Ruimtelijke onderbouwing Hof van Barendrecht d.d. 15 mei 2024 (ex bijlagen).pdf
Tekst van het document
Objecten De objecten betreffen de bestaande gebouwen die in het rekenmodel zijn betrokken. De gebouwen tussen de geluidsbronnen en de locatie leiden tot afscherming van het geluid. Gebouwen aan de overzijde van de weg leiden tot reflectie waardoor de geluidsbelasting op de locatie toeneemt. Voor
Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai Ruimtelijke onderbouwing “Hof van Barendrecht” 621.136.00 / 15 november 2022
6
het invoeren van de gebouwen is gebruikt gemaakt van de BAG 3D. Deze is handmatig bewerkt en verbeterd. De ligging en de hoogte van de nieuwbouw op deze locatie is gebaseerd op de gegevens uit de studie Hof van Barendrecht opgesteld door De Roon Architecten. Hoogtelijnen Met hoogtelijnen kunnen hoogteverschillen in het rekenmodel worden betrokken zoals de hoogteligging van de rijkswegen en de spoorlijnen. Rotondes en kruisingen De rotonde en de kruising in de Henry Dunantlaan ter hoogte van de aansluiting van respectievelijk de Boerhaavelaan en de 1e Barendrechtseweg is opgenomen in het model. De overige rotondes en kruisingen zijn op zodanig grote afstand van het bestemmingsplan gelegen dat deze geen geluidsbijdrage veroorzaken. Toetspunten In de rekenmodellen zijn toetspunten opgenomen. De beoordelingshoogten ter plaatse van de nieuwe woningen is 1,5 m tot en met maximaal 10,5 m met een stapgrootte van 3 m voor de beneden-boven woningen in de noordelijke rij woningen en 1,5 m tot en met maximaal 7,5 m met een stapgrootte van 3 m voor de grondgebonden woningen in de zuidelijke rij woningen. In de hierna opgenomen afbeelding is een impressie van het bouwplan gepresenteerd.
Afbeelding 1 : 3D-impressie van de ontwikkeling in vogelvluchtperspectief (bron: De Roon Architecten, september 2022).
Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai Ruimtelijke onderbouwing “Hof van Barendrecht” 621.136.00 / 15 november 2022
7
4.
Berekeningsresultaten
4.1.
Berekeningsresultaten In deze paragraaf worden de berekeningsresultaten voor weg- en railverkeerslawaai beschreven. In bijlage 3 zijn de berekende geluidsbelastingen per weg en spoorweg uitgebreider gepresenteerd. In de hierna opgenomen tabel zijn deze resultaten samengevat. Tabel 3 : Geluidsbelasting nieuwbouw Hof van Barendrecht weg- en railverkeerslawaai. Bron
Resultaten in [dB] Maximale
Grenswaarde/plan-
Overschrijding max.
geluidsbelasting
drempel
grenswaarde
Rijksweg A15/A29
57
53
Ja
Henry Dunantlaan/Dierensteinweg
62
63
Nee
1e Barendrechtseweg
52
63
Nee
Boerhaavelaan
<48
63
Nee
30 km-wegen
49
-
-
Wegverkeer cumulatief (plandrempel)
67
63
Ja
Betuweroute/spoorlijn R’dam-Dordrecht
57
68
Nee
Rijkswegen (eerste afbeelding bijlage 3) Het verkeer op de rijkswegen veroorzaakt op alle woningen een geluidsbelasting die hoger is dan de voorkeursgrenswaarde van 48 dB. Op een deel van de tweede en de gehele derde verdieping van de noordgevel van de beneden-bovenwoningen is sprake van een geluidsbelasting die hoger is dan de maximale hogere waarde van 53 dB. Omdat de maximale hogere waarde wordt overschreden zijn geluidsreducerende maatregelen noodzakelijk om woningbouw op deze plaats te realiseren. De buitenruimte/terrassen van de beneden-bovenwoningen zijn voor alle woningen aan de laagstbelaste zuidzijde gelegen. De geluidsbelasting varieert aan die zijde van de benedenbovenwoningen van 49 tot maximaal 53 dB. De tuin van de twee-onder-één-kap-woningen en de vrijstaande woning is aan de noordzijde van de woning gelegen. Ter plaatse van 5 woningen wordt ter hoogte van de tuin voldaan aan de voorkeursgrenswaarde van 48 dB. Bij twee woningen is sprake van een geluidsbelasting van 49 dB, 1 dB hoger dan de voorkeursgrenswaarde. Omdat de voorkeursgrenswaarde van 48 dB op alle woningen wordt overschreden is een afweging van geluidsreducerende maatregelen noodzakelijk en zonodig de vaststelling van een hogere waarde. Henry Dunantlaan/Dierensteinweg (tweede afbeelding bijlage 3) Het verkeer op dezer route veroorzaakt een geluidsbelasting van maximaal 62 dB.
