Document · PDF

B10 Akoestisch onderzoek Stationstuinen 2e fase

commissie Wonen en Werken 9 juni 2026, gemeente BarendrechtBij agendapunt: Vaststelling bestemmingsplan De Stationstuinen 2e fase (adviserend)27.039 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 2 van 3

R007_01_L230023 | 25 maart 2025

5.7

Bedrijvenlawaai maximaal geluidniveau (LAmax)

Laden en lossen vindt alleen tijdens de dagperiode plaats. In de dagperiode zijn de waarden voor maximale geluidniveaus niet van toepassing op laad- en losactiviteiten (artikel 2.17 Activiteitenbesluit). Onder laden en lossen valt ook bijvoorbeeld het slaan van autoportieren of het starten van auto's. Het betreft hier overigens bedrijven die in fruit handelen waarbij geen containerhandelingen of iets dergelijks plaatsvinden. In het kader van goede ruimtelijke ordening is een beoordeling van de maximale optredende geluidbelasting wel noodzakelijk. Daarom zijn ook de maximale geluidniveaus beschouwd. In onderstaand overzicht zijn de maximale geluidniveaus beschouwd waarbij geldt dat ter plaatse van de dove gevel en/of vliesgevel geen berekeningen zijn uitgevoerd.

Er treden bij de bouwvakken waar geen dove gevel en of vliesgevel aanwezig zijn geen relevante maximale geluidniveaus op.

R007_01_L230023 | 25 maart 2025

5.8

Cumulatieve geluidbelasting

De geprojecteerde gebouwen liggen nabij verschillende geluidbronnen (wegen, rail en bedrijven). Er is slechts bij de hogere verdiepingen van bouwvlak D en bij bouwvlak F sprake van een zeer geringe overschrijding van 1 dB als gevolg van het wegverkeer. De geluidbelasting van het railverkeer (ten hoogste 47 dB) is niet relevant en de geluidbelasting van de bedrijven is na het treffen van maatregelen sterk gereduceerd. In bijlage II is daarom alleen de gecumuleerde geluidbelasting van het wegverkeer weergegeven. Conform de regels van cumulatie betreft het de cumulatie zonder dat de aftrek op de geluidbelasting voor het wegverkeer is toegepast. In grote delen van het plangebied is de gecumuleerde geluidbelasting 50 dB of lager. De hoogste bepaalde gecumuleerde geluidbelasting bedraagt 54-56 dB. Deze treedt op aan de oost- en zuidzijde van het plan. De gecumuleerde geluidbelasting wordt beoordeeld conform de methode Miedema, afhankelijk van de geluidklasse. Zie tabel 5.1 Tabel 5.1 Classificering milieukwaliteit volgens methode Miedema

Opgemerkt wordt dat de maatregelen tegen het bedrijvenlawaai aan de oostzijde van het plan, aan die zijde ook leidt tot een lagere geluidbelasting als gevolg van het wegverkeer. De overall conclusie is dan dat binnen het plangebied bij het overgrote deel sprake is van een goede milieukwaliteit (geluidklasse < 50 dB) en bij een beperkt deel van een redelijke milieukwaliteit (geluidklasse 50 – 55 dB).

R007_01_L230023 | 25 maart 2025

5.9

Gemeentelijk geluidbeleid

Actieplan geluid De gemeente Barendrecht heeft in het Actieplan geluid plandrempels voor de verschillende geluidbronnen vastgesteld. Voor industrielawaai is de plandrempel 60 dB (L den). Industrielawaai wordt in dB(A)’s uitgedrukt. Ten behoeve van de toetsing aan het gemeentelijk geluidbeleid en de cumulatieve waarden is de geluidbelasting van het industrielawaai omgerekend naar L den en wegverkeerslawaai. In het Actieplan geluid heeft de gemeente Barendrecht plandrempels voor de verschillende geluidbronnen vastgesteld. Zoals hoofdstuk 2.5 aangegeven zijn deze drempelwaarden als volgt: -

Industrielawaai

60 dB Lden

Railverkeerslawaai 65 dB Lden

Wegverkeerslawaai 63 dB Lden (gecumuleerd voor lokale wegen, inclusief rijkswegen)

Deze drempelwaarden worden in het gehele plangebied niet overschreden. Standstill-principe Daarnaast is de eis dat alleen een hogere grenswaarde kan worden verleend indien wordt voldaan aan het “Standstill-principe”. Toetsing aan het standstill-principe wordt gedaan op de gecumuleerde geluidbelasting van alle bronnen samen, omgerekend naar wegverkeer. Binnen het plangebied is slechts bij de hogere verdiepingen van bouwvlak D en bij bouwvlak F sprake van een zeer geringe overschrijding van 1 dB als gevolg van het wegverkeer. In grote delen van het plangebied is de gecumuleerde geluidbelasting 50 dB of lager. De hoogste bepaalde gecumuleerde geluidbelasting bedraagt aan de zuidzijde 56 dB. Het overgrote deel van de bebouwing valt straks in de geluidklasse 0 tot en met 54 dB en een beperkt deel valt in de geluidklasse 55 tot en met 59 dB.

R007_01_L230023 | 25 maart 2025

Conclusie en samenvatting

De gemeente Barendrecht is voornemens het gebied ten oosten van het NS-station, genaamd De Stationstuinen, te herontwikkelen. De Stationstuinen wordt een nieuw gemengd woon-werkgebied met ruimte voor circa 4.500 woningen, maatschappelijke voorzieningen, onderwijs, de mogelijkheid voor start-ups, ruimte voor research en development en experience. Voorliggend onderzoek betreft het akoestisch onderzoek ten behoeve van het bestemmingsplan fase 2. Het plangebied ligt nabij drie verschillende geluidbronnen, wegverkeer, railverkeer en bedrijven. Voor iedere geluidbron is apart de geluidbelasting op de grenzen van de bouwvlakken berekend, maar ook het cumulatieve geluidniveau is op deze bouwvlakken beschouwd. Deze berekende waarden zijn aan de geldende toetsingskaders en het gemeentelijk geluidbeleid getoetst.

6.1

Wegverkeerslawaai

Alleen de geluidbelasting afkomstig van de gezoneerde weg Veren Ambachtsweg - Tuindersweg is iets hoger dan de voorkeursgrenswaarde van 48 dB. De hoogste geluidbelasting bedraagt 49 dB na aftrek van 5 dB. Deze beperkte overschrijding treedt op ter plaatse van bouwvlak D en F. Het betreft bij bouwvlak D de oostgevel vanaf de 7 e verdieping en hoger. Het betreft bij bouwvlak F de oostgevel vanaf de 12e verdieping en hoger. Voor de woningen die aan de oostgevel gaan grenzen is de hogere waarde procedure gevolgd en is deze verleend. Bij de verdere planuitwerking zullen voor de woningen waarvoor een hogere waarde is verleend mogelijk aanvullende maatregelen getroffen moeten worden om te zorgen dat de woningen ten minste één geluidluwe zijde hebben. In de planregel 4.4.7 van het bestemmingsplan De Stationstuinen 2e fase is vastgelegd dat woningen dienen te beschikken over één geluidluwe gevel(deel) met een geluidbelasting als gevolg van het verkeerslawaai van maximaal 48 dB. Voor hoekwoningen is dat de noord- en zuidgevel, echter bij een eenzijdig georiënteerde woning die alleen aan de oostgevel grenst zullen bij buitenruimten extra geluidafscherming moeten worden gerealiseerd.

Uit het onderzoek naar het bedrijvenlawaai is gebleken dat het treffen van een bronmaatregel bijdraagt aan een lagere geluidbelasting, echter moeten er aanvullende maatregelen getroffen worden in de vorm van geluidafscherming. De bouwvlakken D en E moeten worden voorzien van een vliesgevel of een dove gevel. Deze vliesgevel die ten minste net zo hoog is als de bebouwing aan de oostzijde moet langs de gehele oostzijde ononderbroken zijn (dus ook tussen de bouwvlakken en bouwblokken dienen geluidschermen te worden opgericht).

R007_01_L230023 | 25 maart 2025

Met deze randvoorwaarden is er voor het verkeerslawaai geen noodzaak meer om aanvullende berekeningen uit te voeren mochten bouwvlak D en E hoger worden uitgevoerd dan nu modelmatig is verwerkt. Het verkeerslawaai wordt door de noodzakelijke vliesgevel afgeschermd van de achterliggende gevel dan wel er is sprake is van een dove gevel. In de situatie van een vliesgevel is er sprake van een geluidbelasting die ruim onder de voorkeurgrenswaarde uitkomt (effect vliesgevel 5-10 dB(A)) en bij toepassing van een dove gevel geldt dat dit geen gevel is in de zin van de Wet geluidhinder. Ten gevolge van de niet-gezoneerde (30 km/u-)wegen is de geluidbelasting ten hoogste 47 dB inclusief wettelijk aftrek. Voor 30 km/u-wegen geldt geen formeel toetsingskader ingevolge de Wet geluidhinder. Daarmee is het vaststellen van hogere waarden niet van toepassing op 30km/u-wegen. Hoewel de Wet geluidhinder niet van toepassing is op dergelijke wegen, moet in het kader van een goede ruimtelijke ordening worden onderzocht of er sprake is van een aanvaardbaar woon- en leefklimaat. Hoewel de grenswaarden uit de Wet geluidhinder niet formeel gelden, hebben we de kaders uit de Wet wel gehanteerd als maat om de resultaten te kunnen duiden.

6.2

Railverkeerslawaai

Met behulp van het rekenmodel is op het te beoordelen nieuwbouwplan de geluidbelasting vanwege het spoorverkeer bepaald. Uit de rekenresultaten blijkt dat op geen enkel gebouw de voorkeursgrenswaarde van 55 dB wordt overschreden. Er hoeft daarom als gevolg van railverkeerslawaai geen hogere waarde te worden aangevraagd.

