B-2.9 Besluit B&W inzake herinrichting Churchillstraat na participatietraject d.d. 8-11-22.pdf
Tekst van het document
Onze zorg is dat de weg veel meer veranderd in een potentiële racebaan, waarbij de veiligheid voor de zwakke verkeersdeelnemers (voetgangers en fietser) onevenredig benadeeld wordt, ten opzichte van het beperkte voordeel van het behouden of verbeteren van doorstroming. Heeft de gemeente hier voldoende oog voor gehad? Is er nog geen voldoende ervaring met fiets-auto aanrijdingen op fiets oversteken? Ik wil de diverse oversteken benoemen. In de tekening heb ik ze gemakshalve genummerd. 1.Oversteken naar de huisarts/apotheek vanaf zijde Theaterplein naar nr. 77. 2.Uitrit Theaterplein 3.Oversteek naar de lijsterhof richting de scholen en de speelplaats 4.Oversteek bij de Van Schothorststraat 5.Oversteek Jan Seppeplein-Koterweg 6.Kruising Rooseveltstraat 7.Oversteek bij de Enk 8.Kruising Amersfoortsestraat-Stanleystraat 9.Kruising Livingstonestraat 10.Kruising Columbusstraat-Archimedesstraat Email
20-9-2022
1. Oversteken naar de huisarts/apotheek vanaf zijde Theaterplein naar nr. 77. In de bestaande situatie is er een nauwe niet fijne oversteek ter plaatse van de huisarts/apotheek. Dagelijks maken fietsende bezoekers daarom de oversteek ter plaatse van de inrit Theaterplein. Ze steken dan vanuit de uitrit van nr. 67 diagonaal de weg over, om de route terug in de richting van de bouwheerstraat te vervolgen. Vanaf de andere kant, uit de richting Lijsterhof of de van Schothorststraat wordt vaak diagonaal overgestoken bij de in-uitrit Theatherplein richting nummer 77. Andere weggebruikers steken over bij de fietsoversteek Lijsterhof en komen vanaf nummer 55 even het stukje “tegen het verkeer in” over het fietspad. Ziet de gemeente mogelijkheden om dit meer te ondersteunen? Is het mogelijk de in-uitrit Theaterplein te combineren met een meer directe aansluiting op het fietspad aan de zijde bij het nieuwe “Churchill’’ appartementen gebouw? Email
Ja, we gaan een oversteek / route tussen de ALDI en de apotheek in het plan verwerken, deze 20-9-2022 kan dan ook benut worden voor de bushaltegebruikers.
Ja, de kruispunten Amersfoortsestraat en Koterweg worden aangepast. Juist de veiligheid voor fietsers en voetgangers willen we daarmee verbeteren. Uniformiteit streven we na, alleen is dat niet overal mogelijk en is maatwerk toegepast.
2. Uitrit Theaterplein De uitrit Theaterplein lijkt in het voorgestelde plan nagenoeg ongewijzigd te blijven. Wel wordt de rijbaan van de straat versmald. Omdat we hier dagelijks vanuit de woonkamer opkijken zien we daarbij enkele aandachtspunten. Houdt de gemeente er rekening mee dat er dagelijks enkele vrachtwagens met een combi-oplegger vanaf de ALDI de bocht moeten maken de Churchillstraat op in de richting van de Bouwheerstraat? Daarbij hebben ze bij de huidige ontsluiting al de behoefte iets over het midden van de wegas van de uitrit voor te sorteren, om voldoende te kunnen ophalen. Doen ze dat niet dan neemt de trailer de berm en stoepband mee. Bij het versmallen van de weg zal dit probleem juist verstrekt worden. Mogelijk is de wegsituering te verbeteren. De uitrijdende vrachtauto’s worden namelijk ook sterk gehinderd door het tweerichtingsfietspad. Je verwacht de fietsers en scooters daar niet van rechts. Zelf met de beste bebording is het voor je gevoel dat ze “tegen het verkeer in“ komen. In Nederland was immers de standaard dat verkeer zich rechts houdt, en je ziet het fietspad ook aan de overkant liggen. De krappe inuitritconstructie zorgt zo af en toe voor hilariteit.
Wachtende vrachtauto’s die over de weg-as van de uitrit hebben voorgesorteerd om uit te rijden, worden geconfronteerd met automobilisten die zich dan weer klemrijden op de bermstrook om er tussen te wringen om toch in te rijden, terwijl de vrachtwagen dit blokkeert. Andersom gebeurt dat met inrijdende vrachtwagens die vanaf de kant van de schothorst straat komen. Zij moeten fors ophalen, en hebben daar nu al de hele rijbaanbreedte voor nodig. Ga je dit versmallen, dan heeft dat gevolgen voor het straatmeubilair. In het bijzonder als een bus of vrachtwagen bij het inrijden direct de bocht rechtsom wil maken, dan is deze eigenlijk veel te krap voor lange voertuigen. De plantenbak waarin de beuken haag staat wordt door in- en uitrijdende opleggers met regelmaat geraakt. Mogelijk is de hele uitrit wat te verbeteren. Ons inziens is dat in het huidige plan onderbelicht. Email
20-9-2022 Ja, we gaan de uitrit aanpassen / verbreden.
3. Oversteek naar de Lijsterhof richting de scholen en de speelplaats Onze grootste wens in dit hele plan is de voorrangssituatie voor de voetgangers en fietser ter plaatse van de oversteek naar het fiets-voetpad Lijsterhof (richting de Ds. Fraanjeschool, De Lijsterhof/Fontein, en de speelplaats/grasveld) behouden blijft in de bestaande situering. We zullen proberen te motiveren waarom. Dagelijks maken we zelf, samen met vele ouders, deze oversteek naar de school. De voorrangssituatie is voor de verkeersdeelnemers zowel automobilisten als fietsers en voetgangers al jaren zeer vertrouwd. Voor ouders van en voor kinderen zelf is het zebrapad ter hoogte van nrs. 55-57 een veilige oplossing die vertrouwen geeft. Je kan kinderen goed leren dat ze daar voorrang hebben. De automobilisten zijn veelal rond die tijdstippen ook de ouders van kinderen van de school. Zij respecteren deze situatie dan ook heel bewust. Wat daarbij heel goed werkt is dat aan de zijde van de Lijsterhof er paaltjes zijn geplaatst. Deze remmen de fietsers en scooters af, en dwingen de oversteek plaats rustig te naderen. Tegenwoordig hebben ouders vaak bakfietsen. De capaciteit van het midden deel is in het nieuwe plan dermate beperkt dat er steeds fietsers zullen staan wachten op het doorgaande fietspad. Dat werkt eerder risico verhogend dan verlagend.
De stroom auto’s is, bij aanvang en uitgaan van de school, fors. Een ander aspect wat ik graag benoem is dat nu regelmatig groepen schoolkinderen de oversteek gebruiken om, in fietsgroep (grotere kinderen) of wandelgroep (peuters en kleuters), de route te maken naar de Prins Willem Alexander basisschool en de Fontein. Als de voorrangssituatie wijzigt naar de voorgestelde oplossing is het reëel dat de groepen steeds onderbroken worden door passerend autoverkeer. Dat zal zeer onprettig zijn voor de groep en hun begeleiders, maar lokt ook risicovol oversteekgedrag uit. Je wilt immers graag de aansluiting bij de groep houden, en dan waagt iemand het er toch op? Verder speelt hier dat aan de kant van het Theatherplein/Lijsterhof het fietspad 2 richtingsverkeer is. Als je oversteekt moet je als (jonge) fietser nu 5 richtingen proberen te overzien. 3 voor fietsers en 2 voor auto’s. Ons inziens is dat vragen om inschattingsfouten en dientengevolge de noodlottige ongevallen. We willen u als gemeente daarom nadrukkelijk verzoeken de voorgestelde inrichting te heroverwegen. Het kan kinderlevens redden. Het theoretische probleem van een voorrangsoversteek op een 50 weg is ons inziens van verminderd belang. De weg is, zoals ook elders benoemd, een wijk ontsluitingsweg, waarbij een aanzienlijk deel van het verkeer, bestemmingsverkeer is van en naar het Theatherplein.
