bij 1 2021-09-23 nota parkeerbeleid 2021.pdf

De deelnemers hadden, naast reageren op de vooraf aangeleverde stellingen, ook de mogelijkheid om op het forum zelf een stelling te plaatsen, waar dan ook weer door anderen op gereageerd kon worden met stemmen en reacties met toelichtingen. Door de toelichtingen en de extra ingebrachte stellingen ontstaat een beter beeld bij ‘het gevoel onder inwoners en ondernemers’ over de stelling. En dat wordt in het proces van het actualiseren van het parkeerbeleid meegenomen als één van de puzzelstukjes waarmee de actualisatie wordt gedaan. Andere puzzelstukjes zijn; een interne evaluatie van het huidig beleid door experts van de gemeente, een inventarisatie van de binnengekomen klachten over parkeren en een brainstorm met inwoners en ondernemers. Dit laatste als aanvulling op de resultaten van het online forum Resultaat online forum Gedurende de looptijd van het online forum zijn de 12 originele stellingen aangevuld met 33 aanvullende stellingen. Sommige zeer specifiek voor één lokale situatie, anderen meer algemeen. Het aantal stellingen is zo groot gegroeid dat het op een gegeven moment lastig werd om na te gaan of over een bepaalde gedachte al een stelling bestond. Hierdoor is het voorgekomen dat er twee of meer bijna identieke stellingen over hetzelfde idee op het forum kwamen te staan. Dit kwam de overzichtelijkheid niet ten goede.

Het forum sorteerde de stellingen automatisch op volgorde van hoeveelheid uitgebrachte stemmen en/of aantal reacties. De ‘echt belangrijke’ onderwerpen stonden dus bovenaan in de lijst. Hieronder volgt een overzicht van de stellingen op het forum, enkele gegeven argumenten voor of tegen, het aantal uitgebrachte stemmen op de stelling en een uittreksel van de gegeven reacties. Zoals hierboven al aangegeven wordt dit resultaat meegenomen in de actualisatie van het huidige parkeerbeleid en wordt het gebruikt bij de aansluitende brainstorm en bijeenkomsten met inwoners en ondernemers. Stellingen:

Betaald parkeren moet per kern op maat bepaald worden Argument(en) VOOR - Elke kern in de gemeente heeft zijn eigen piekmomenten en –tijden Versie: 1.1

Argument(en) TEGEN - Overal hetzelfde systeem voorkomt verwarring Pagina 25 van

50

Parkeerdruk verschilt sterk per kern Onderzoek wijst uit dat redenen voor parkeren sterk verschillen - Functies en aanbod parkeren verschilt sterk Voor: 69 Neutraal: 0 Tegen: 15 Uittreksel reacties (17): De verschillende kernen vragen om een eigen, op maat gemaakt, beleid tav betaald parkeren, binnen de kaders van een gemeente breed parkeerbeleid Alleen betalen als het nodig is om te reguleren. Geen parkeerdruk, dan ook geen betaald parkeren. Differentiatie naar piekmomenten en –locaties Streven naar één tarief per kern. Maar als functies/vraag/aanbod daar reden toe geeft, is differentiatie ook mogelijk. Voorkom verwarring en onduidelijkheid in het betaald parkeerbeleid door verschillende tarieven te introduceren. Eén gemeente breed tarief en in elke kern dezelfde vensterperiodes. -

Blauwe zones hanteren. Betaald parkeren vanaf 11:00 doordeweeks, 12:00 in het weekend Argument(en) VOOR - Inwoners moeten gratis parkeren voor (kort) winkelbezoek

Argument(en) TEGEN - Beperkte tijden - Capaciteit - Handhaving en onderhoud kost geld. Die moeten betaald worden door gebruiker Tegen: 12

Voor: 62 Neutraal: 4 Uittreksel reacties (25): Met alleen betaald parkeren jaag je inwoners en mensen die een kleine boodschap willen doen weg. Er is een periode van gratis parkeren nodig om die mensen aan je eigen middenstand te kunnen koppelen. Anders verdwijnen ze naar andere (buur)gemeenten Met het oog op de vergrijzing van de inwoners zal een steeds groter deel van de bevolking gebonden zijn aan boodschappen doen met de auto. Deze groep moet dan gefaciliteerd worden. De huidige grens van 10:00u is prima. Oprekken vergroot het gebruik van de auto. Inwoners kunnen beter het alternatief in de vorm van fiets of wandelen zoeken. Winkelgebied moet een (permanente) blauwe zone worden. Dit komt de middenstand ten goede.

Versie: 1.1

Pagina 26 van

50

Er zijn betere openbaar vervoer faciliteiten nodig Argument(en) VOOR Argument(en) TEGEN - Bevorderen van het gebruik van - Niet prettig voor toeristen en alternatieven voor de auto dagjesmensen - Bestuurlijke gotspe dat centrum Schoorl - Provincie betaalt OV, die gaat er over zonder OV zit. Uniek in Nederland. - Betere fietsenstallingen graag Voor: 55 Neutraal: 5 Tegen: 6 Uittreksel reacties (20): Het OV moet ingezet worden om de auto buiten de kernen te houden. En om het autogebruik in de gemeente te beperken. Frequenties en aantal verbindingen moet dan uitgebreid worden. Evt. in combinatie met een transferium aan de rand van de kern(en). Naast OV ook fietsenstallingen faciliteren. Shuttle bussen tussen strand en centrum Bergen / Castricum / Alkmaar. Elektrisch? En ook ’s avonds Geschiedenis laat zien dat OV in het buitengebied lastig te exploiteren is. Momenteel worden alleen maar versoberingen doorgevoerd.

Blauwe schijf invoeren zoals Heiloo. Eerste 2 uur blauwe schijf. Langer op de parkeerplaats? Dan betalen Argument(en) VOOR - Is noodzakelijk voor de middenstand in Schoorl

Argument(en) TEGEN - Stimuleert autoverkeer en geeft dus extra parkeerdruk - Handhaving moet betaald worden door gebruiker - Opbrengst boete parkeerschijf gaat naar justitie en niet naar de gemeente - Achterhaald instrument Tegen: 20

Voor: 42 Neutraal: 0 Uittreksel reacties (18): Dit is misschien niet voor alle kernen nodig. 2 uur is een best lange periode, misschien is 1 uur genoeg. Het gaat tenslotte om het faciliteren van de snelle boodschap. Kan wel verwarrend werken. Na de blauwe schijf periode is het gewoon regulier betaald parkeren. Kan dat dan niet op een andere manier bereikt worden? Vanwege de huidige hoge parkeertarieven gaan veel mensen in de omliggende gemeenten boodschappen doen, waar parkeren (het eerste uur) wel gratis is Om de doorstroming er in te houden moet het gratis parkeren gemaximaliseerd worden en de parkeerder daarna gedwongen zijn om de auto te verplaatsen. Kijk hoe dat bij andere gemeenten is geregeld (Schagen. Laren)

Versie: 1.1

Pagina 27 van

50

Illegale bermpaaltjes moeten zelf worden verwijderd door degenen die ze hebben geplaatst Argument(en) VOOR - Openbare ruimte wordt beheerd door de gemeente - Paaltjes slaan is aso - Verwijderen wanneer de gemeente een oplossing biedt

Argument(en) TEGEN - Bermparkeren geeft overlast en zorgt voor onveilige verkeerssituaties - Mega overlast, anders doe een hele straat geen paaltjes zetten. - De paaltjes moeten weg. Wie ze weghaalt maakt mij niet uit. Tegen: 17

Voor: 41 Neutraal: 6 Uittreksel reacties (22): De paaltjes staan er vaak met een reden. Bewoners ervaren overlast van het bermparkeren. Het kan niet de bedoeling zijn dat inwoners voor eigen rechter gaan spelen en obstakels gaan plaatsen. De gemeente is hiervoor verantwoordelijk en moet hier (in overleg met bewoners) maatregelen op treffen. Bij ervaring van overlast moet de gemeente ingeschakeld worden. Zelf paaltjes plaatsen is asociaal. Deze moeten zo spoedig mogelijk weer verwijderd worden door de plaatsers Het plaatsen van paaltjes verschuift het probleem. De gemeente moet met een goede oplossing komen. Daarna plaatsers aanspreken op verwijderen van paaltjes Het maakt niet uit wie ze weghaalt, maar de paaltjes moeten weg

We moeten af van de zonering (A t/m E), dit brengt alleen maar verwarring met zich mee Argument(en) VOOR -

Argument(en) TEGEN - Maatwerk is nodig omdat de parkeerdruk en –gebruikers verschilt Tegen: 3