6.3

Bedrijvenlawaai

Uit de toetsing blijkt dat voor de bedrijven Frukar B.V, Agf-online B.V., B & L Logistics en Kivits-Goes niet kan worden voldaan aan het langtijdgemiddelde beoordelingsniveau (LAr,LT). Bij de bouwvlakken A, D, E en F wordt het beoordelingsniveau van 50 dB(A) per individuele inrichting overschreden. Derhalve zijn maatregelen onderzocht om aan deze grenswaarden te kunnen voldoen. De overschrijding bij bouwvlak A als gevolg van Kivits Goes is zeer beperkt (tot 2 dB(A)) en is het gevolg van het gebruik van technische installaties op het dak. Maatregelen aan deze installaties zijn relatief eenvoudig te treffen (geluidschermen en aanpassen bedrijfstijden). Bij nadere uitwerking van de plannen kan hier verder op worden ingegaan en kan worden bepaald welke maatregelen het meest effectief zijn. De overschrijding bij bouwvlak E als gevolg B&L Logistics is beperkt (tot 5 dB(A)) en is het gevolg van het gebruik van technische installaties op het dak. Maatregelen die voor Frukar en AGF-online zullen moeten worden getroffen (zie hierna) leiden tot een veel lagere geluidbelasting voor B&L Logistics waarmee ook de overschrijding wordt weggegnomen.

R007_01_L230023 | 25 maart 2025

De overschrijding als gevolg van de activiteiten bij Frukar B.V en Agf-online B.V. zijn van een andere orde en vragen aanpassing in het stedenbouwkundige concept. De maatregel die getroffen kan worden is de oostkant van de bouwvlakken D en E waar geluidgevoelige bebouwing kan komen te voorzien van een vliesgevel en/of een dove gevel. Deze vliesgevel die ten minste net zo hoog is als de achterliggende bebouwing aan de oostzijde dient langs de gehele oostzijde ononderbroken te zijn (dus ook tussen de bouwvlakken moeten geluidschermen worden opgericht). Op plaatsen waar vanuit het stedenbouwkundige concept een onderdoorgang is gewenst dient aan de overzijde van die onderdoorgang een geluidscherm te worden opgericht die voldoende lengte en hoogte moet hebben. De openingen tussen de bouwvlakken dient eveneens te worden voorzien van gebouwhoge geluidschermen zodat een geheel gesloten wand aan deze zijde ontstaat. Bij de tweedelijns bebouwing geldt dat bij het hoogteaccent F vanaf 25m eveneens dove gevels en of vliesgevels noodzakelijk zijn. De invulling van de randbebouwing aan de grens van het bedrijventerrein bepaald in hoeverre het hoogteaccent geluid belast wordt. Indien aan de oostzijde een lagere bebouwing (hoogte van 21m) wordt toegepast is het uitganspunt dat de tweede lijn bebouwing (met uitzondering van de 2 hoogteaccenten) ook lager wordt uitgevoerd.

Bij het aanhouden van de hogere bouwhoogte op de tweede lijn bebouwing moet als de geluidbelasting > 50 dB(A) is de desbetreffende gevel uitgevoerd worden met een dove gevel en of vliesgevel. Indien woningen waar sprake is van de noodzaak van een dove gevel en of vliesgevel worden voorzien van een geluidluwe gevel(deel) (geluidbelasting =< 50 dB(A)) kan een goed woon- en leefklimaat worden gerealiseerd. Bij verdere planuitwerking moeten de exacte afmetingen van de vliesgevel en deze geluidschermen worden bepaald (afmetingen van de geluidschermen worden mede bepaald aan de hand van het feit of er wel of geen walstroomaansluiting gaat komen in het gebied).

R007_01_L230023 | 25 maart 2025

6.4

Cumulatieve geluidbelasting

In grote delen van het plangebied is de gecumuleerde geluidbelasting 50 dB of lager. De hoogste bepaalde gecumuleerde geluidbelasting bedraagt 54-56 dB. Deze treedt op aan de oost- en zuidzijde van het plan. De gecumuleerde geluidbelasting wordt beoordeeld conform de methode Miedema, afhankelijk van de geluidklasse. Binnen het plangebied is er sprake van een goede tot redelijke milieukwaliteit.

LBP|SIGHT B.V.

E. (Ed) Goudriaan

ing. M.J.M. (Monique) van Bemmelen

ing. J.M.M. (Han) Vossen

R007_01_L230023 | 25 maart 2025

Bijlage I Gehanteerde uitgangspunten van de bedrijven

R007_01_L230023 | 25 maart 2025

De volgende gegevens zijn gehanteerd op basis van de opgave door de bedrijven: Frukar B.V

9 dockshelters waar in de dagperiode laad- en losactiviteiten worden uitgevoerd.

In totaal komen er 300 vrachtwagens per etmaal waarvan 250 vrachtwagens in de dagperiode, 25 vrachtwagens in de avondperiode en 25 vrachtwagens in de nachtperiode.

Koelwagens die met eigen koelinstallatie (geen walstroom) in de avond- en nachtperiode rond de inrichting overblijven. 15 tegen gevel Fresh2You, 9 stuks bij eigen dockshelters en 15 op terrein bij FruitLogiPack.

Er zijn meerdere technische installaties op het dak aanwezig waar geen geluidmetingen aan zijn uitgevoerd. De geluidemissie daarvan is gebaseerd op kentallen waarbij kan worden opgemerkt dat de geluidemissie van de technische installaties als niet relevant kan worden beschouwd gegeven het aantal opgegeven transportbewegingen en het aantal vrachtwagens dat met koelmotor rond de inrichting “overblijft”.

R007_01_L230023 | 25 maart 2025

Invoergegevens model: Mobiele bronnen Naam Omschr. ISO_H Aantal(D) Aantal(A) Aantal(N) Cb(D) Cb(A) Cb(N) Gem.snelheid Lwr 31 Lwr 63 Lwr 125 Lwr 250 Lwr 500 Lwr 1k Lwr 2k Lwr 4k Lwr 8k Lwr Totaal 1 mob20 man. vw en wegrijden 0,75 500 50 50 18,25 23,48 26,49 5 60,9 74,7 83 88 92,6 96,3 95,3 88,3 76,4 100,4 2 mob21 man. vw en wegrijden 0,75 500 50 50 17,99 23,22 26,23 5 60,9 74,7 83 88 92,6 96,3 95,3 88,3 76,4 100,4 3 mob22 man. vw en wegrijden 0,75 500 50 50 18,08 23,31 26,32 5 60,9 74,7 83 88 92,6 96,3 95,3 88,3 76,4 100,4 4 mob23 man. vw en wegrijden 0,75 500 50 50 18,15 23,38 26,39 5 60,9 74,7 83 88 92,6 96,3 95,3 88,3 76,4 100,4 5 mob25 man. vw en wegrijden 0,75 500 50 50 18,09 23,32 26,33 5 60,9 74,7 83 88 92,6 96,3 95,3 88,3 76,4 100,4 6 mob26 man. vw en wegrijden 0,75 500 50 50 18,18 23,41 26,42 5 60,9 74,7 83 88 92,6 96,3 95,3 88,3 76,4 100,4 7 mob27 man. vw en wegrijden 0,75 500 50 50 18,16 23,39 26,4 5 60,9 74,7 83 88 92,6 96,3 95,3 88,3 76,4 100,4 8 mob24 man. vw en wegrijden 0,75 500 50 50 18,08 23,31 26,32 5 60,9 74,7 83 88 92,6 96,3 95,3 88,3 76,4 100,4 9 mob28 man.

vw en wegrijden 0,75 500 50 50 17,81 23,03 26,04 5 60,9 74,7 83 88 92,6 96,3 95,3 88,3 76,4 100,4 10 mob29b vw wegrijden 0,75 250 25 25 20,8 26,03 29,04 5 61,8 77,8 85,8 91 96,2 100 98,6 91,6 78,9 103,9 11 mob30b vw aankomend 0,75 250 25 25 19,9 25,13 28,14 10 60,1 76,1 84,1 89,3 94,5 98,3 96,9 89,9 77,2 102,2 12 mob29a vw wegrijden 0,75 500 50 50 17,86 23,09 26,1 5 61,8 77,8 85,8 91 96,2 100 98,6 91,6 78,9 103,9 13 mob30a vw aankomend 0,75 500 50 50 17,74 22,97 25,98 10 60,1 76,1 84,1 89,3 94,5 98,3 96,9 89,9 77,2 102,2

Naam 1 2 Lm01 3 Lm02 4 Lm03 5 Lm04 6 Lm05 7 Lm06 8 Lm07 9 Lm08 10 Lm09 11 Lm10 12 Lm11 13 Lm12 14 Lm13 15 Lm14 16 Lm70 17 Lm71 18 Lm72 19 Lm73 20 Br40 21 Br43 22 Br44 23 Br45 24 Br46 25 Br47 26 Br48 27 Br49 28 Br35 29 Br36 30 Br37 31 Br38 32 Br39 33 Br34 34 Br33 35 Br32 36 Br50a 37 Br50b 38 Br50c 39 Br50e 40 Br50d 41 Br77 42 Br78 43 Br79 44 Br80 45 Br81 46 Br82 47 Br83 48 Br84 49 Br85

Omschr. Vorm

Lmax laden/lossen Punt 97846,35 430257,2 Lmax laden/lossen Punt 97850,15 430248,2 Lmax laden/lossen Punt 97853,8 430239,3 Lmax laden/lossen Punt 97856,86 430232,6 Lmax vrachtwagen Punt 97839,87 430254,6 Lmax vrachtwagen Punt 97831,13 430246,5 Lmax vrachtwagen Punt 97834,84 430238,5 Lmax vrachtwagen Punt 97842,35 430247,1 Lmax vrachtwagen Punt 97838,93 430229,3 Lmax vrachtwagen Punt 97846,8 430230,6 Lmax vrachtwagen Punt 97811,24 430268,2 Lmax vrachtwagen Punt 97818,99 430248,2 Lmax vrachtwagen Punt 97828,03 430224,2 Lmax vrachtwagen Punt 97833,97 430208,8 Lmax vrachtwagen Punt 97886,16 430182,3 Lmax vrachtwagen Punt 97916,48 430180,3 Lmax vrachtwagen Punt 97884,29 430162,2 Lmax vrachtwagen Punt 97934,23 430194,7 rooster machinekamer Punt 97881,62 Nrd 430314,9 uitblaas machinekamer Punt 97885,12 430311,2 condensorPunt dak 97900,34 430302,4 airco dak kantoor Punt 97851,34 430293,4 airco dak kantoor Punt 97852,66 430289,9 airco dak Punt 97889,35 430300,9 airco dak Punt 97881,66 430298,5 LBK kantoor Punt en ruimten97865,62 430296,7 vw met koelunit Punt in werking 97809,46 430272,4 vw met koelunit Punt in werking 97813,88 430259,3 vw met koelunit Punt in werking 97819,47 430243,7 vw met koelunit Punt in werking 97830,42 430220 vw met koelunit Punt in werking 97836,96 430203,6 vw met koelunit Punt in werking 97841,05 docks430257,7 vw met koelunit Punt in werking 97849,93

docks430230,4 vw met koelunit Punt in werking 97845,13 docks430244,4 vw met koelunit Punt in werking 97876,68 430185,4 vw met koelunit Punt in werking 97887,71 430162,1 vw met koelunit Punt in werking 97918,61 430170,3 vw met koelunit Punt in werking 97926,58 430197,7 vw met koelunit Punt in werking 97932,48 430184,1 laden/lossen Punt vw bij shelter 97847,64 430264,1 laden/lossen Punt vw bij shelter 97849,08 430260,7 laden/lossen Punt vw bij shelter 97850,1 430257,1 laden/lossen Punt vw bij shelter 97852,23 430253,4 laden/lossen Punt vw bij shelter 97853,59 430250 laden/lossen Punt vw bij shelter 97855,37 430246,3 laden/lossen Punt vw bij shelter 97857,75 430241,4 laden/lossen Punt vw bij shelter 97859,62 430237,2 laden/lossen Punt vw bij shelter 97861,74 430233,1

Hoogte Maaiveld Hdef.