Tevens graag wat aandacht voor de opstelplek van de vuilcontainers. Nu dwingt deze plek dat ‘s morgens tijdens het legen van de containers dat de vrachtwagen op de oversteek staat. Email
Nee, wij passen de oversteek bij het theater juist aan vanwege dat hier onvoldoende zicht is om fietsers veilig in de voorrang te kunnen houden en dit niet volgens de richtlijnen op een 50 km/uur weg hoort. Om fietsers en voetgangers veilig en gemakkelijk over te kunnen laten 20-9-2022 steken kunnen ze in het midden van de rijbaan opstellen doordat er middengeleiders komen.
In de tekening die gepresenteerd is, lijkt er bij de Schothorststraat een in-uitrit constructie getekend. Deze is niet verder uitgewerkt in de 3D beelden en wordt ook niet benoemd als aangepast. Het krachtige van deze kruising/aansluiting vind ik dat deze voor de fietsers en de voetgangers een eigen en vrij-liggende oversteek laat behouden. Door de slinger in het fietspad wordt de gewenste snelheidsvertraging voor de fietser gecreëerd, en krijgt de automobilist de kans om voor het oversteekmoment de kruisende fietser (zonder voorrang) toch alvast op te merken. Dat geldt andersom ook voor de fietser zelf. Ons inziens is dit voor dit type kruising de meest voor-de-hand-liggende uitwerking. Het daadwerkelijk aanbrengen van de oversteeklijnen op de rijbaan attendeert het autoverkeer hier ook nadrukkelijker op dan in de bestaande situatie. Wat hier wel beter kan is het benadrukken van het twee-richtingen-fietspad. Komend vanuit de Van Schothorststraat verwacht je het fietsverkeer niet van rechts. Die fietser komt nogal verstopt achter de bomen en struiken vandaan. Dat kan met de haaientanden en/of ondersteunende bebording. Deze variant zou een verbetervoorstel kunnen zijn voor voorgestelde verslechterde oversteken bij de Rooseveltstraat en de Amersfoortsestraat, al ook bij de Koterweg. Email
Ja, alle suggesties zitten al in het ter inzage gelegde schetsontwerp verwerkt. Het kruispunt 20-9-2022 Koterweg wordt aangepast naar een voorrangskruispunt met middengeleiders.
Ons inziens is de uitwerking van deze nieuwe oversteek een duidelijke verslechtering van de bestaande oversteek. Het belangrijk in beeld te houden dat het verkeer wat hier fietsend oversteekt veelal van het centrum over de Koterweg komt en richting het vrijliggende deel van de Rooseveltstraat gaat en visa-versa. Hoewel er wellicht een redenatie is waarom oversteken voor fietsers over de as van de weg een logische keuze is, ervaar ik het als een “onveilige” manier. Als fietser leer je immers om je plaats op de rijbaan rechts te houden? Een situatie met een fietsend kind dat zich voor een auto moet plaatsen, om zich midden op de rijbaan op te stellen, om over te kunnen steken, voelt voor mij als een zoeken naar een ongewenst conflict. De fiets zal namelijk kort op de kruisende weg moeten opstellen, om de oversteek zo klein mogelijk te maken. Afslaand verkeer dat links afslaat vanaf de Churchillstraat, en dus voorrang moet krijgen van de fietser, moet dus kort voor de opgestelde fiets langs draaien om de inrit te kunnen nemen. De opgestelde fietser komt daarmee in gevaar. De fiets aan de eigen weg kant, bij voorkeur vrij van de rijbaan, te laten opstellen, biedt ons inziens daarmee de meer mogelijkheid voor een eigen “veilige opstelplek”. Graag geef ik ter overweging dit ook zo te behouden, of wel meer passend in de nieuwe indeling uit te werken. Email
Ja, het kruispunt Koterweg wordt aangepast naar een voorrangskruispunt met middengeleider. Wel gaat de fietser over dezelfde ruimte als de auto. Een fietser hoeft niet 20-9-2022 volledig naar de as van de weg, want de fietsdoorsteek wordt 4,00 meter breed.
Kruising Rooseveltstraat Het is ons in het gepresenteerde tot verbazing dat de huidige vrij-liggende fietspaden van de Rooseveltstraat in het geheel lijken te verdwijnen. Het gevolg hiervan zal logischer wijze zijn dat fietsers op de rijbaan van de Rooseveltstraat zullen rijden om richting de Amersfoortsestraat te gaan. Afhankelijk van het soort fietser zal men het dubbele fietspad aan de zuidzijde gebruiken of alvast dwars-over-steken en door de berm de oversteek maken. Het is alsof je een park ziet waar van de logische looplijn wordt afgeweken door een onlogische omhaal. Als gevolg daarvan is meestal na een korte periode het “geitenpaadje” zichtbaar. De logische lijn krijgt immers altijd de voorkeur?! Zeker voor de woningen 19-23 die straks geen fietspad voor de deur meer hebben. Voor ons zou het nog te overwegen zijn de vrij-liggende fietspaden aan de Rooseveltstraat wel te behouden als aansluiting op het dubbele fietspad aan de zuidzijde, met het weglaten van de fietsoversteken. Die oversteken zijn dan iets verderop aan te treffen (kruising Koterweg of de Enk). Dat is aan zich een verslechtering, omdat daarmee een onlogische zwenk nodig is voor de links afslaande fietsers. Zij kruisen namelijk het parallel rijdende auto verkeer.
In de voorgestelde vorm waarbij ook het fietspad voor de nummers 19-25 wegvalt, ontstaat er onnodig meer overstekend verkeer bij de nu al onoverzichtelijke oversteek de Enk waar we zo op terugkomen. Het inrichten van de van Schothorststraat en de Rooseveltstraat als 30-zone wekt in deze ook extra de belangstelling. Deze straten wijken in soort niet af van de Amersfoortsestraat welke wel een 50-weg blijft. Dat terwijl juist de Amersfoortsestraat over het geheel genomen geen vrij-liggend fietspad heeft, en beide genoemde straten deels wel. Beide zouden net als de Churchillstraat te kenmerken zijn als “wijkontsluitingswegen”. Andersom als dit niet zo is zou de Amersfoortsestraat, tussen de Plantagelaan en Churchillstraat, zeker een 30-weg moeten worden, wil het ontwerp enige consistentie vertonen. Email
Nee, de genoemde straten Amersfoortsestraat en Rooseveltstraat die nu nog 50 km/uur zijn wordenop termijn 30 km/uur. Daar wordt op dat moment ook de inrichting op aangepast. De opvangfietspaden Rooseveltstraat verdwijnen vanwege de conflicten die er ontstaan tussen motorvoertuigen en fietsers die geljktijdig op de weg uitkomen. Door de voorgestelde inrichting zit de fietser altijd vóór of achter een motorvoertuig en zijn deze "weef" bewegingen niet meer aan de orde. Daarmee wordt de situatie verkeersveiliger. Wij verwachten niet dat hierdoor een olifantenpad ontstaat omdat de reguliere route 20-9-2022 aantrekkelijk genoeg is.
De uitwerking van de oversteek de Enk geeft te denken. Wat is de waarde van deze oversteek? Het overstekende verkeer dat via de Cotelaer gaat is mogelijk niet groot. Meer verkeer gaat eigenlijk via de parallelle Churchillstraat richting de Amersfoortse straat. Zou deze oversteek niet kunnen vervallen als de oversteek bij de Amersfoortsestraat gelijkwaardig aan de oversteek van de Schothorststraat wordt gemaakt? Dan zou met verhoogd berm groen (doornachtige struiken of haagbeuk bijvoorbeeld) het oversteken bij ofwel de Amersfoortsestraat of de Koterweg in de voorgestelde uitwerking af te dwingen zijn. Daarmee is er een “onveilige” oversteek minder. In ons voorstel zou de oversteek bij de Rooseveltstraat ook een optie blijven. Als de oversteek een belangrijke functie heeft en op deze plek behouden moet blijven, vraagt dat ons inziens om andere uitwerking dan voorgesteld. Zoals al toegelicht bij de oversteek Lijsterhof zien we de variant met de te smalle middenoversteek niet zitten. Wat hierbij zeker mist is het afremmen van het verkeer dat in de voorgestelde uitwerking geen voorrang heeft. Voor de automobilisten is het fietsend verkeer dat vanaf de brug van de Enk komt, of vanaf de Cotelaerzijde, moeilijker te overzien. Dat komt deels door het struikgewas van de woning op nummer 19 en van de struiken van het uitlaatveld. Die belemmeren een deel van het zicht.