Deze geluidsbelasting is aan de orde op de beneden-bovenwoningen aan de zijde van Henry Dunantlaan. Op de zeven woningen in de tweede lijn is een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde aan de orde op 5 van de 7 woningen. De geluidsbelasting blijft op deze woningen beperkt tot 52 dB. Omdat de voorkeursgrenswaarde van 48 dB wordt overschreden is de vaststelling van een hogere waarde voor het verkeer op de Henry Dunantlaan/Dierensteinweg noodzakelijk.
Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai Ruimtelijke onderbouwing “Hof van Barendrecht” 621.136.00 / 15 november 2022
8
1e Barendrechtseweg (derde afbeelding bijlage 3) Het verkeer op de 1e Barendrechtseweg veroorzaakt slechts op twee beoordelingspunten een geluidsbelasting die hoger is dan de voorkeursgrenswaarde. De overschrijding door de 1e Barendrechtseweg treedt op, op de verdiepingen van de meest noordoostelijke bovenwoning. 30 km-wegen Van Hulststraat/Van der Meulenstraat (vierde afbeelding bijlage 3) Het verkeer op de 30 km-wegen veroorzaakt een geluidsbelasting die hoger is dan de voorkeursgrenswaarde op de westgevel van de vrijstaande woning in het zuidwestelijke deel van het bestemmingsplan. De geluidsbelasting blijft beperkt tot maximaal 49 dB. Omdat het verkeer op de rijkswegen en de Henry Dunantlaan een significant hogere geluidsbelasting veroorzaakt veroorzaken de 30 km-wegen vanuit geluid niet tot (extra) belemmeringen. Alhoewel de voorkeursgrenswaarde wordt overschreden is het voor 30 km-wegen niet mogelijk een hogere waarde vast te stellen. Op de afbeelding van de cumulatieve geluidsbelasting wegverkeer (1 na laatste afbeelding in bijlage 3) is het verkeer op de 30 km-wegen ook beschouwd. Bij de beoordeling van de karakteristieke geluidwering van de gevels dient het verkeer op de 30 kmwegen te worden meegenomen.
Boerhaavelaan (vijfde afbeelding bijlage 3) Omdat de Boerhaavelaan relatief ver van het bestemmingsplan is gelegen wordt de voorkeursgrenswaarde van 48 dB niet overschreden en veroorzaakt het verkeer op deze weg geen belemmeringen. Wegverkeerslawaai cumulatief/toetsing plandrempel (zesde afbeelding bijlage 3) Uit de resultaten blijkt dat de cumulatieve geluidbelasting maximaal 67 dB bedraagt zonder de reductie ex artikel 110g Wgh op de noordgevel van de nieuwe beneden-bovenwoningen. Omdat de plandrempel voor de cumulatieve geluidsbelasting voor wegverkeerslawaai 63 dB bedraagt wordt de plandrempel overschreden. Omdat de plandrempel van 63 voor wegverkeer wordt overschreden moeten geluidsreducerende maatregelen worden onderzocht en afgewogen. Het verdient aanbeveling de karakteristieke geluidwering van de gevels te baseren op de cumulatieve geluidsbelasting zoals gepresenteerd op de laatste afbeelding in bijlage 3. Railverkeerslawaai (zevende afbeelding bijlage 3) Het railverkeer op de spoorlijn van Rotterdam naar Dordrecht en de Betuweroute samen veroorzaakt een geluidsbelasting die hoger is dan de voorkeursgrenswaarde van 55 dB. De geluidsbelasting bedraagt maximaal 57 dB en treedt op, op de 3e verdieping van de benedenbovenwoningen. Op de 2e verdieping van 5 twee-onder-één-kap woningen is ook sprake van een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde tot maximaal 56 dB.
