Bijlage 1_Rapport Verkeersvisie centrum Barneveld.pdf

Volledige vormgeving kruispunt Bij groot onderhoud aan het kruispunt kunnen ook grotere ingrepen worden onderzocht. Een mogelijkheid hierbij is het aanpassen van de voorrangsregeling, waarbij de voorrangsroute loopt van de Thorbeckelaan-Van Zuijlen Nieveltlaan v.v. Men moet dan afslaan om de Centrumring op te rijden. De afbeeldingen hieronder geven impressies van een dergelijk kruispunt weer. Ons advies is om te onderzoeken of de VRI-regeling in deze vormgeving nog nodig is, of dat met uitritconstructies gewerkt kan worden. Ook zal de complexiteit en begrijpelijkheid van deze vormgeving nader moeten worden onderzocht.

Pagina 29 van 58

Verkeersvisie Centrumring en Centrumgebied Barneveld

Figuur 14 – Impressie vormgevingen kruispunt Gasthuisstraat – Burgemeester Kuntzelaan 4.3.3

Kruispunt Amersfoortsestraat – Langstraat – Gasthuisstraat – Schoutenstraat

Uit de analyse blijkt dat dit kruispunt is goed is vormgegeven als twee T-kruispunten in een erftoegangsweg met maximaal 30 km/h. Wel zorgt de vormgeving door de dubbele T-aansluitingen voor complexiteit en verwarring en daardoor voor een onveilig gevoel. Dit levert een objectief verkeersveilige locatie op, maar heeft ook het mogelijke gevolg dat het fietsgebruik belemmert, omdat men zich hier niet prettig voelt. Daarom kan overwogen worden om hier maatregelen te nemen, waarbij wij twee varianten zien: • Reconstructie naar viertakskruispunt • Instellen verkeerslichtenregeling Viertakskruispunt Van dit kruispunt kan een viertakskruispunt gemaakt worden, door de Amersfoortsestraat te laten afbuigen naar de Gasthuisstraat. Om de belangrijke functie van de Centrumring te benadrukken, wordt de voorrang met de Schoutenstraat en Langstraat geregeld met uitritconstructies op deze wegen. Onderstaande afbeelding geeft een indicatie van hoe dit eruit kan zien en hoeveel parkeerplaatsen van het Torenplein hiervoor gecompenseerd moeten worden. Een dergelijke ingreep betekent een complete reconstructie van het Torenplein. Hier kan aansluiting worden gezocht bij het uitgangspunt van de Centrumvisie en het Parkeerplan dat het aantal parkeerplaatsen in het centrum waar mogelijk wordt verminderd en de hoeveelheid groen in het centrum in het kader van klimaatadaptatie wordt vergroot.

Pagina 30 van 58

Verkeersvisie Centrumring en Centrumgebied Barneveld

Verkeerlichtenregeling Een alternatief is het toepassen van een verkeerslichteninstallatie op het huidige kruispunt. Dit heeft echter niet de voorkeur, omdat dit niet past bij de gewenste uitstraling van verblijfsgebied, met een herkenbare 30 km/h-inrichting. Daarnaast zijn de verkeersintensiteiten laag voor verkeerslichten, waardoor met name buiten de spits een hoge kans is op het negeren van het rood licht. Bovendien lijkt een verkeerslichtenregeling vanwege de perceelgrenzen lastig inpasbaar. Wij raden dit alternatief daarom af.

Afbeelding 3 – Impressie kruispunt Amersfoortsestraat – Langstraat – Gasthuisstraat – Schoutenstraat 4.3.4

Rotondes Bouwheerstraat

Uit de analyse van de drie rotondes op de Bouwheerstraat blijkt dat deze rotondes voldoen aan de landelijke richtlijnen. Het enige dat opvalt is dat er geen ronde vorm in de fietspaden zit. Er zou ervoor gekozen kunnen worden om de bochten in deze fietspaden uit te buigen. Dit geeft met name de fietser meer comfort, vanuit verkeersveiligheid is hiervoor geen noodzaak. Omdat voor deze maatregel in sommige gevallen opstallen gesloopt dienen te worden, achten we deze maatregel echter niet realistisch. Voor de bochten waar wel ruimte is om uit te buigen, kan wel bij groot onderhoud worden onderzocht of dit in de werkzaamheden kan worden meegenomen.

Pagina 31 van 58

Verkeersvisie Centrumring en Centrumgebied Barneveld

4.4 Visie op oversteken 4.4.1

Algemene visie

Tot slot geven we onze visie op de oversteken op de Centrumring, die niet bij kruispunten zijn gelegen. Het GVVP en de Centrumvisie gaan uit van het optimaliseren en realiseren van korte en directe fietsroutes vanuit de wijken naar het centrum, om zo het wandelen en fietsen te stimuleren. De Centrumvisie geeft daarbij de voorkeur aan het langzame verkeer voorrang geven op oversteken waar mogelijk. 4.4.2

Oversteken Burgemeester Kuntzelaan

Oversteek Schaepsmarkt en Wilhelminastraat De gemeente heeft ervaring met oversteken waarbij de fietsers voorrang hebben, namelijk op de Burgemeester Kuntzelaan ter hoogte van de Schaepsmarkt en de Wilhelminastraat. Uit een evaluatie blijkt echter dat de oversteek bij de Schaepsmarkt niet optimaal functioneert: weggebruikers kunnen de oversteek nog met hoge snelheid overrijden en het wegbeeld van de Burgemeester Kuntzelaan sluit niet aan bij de verwachting dat fietsers voorrang hebben. Dit laatste wordt veroorzaakt door uitstraling van de weg, die met asfaltverharding, hoge lichtmasten en een ruim zicht de uitstraling heeft van een 50 km/h weg. Hierdoor krijgt de automobilist de indruk dat hij de dominante weggebruiker is en dus voorrang heeft. Daarnaast is de oversteek ter hoogte van de Schaepsmarkt complex door de combinatie van de verschillende loop- en fietsroutes en hoge loop- en fietsintensiteiten bij deze oversteek. De oversteek van de Burgemeester Kuntzelaan ter hoogte van de Schaepsmarkt kan op de volgende manieren worden verbeterd: • De Burgemeester Kuntzelaan kan een inrichting krijgen die aansluit bij de 30 km/h, om zo de verwachting van de automobilist ten aanzien van de voorrang te verbeteren (zie paragraaf 4.2.1). Eventueel kan deze inrichting op zijn minst worden gerealiseerd rond de oversteken.

• De verkeersintensiteit op de Burgemeester Kuntzelaan kan worden verlaagd door de route op het kruispunt Gasthuisstraat – Burgemeester Kuntzelaan vanaf de Thorbeckelaan richting de Gasthuisstraat (noord) te laten lopen (zie paragraaf 4.3.2). Een lagere verkeersintensiteit verkleint de kans op ongevallen. • De complexiteit van de oversteek kan worden verkleind door de vormgeving aan te passen. Dit kan door op deze locatie een fietsrotonde te realiseren, of de oversteek te verleggen. Nader onderzoek moet uitwijzen of en hoe deze alternatieven inpasbaar zijn.

Figuur 15 – Impressies oplossingsrichtingen tegengaan complexiteit oversteek Schaepsmarkt

Pagina 32 van 58

Verkeersvisie Centrumring en Centrumgebied Barneveld

De oversteek bij de Wilhelminastraat kwam in het participatietraject voor deze Verkeersvisie minder naar voren als een verkeersonveilig punt. Daarom is ons advies om de voorrangsregeling op deze oversteek in stand te houden, maar de oversteek wel op te nemen in de inrichting van de Burgemeester Kuntzelaan als herkenbare 30 km/h-straat. Tijdelijke maatregelen oversteek Schaepsmarkt Tijdens een raadstafelgesprek op 21 december 2021 zijn zorgen geuit over de huidige situatie van de oversteek bij de Schaepsmarkt en is opgeroepen om tijdelijke maatregelen te nemen. Op basis van de input van insprekers is onderzocht welke maatregelen er op korte termijn mogelijk zijn, rekening houdend met de visie van de Centrumring. Conclusie Tijdelijke maatregelen zullen de complexiteit van de oversteek niet doen afnemen, waarbij zelfs het risico bestaat dat de situatie door extra maatregelen onoverzichtelijker wordt. Voor het verlagen van de complexiteit van de oversteek zijn grotere maatregelen nodig, zoals hierboven beschreven. Deze kunnen niet getypeerd worden als ‘tijdelijke maatregel’. Daarom adviseren we om geen kleinschalige, tijdelijke maatregelen uit te voeren, maar de situatie te optimaliseren met een grotere ingreep. Oversteek Stationsplein Er zijn ideeën voor het ontwikkelen van station Barneveld Centrum en omliggend gebied.