Type

2 2 2 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1,8 10,3 13,8 10,3 10,3 10,3 10,3 10,8 3,2 3,2 3,2 3,2 3,2 3,2 3,2 3,2 3,2 3,2 3,2 3,2 3,2 2 2 2 2 2 2 2 2 2

Normale puntbron 0 Normale puntbron 0 Normale puntbron 0 Normale puntbron 0 Normale puntbron 0 Normale puntbron 0 Normale puntbron 0 Normale puntbron 0 Normale puntbron 0 Normale puntbron 0 Normale puntbron 0 Normale puntbron 0 Normale puntbron 0 Normale puntbron 0 Normale puntbron 0 Normale puntbron 0 Normale puntbron 0 Normale puntbron 0 Uitstralende gevel 0 Normale puntbron 0 Normale puntbron 0 Normale puntbron 0 Normale puntbron 0 Normale puntbron 0 Normale puntbron 0 Normale puntbron 0 Normale puntbron 0 Normale puntbron 0 Normale puntbron 0 Normale puntbron 0 Normale puntbron 0 Normale puntbron 0 Normale puntbron 0 Normale puntbron 0 Normale puntbron 0 Normale puntbron 0 Normale puntbron 0 Normale puntbron 0 Normale puntbron 0 Normale puntbron 0 Normale puntbron 0 Normale puntbron 0 Normale puntbron 0 Normale puntbron 0 Normale puntbron 0 Normale puntbron 0 Normale puntbron 0 Normale puntbron 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Richt.

Hoek

Tb(u)(D) Tb(u)(A) Tb(u)(N) Cb(D) 360 -360 -360 -360 -360 -360 -360 -360 -360 -360 -360 -360 -360 -360 -360 -360 -360 -360 -360 360 360 360 360 360 360 360 360 -360 -360 -360 -360 -360 -360 -360 -360 -360 -360 -360 -360 -360 360 360 360 360 360 360 360 360

------------------12 12 12 12 12 12 12 12

12 12 12 12 12 12 12 12 12

------------------4 4 2,9996 2,0001 2,0001 2,0001 2,0001 2,0001 1,3998 1,3998 1,3998 1,3998 1,3998 1,3998 1,3998 1,3998 1,3998 1,3998 1,3998 1,3998 1,3998 1,3998 1,3998 1,3998 1,3998 1,3998 1,3998 1,3998 1,3998 1,3998

8 8 5,9992 1,0002 1,0002 1,0002 1,0002 1,0002 2,0003 -2,0003 -2,0003 -2,0003 -2,0003 -2,0003 -2,0003 -2,0003 -2,0003 -2,0003 -2,0003 -2,0003 -2,0003 -1,3999 1,3999 1,3999 1,3999 1,3999 1,3999 1,3999 1,3999 1,3999

Cb(A) 99 99 99 99 99 99 99 99 99 99 99 99 99 99 99 99 99 99 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0

99 99 99 99 99 99 99 99 99 99 99 99 99 99 99 99 99 99 0 0 1,25 3,01 3,01 3,01 3,01 3,01 4,56 4,56 4,56 4,56 4,56 4,56 4,56 4,56 4,56 4,56 4,56 4,56 4,56 4,56 4,56 4,56 4,56 4,56 4,56 4,56 4,56 4,56

R007_01_L230023 | 25 maart 2025

Cb(N)

Lwr 31

99 99 99 99 99 99 99 99 99 99 99 99 99 99 99 99 99 99 0 0 -1,25 9,03 9,03 9,03 9,03 9,03 6,02 6,02 6,02 6,02 6,02 6,02 6,02 6,02 6,02 6,02 6,02 6,02 6,02 7,57 7,57 7,57 7,57 7,57 7,57 7,57 7,57 7,57

Lwr 63 65 65 65 65 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 42

Lwr 125 80 80 80 80 84 84 84 84 84 84 84 84 84 84 84 84 84 84 54

-59 49 49 49 49 49 61,8 61,8 61,8 61,8 61,8 61,8 61,8 61,8 61,8 61,8 61,8 61,8 61,8 -1,2 -1,2 -1,2 -1,2 -1,2 -1,2 -1,2 -1,2 -1,2

-67 57 57 57 57 57 72,8 72,8 72,8 72,8 72,8 72,8 72,8 72,8 72,8 72,8 72,8 72,8 72,8 25,8 25,8 25,8 25,8 25,8 25,8 25,8 25,8 25,8

Lwr 250

96 96 96 96 93 93 93 93 93 93 93 93 93 93 93 93 93 93 68

101 101 101 101 101 101 101 101 101 101 101 101 101 101 101 101 101 101 77 --

76 66 66 66 66 66 88,8 88,8 88,8 88,8 88,8 88,8 88,8 88,8 88,8 88,8 88,8 88,8 88,8 46,7 46,7 46,7 46,7 46,7 46,7 46,7 46,7 46,7

82 72 72 72 72 72 90,8 90,8 90,8 90,8 90,8 90,8 90,8 90,8 90,8 90,8 90,8 90,8 90,8 57,6 57,6 57,6 57,6 57,6 57,6 57,6 57,6 57,6

Lwr 500 105 105 105 105 103 103 103 103 103 103 103 103 103 103 103 103 103 103 79 78 84 74 74 74 74 72 91,8 91,8 91,8 91,8 91,8 91,8 91,8 91,8 91,8 91,8 91,8 91,8 91,8 73,1 73,1 73,1 73,1 73,1 73,1 73,1 73,1 73,1

Lwr 1k

Lwr 2k

105 105 105 105 103 103 103 103 103 103 103 103 103 103 103 103 103 103 81 78 -87 77 77 77 77 73 96,3 96,3 96,3 96,3 96,3 96,3 96,3 96,3 96,3 96,3 96,3 96,3 96,3 73 73 73 73 73 73 73 73 73

Lwr 4k

102 102 102 102 98 98 98 98 98 98 98 98 98 98 98 98 98 98 81

Lwr 8k 97 97 97 97 92 92 92 92 92 92 92 92 92 92 92 92 92 92 74

-85 75 75 75 75 71 93,3 93,3 93,3 93,3 93,3 93,3 93,3 93,3 93,3 93,3 93,3 93,3 93,3 72,3 72,3 72,3 72,3 72,3 72,3 72,3 72,3 72,3

Lwr Totaal 82 82 82 82 83 83 83 83 83 83 83 83 83 83 83 83 83 83 62

-81 71 71 71 71 69 87,8 87,8 87,8 87,8 87,8 87,8 87,8 87,8 87,8 87,8 87,8 87,8 87,8 67,7 67,7 67,7 67,7 67,7 67,7 67,7 67,7 67,7

74 64 64 64 64 64 81,8 81,8 81,8 81,8 81,8 81,8 81,8 81,8 81,8 81,8 81,8 81,8 81,8 56,4 56,4 56,4 56,4 56,4 56,4 56,4 56,4 56,4

110,0 110,0 110,0 110,0 108,0 108,0 108,0 108,0 108,0 108,0 108,0 108,0 108,0 108,0 108,0 108,0 108,0 108,0 86,2 81,0 91,5 81,5 81,5 81,5 81,5 79,0 100,3 100,3 100,3 100,3 100,3 100,3 100,3 100,3 100,3 100,3 100,3 100,3 100,3 78,1 78,1 78,1 78,1 78,1 78,1 78,1 78,1 78,1

FruitLogiPack

Dockshelters waar in de dagperiode laad- en losactiviteiten worden uitgevoerd.

In totaal komen er 25 vrachtwagens gedurende de dagperiode.

Aan de zijkant van de inrichting ter hoogte van een parkeerterrein staat een condensorbank. Aan deze geluidbron zijn geluidmetingen uitgevoerd. Op het dak is alleen een ruimteventilator aanwezig, deze was niet waarneembaar en wordt als niet relevant beschouwd. De uitwerking van de geluidmeting aan de condensorbank is hierna weergegeven.