Dat is maar beperkt op te lossen. Het afdwingen van vertraging van de overstekers is eenvoudig te bereiken door enerzijds de berm te vullen met een lage ondoordringbare vulling. Lage struikjes, of bloemen. Bij de oversteek zelf is dan aan het aan beide zijden plaatsen paaltjes zoals bij de huidige oversteek Lijsterhof zeer aan te bevelen. Daarmee wordt het overstekende fietsverkeer afgeremd, en heeft de automobilist de kans deze op te merken.
Nee, er is tijdens de inloopavond meermaals aandacht gevraagd voor deze oversteek en in de huidige praktijk is dit een veelgebruikte oversteek. Als we hier alleen een voetgangersoversteek van zouden maken gaat deze onbedoeld gebruikt worden voor fietsers. Daarom kiezen wij ervoor om de oversteek niet op te heffen, want dan zouden voetgangers een flink stuk om moeten lopen tussen De Enk en de Cotelaer. Omdat fietsers deze oversteek dan ook zouden gebruiken kiezen we ervoor een veilige fiets -en 20-9-2022 voetgangersoversteekmogelijkheid te realiseren.
Wanneer je de uitwerking van de eerdere kruisingen in gedachten bekruipt bij het zien van, de uitwerking van de oversteek Amersfoortsestraat – Stanleystraat, het gevoel dat dit echt een theoretische keuze is zonder bekendheid met de situatie. Ook hier geldt ons inziens dat er een merkwaardige keuze is gemaakt door de fietsoversteek in het hart van de weg te leggen. De voordelen van het behoud van een vrij-liggende opstelplek voor de fietsers heb ik reeds bij 5 (oversteek koterweg-seppeplein) geprobeerd toe te lichten. Voor een (jonge) fietser geeft deze opstelwijze een groot gevoel van onveiligheid. De Amersfoortsestraat is in het voorgestelde ontwerp een 50-weg gebleven. Dat heeft een hogere naderingsnelheid naar de op de rijbaan opgestelde kwetsbare weggebruikers. Hier was ons inziens een uitwerking met een vrij-liggende fietsoversteek, in de geest van de bestaande situatie, of nagenoeg gelijk aan de kruising Schothorststraat veel logischer geweest. Daarmee kan dan ook worden bereikt dat bijvoorbeeld overstekende fietsers en scooters, met name in bijvoorbeeld avonduren, niet met grote snelheid de oversteek van Amersfoortsestraat naar de steeg van de Stanleystraat maken en visa-versa. In de vrijliggende variant, dwingt de slinger die voor de fietser/scooter ontstaat weer de snelheid naar stapvoets te verlagen.
Daarmee is er meer tijd voor zowel de automobilist als de fietser/scooter om elkaar op te merken. Dat heeft vanzelfsprekend een positief effect op de veiligheid. Email
Kruising Livingstonestraat Het wegvallen van het fietspad aan de zijde van de Archimedesstraat kan ik vanuit het voorgestelde plan volgen. De positionering van de diverse voetgangersoversteken, lijken alleen niet geheel te corresponderen met de overzijde. De middelste komt recht tegenover 2 bomen uit. Dat kan beter. Wat ik verrassend vind is het verschil in wegmarkering en opstelling. In gesprek met mevr. Pluimers benoemde ik het punt dat je fietsers niet van rechts verwacht als je de kruisende weg nadert. Ze verzekerde me toen dat dat natuurlijk goed zichtbaar gemaakt zou worden middels passende bebording. Wat opvalt is het verschil met de aansluiting Rooseveltstraat en Van Schothorststraat. Bij de ene kruising is er wel sprake van haaientanden, bij de ander niet. Bij de ene is er wel een uitritconstructie bij de ander niet. Bij de ene is wel een vrij-liggende fietsoversteek bij de ander niet. De keuze lijkt niet consequent. Bij deze kruising zou ondanks de uitrit constructie een set haaientanden aan beide zijden voor het fietspad i.p.v. de blokmarkering, al dan niet gecombineerd met bebording, ter herkenning van het fietsverkeer uit 2 richtingen, wel verduidelijking kunnen geven. Email 10. Kruising Columbusstraat-Archimedesstraat De kruising Archimedesstraat Columbusstraat heb ik na de eerder gemaakte opmerkingen geen reactie op bij te voegen.
Deze gebruik ik onvoldoende om daar een op de praktijk gebaseerde reactie bij te geven. Email
Ja, dit kruispunt wordt aangepast naar een voorrangskruispunt met middengeleiders. Door het fietspad 4,00 meter breed te maken hoeven (jonge) fietsers niet naar het midden van de rijbaan. Overigens hebben fietsers en voetgangers geen voorrang.
20-9-2022
Ja, we zorgen ervoor dat de voetgangersoversteken logisch uitkomen in het definitieve plan. Het verschil in haaientanden is te wijten aan dat bij een uitritconstructie formeel geen markering nodig is en bij een regulier voorrangskruispunt wel. We zoeken naar de meest 20-9-2022 duidelijke situatie hierin.
20-9-2022 Voor kennisgeving aangenomen.
Aansluiting Plantagelaan zijde Lobeliastraat. De aansluiting op de rotonde plantagelaan, Lobeliastraat vraagt ons inziens om meer aanpassing. Met name wordt dat versterkt door het inzetten op het twee-richtingen-fietspad. Als je Barneveld nadert vanuit de richting van de Brielaard, dan is het zicht op de van rechts naderde (jonge) fietser erg beperkt door de daar aanwezige haag. De foto van google maps geeft dit niet eens zo sterk weer, omdat deze hoger is genomen dan de positie die je als autobestuurder hebt. Hoewel het wellicht niet de bedoeling is dat fietsers hier tegen de rijrichting van de rotonde oversteken, wordt dit toch uitgelokt door de wegsituatie. Parrallel aan de Plantagelaan is het fietspad in 2 richtingen. Aan de kant van de Churchillstraat wordt dat ook zo. Een fietser die vanaf de Churchillstraat komt, en oversteekt in de richting van ofwel de Lobeliastraat of de Plantagelaan(ri Brielaard) zal gevoelsmatig de oversteek tegen de rijrichting van de rotonde maken. Om het zicht te vergroten is mijn advies de haagsituatie daarop aan te passen. Dat kan door deze sterk te verlagen naar 30-50cm, zodat er geen kleine kinderen achter verstopt kunnen zitten. Email
Gedeeltelijke aanpassing, De huidige rotonde geldt voor fietsverkeer nu op 3 van de 4 armen éénrichtingsverkeer, de doorgaande fietsverbinding aan de zijde van wijk Oldenbarneveld langs de Plantagelaan is 2 richtingen fietsverkeer. Wij verwachten dat fietsers die gebruik maken van het nieuwe tweerichtingenfietspad de Livingstonestraat al nemen van -en naar het zuiden, omdat dit directer en korter is. Het tweerichtingenfietspad is vooral aantrekkelijk voor fietsverkeer van -en naar de wijk Oldenbarneveld, maar ook richting het centrum. Om die beweging te maken, moet de rotonde tweekwart worden gefietst. Door de vormgeving die wij nu bedacht hebben sturen we fietsers automatisch de juiste richting in. Er zijn mogelijk fietsers die toch richting begraafplaats moeten fietsen en moedwillig tegen de richting in gaan fietsen. Dat kunnen we niet helemaal 100% voorkomen. Wat we wel willen voorkomen is dat we onduidelijkheid creëren op de rotonde over wel of geen tweerichtingenfietsverkeer; als we de verbinding tweerichtingen fietsverkeer zouden inrichten zou het voor de uniformiteit op alle 4 de armen van de rotonde moeten gebeuren. Daar is op de andere armen van de rotonde onvoldoende aanleiding voor. Wat ook mee weegt in onze afweging is dat de richting waar een nieuwe tweerichtingenfietsoversteek op de rotonde het meest nuttig zou zijn het zicht slecht is.
Dit kunnen we voor de voetganger wel iets verbeteren, maar voor de fietser niet. We voeren daarom geen aanpassing in het ontwerp door in de zin van het realiseren van een extra tweerichtingenoversteek op de rotonde. Wel passen we het toeleidende fietspad nog 20-9-2022 iets aan om nog betere geleiding van de fietser te realiseren en passen we de haag aan.