Voor: 39 Neutraal: 1 Uittreksel reacties (8): In verschillende zones hebben mensen verschillende rechten Dit is scheef. Gelijke monniken gelijke kappen. Hanteer 1 zone 1 zone per kern De verschillende zones zijn te ingewikkeld en zorgen voor verrommeling en irritaties De huidige zones zijn het gevolg van maatwerk. Op verschillende locaties is het gebruik verschillend waardoor onderscheid nodig is

Versie: 1.1

Pagina 28 van

50

Aantal parkeervergunningen voor bedrijven wordt bepaald op daadwerkelijke parkeerbehoefte en capaciteit Argument(en) VOOR Argument(en) TEGEN - Vergunningen op basis van capaciteit is - De eigen faciliteiten zijn niet geschikt eerlijker voor bezoek - Hogere prijs remt aantal bedr. Vergunningen en geeft ruimte voor bezoekers Voor: 36 Neutraal: 3 Tegen: 11 Uittreksel reacties (11): De (in grote getalen) afgegeven bedrijfsvergunningen beperken de mogelijkheden voor inwoners. Die wel betaald hebben voor hun parkeervergunning en/of bezoekerskaarten Bedrijven moeten het eerst op eigen terrein oplossen. Niet strooien met parkeervergunningen ten koste van inwoners Dit moet met maatwerk op basis van locatie, bedrijfsdoel en hoeveelheid bezoek opgelost worden. Bedrijven zijn ook belangrijk voor de gemeente Op basis van de beschikbare capaciteit in de openbare ruimte moet er een bepaalde verhouding zijn met het aantal afgegeven vergunningen. Zowel voor bedrijven als voor inwoners

Parkeergelegenheid maken aan de rand van het dorp met een hop on en off busservice Argument(en) VOOR Argument(en) TEGEN - Woongenot, leefbaarheid en milieu - Voor personeel winkels en horeca speciaal parkeervoorziening inrichten - Mensen met fiets achterop betalen daar minder Voor: 33 Neutraal: 0 Tegen: 5 Uittreksel reacties (15): Overlast van bezoekers (lang en kort) is erg groot voor bewoners centrum Maak dit op loopafstand van de kernen, grotere kans op succes Werkt alleen als er geen keuze is. Anders blijven bezoekers gewoon naar hun bestemming rijden Niet alle bezoekers kunnen met hun bagage/spullen overstappen op een bus

Rek de zonering op. Zo is er geen overloop meer naar gebieden waar parkeren gratis is Argument(en) VOOR Argument(en) TEGEN - De Parkeer-inktvlek wordt groter. Het is - Biedt een goed alternatief door gratis niet anders parkeerterreinen rond de kernen Voor: 30 Neutraal: 2 Tegen: 12 Uittreksel reacties (9): Wijken waar geen betaald parkeren is worden overspoeld met auto’s uit de gebieden waar wel betaald moet worden Zorg voor transferia aan de rand van de kernen, met goed OV. Alleen invaliden en fietsers/wandelaars kunnen bij de strandafgangen en kernen komen Door de zonering op te rekken is de overloop niet meer mogelijk

Voor bewoners zou er een speciale vergunning moeten zijn Versie: 1.1

Pagina 29 van

50

waarmee je kort kan parkeren in het centrum Argument(en) VOOR - V.h.blauwe kaart

Argument(en) TEGEN - Maak kort parkeren mogelijk voor iedereen, niet alleen bewoners - Als je iedereen ontheffing geeft, kan je beter alles weghalen. Goedkoper Tegen: 14

Voor: 28 Neutraal: 0 Uittreksel reacties (6): Komt de lokale economie ten goede Als (parkeer)geld belangrijk is, doe je voor 11 uur je boodschappen Je kan ook met de fiets gaan Een extra/speciale vergunning is onnodig, hetzelfde kan met de blauwe schijf bereikt worden

In de drukke winkelzones van de gemeente Bergen moet de (geparkeerde) auto uit het straatbeeld geweerd worden Argument(en) VOOR Argument(en) TEGEN - Meer ruimte voor fietsers en - Ik heb de auto nodig voor de voetgangers boodschappen - Boodschappen doen is uit; winkelen is - Mensen slecht ter been hebben de auto beleven nodig! Voor: 28 Neutraal: 0 Tegen: 28 Uittreksel reacties (19): Mensen die slecht ter been zijn moeten wel met de auto naar hun bestemming kunnen komen Autovrije kernen/winkelzones is een goed idee Laat dit vanaf een bepaald tijdstip ingaan. Eerst kan met de auto nog een snelle boodschap gedaan worden (door inwoners), later op de dag wordt het winkelgebied een verblijfsgebied waar auto’s niet in thuis horen. Denk om uitzonderingsgroepen zoals invaliden en leveranciers. En om uitzonderingslocaties, bijv. ruïnekerk Winkelend publiek wil graag op alle mogelijke manieren naar de winkels kunnen komen, anders gaan ze naar alternatieve locaties of winkels Richt parkeerterreinen in aan de rand van de dorpen. Plaats voorzieningen zoals supermarkt daar ook bij. Voor de fiets is dit niet nodig. Die heeft al voldoende ruimte

Versie: 1.1

Pagina 30 van

50

Parkeervergunning moet als blauwe schijf kunnen functioneren Argument(en) VOOR - Handig om snel boodschappen te kunnen doen

Argument(en) TEGEN - Dit vergroot de overlast in de drukke zones nog meer - Niet mogelijk door ontbreken starttijd op vergunning Tegen: 21

Voor: 24 Neutraal: 1 Uittreksel reacties (8): Niet eerlijk tegenover wel betalende parkeerders (bijv. toeristen) Alleen in zone A dan, waar niet al bewonersvergunningen zijn uitgegeven. In zone B kunnen de huidige bewoners al geen parkeerplek vinden. Dit stimuleert autogebruik en vergroot de overlast Zo moeilijk is het niet om een blauwe kaart neer te leggen. Houdt het simpeler voor de handhaving.

Maximaal 3 dagen gratis parkeren voor kampeervoertuigen, tractoren, botentrailers en landbouwvoertuigen Argument(en) VOOR Argument(en) TEGEN - Dergelijke voertuigen leggen een groot - Zero tolerance beslag op de parkeercapaciteit - Per type voertuig is aangepaste - De openbare ruimte is geen regelgeving nodig opslaglocatie Voor: 23 Neutraal: 1 Tegen: 29 Uittreksel reacties (10): Gelijkheidsbeginsel; caravans mogen ook niet langer dan 3 dagen voor de deur staan. Het kosteloos parkeren van dergelijke voer- en vaartuigen in de openbare ruimte is een vreemd soort folklore. In de regio zijn tal van commerciële opslaglocaties beschikbaar Dit geeft grote overlast voor bewoners en kost veel parkeercapaciteit Voertuigen waarvoor wegenbelasting wordt betaald mogen in de openbare ruimte parkeren, ook voor langere tijd. Bij andere voertuigen moet een maximum gesteld worden aan het parkeren Deze voertuigen moeten ook gewoon betalen voor het parkeren

Maak parkeren voor bewoners makkelijker! Blauwe schijf? Argument(en) VOOR Argument(en) TEGEN - Bewoners betalen al genoeg gemeentelijke belasting! Voor: 22 Neutraal: 2 Tegen: 4 Uittreksel reacties (5): Met de auto een snelle boodschap doen moet voor inwoners gratis kunnen. Anders gaat iedereen in de omliggende gemeenten de boodschappen doen. Niet goed voor de eigen middenstand Maak dit kort parkeren voor iedereen gratis, niet alleen bewoners! Goed voor de middenstand!

