Document · PDF

RU24.06.06D Bijlagen bij toelichting - BP ‘Asten Floraplein en Julianastraat 2023’

Raadscommissie Ruimte 4 juni 2024, gemeente AstenBij agendapunt: Vaststelling bestemmingsplan ‘Asten Floraplein en Julianastraat 2023’ (adviserend)23.028 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 3 van 3

Willen we grootschalige opgaves en ontwikkelingen in ons centrum mogelijk blijven maken, dan kunnen we niet anders dan flexibeler omgaan met ons beleid ten aanzien van salderen. In het centrum wordt de ruimte voor het realiseren van (nieuwe) parkeerplaatsen steeds schaarser. Dit heeft te maken met het toepassen van nieuwe beleidsregels en de (hoge) ambities uit de Toekomstagenda Asten 2030 en het coalitieakkoord. Dit vraagt om maatwerk. We zien in den lande een trendbreuk ten aanzien van parkeren waarbij de auto steeds minder ruimte krijgt. De verwachting is dat we deze trendbreuk/ontwikkeling meenemen bij het opstellen van de nieuwe parkeernota in 2024 (parkeernota wordt onderdeel van het nieuwe Gemeentelijk Verkeer en Vervoersplan).”

X06-EB-HS-RAP-23005981 / Proj.nr. M0005436 / Vrijgegeven / Versie 4.0 / 01-12-2023

11/43

Verkeergeneratie

4.1

Locatie Emmastraat

Voor het duiden van de verkeerseffecten, zie hoofdstuk 5, is het nodig om de verkeersgeneratie van de huidige functies én toekomstige functies te bepalen. De huidige functies, die ook verkeer generen komen te vervallen. De nieuwe functies gaan nieuw verkeer generen. De huidige en toekomstige verkeersgeneratie worden uiteindelijk gesaldeerd. 4.1.1 Huidige verkeersgeneratie Emmastraat De huidige functies aan de Emmastraat genereren circa 1.490 motorvoertuigbewegingen per werkdag. Het CROW voorziet niet in kengetallen t.b.v. de verkeersgeneratie van een “café/bar/cafetaria” en “verpleeg- en verzorgingstehuis”. Voor de verkeersgeneratie is het kengetal t.b.v. het parkeren vermenigvuldigd. Uitgangspunt is dat de iedere parkeerplaats een turnover heeft van 2. Dus 2x2 verkeersbewegingen. Tabel 14. Verkeersgeneratie huidige functie Emmastraat.

Functie Wonen – sociale huur Wonen – zorg Wonen – goedkoop Wonen – vrijstaand Café Detailhandel Detailhandel Dienstverlening

Omvang 9 10 12 1 440 1.108 344 210

Eenheid woningen kamers woningen woning m2 BVO m2 BVO m2 BVO m2 BVO

Kengetal Min. Max. Gemiddelde 3,7 4,5 4,1 2 2,8 2,4 3,7 4,5 4,1 7,5 8,3 7,9 8 28 18 53 94,6 73,8 28,2 37,4 32,8 5,5 7,2 6,35 Voertuigbewegingen per weekdag Voertuigbewegingen per werkdag

Verkeersgeneratie 37 24 49 79 818 113 13 8 1.141 1.492

4.1.2 Toekomstige verkeersgeneratie Emmastraat De toekomstige functies aan de Emmastraat genereren circa 470 motorvoertuigbewegingen per werkdag. Tabel 15. Verkeersgeneratie huidige functie Emmastraat.