Omdat uit het verdere van het onderzoek blijkt dat de 3e verdieping van de beneden-bovenwoningen doof moet worden uitgevoerd vanuit het verkeer op de rijkswegen is voor deze woningen geen hogere waarde noodzakelijk voor railverkeerslawaai. Cumulatieve geluidsbelasting In het Actieplan geluid is ook een plandrempel vastgelegd van 65 dB voor de cumulatieve geluidsbelasting, in dit geval de cumulatie van weg- en railverkeerslawaai. Uit dit onderzoek blijkt dat de bijdrage van railverkeerslawaai op de cumulatieve geluidsbelasting erg gering is. De geluidsbelasting voor railverkeerslawaai bedraagt 57 dB en voor wegverkeerslawaai 67 dB.
Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai Ruimtelijke onderbouwing “Hof van Barendrecht” 621.136.00 / 15 november 2022
9
Omdat dit verschil groter is dan 10 dB veroorzaakt het railverkeerlawaai geen significante bijdrage op de cumulatieve geluidsbelasting en is de toetsing aan de cumulatieve plandrempel verder buiten beschouwing gelaten. 4.2.
Maatregelenafweging Op grond van de Wgh moet bij een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde(n) een afweging worden gemaakt van de in aanmerking komende geluidsreducerende maatregelen. Omdat in deze situatie ook sprake is van een overschrijding van de plandrempel en op grond daarvan ook een dergelijke afweging noodzakelijk is, is in de volgende paragrafen deze afweging samengevoegd. Bronmaatregelen Omdat zowel de A15 als de Henry Dunantlaan wegen zijn met een belangrijke (regionale)verkeersfuncties is een maatregel in de vorm van het beperken van de verkeersintensiteit of het verlagen van het aandeel vrachtverkeer niet mogelijk. De toepassing van een stil wegdek met een reductie van 3 à 4 dB op de Henry Dunantlaan leidt er toe dat aan de plandrempel van 63 dB voor wegverkeer grotendeels kan worden voldaan. Omdat ter hoogte van de locatie op de Henry Dunantlaan voorsorteerstroken zijn gelegen, moet een stil wegdek worden toegepast dat bestand is tegen wringend verkeer. Een geluidsreductie van 1 à 2 dB is in dit geval het hoogst haalbare. Een stiller wegdek is in deze situatie, tussen een rotonde en een VRI-installatie en een weg met meerdere voorsorteerstroken niet voor de hand liggend. De rijsnelheid op dit weggedeelte is laag en door de aanwezigheid van voorsorteervakken kan versnelde slijtage optreden waardoor de toepassing van een stiller wegdek niet doelmatig is.