Zo zijn er plannen om het oude stationsgebouw te herbouwen en de ingang van het station naar noordkant te verplaatsen. Door dit laatste wordt de Burgemeester Kuntzelaan een onderdeel van het centrum in plaats van de Centrumring. Het is nog onduidelijk of en wanneer deze ontwikkeling tot uitvoering wordt gebracht. Uit de participatie is echter de wens gekomen om hier vast op voor te sorteren. Het gedeelte voor het station kan daarom de uitstraling worden gegeven van een plein, bijvoorbeeld door de inrichting van een shared space gebied. In principe gaat shared space ervanuit dat het verkeer niet geregeld wordt door middel van borden of markering. Gezien de belangrijke loopstroom vanaf het station naar het centrum raden wij aan om hier een voetgangersoversteekplaats aan te leggen. Onderstaande figuur tonen ter inspiratie het ontwerp en een impressie van het stationsplein in Zwolle, waar recentelijk een stationsplein met doorgaande weg is gerealiseerd.

Figuur 16 – Impressie stationsplein Zwolle

Pagina 33 van 58

Verkeersvisie Centrumring en Centrumgebied Barneveld

4.4.3

Oversteek Bouwheerstraat bij Koterweg en Gasthuisstraat bij Kapteijnstraat

Vanuit het oogpunt van het verwachtingspatroon van de weggebruiker is uniformiteit in de fietsoversteken van de Centrumring belangrijk. Omdat op de oversteek op de Burgemeester Kuntzelaan fietsers al voorrang hebben, zou het dus logisch zijn om dit ook op de andere oversteken te realiseren. Dit sluit ook aan bij het gekozen beleid om langzame verkeer waar mogelijk voorrang geven op oversteken. Tegelijk moeten fietsers ook veilig voorrang op de oversteken kunnen krijgen en moeten de oversteken worden afgestemd op het gekozen profiel voor het wegvak. Hieronder geven we een korte beschrijving van de mogelijkheden hiervoor voor de oversteken op de Bouwheerstraat en Gasthuisstraat. Bouwheerstraat bij Koterweg In de huidige situatie is het autoverkeer op de Bouwheerstraat de rechtdoor gaande stroom ten opzichte van fietsers die vanaf de parallel liggende fietspaden de Bouwheerstraat ter hoogte van de Koterweg willen oversteken. Een voorrangsregeling waarbij fietsers voorrang hebben, conflicteert daardoor met de voorrangsregel ‘verkeer op dezelfde weg gaat voor’. Fietsers in de voorrang is op deze oversteek kan daarom alleen als het fietspad zover wordt uitgebogen, dat er geen sprake meer is van ‘verkeer op dezelfde weg gaat voor’. Vanwege de perceelgrenzen is er echter geen ruimte voor het uitbuigen van de fietspaden.

Daarnaast is ons advies in paragraaf 4.2.2 om de middenberm van de Bouwheerstraat ter hoogte van de Koterweg te behouden. Deze gefaseerde oversteek biedt al redelijk comfort aan fietsers. Om deze redenen is ons advies om fietsers op deze oversteek geen voorrang te geven. Vanuit het oogpunt van een uniforme voorrangsregeling voor fietsers en voetgangers is ons advies om hier ook geen voetgangersoversteekplaats te realiseren. Wel adviseren we de middenberm en oversteek vorm te geven conform de meest recente landelijke richtlijnen voor oversteken. Gasthuisstraat bij Kapteijnstraat Voor het gedeelte van de Gasthuisstraat ter hoogte van de Koterweg is ons advies om aan beide kanten van de rijbaan brede stroken rood asfalt neer te leggen, waardoor fietsers meer prioriteit krijgen (paragraaf 4.2.4). De middenberm ter hoogte van de fietsoversteek komt hierdoor te vervallen. Vanwege deze ontbrekende middenberm is het het meest logisch om fietsers op deze oversteek voorrang te geven. In het ontwerpproces dient nader onderzocht te worden of dit verkeersveilig ingepast kan worden. Indien deze inpassing niet mogelijk is, dan adviseren wij de middenberm toch te behouden en fietsers geen voorrang te geven.

Pagina 34 van 58

Verkeersvisie Centrumring en Centrumgebied Barneveld

5.

VERKEERSVISIE CENTRUMGEBIED

In dit hoofdstuk behandelen we het verkeer in het Centrumgebied. We kijken als eerste naar de beleidskaders en beschouwen de resultaten van de participatie, op basis waarvan we onze visie geven. In onderstaande afbeelding zijn alle verkeersstructuren in het Centrumgebied weergegeven. De voetgangerszone loopt door het winkelachtje, de Langstraat en een aantal kleinere steegjes vanaf parkeerplaatsen. Over veel straten uit de voetgangerszone lopen laad- en losroutes. Het laden en lossen is doordeweeks en op zaterdag toegestaan voor 12.00 uur en na 18.00 uur, en op de koopavond na 21.00 uur. De autoroutes leiden het autoverkeer langs alle parkeerplaatsen in het centrum. De meeste parkeerplaatsen zijn gelegen aan de rand van het centrum, maar door de parkeerplaatsen rondom het gemeentehuis kunnen auto’s gemakkelijk het midden van het centrum bereiken.

Centrumring Voetgangerszone Laad- en losroutes Autoverkeer Eenrichtingsverkeer Parkeerplaatsen

Figuur 17 – Verkeersstructuur Centrumgebied (huidige situatie)

Pagina 35 van 58

Verkeersvisie Centrumring en Centrumgebied Barneveld

5.1 Beleidskaders en participatieopbrengst 5.1.1

Beleidskaders

Net als bij de Centrumring, baseren we onze visie op het beleid en de opbrengst van de particiaptie. In het beleid zijn de volgende uitgangspunten opgenomen over het Centrumgebied. GVVP Het GVVP stelt het volgende over het centrum: • Voetgangersbeleid opstellen (voor centra en woonwijken). • Tegengaan van groot en zwaar bevoorradingsverkeer in de winkelstraten. • We breiden het aantal fietsparkeerplaatsen uit en houden rekening met nieuwe fietsvarianten. • We starten met -gratis- bewaakt fietsparkeren met behulp van camera’s bij station Barneveld-Centrum. De pilot is bedoeld om fietsendiefstal tegen te gaan. Centrumvisie De Centrumvisie stelt dat de gemeente aan zet is om een aantal maatregelen verder uit te werken, zoals het parkeerplan, bevoorradingsplan en bereikbaarheidsplan. Deze Verkeersvisie voorziet in een aanzet voor de uitwerking van het bevoorradings- en bereikbaarheidsplan. Het Parkeerplan wordt in een parallel proces uitgewerkt. Over het verkeer in het Centrum stelt de Centrumvisie het volgende: • Aan de randen van het kernwinkelgebied bieden we meer en comfortabele fietsenstallingen aan. Er wordt hierbij rekening gehouden met afwijkende fietsvarianten en voldoende laadpunten voor e- bikes. • Looproutes voor de voetganger vanaf de toegangen naar het centrum worden verbeterd en duidelijk gemarkeerd en vergroend (o.a.

vanaf station en P+R Vetkamp, de Nieuwstraat en respectievelijk de Kampstraat en Meuleneind). • Verharding draagt bij aan de beoogde functionaliteit van de openbare ruimte: binnen de ring versterkt een verharding van gebakken materialen het historische karakter. • Voor de bevoorrading van de winkels in het centrum worden hooguit 2 duidelijke routes bepaald, zowel in het voetgangersgebied als rondom het centrum. Bij voorkeur worden winkels aan de buitenkant van het voetgangersgebied bevoorraad. • Voor de bevoorrading in het voetgangersgebied worden venstertijden ingesteld, in ieder geval de rustige tijden(ochtenden) in het winkelgebied • Bevoorrading en afvoer met emissieloze voertuigen (elektrisch vervoer, fietskoerier) wordt gestimuleerd. 5.1.2

Participatieopbrengst

De volgende punten zijn tijdens de participatie genoemd met betrekking tot het Centrumgebied: • Ondernemers zien graag een fietsverbod in de winkelstraten tijdens winkeltijden. Dit vraagt wel om betere handhaving. • Er moet ook beter gehandhaafd worden op laad- en losverkeer buiten venstertijden. • Er zouden geen grote vrachtwagens meer door het centrum moeten rijden. • Oplossing voor bovenstaand punt zou kunnen zijn dat er een aantal vaste afleverpunten voor leveranciers komen, waarvandaan kleinere busjes de bevoorrading in het centrum verzorgen. • Het aantal parkeervoorzieningen in het centrum moet per saldo niet verminderd worden als er een aantal parkeerlocaties worden weggehaald. • Aan de rand van het centrum moeten mensen hun fiets kwijt kunnen op grote (bewaakte) fietsenstallingen.