Versie: 1.1

Pagina 31 van

50

Met een verblijfsrecreanten parkeervergunning mag je niet meer in zone A parkeren Argument(en) VOOR Argument(en) TEGEN - Doelgroep moet op een meer geschikte - We moeten in het parkeerbeleid geen locatie parkeren specifieke groepen uitsluiten Voor: 20 Neutraal: 3 Tegen: 15 Uittreksel reacties: (6) Waarom zouden we bewoners voorrang geven boven andere doelgroepen? Waarom bestaat er zoiets als verblijfsrecreanten parkeervergunningen Stuur deze doelgroep naar de rand van het dorp

Ondernemers gratis parkeren, bewoners een blauwe schijf Argument(en) VOOR -

Argument(en) TEGEN - Waarom ondernemers voortrekken boven bewoners? Tegen: 30

Voor: 14 Neutraal: 4 Uittreksel reacties: (11) Waarom zouden we ondernemers voorrang geven boven andere doelgroepen? Geen ongelijke rechten invoeren tussen verschillende doelgroepen, dat stimuleert fraude

Parkeergarage 3-4 lagen onder parkeerterrein bij Kennedyflat of Nijntje Bot Argument(en) VOOR Argument(en) TEGEN - Hier ligt al een parkeerterrein, dus meer lagen moet mogelijk zijn - Kijk naar voorbeelden zoals bv Katwijk Voor: 11 Neutraal: 3 Tegen: 7 Uittreksel reacties: (4) Lijkt een goede oplossing Parkeeruitbreiding niet binnen de kernen, maar er buiten

De parkeercapaciteit in de openbare ruimte van de gemeente Bergen moet uitgebreid worden Argument(en) VOOR - Zorgt voor minder overlast van parkeren

Argument(en) TEGEN - Gaat ten koste van groenvoorzieningen - Hoezo tekort aan parkeergelegenheid Tegen: 36

Voor: 11 Neutraal: Uittreksel reacties: (11) Dit is tegen veel huidige visies van de gemeente. Waarom zou een uitbreiding van de parkeercapaciteit ten kosten moeten gaan van groen? Breidt de capaciteit uit buiten de randen van de kernen, op een groene, duurzame manier. Met een ondergrondse garage gaat geen groen verloren. Uitbreiding trekt extra verkeer aan, is dus geen goede oplossing voor problemen. Alleen uitbreiden als dit niet ten koste gaat van leefbaarheid, milieu en duurzaamheid

Versie: 1.1

Pagina 32 van

50

Parkeertarief voor recreantenvergunningen gelijk trekken met bewoners Argument(en) VOOR -

Argument(en) TEGEN - Hoteliers verdienen aan openbare parkeerplaatsen Tegen: 23

Voor: 10 Neutraal: Uittreksel reacties: (9) Vakantie is iets anders dan wonen. Het is niet gek dat bij vakantie meer betaald moet worden voor de luxe van het hebben van een parkeerplek. Eigenaren van vakantiehuisjes betalen ook al gemeentelijke lasten en moeten nu extra betalen om te mogen parkeren in de gemeente. Het zou eerlijk zijn om de totale gemeentelijke lasten gelijk te trekken tussen vaste inwoners en eigenaren van vakantiehuisjes.

We moeten het groenste dorp van Nederland worden. Dus meer oplaadpalen in het dorp voor elektrische auto’s Argument(en) VOOR Argument(en) TEGEN Voor: 9 Neutraal: 1 Tegen: 12 Uittreksel reacties: (10) Waterstof heeft betere voortuitzichten dan alleen elektrisch Extra oplaadpalen is een goed idee, maar wel gewoon parkeergeld betalen. Door opladen houdt je langer een parkeerplek bezet. Niet laden in de openbare ruimte van het dorp, doe dat maar thuis. Is een goed voorbeeld van de duurzame intenties van de gemeente!

Gratis parkeren in de periode november-maart en verhoogde tarieven in de periode april-oktober. Argument(en) VOOR Argument(en) TEGEN - Slim budgetneutraal marktwerken Voor: 9 Neutraal: 4 Tegen: 27 Uittreksel reacties: (15) Is economisch aantrekkelijk voor middenstand. In de rustige periode is het dorp aantrekkelijker voor winkelbezoek vanwege gratis parkeren. Het verlies aan inkomsten wordt dan in het toerismeseizoen gecompenseerd door de hogere tarieven. De aanwezigheid van een stille periode is niet in elke kern van de gemeente. Voorstel kan in een kern met geen stille periode dan helemaal verkeerd uitpakken. Geen differentiatie. Hoe eenvoudiger en voorspelbaarder, hoe beter Alleen betalen op de plekken waar het druk is. Bezoek naar de buitenkant van de kernen en alleen parkeren voor bewoners met een vergunning.

Versie: 1.1

Pagina 33 van

50

Elektronische verkeersborden met een overzicht van de beschikbare parkeercapaciteit Argument(en) VOOR Argument(en) TEGEN Voor: 8 Neutraal: Tegen: 1 Uittreksel reacties: (1) Bij grote evenementen wordt vaak gebruik gemaakt van dwingende bewegwijzering naar beschikbare parkeerplaatsen. En veel steden hebben een parkeerverwijzing(sroute). Dat kan in Bergen ook gebruikt worden voor tijdens drukke periodes.

Beter aangeven zones en nummers op straat en parkeerautomaten Argument(en) VOOR Argument(en) TEGEN Voor: 8 Neutraal: 2 Tegen: 2 Uittreksel reacties: (4) Nu al duidelijk zat Maak het gewoon simpeler met 1 zone 1 tarief. Dan kan men zich niet vergissen.

Voor alle parkeervergunningen moet worden betaald. Dus ook de eerste parkeervergunning op een adres Argument(en) VOOR - Parkeren kost nou eenmaal geld

Argument(en) TEGEN - Betalen is niet fijn - Auto’s zijn een realiteit, 1 auto per adres moet kunnen Tegen: 37

Voor: 8 Neutraal: 1 Uittreksel reacties: (12) Dat is ordinair graaien. Inwoners worden extra belast en er komt geen extra capaciteit voor terug! Op deze manier dwing je mensen wel hun evt plek op eigen terrein te gaan gebruiken, maar misschien kan dat ook op een andere manier? Inwoners betalen al genoeg. Parkeren moet gratis voor inwoners. Pas betalen als er drie of meer auto’s per adres zijn

Verbod voor (te) grote vrachtwagens in de kernen en op de polderwegen Argument(en) VOOR Argument(en) TEGEN - Veel overlast door grote vrachtwagens; lawaai, opstoppingen Voor: 7 Neutraal: 1 Tegen: 1 Uittreksel reacties: (3) Vrachtwagens voor bevoorrading in de kernen maken het soms zelfs voor fietsen onmogelijk om te passeren Laat de bevoorrading op een transferium aan de rand van de kern overgaan van grote vrachtwagens op kleine (elektrische) auto’s of busjes Stationair draaiende motoren van lossende vrachtwagens zorgen voor veel geluidsoverlast Versie: 1.1

Pagina 34 van

50

Verlaag de tarieven, het lost nl niets op. Alleen dat de burger nog meer (belasting) betaalt Argument(en) VOOR -

Argument(en) TEGEN - Autogebruik moet worden teruggedrongen. Je kan ook met het openbaar vervoer Tegen: 21

Voor: 6 Neutraal: 1 Uittreksel reacties: (4) Eens Biedt een alternatief met transferia aan de rand van de kernen en (goedkoop) goed openbaar vervoer Kan alleen als dit OV dan het hele jaar door rijdt

Bij extreme drukte het strand alleen nog toegankelijk maken via een parkeerterrein en vervoer per bus. Het dorp afsluiten. Argument(en) VOOR Argument(en) TEGEN Voor: 5 Neutraal: 1 Tegen: 2 Uittreksel reacties: (2) Goed idee om bij echte stranddagen het voor dorpen als Egmond aan Zee gebruikelijk te maken dat het strand een uitje is waarvoor betaald moet worden. Parkeren kan alleen op grote parkeerplaatsen aan de rand van de kernen en het laatste stuk wordt dan met een pendelbus gedaan. Voorkomt parkeeroverlast in het dorp. En voorkomt zinloos rondrijden op zoek naar een parkeerplek, beter voor het milieu. Overige stellingen Van de andere stellingen volgt hieronder alleen nog de stelling zelf. Deze zijn aan de onderkant van de lijst geëindigd. Het aantal reacties op deze stellingen en/of het aantal uitgebrachte stemmen was dus lager dan hierboven.