Parkeren: Bij de apotheek en huisarts is nu een beperkt aantal parkeervakken beschikbaar. Deze worden in de avond, nacht en weekend gebruikt voor lang parkeren. Dat is vanzelfsprekend prima. De apotheek en huisarts zijn dan gesloten. In de dag-situatie door de weeks kan het ontmoedigen van lang parkeren bijdragen aan beschikbaarheid van de vakken voor mensen die de huisarts en apotheek bezoeken. Kan de gemeente overwegen hier “blauwe” vakken van te maken? Met een maximale parkeertijd van bijvoorbeeld 1uur? Het zou goed zijn dat bij de herinrichting ook even goed gekeken wordt naar het hoogteverschil tussen de staat en de “smalle” tussenberm. Nu is het op sommige plekken zo dat je autoportier tegen de berm loopt als je deze opent bij het uitstappen. Het inrichten van de parkeervakken bij de tandarts en de chiropractor is een goede verbetering. Nu staan daar regelmatig auto’s op de rijbaan. Houdt de gemeente er wel rekening mee dat doordat de aansluiting met het parkeervak op het Jan Seppeplein wegvalt, er juist behoefte kan zijn aan veel meer parkeerruimte dan de nu 4 beoogde parkeerplekken? Bij wat minder weer zal men dan alsnog daar op zoek moeten naar een parkeerplek. Het ligt voor de hand dat dan alsnog op de rijbaan geparkeerd gaat worden.
Welk nadeel ziet de gemeente in behouden van de doorgang? Is het instellen van een-richtings-verkeer vanaf de Churchillstraat naar het Jan-Seppeplein nog te overwegen?
Ja, de indeling van parkeren wordt aangepast i.c.m. bushalte en parkeren apotheek / arts. Er blijven enkele parkeerplaatsen behouden waarbij we kijken dat deze goed bereikbaar zijn. Er wordt geen blauwe zone ingesteld. De langsparkeerplaatsen bij de maatschappelijke voorzieningen aan de Koterweg komen te vervallen i.v.m. een andere kruispuntvorm daar. Er is voldoende parkeergelegenheid beschikbaar aan het Jan Seppenplein. Parkeren op de 20-9-2022 rijbaan van de Churchillstraat is straks niet meer mogelijk.
Goedemiddag, Mijn excuses voor de (te) late reactie, heeft echter te maken met privé omstandigheden. Ik wilde graag bezwaar aantekenen tegen het ontwerp voor wat betreft het dubbele fietspad aan de kant van de even nummers. Dit wordt een levensgevaarlijke situatie, ook voor de aanwonenden die niet eens rustig even naar hun auto kunnen lopen op de parkeerplaats. De fietsers rijden nu al heel snel, soms meer dam 30km per uur en dan nu in beide richtingen. Als dat een keer fout gaat, is het leed niet te overzien. Zo zijn er nog wel meer redenen, ook de aansluiting op de rotonde en hoe men daar het uitzicht voor het verkeer wil verbeteren.
Gedeelteijk, het nieuwe tweerichtingenfietspad wordt naar verwachting niet zo druk dat de oversteekbaarheid naar de parkeerplaatsen een probleem wordt. De zijde is gekozen omdat aan de noordzijde onvoldoende ruimte is over de rest van het traject. Dan zouden delen wel en delen niet tweerichtingen worden, wat de situatie niet duidelijker en aantrekkelijker maakt. In de praktijk wordt het huidige fietspad aan de zuidzijde vooral al (tegen de regels in) in twee richtingen gebruikt. Voor een rotonde is geen plaats bij de Amersfoortsestraat. Wel passen we het plan daar aan zodat het een voorrangskruispunt met middengeleiders wordt. Verkeerslichten zijn niet nodig vanwege de relatief lage intensiteiten en door de realisatie van een middengeleider kunnen zowel fietsers als voetgangers in 2 etappes oversteken. We kiezen bewust voor niet meer drempels vanwege de juiste balans tussen het aantal snelheidsremmende maatregelen (focus op drukke oversteeklocaties) en het voorkomen van geluid en trillinghinder voor de omgeving.
Ik zou alleen aan de overkant dan een dubbel fietspad doen, daar is ruimte genoeg. Laat het fietspad aan de even kant dan één richtingsverkeer blijven en daarbij dan ook nog eens handhaven, gebeurt nu helemaal niet, men rijdt al aan 2 kanten op dit stuk en ook nog eens bezorgers van Post.nl enzovoorts. Nooit ziet men iemand van de handhaving. Wel als er bij mij op het gras een auto staat geparkeerd, dan zijn ze er als de kippen bij. Maak ook een rotonde op de aansluiting met de Amersfoortse straat. Verder zou ik graag drempels zien op het eerste stuk tot de Amersfoortse straat. De gemiddelde snelheid die u aangeeft is vele malen hoger dan de 42km per uur, er zijn er bij die ver over de 100km per uur rijden. Wordt ook niet naar gekeken helaas. Voor de veiligheid alleen al van de schoolgaande kinderen zou ik bovenstaande zeker overwegen. Verkeerslichten misschien een betere mogelijkheid? Daarbij de rotonde weg en een verbreed kruispunt maken, die mogelijkheid is er wel, maar zal wel teveel kosten dan daar deze net weer is gerenoveerd en aangepast. Verder ziet het er heel goed uit, paar kleine puntjes, doch dat is de moeite dan niet om daar tegen te zijn. Gaarne tot nadere toelichting bereid, Met vriendelijke groeten,
Nog even een paar opmerkingen en dan sluit ik want ik ben bang dat het besluit al vast staat en dat mijn opmerkingen er niet veel toe doen. Ik blijf er bij dat een tweezijdig fietspad onveiliger is dan een eenzijdig fietspad. Gisteren weer een ongeluk op de Baron van Nagelstraat, een scooter en een fiets die elkaar frontaal raken op een tweezijdig fietspad en met gevolg de scooterrijder naar het ziekenhuis. Een paar weken geleden op dezelfde straat twee fietsers die elkaar frontaal raken en een vrouw naar het ziekenhuis. Daarom mijn advies; schrap het tweezijdig fietspad en maak fietspaden aan beide kanten van de weg. Ik voorzie anders dat die gele auto's regelmatig moeten uitrukken en willen we dat? Uw opmerking over de Rooseveltstraat snap ik, maar 30 km/u op de Rooseveltstraat met de huidige inrichting is een utopie. Wij wonen aan de Slotstraat en ik weet zeker dat zeker de helft van de automobilisten harder rijdt dan 30 km/u. Gelukkig liggen er op twee plaatsen goede drempels. Laat deze drempels liggen svp. Fijn om te vernemen dat de situatie bij de rotonde Churchillstraat - Plantagelaan nog eens onder de loep wordt genomen en met een eenzijdig fietspad is het probleem direct opgelost. Ik hoop dat bovenstaande opmerkingen nog eens goed worden bekeken en dat we Barneveld in ieder geval veiliger maken en niet onveiliger.
Email Graag de buurtbushaltes niet verplaatsen maar houden op de locaties waar ze aanwezig zijn. Waar mogelijk ruimte naast de rijbaan voor halteren realiseren. Telefoon Kies aan de voorzijde van de apotheek voor 3 parkeerplaatsen (2 x arts, 1 x minder validen). Zorg bij de parkeerplaats voor minder validen voor voldoende in- en uitstapruimte. Bekijk of het speciale karakter van deze 3 parkeerplaatsen benadrukt kan worden, bijvoorbeeld met een wit kruis. Overleg op locatie Realiseer een voetgangersdoorsteek tussen parkeerterrein achterzijde Schaffelaartheater en ingang apotheek, rekening houdend met de natuurlijke looproute van voetgangers. Overleg op locatie Maak de uitweg tussen de noordzijde van apotheek en het appartementencomplex breder zodat de bezorgdienst gemakkelijker op eigen terrein kan komen. Overleg op locatie Houd tijdens de uitvoering rekening met de bereikbaarheid voor ambulances, leveranciers, bezorgdienst en minder validen. Overleg op locatie Goed voorstel om de fiets- en voetgangersoversteek aan te passen. Overleg op locatie Graag aandacht voor de bereikbaarheid en communicatie tijdens de uitvoering. Er is (ook) een ontsluiting via de Bouwheerstraat, maar die is aan de krappe kant en de druk op deze ontsluiting zal hoog zijn als de ontsluiting op de Churchillstraat tijdens de werkzaamheden dicht gaat.