Pagina 36 van 58

Verkeersvisie Centrumring en Centrumgebied Barneveld

5.2 Visie Hieronder geven we onze visie op het verkeer in het Centrumgebied. Het belangrijkste uitgangspunt hierbij is dat de voetganger in het centrum centraal staat. Voetganger De voetganger kan worden gefaciliteerd door fietsen in de voetgangerszone tijdens winkeltijden te verbieden (zie kopje ‘fietsen & parkeren’), de voetgangerszone uit te breiden op plekken waar de auto geen toegang meer toe krijgt (zie kopje ‘autoverkeer & parkeren’) en beter te handhaven op laden en lossen (zie kopje ‘bevoorrading’). Door in de gehele voetgangerszone hetzelfde regime te hanteren ontstaat er meer duidelijkheid over de regels en kan beter worden gehandhaafd. Bij de reconstructie van aanloopstraten naar het centrum (bijv. vanaf parkeerterreinen) adviseren we om kenmerkende verharding te realiseren. Door afwisseling in kleurgebruik of materiaalgebruik op verschillende looproutes kan een stukje herkenbaarheid worden aangebracht. Hiermee kunnen bezoekers van het centrum makkelijk de weg vinden. Daarnaast adviseren we om de overgang naar een voetgangerszone aan te geven in de bestrating. Dit zorgt voor meer uniformiteit en duidelijkheid, ter ondersteuning van de bebording. Fietsen & fietsparkeren Het is van belang dat fietsers zo snel mogelijk na binnenkomst in het centrum worden gefacilieerd in het stallen van hun fiets.

Op de parkeerplaats aan de Kapteijnstraat is al een goede fietsparkeervoorziening aanwezig. Daarnaast wordt de fietsenstalling bij het station momenteel uitgebreid. Ons advies is om in ieder geval ook op het Gowthorpeplein, het Torenplein en het De Heusplein een fietsparkeervoorziening te realiseren of uit te breiden, naast de bestaande stalling bij de Kapteijnstraat. Zo is het centrum vanuit alle windrichtingen voorzien van een fietsparkeervoorziening. Aan deze fietsenstallingen kunnen oplaadpunten worden toegevoegd voor elektrische fietsen. Om mensen te stimuleren om in plaats van met de auto met hun duurdere fiets of E-bike naar het centrum te komen, adviseren wij om op 1 van deze locaties een (gratis) bewaakte fietsenstalling te realiseren. Daarnaast adviseren wij om een fietsverbod in de voetgangerszone in te stellen en fietsen alleen toe te staan tijdens de venstertijden die momenteel gelden voor laden en lossen. Dit geeft voetgangers meer vrijheid en veiligheid, wat ook ten gunste komt aan de ondernemers. Hiermee ontstaat er ook meer duidelijkheid voor de fietsers: in het gehele voetgangersgebied gelden dezelfde regels. Voorwaarde hiervoor is echter dat de handhaving verbetert en de regels duidelijk blijken uit de (verkeers)borden.

Autoverkeer & parkeren In de Centrumvisie wordt gesproken over het waar mogelijk opheffen van kleine parkeerplaatsen in het centrum en deze aan de rand van het centrum te compenseren. Dit komt de leefbaarheid van het centrum ten goede. Deze lijn wordt doorgezet in het Parkeerplan, dat in een parallel proces wordt opgesteld. Waar parkeerplaatsen worden opgeheven, hoeft geen autoverkeer meer te komen. Daardoor ontstaat er op deze locaties ruimte om het voetgangersgebied door te trekken. Ons advies is om de mogelijkheden van het verwijderen per locatie te bekijken. Bevoorrading De uitgangspunten uit het beleid en de gevoerde gesprekken geven geen aanleiding om het tijdsschema van de venstertijden te herzien. Het voornaamste probleem dat wordt ervaren met de bevoorrading is dat er weinig handhaving plaatsvindt, waardoor er regelmatig buiten de venstertijden om wordt bevoorraad. Daarom adviseren wij om de venstertijden beter te waarborgen.

Pagina 37 van 58

Verkeersvisie Centrumring en Centrumgebied Barneveld

Dit kan door het fysiek afsluiten van de laad- en losroutes buiten de venstertijden, bijvoorbeeld door het gebruik van kentekenregistratie of beweegbare pollers. Dit vergemakkelijkt de handhaving. Hierbij is het van belang om buiten het centrum een bevoorradingshub of laad- en loslocatie te realiseren, waar vrachtwagens buiten de venstertijden kunnen parkeren om hun goederen af te leveren. Nader onderzoek zou moeten uitwijzen wat een geschikte locatie hiervoor is. De voorgestelde maatregelen voor het kruispunt bij het Torenplein (paragraaf 4.3.3) vormen hiervoor een goede koppelkans. Het fysiek afsluiten van laad- en losroutes buiten venstertijden is echter een ingrijpende maatregel. Daarom is ons advies om eerst in te zetten op meer duidelijkheid en herkenbaarheid van de venstertijden en om regelmatige handhaving plaats te laten vinden. Als dit niet afdoende effect heeft, dan kan het fysiek afsluiten alsnog overwogen worden. Daarnaast zien wij optimalisatiemogelijkheden in de huidige bevoorradingsroutes. Momenteel zijn er meerdere toegangen voor bevoorradingsverkeer. Hiervan is bijvoorbeeld de Nairacstraat een woonstraat, waar vrachtverkeer niet gewenst is. Ons advies is om te onderzoeken in hoeverre de Langstraat bij het Torenplein een goede toegang is voor het bevoorradingsverkeer voor het gehele centrum, en wat dat betekent voor de bevoorradingsroutes.

Pagina 38 van 58

Verkeersvisie Centrumring en Centrumgebied Barneveld

BIJLAGEN

Pagina 39 van 58

Verkeersvisie Centrumring en Centrumgebied Barneveld

Bijlage 1 – Intensiteiten centrumring Wegvak

Van

Naar Van Dompselaerstraat

Werkdag 4.063

Ochtendspits 364

Avondspits 760

Bouwheerstraat

Churchillstraat

Oktober 2020

Van Dompselaerstraat

Churchillstraat

3.538

373

580

7.601

738

1.341

Totaal Bouwheerstraat

Amersfoortsestraat

Churchillstraat

3.059

308

547

Oktober 2020

Churchillstraat

Amersfoortsestraat

2.732

285

456

5.791

593

1.003

Totaal Amersfoortsestraat

Bouwheerstraat

Langstraat

3.542

482

550

Oktober 2020

Langstraat

Bouwheerstraat

3.483

394

625

7.024

876

1.175

Totaal Gasthuisstraat

Langstraat

Thorbeckelaan

3.131

346

538

Oktober 2020

Thorbeckelaan

Langstraat

3.228

303

612

6.359

650

1.150

Totaal Kuntzelaan

Gasthuisstraat

Van Dompselaerstraat

3.281

313

606

Januari 2020

Van Dompselaerstraat

Gasthuisstraat

3.582

389

596

6.864

703

1.201

Werkdag 64

Ochtendspits 9

Avondspits 15

40

5

5

103

14

20

Totaal Tabel 1 – Intensiteiten motorvoertuigen Centrumring

Wegvak

Van

Naar

Amersfoortsestraat

Bouwheerstraat

Langstraat

Oktober 2020

Langstraat

Bouwheerstraat

Totaal Torenplein

Centrum

Amersfoortsestraat

494

27

92

Januari 2020

Amersfoortsestraat

Centrum

886

76

132

1.380

102

224

Totaal Gasthuisstraat

Langstraat

Thorbeckelaan

461

57

71

Oktober 2020

Thorbeckelaan

Langstraat

428

41

93

888

99

164

Totaal Kuntzelaan

Gasthuisstraat

Van Dompselaerstraat

1.416

192

225

Oktober 2020

Van Dompselaerstraat

Gasthuisstraat

1.894

255

319

3.310

447

543

Totaal Tabel 2 – Intensiteiten fietsverkeer Centrumring

Pagina 40 van 58

Verkeersvisie Centrumring en Centrumgebied Barneveld

Bijlage 2 – Verkeersanalyse op wegvakniveau 1.