Functie Wonen – Sociaal Wonen – Koop goedkoop Wonen – Koop midden Bestaand - wonen Bestaand - zorg Bestaand - winkel Bestaand - werk

Omvang 9 9 24 9 10 315 210

Kengetal Eenheid Min. Max. Gemiddelde woningen 3,7 4,5 4,1 woningen 4,8 5,6 5,2 woningen 5,4 6,2 5,8 woningen 3,7 4,5 4,1 kamers 2 2,8 2,4 m2 BVO 28,2 37,4 32,8 m2 BVO 5,5 7,2 6,35 Voertuigbewegingen per weekdag Voertuigbewegingen per werkdag

Verkeersgeneratie 37 47 139 37 24 103 13 400 470

4.1.3 Saldering verkeersgeneratie Emmastraat Met de voorgenomen herontwikkeling van de functies aan de Emmastraat neemt de verkeersgeneratie af van circa 1.490 motorvoertuigen naar circa 470 motorvoertuigen per werkdag. Hierdoor zijn er ruim 1.000 minder verkeersbewegingen in de omgeving van de Emmastraat.

X06-EB-HS-RAP-23005981 / Proj.nr. M0005436 / Vrijgegeven / Versie 4.0 / 01-12-2023

12/43

Tabel 16. Overzicht saldering verkeersgeneratie Emmastraat.

Scenario Huidige situatie Emmastraat Toekomstige situatie Emmastraat Totaal

4.2

Verkeersgeneratie 1.492 470 - 1.021 motorvoertuigen per werkdag

Locatie Floraplein

Functie Berkvens Wooncentrum

Omvang 3.661

Eenheid m2 BVO

Kengetal Min. Max. Gemiddelde 2,5 7,8 6,5 Voertuigbewegingen per weekdag Voertuigbewegingen per werkdag

Verkeersgeneratie 238 238 316

4.2.2 Toekomstige verkeersgeneratie Floraplein De toekomstige functies van de ALID aan het Floraplein genereren circa 1.200 motorvoertuigbewegingen per werkdag. Tabel 18. Verkeersgeneratie huidige functie Emmastraat.

Functie Aldi

Omvang 1579,4

Eenheid m2 BVO

Kengetal Min. Max. Gemiddelde 53 94,6 73,8 Voertuigbewegingen per weekdag Voertuigbewegingen per werkdag

Verkeersgeneratie 1.166 1.166 1.550

4.2.3 Saldering verkeersgeneratie Floraplein Met de voorgenomen herontwikkeling van de functies aan de Floraplein neemt de verkeersgeneratie toe van circa 320 motorvoertuigen naar circa 1.550 motorvoertuigen per werkdag. Dit is een toename van ruim 1.200 motorvoertuigen. Tabel 19. Overzicht saldering verkeersgeneratie Floraplein.

Scenario Huidige situatie Emmastraat Toekomstige situatie Emmastraat Totaal

4.3

Verkeersgeneratie 316 1.550 + 1.234 motorvoertuigen per werkdag

Verkeerstoedeling

Voor het bepalen van de verkeerseffecten is een inschatting gemaakt op basis van expert judgment over de primaire herkomsten en bestemmingen van het verkeer. Deze verdeling is voor zowel de ontwikkeling Emmastraat als de ontwikkeling Floraplein gelijk. In figuur 4 is schematisch weergeven wat het aandeel verkeer is wat iedere “windrichting”. Deze verdeling is gebaseerd op de diverse gebieden die via deze wegen te bereiken zijn. Per richting zijn de bedieningsgebieden (veelal buurten) gehanteerd zoals weergeven in tabel 20.

X06-EB-HS-RAP-23005981 / Proj.nr. M0005436 / Vrijgegeven / Versie 4.0 / 01-12-2023

13/43

Tabel 20. Onderbouwing herkomst/bestemmingen incl. bedieningsgebieden verkeer.

Richting Richting Lienderweg (NW) Richting Floralaan Richting Lienderweg (ZO) Richting Klaproosstraat Richting Logtenstraat Richting Emmastraat Richting Kerkstraat

Aandeel 20% 20% 10% 1% 4% 20% 25%

Bedieningsgebied Buurten Molenakkers / Sterrebuurt Buurten Appelbuurt / Paddenstoelenbuurt / A67 Buurten Hemelberg / Kruidenbuurt / N279 / Liessel Oude Bloemenbuurt Centrum Buurten Zuid / Hemelberg / Hulterman / Heusden Buurten centrum / Ostade / N266 / Someren 20%

20%

1% 10%

Floraplein

25%

Emma -straat

20%

Figuur 4. Schematische duiding herkomst/bestemming verkeer ontwikkeling Emmastraat en Floraplein.