- Maak een transferium (met gereduceerd tarief) aan de rand van Egmond aan Zee voor bezoekers - Als inwoner van Bergen kun je gratis parkeren bij een oplaadpunt voor elektrische auto’s - Stel een limiet aan de hoeveelheid auto’s per gezin/huis - Voer Valet-parking in voor toeristen - Blauwe zone in hele centrum, Gratis parkeerterreinen aan randen kern, Centrumbewoners met goedkope parkeervergunning - Verbetering van fietsroutes kan de parkeerdruk verminderen - Je zou algemeen parkeerbeleid in heel Bergen moeten behandelen, en daarnaast per kern specifieke onderwerpen - Het beleid moet worden: toerisme afremmen zodat ook de overlast minder wordt - Kijk of er meer gratis openbare parkeerplaatsen kunnen komen in Groet/Camperduin - Tot 12 uur gratis voor boodschappers. Vanaf 12 uur open voor winkelaars - Diverse verbeteringen parkeerterrein achter Nero: open doorgang naar Smalle pad ongedaan maken - Alleen grote parkeergarages. Dat scheelt zoekverkeer en vergroot het dubbelgebruik en beperkt hellingbanen. - Maak éénrichtingsverkeer om meer ruimte voor groen e/o fietsers e/o parkeren te maken - Parkeergarage maken bij restaurant Duinvermaak - Parkeervergunning voor alle inwoners boven de 18 met een rijbewijs

Versie: 1.1

Pagina 35 van

50

Versie: 1.1

Pagina 36 van

50

Resultaten World Café 26 november 2019, Ruïnekerk Bergen World Café In de zaal staan 5 tafels waarop per tafel een stelling over parkeren behandeld wordt. De aanwezigen verdelen zich in willekeurige groepjes over deze tafels en gaan gedurende 10-15 min met elkaar een gesprek aan over de stelling. De bedoeling is dat al pratend enkele meningen over de stelling of oplossingsrichtingen opgeschreven worden en vooral dat er gedachten en oplossingen uitgewisseld worden. Alle interessante bevindingen worden op een groot vel papier op de tafel opgeschreven. Aan het eind van de ronde wisselt iedereen van tafel (en van groepssamenstelling), behalve de gespreksleider van elke tafel. In de volgende ronde krijgt de nieuwe groep een kleine update van de gespreksleider en gaat vervolgens verder waar de vorige groep is gebleven. Al pratend en doorwisselend komen op deze manier interessante bevindingen op papier te staan of nieuwe danwel bekende oplossingsrichtingen. Na drie rondes volgt een plenaire terugkoppeling van de meest opvallende resultaten en de rode draad van elke tafel. Hieronder zijn de 5 stellingen en puntsgewijs de belangrijkste resultaten van de avond genoteerd. 1. Vergunningenstelsel “Het aantal soorten vergunningen en zones wordt teruggebracht. Per kern is één zone van toepassing voor vergunningparkeren in de hele kern.

Daarnaast worden maximaal twee zones voor betaald parkeren aangewezen. Centrum en buitengebied. Elk huishouden heeft recht op één parkeervergunning. Bezoek kan een dagkaart kopen of in de betaald parkeren zone parkeren.” -

-

-

Introduceer 1 vergunning voor de gemeente Bergen, die in alle kernen geldig is. 3 zones: 1) Betaald parkeren, hoog tarief (A locaties). 2) Betaald parkeren, normaal tarief en vergunninghouders. 3) Alleen vergunninghouders gemeente Bergen Bezoek mag met bezoekkaart maximaal 4 uur parkeren in gebieden van vergunninghouders. Verblijfstoeristen parkeren de auto bewaakt buiten de kern € 150,- per accommodatie. Navervoer per leenfiets en/of pendelbus. Werkt alleen als afstand beperkt is. 🡪 slim plaatsen transferium Zomers overloopterreinen op sportvelden Maximaal 2 parkeervergunningen per huishouden. Voorwaarde dat huishouden is ingeschreven in gemeente (GBA). Parkeervergunningen evt alleen tegen onkostentarief. Andere optie: 1e vergunning gratis, 2e tegen betaalbaar tarief. (2e echter alleen bij géén wachtlijst voor betreffende zone) Kort parkeren alleen mogelijk met maximale tijdsduur Niet ingeschreven in de gemeente? Dan geen mogelijkheid tot parkeervergunning (Mogelijkheid tot) parkeergelegenheid op eigen terrein? Dan geen mogelijkheid tot parkeervergunning Hoeveelheid te verstrekken parkeervergunningen koppelen aan maximale parkeercapaciteit in die zone. Maximum bereikt? Dan via wachtlijst en pas nieuwe vergunning bij inlevering van wegverhuizende vergunningbezitter Indeling zones moet dekkend zijn tot aan de rand van de kern.

Gebruik meerdere verschillende zones en vergunningen om te voorkomen dat parkeerders uit drukke wijken/gebieden kunnen uitwijken naar rustigere wijken/gebieden Er zijn momenteel te veel hotelvergunningen in omloop Parkeren is op dit moment niet overzichtelijk georganiseerd

2. Bezoek en recreanten “Niet-inwoners van de gemeente mogen alleen parkeren in aangewezen betaald parkeren zones. Of met een betaalde bezoekers dagkaart. Het aantal parkeerplaatsen wordt niet uitgebreid. In plaats daarvan wordt met transferia en pendeldiensten een service richting recreanten geboden.” Versie: 1.1 Pagina 37 van

50

-

-

-

-

Maak een centrumzone voor alleen vergunninghouders en maximaal 1 uur betaald parkeren, een tweede ring voor vergunninghouders en maximaal 1 dag betaald parkeren en een P&R aan de rand van de kern voor al het andere parkeren. Transferium moet gecombineerd worden met andere functies om het aantrekkelijk te maken er te gaan staan (toilet, fietswasplaats, VVV etc) Doe de toeristenbelasting in de periode mei-september omhoog. Hierdoor wordt de gemeente onaantrekkelijker voor toeristen en kan de verwachte toename van toeristen de komende 10 jaar afgevlakt worden. Parkeren op afstand (Alkmaar) en een pendelbus laten rijden. 4x per uur, vooral in hoogseizoen. Hotelgasten blijven vaak langer. Zij kunnen hun auto prima op afstand parkeren op een transferium. Evt in combinatie met een gratis buskaart of gratis fiets. Kwestie van goed organiseren en afstemmen met hoteleigenaren. Kom met een specifiek plan van aanpak voor die 12 dagen per jaar dat het echt druk is met bezoek/toeristen. Zet hier dan bijv een P&R met buspendel in. Gasten kunnen een parkeerkaart krijgen voor de/een P&R Voordat je aanpassingen gaat doen voor bezoek en recreanten moet je eerst het vergunningstelsel voor bewoners aanpassen.

3. Snelle boodschap “Om in de kernen een boodschap te kunnen doen met de auto gaat het betaald parkeren doordeweeks in vanaf 12:00u en in het weekend vanaf 11:00u. Mensen die slecht ter been zijn kunnen gebruik maken van minder valide parkeerplaatsen. Die in de directe omgeving van voorzieningen geplaatst zijn. Het aantal hiervan wordt tot een minimum beperkt.” -

Drukte kan verlegd worden met deze venstertijden Laat bevoorrading in dezelfde vensterperiodes plaatsvinden Bergen gaat vergrijzen. Het beperken van parkeerplekken voor minder validen is een slecht idee. Richt deze in naar behoefte Gratis parkeren wordt uiteindelijk door iedereen betaald. Laat gratis parkeren in de ochtend of een bepaald aantal uur daarom vervallen Auto parkeren is niet duurzaam. Maak de kernen autovrij (Bergen, Egmond) Offer huidige autovrije straten / zones niet op voor extra parkeercapaciteit (Schoorl) Maak de centrumzones aantrekkelijker zodat mensen geld over hebben om er te mogen parkeren. Of sneller kiezen voor de fiets In de verschillende kernen zijn de situaties anders. Parkeren onder een supermarkt is echt anders dan parkeren op afstand. Er zal dus maatwerk nodig zijn/blijven Kwaliteit van openbare ruimte is belangrijk. Ook voor de fiets. Maak fietsen in de kernen aantrekkelijker Niet minderen in minder valide parkeerplekken, wel laten betalen voor gebruik (met app?) Voorstel: Eerste uur gratis parkeren, daarna betaald. Volgens systeem ‘Brussel’ (op kenteken) Parkeren minder validen naar behoefte, maar ook kijken naar seizoen Zomers evt parkeerplaatsen auto opofferen voor fietsparkeren Zorg voor een uniform tijdstip van betaald parkeren, DUIDELIJKHEID

4. Ondernemingen “Bevoorrading en goederen distributie moet middels overslag op een centrale verzamellocatie. Het laatste stuk gaat dan met (elektrische) kleine voertuigen. Bezoek en personeel kan alleen gratis parkeren op eigen terrein van een onderneming. Anders is betaald parkeren van toepassing.” Versie: 1.1

Pagina 38 van

50

-

Gebruik een transferium voor het parkeren van personeel van bedrijven. Hooguit 1 auto per bedrijf op locatie van onderneming. Laden en lossen door klanten of bezoekers binnen de kern is toegestaan, maar alleen voor strikt korte periode. Laden en lossen door vrachtwagen en koeriers is alleen toegestaan op verzamellocatie. Overslag en distributie / afhalen vraagt om nieuw beleid Laden en lossen kan evt toegestaan worden binnen de kern, maar alleen binnen bepaalde tijdslots Reguleer het zware verkeer in de kernen (tonnages en tijdsvensters) Dilemma: liever 1 grote zware vrachtwagen of 10 kleintjes?? Personeel van bedrijven moeten buiten het centrum parkeren. Nu houden ze plekken bezet die klanten zouden moeten gebruiken Verzorg fietsparkeerplaatsen voor bezoekers van bedrijven Parkeren op afstand voor bedrijfspersoneel tegen gereduceerd tarief Stimuleer fietsgebruik onder personeel van bedrijven Klanten voor de ondernemers moeten gratis kunnen parkeren vlakbij de winkel/onderneming. Eventueel met regulering middels parkeerschijf en tijdsvensters Zoek en gebruik eventueel extra aanwezige ruimte in de bermen. Geen paaltjes in de bermen toestaan Parkeren mag geen belemmering zijn voor laden en lossen