Omdat een stil wegdek op de Henry Dunantlaan geen geluidsreductie oplevert voor de A15 zijn vanuit de A15 nog steeds dove gevels noodzakelijk op een deel van de tweede en de derde verdieping van de bovenwoningen. Overdrachtsmaatregelen Aanvullende maatregelen langs de A15 zijn gezien de relatief beperkte schaal van het project financieel niet doelmatig en zijn verder ook niet beschouwd in dit onderzoek. Een scherm langs de Henry Dunantlaan is in deze situatie wel onderzocht. Beschouwd is een scherm met een hoogte van 1,2 m en een lengte van 95 m tussen het fietspad en de rijbaan van de Henry Dunantlaan. Gedacht wordt aan een scherm qua uitvoering gelijk aan het scherm verderop langs de Henry Dunantlaan/Sweelincklaan aan weerszijden van het viaduct met de Voordijk. In bijlage 5 is deze situatie gepresenteerd. Met dit scherm blijkt het mogelijk om op de begane grond van het gebouw de geluidsbelasting te reduceren tot 63 dB. Op de eerste verdieping blijft een geluidsbelasting aan de orde van hoger dan 63 dB. Maatregelen bij de ontvanger Uit de analyse van de resultaten blijkt dat beide zijde van alle woningen een geluidsbelasting ondervinden die hoger is dan de voorkeursgrenswaarde. Het verkeer op de A15 bepaalt in hoge mate de geluidsbelasting in de wijk, met uitzondering van de gevel langs de Henry Dunantlaan.
Omdat het geluid vanaf de A15 van hoog invalt over de bestaande afscherming langs de A15 zijn bouwkundige maatregelen in de vorm van een borstwering rond de buitenruimte of andere gebouwde voorziening niet doelmatig. Dergelijke maatregelen leveren een niet-significante Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai Ruimtelijke onderbouwing “Hof van Barendrecht” 621.136.00 / 15 november 2022
10
geluidsreductie van 1 à 2 dB op. Een geluidsluwe buitenruimte bij alle woningen is niet mogelijk en op basis van de bestaande regelgeving geen verplichting. Omdat de maximale hogere waarde van 53 dB voor de A15 wordt overschreden zijn vanuit de Wgh (bouwkundige) maatregelen noodzakelijk. Op de eerste afbeelding in bijlage 4 is aangeduid waar de maximale hogere waarde door het verkeer op de A15 wordt overschreden en waar een dove gevel moet worden toegepast. Voor de beneden-bovenwoningen is vanuit de grenswaarde uit de Wgh bezien voor de derde verdieping bij alle woningen en op de tweede verdieping voor de 4 meest oostelijk gelegen woningen een dove gevel noodzakelijk. Een dergelijke gevel bestaat in principe uit een gemetselde gevel of een gevel met ramen die niet kunnen worden geopend. De gehele noordgevel van de beneden-bovenwoningen ondervindt op alle verdiepingen daarnaast een geluidsbelasting hoger dan de plandrempel van 63 dB voor wegverkeerslawaai. Ook vanuit dit oogpunt zijn aanvullende (bouwkundige) maatregelen noodzakelijk. Op de tweede afbeelding in bijlage 4 is aangeduid waar sprake is van een geluidsbelasting die hoger is dan de plandrempel van 63 dB voor wegverkeerslawaai. In lijn met de bovenwoningen ligt het voor de hand ook voor deze woningen een dove gevel toe te passen. 4.3.
Toetsing bouwplan aan het gemeentelijke geluidbeleid De toetsing aan het gemeentelijk geluidsbeleid bestaat naast de toetsing aan de plandrempel (zie paragraaf 4.2) ook uit de beoordeling of de (toename van) het aantal (ernstig) gehinderden past binnen het standstil-principe zoals vastgelegd in het geluidsbeleid. Deze toetsing is hierna beschreven. Monitoring standstil-principe Op basis van het geluidbeleid is berekend hoe groot de toename van het aantal gehinderden en ernstig gehinderden is. In eerste instantie is de situatie beoordeeld zonder de toepassing van de bouwkundige maatregelen (dove gevel). Dit betekent een cumulatieve geluidsbelasting op de noordgevel van de beneden-bovenwoningen in de geluidsklasse van 65 tot 69 dB. De grondgebonden woningen worden op basis van de cumulatieve geluidsbelasting ingedeeld in de klasses van 60 tot 64 dB (2 woningen) en 55 tot 59 dB (5 woningen). Verder is uitgegaan van een forfaitaire woningbezetting van 2,2 bewoners per woning. Op basis van deze uitgangspunten is door de planontwikkeling sprake van een toename van 22 gehinderden en 10 ernstig gehinderden zoals in tabel 4a en 4b hierna is gepresenteerd. De toepassing van een dove noordgevel voor de 20 beneden-bovenwoningen leidt er toe dat het uitgangspunt voor de geluidsbelasting van deze woningen kan worden verplaatst van de noordnaar de zuidgevel.