Bouwheerstraat (Churchillstraat - Van Dompselaerstraat)

Het meest zuidelijke wegvak van de Centrumring is een deel van de Bouwheerstraat, aan de westzijde grenzend aan een ander deel van de Bouwheerstraat en aan de oostzijde grenzend aan de Burgemeester Kuntzelaan. Dit wegvak is vormgegeven als een GOW50-weg (een gebiedsontsluitingsweg waar een maximumsnelheid van 50 km/h geldt). Er sluiten echter wel uitritten direct aan op de weg. Vanaf de Bouwheerstraat kan via de Van Dompselaerstraat de Lunterseweg bereikt worden, de hoofdontsluitingsweg richting Lunteren. Verder is aan dit deel van de Bouwheerstraat het Theaterplein gelegen, dat fungeert als parkeerterrein voor het Schaffelaartheater. Zoals weergegeven in onderstaande afbeelding, wordt dit wegvak aan beide kanten begrensd door een rotonde. Behalve de twee rotondes en de inrit naar het Theaterplein kruist dit wegvak niet met andere wegen. Op dit wegvak zijn er dus weinig punten waar verkeer samenkomt.

Autoverkeer Fietsverkeer Busverkeer Bushaltes Voetgangersoversteken

Afbeelding 4 – Verkeersstromen Bouwheerstraat (Churchillstraat – Van Dompselaerstraat)

Intensiteiten, snelheden en ongevallen Volgens de tellingen uit januari en oktober 2020 (hierna: de tellingen) passeren er dagelijks 7.601 motorvoertuigen dit wegvak van de Centrumring. De V85 snelheid ligt gemiddeld op 43 km/u, ruim onder de maximumsnelheid. Dit is de snelheid waar 85% van de motorvoertuigen onder blijft. Dit valt te verklaren door de lengte van het wegvak, de ligging tussen twee rotondes en de bocht halverwege het wegvak. De fietsintensiteiten op dit wegvak zijn onbekend. In de periode vanaf 1 januari 2014 tot 11 augustus 2021 hebben er op dit wegvak 6 ongevallen plaatsgevonden, waarbij bij één ongeval iemand gewond is geraakt. Deze ongevallen hebben plaatsgevonden rondom de bocht halverwege het wegvak. Dwarsprofiel Dit wegvak heeft een breedte van ongeveer 19 meter. Vooral aan de centrumkant heeft dit wegvak een erg smal trottoir. Het trottoir voldoet aan beide kanten niet aan de nieuwe richtlijnen van de CROW (ASVV 2021), waarbij op een gebiedsontsluitingsweg met een maximumsnelheid van 50 km/h rekening gehouden zou moeten worden met een trottoir van 2,0 meter breed. Verder heeft dit wegvak aan beide zijden vrijliggende fietspaden. Hoewel er geen exacte fietsintensiteiten bekend zijn van dit wegvak, kan worden aangenomen dat de fietsintensiteiten in verhouding staan tot de fietsintensiteiten op de rest van de Centrumring.

De fietspaden zijn breed genoeg om deze intensiteiten te faciliteren. Wel is bekend dat op het fietspad aan de zuidzijde van de rijbaan, voornamelijk tussen de rotonde Churchillstraat en de doorsteek naar de Reigerstraat veelvuldig tegen de richting in wordt gefietst (zie pijl op afbeelding 1). De rijbaan heeft een deels doorgetrokken en deels onderbroken asmarkering. De rijbaan zelf is breed genoeg om te voldoen aan de CROW-richtlijnen voor gebiedsontsluitingswegen (ASVV 2021).

Pagina 41 van 58

Verkeersvisie Centrumring en Centrumgebied Barneveld

Afbeelding 5 – Dwarsdoorsnede Bouwheerstraat (Churchillstraat – Van Dompselaerstraat) http://streetsketch.mobycon.nl//4079

Afbeelding 6 – Impressie van de Bouwheerstraat (Churchillstraat – Van Dompselaerstraat)

2.

Bouwheerstraat (Amersfoortsestraat - Churchillstraat)

Dit gedeelte van de Bouwheerstraat vormt de zuidwestelijke hoek van de Centrumring. Dit wegvak is vormgegeven als een GOW50-weg. Er sluiten echter wel uitritten direct aan op de weg. Ook dit wegvak wordt aan beide kanten begrensd met een rotonde. Aan de westkant kruist dit wegvak met de Amersfoortsestraat, en aan de oostkant met de Churchillstraat en het Gowthorpeplein. Dit wegvak kruist met een fietsoversteek waarmee fietsers de Koterweg of de Haanschoterstraat kunnen bereiken. Deze fietsoversteek is onderdeel van een belangrijke fietsverbinding tussen het centrum en het zuiden van Barneveld. Fietsers hebben op deze kruising geen voorrang. Verder kruist dit wegvak met het Dominee J. Mensingapad, een weg die met een inritconstructie verbonden is aan de Bouwheerstraat. Dit wegvak is via de westelijke rotonde verbonden met de Plantagelaan, de zuidwestelijke ontsluitingsroute van en naar Barneveld. De Plantagelaan is een rechtstreekse verbinding van en naar afrit 4 van de A30.

Pagina 42 van 58

Verkeersvisie Centrumring en Centrumgebied Barneveld

Autoverkeer Fietsverkeer Busverkeer Bushaltes Voetgangersoversteken

Afbeelding 7 – Verkeersstromen Bouwheerstraat (Amersfoortsestraat – Churchillstraat)

Intensiteiten, snelheden en ongevallen Volgens de tellingen passeren er dagelijks 5.791 motorvoertuigen dit gedeelte van de Bouwheerstraat. De V85 snelheid ligt met een gemiddelde van 51 km/h net buiten de marges van de toegestane snelheid, maar deze overschrijding is verwaarloosbaar. Ook van dit gedeelte van de Bouwheerstraat zijn geen fietstellingen bekend. Op dit wegvak zijn sinds 1 januari 2014 3 ongevallen geweest. Opvallend genoeg hebben geen van deze ongevallen plaatsgevonden op een kruising met een andere weg of fietspad. Dwarsprofiel Dit wegvak heeft een breedte van ongeveer 23 meter. Onderstaande afbeelding geeft de dwarsdoorsnede van dit wegvak weer. In tegenstelling tot het vorige wegvak voldoen deze trottoirs qua breedte aan de richtlijnen uit de CROW-publicatie ASVV 2021. Ook de breedte van de fietspaden voldoet aan deze richtlijnen, ervan uit gaande dat de fietsintensiteiten in lijn zijn met de fietsintensiteiten op andere gedeeltes van de Centrumring. De rijbaan wordt in een deel van het wegvak gescheiden door een middenberm. In het andere deel wordt de rijbaan gescheiden door een gedeeltelijk doorgetrokken en gedeeltelijk onderbroken asmarkering. De rijbaan zelf is breed genoeg om te voldoen aan de CROW-richtlijnen voor gebiedsontsluitingswegen.

Afbeelding 8 – Dwarsdoorsnede Bouwheerstraat (Amersfoortsestraat – Churchillstraat) http://streetsketch.mobycon.nl//4084

Pagina 43 van 58

Verkeersvisie Centrumring en Centrumgebied Barneveld

Afbeelding 9 – Impressie van de Bouwheerstraat (Amersfoortsestraat – Churchillstraat)

3.