5. Betaald parkeren op maat “In elke kern worden op maat gemaakte vensterperiodes voor betaald parkeren en gratis parkeren ingericht. Deze zijn gekoppeld aan de verwachte parkeerdrukte. De tarieven voor betaald parkeren zijn ook per kern op maat gemaakt en gedifferentieerd naar (verwachte) drukte en locatie tov het centrum. Hoe hoger de verwachte drukte hoe hoger het tarief. Hoe dichter bij het centrum hoe hoger het tarief. In de rustige periodes is parkeren gratis of geldt een zeer gereduceerd tarief.” -

In de praktijk werkt centrumparkeren niet Parkeren is niet goed aangegeven Parkeren voor korte tijd is voor inwoners van Bergen te duur voor niet vergunninghouders Betaald parkeren in Bergen in de winter alleen in de A-zone (Centrumzone) Centrum alleen blauwe zone en vergunninghouders Venstertijden zijn niet nodig als er voldoende alternatieven zijn (Transferia) Tarieven kunnen iets hoger als de boetes dan iets lager worden Promoten van OV en fiets maakt differentiatie niet nodig Differentiatie werkt alleen in extreme situaties, maar kan ook averechts werken Differentiatie kan ook op grond van duurzaamheid en/of leefbaarheid. Daar staat nu nog niets over geschreven In de hele gemeente Bergen streven naar dezelfde tijdsduur, zelfde zones en zelfde tarieven Hoe langer parkeren, hoe duurder

Losse aandachtspunten Er zijn aan de verschillende tafels ook opmerkingen genoteerd die niet persé betrekking hebben op de stelling van die tafel. Maar wel van belang zijn voor het actualiseren van het parkeerbeleid. Deze zijn hieronder genoteerd - Wat is de gemeentelijke visie op de gewenste ontwikkelingen in de komende tien jaar. En hoe staat parkeren daarin? Zorgt voor een kader waarbinnen verschillende mogelijkheden tegen elkaar afgewogen kunnen worden. - Stimuleer de duurzaamheid door verschillende fietsmaatregelen. Mooie fietspaden, voorrang voor fietsers, goeie stallingen. - Een transferium kan gebruikt worden om parkeren milieubewuster te maken. Door parkeren buiten de kern wordt stikstof en fijnstof ook buiten de kern gehouden Versie: 1.1

Pagina 39 van

50

-

Waar zou een eventueel transferium geplaatst moeten worden? Evt onder zonnepanelen op Bergeweg?? Richt een beloningssysteem in voor mensen die buiten de kernen gaan parkeren. Zorg dat het vergunningparkeren en de indeling van de zones de hele kern dekt. Anders krijg je te maken met een waterbedeffect. Paaltjes in de bermen door particulieren levert veel conflicten op omdat de overloopcapaciteit beperkt wordt Met het oog op vergrijzing: overweeg een mantelzorg parkeervergunning Laadpalen niet plaatsen in de nabijheid van winkels

Versie: 1.1

Pagina 40 van

50

World Café Actualisatie parkeerbeleid gemeente Bergen Bibliotheek Bergen, 24 februari 2020 Tijdens het World Café zijn een zestal stellingen besproken en becommentarieerd in steeds wisselende groepssamenstellingen. Hieronder staan per stelling de bevindingen uit het World Café 1. We maken het systeem van vergunningen parkeren en betaald parkeren in onze gemeente eenvoudiger. Eén parkeervergunning voor de hele kern en twee zones voor betaald parkeren; centrum en buitengebied. • Parkeervergunning moet geldig zijn voor iedereen in het hele dorp. • Parkeren voor bezoekers is niet meer mogelijk, alleen nog via betaald parkeren. • Er zijn te veel vergunningen afgegeven voor hotels. Daar zit nu een verdienmodel. • De bewonersvergunning moet niet geldig zijn voor alle kernen van de gemeente. Bewonersvergunning per kern houden zoals nu het geval is. • Er zijn momenteel te veel vergunningen afgegeven in verhouding tot de beschikbare capaciteit • Deelauto’s zouden een lager tarief voor een parkeervergunning moeten krijgen. 2. Elke kern krijgt een op maat gemaakt regiem van betaald parkeren. a. Hoe hoger de verwachte drukte, hoe hoger de tarieven (seizoen/evenement) b. Hoe dichter bij de kern / het centrum, hoe hoger de tarieven (locatie) • Dit systeem is niet voordeliger voor de gemeente. Tevens roept dit onduidelijkheid in de hand.

Bij wisselende tarieven dit niet vaker dan 2x per jaar doen. • Koppelen aan evenementen is niet logisch • Bewoners niet meenemen in seizoensdifferentiatie. Seizoensdifferentiatie voor betaald parkeren is een goed idee. • Differentiatie in het winkelgebied is een goed idee. • Een blauwe zone in het winkelgebied ook. Zelfs uitsluitend blauwe zone. Zie voorbeeld Schagen. • Geen vergunningen in het centrum. Parkeren voor werknemers in dat gebied dan regelen via een transferium • 1e kerstnacht geen controle op foutparkeren • Tot 18:00u betaald parkeren. Daarna gratis.

3. De kernen van de gemeente Bergen zijn alleen nog voor vergunningparkeren van inwoners en maximaal 2 uur betaald parkeren voor bezoek. • 2 uur voor bezoek is een te korte periode • Eventueel mogelijk, in combinatie met een transferium • Wat wordt de nieuwe grens, waar het betaald parkeren gebied in gaat? • Er is behoefte aan uitbreiding van de parkeercapaciteit op parkeerterreinen. En een transferium • Ontheffing mag niet gelden voor zone A • In zone A geen vergunningen uitgeven. Alleen betaald parkeren • Vergunningen zijn alleen geldig in de ‘eigen’ kern • Mogelijkheid voor ondernemers om een vergunning te krijgen voor alle kernen (dienstverlening) moet (blijven) bestaan • Geen verdienmodel voor hotels faciliteren • Wat zien we als ‘de kern’? • Bezoek voor bakker/slager juist graag kortdurend. Sneller wisselen is betere service richting klanten. Plus grotere aanloop van klanten. • Parkeren in de kern alleen nog maar in parkeergarage(s) Versie: 1.1

Pagina 41 van

50

• Vergunninghouders met een P-schijf ook toestaan om een bepaalde periode gratis te parkeren in een andere kern dan hun eigen vergunningenkern • Hotelgasten zouden geen ontheffing moeten kunnen krijgen • Beter evenwicht tussen aantal vergunningen en beschikbare capaciteit • Voor langparkeren een systeem inrichten met transferium en pendelbussen en/of fietsenplan. 4. De bevoorrading van goederen voor de ondernemingen in de kern moet op een centrale verzamellocatie bezorgd worden. Van daaruit volgt distributie met (elektrische) kleine voertuigen voor het laatste stuk. • Dit is veel te duur. Wie gaat dat betalen? • Bergen is te klein voor een distributiecentrum • Fantastisch idee, Zo blijven de straten heel • Waarom niet ook voor bewoners. Pakketbezorging levert ook veel overlast op. • Alternatief: venstertijden. Bezorgen vóór 11:00 en/of ná 19:00. Daartussen niet. Afmetingen van toegestane voertuigen beperken • Geldt dit dan ook voor de vrachtauto’s van de markt? • Alleen als dit een landelijk beleid is. Dan ook regionaal oplossen, met andere gemeenten. • 2026: transferium vrachtvervoer + transferium toeristen • Kijk eens naar hoe andere Europese dorpen en steden dergelijke voerlast hebben opgelost • Ook toepassen voor koeriers. • Schaalgrootte is te berekenen. Niet voor iedereen voordelig. Maatwerk per winkel / goederenstroom nodig. 5.