Alle beneden-bovenwoningen ondervinden in dat geval een cumulatieve geluidsbelasting van lager dan 59 dB. De geluidsklasse van de grondgebonden woningen verandert niet. Het aantal gehinderden en ernstig gehinderden neemt in dat geval af naar 13 en 5. Dit is grofweg een halvering van de aantallen. In de tabellen 4c en 4d zijn de resultaten gepresenteerd met toepassing van een dove noordgevel op alle verdiepingen. In de situatie dat een scherm van 1,2 m langs de Henry Dunantlaan wordt geplaatst neemt het aantal gehinderden en ernstig gehinderden af 22 en 10 zonder maatregelen naar 17 en 8.
Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai Ruimtelijke onderbouwing “Hof van Barendrecht” 621.136.00 / 15 november 2022
11
Tabel 4a : Aantal gehinderden zonder maatregelen. Geluidsklasse Lden [dB] Gehinderden [%]
55-59
60-64
65-69
70 en hoger
21
30
41
54
Totaal
Aantal woningen
5
2
20
0
Personen (2,2 per woning)
2,3
1,3
18,0
0
22
Totaal
Tabel 4b: Aantal ernstig gehinderden zonder maatregelen. Geluidsklasse Lden [dB]
55-59
60-64
65-69
70 en hoger
Ernstig gehinderden [%]
8
13
20
30
Aantal woningen
5
2
20
0
Personen (2,2 per woning)
0,9
0,6
8,8
0
10
Totaal
Tabel 4c : Aantal gehinderden na toepassing dove gevel beneden-bovenwoningen. Geluidsklasse Lden [dB]
55-59
60-64
65-69
70 en hoger
Gehinderden [%]
21
30
41
54
Aantal woningen
25
2
0
0
Personen (2,2 per woning)
11,6
1,3
0,0
0
13
Totaal
Tabel 4d : Aantal ernstig gehinderden na toepassing dove gevel beneden-bovenwoningen. Geluidsklasse Lden [dB]
55-59
60-64
65-69
70 en hoger
Ernstig gehinderden [%]
8
13
20
30
Aantal woningen
25
2
0
0
Personen (2,2 per woning)
4,4
0,6
0,0
0
5
Tabel 4e : Aantal gehinderden na toepassing scherm 1,2 m benedenwoningen en dove gevel bovenwoningen. Geluidsklasse Lden [dB] Gehinderden [%]
55-59
60-64
65-69
70 en hoger
21
30
41
54
Aantal woningen
15
2
10
0
Personen (2,2 per woning)
6,9
1,3
9,0
0
Totaal
17
Tabel 4f : Aantal ernstig gehinderden na toepassing scherm 1,2 m beneden woningen en dove gevel bovenwoningen.
4.3.
Geluidsklasse Lden [dB]
55-59
60-64
65-69
70 en hoger
Ernstig gehinderden [%]
8
13
20
30
Aantal woningen
15
2
10
0
Personen (2,2 per woning)
2,6
0,6
4,4
0
Totaal
8
Vast te stellen hogere waarden Omdat de geluidsbelasting door het verkeer op de rijkswegen, de Henry Dunantlaan, de 1e Barendrechtseweg en het spoorverkeer hoger is dan de voorkeursgrenswaarde moet een hogere waarde worden vastgesteld. Ook voor de 30 km-wegen is zeer beperkt sprake van een hogere geluidsbelasting. Voor deze wegen kan geen hogere waarde worden vastgesteld. Wel is het akoestisch effect van de 30 km-wegen betrokken in de cumulatieve geluidsbelasting. In de hierna opgenomen tabel zijn de hogere waarden gepresenteerd. Bij de hoogte van de hogere waarde is er van uitgegaan dat geen geluidsreducerende maatregelen aan de bron of in het overdrachtsgebied worden getroffen zoals beschreven in paragraaf 4.2.
Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai Ruimtelijke onderbouwing “Hof van Barendrecht” 621.136.00 / 15 november 2022
12
Tabel 5 : Benodigde hogere waarde ruimtelijke onderbouwing “Hof van Barendrecht” Geluidsbron
Hogere waarde
Aantal woningen
[dB]
Beneden-bovenwoningen
Grondgebonden woningen
Rijksweg A15
53*
20
7
Henry Dunantlaan
62
12
7
1 Barendrechtseweg
52
4
1
Spoorwegen
57
10
7
e
‘* : 53 dB is tevens de maximaal mogelijke hogere waarde voor de A15
De aantallen woningen bij de 1e Barendrechtseweg en voor de spoorwegen zijn naar boven afgerond omdat een kleine wijziging van het bouwplan kan resulteren in een toename van het aantal woningen waarvoor een hogere waarde noodzakelijk is.
Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai Ruimtelijke onderbouwing “Hof van Barendrecht” 621.136.00 / 15 november 2022
13
5.
Conclusies Habeko Vastgoed B.V. heeft het voornemen om op het perceel aan de 1e Barendrechtseweg 92a te Barendrecht 27 nieuwe woningen te realiseren. Het voormalige hoveniersbedrijf dat op de locatie was gevestigd, is niet langer aanwezig. Het plan is nu om het perceel te herontwikkelen tot een kleinschalig woongebied, met in totaal 27 nieuwe woningen. Uit het onderzoek naar weg- en railverkeerslawaai blijkt dat het verkeer op de rijkswegen, de Henry Dunantlaan, de 1e Barendrechtseweg, de 30 km-wegen en het spoorverkeer een geluidsbelasting veroorzaakt die hoger is dan de voorkeursgrenswaarde. Het verkeer op de rijkswegen veroorzaakt op een deel van de 2e en de 3e verdieping een geluidsbelasting die de maximale hogere waarde van 53 dB overschrijdt. Die gevels moeten als dove gevel worden uitgevoerd, dat is bijvoorbeeld een dichte gemetselde gevel of een gevel met ramen die niet kunnen worden geopend. Uit het onderzoek volgt verder dat geluidsreducerende maatregelen in de vorm van schermen of een stiller wegdek niet gewenst of niet doelmatig is. Dit betekent dat voor de woningen waarvoor een geluidsbelasting aan de orde is die hoger is dan voorkeursgrenswaarde een hogere waarde procedure moet worden doorlopen. De tabel met vast te stellen hogere waarde is in het rapport gepresenteerd.
Het verdient verder aanbeveling de beoordeling van de karakteristieke geluidwering van de gevels uit te voeren op basis van de cumulatieve geluidsbelasting van wegverkeer zonder de toepassing van de reductie ex artikel 110g Wgh. Bij toetsing aan het geluidbeleid volgt dat aan de zijde van de Henry Dunantlaan de plandrempel van 63 dB wordt overschreden. Aan deze zijde kunnen dove gevels worden toegepast. Omdat dit bouwplan in de nabijheid van drukke wegen wordt gesitueerd is sprake van een toename van het aantal (ernstig) gehinderden. Door de toepassing van een dove noordgevel bij de beneden-bovenwoningen kunnen deze aantallen grofweg gehalveerd worden. Bij toepassing van een geluidsscherm van 1,2 m langs de Henry Dunantlaan is het niet noodzakelijk de begane grond van de benedenwoningen aan de zijde van de Henry Dunantlaan doof uit te voeren. Daarnaast nemen de aantallen (ernstig) gehinderden in dat geval af met circa 20%. Dit scherm is geen wettelijke verplichting maar is beschouwd vanuit het gemeentelijke geluidbeleid.
Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai Ruimtelijke onderbouwing “Hof van Barendrecht” 621.136.00 / 15 november 2022
14