Amersfoortsestraat

De Amersfoortsestraat vormt het westelijke deel van de Centrumring. Op deze straat is onlangs (begin 2021) de maximumsnelheid aangepast van 50 km/u naar 30 km/u. De maatregelen die zijn genomen om deze verandering te realiseren bestaan uit het plaatsen van bebording en wegmarkering met ‘30’. De vormgeving van deze straat (klinkers en gemengd verkeer) is in zekere mate in lijn met de inrichting van een ETW30-weg (erftoegangsweg met een maximumsnelheid van 30 km/u). Dit wegvak wordt begrensd met een rotonde met de Plantagelaan en Bouwheerstraat aan de zuidzijde en een kruispunt met de Langstraat en Schoutenstraat aan de noordzijde. Via de Amersfoortsestraat is het parkeerterrein op het Torenplein bereikbaar. Automobilisten die het parkeerterrein in- en uitrijden gebruiken beide dezelfde afslag van de Amersfoortsestraat. Haaientanden geven bij deze zijweg de voorrang aan de Amersfoortsestraat. Daarnaast is via deze straat een klein parkeerterreintje aan het Rozenhof bereikbaar, die met een inritconstructie is verbonden aan de Amersfoortsestraat. Zoals in paragraaf 3.2.2 benoemd vormt de Amersfoortsestraat de enige goede verbinding tussen de Plantagelaan en de Kallenbroekerweg/Schoutenstraat. Zoals in de afbeelding aan de rechterzijde weergegeven, is dit wegvak onderdeel van een busroute.

De bus naar Nijkerk passeert de Amersfoortsestraat en heeft halverwege de straat ook een halte. Intensiteiten, snelheden en ongevallen Op een werkdag passeren er volgens de tellingen gemiddeld 7.024 automobilisten de Amersfoortsestraat. Dit relatief hoge aantal (in relatie tot het wegprofiel) valt te verklaren door de ontbrekende schakel tussen de Plantagelaan en de Kallenbroekerweg. Daarnaast telt dit wegvak op een werkdag volgens de tellingen circa 1.380 fietsers (rekening houdend met de intensiteiten van het Torenplein). De V85 snelheid van automobilisten ligt in oktober 2020 gemiddeld op 46 km/u, enigszins onder de maximumsnelheid van 50 km/uur die destijds

Autoverkeer Fietsverkeer Busverkeer Bushaltes Voetgangersoversteken

Afbeelding 10 – Verkeersstromen Amersfoortsestraat (Bouwheerstraat – Langstraat)

Pagina 44 van 58

Verkeersvisie Centrumring en Centrumgebied Barneveld

van toepassing was. Volgens recentere snelheidsdata blijkt de V85 snelheid halverwege de Amersfoortsestraat in april 2021 op 43 km/u te zitten, terwijl de maximumsnelheid sinds het begin van 2021 is teruggebracht naar 30 km/u. De maximumsnelheid wordt dus ruimschoots overschreden. Het aantal ongevallen dat sinds 2014 op dit wegvak heeft plaatsgevonden is beperkt gebleven tot 1 ongeval. Dwarsprofiel Opvallend aan dit wegvak is het erg smalle dwarsprofiel. Zoals in onderstaande afbeelding weergegeven is dit wegvak van perceel tot perceel ongeveer 10 meter breed. Bij deze breedte is geen ander wegprofiel mogelijk dan een wegprofiel met gemengd verkeer, ook al past dit eigenlijk niet bij de gebiedsontsuitende functie van de weg (grote hoeveelheid autoverkeer, doorgaande functie, busroute). Deze weg heeft klinkers en heeft geen asmarking, wat past bij een ETW30. De uitritten van de woningen langs de weg passen goed bij een ETW30. De voorrang door middel van voorrangsborden en haaientanden is (nog) niet in overeenstemming met de richtlijnen, maar wettelijk wel toegestaan. De trottoirs langs deze weg zijn smaller dan de 2,0 meter die volgens de richtlijnen uit de CROW-publicatie ASVV 2021 als minimum geldt voor een ontsluitingsweg. Ter hoogte van de vele inritten aan deze straat is de stoep nog smaller (zie Afbeelding 10).

Afbeelding 11 – Dwarsprofiel Amersfoortsestraat (Bouwheerstraat – Langstraat) http://streetsketch.mobycon.nl/-/4080

Afbeelding 12 – Impressie van de Amersfoortsestraat (Bouwheerstraat – Langstraat)

Pagina 45 van 58

Verkeersvisie Centrumring en Centrumgebied Barneveld

4.

Gasthuisstraat

De Gasthuisstraat vormt het noordwestelijke gedeelte van de Centrumring. Deze straat is vormgegeven als een GOW50-weg. Dit wegvak loopt vanaf de kruising met de Langstraat en Schoutenstraat tot aan de kruising met de Thorbeckelaan. De route Gasthuisstraat – Stationsweg is één van de hoofdontsluitingsroutes in Barneveld, leidend naar afrit 16 van de A1. De Gasthuisstraat faciliteert buslijn 509 (naar Nijkerk) en buslijn 511 (naar Scherpenzeel, met een halte aan de Nieuwe Markt). De afslag naar de Nieuwe Markt leidt tot een winkelgebied met veel parkeergelegenheid. Ook is de parkeerplaats van de Veluwehal via deze afslag te bereiken. De Nieuwe Markt is via een inritconstructie verbonden aan de Gasthuisstraat. De afslag naar de Krommestraat, ook via een inritconstructie aan de Gasthuisstraat verbonden, leidt tot parkeerlocatie de Krommestraat, vlak achter het winkelgebied in het centrum. Verder is de Gasthuisstraat nog met een fietsdoorsteek verbonden met de parkeerlocatie de Kapteijnstraat. Deze doorsteek is onderdeel van een fietsverbinding tussen de Van Hogendorplaan en het centrum van Barneveld. Intensiteiten, snelheden en ongevallen Gemiddeld passeren er volgens de tellingen per werkdag 6.359 motorvoertuigen de Gasthuisstraat. Deze motorvoertuigen zitten met een V85 snelheid van 49 km/u net onder de maximumsnelheid.

Daarnaast telt de Gasthuisstraat op een werkdag gemiddeld 888 fietsers. In de afgelopen jaren (vanaf 1 januari 2014) hebben er 6 ongelukken plaatsgevonden aan de Gasthuisstraat, waarvan twee ter hoogte van de afslag Nieuwe Markt en twee ter hoogte van de afslag Krommestraat. Dwarsprofiel De Gasthuisstraat heeft een dwarsprofiel van ongeveer 12 meter breed en heeft hiermee een vergelijkbare breedte met de Amersfoortsestraat. Zoals in onderstaande afbeelding weergegeven zijn de trottoirs smaller dan aan de Amersfoortsestraat Autoverkeer (te smal volgens CROW-richtlijnen uit de ASVV 2021). Fietsverkeer Busverkeer Hiermee is er 9 meter over voor de rijbaan met Bushaltes fietsstroken. De CROW-publicatie ASVV 2021 Voetgangersoversteken hanteert een minimale breedte voor fietsstroken op Afbeelding 13 – Verkeersstromen Gasthuisstraat gebiedsontsluitingswegen van 2,0 meter. Hier (Langstraat – Thorbeckelaan) voldoen de fietsstroken van de Gasthuisstraat niet aan. De rijbaan die 3 meter breed is per rijrichting voldoet aan de criteria uit de hiervoor genoemde CROWpublicatie van een breedte van 2,90 tot 3,50 meter. De weg heeft zowel tussen de fietsstroken en de rijbaan als tussen beide rijrichtingen op de rijbaan een onderbroken asmarkering. Tussen de Krommestraat en Thorbeckelaan is een middengeleider of een ononderbroken asmarkering aangebracht.

Pagina 46 van 58

Verkeersvisie Centrumring en Centrumgebied Barneveld

Afbeelding 14 – Dwarsprofiel Gasthuisstraat (Langstraat – Thorbeckelaan) http://streetsketch.mobycon.nl/-/4081

Afbeelding 15 – Impressie van de Gasthuisstraat (Langstraat – Thorbeckelaan)

5.

