekomstwaarde - Er ontstaat een directe verbinding tussen de Vorstenbosseweg en de Hommelsedijk (kamer 3 in zijn totaliteit). En daarmee een verbin-

-

-

ding met Loosbroek wat betekent dat dit verkeer niet meer door het centrum van Heeswijk-Dinther hoeft. Dit bevorderd de verkeersdruk én verkeersveiligheid. Versnippering wordt geaccepteerd, met als doel de overige gronden bedrijfseconomisch waardevol te houden voor agrarisch gebruik en de versnipperde gronden in te zetten voor ecologische en recreatieve meerwaarde. Door de ecologische zone vanuit kamer 2 door te trekken, ontstaat een nieuwe grootschalige verbinding tussen de beekdalen van de Aa en de Leijgraaf. Dit vormt een derde nieuwe structuur als aanvulling op het groenstructuurplan.

Figuur 55: Ligging tracé binnen de derde kamer

Tracéverkenning oostelijke verbindingsweg Heeswijk-Dinther

29

6.5

Conclusie en aanbevelingen

6.5.1 Weg en omgeving in samenhang ontwikkelen Bij de aanleg van een nieuwe weg komt meer kijken dan alleen het bouwen van infrastructuur. Het project zal aanzienlijke impact hebben op het bestaande, waardevolle landschap en vereist daarom een zorgvuldige integratie en ontwerp. Het is cruciaal om deze integratie vanuit twee perspectieven te benaderen: zowel vanuit het zicht van de weg als vanuit de omgeving. - Een nieuwe verbindingsweg die het landschap verrijkt: Ontwerp een verbindingsweg die naadloos in het landschap past en het landschap vanaf de weg beleefbaar maakt. Behoud, respecteer of versterk de bestaande landschapsstructuren zoals bomenlanen, houtwallen en de integratie van de omliggende woonerven. Er liggen ook kansen voor nieuwe bomenlanen zoals rondom Retsel en de uitbreiding daarvan. - Verbetering van de omgeving: Gebruik de aanleg van de verbindingsweg als een kans om nieuwe kwaliteiten toe te voegen en bestaande problemen op te lossen. Maak gebruik van mogelijkheden om het landschap rondom de nieuwe weg te verbeteren, zoals het creëren van nieuwe ecologische en recreatieve verbindingen tussen de beekdalen, een groene toegankelijke dorpsranden zoals een uitloopgebied maar ook het inkleden van Retsel

6.5.3 Planologisch proces Het planvoornemen kan juridisch-planologisch mogelijk worden gemaakt op twee manieren: via een BOPA of door een wijziging van het omgevingsplan. De BOPA is alleen mogelijk wanneer er een concrete uitwerking van het tracéontwerp beschikbaar is. Als dit niet mogelijk is, wordt geadviseerd om te werken met een wijziging van het omgevingsplan. Tijdens de procedure moeten ook de relevante milieuaspecten nader worden onderzocht, waaronder stikstof, akoestiek, water, luchtkwaliteit en flora en fauna. Vooraf worden hier geen grote belemmeringen verwacht. 6.5.4 Geraadpleegde bronnen Bij de totstandkoming van dit advies is gebruik gemaakt van diverse onderzoeken en adviezen zoals die eerder zijn opgesteld. Een overzicht van de belangrijkste geraadpleegde bronnen is hieronder opgenomen: - Omgevingsvisie Bernheze 2040; - Groenstructuurplan Bernheze; - Atlas van de Leefomgeving; - Google Maps en Streetview; - Aerius (globale) projectberekening; -

Studie Verbindingsweg Heeswijk-Dinther (Goudappel, 15-12-2023); CROW ontwerprichtlijnen.

6.5.2 Vervolg: een integrale aanpak Deze tracéverkenning vormt de eerste stap naar een weloverwogen keuze voor de aanleg van een nieuwe verbindingsweg. Het vervolg vereist een integrale aanpak waarbij ruimtelijke kwaliteit, verkeerskundige principes, (nieuwe) functies, kosten en participatie een rol spelen in de verdere uitwerking van het tracéontwerp. Dit zijn deeluitwerkingen die allen dienen als input bovenop deze tracéverkenning. Door alle opgehaalde input vervolgens integraal af te wegen ontstaat een goede basis voor de verdere uitwerking van het tracé. Figuur 56: Impressie van een typische weg in het buitengebied

Tracéverkenning oostelijke verbindingsweg Heeswijk-Dinther

30

Bijlage 1 - Voorkeurstracé op schaal

Tracéverkenning oostelijke verbindingsweg Heeswijk-Dinther

Legenda Globale ligging tracé met rijbaan en fietspad (Nieuwe) rotonde Nieuwe afslag Nieuwe groenstructuren

Mogelijke toegang tot nieuwe sportpark

Fietsoversteek (bajonet)

Kansen voor nieuwe ecologische structuur

50 meter contour vanaf woning

Niet te realiseren afstand van 50m tot woning

Bestaande wegenstructuren Bestaande groenstructuren Boomteelt Waterstructuur Kamerstructuur Woonerven Bedrijventerrein Kern Uitbreidingslocaties

Tracéverkenning Oostelijke verbindingsweg Heeswijk-Dinther Gemeente Bernheze

datum

getekend

projectnr.

pagina

formaat

schaal

17-07-2025

LV

P07992

1/1

A0

1:2000

documentnaam P07992_RAP_verkenningOR_HeeswijkDinther_20250714-def

Bijlage 2 - Kruispuntberekeningen

Tracéverkenning oostelijke verbindingsweg Heeswijk-Dinther

Bijlage 3 - Stikstofberekening

Tracéverkenning oostelijke verbindingsweg Heeswijk-Dinther

Amsterdam Nachtwachtlaan 20 1058 EA Amsterdam +31 (0)20 506 19 99

‘s-Hertogenbosch Willemsplein 2 5211 AK ‘s-Hertogenbosch +31 (0)73 208 91 55

Venlo Industriestraat 94 5931 PK Tegelen +31 (0)77 373 06 01 info@bro.nl www.bro.nl