R007_01_L230023 | 25 maart 2025

Invoergegevens geluidmodel: 1 2 3 4 5 6 7

Mobiele bronnen Naam Omschr. Vorm mob36 man. vw en wegrijdenPolylijn mob37 man. vw en wegrijdenPolylijn mob38 man. vw en wegrijdenPolylijn mob39 man. vw en wegrijdenPolylijn mob40 man. vw en wegrijdenPolylijn mob36 vw aankomend Polylijn mob41 vw wegrijden Polylijn

ISO_H Hdef. 0,75 Relatief 0,75 Relatief 0,75 Relatief 0,75 Relatief 0,75 Relatief 0,75 Relatief 0,75 Relatief

Aantal(D) Aantal(A) Aantal(N) Cb(D) Cb(A) 10 --35,14 -10 --35,21 -10 --35,01 -10 --34,93 -10 --35,28 -50 --28,02 -50 --28,18 --

Puntbronnen Naam Omschr. Vorm X Y Hoogte Maaiveld Hdef. Richt. 1 Lm15 Lmax vrachtwagen Punt 97854,12 430222,4 1 0 Relatief 2 Lm16 Lmax vrachtwagen Punt 97846,89 430214,8 1 0 Relatief 3 Lm17 Lmax vrachtwagen Punt 97850,24 430208,1 1 0 Relatief 4 Lm18 Lmax vrachtwagen Punt 97859,29 430213,2 1 0 Relatief 5 Lm19 Lmax laden/lossen Punt 97858,9 430223,2 2 0 Relatief 6 Lm20 Lmax laden/lossen Punt 97864,19 430216,3 2 0 Relatief 7 Br42 condensorPunt buiten 97927,12 430212,7 2,3 0 Relatief 8 Br41 Dakbron Punt 97871,3 430232 10,3 <--> Eigen waarde 9 Br86 laden/lossen Punt vw bij shelter 97863,36 430228,1 2 0 Relatief 10 Br87 laden/lossen Punt vw bij shelter 97864,8 430225,1 2 0 Relatief 11 Br88 laden/lossen Punt vw bij shelter 97866,25 430221,8 2 0 Relatief 12 Br89 laden/lossen Punt vw bij shelter 97867,69 430218,1 2 0 Relatief 13 Br90 laden/lossen Punt vw bij shelter 97869,56 430214,4 2 0 Relatief

Hoek 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Cb(N) --------

Gem.snelheid Lwr 31 Lwr 63 Lwr 125 Lwr 250 Lwr 500 Lwr 1k Lwr 2k Lwr 4k Lwr 8k Lwr Totaal 5 60,9 74,7 83 88 92,6 96,3 95,3 88,3 76,4 100,44 5 60,9 74,7 83 88 92,6 96,3 95,3 88,3 76,4 100,44 5 60,9 74,7 83 88 92,6 96,3 95,3 88,3 76,4 100,44 5 60,9 74,7 83 88 92,6 96,3 95,3 88,3 76,4 100,44 5 60,9 74,7 83 88 92,6 96,3 95,3 88,3 76,4 100,44 10 60,1 76,1 84,1 89,3 94,5 98,3 96,9 89,9 77,2 102,22 5 61,8 77,8 85,8 91 96,2 100 98,6 91,6 78,9 103,92

Tb(u)(D) Tb(u)(A) Tb(u)(N) Cb(D) Cb(A) Cb(N) Lwr 31 Lwr 63 Lwr 125 Lwr 250 Lwr 500 Lwr 1k Lwr 2k Lwr 4k Lwr 8k Lwr Totaal 360 ---99 --80 84 93 101 103 103 98 92 83 108,0 360 -4 -99 0 -80 84 93 101 103 103 98 92 83 108,0 360 ---99 --80 84 93 101 103 103 98 92 83 108,0 360 ---99 --80 84 93 101 103 103 98 92 83 108,0 360 ---99 --65 80 96 101 105 105 102 97 82 110,0 360 ---99 --65 80 96 101 105 105 102 97 82 110,0 360 12 2,0001 2,0003 0 3,01 6,02 42 50 69,3 73,2 75,7 76,1 72 68 59 81,2 360 12 --0 -----72 77 89 76 --89,5 360 2,5014 --6,81 ---1,2 25,8 46,7 57,6 73,1 73 72,3 67,7 56,4 78,1 360 2,5014 --6,81 ---1,2 25,8 46,7 57,6 73,1 73 72,3 67,7 56,4 78,1 360 2,5014 --6,81 ---1,2 25,8 46,7 57,6 73,1 73 72,3 67,7 56,4 78,1 360 2,5014 --6,81 ---1,2 25,8 46,7 57,6 73,1 73 72,3 67,7 56,4 78,1 360 2,5014 --6,81 ---1,2 25,8 46,7 57,6 73,1 73 72,3 67,7 56,4 78,1

R007_01_L230023 | 25 maart 2025

Van Vugt Meubel en interieurbouw

Per dag maximaal 3 uur met in werking zijnde houtbewerkingsapparatuur. De poort (overheaddeur) is daarbij 3 uur open en 5 uur dicht (meting halniveau bij in werking zijnde apparatuur. Binnenniveau is omstreeks 75 dB(A).

Met de diesel aangedreven heftruck wordt gedurende ½ uur per dag materiaal vanuit of naar een middelzware vrachtwagen getransporteerd.

Bedrijfsbusje/personenauto: 6 bewegingen per dag.

De activiteiten vinden alleen in de dagperiode plaats en de geluiduitstraling via gevels en dak is niet-emissierelevant. De uitwerking van de geluidmeting is hierna weergegeven.

R007_01_L230023 | 25 maart 2025

Invoergegevens geluidmodel: 1 2

Mobiele bronnen Naam Omschr. Mob30 mz vrachtwagen Mob31 bedrijfsbusje

1 2 3 4

Puntbronnen Naam Omschr. X Y Hoogte Maaiveld Hdef. Br100 poort werkplaats OPEN97911,68 430145 3 0 Relatief Br101 poort werkplaats DICHT97911,6 430144,9 3 0 Relatief Br103 Lmax laden/lossen 97914,64 430143,8 0 0 Relatief Br102 heftruck 97913,5 430144,5 0,8 0 Relatief

ISO_H Aantal(D) Aantal(A) Aantal(N) Cb(D) Cb(A) 0,75 2 --44,87 -0,5 6 --40,04 --

Cb(N) ---

Gem.snelheid Red 31 Red 63 Red 125 Red 250 Red 500 Red 1k Red 2k Red 4k Red 8k Lwr 31 Lwr 63 Lwr 125 Lwr 250 Lwr 500 Lwr 1k Lwr 2k Lwr 4k Lwr 8k Lwr Totaal 10 -3,6 -1,4 -4 2,7 5 4,8 5,8 12,7 20,7 62,2 73,2 85,9 86,7 89,8 93,2 93,4 86,3 75,2 98,2 10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 58,3 70,5 77,5 82,9 87 91 89,6 83,2 70,5 95,0

Type Richt. Hoek Tb(u)(D) Tb(u)(A) Uitstralende gevel 0 360 3,0004 -Uitstralende gevel 0 360 5,0024 -Normale puntbron 0 360 --Normale puntbron 0 360 0,5002 --

Tb(u)(N) Cb(D) Cb(A) -6,02 --3,8 --99 --13,8 --

R007_01_L230023 | 25 maart 2025

Cb(N) -----

Weging A A A A

Lwr 31 Lwr 63 Lwr 125 Lwr 250 Lwr 500 Lwr 1k Lwr 2k Lwr 4k Lwr 8k Lwr Totaal 38,2 53,2 58 67,4 70,3 72,1 74,4 78,6 76,6 82,5 38,2 34,8 38,8 44,8 47,8 46,8 53,8 35,8 35,8 56,1 63 78 93 99 102 103 95 92 80 107,1 55 66 79 84 88 91 88 84 81 95,1

Agf-online B.V.

In totaal komen er 70 vrachtwagens per etmaal waarvan 50 vrachtwagens in de dagperiode, 10 vrachtwagens in de avondperiode en 10 vrachtwagens in de nachtperiode.

3 koelwagens die met eigen koelinstallatie (geen walstroom) in de avond- en nachtperiode bij de inrichting overblijven.

Aan de machinekamer aan de achterzijde van de inrichting zijn geluidmetingen uitgevoerd (zie uitwerking hieronder). De condensorbank op het dak was niet waarneembaar en wordt daarom als niet-emissierelevant beschouwd.

R007_01_L230023 | 25 maart 2025

Invoergegevens geluidmodel: Mobiele bronnen Naam Omschr. Vorm ISO_H Aantal(D) Aantal(A) Aantal(N) Cb(D) Cb(A) Cb(N) Gem.snelheid Lwr 31 Lwr 63 Lwr 125 Lwr 250 Lwr 500 Lwr 1k Lwr 2k Lwr 4k Lwr 8k Lwr Totaal 1 mob60 man. vw enPolylijn wegrijden 0,75 40 10 10 28,9 30,15 33,16 5 60,9 74,7 83 88 92,6 96,3 95,3 88,3 76,4 100,4 2 mob61 man. vw enPolylijn wegrijden 0,75 30 5 5 30,26 33,28 36,29 5 60,9 74,7 83 88 92,6 96,3 95,3 88,3 76,4 100,4 3 mob62 man. vw enPolylijn wegrijden 0,75 30 5 5 30,57 33,58 36,59 5 60,9 74,7 83 88 92,6 96,3 95,3 88,3 76,4 100,4 Puntbronnen Naam Omschr. X Y Hoogte Hdef. Richt.

Hoek Tb(u)(D) Tb(u)(A) Tb(u)(N) Cb(D) Cb(A) Cb(N) Red 31 Red 63 Red 125 Red 250 Red 500 Red 1k Red 2k Red 4k Red 8k Lwr 31 Lwr 63 Lwr 125 Lwr 250 Lwr 500 Lwr 1k Lwr 2k Lwr 4k Lwr 8k Lwr Totaal 1 2 Lm25 Lmax vrachtwagen 97866,65 430132,4 1 Relatief 0 360 ---99 99 -0 0 0 0 0 0 0 0 0 80 84 93 101 103 103 98 92 83 108,0 3 Lm26 Lmax vrachtwagen 97874,7 430136,6 1 Relatief 0 360 ---99 99 -0 0 0 0 0 0 0 0 0 80 84 93 101 103 103 98 92 83 108,0 4 Lm27 Lmax vrachtwagen 97866,39 430146,7 1 Relatief 0 360 ---99 99 -0 0 0 0 0 0 0 0 0 80 84 93 101 103 103 98 92 83 108,0 5 Lm28 Lmax laden/lossen 97871,81 430127,1 2 Relatief 0 360 ---99 99 99 0 0 0 0 0 0 0 0 0 65 80 96 101 105 105 102 97 82 110,0 6 Lm29 Lmax laden/lossen 97877,43 430128,6 2 Relatief 0 360 ---99 99 99 0 0 0 0 0 0 0 0 0 65 80 96 101 105 105 102 97 82 110,0 7 Br58 machinekamer-instal.97878,33 430091,6 2 Relatief aan onderliggend 0 item 360 12 4 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 54,5 65,6 68,4 67,4 65 60 57 52 73,3 8 Br59 condensor dak 97883,38 430089,9 1,8 Relatief aan onderliggend 0 item 360 12 2,9996 4,0003 0 1,25 3,01 0 0 0 0 0 0 0 0 0 42 54 63 72 74 76 76 69 58 81,2 9 Br55 vw met koelunit in werking 97867,2 430122,4 3,2 Relatief 0 360 -1,3998 2,0003 -4,56 6,02 -4,8 -4,8 -4,8 -4,8 -4,8 -4,8 -4,8 -4,8 -4,8 61,8 72,8 88,8 90,8 91,8 96,8 93,8 87,8 81,8 100,6 10 Br56 vw met koelunit in werking 97882,85 430133,5 3,2 Relatief 0 360