X06-EB-HS-RAP-23005981 / Proj.nr. M0005436 / Vrijgegeven / Versie 4.0 / 01-12-2023

14/43

Verkeeranalyse

5.1

Inleiding

Voor de verkeersanalyse is gebruik gemaakt van het regionaal verkeersmodel BBMA ZuidoostBrabant. De verkeerseffecten worden bepaald voor het zichtjaar 2030. De ontwikkeling aan de Emmastraat en Floraplein zijn aan elkaar gerelateerd. Hierdoor worden deze ontwikkelingen ook beoordeeld als één situatie; de plansituatie. Per situatie (de autonome situatie en plansituatie) wordt de doorstroming op wegvakniveau bepaald (aan de hand van de etmaalintensiteit) en de doorstroming op kruispuntniveau (op basis van wachttijden).

5.2

Autonome situatie

5.2.1 Wegvakniveau Op netwerkniveau zijn de volgende etmaalintensiteiten verwacht in 2030. Hierin is te zien dat de ontsluitingsstructuur Lienderweg – Floralaan de hoogste verkeersintensiteit hebben. Voor de beoordeling wordt gekeken naar erftoegangswegen en gebiedsontsluitingswegen op een viertal thermopunten in het studiegebied. Hierbij is de wegencategorisering van Module 4 uit het GVVP 4 aangehouden. Het GVVP voorziet niet in streefdrempelwaardes. Deze waardes duiden de maximaal gewenste etmaalintensiteiten die verkeerskundig als acceptabel worden gezien. Voor de beoordeling wordt uitgegaan van een streefdrempelwaarde van 6.000 mvt/etmaal voor een erftoegangsweg en 8.000 mvt/etmaal voor een gebiedsontsluitingsweg (de bandbreedte is 6.000 – 15.000 mvt/etmaal afhankelijk van de situatie). Als gekeken wordt naar de relevante wegvakken (zie tabel 21), dan liggen de etmaalintensiteiten in de autonome situatie binnen deze grensdrempelwaarden. In bijlage 7 zijn alle verkeersintensiteiten van de autonome situatie te vinden. Tabel 21. Etmaalintensiteiten autonome situatie (in motorvoertuigen per etmaal).

Wegvak Floralaan Tuinstraat Emmastraat Julianastraat

Type Gebiedsontsluitingsweg ETW type 1 Gebiedsontsluitingsweg ETW type 1

Streefwaarde 8.000 6.000 8.000 6.000

Autonoom 4.700 5.200 2.400 4.800

Zie https://www.asten.nl/gemeentebestuur-en-organisatie/beleid/verkeer-vervoer-en-openbare-ruimte/gvvp

X06-EB-HS-RAP-23005981 / Proj.nr. M0005436 / Vrijgegeven / Versie 4.0 / 01-12-2023

15/43

Figuur 5. Etmaalintensiteiten autonome situatie.

5.2.2 Kruispunten Binnen het studiegebied zijn de een drietal kruispunten geanalyseerd op doorstroming. Dit wordt uitgedrukt in wachttijd: de tijd dat een weggebruiker staat te wachten voordat deze persoon het kruispunt kan oprijden. Hoe korter de wachttijd, hoe beter de doorstroming. Uit onze analyse blijkt dat in de autonome situatie de avondspits de maatgevende spitsperiode is. Voor de rotonde Floraplein – Lienderweg wordt geconcludeerd dat deze in de autonome situatie (in 2030) niet goed afwikkelt. De wachttijd is bijna 22 seconden; waar maximaal 20 seconden acceptabel is (verzadigingsgraad is 0,85). De rotonde bij het Floraplein en het voorrangskruispunt Emmastraat – Julianastraat functioneren naar behoren. De volledige kruispuntberekeningen zijn te vinden in bijlage 8. Tabel 22. Analyse wachttijden (in seconden) kruispunten autonome situatie.