Burgemeester Kuntzelaan

De Burgemeester Kuntzelaan is het langste gedeelte van de Centrumring en vormt de gehele oostzijde. Deze weg wordt begrensd door het kruispunt met de Thorbeckelaan in het noorden en de rotonde bij de Van Dompselaerstraat in het zuiden. De Burgemeester Kuntzelaan is in 2017 heringericht en sindsdien is het gedeelte vanaf de rotonde Van Dompselaerstraat tot en met de Nieuwstraat ingericht als een GOW30-weg (gebiedsontsluitingsweg met een maximumsnelheid van 30 km/u). Het gedeelte ten noorden van de Nieuwstraat is ingericht als GOW50. De uitgevoerde evaluatie van de herinrichting van deze straat wordt aan het einde van deze paragraaf samengevat. De weg kenmerkt zich door de vele fiets- en voetgangersoversteken. Dit heeft te maken met de ligging van de weg tussen het treinstation en het centrum. Op alle geregelde oversteken heeft langzaam verkeer voorrang. Dit betekent dat fietsers ook op de oversteken bij de Nieuwstraat en de Wilhelminastraat worden gefaciliteerd. Ook voor automobilisten bevinden zich aan deze weg een aantal ingangen richting het centrum. Daarnaast bevinden zich veel parkeerlocaties langs of in de buurt van deze weg: de Kapteijnstraat, De Vetkamp, het parkeerterrein bij het station, de Kampstraat en het parkeerterrein bij de Albert Heijn. Autoverkeer op de Burgemeester Kuntzelaan heeft voorrang op alle zijstraten en uitritten van parkeerlocaties. Voor het station

Pagina 47 van 58

Verkeersvisie Centrumring en Centrumgebied Barneveld

zijn een aantal grote fietsenstallingen gevestigd. De rijbanen op de Burgemeester Kuntzelaan zijn 6 meter breed en worden gescheiden door een ononderbroken asmarkering. Ook het busstation is gelegen langs de Burgemeester Kuntzelaan. Het station is verdeeld over twee haltes: één halte voor bussen die vanuit het zuiden komen of richting het noorden vertrekken een één voor bussen die vanuit het noorden komen of richting het zuiden vertrekken. Op een werkdag passeren er 9 bussen per uur het busstation. Intensiteiten, snelheden en ongevallen Gemiddeld passeren volgens de tellingen per werkdag 6.864 automobilisten de Burgemeester Kuntzelaan. De V85 verschilt perwegvak: • ‘Oversteekgebieden’ Schaepsmarkt, Wilhelminastraat-AH: 32-37 km/uur • Voor station/Kampstraat: 37-41 km/uur • Tussen AH en station (in de bocht): 41-44 km/uur Op een gemiddelde werkdag passeren er 3.310 fietsers de Burgemeester Kuntzelaan. Op de Burgemeester Kuntzelaan hebben sinds 2014 25 ongevallen plaatsgevonden, waarbij 4 gewonden zijn gevallen en er zelfs iemand is omgekomen. Deze ongevallen zijn vooral geclusterd rondom de fietsoversteek bij de Nieuwstraat en de afslag naar de parkeerplaats van de Albert Heijn. De meeste ongelukken vonden plaats in 2017, dit waren er 6. Van de 25 ongevallen vonden er 12 plaats voor de herinrichting (2014-2017) en 13 na de herinrichting (2018-2021).

Het ongeval waarbij iemand is omgekomen heeft plaatsgevonden voor de herinrichting, de 4 ongevallen waarbij gewonden zijn gevallen vonden allemaal plaats na de herinrichting. Autoverkeer

Afbeelding 16 – Dwarsprofiel Fietsverkeer Verkeersstromen De Burgemeester Kuntzelaan heeft een Busverkeer Burgemeester Kuntzelaan Bushaltes dwarsprofiel van ongeveer 25 meter breed. Het Voetgangersoversteken dwarsprofiel wijkt op een aantal gedeeltes van de weg af van onderstaand profiel, bijvoorbeeld vanwege de ligging van de bushaltes langs de rijbanen. Op deze locaties worden de fietspaden achter de bushaltes langs geleid. De trottoirs langs de Burgemeester Kuntzelaan voldoen aan de CROW-normen uit de publicatie APVV 2021. De Burgemeester Kuntzelaan heeft aan de westzijde (grotendeels) een vrijliggend fietspad in één richting, en aan de oostzijde een vrijliggend tweerichtingsfietspad tussen de Wilhelminastraat en de Spoorstraat. Ten noorden van de Spoorstraat ligt aan deze zijde een vrijliggend eenrichtingsfietspad.

Pagina 48 van 58

Verkeersvisie Centrumring en Centrumgebied Barneveld

In de landelijke richtlijnen zijn geen kenmerken voor de inrichting van een gebiedsontsluitingsweg met een maximumsnelheid van 30 km/u opgenomen. Dit maakt dat er op diverse plaatsen in het land nog mee wordt geëxperimenteerd. De richtlijnen geven wel aan dat de inrichting veilig en geloofwaardig moet zijn. Er mag geen verwarring ontstaan tussen een GOW30 en een gewone ETW30 (zone 30) of een gewone GOW50 (50 km/uur straat). Dat vergt een zorgvuldige vormgeving (maatwerk).

Afbeelding 17 – Dwarsprofiel van de Burgemeester Kuntzelaan http://streetsketch.mobycon.nl/-/4123

Afbeelding 18 – Impressie van de Burgemeester Kuntzelaan

Evaluatie Zoals eerder vermeld is er een evaluatie uitgevoerd naar de herinrichting van de Burgemeester Kuntzelaan. Deze evaluatie is in 2020 uitgevoerd door BonoTraffics. Bevindingen uit deze evaluatie kunnen gebruikt worden voor de herinrichting van andere delen van de Centrumring. De volgende conclusies kunnen getrokken worden over de herinrichting: Inrichting gehele weg • De Burg. Kuntzelaan functioneert als Centrumring met een doorstroomfunctie. Deze functie is duidelijk herkenbaar en de verkeersafwikkeling is redelijk/goed.

Pagina 49 van 58

Verkeersvisie Centrumring en Centrumgebied Barneveld

• De weg heeft door de toepassing van asfalt, een asmarkering en hoge lichtmasten een uitstraling van een gebied ontsluitingsweg met een maximumsnelheid van 50 km/uur. Het gedrag van de automobilist sluit hierbij aan. Inrichting oversteeklocaties • De oversteken zijn uniform vormgegeven, maar autoverkeer kan met hoge snelheid de verkeersplateaus waarop de oversteken liggen overrijden. • De ligging van de oversteekplaatsen in combinatie met de verschillende loop- en fietsroutes naar deze oversteekplaatsen maakt het voor automobilisten complex (geldt voor oversteek Nieuwstraat, station en Wilhelminastraat). • Tijdens drukke periodes (spits) verloopt het kruisen tussen autoverkeer en fiets/voetgangers redelijk goed omdat er tijdens deze momenten rekening moet worden gehouden met ander autoverkeer en oversteekbewegingen meer in de lijn der verwachting liggen. Tijdens rustige/donkere periodes en bij slecht weer is de kans op verkeersonveilige situaties groter. Verkeersveiligheid oversteek Nieuwstraat • Voor de automobilist is sprake van een complexe situatie/rijtaak doordat voornamelijk fietsverkeer met hoge snelheid uit verschillende richtingen de oversteek nadert, in combinatie met overstekende voetgangers. • Tijdens drukkere momenten is de verkeersveiligheid groter omdat er meer rekening wordt gehouden met overstekende voetgangers en fietsers.

• De extra drempels zorgen voor een verlaging van de snelheid waardoor de verkeersveiligheid toeneemt. Daarnaast worden er een aantal oplossingsrichtingen gegeven om de verkeerssituatie veiliger te maken: • Verleggen van de locaties van oversteekplaatsen en het uit elkaar trekken van een aantal fiets- en voetgangersoversteekplaatsen, met als doel de complexiteit voor automobilisten te verminderen. Hierbij wordt de kanttekening geplaatst dat veel bestemmingen rondom de Burgemeester Kuntzelaan bereikbaar moeten blijven per fiets, dus dat dit makkelijker gezegd is dan gedaan. • Plaatsen van een heg bij de uitgang van de Nieuwstraat om de fietssnelheid te verlagen. Dit is reeds uitgevoerd. • Fietsers en voetgangers uit de voorrang halen om de doorstroomfunctie voor de auto te verbeteren. Dit is niet in lijn met de beleidsuitgangspunten omdat de oversteekbaarheid voor fietsers en voetgangers zo wordt bemoeilijkt. • Verkeerslichten plaatsen. Dit heeft niet de voorkeur omdat dit de verkeersafwikkeling verslechtert en nieuwe knelpunten kan veroorzaken. • Oversteekgebieden inrichten als ‘langzaam rijden’-gebieden. Hierbij gaat het om het afstemmen van de vormgeving van het oversteekgebied, en niet alleen de oversteekplaats, op het gewenste rijgedrag van autoverkeer. Hierbij kan gedacht worden aan het aanpassen van de materialisering (bijv.

klinkers), maatvoering (visueel smaller) en verlichting (lager en feller).