-1,3998 2,0003 -4,56 6,02 -4,8 -4,8 -4,8 -4,8 -4,8 -4,8 -4,8 -4,8 -4,8 61,8 72,8 88,8 90,8 91,8 96,8 93,8 87,8 81,8 100,6 11 Br57 vw met koelunit in werking 97860,62 430143,1 3,2 Relatief 0 360 -1,3998 2,0003 -4,56 6,02 -4,8 -4,8 -4,8 -4,8 -4,8 -4,8 -4,8 -4,8 -4,8 61,8 72,8 88,8 90,8 91,8 96,8 93,8 87,8 81,8 100,6 12 Br91 laden/lossen vw bij shelter 97879,54 430125,8 2 Relatief 0 360 7,5021 2,5007 2,5009 2,04 2,04 5,05 0 0 0 0 0 0 0 0 0 -1,2 25,8 46,7 57,6 73,1 73 72,3 67,7 56,4 78,1 13 Br92 laden/lossen vw bij shelter 97875,93 430125 2 Relatief 0 360 7,5021 2,5007 2,5009 2,04 2,04 5,05 0 0 0 0 0 0 0 0 0 -1,2 25,8 46,7 57,6 73,1 73 72,3 67,7 56,4 78,1 14 Br93 laden/lossen vw bij shelter 97871,97 430122,8 2 Relatief 0 360 10,0042 2,5007 2,5009 0,79 2,04 5,05 0 0 0 0 0 0 0 0 0 -1,2 25,8 46,7 57,6 73,1 73 72,3 67,7 56,4 78,1

R007_01_L230023 | 25 maart 2025

B&L, Fruit Logistics

Dockshelters waar in de dagperiode laad- en losactiviteiten worden uitgevoerd.

In totaal komen er 150 vrachtwagens gedurende de dagperiode.

Tussen 06.00 uur en 07.00 uur kunnen er op het buitenterrein 5 koelwagens staan die met eigen koelinstallatie (geen walstroom) draaien.

Op het dak van de inrichting zijn verschillende technische installaties aanwezig waaraan geluidmetingen zijn uitgevoerd. De resultaten van deze geluidmetingen zijn hierna weergegeven.

R007_01_L230023 | 25 maart 2025

Invoergegevens geluidmodel: Mobiele bronnen Naam Omschr. Vorm ISO_H Hdef. 1 mob70 man. vw enPolylijn wegrijden 0,75 Relatief 2 mob72 man. vw enPolylijn wegrijden 0,75 Relatief 3 mob71 man. vw enPolylijn wegrijden 0,75 Relatief 4 mob73 man. vw enPolylijn wegrijden 0,75 Relatief 5 mob75 man. vw enPolylijn wegrijden 0,75 Relatief 6 mob74 man. vw enPolylijn wegrijden 0,75 Relatief 7 mob76 man. vw enPolylijn wegrijden 0,75 Relatief 8 mob77 man. vw enPolylijn wegrijden 0,75 Relatief 9 mob78 man. vw enPolylijn wegrijden 0,75 Relatief 10 mob79 man. vw enPolylijn wegrijden 0,75 Relatief 11 mob29 vw wegrijden Polylijn 0,75 Relatief 12 mob30 vw aankomend Polylijn 0,75 Relatief

Aantal(D) Aantal(A) Aantal(N) Cb(D) Cb(A) 30 --30,08 -30 --30,45 -30 --30,22 -30 --30,23 -30 --30,32 -30 --30,31 -30 --30,39 -30 --30,35 -30 --30,23 -30 --30,28 -300 --24,83 -300 --20,99 --

Cb(N) -------------

Gem.snelheid 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 15 15

Lwr 31 Lwr 63 Lwr 125 Lwr 250 Lwr 500 Lwr 1k Lwr 2k Lwr 4k Lwr 8k Lwr Totaal 60,9 74,7 83 88 92,6 96,3 95,3 88,3 76,4 100,4 60,9 74,7 83 88 92,6 96,3 95,3 88,3 76,4 100,4 60,9 74,7 83 88 92,6 96,3 95,3 88,3 76,4 100,4 60,9 74,7 83 88 92,6 96,3 95,3 88,3 76,4 100,4 60,9 74,7 83 88 92,6 96,3 95,3 88,3 76,4 100,4 60,9 74,7 83 88 92,6 96,3 95,3 88,3 76,4 100,4 60,9 74,7 83 88 92,6 96,3 95,3 88,3 76,4 100,4 60,9 74,7 83 88 92,6 96,3 95,3 88,3 76,4 100,4 60,9 74,7 83 88 92,6 96,3 95,3 88,3 76,4 100,4 60,9 74,7 83 88 92,6 96,3 95,3 88,3 76,4 100,4 61,8 77,8 85,8 91 96,2 100 98,6 91,6 78,9 103,9 60,1 76,1 84,1 89,3 94,5 98,3 96,9 89,9 77,2 102,2

Puntbronnen Naam Omschr. Vorm X Y Hoogte Hdef. Richt. Hoek Tb(u)(D) Tb(u)(A) Tb(u)(N) Cb(D) Cb(A) Cb(N) Weging 1 Lm30 Lmax vrachtwagen Punt 97939,94 430088,3 1 Relatief 0 360 ---99 --A 2 Lm31 Lmax vrachtwagen Punt 97953,7 430077 1 Relatief 0 360 ---99 --A 3 Lm32 Lmax vrachtwagen Punt 97954,14 430055,2 1 Relatief 0 360 ---99 --A 4 Lm33 Lmax vrachtwagen Punt 97961,25 430038,6 1 Relatief 0 360 ---99 --A 5 Lm34 Lmax vrachtwagen Punt 97966,58 430025,2 1 Relatief 0 360 ---99 --A 6 Lm35 Lmax vrachtwagen Punt 97975,24 430019,2 1 Relatief 0 360 ---99 --A 7 Lm36 Lmax vrachtwagen Punt 97972,57 430002,2 1 Relatief 0 360 ---99 --A 8 Lm38 Lmax laden/lossen Punt 97929,94 430085,4 2 Relatief 0 360 ---99 --A 9 Lm39 Lmax laden/lossen Punt 97937,72 430072,5 2 Relatief 0 360 ---99 --A 10 Lm40 Lmax laden/lossen Punt 97942,82 430057,4 2 Relatief 0 360 ---99 --A 11 Lm41 Lmax laden/lossen Punt 97947,26 430037,2 2 Relatief 0 360 ---99 --A 12 Lm41 Lmax laden/lossen Punt 97953,92 430018,1 2 Relatief 0 360 ---99 --A 13 Lm42 Lmax laden/lossen Punt 97961,25 429999,9 2 Relatief 0 360 ---99 --A 14 Lm43 Lmax laden/lossen Punt 97959,25 430031 2 Relatief 0 360 ---99 --A 15 Br72 dakventilator Punt 97911,72 430010 0,8 Relatief aan onderliggend 0 item 360 12 2,0001 4,0003 0 3,01 3,01 Z 16 Br73 dakventilator Punt 97914,87 430087,4 0,8 Relatief aan onderliggend 0 item 360 12 4 8 0 0 0Z 17 Br74 dakventilator Punt

97934,95 430040,5 0,8 Relatief aan onderliggend 0 item 360 12 4 8 0 0 0Z 18 Br75 dakventilator Punt 97943,69 430019,3 0,8 Relatief aan onderliggend 0 item 360 12 4 4,0003 0 0 3,01 Z 19 Br110 condensorPunt buiten 97922,16 430014,7 2,3 Relatief 0 360 12 4 8 0 0 0A 20 Br70 vw met koelunit Punt in werking 97975,1 430005,2 3,2 Relatief 0 360 ------A 21 Br71 vw met koelunit Punt in werking 97962,09 430043,7 3,2 Relatief 0 360 ------A 22 Br94 laden/lossen Punt vw bij shelter 97926,36 430088,1 2 Relatief 0 360 7,5021 --2,04 --Z 23 Br95 laden/lossen Punt vw bij shelter 97929,86 430076,3 2 Relatief 0 360 7,5021 --2,04 --Z 24 Br96 laden/lossen Punt vw bij shelter 97934,16 430064,5 2 Relatief 0 360 7,5021 --2,04 --Z 25 Br97 laden/lossen Punt vw bij shelter 97939,02 430051,1 2 Relatief 0 360 7,5021 --2,04 --Z 26 Br98 laden/lossen Punt vw bij shelter 97943,43 430041 2 Relatief 0 360 7,5021 --2,04 --Z 27 Br99 laden/lossen Punt vw bij shelter 97946,26 430031,9 2 Relatief 0 360 7,5021 --2,04 --Z 28 Br100 laden/lossen Punt vw bij shelter 97950,96 430022,2 2 Relatief 0 360 7,5021 --2,04 --Z 29 Br101 laden/lossen Punt vw bij shelter 97953,82 430012,6 2 Relatief 0 360 7,5021 --2,04 --Z 30 Br102 laden/lossen Punt vw bij shelter 97958,64 430003,1 2 Relatief 0 360 7,5021 --2,04 --Z 31 Br103 laden/lossen Punt vw bij shelter 97961,05 429994,3 2 Relatief 0 360 7,5021 --2,04 --Z 32 Br65 wachten vwPunt

stationair 97947,22 430090 0,7 Relatief 0 360 2,5014 --6,81 --Z 33 Br66 wachten vwPunt stationair 97954,65 430070,8 0,7 Relatief 0 360 2,5014 --6,81 --Z 34 Br67 wachten vwPunt stationair 97961,9 430050 0,7 Relatief 0 360 2,5014 --6,81 --Z 35 Br68 wachten vwPunt stationair 97968,22 430031,4 0,7 Relatief 0 360 2,5014 --6,81 --Z 36 Br69 wachten vwPunt stationair 97974,73 430013,6 0,7 Relatief 0 360 2,5014 --6,81 --Z

R007_01_L230023 | 25 maart 2025

Lwr 31

Lwr 63 80 80 80 80 80 80 80 65 65 65 65 65 65 65 7,7 7,7 7,7 3,6

-61,8 61,8 -1,2 -1,2 -1,2 -1,2 -1,2 -1,2 -1,2 -1,2 -1,2 -1,2 58,3 58,3 58,3 58,3 58,3