Wegvak Rotonde Floralaan Lienderweg Rotonde Floraplein Kruispunt Emmastraat - Julianastraat

Kruispunt type Enkelstrooksrotonde Enkelstrooksrotonde Voorrangskruispunt

Ochtendspits (1 uur) Autonoom Planstudie 5,8 volgt

Avondspits (1 uur) Autonoom Planstudie 21,9 volgt

2,7

volgt

4,2

volgt

7,5

volgt

X06-EB-HS-RAP-23005981 / Proj.nr. M0005436 / Vrijgegeven / Versie 4.0 / 01-12-2023

16/43

5.3

Plansituatie

5.3.1 Wegvakniveau Voor de beoordeling wordt gekeken naar de zogenaamde grensdrempelwaarden voor erftoegangswegen (6.000 mvt/etmaal) en gebiedsontsluitingswegen (8.000 mvt/etmaal) binnen de bebouwde kom. Dit zijn de streefwaarden voor wat verkeerskundig acceptabel wordt gezien voor de etmaalintensiteit van een wegvak. Als gekeken wordt naar de relevante wegvakken (zie tabel 21), dan liggen de etmaalintensiteiten in de plansituatie binnen deze grensdrempelwaarden. Met de totale ontwikkelingen neemt de intensiteit licht toe. De Emmastraat ziet een grote afname als gevolg van het verplaatsen van de ALDI. De andere wegvakken kennen een licte toenamen van maximaal ca. 130 motorvoertuigen per etmaal. De (totale) plansituatie is opgebouwd uit de ontwikkelingen Emmastraat (zie bijlage 5) en Floraplein (zie bijlage 6). In bijlage 7 zijn de verkeersintensiteiten van de (totale) plansituatie te vinden. Tabel 23. Etmaalintensiteiten plansituatie (in motorvoertuigen per etmaail, afgerond op tientallen).

Wegvak Floralaan Tuinstraat Emmastraat Julianastraat

Type Gebiedsontsluitingsweg ETW type 1 Gebiedsontsluitingsweg ETW type 1

Streefwaarde 8.000 6.000 8.000 6.000

Autonoom 4.700 5.200 2.400 4.800

Plansituatie 4.810 5.200 1.640 4.860

Figuur 6. Etmaalintensiteiten plansituatie (in motorvoertuigen per etmaal)

X06-EB-HS-RAP-23005981 / Proj.nr. M0005436 / Vrijgegeven / Versie 4.0 / 01-12-2023

17/43

5.3.2 Kruispunten De lichte toename van verkeer als gevolg van de herontwikkelingen zorgt een marginaal effect op de kruispuntafwikkeling. In de autonome situatie heeft de rotonde Floralaan – Lienderweg te lange wachttijden. In de plansituatie neemt de maximale gemiddelde wachttijd zeer minimaal toe tot 22,2 seconden (verzadigingsgraad 0,85). Dit betekent dat in plansituatie er ook capaciteitsproblemen op deze rotonde zijn. De andere kruispunten functioneren goed. Hierin zijn ten aanzien van de wachttijden een marginale toename te zien op de rotonde Floraplein (zowel in ochtend- als avondspits). De kruispuntberekeningen voor de plansituatie zijn te vinden in bijlage 9. Wegvak Rotonde Floralaan Lienderweg Rotonde Floraplein Kruispunt Emmastraat - Julianastraat

Kruispunt type Enkelstrooksrotonde Enkelstrooksrotonde Voorrangskruispunt

Ochtendspits (1 uur) Autonoom Planstudie 5,8 5,8

Avondspits (1 uur) Autonoom Planstudie 21,9 22,2

2,7

2,8

4,2

4,3

7,5

Voor de plansituatie worden de volgende spitsintensiteiten (2 uur) verwacht, zie figuur 7 en figuur 8.

Figuur 7. Ochtendspits (2 uur) plansituatie.