Het nieuwe parkeerbeleid moet worden bekostigd vanuit de algemene middelen van de gemeente, en daarmee door alle inwoners/ondernemers uit de gemeente • De gebruiker betaalt………..(het belangrijkste deel van de kosten) • Bergen aan Zee: ca 55 parkeerplaatsen op niet openbare parkeerterreinen. Gemeente kan de parkeercapaciteit verkopen/privatiseren voor projectontwikkelaars • Hoeveel brengt het parkeren de gemeente op? 15mln per jaar…..! Voldoende budget voor uitvoering • De gemeente moet eerst investeren. Daarna nemen de inkomsten waarschijnlijk ook toe. • De OZB is al voldoende. Geen aparte parkeertoeslag nodig. • Financiering moet door bewoners en parkeeropbrengsten gebeuren. Diegenen die een verdienmodel hebben door ontvangen van gasten moeten de kosten voor aanpassingen/uitbreiding van de parkeercapaciteit betalen. Dus de horeca, logies en winkels. Geen bekostiging via de OZB. • Bereken hoeveel parkeercapaciteit de bewoners gebruiken. Deel de kosten daarvan over de vergunningen. De rest van de parkeercapaciteit moet bekostigd worden door daar het voordeel van hebben. Inwoners met extra auto’s, Hotels, Restaurants, Toeristen…. 6. Bermparkeren is een goede oplossing als overloopcapaciteit tijdens drukte, bijvoorbeeld door evenementen. • De gemeente bepaalt.

Dus prima voorstel • Zorg dat wanneer mogelijk de parkeergarages bereikbaar zijn bij evenementen • Prinsesselaan is goed opgelost • Niet in de berm parkeren, geeft armoedig aanzicht van modderbaden. Liever oplossen met garage en/of transferium • Bergen aan Zee: wel/geen slagboom. Wanneer vol? Wanneer dan toegestaan om in de berm te parkeren? • Bermparkeren is ook een gevolg van slechte bewegwijzering naar locaties waar wel capaciteit is. • Bewoners paaltjes laten slaan moet je niet doen • Wat betekent bermparkeren voor de voetgangers? • Op een niet drukke dag is het al een probleem • Onduidelijk wanneer dan piekmomenten zijn en wanneer niet • Berm is geen recht van inwoners. Bezien moet worden waar er parkeerplekken moeten komen. Parkeren in de berm is dan voor de overloop • Maak in Bergen onder de zonnepanelen aan de Bergerweg een transferium. Dan is bermparkeren niet meer nodig. Versie: 1.1

Pagina 42 van

50

• In Bergen aan Zee kan een transferium bij de Fransman in het weiland ingericht worden voor de ca 10 drukke dagen per jaar. • Bij voorkeur niet parkeren in de bermen. Indien hier wel voor wordt gekozen dan: Alleen toe te wijzen door de gemeente, Alleen op beperkt aantal locaties waar geen schade wordt aangericht aan het straat/laanbeeld

Versie: 1.1

Pagina 43 van

50

World Café Actualisatie parkeerbeleid gemeente Bergen De Blinkerd Schoorl, 3 maart 2020 Tijdens het World Café zijn een zestal stellingen besproken en becommentarieerd in steeds wisselende groepssamenstellingen. Hieronder staan per stelling de bevindingen uit het World Café 1. We maken het systeem van vergunningen parkeren en betaald parkeren in onze gemeente eenvoudiger. Eén parkeervergunning voor de hele kern en twee zones voor betaald parkeren; centrum en buitengebied. • Bescherm de bewoners door regulering van verschillende soorten vergunningen. • Ondernemer zorgt zelf voor de benodigde parkeerplaatsen. Zo veel mogelijk op eigen terrein, anders met vergunningen. Dit is voor logieshouders en andere ondernemers mogelijk af te dwingen als deze net start of gaat uitbreiden. In de bestaande situatie kan dit niet (altijd), deze moeten in aanmerking (blijven) komen voor een vergunning • Kijk naar Amsterdam: personeel komt met O.V. omdat er geen voldoende parkeercapaciteit is. • Optie: Ondernemer kan parkeerruimte huren, bijv. op de Paardenmarkt • Bewoners moeten altijd een vergunning kunnen hebben. 1 gratis, de rest betaald • Heereweg alleen parkeren voor minder validen. • Parkeerplaats Kennemerduinen: weer gratis maken. Nu te veel overlast in de woonwijken. • Houdt de vergunningen voor bewoners beperkt tot de eigen kern. • Eigenlijk werkt het huidige vergunningensysteem wel.

Misschien hier en daar verfijnen. • Zoek naar gemeenschappelijk parkeren voor kleine recreatieve ondernemers. • Bij nieuwe ontwikkelingen probeert de ontwikkelaar zoveel mogelijk huisjes/woningen te realiseren, ten koste van parkeerruimte. De parkeernormen moeten dan omhoog of er moet parkeren op afstand ingesteld worden. • Dat laatste geldt ook voor de fietsnorm. 2. De kernen van de gemeente Bergen zijn alleen nog voor vergunningparkeren van inwoners en maximaal 2 uur betaald parkeren voor bezoek. • Wat gebeurt er met gasten als alleen centrum nog betaald parkeren is? • Gasten willen graag dichtbij parkeren en zijn bereid daarvoor te betalen. • Groet is gratis, maar is niet vol. • Kwaliteit en locatie is belangrijk. • Gast komt voor een activiteit. Is belangrijk voor ondernemer. • Gastvrij is belangrijk. • Belangrijk om ook alle randvoorwaarden te verzorgen (bereikbaarheid/ontsluiting/milieu) • 2 uur voor betaald parkeren is te kort (restaurant, boswandeling). Idee: restaurant heeft een gastenvergunning..? • Dit voorstel duwt de parkeerders naar het buitengebied, met alle gevolgen van dien. • Op zich voldoet de huidige regeling. • Voorwaarde voor dit plan is een transferium • Voorstel is lastig i.v.m. dagrecreanten • Nb. In Groet staat het ook vol, inclusief de Kerkbrink. Wens om hier minder plaatsen te faciliteren (plus fysiek bermen afschermen). N.b.

bewoners parkeren op eigen terrein. • Waarom is parkeren nog gratis? • Let op waterbedeffect • Op paar plekken langs lintbebouwing van Merlet t/m Bokkesprong; natuurgebied • Een transferium voor bezoekers geeft een spanningsveld wat betreft de kwaliteit en benodigde kosten.

Versie: 1.1

Pagina 44 van

50

3. De kosten voor het faciliteren van parkeren in onze gemeente moeten niet gedekt worden vanuit de algemene middelen van de gemeente, maar door de opbrengsten vanuit de gebruikers. • De gebruiker betaalt! • Een inwoner van de ene kern is gebruiker in een andere kern. En zou dan dubbel betalen. Dat is niet eerlijk! • Parkeren in de eigen kern moet voor inwoners gratis zijn. • Inwoners van de gemeente moeten middels een sticker op de ruit in alle kernen gratis kunnen parkeren. • Reserveer en ‘oormerk’ financiële middelen uit de P opbrengsten om in de toekomst het probleem mee op te lossen. • Introduceer een blauwe zone van 1 uur in het centrum • Houdt historische en/of mooie natuurplaatsen vrij van verkeer. • Houdt de opbrengsten binnen de eigen kern • Geen ‘potjes’ noodzakelijke investeringen in meerjarige begroting opnemen • De gebruiker (zowel toerist als inwoner) betaalt. Opbrengsten komen ten goede aan de leefbaarheid, duurzaamheid en milieu. Het geld moet zichtbaar gemaakt worden. (geoormerkt) • Gratis parkeren voor inwoners stimuleert het autogebruik (en bezit) • Gratis vergunning voor inwoners. • Niet meteen een paar dagen na einde van gratis parkeren al gaan beboeten • Er is momenteel een plus van 3.54 mln op parkeren, dus financiën is geen probleem.

Ik betwijfel dus of investeringen voor parkeren echt uit de algemene middelen komen omdat die 3.54 mln ook naar de algemene middelen vloeit. Wordt dus al door gebruikers betaalt. 4. In 2035 zijn alle kernen autovrij en: a. Staan de auto’s geparkeerd aan de randen, b. Parkeren bussen en toeristen op een verzamelplek aan de rand van de kern, c. Worden goederen voor bevoorrading overgeslagen aan de rand van de kern, d. Brengen pakketbezorgers uw pakketjes naar een verzamelplek aan de rand van de kern, e. Vanaf daar volgt natransport per fiets, pendelbus, elektrisch vrachtwagentje,…. f. … g. Hoe ziet de toekomst er uit? En wat moeten we daar nú voor doen? • Laden en lossen op eindbestemming tijdens venstertijden • Dynamische parkeerplekken • Transferia in Schoorldam en Petten, met pendelbussen, elektrische of op waterstof. Kunnen we morgen al mee beginnen met contact universiteit • Verboden te parkeren in bermen. En fysiek onmogelijk gemaakt middels paaltjes en bomen. Onderhoud hiervan komt uit opbrengsten parkeergelden. • Gasten kunnen nergens in de gemeente gratis parkeren • Grote supermarkten worden buiten de kern gelokaliseerd. • Grote parkeerkelder onder parkeerplaats Sportlaan of kofferbakmarkt. • Denk om hoe je dan op die locaties komt en ook weer weggaat…! • De kofferbakmarkt en andere publiekstrekkers worden buiten het centrum gehouden.