Lwr 125 Lwr 250 Lwr 500 Lwr 1k Lwr 2k Lwr 4k Lwr 8k Lwr Totaal 93 101 103 103 98 92 83 108,0 93 101 103 103 98 92 83 108,0 93 101 103 103 98 92 83 108,0 93 101 103 103 98 92 83 108,0 93 101 103 103 98 92 83 108,0 93 101 103 103 98 92 83 108,0 93 101 103 103 98 92 83 108,0 96 101 105 105 102 97 82 110,0 96 101 105 105 102 97 82 110,0 96 101 105 105 102 97 82 110,0 96 101 105 105 102 97 82 110,0 96 101 105 105 102 97 82 110,0 96 101 105 105 102 97 82 110,0 96 101 105 105 102 97 82 110,0 47,7 60,5 67,3 74,6 75,5 70,5 57,1 79,2 47,7 60,5 67,3 74,6 75,5 70,5 57,1 79,2 47,7 60,5 67,3 74,6 75,5 70,5 57,1 79,2 41,4 50,2 61,5 66,8 63,3 55,6 42,8 69,5 --78 78 ---81,0 72,8 88,8 90,8 91,8 96,8 93,8 87,8 81,8 100,6 72,8 88,8 90,8 91,8 96,8 93,8 87,8 81,8 100,6 25,8 46,7 57,6 73,1 73 72,3 67,7 56,4 78,1 25,8 46,7 57,6 73,1 73 72,3 67,7 56,4 78,1 25,8 46,7 57,6 73,1 73 72,3 67,7 56,4 78,1 25,8 46,7 57,6 73,1 73 72,3 67,7 56,4 78,1 25,8 46,7 57,6 73,1 73 72,3 67,7 56,4 78,1 25,8 46,7 57,6 73,1 73 72,3 67,7 56,4 78,1 25,8 46,7 57,6 73,1 73 72,3 67,7 56,4 78,1 25,8 46,7 57,6 73,1 73 72,3 67,7 56,4 78,1 25,8 46,7 57,6 73,1 73 72,3 67,7 56,4 78,1 25,8 46,7 57,6 73,1 73 72,3 67,7 56,4 78,1 70,5 77,5 82,9 87 91 89,6 83,2 70,5 95,0 70,5 77,5 82,9 87 91 89,6 83,2 70,5 95,0 70,5 77,5 82,9 87 91 89,6 83,2 70,5 95,0 70,5 77,5 82,9 87 91 89,6 83,2 70,5 95,0 70,5 77,5 82,9 87 91 89,6 83,2 70,5 95,0

84 84 84 84 84 84 84 80 80 80 80 80 80 80 27,4 27,4 27,4 22,5

R007_01_L230023 | 25 maart 2025

Verdi (bedrijfssituatie mede op basis van zienswijze)

7 dockshelters waar in de dagperiode laad- en losactiviteiten worden uitgevoerd.

In totaal komen er 110 vrachtwagens gedurende de dagperiode.

In de beschikking van 319771 uit 1993 waren geluidvoorschriften opgenomen Die voorschriften zijn vervangen door de voorschriften uit het Besluit opslag- en transportbedrijven milieubeheer. De voorschriften die golden vanuit het Besluit opslag- en transportbedrijven milieubeheer zijn met ingang van 2008 vervangen door de voorschriften uit het Activiteitenbesluit.

R007_01_L230023 | 25 maart 2025

Invoergegevens model: Mobiele bronnen Naam Omschr. Vorm ISO_H Aantal(D) Aantal(A) Aantal(N) Cb(D) Cb(A) 1 mob100 man. vw enPolylijn wegrijden 0,75 40 --29,21 -2 mob101 man. vw enPolylijn wegrijden 0,75 40 --28,99 -3 mob102 man. vw enPolylijn wegrijden 0,75 40 --28,81 -4 mob103 man. vw enPolylijn wegrijden 0,75 40 --28,87 -5 mob105 man. vw enPolylijn wegrijden 0,75 30 --30,4 -6 mob104 man. vw enPolylijn wegrijden 0,75 30 --30,33 --

Puntbronnen Naam Omschr. Vorm X Y Hoogte Rel.H Hdef. 1 Br126 laden/lossen Punt vw bij shelter 97996,64 429911,9 2 2 Relatief 2 Br125 laden/lossen Punt vw bij shelter 97991,1 429914,8 2 2 Relatief 3 Br124 laden/lossen Punt vw bij shelter 97996,09 429920,6 2 2 Relatief 4 Br122 laden/lossen Punt vw bij shelter 97986,73 429929,5 2 2 Relatief 5 Br123 laden/lossen Punt vw bij shelter 97992,28 429926,3 2 2 Relatief 6 Br121 laden/lossen Punt vw bij shelter 97987,75 429935,2 2 2 Relatief 7 Br130 heftruck el.Punt 97984,28 429951,2 0,8 0,8 Relatief 8 Br136 airco dak kantoor Punt 97985,34 429902,2 10,3 10,3 Relatief 9 Br137 airco dak kantoor Punt 97974,75 429897,5 10,3 10,3 Relatief 10 Br135 airco dak Punt 97981,93 429916,8 10,3 10,3 Relatief 11 koelcondensor Punt hal 97941 429951,1 8,9 8,9 Relatief 12 Lm55 Lmax laden/lossen Punt 97993,91 429913,9 2 2 Relatief 13 Lm56 Lmax laden/lossen Punt 97990,15 429921,3 2 2 Relatief 14 Lm57 Lmax laden/lossen Punt 97991,96 429932,7 2 2 Relatief 15 Lm58 Lmax vrachtwagen Punt 97998,89 429934,4 1 1 Relatief 16 Lm59 Lmax vrachtwagen Punt 98003,6 429927,5 1 1 Relatief 17 Lm60 Lmax vrachtwagen Punt 98003,73 429915,9 1 1 Relatief

Cb(N) -------

Richt.

Gem.snelheid Lwr 31 Lwr 63 Lwr 125 Lwr 250 Lwr 500 Lwr 1k Lwr 2k Lwr 4k Lwr 8k Lwr Totaal 5 60,9 74,7 83 88 92,6 96,3 95,3 88,3 76,4 100,4 5 60,9 74,7 83 88 92,6 96,3 95,3 88,3 76,4 100,4 5 60,9 74,7 83 88 92,6 96,3 95,3 88,3 76,4 100,4 5 60,9 74,7 83 88 92,6 96,3 95,3 88,3 76,4 100,4 5 60,9 74,7 83 88 92,6 96,3 95,3 88,3 76,4 100,4 5 60,9 74,7 83 88 92,6 96,3 95,3 88,3 76,4 100,4

Hoek 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

360 360 360 360 360 360 360 360 360 360 360 360 360 360 360 360 360

Cb(D) Cb(A) Cb(N) Lwr 31 Lwr 63 Lwr 125 Lwr 250 Lwr 500 Lwr 1k Lwr 2k Lwr 4k Lwr 8k Lwr Totaal 1,17 ---1,2 25,8 46,7 57,6 73,1 73 72,3 67,7 56,4 78,1 1,17 ---1,2 25,8 46,7 57,6 73,1 73 72,3 67,7 56,4 78,1 1,17 ---1,2 25,8 46,7 57,6 73,1 73 72,3 67,7 56,4 78,1 1,17 ---1,2 25,8 46,7 57,6 73,1 73 72,3 67,7 56,4 78,1 1,17 ---1,2 25,8 46,7 57,6 73,1 73 72,3 67,7 56,4 78,1 1,17 ---1,2 25,8 46,7 57,6 73,1 73 72,3 67,7 56,4 78,1 7,78 --51 62 75 80 84 87 84 80 77 91,1 0 3,01 9,03 49 57 66 72 74 77 75 71 64 81,5 0 3,01 9,03 49 57 66 72 74 77 75 71 64 81,5 0 3,01 9,03 49 57 66 72 74 77 75 71 64 81,5 0 1,25 1,25 53 60 72 78 81 84 79 72 62 87,4 99 --65 80 96 101 105 105 102 97 82 110,0 99 --65 80 96 101 105 105 102 97 82 110,0 99 --65 80 96 101 105 105 102 97 82 110,0 99 --80 84 93 101 103 103 98 92 83 108,0 99 --80 84 93 101 103 103 98 92 83 108,0 99 --80 84 93 101 103 103 98 92 83 108,0

Op basis van de 110 vrachtwagens en het gebruik van technische installatie worden de volgende geluidniveaus bij de woningen aan de Gebroken Meeldijk uitgerekend.

Uit de berekening kan worden geconcludeerd dat met de aangehouden uitgangspunten ter plaatse van de bestaande woningen wordt voldaan aan de vigerend geluidvoorschriften. Het model geeft een goede weergave van de geluidemissie van de inrichting.

R007_01_L230023 | 25 maart 2025

Marni (bedrijfssituatie op basis van aanvraag 2003)

Door Marni is in 2002 een akoestisch onderzoek uitgevoerd. In dat onderzoek zijn de volgens uitgangspunten opgenomen (bron beschikking kenmerk 406447 van 12 augustus 2003):

R007_01_L230023 | 25 maart 2025

In dit onderzoek zijn de volgende uitgangspunten overgenomen: -

6 dockshelters waar in de dagperiode laad- en losactiviteiten worden uitgevoerd.

In totaal komen er 90 vrachtwagens (180 bewegingen) gedurende de dagperiode.

In totaal komen er 10 vrachtwagens (20 bewegingen) gedurende de avondperiode.

De koelmotoren van de vrachtwagens zijn uitgeschakeld.

Aan de condensorbank van Marni zijn op afstand geluidmetingen uitgevoerd. De uitwerking van deze geluidmeting is hieronder weergegeven.

Overige voorschriften

R007_01_L230023 | 25 maart 2025

De voorschriften die golden vanuit het Besluit opslag- en transportbedrijven milieubeheer zijn met ingang van 2008 vervangen door de voorschriften uit het Activiteitenbesluit.