Pagina 50 van 58

Verkeersvisie Centrumring en Centrumgebied Barneveld

Bijlage 3 – Toets basiskenmerken van Duurzaam Veilig In deze bijlage is elk kruispunt van de Centrumring afzonderlijk in beeld gebracht. Per kruispunt beschouwen we of deze voldoet aan de basiskenmerken van Duurzaam Veilig uit CROW-publicatie 315A. Daarnaast benoemen we het aantal ongevallen per kruispunt. We hebben alleen de grotere kruispunten meegenomen, namelijk: • Kruispunt Gasthuisstraat – Burgemeester Kuntzelaan • Rotonde Bouwheerstraat – Van Dompselaerstraat • Rotonde Bouwheerstraat – Churchillstraat • Rotonde Amersfoortsestraat – Bouwheerstraat • Kruispunt Amersfoortsestraat – Langstraat – Gasthuisstraat – Schoutenstraat 5.1.2. Kruispunt Gasthuisstraat – Burgemeester Kuntzelaan Dit kruispunt is gelegen tussen de Gasthuisstraat, Thorbeckelaan en de Burgemeester Kuntzelaan. De eerste twee wegen zijn vormgegeven als GOW50-weg, de laatste weg is vormgegeven als een GOW30-weg. Het kruispunt wordt gereguleerd door een VRI (verkeersregelinstallatie). In onderstaande afbeelding is het kruispunt weergegeven.

Afbeelding 19 – Kruispunt Gasthuisstraat – Burgemeester Kuntzelaan

In tabel 16 is voor de verschillende basiskenmerken van een rotonde binnen de bebouwde kom aangegeven in hoeverre het kruispunt wel of niet voldoet. In de tabel is in tekst aangegeven wat de basiskenmerken zijn en met kleuren geven we aan in hoeverre dit kruispunt daaraan voldoet. Basiskenmerk

GOW

Onderscheid in verharding

Nooit

Rijrichtingsscheiding

Altijd

Lengtemarkering of trottoirbanden

Altijd

(Openbare) verlichting

Altijd

Voetgangersoversteekplaats (VOP/zebra)

Nooit

Fietsvoorzieningen

Altijd

Toelichting waarom kruispunt (deels) niet voldoet

Pagina 51 van 58

Verkeersvisie Centrumring en Centrumgebied Barneveld

Voorzieningen openbaar vervoer

In principe niet

Voorrangsregeling

Altijd

Voorzieningen (VRI)

Altijd

Richtingskeuze

Altijd

Snelheidsbeheersing

In principe niet

Bewegwijzering

Bij voorkeur wel

Doorzicht kruispunt

Legenda

Altijd

Voldoet aan het basiskenmerk

Voldoet deels aan het basiskenmerk

Voldoet niet aan het basiskenmerk

Tabel 3 - Analyse Duurzaam Veilig basiskenmerken rotonde GOW/ ETW

In tabel 16 is te zien dat het kruispunt volledig voldoet aan de basiskenmerken van een rotonde binnen de bebouwde kom. Op dit kruispunt hebben zich sinds januari 2014 5 ongelukken voorgedaan, waarvan bij één ongeluk een gewonde is gevallen. 5.1.3. Rotonde Bouwheerstraat - Van Dompselaerstraat Dit kruispunt is gelegen tussen de Bouwheerstraat, Van Dompselaerstraat, Langstraat en Burgemeester Kuntzelaan. De Bouwheerstraat en de Van Dompselaerstraat zijn GOW50-wegen, dit wegvak van de Langstraat is een ETW30-weg en de Burgemeester Kuntzelaan is een GOW30-weg. In onderstaande afbeelding is de rotonde weergegeven.

Afbeelding 20 – Rotonde Bouwheerstraat – Van Dompselaerstraat

In tabel 17 is voor de verschillende basiskenmerken van een rotonde binnen de bebouwde kom aangegeven in hoeverre het kruispunt wel of niet voldoet. In de tabel is in tekst aangegeven wat de basiskenmerken zijn en met kleuren geven we aan in hoeverre dit kruispunt daaraan voldoet.

Pagina 52 van 58

Verkeersvisie Centrumring en Centrumgebied Barneveld

Kenmerken rotonde binnen de bebouwde kom Basiskenmerk

GOW

Onderscheid in verharding

Nooit

Rijrichtingsscheiding

Altijd

Lengtemarkering of trottoirbanden

Altijd

(Openbare) verlichting

Altijd

Voetgangersoversteekplaats (VOP/zebra)

Altijd

Fietsvoorzieningen

Altijd

Voorzieningen openbaar vervoer

Altijd

Voorzieningen (VRI)

Nooit

Richtingskeuze

Nooit

Snelheidsbeheersing

In principe niet

Bewegwijzering

Bij voorkeur wel

Legenda

Tak Langstraat heeft 10 meter van het kruispunt af een andere verharding

Fietspaden zijn niet rondom de rotonde gelegen

In principe niet

Voorrangsregeling

Doorzicht kruispunt

Toelichting waarom kruispunt (deels) niet voldoet

Nooit

Voldoet aan het basiskenmerk

Voldoet deels aan het basiskenmerk

Voldoet niet aan het basiskenmerk

Tabel 4 - Analyse Duurzaam Veilig basiskenmerken rotonde GOW/ ETW

In tabel 17 is te zien dat het kruispunt voor een groot deel voldoet aan de basiskenmerken van een rotonde binnen de bebouwde kom. Op twee punten wordt niet geheel voldaan aan de basiskenmerken. Per kenmerk wordt in het blauw de toelichting van het CROW op het basiskenmerk weergegeven: • Onderscheid in verharding: ‘Gesloten verharding heeft de voorkeur vanuit oogpunt van onderhoud. Indien een toeleidend wegvak verschilt in verharding, wordt aanbevolen deze verharding ruim vóór het kruispunt gelijk te trekken met de verhardingskeuze van de overige takken.’ Het wegvak van de Langstraat verschilt in verharding met de andere 3 takken van de rotonde. Pas ter hoogte van de voetgangersoversteekplaats is de verharding gelijkgetrokken. Dit is slechts 10 meter voor de rotonde. In de richtlijnen staat niet gespecificeerd in hoeverre dit voldoende is. • Fietsvoorzieningen: ‘Fietsvoorzieningen op een enkelstrooksrotonde bestaan bij voorkeur uit een vrijliggend fietspad rondom de rotonde.’ De fietspaden die aantakken op deze rotonde zijn allemaal vrijliggend, maar het fietspad rondom de rotonde heeft geen ronde vorm. Dit is geen vereiste, maar dit heeft wel de voorkeur. In de periode vanaf 1 januari 2014 tot 11 augustus 2021 hebben er op deze rotonde 7 ongevallen plaatsgevonden, waarbij bij twee ongevallen iemand gewond is geraakt.

Pagina 53 van 58

Verkeersvisie Centrumring en Centrumgebied Barneveld

5.1.4. Rotonde Bouwheerstraat – Churchillstraat Dit kruispunt is gelegen tussen de Bouwheerstraat, Churchillstraat en het Gowthorpeplein. De Bouwheerstraat en de Churchillstraat zijn GOW50-wegen en het Gowthorpeplein is een ETW30-weg. In onderstaande afbeelding is de rotonde weergegeven.