Als suggestie zou een tijdelijke extra aansluiting op de Churchillstraat gemaakt kunnen worden i.c.m. een gefaseerde aanpak. Overleg op locatie De bestaande ontsluiting op de Churchillstraat kan beter vormgegeven worden. Vooral het autoverkeer vanuit de richting Rooseveltraat komt bij het oprijden van het parkeerterrein (en oversteken 2-richtingenfietspad) vaak op de weghelft van het uitrijdende autoverkeer. Dit wordt veroorzaakt door de bocht die niet logisch aansluit op de achterliggende rijbaan van het parkeerterrein. Ook loopt de doorgetrokken witte aslijn in de huidige situatie niet logisch door. Vanwege het veelvuldige gebruik van deze toegang (ook o.a. Aldi en school) is de wens deze aansluiting beter vorm te geven. Positief dat de (fiets)oversteek t.h.v. de school wordt aangepast zodat fietsers geen voorrang meer hebben. Het fietspad wordt met een meter verbreed, en de weg met een meter versmalt. Graag aandacht voor de oversteek punten om deze overzichtelijk en veilig te maken zeker voor voetgangers.
Overleg op locatie Overleg op locatie Email Email
Zo zijn we bijvoorbeeld geraadpleegd over de geleide lijnen bij de rotonde Plantagelaan aan de bloemenbuurt kant. Op mijn vraag toen of deze lijnen konden worden doorgetrokken bij de Churchillstraat reageerde de gemeente dat dit bij de reconstructie Churchillstraat meegenomen zou worden. maar kennelijk is dat nog niet op deze schets te zien. Email Voor mijn gevoel zijn er niet bij iedere fietsoversteekplaats ook voetgangsoversteek mogelijkheden. Zebra's? De T-splitsing Amersfoortsestraat - Churchillstraat vindt ik in de huidige situatie erg lastig oversteken. Auto's rijden daar altijd erg hard en je moet op drie punten tegelijk letten. Is de nieuwe situatie beter? Is er een voetgangersoversteek kruising Livingstonestraat - Churchillstraat? Het asfalt t.h.v. het grasveld statushouderswoningen is extreem slecht. Ik neem aan dat dit niet wordt opgelapt maar echt vernieuwd gaat worden. Zoals aangegeven op de tekening worden de bruine vakken parkeerplaatsen (zie pijl) Is dit voor personen auto’s of voor de bus? Aangezien de bushalte hier vlak achter ligt… Onze achtertuin (zie tuin ) blijft gewoon hetzelfde..? Of komt er nog een heg en/of afscheiding tussen het voetpad en de tuin..? De bestrating (zie bestrating ) aan de voorkant van ons pand is vrij recent gelegd.
Ik neem aan dat het nieuwe fietspad hier netjes tegen aan wordt gelegd/geasfalteerd..? En komt er een voetpad waar nu de bomen staan die worden gekapt..? De doorgang naast het pand van Collins (zie doorgang ) kan nu nog met de auto doorheen worden gereden, vervalt deze doorgang straks en wordt dit dan voetpad…?
22-9-2022
Nee, toelichting: het ongeval op de Baron van Nagelstraat vond plaats met een bromfiets. Op die locatie geldt een uitzondering voor bromfietsers op het fietspad. Langs de Churchillstraat zijn geen bromfietsen op het fietspad toegestaan. De Rooseveltstraat volgt na de Churchillstraat en daar volgt niet alleen het instellen van 30 km/uur doormiddel van het plaatsen van een bordje, ook zal de gehele weginrichting daar worden aangepast.
21-9-2022 1-9-2022 Ja, we wijzigen alle vier de buurtbushaltes naar of vlakbij de oorspronkelijke locaties.
25-8-2022 Ja, indeling parkeerstrook aanpassen. 25-8-2022 Ja, oversteek voor voetgangers toevoegen. 25-8-2022 Ja, uitweg verbreden. 25-8-2022 Nee, betreft aandachtspunt voor uitvoering. 24-8-2022 Ter kennisname aangenomen.
31-8-2022 Nee, betreft aandachtspunt voor uitvoering.
31-8-2022 Ja, aansluiting ruimer vormgeven. 31-8-2022 Ter kennisname aangenomen. 29-7-2022 Ter kennisname aangenomen. 29-7-2022 Ter kennisname aangenomen.
29-7-2022 Is onderdeel van civieltechnische uitwerking. Nee, er worden geen zebrapaden toegepast, maar wel bij iedere fietsoversteek kan ook door 29-7-2022 voetgangers veilig overgestoken worden.
Email Email
29-7-2022 Ja, toevoegen middengeleiders. 29-7-2022 Ter kennisname aangenomen.
29-7-2022 Ja, verharding fietspad wordt vernieuwd.
Email Email
25-7-2022 Ja, de parkeerplaatsen en bushalte op deze locatie komen te vervallen, Het uitgangspunt is dat wij alleen openbaar gebied wijzigen. In het definitief ontwerp straks 25-7-2022 zal alles maatvast worden ingetekend.
25-7-2022 Ja, er wordt een voetpad toegevoegd.
25-7-2022 Ja, dit wordt straks een voetpad.
2
10
11
12
13
ip
14
15
17
25
sv
1 40
42
46
4
ip
44
7A
ab ip
sv
48
ab
tag Plan
ip
52
24
22
ip
ab
Nar ciss ens tra at
37
47
ch Ar
55
7 13
94
43
NE ZO
30
ip
5
UIH
AcE
7 9
4
13
Cb
GtSK
10
26
Cb
Cb
Qr
lha
ga es ra st at
2
t him 116
17
ip ip
28
15
8
30
ip
23
ip
Qr
ip
35
36
24
on st ing
es rts
Liv
3
1-1A
3
Cb
ip
ip
urc hil
26
15
ip
13
17
17
ip ip
30
19
Ap
ip
21
Ch ur ch ills tra at
23
23
ip
25
ip
ip ip
25
ip
ip
38 40
41
stra
51
5
10
1 nieuwe boom 59soort nader te bepalen
74 80
R6.00 ip