R007_01_L230023 | 25 maart 2025

Invoergegevens geluidmodel: 1 2 3 4 5 6 7

Naam mob90 mob91 mob92 mob93 mob95 mob94 mob96

PUNTbronnen Naam 1 Br76 2 Br126 3 Br125 4 Br124 5 Br122 6 Br123 7 Br121 8 Lm45 9 Lm46 10 Lm47 11 Lm48 12 Lm49 13 Lm50 14 Lm51

Omschr. man. vw en wegrijden man. vw en wegrijden man. vw en wegrijden man. vw en wegrijden man. vw en wegrijden man. vw en wegrijden man. vw en wegrijden

Max.RH Aantal(D) Aantal(A) Aantal(N) Cb(D) Cb(A) Cb(N) 0,75 40 --29,1 --0,75 40 --28,88 --0,75 40 --28,88 --0,75 20 --32 --0,75 20 --31,76 --0,75 20 20 -31,98 27,21 -0,75 180 20 -25,31 30,08 --

Lwr 31 Lwr 63 Lwr 125 Lwr 250 Lwr 500 Lwr 1k Lwr 2k Lwr 4k Lwr 8k Lwr Totaal 60,9 74,7 83,0 88,0 92,6 96,3 95,3 88,3 76,4 100,4 60,9 74,7 83,0 88,0 92,6 96,3 95,3 88,3 76,4 100,4 60,9 74,7 83,0 88,0 92,6 96,3 95,3 88,3 76,4 100,4 60,9 74,7 83,0 88,0 92,6 96,3 95,3 88,3 76,4 100,4 60,9 74,7 83,0 88,0 92,6 96,3 95,3 88,3 76,4 100,4 60,9 74,7 83,0 88,0 92,6 96,3 95,3 88,3 76,4 100,4 60,9 74,7 83,0 88,0 92,6 96,3 95,3 88,3 76,4 100,4

Omschr. X Y Hoogte Abs.H Hdef. Type Richt. Hoek Tb(u)(D) Tb(u)(A) Tb(u)(N) Cb(D) Cb(A) Cb(N) Lwr 31 Lwr 63 Lwr 125 Lwr 250 Lwr 500 Lwr 1k Lwr 2k Lwr 4k Lwr 8k Lwr Totaal condensor dak 97913,02 429981,6 1,2 8,55 Relatief aan Normale onderliggend puntbron item0 360 12,0 2,9996 5,9992 0 1,25 1,25 6,7 28,3 49,2 63,4 70,1 77,8 75,3 66,7 52,8 80,5 laden/lossen vw bij shelter 97902,51 429914,1 2 1,93 Relatief Normale puntbron 0 360 7,5 2,5007 -2,04 2,04 --1,2 25,8 46,7 57,6 73,1 73 72,3 67,7 56,4 78,1 laden/lossen vw bij shelter 97905,63 429919,5 2 1,93 Relatief Normale puntbron 0 360 7,5 --2,04 ---1,2 25,8 46,7 57,6 73,1 73 72,3 67,7 56,4 78,1 laden/lossen vw bij shelter 97910,89 429920,6 2 1,92 Relatief Normale puntbron 0 360 7,5 --2,04 ---1,2 25,8 46,7 57,6 73,1 73 72,3 67,7 56,4 78,1 laden/lossen vw bij shelter 97920,56 429923,2 2 1,92 Relatief Normale puntbron 0 360 7,5 --2,04 ---1,2 25,8 46,7 57,6 73,1 73 72,3 67,7 56,4 78,1 laden/lossen vw bij shelter 97917,15 429917,8 2 1,92 Relatief Normale puntbron 0 360 7,5 2,5007 -2,04 2,04 --1,2 25,8 46,7 57,6 73,1 73 72,3 67,7 56,4 78,1 laden/lossen vw bij shelter 97926,24 429921,9 2 1,91 Relatief Normale puntbron 0 360 7,5 --2,04 ---1,2 25,8 46,7 57,6 73,1 73 72,3 67,7 56,4 78,1 Lmax vrachtwagen 97909,58 429879,3 1 0,94 Relatief Normale puntbron 0 360 ---99 99 -80 84 93 101 103 103 98 92 83 108,0 Lmax vrachtwagen 97929,57 429903,7 1

0,92 Relatief Normale puntbron 0 360 ---99 99 -80 84 93 101 103 103 98 92 83 108,0 Lmax vrachtwagen 97912,91 429904,5 1 0,93 Relatief Normale puntbron 0 360 ---99 --80 84 93 101 103 103 98 92 83 108,0 Lmax vrachtwagen 97904,02 429905,6 1 0,93 Relatief Normale puntbron 0 360 ---99 --80 84 93 101 103 103 98 92 83 108,0 Lmax laden/lossen 97906,33 429913,4 2 1,93 Relatief Normale puntbron 0 360 ---99 99 -65 80 96 101 105 105 102 97 82 110,0 Lmax laden/lossen 97916,36 429915 2 1,92 Relatief Normale puntbron 0 360 ---99 99 -65 80 96 101 105 105 102 97 82 110,0 Lmax laden/lossen 97926,01 429915,8 2 1,92 Relatief Normale puntbron 0 360 ---99 99 -65 80 96 101 105 105 102 97 82 110,0

Op basis van de 90 vrachtwagens in de dag en 10 in de avond en het gebruik van technische installatie worden de volgende geluidniveaus bij de woningen aan de Gebroken Meeldijk (nrs. 49-47 en 45) uitgerekend.

R007_01_L230023 | 25 maart 2025

Uit de berekening kan worden geconcludeerd dat met de aangehouden uitgangspunten een overschatting van de geluidproductie plaatsvindt, omdat de inrichting niet voldoet aan de geluidvoorschriften ter plaatse van de bestaande woningen. Desalniettemin is met deze geluidemissie toch rekening gehouden ten behoeve van de beoordeling van de geluidbelasting op de grenzen van het bouwvlak. Daarmee is een worstcasebenadering gehanteerd.

R007_01_L230023 | 25 maart 2025

Bijlage II Gecumuleerde geluidbelasting van het wegverkeer zonder aftrek

R007_01_L230023 | 25 maart 2025

Bijlage III Wegverkeersgegevens

R007_01_L230023 | 25 maart 2025

L230023 Stationstuinen Barendrecht fase 2 Model: Groep:

Uitvoer Rekenmodel wegverkeersgegevens

Wegverkeer - fase II - randen min hoogtes - laag 1 t/m 6 werkmodellen - Wegverkeer 2023-09 - L230023 - Stadstuinen Barendrecht - fase 2 (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Naam Tuinderswe Handelsweg Bus-zuidei Gebroken M Gebroken M

Omschr. Tuindersweg Handelsweg - 50km/u Bus-Zuideinde Gebroken Meeldijk - 30km/u Gebroken Meeldijk - 30km/u

ISO_H 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

ISO M. ------

Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Type Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

Cpl False False False False False

Cpl_W 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

Helling 0 0 0 0 0

Gebroken M Gebroken M Zuideinde Grensweg Grensweg

Gebroken Meeldijk - 30km/u Gebroken Meeldijk - 30km/u Zuideinde - 30km/u Grensweg - 30km/u Grensweg - 30km/u

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

------

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0 0 0 0 0

W0 W0 W0 W0 W0

Zuideinde Zuideinde Zuideinde Bus-zuidei Bus-zuidei

Zuideinde - 30km/u Zuideinde - 30km/u Zuideinde - 30km/u Bus-Zuideinde Bus-Zuideinde

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

------

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0 0 0 0 0

W0 W0 W0 W0 W0

Bus spoorl Bus-zuidei Bus-zuidei Bus-zuidei Bus spoorl

Bus Spoorlaan - 30km/u Bus-Zuideinde Bus-Zuideinde Bus-Zuideinde Bus Spoorlaan - 30km/u

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

------

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0 0 0 0 0

W0 W0 W0 W0 W0

Bus spoorl Bus spoorl Bus spoorl Bus spoorl Bus-zuidei

Bus Spoorlaan - 30km/u Bus Spoorlaan - 30km/u Bus Spoorlaan - 30km/u Bus Spoorlaan - 30km/u Bus-Zuideinde

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

------

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0 0 0 0 0

W0 W0 W0 W0 W0

Boezemweg Tuinderswe Tuinderswe Tuinderswe Tuinderswe

Boezemweg - 70km/u Tuindersweg - 70km/u Tuindersweg - 70km/u Tuindersweg - 70km/u Tuindersweg - 70km/u

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

------

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0 0 0 0 0

W0 W0 W0 W0 W0

Veren Amba Tuinderswe Veren Amba Veren Amba Boezemweg

Veren Ambachtseweg - 70km/u Tuindersweg - 70km/u Veren Ambachtseweg Veren Ambachtseweg - 70km/u Boezemweg - 70km/u

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

------

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0 0 0 0 0

W0 W0 W0 W0 W0

Buw Amb Boezemweg Tuinderswe Boezemweg Tuinderswe

Bus Veren Ambachtsweg - 70km/u Boezemweg - 70km/u Tuindersweg - 70km/u Boezemweg - 70km/u Tuindersweg - 70km/u

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

------

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0 0 0 0 0

W0 W0 W0 W0 W0

Tuinderswe Tuinderswe Veren Amba Veren Amba Spoorlaan

Tuindersweg - 70km/u Tuindersweg - 70km/u Veren Ambachtseweg - 70km/u Veren Ambachtseweg - 70km/u Spoorlaan - 50km/u

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

------

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0 0 0 0 0

W0 W0 W0 W0 W0

Spoorlaan Spoorlaan Spoorlaan Bus spoorl Bus spoorl

Spoorlaan - 50km/u Spoorlaan - 50km/u Spoorlaan - 50km/u Bus Spoorlaan - 50km/u Bus Spoorlaan - 50km/u

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

------

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0 0 0 0 0

W0 W0 W0 W0 W0

Bus spoorl Bus spoorl Bus spoorl Bus spoorl Bus spoorl

Bus Spoorlaan - 50km/u Bus Spoorlaan - 50km/u Bus Spoorlaan - 50km/u Bus Spoorlaan - 50km/u Bus Spoorlaan - 50km/u

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

------

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0 0 0 0 0

W0 W0 W0 W0 W0

Spoorlaan Spoorlaan Spoorlaan Spoorlaan Veren Amba

Spoorlaan - 50km/u Spoorlaan - 50km/u Spoorlaan - 50km/u Spoorlaan - 50km/u Veren Ambachtseweg

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

-----3,55

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0 0 0 0 0

W0 W0 W0 W0 W0

Spoorlaan Spoorlaan Handelsweg

Spoorlaan - 50km/u Spoorlaan - 50km/u Handelsweg - 50km/u

0,00 0,00 0,00

----

Relatief Relatief Relatief

Verdeling Verdeling Verdeling

False False False

1,5 1,5 1,5

0 0 0

W0 W0 W0

Geomilieu V2023.0 Licentiehouder: LBP|SIGHT - Nieuwegein

Wegdek W0 W0 W0 W0 W0

6-12-2023 10:00:49

L230023 Stationstuinen Barendrecht fase 2 Model: Groep:

Uitvoer Rekenmodel wegverkeersgegevens

Naam Tuinderswe Handelsweg Bus-zuidei Gebroken M Gebroken M

V(MR(D)) ------

V(MR(A)) ------

V(MR(N)) ------

V(MR(P4)) ------

V(LV(D)) 70 50 30 30 30

V(LV(A)) 70 50 30 30 30

V(LV(N)) 70 50 30 30 30

V(LV(P4)) ------

V(MV(D)) 70 50 30 30 30

V(MV(A)) 70 50 30 30 30

Gebroken M Gebroken M Zuideinde Grensweg Grensweg

------

30 30 30 30 30

------

30 30 30 30 30

Zuideinde Zuideinde Zuideinde Bus-zuidei Bus-zuidei

------

30 30 30 30 30

------

30 30 30 30 30

Bus spoorl Bus-zuidei Bus-zuidei Bus-zuidei Bus spoorl

------

30 30 30 30 30

------

30 30 30 30 30

Bus spoorl Bus spoorl Bus spoorl Bus spoorl Bus-zuidei

------

30 30 30 30 30

------

30 30 30 30 30

Boezemweg Tuinderswe Tuinderswe Tuinderswe Tuinderswe

------

70 70 70 70 70

------

70 70 70 70 70

Veren Amba Tuinderswe Veren Amba Veren Amba Boezemweg

------

70 70 70 70 70

------

70 70 70 70 70

Buw Amb Boezemweg Tuinderswe Boezemweg Tuinderswe

------

-70 70 70 70

------

-70 70 70 70

Tuinderswe Tuinderswe Veren Amba Veren Amba Spoorlaan

------

70 70 70 70 50

------

70 70 70 70 50

Spoorlaan Spoorlaan Spoorlaan Bus spoorl Bus spoorl

------

50 50 50 ---

------

50 50 50 ---

Bus spoorl Bus spoorl Bus spoorl Bus spoorl Bus spoorl

------

Spoorlaan Spoorlaan Spoorlaan Spoorlaan Veren Amba

------

50 50 50 50 70

------

50 50 50 50 70

Spoorlaan Spoorlaan Handelsweg

----

50 50 50

----

50 50 50

Geomilieu V2023.0 Licentiehouder: LBP|SIGHT - Nieuwegein

6-12-2023 10:00:49

L230023 Stationstuinen Barendrecht fase 2 Model: Groep:

Uitvoer Rekenmodel wegverkeersgegevens

Naam Tuinderswe Handelsweg Bus-zuidei Gebroken M Gebroken M

V(MV(N)) 70 50 30 30 30

V(MV(P4)) ------

V(ZV(D)) 70 50 30 30 30

V(ZV(A)) 70 50 30 30 30

V(ZV(N)) 70 50 30 30 30

V(ZV(P4)) ------

Totaal aantal 12488,45 1122,06 64,00 1584,14 0,00

%Int(D) 6,48 6,74 6,90 6,58 --

%Int(A) 3,06 2,91 2,70 3,36 --

%Int(N) 1,24 0,94 0,80 0,95 --

Gebroken M Gebroken M Zuideinde Grensweg Grensweg

30 30 30 30 30

------

30 30 30 30 30

------

449,04 2111,73 803,68 349,34 349,34

6,58 6,58 6,57 6,91 6,91

3,36 3,36 3,40 2,74 2,74

0,95 0,95 0,94 0,76 0,76

Zuideinde Zuideinde Zuideinde Bus-zuidei Bus-zuidei

30 30 30 30 30

------

30 30 30 30 30

------

0,00 3095,04 2218,72 64,00 64,00

-6,59 6,58 6,90 6,90

-3,31 3,37 2,70 2,70

-0,96 0,95 0,80 0,80

Bus spoorl Bus-zuidei Bus-zuidei Bus-zuidei Bus spoorl

30 30 30 30 30

------

30 30 30 30 30

------

128,00 64,00 64,00 64,00 128,00

6,90 6,90 6,90 6,90 6,90

2,70 2,70 2,70 2,70 2,70

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Bus spoorl Bus spoorl Bus spoorl Bus spoorl Bus-zuidei

30 30 30 30 30

------

30 30 30 30 30

------

128,00 128,00 128,00 128,00 64,00

6,90 6,90 6,90 6,90 6,90

2,70 2,70 2,70 2,70 2,70

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Boezemweg Tuinderswe Tuinderswe Tuinderswe Tuinderswe

70 70 70 70 70

------

70 70 70 70 70

------

7414,80 10081,88 10081,88 14572,16 15935,97

6,48 6,49 6,49 6,49 6,49

3,11 3,06 3,06 3,06 3,01

1,23 1,24 1,24 1,24 1,26

Veren Amba Tuinderswe Veren Amba Veren Amba Boezemweg

70 70 70 70 70

------

70 70 70 70 70

------

15690,62 15935,97 16035,33 18094,46 7414,80

6,49 6,49 6,49 6,49 6,48

3,03 3,01 3,03 3,05 3,11

1,25 1,26 1,25 1,25 1,23

Buw Amb Boezemweg Tuinderswe Boezemweg Tuinderswe

-70 70 70 70

------

-70 70 70 70

------

40,00 9381,46 10081,88 7414,80 12488,45

6,90 6,48 6,49 6,48 6,48

2,70 3,13 3,06 3,11 3,06

0,80 1,22 1,24 1,23 1,24

Tuinderswe Tuinderswe Veren Amba Veren Amba Spoorlaan

70 70 70 70 50

------

70 70 70 70 50

------

12488,45 12488,45 15935,97 15935,97 1454,30

6,48 6,48 6,49 6,49 6,59

3,06 3,06 3,01 3,01 3,29

1,24 1,24 1,26 1,26 0,96

Spoorlaan Spoorlaan Spoorlaan Bus spoorl Bus spoorl

50 50 50 ---

------

50 50 50 ---

------

1345,45 1454,30 1345,45 64,00 64,00

6,58 6,59 6,58 6,90 6,90

3,33 3,29 3,33 2,70 2,70

0,96 0,96 0,96 0,80 0,80

Bus spoorl Bus spoorl Bus spoorl Bus spoorl Bus spoorl

------

64,00 64,00 64,00 64,00 64,00

6,90 6,90 6,90 6,90 6,90

2,70 2,70 2,70 2,70 2,70

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Spoorlaan Spoorlaan Spoorlaan Spoorlaan Veren Amba

50 50 50 50 70

------

50 50 50 50 70

------

1454,30 1345,45 1454,30 1345,45 15935,97

6,59 6,58 6,59 6,58 6,49

3,29 3,33 3,29 3,33 3,01

0,96 0,96 0,96 0,96 1,26

Spoorlaan Spoorlaan Handelsweg

50 50 50

----

50 50 50

----

1454,30 1454,30 2356,33

6,59 6,59 6,75

3,29 3,29 2,82

0,96 0,96 0,96

Geomilieu V2023.0 Licentiehouder: LBP|SIGHT - Nieuwegein

6-12-2023 10:00:49

L230023 Stationstuinen Barendrecht fase 2 Model: Groep:

Uitvoer Rekenmodel wegverkeersgegevens

Naam Tuinderswe Handelsweg Bus-zuidei Gebroken M Gebroken M

%Int(P4) ------

%MR(D) ------

%MR(A) ------

%MR(N) ------

%MR(P4) ------

%LV(D) 88,71 95,58 -97,25 100,00

%LV(A) 94,74 97,07 -98,43 100,00

%LV(N) 84,63 94,48 -96,54 100,00

%LV(P4) ------

%MV(D) 7,45 2,08 100,00 1,98 --

%MV(A) 3,00 1,44 100,00 1,05 --

%MV(N) 8,91 2,59 100,00 2,39 --

%MV(P4) ------

Gebroken M Gebroken M Zuideinde Grensweg Grensweg

------

96,73 97,25 100,00 65,25 65,25

98,13 98,43 100,00 76,04 76,04

95,89 96,54 100,00 46,25 46,25

------

2,35 1,98 -27,80 27,80

1,26 1,05 -19,65 19,65

2,83 2,39 -41,39 41,39

------

Zuideinde Zuideinde Zuideinde Bus-zuidei Bus-zuidei

------

100,00 93,16 98,06 ---

100,00 96,01 98,90 ---

100,00 91,48 97,56 ---

------

-4,93 1,39 100,00 100,00

-2,67 0,74 100,00 100,00

-5,88 1,68 100,00 100,00

------

Bus spoorl Bus-zuidei Bus-zuidei Bus-zuidei Bus spoorl

------

100,00 100,00 100,00 100,00 100,00

------

Bus spoorl Bus spoorl Bus spoorl Bus spoorl Bus-zuidei

------

100,00 100,00 100,00 100,00 100,00

------

Boezemweg Tuinderswe Tuinderswe Tuinderswe Tuinderswe

------

91,57 88,26 88,26 88,23 85,77

96,14 94,52 94,52 94,50 93,25

88,40 84,06 84,06 84,02 80,86

------

5,56 7,75 7,75 7,77 9,39

2,20 3,13 3,13 3,13 3,85

6,73 9,25 9,25 9,27 11,10

------

Veren Amba Tuinderswe Veren Amba Veren Amba Boezemweg

------

86,62 85,77 86,78 87,94 91,57

93,69 93,25 93,77 94,36 96,14

81,94 80,86 82,16 83,65 88,40

------

8,83 9,39 8,72 7,96 5,56

3,60 3,85 3,55 3,22 2,20

10,47 11,10 10,35 9,48 6,73

------

Buw Amb Boezemweg Tuinderswe Boezemweg Tuinderswe

------

-92,41 88,26 91,57 88,71

-96,54 94,52 96,14 94,74

-89,52 84,06 88,40 84,63

------

100,00 5,01 7,75 5,56 7,45

100,00 1,97 3,13 2,20 3,00

100,00 6,08 9,25 6,73 8,91

------

Tuinderswe Tuinderswe Veren Amba Veren Amba Spoorlaan

------

88,71 88,71 85,77 85,77 91,66

94,74 94,74 93,25 93,25 95,11

84,63 84,63 80,86 80,86 89,66

------

7,45 7,45 9,39 9,39 6,01

3,00 3,00 3,85 3,85 3,28

8,91 8,91 11,10 11,10 7,14

← Vorig deel Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/16972474/2