• Professionele fietsenstalling(en) met oplaadpunten elektrische fietsen • Nog weinig visie in bovenstaande punten. • Witte fietsenplan gemeente Bergen • App voor identificeren inwoners (gast) of inwoners (woning) • Bezoekers van huisjesparken en recreatiewoningen mogen hun auto het hele verblijf nergens anders dan op het park parkeren. • Duinvoetweg, Heereweg autovrij; - Ecowinkels – ‘Duurzaamheidsmall’ - Verlengd aangenaam parkeren Sportlaan Jeu de boules - Transferium Schoorldam tbv strand en duin • IJsbaan gebruiken voor overloop parkeren, icm waterberging. • Transferium (Schoorldam en/of weg naar Petten), vervolgens elektrische bussen en/of treintjes naar strand en dorpskern(en) • Zorg dat je gasten ook weer makkelijk weg kunnen komen. Versie: 1.1

Pagina 45 van

50

• Een transferium wordt alleen een succes als de randvoorwaarden er ook zijn; fietsen, pendelbus (minstens 4x per uur), verschillende locaties bezoeken met de pendelbus. • Veel fietsparkeerplaatsen, ook (vooral) overdekt • Gratis parkeren op toplocaties Schoorl mits met carpoolbezoek • Buiten het hoogseizoen vrij parkeren met een blauwe schijf • Op overdekte en/of ondergrondse parkeerfaciliteiten een insectendak inrichten • Betere bewegwijzering naar parkeerplekken • Systeem dat aangeeft waar en hoeveel vrije parkeerplaatsen zijn. En wanneer parkeerplaatsen vol zijn. • Transferium inrichten buiten het dorp op rotonde bij rijksweg (kanaal) en Bakker garage • Aanpassen T-splitsing bij apotheek; minirotonde maken • Bewegwijzering Groet/Hargen via Petten laten gaan. Niet langs/door Schoorl 5. Elke kern krijgt een op maat gemaakt regiem van betaald parkeren. a. Hoe hoger de verwachte drukte, hoe hoger de tarieven (seizoen/evenement) b. Hoe dichter bij de kern/centrum, hoe hoger de tarieven (locatie) • Zijn er wel voldoende parkeerplaatsen voor toeristen? • Willen we in Schoorl (nog) meer parkeerplaatsen? • Eigen inwoners moeten gratis kunnen parkeren in het winkelgebied centrum Schoorl.

Anders gaan de winkels weg omdat klanten elders winkelen (plan Hoef – plan Egmond) • We hebben (weer) OV nodig in Schoorl centrum • Het duurder maken van parkeertarieven is voor ‘de betere burger’ geen probleem. Die betaald wel. Mensen met een smallere beurs hebben zo wel een probleem en kunnen dan niet meer parkeren. • Voorstel is ook geen goed idee voor families. Familiebezoek wordt erg kostbaar op die manier. • Richt een transferium met gratis parkeren dichtbij in. Maar dan wel met gratis OV verbinding richting centrum en Schoorldam. • Geef werkverkeer een ontheffing voor bovenstaand voorstel (bijv. uitvaarten) • Maak het parkeren dan gratis in de periode november t/m maart • Maak een goeie grote fietsenstalling in het centrum (Roode Leeuwplein), met voldoende ruimte voor alle soorten fietsen. • In de weekenden parkeren bij de begraafplaats / Molenweg • Winkelstraat Schoorl alleen toegankelijk/parkeren voor invaliden • Parkeren op maat is een goed idee. Maar maakt niet echt uit want de recreant betaald • Tijdens pieken overloopterreinen / weiland open doen voor parkeren • OV stimuleren en uitbreiden Schoorl-Bergen en vanuit Heerhugowaard/ Broek op Langedijk/Alkmaar • Winkelstraat en omgeving Jumbo worden blauwe zone. Wel goed handhaven • Sportlaan Paardenmarkt is gratis parkeren. • Het is verwarrend als op één parkeerterrein meerdere/verschillende tarieven kunnen gelden.

• Het idee is goed. Maar faciliteren van parkeerplekken bij piekbelasting stimuleert het autogebruik. Beter is om in te zetten op stimuleren van niet-autogebruik.

6. De zojuist gehouden pilot van gratis parkeren in het laagseizoen in de kern van Schoorl is een succes. • Voor kennisgeving aangenomen • Voor sommige gebruikers niet duidelijk/bekend dat er niet betaald hoefde te worden • Handhaving was niet altijd ‘sportief’ bij afloop pilot • Het was drukker op de parkeerplaatsen • Gratis parkeren stimuleert het gebruik van de auto. Voorheen winkelbezoek op de fiets, nu toch maar met de auto vanwege slecht weer. Parkeren is nu toch gratis…

Versie: 1.1

Pagina 46 van

50

World Café Actualisatie parkeerbeleid gemeente Bergen Post aan Zee Egmond, 11 maart 2020 Tijdens het World Café zijn een zestal stellingen besproken en becommentarieerd in steeds wisselende groepssamenstellingen. Hieronder staan per stelling de bevindingen uit het World Café. Als laatste is een overzicht toegevoegd van overige aandachtspunten of suggesties die door de aanwezigen zijn aangeleverd. 1. We maken het systeem van vergunningen parkeren en betaald parkeren in onze gemeente eenvoudiger. Eén parkeervergunning voor de hele kern en twee zones voor betaald parkeren; centrum en buitengebied. • Het huidige systeem is prima zoals het is. • Inwoners moeten in de hele gemeente Bergen kunnen parkeren met hun vergunning. • Meerwaarde op huidig systeem: beter op maat en duidelijker (bijv met plattegronden) • Zones beter/duidelijker. Inwoner kan dan overal staan. Muv winkelgebied. • Parkeermeter automatiseren + pinnen • Idee: dagkaart voor bezoek, afrekenbaar in uren, zonder maximum per dag. Digitaal.

• 3 soorten vergunningen: bewoner voor heel dorp, bezoekerskaart, recreant • Bezoekerskaart = dagkaart • Prijs voor vergunning van bewoners omhoog •? Vraag van inwoner: is het mogelijk om een parkeervergunning te kopen voor alleen de periode juli/ augustus, tbv een recreant? • Als belanghebbende in zone G: dit werkt, wel veel verkeersonveilige situaties in zone G • Eens met het voorstel; gelijke monniken, gelijke kappen • Behoud maatwerk • Digitaliseer het vergunningensysteem, met support voor digibeten • Kort parkeren, bijv afhalen chinees, moet mogelijk blijven • Centrum: Voorstraat autovrij houden waar dat nu ook al is • Nadeel van betaald parkeren en 2 zones is dat gasten overal kunnen en gaan parkeren. Huidige zones handhaven. 2. De kernen van de gemeente Bergen zijn alleen nog voor vergunningparkeren van inwoners en maximaal 2 uur betaald parkeren voor bezoek. Fietsparkeren wordt meer en beter gefaciliteerd. • 2 uur is te kort voor familie bezoek. Momenteel 4 uur mogelijk. Deze kaarten worden gewoon doorgedraaid na 4 uur. • Laat bezoek me een dagkaart gaan werken. • Betalen omdat je hier woont? Laat inwoners een dagkaart kunnen kopen voor bezoek. Digitaal of middels een ‘strippenkaart’ • Maak van de tennisbaan een parkeergarage, met woningen er bovenop. Dagjesmensen en bewoners parkeren in de kern.