Afbeelding 21 – Rotonde Bouwheerstraat – Churchillstraat

In tabel 18 is voor de verschillende basiskenmerken van een rotonde binnen de bebouwde kom aangegeven in hoeverre het kruispunt wel of niet voldoet. In de tabel is in tekst aangegeven wat de basiskenmerken zijn en met kleuren geven we aan in hoeverre dit kruispunt daaraan voldoet. Kenmerken rotonde binnen de bebouwde kom Basiskenmerk

GOW

Onderscheid in verharding

Nooit

Rijrichtingsscheiding

Altijd

Lengtemarkering of trottoirbanden

Altijd

(Openbare) verlichting

Altijd

Voetgangersoversteekplaats (VOP/zebra)

Altijd

Fietsvoorzieningen

Altijd

Voorzieningen openbaar vervoer

Fietspaden zijn niet rondom de rotonde gelegen

In principe niet

Voorrangsregeling

Altijd

Voorzieningen (VRI)

Nooit

Richtingskeuze

Nooit

Snelheidsbeheersing

In principe niet

Bewegwijzering

Bij voorkeur wel

Doorzicht kruispunt

Toelichting waarom kruispunt (deels) niet voldoet

Nooit

Pagina 54 van 58

Verkeersvisie Centrumring en Centrumgebied Barneveld

Legenda

Voldoet aan het basiskenmerk

Voldoet deels aan het basiskenmerk

Voldoet niet aan het basiskenmerk

Tabel 5 - Analyse Duurzaam Veilig basiskenmerken rotonde GOW/ ETW

In tabel 18 is te zien dat het kruispunt voor een groot deel voldoet aan de basiskenmerken van een rotonde binnen de bebouwde kom. Op één punt wordt niet geheel voldaan aan de basiskenmerken. In het blauw wordt de toelichting van het CROW op het basiskenmerk weergegeven: • Fietsvoorzieningen: ‘Fietsvoorzieningen op een enkelstrooksrotonde bestaan bij voorkeur uit een vrijliggend fietspad rondom de rotonde.’ De fietspaden die aantakken op deze rotonde zijn allemaal vrijliggend, maar het fietspad rondom de rotonde heeft geen ronde vorm. Dit is geen vereiste, maar dit heeft wel de voorkeur. In de periode vanaf 1 januari 2014 tot 11 augustus 2021 hebben er op deze rotonde 5 ongevallen plaatsgevonden, waarbij bij geen ongevallen iemand gewond is geraakt. 5.1.5. Rotonde Amersfoortsestraat – Bouwheerstraat Deze rotonde verbindt de Bouwheerstraat, Amersfoortsestraat en de Plantagelaan. De Bouwheerstraat en de Plantagelaan zijn momenteel GOW50-wegen, net als het zuidelijke deel van de Amersfoortsestraat. Het noordelijke deel van de Amersfoortsestraat is een ETW30-weg. In onderstaande afbeelding is het kruispunt weergegeven.

Afbeelding 22 – Rotonde Amersfoortsestraat – Bouwheerstraat

In tabel 19 is voor de verschillende basiskenmerken van een rotonde binnen de bebouwde kom aangegeven in hoeverre het kruispunt wel of niet voldoet. In de tabel is in tekst aangegeven wat de basiskenmerken zijn en met kleuren geven we aan in hoeverre dit kruispunt daaraan voldoet.

Kenmerken rotonde binnen de bebouwde kom Basiskenmerk

GOW

Onderscheid in verharding

Nooit

Rijrichtingsscheiding

Altijd

Lengtemarkering of trottoirbanden

Altijd

Toelichting waarom kruispunt (deels) niet voldoet Amersfoortsestraat heeft na ruim 20 meter andere verharding.

Pagina 55 van 58

Verkeersvisie Centrumring en Centrumgebied Barneveld

(Openbare) verlichting

Altijd

Voetgangersoversteekplaats (VOP/zebra)

Altijd

Fietsvoorzieningen

Altijd

Voorzieningen openbaar vervoer

In principe niet

Voorrangsregeling

Altijd

Voorzieningen (VRI)

Nooit

Richtingskeuze

Nooit

Snelheidsbeheersing

In principe niet

Bewegwijzering

Bij voorkeur wel

Doorzicht kruispunt

Legenda

Nooit

Voldoet aan het basiskenmerk

Voldoet deels aan het basiskenmerk

Voldoet niet aan het basiskenmerk

Tabel 6 - Analyse Duurzaam Veilig basiskenmerken rotonde GOW/ ETW

In tabel 19 is te zien dat het kruispunt volledig voldoet aan de basiskenmerken van een rotonde binnen de bebouwde kom. In de periode vanaf 1 januari 2014 tot 11 augustus 2021 hebben er op deze rotonde 6 ongevallen plaatsgevonden, waarbij bij twee ongevallen iemand gewond is geraakt. 5.1.6. Kruispunt Amersfoortsestraat – Langstraat – Gasthuisstraat – Schoutenstraat De Amersfoortsestraat en Gasthuisstraat komen via een bajonetaansluiting samen op dit kruispunt. De Langstraat en Schoutenstraat takken daarnaast ook aan op dit kruispunt. Het gaat om een kruispunt zonder voorrangsregeling. Het kruispunt bevindt zich in een 30 km/u zone. Op de Gasthuisstraat verandert de snelheid na het kruispunt naar 50 km/u.

Tabel 7 – Kruispunt Amersfoortsestraat – Langstraat – Gasthuisstraat - Schoutenstraat

Pagina 56 van 58

Verkeersvisie Centrumring en Centrumgebied Barneveld

In tabel 20 is voor de verschillende basiskenmerken van een voorrangskruispunt binnen de bebouwde kom aangegeven in hoeverre het kruispunt wel of niet voldoet. In de tabel is in tekst aangegeven wat de basiskenmerken zijn en met kleuren geven we aan in hoeverre dit kruispunt daaraan voldoet. Kenmerken kruispunten zonder voorrangsregeling binnen de bebouwde kom Basiskenmerk

GOW/ETW

Onderscheid in verharding

Nooit

Rijrichtingsscheiding

Nooit

Lengtemarkering of trottoirbanden

Altijd (trottoirband)

(Openbare) verlichting

Altijd

Voetgangersoversteekplaats (VOP/zebra)

Nooit

Fietsvoorzieningen

Nooit

Voorzieningen openbaar vervoer

Nooit

Voorrangsregeling

Nooit

Voorzieningen (VRI)

Nooit

Richtingskeuze

Nooit

Snelheidsbeheersing

In principe niet

Bewegwijzering

In principe niet

Doorzicht kruispunt

Legenda

Toelichting waarom kruispunt (deels) niet voldoet

Op de tak van de Gasthuisstraat is een korte rijrichtingscheiding aanwezig.

Er zijn 2 VOP’s aanwezig op het kruispunt.

Altijd

Voldoet aan het basiskenmerk

Voldoet deels aan het basiskenmerk

Voldoet niet aan het basiskenmerk

Tabel 8 - Analyse Duurzaam Veilig basiskenmerken kruispunt zonder voorrangsregeling

In tabel 21 is te zien dat het kruispunt voor een groot deel voldoet aan de basiskenmerken van een kruispunt zonder voorrangsregeling binnen de bebouwde kom. Op twee punten wordt niet geheel voldaan aan de basiskenmerken. Per kenmerk wordt in het blauw de toelichting van het CROW op het basiskenmerk weergegeven.

• Rijrichtingscheiding: “Een rijrichtingscheiding is niet aanwezig. Op de toeleidende wegen is geen rijrichtingscheiding aanwezig, zodat dit ook op het kruispunt zelf niet aanwezig is.” Het korte stuk rijrichtingscheiding aan de kant van de Gasthuisstraat hoort dus niet op dit type kruispunt. • Voetgangersoversteekplaats: “Iedere weg binnen een verblijfsgebied heeft voornamelijk een verblijfsfunctie. Daarom is oversteken op wegvakken en kruispunten overal toegestaan voor voetgangers. Hiervoor zijn geen voorzieningen vereist, niet om te stimuleren, maar ook niet om te beperken. Oversteekvoorzieningen voor voetgangers, zoals zebrapaden nabij scholen of winkelcentra, zijn uitzonderingen indien hiervan veel gebruik wordt gemaakt. Met het oog op snelheidsbeperking en attentie verhoging is extra aandacht besteed aan potentieel gevaarlijke punten.” Het is onduidelijk in hoeverre deze voetgangersoversteekplaatsen veelvuldig worden gebruikt.

Pagina 57 van 58

Verkeersvisie Centrumring en Centrumgebied Barneveld

Pagina 58 van 58