8
ip
Tc
43
45
ip
25
23
UIH
de n er av
ip
ip ip
57
Q
ip
8
Ap
UIH
Cs
59
ip
18
61
20
65
den
ip
ver
Nummer 18: de 23 extra bomen zijn verspreid langs de Churchillstraat en in nabijheid van de Churchillstraat. Sta
73
69
30
10
Qr
32
ip
75
ip
11
ip
Staverden
34
ip
77
13
85
ip ip
ab
81
2
3
4
22
23
ip
ip
15
ip
6
7
8
9
Sep
30
Pa
ip
28
in
26
Herinrichtingsplan Churchillstraat e.o. Definitief Ontwerp met Bomenplan
ip ip
36
2-
40
1
5
V&I
ip
3
ip
5
24
7 ip ip
44
48-
9
48A
7
37
11
13
24
35
15
9
ip
ip ip
13
14
15
16
17
18
Getekend
M. de Bakker
Datum
13 oktober 2022
Schaal
Niet op schaal
Tekeningnummer
33
17
12
Q
ip ip
31
11
sv
Pa
ip
21
10
Pa
ip
sv
ip
5
Lijsterhof
ip ip
14
ip
1
38
ip
83
ip
Pa
ip
3
ip
RpF
32 ip
ple
12
en Staverd
67
Qr
ip
ip ipip
ip
ip
1
n
ip
ip
9
de
26 28
er av
71
34
9
JrB
St
ip ip
2
ip
Rooseveltstraat
22
ip
Cs
pen
42
63
36
12
Jan
3
ip
ip
ip sv
ip
PaLB
P
38
Tc ip
Cs
ip
ip
sv
ip
4 39-
Tc
ip
42 40
Tc
48
ip
7
ip
50
Qp ip
St
6
55
9
Tc
ip
9 1.5
Qr
30
52
11
1.70
5
53
Gt
ip
3.25
4
3.25 2.50
Gt ip
51
UIH
10
UIH Gt
ip
ip
44
Qp Tc
PaLB
46
ZO
Qp
Ag
Ar
NE
ip
Ar ip
ip
Qp
21
Tc
Ar
16
weg
ek
bushalte buurtbus 19 met 2 fietsnietjes
ip
3
ip
ip ip
ip
A
35 35-
Qp
Qp
ip
39
49
38
N
A
ip
47
36
As
37
74
76
Koterweg
ip
R
39
78
ip
37
ip
ip ip
sv
13
41
14
M
ip
ip
keerlus
Fa
1
24
57
72
ip
9
ip
ip
sv
35
ip
at
P
sv
ip
St
nley
45
7
an
Sta
11
ip ip
49
15
13
8
43A
47
45
ip
aa t
1A
ley str
ip ip
53
ip
43
Pc
47
43
Fa
ip
51
L
Pc
Tc
ip
6
47
41
ab
33
39
68
68
49
Qr
ab
31
4
51 49
9
Fa ip
ip ip
sv
B
23
ip
29
47
66
33
27
2
N
Cs
ab
24
25
9A
7
ip
Cs
21
36
19 Tc
A-
13
55
26
ip
7
ip
47
ip
70
ip
t
Cb
11
28
64
28
5
lst raa
K ipip
ip
27
Tc
M
45
21
29
Ch
Tc
ip
34
30
34
ip
ip
22
31
ip ip
ip
55
ip
32
ip
57
53
20
ip
ip
34
Ap
Qr
1
62
19
ab
ip
A
7A-9B
20
49
15
22
ab
rple ip in
01
14
sv
35
6
ate
ip ip
43/
18
0
5
45 47
A
ip
2.5
18
44
aho
55
35
83
ip
ip ip
32
Eric
tra
30 ip ip
J
ip
43
/b is
13
sv
ip
5
NE
16
43
ip
ZO
14
12
sv
40-
es
14
12A
41
The
ip
60
17
tr
16
60 -
16
ip ip
41/ 0
ip
81
ip ip
18
ip
aa
ip
ip ip
ip ip
ip
11
t
20
39
136
138
Tc
58
10
79
NE ZO
22
37
134
Ap
ip
ip
ip
oo
34
ip ip
ip
41
8
Am er
27
ip
56
77
132
30
33
Cb ip
ip
ip
9
130
ip
61
7 35H
sf
25
12
ip
1
ip
ip
ip
39
57
71/ 01
75
128
32
31
L
138 /0
ip
ip
126
PaLB
63
01
5
58
ip
Fa
Qr
21
10
K
UIH Fa
11
73
124 UIH
58/
4
ab
6
UIH
PaLB
13
3
ip
59
Fa
3
TmB
65
37
ip
2
60
71
56
1
61
ip
at
6
37
122
4
35 54
36
120
17
ip
14
67
63
69
TmB
ip
66
01
Cs
ip
52
ip
64 ip
65/
ip
ip
H
ip ip
ip
62
107
TmB
15
R8.00
31 33
65
68
67
67
Ap
26
69
118
109
69-7 5A
29
50
ip
ip
ip
1
ip
38
Tc
24
19
bushalte buurtbus 1
ip
105
ip
4
16
ip
G
ip
.00
Ma sv
/0
65
Ca
22
ip
63
63
112
101
Cs
20
9
25
46
117
99
ip
Tc Ca
sv
118
110-
103
Oc
18
7
44
119
ip
108
Tc
16
1
ip
74
ip
R8
Oc
ip
106
1 12
ip
5
ip
120
ip
119
ip
3
3-7
77
42
61
89
117
t aa tr
1
ip
9
23
121
ip
104
115
ls hil GtSK
14
7 1 1
59
ip
113
GtSK
12
122
2
oot
ip ab
ip ipip
ab
40
48
111
c ur Ch
ip
gen
13-1
ZO
ip
ip
8
F
ip
3
ip TmB
ple
ab
NE
21
36
123
4-8
De Bon 19 d
57
87
ZO
ip
34A
124
20-2
0A
102
Tc
6
13
88
The a
ab
ter
NE
10-1
85
1 13
TmB
150
12
100
ip
86
9
Ap
11
5
149
ip
84
ip
1-1A
22
ip
21
55
12
ip
AcE
2
8
ip
12
7 12
ip
34
125
98 UIH
128
3 nieuwe bom soort nader
ip
0A
90
3 12
148
14-1 8
1
3
ip
3
Qr ipAcE
129
126
5353A
82
ip ip
130
ip
6 ip
9-9A
131
ip
De Co
Ca
147
ip
ip
80
92
146
E
ip
5
132
4
11
78
5 14
at ra t s
145
133
135
er
g
32
134
127
r
NE ZO
1
Tc
Ca
144
136
51
76
ip
137
5
hof je
De Co
30
1
Cs
ers
at
96
41
tela
3
Galile istra
9
ip ip
74
98
ip ip
13
Cs
23
raa
sv
138
De Co
143
49
ip ip
Chur chills traat
Gt
ip
139
ip
tela e
8
0 10
t aa
5 13
Ap
70
28
rwe
140
Am
2
ip
Kote
A
72
tr ss
ip ip
sv
sv
e ed
30
10
7 15
sv
2 10
im
1
Qr
sv
ip
26
ip
4 10
D
ip ip
ip
32/0
-4 7
72
ip
ip
ip
1
68
ip
ab
ip
47
70-
1-87
ab
8
1
68
chte rdor
24
142
43
62
ip
ip
10
45
ab bk
ip
at
p
64
6
10
C
59-
ip
62
25 27
whe ers tra
't A
22
14
141
sv
51
3 15
NE ZO
Cb
sv
44
Bou
eg
1
UIH
21
42
rw
E
Cs
20
ip
ip
66
ip ip
39
66
8 10
1
9 14
18
Ko te
30
ip
60-
60A
64
N ZO
Qr
UIH
J
ip
12
NE ZO
2
UIH
12
19
64A
23
29
Tc
15
B
49
28
37
57
ip
26
2
1
ip
Tc
17
21
p Co
33
ip
3
24
2-6
19
u nic ip er
35
1
ip
ip
ab
31
ip
Mogelijk in samenspraak met bewoners inrichten ip
16
er
6
ip
ip
6
14
tela
9
3
ip
5
17
at ra t ss
4573
7
15
ip
ip
9
ip
8
ip
H
11
38
5
ip
13
36
11
51
ede
34
10
1/14 1/13 1/12 1/11 1/10 1/09 1/08 1/07 1/06 1/05 1/04 1/03 1/02 1/01
47
sst
32
ip
7
ip
2-3
UlH = Ulmus leavis ‘Helena’
47
ein
59A
22
49
30
25
20
35A
ip
45
Copernicusstraat
ip
ip
ko
28
45
30
ko
2
4
ip
28
13
6
8
ip
26
19
ip
ip
Qr = Quercus robur
Tc = Tilia cordata
Kote r
24
ip
17
10
12
tra at
14
Arc
ko
14
2/0 1
epl
55
18
foo rts es
16
22
14
29
15
16
TmB = Tilia mongolica ‘Buda’
orp
ip
33-
ers
18
Am
20
ip
s bu m lu Co
Gt = Gleditsia triacanthos
ip
f
16
21
18
PaLB = Prunus avium Landscape Bloom’
41A
sv
ko
G
Fa = Fraxinus americana
ip ip
4
sv
ko
20
Oc = Ostrya carpinifolia
ip
23
6