Bezoek voor langere tijd parkeert in de parkeergarage of verderop buiten het dorp. • Er is onvoldoende plek voor fietsen. Moet sterk uitgebreid worden. • Er is te weinig handhaving. En soms zelfs helemaal niet. Als je dan belt: “gesloten” • Dagjesmensen maken het veelal overvol…. Maar winkeliers en horeca hebben juist deze dagjesmensen nodig… • 2 uur is te kort. Digitaal parkeren voor dagjesmensen en (familie)bezoek introduceren. Met een eigen tarief per doelgroep. • Parkeren dagjesmensen beter handhaven/controleren • In centrum meerdere fietsenstallingen aanleggen (grond Piet Gennet, Braderie, groenstrook parkeerplek zuid, oude Trompstraat school) + bij strandafgangen extra stallingen. Inclusief bewaking en mogelijkheid tot opladen accu’s. • Leg een gratis transferium aan. Met goed transport naar en van het strand. • Introduceer een maximum aantal auto’s per accommodatie Versie: 1.1

Pagina 47 van

50

• Eigen bewoners moeten gratis kunnen parkeren. Familiebezoek tegen gereduceerd tarief. • Bebording van zone indeling is momenteel niet duidelijk • Betaald parkeren niet verder oprekken of langer laten gelden. • OV goedkoper en beter maken. Egmond bereikbaar maken met OV vanaf Heiloo • Indelingen van parkeerplekken kunnen efficiënter. • Waar moeten de touringcars gaan parkeren? 3. De kosten voor het faciliteren van parkeren in onze gemeente moeten niet gedekt worden vanuit de algemene middelen van de gemeente, maar door de opbrengsten vanuit de gebruikers. • Opbrengsten uit parkeren moeten ten goede komen aan parkeerbeleid, niet inde algemene middelen verdwijnen. • Niet eerst sparen en dan pas maatregelen treffen. Maatregelen uit algemene middelen (voor)financieren. Niet uit huidige verhoging prijs vergunningen. • OV weer uitbreiden. Vaker rijden en route uitbreiden. Evt in combinatie met een P&R zoals bijvoorbeeld Westraven Utrecht. Bijvoorbeeld bij AZ stadion • Transferium bij Hogedijk (Afstand kost geld bij goede exploitatie) • Ook inkomsten genereren uit parkeren boten, trailers, tractoren etc. • Niet kopieerbare vergunningen ontwikkelen en gaan gebruiken • Inwoners ontzien. Bezoekers en recreanten moeten betalen. Differentiatie in tarieven per doelgroep • Parkeerinkomsten bestaan uit vaste inkomsten (vergunningen) en variabele inkomsten (parkeermeters).

Stel eens vaste verhouding in inkomsten tussen deze twee op. • Parkeerinkomsten alleen gebruiken voor parkeerbeleid. Voorbeeld: rioolgeld wordt ook geoormerkt. • Waarom niet (ook) praten over bezuinigingen? • Moet parkeren wel een verdienmodel zijn voor de gemeente? • Introduceer een digitaal vergunningensysteem waarin per woning/adres bepaald wordt hoeveel er gebruik gemaakt mag worden van parkeren. Kan vervolgens ook differentiatie in prijs op worden toegepast voor inwoner, bezoek, recreant, huurder 4. In 2035 zijn alle kernen autovrij en; a. Staan de auto’s geparkeerd aan de randen, b. Kan je je fiets kwijt in één van de vele goed uitgeruste fietsenstallingen, c. Parkeren bussen en toeristen op een verzamelplek aan de rand vd kern, d. Worden goederen voor bevoorrading overgeslagen aan de rand vd kern, e. Brengen pakketbezorgers uw pakketjes naar een verzamelplek aan de rand vd kern, f. Vanaf daar volgt natransport per fiets, pendelbus, elektrisch vrachtwagentje,… g. … h.

Hoe ziet de toekomst er uit? En wat moeten we daar nú voor doen? • Behoud van dorpsidentiteit; - Kleinschalige badplaats, - Oude vissersplaats, - Verblikken tegengaan (remmen van toeristen/parkeren), - Behoud van boten en trailers (parkeren met vergunning) • Vermelding dat het dorp vol is aan het begin van het dorp, met een verwijzing naar ander parkeerterrein • OV aanpassen aan drukke zomerdagen • Ondergronds parkeren • Parkeergarage / transferium niet in de kern, maar er buiten. Elk kwartier een (pendel)bus. • Geld wat binnenkomt uit parkeren weer investeren in parkeren en/of infrastructuur • Handhaven van fout geparkeerde voertuigen. Digitaal handhaven (scanauto) • Eigen terrein benutten. • Parkeergarage onder boulevard • Waarom moeten auto’s (van bezoek/recreanten) het dorp in? Eigen bewoners voorrang geven. • OV = ramp. Busverbinding Heiloo extra rit (ook 165), Meer busverbindingen! • Druk recreantenvergunningen is te groot. Te veel verhuurwoningen in dorp • Boulevard is aangezicht, maar momenteel parkeerplaats… (Bah) Betere welstandscommissie! Geen tuinparkeren toestaan. • Sparen, zodat er een potje komt voor de toekomst • Stop uitgeven parkeerinkomsten aan andere zaken. Verhoging tarief parkeervergunningen: laat zien wat je er mee doet. Versie: 1.1

Pagina 48 van

50

• Uitbreiden parkeergelegenheid in de duinen of buiten het dorp. Met fietsen om de kern/kust te bereiken. Ook in de natuur! • Betere verbinding tussen transferium en kern/kust. Bijv kabelbaantje of zomertreintje • Prijsverschil is belangrijk: Hoe dichter bij de kust parkeren, hoe hoger de parkeertarieven • Bord met aanduiding ‘parkeerplaatsen vol’. Slagboom • Betere fietspaden voor snellere fietsen • Elektrische vrachtwagens en/of bestelbusjes in het dorp. Rest niet. 5. Elke kern krijgt een op maat gemaakt regiem van betaald parkeren. a. Hoe hoge de verwachte drukte, hoe hoger de tarieven (seizoen/evenement) a. Hoe dichter bij de kern / het centrum, hoe hoger de tarieven (locatie). • Piekdagen bestaan niet meer. Het is het hele jaar door druk. • Variabel tarief; per dag (zondag/feestdag)?, per tijd?, Centrum vs randgebied? Indien grote afstand, dan wel zorgen voor transport. • Gebruikers strandhuisjes niet in het dorp parkeren. Blijven nu de hele tijd een plek bezet houden. Gebruik eigen inritten. • Hotels meer voor eigen gasten regelen op eigen terrein, gebruiken nu de openbare ruimte • Hotels/pensions krijgen alleen vergunningen voor de bewezen parkeerbehoefte die overblijft nadat het eigen terrein is opgebruikt. Eerst parkeren op eigen terrein.

• Variabel tarief is geen oplossing (Texaco: Het is mooi weer, u betaalt meer) Transferia is de oplossing • Dynamische tarieven helpt niet, want de plekken zijn permanent bezet door hotelgasten. Bezoekers kunnen er niet terecht. • Bij evenementen zou dit een melkkoe voor de gemeente betekenen..! • Iedereen, ongeacht koopkracht, heeft recht op parkeren op een A-locatie. Onder alle omstandigheden, mooi weer, evenement etc. Geen onderscheid maken • Voor inwoners is dit geen oplossing voor het parkeerprobleem • Duurder maken is minder gastvrij. Goedkoper maken kan mensen verleiden verderop te gaan parkeren. • Tarifering op drukte is niet wenselijk. Geeft ook onduidelijkheid. Beter is een transferium met goedkope verbinding. Dagbezoek betaalt om te mogen parkeren. • Voorstel maakt het ingewikkelder. Hoe regel je dit bij de parkeerautomaat? • Hotels moeten voor hun gasten een eigen parkeergarage gebruiken (en financieren..?) • Het is het hele jaar door druk met parkeren. Bij variabele tarieven moet de prijs op de boulevard het hoogst zijn. Geef de prijzen met een digitaal bord duidelijk aan. • Differentiatie is er al. In de winter is parkeren gratis/laag tarief en in de zomer hoog tarief • Hoe dichter bij het centrum, hoe hoger het tarief. Moet alleen van toepassing zijn voor toeristen en dagjesmensen, niet voor bewoners en familiebezoek.

Maak onderscheid in de tarieven voor bewoners en toeristen.

6. Net als nu voor het parkeren van caravans geldt, mogen tractoren, botentrailers, kampeervoertuigen en overige landbouwvoertuigen maximaal 3 dagen in de openbare ruimte geparkeerd staan. • Geldt ook voor campers! • Campers van toeristen moeten op camperplaatsen parkeren. Leg deze netjes aan met voorzieningen. Neem als voorbeeld Frankrijk • Bewoners die een camper als auto gebruiken moeten deze net als een auto met een vergunning op straat kunnen parkeren. Ook langer dan drie dagen. Stallen op de openbare weg is niet de bedoeling. • Richt voorzieningen voor campers in aan de rand van het dorp (E.a.d.H), dus geen standplaats in EaZ. Maak plekken waar je beperkt kan staan, met voorzieningen. Tegen betaling • Creëer achter de parkeerplaats Trompstraat een voorziening voor botentrailers en tractoren. Je kan daar dan met een sticker op het voertuig parkeren. De sticker koop je bij de gemeente • Parkeren auto’s strandhuisjes moet op kenteken. • Bovenstaand voorstel kan niet. De huisjes worden verhuurd aan meerdere gasten. Gebruik een parkeerkaart met daarop het huisjesnummer. Maximaal 1 kaart per huis, zoals nu. • Zuiderduin: gasten niet in/op garage. Tarieven voor gasten ook €300,-..? Versie: 1.1