rpe betulus Cb = Carpinus p
ip
sv
ko
2
21-43
Rooien boom
11
41
27
22
9
48
18
ip ip
24
7
GtSK = Gleditsia triacanthos ‘Street Keeper’th
20
sv
4
5
Cs = Castanea sativa
Gow tho
18
A
Gow
ip
ip ip
F
Ca = Celtis autralis
ip
31
ip
Pc = Populus x canscens
39
ip ip
ip
46
Ap = Acer platanoides
lein
aat
20 2-
ab
44
28
26
3
Parkeervak
42
40
38
36
34
32
30
n elaa
AcE = Acer campestre ‘Elsrijk’
ip
Pa =ip Prunus avium
Bouwheerstr
C
D
ip
ip
16
Nieuwe boom
ip
54
1
JrB = uglans regia ‘Buccaneer’
Kadastrale grenspad ga sin n Me J. . Bestaande Ds ip Boom
Rijbaan / Asfalt 1
ip
sv
8 -3
B
ab
50
14
RpF = Robinia pseudoacacia ‘Frisia’ 20 Qp = Quercus phellos
1A-1
elaan
esstraat Archimed
ip
ip ip
E
ip
Voetpad
Plantag
ip
81
Ag = Alnus glutinosa
NE
B
ip ip
ab
As = Acer saccharinum
sv ip
ab
NE
ip
sv
at ip
Bomen tweede grote
Ar = Acer rubrum
Fietspad Bibeko
ip ip ab
2979
ip
Berm / Groenvoorziening
ip
ip
sv
2
16
24
pes
ip ip
5
31
ip ab
1 2/0 2 2/0 3 2/0 4 2/0 5 2/0 6 2/0 7 2/0 8 2/0
29
ip
ip
23thor
ab
12
sv ab
6
22
27-2
ip ip
Gow
tra
Bomen eerste grote
Klinkerverharding
ip ip
22
ip
ip
sv
8
21 10
ip
A
20
Legenda
1 40
10
19
12
ip
37-59
18
ip
3
12
16
t
5
34
36
1 2/0
9
tra a
14
32
8
n sc h ot en s
4
7
30
Ha a
6
raat
7
5
Acht erdo rpst
4
Amer sfo
3
ZO
2
oor
ZO
1
16
ast
19
29
Status
Concept
Formaat
Filenaam
DO_Churchillstraat_13 okt 2022.dwg
A0
sv
20
ip
21
22
23
sv
24
R
in
5 3
Ar = Acer rubrum
Fietspad Bibeko
1
2
Berm / Groenvoorziening
Kadastrale grens
Voetpad
Bestaande Boom
62
Rijbaan / Asfalt
Parkeervak
ip
11
Cb = Carpinus betulus
Oc = Ostrya carpinifolia
Pc = Populus x canscens
Fa = Fraxinus americana
PaLB = Prunus avium Landscape Bloom’
RpF = Robinia pseudoacacia ‘Frisia’
Gt = Gleditsia triacanthos
TmB = Tilia mongolica ‘Buda’
Qp = Quercus phellos
Qr = Quercus robur UlH = Ulmus leavis ‘Helena’
ip
49
72
74
139
138
137
ip
136
De Cote la
78
145
146
147
133
135
148
149
ip
1
28
131
130
128
ip
3 nieuwe bomen soort nader te bepalen
ip
34
ip
ZO N
ip
34A
127
ple
21
8
20-2
123 122
Cote
59
2 ip
3-7
104
1
D ip ip
118
74
ip
44
25
46
ip
ip
E
48
61 110117 63 63 /0 1
68
52
35
63
ip
37
61
ip
65/
01
59
36
71
5
35H
ip
56
8
laer
at
Cote
tra es Am
4055
ip
35 A
ter Ko
/01
83
45
35
ip
ip
2.5
3 Ap
30
Tc
K
53
45
sv
ip
ip
sv
43 33
57
72
L
ip
ip
9 Ap
ip
21
Pc
47
23
ip
Cs
51
Pc
Cs
19
47
24
25
9A
7 ip
26
ip
Tc
68
49
55
ip
t
68
70
27
aa
51 49
28
5
sv
B
ip
29
Ch Cb
L
31
34
hil lst r
47
ip
32
34 A
A-
66
21 22
J
ab ip
47
ip
20
0
ip
64
19
ab
ip
ipip
53
62
18
sv
H
ip
ip ip
ip
55
43
15
sv
ip
43
bis
14
De
oo
0/
13
sv
Cb
57 ip
-6
12
er
sf
60
17
81
ip ip
ip ip
ip
11
ip
ip
ip ip
01
ip
Tc
G
rple ip in
ip
41/
16
ip
ip
ate
ip ip
ip
79
rts
58
10
77
urc
The
41
7
01
75
Qr
ip ip
ip ip
g
71/
9
ab
ip ip
61
ip
128
K
ip
39
ip
ip
ip
we
73
126
J
ip
57
ip
136
63
01
ip
ip
6
124
138
58/
4
58
122
134
3
ip
37
ip
2
60
69
56
1
F
ab
Chur
62
118
65
54
ip
67
7
0
38
116
67
64
66
ip
ip ip
67
ip ip
33
65
.0 R8
F
R8.00
31
50
chills traat
69
65
13 2
E
ip
ip
112
130
5A
ip
108
H
69-7
29
ip
bushalte buurtbus 1
ip
ip
106
5
ip
ip
42
119
laer
13-1 enoot 7 1 1 9
De
57
77
120
4-8
ond g
23
121
ip
19
ip ipip
ab
40
ip
ab
ip
10-1 0A
De B
ZO
124
12
100
C ip
NE
22
ip
21
98
G
in
ab
E
36
125
ip
120
ate r
Ch ur ch ills tra at
23 25
ip
1 nieuwe boom 59soort nader te bepalen
74
Tc keerlus
80
ip
ip
ab
Fa
M 37
74 A
76
Koterweg
ip
Fa
As
78
ip
ab
39
13
R6.00
Fa ip
sv
41
Qr
M
ip
ip
5A 5-3
Qp
3
ip
Qp ek
ip
N
N
ip
Tc
bushalte buurtbus met 2 fietsnietjes
19
NE ZO
ip
Qp
23
UIH Ag
Gt
ip
8
0 3.25
de n
ip
St
ip
sv
39-
ip
Q
8
ip
ip
Cs
ip
ip
Pa
28
Ap
UIH
Pa
ip
PaLB
Lijsterhof Pa
ip
30
7
ip
RpF
32
ip Tc ip
ip
ip
34
49
Tc
Qp
P
ip
36
Tc
48
Tc
av
er
Qr
50
38
NE
ip
6
ip
40
ZO
ip
1.70
Gt
3.25 2.5
PaLB
4
sv
UIH Gt
5
ip
42
52 9 1.5
P
ip
44
Qp UIH
Tc ip
6
46
30
ip
25
21
Tc
ip
Qp
30
ip
sv
Pa
Jan
en
ip
1
rd
9
ip
Qr
10 ip
11
ip
Staverden
ip
ein
38
3
2
Stave
1
3
4
Herinrichtingsplan Churchillstraat e.o. Definitief Ontwerp met Bomenplan
ip ip
ip ip
36
5
6
ip ip
2-
1
ip
3
5
ip
5
24
7
8
9
10
11
ip ip
12
48-
48A
13
14 9
sv
Getekend
M. de Bakker
Datum
13 oktober 2022
Schaal
1:500
Tekeningnummer
7 44
ab
V&I
26
40
12 ip
sv
ip
Rooseveltstraat
e av
ip
Sep p
JrB
St
ip
Q
ip ip
Cs
enp l
42
2
sv sv sv sv
sv
sv
3
ip
sv svsv
Cs
R
B
ip
8
89
The
ab
126
55
87
ip
1-1A
e
A
ip ip
ipip
129
150
14-1
102
ip
ip
0A
85
ip
ip
5
5353A
ip
24
5
132
ip
6
D
23
ip
4
3
22
32
134
er
144
3
traat
9-9A
21
ab
erw eg
140
143
Galile is
ip
20
Kot
51
11
19
ip
32/0
45
Am ers hof j
2
18
26
1
72
17 24
ip
ip
76
16
ip
met bewoners inrichten
Rooien boom
C
15
8
47 -4 7A Mogelijk in samenspraak
Tc = Tilia cordata
70
14
GtSK = Gleditsia triacanthos ‘Street Keeper’
66
68
10 13
Ca = Celtis autralis
64
Pa = Prunus avium
70-
12
142
43
Cs = Castanea sativa
68
10
ip
141
JrB = uglans regia ‘Buccaneer’
Nieuwe boom
66
9 ip
AcE = Acer campestre ‘Elsrijk’
Ap = Acer platanoides
64
B
62
Ag = Alnus glutinosa
As = Acer saccharinum
A1
oo
Bomen tweede grote
57
ip
8
ers f
7
Am
Arc him
6
Bomen eerste grote
7
Klinkerverharding
19
1/05 1/04 1/03 1/02 1/01
5
E
9
Legenda 15 17
4
ZO N
3
E
11
2
ZO N
1
15
16
17
18
19
20
21
Status
Concept
Filenaam
DO_Churchillstraat_13 okt 2022.dwg
22
Formaat
23
A0
sv sv sv sv sv
sv 24
R
48
10
11
12
ip
13
14 esstraat d e im h c r A
ip ab
16
ta Plan
ip
52
g
22
44
46
ip
t raa
Rijbaan / Asfalt
16
sv
20
31
18
16
14
10
12
8
6
2
4
ip
10
ip ip
38
8
7
9
37
6
5
35
ip
ip ip
NE
7 14
ip
ab
ip ip
ip
7
13
Ap
8
13
Gt
Ca
14
36
ip
GtSK
12
ip
lha
56
21 2
23
ip
sv
at
52
ip
39
ip
53
ip
on
5
45 ip
51
ip ip
28
De Tc
17
30
36
Ch
ur
25
ip
44
ills
89
tra
ip
41
3
4
49
5
7
Koterweg
ip
V&I
74
76
A
Getekend
M. de Bakker
ip
Qp Datum
13 oktober 2022
Schaal
1:500
8
t 9
10
11
11
aa
ip Tekeningnummer
str ley
6
ip
nley
2
15
13
Sta
1
ip
1A
43A
47
Fa
ip
8
95
ip
35
ip
43
ip ip
78
ab
Fa
Herinrichtingsplan Churchillstraat e.o. Definitief Ontwerp met Bomenplan
13
ip
ab
ip
an
93
Fa
33
6
80
R6.00
39
52
keerlus ip
31
4
50
91
74
Tc
at
29
St
R
Q
27 ip
ip ip
46
ip
Qr
ch
38 2
72
Ap
ip
ip
40
23
9
23
25
ip
ip ip
P
24
33
Cs
21
23
25
Cs
19
21
ip ip
26
9A
ip
ip
17
ip ip
70
ip
7
11
ip
29
ip
t
Cb
68
28
5
lst raa
Tc
13
30
27
urc hil
Tc
ip
31
Ch
Qr ip
15
21 22 ip
34
ip
26
87
34
Ap
22
32
aho
tra 1-1A
ip
34
Q
3
7A-9B
20
32 A
ab
49
P
3
Cb
18 47
ip
ip
N
20
ab
ip
35
ip
ip ip
ip
ip ip
sv
ts es
tr es
ip
83
66
19
sv
0
55
43
Liv
ip
55
35 A
18
sv
40NE
16
15
sv
ip
30
57
M
14
17
81 ip
14
13
ip
ZO
41
12
16
ZO
16
ip
ip
14
12A
136
138
Tc
st
59
ip ip
18
11
aa t
ip
61
N
20
ip
79
NE
22
37
69
36
24
67
Ap
L
10
2.5
ip
134
8
77
132
34
35
56 9
130
Cb
ing
ip
/0
1
Qr
27
ip
ip
75
128
ip
ip
33
63
138
30
25
35H
er sf oo r
ip
M 65
Qr
12
7
01
ip
126
PaLB
23
71/
57
ip
Fa
32
31
73
124
21
5 6
UIH
UIH
4
58
Fa
Fa
ip
sv
71
122
PaLB
3
ip
59
36
120
K
2
60
69
30
ip ip sv
01
TmB
1
61
ip
65/
ip
28
ip
63
ip
37
107
UIH
10
29
64
66
62
118
Ap
ip
67
67
Cs
ip
ip ip
ip
TmB
sv ab
65
68
at
8
69
38
ip
ip
1
ip
116 109
117
J
/0
112
ip
11
ip
63
63
99
ip
Ca
15
1
110-
105
17
ip ip
3-7
118H
ip
65
13 ip
106
101
26 6
L
ip
9
61
Tc
24
19
2
t
104
TmB
27
noo
7 1 1
59
108
Cs
4
dge
13-1
Am
50
4-8
Bon
19
57
103
25
ip
De
ip
Tc
22
G
0A
85
89
Tc
20
9
sv
ra st
54
es
19
ip
12
100
12
Ca
sv
0A
ip
ip
119
Qr
18
F
150
10-1
ip
117
Oc
7
ga
17
149
8
1
16
ip
Ma
58
Cb
ip
5
15
20-2
55
115
t
ip
3
84
113
aa
ip
148
22
ip
21
3
Oc
3
147
ip
ip
38
K
14
ip
40
53A
87
tr
ip
42
8
53-
102
Cb
GtSK
146
e
ip
111
ills
ip
145
6 ip
9-9A
88
Cb
1
laer
144
5
at
82
ip
GtSK
135
Cote
3
ofj
136
14-1
86
ip TmB
10
137
4
11
1 13
13
6
ip
143
80
9
E
138
51
78
5
Tc
ip
44
ip
12
TmB
26
46
12
27
ch
J
ip
De
rsh
49
139
ip
7A
Am e
2
ip
76
ip ip
ur
48
140
istra
3
1
4
ip
-4
72
Galile 94
UIH
8 28
142
70-
98
ip ip
12
Ch
ta
an a l ge
D
ip
1
90
Ap
13
30
47
74
92
ip
11
32
sv
96
AcE
2
ip
43
68
70
1
UIH AcE
9
39
141
68
sv
00
ip
7
34
C
98
ipAcE
5
35A
64
Qr
ip
33-
ip
ip
62
1
3
B
laer
30
NE ZO
at ra
ip
H
7
6060A
72
5 14 NE ZO
lu Co
16
64A
57
ip
Mogelijk in samenspraak met bewoners inrichten
37
62
sv
3 14
Tc
Ca
30
18
5
1 14
Cs
st s u mb
4
45
27
sv
02
9 13
Cs
ip ip
1
at ra st es ed
15
ip
sv
im ch
10
ip
Qr = Quercus robur
23
ab bk
4
30
UIH
ip
Qp = Quercus phellos
25
6 10
5 15
Qr
20
TmB = Tilia mongolica ‘Buda’
ip
10
3 15
NE ZO
Cb
12
22
Gt = Gleditsia triacanthos
sv
Ar
UIH
2
RpF = Robinia pseudoacacia ‘Frisia’
66
1 15
Cs
24
PaLB = Prunus avium Landscape Bloom’
66
8 10
9 14
ZO
Qr
4
Fa = Fraxinus americana
2
64
ip
30
UIH Tc
6
Pc = Populus x canscens
1
ip
ab
G
3
21
29
Tc
F
Oc = Ostrya carpinifolia
2-6
31 1
ip
Cb = Carpinus betulus
19
er p Co
33
ip
3
4573
5
17
t aa r st s u nic ip
51
7
15
ip
11
60
9
ip
ip
ko
11
ip
13
ip
13
36
19
15 ko
tra at
34
des s
32
21
17
E
30
25
1/14 1/13 1/12 1/11 1/10 1/09 1/08 1/07 1/06 1/05 1/04 1/03 1/02 1/01
49
Copernicusstraat
him e
23 ko
ip
28 ip
58
Pa = Prunus avium
ip
47
ip
26
ko
ko
62
24
27 ko
56
GtSK = Gleditsia triacanthosip‘Street Keeper’
45
Arc
ip ip
D
Cs = Castanea sativa
Tc = Tilia cordata
Eric
29
ip ip
5 -5 49
JrB = uglans regia ‘Buccaneer’
A
Rooien boom
22
14
sv
C
Ca = Celtis autralis
41A
ip
47 1-
Ap = Acer platanoides
Nieuwe boom
Parkeervak
sv
ip
ip ip
As = Acer saccharinum
Cote
ip
AcE = Acer campestre ‘Elsrijk’
laer
iss 20 2-
ip
UlH = Ulmus leavis ‘Helena’
Nar c
B
1A24 -1B
23
Ag = Alnus glutinosa
41
sv
elaan
22
Ar = Acer rubrum
Bestaande Boom
18
21
Bomen tweede grote
Kadastrale grens
Voetpad
Plantag
Bomen eerste grote Fietspad Bibeko
Berm / Groenvoorziening
ens t
ip
20
39
20
ab
19
48Klinkerverharding
ip
54
18
28
26
24
42
40
38
36
34
32
30
n elaa
17
Legenda
ip
sv
8 -3 2 2
15
ab
50
ip ip ip ip
9
De
at
A
8
Cote
a tr
6 -5 0 4
7
tra at
ip
6
foo rts es
as
2 2/0 3 5 2/0 4 2/0 5 2/0 6 2/0 7 2/0 8 2/0
4
Am ers
li be
3
f
2
Lo
an Pl
1
37
ip
312 9
13
14
15
16
17
18
19
bushalte buurtbus 20
21
Status
Concept
Filenaam
DO_Churchillstraat_13 okt 2022.dwg
22
Formaat
23
A0
24
R