X06-EB-HS-RAP-23005981 / Proj.nr. M0005436 / Vrijgegeven / Versie 4.0 / 01-12-2023

18/43

Figuur 8. Avondspits (2 uur) plansituatie.

5.3.3 Overige verkeerskundige effecten Met de ontwikkeling van woningen aan de Emmastraat en ALDI op het Floraplein zijn er ook andere verkeerskundige effecten relevant. Fietsparkeren De Nota Parkeernormen 2016 voorziet in kengetallen voor het fietsparkeren. De zaterdagmiddag (tussen 14u en 17u) wordt geduid als maatgevend moment. Per 100 m2 wordt een fietsparkeernorm van 2,9 fietsparkeerplaatsen gehanteerd. Op basis van het brutovloeroppervlak van 1.579,4 m2 (zie tabel 4) is er een fietsparkeerbehoefte van 46 fietsparkeerplaatsen. Vrachtverkeer Door het verplaatsen van de ALDI uit het centrum naar de rand van het centrum, verplaatst ook het vrachtverkeer (bevoorrading van de ALDI). In de plansituatie rijdt dit zwaar verkeer niet meer door het centrum van Asten. Maar wordt gebruik gemaakt van de gebiedsontsluitingswegen in Asten. Dit biedt voordelen ten aanzien van de verkeersveiligheid (minder conflicten tussen vrachtverkeer en langzaam verkeer).

5.4

Samenvatting

De voorgenomen ruimtelijke ontwikkelingen aan de Emmastraat en Floraplein hebben een neutraal op de verkeerssituatie in Asten. Per saldo is er een lichte toename van verkeer (ca. 210 mvt/etmaal). Op wegvakniveau zijn er in de autonome situatie en plansituatie geen doorstromingsproblemen. Ten aanzien van kruispunten is er één knelpunt: rotonde Floralaan – Lienderweg. Dit knelpunt voltrekt zich al in de autonome situatie. De voorgenomen ruimtelijke ontwikkelingen zorgen voor een verwaarloosbare toename van de omvang van het knelpunt. In absolute zin, is de wachttijd op deze rotonde te lang in de autonome situatie. X06-EB-HS-RAP-23005981 / Proj.nr. M0005436 / Vrijgegeven / Versie 4.0 / 01-12-2023

19/43

Conclusie en aanbevelingen

6.1

Conclusie

Voorliggende verkeeranalyse beschrijft de verkeerseffecten van de ontwikkelingen de Emmastraat (42 woningen) en Floraplein (fullservice supermarkt). Op basis van de Nota Parkeernormen 2016 voldoen de parkeerbalansen van beide ontwikkelingen in beginsel niet. De herontwikkeling van de Emmastraat heeft een tekort van 20 parkeerplaatsen. De parkeerbehoefte is 82 parkeerplaatsen op een parkeercapaciteit van 62 parkeerplaatsen. De realisatie van het Floraplein heeft ook een tekort van 23 parkeerplaatsen op een totale parkeerbehoefte van 127 parkeerplaatsen en een capaciteit van 104 parkeerplaatsen. Voor beide ontwikkelingen is het nodig – en realistisch – om de te saneren huidige functies (die onderdeel zijn van het bestemmingsplan) te salderen. De Nota Parkeernormen 2016 geeft hier de ruimte voor middels de afwijkingsbepaling. Door de huidige functies te salderen voor de herontwikkeling Emmastraat, is er een sluitende parkeerbalans. De herontwikkeling heeft een parkeerbehoefte van 62 parkeerplaatsen en het plan voorziet in minimaal 62 openbare parkeerplaatsen. Voor het Floraplein is het nodig om de huidige woonwinkel (48 parkeerplaatsen) te salderen evenals de aanwezige detailhandel en woningen (20 parkeerplaatsen). Hiermee ontstaat een overschot van 5 parkeerplaatsen op het Floraplein (104 – 127 + 48 – 20 = 5 parkeerplaatsen).

De totale ontwikkeling (Emmastraat en Floraplein) heeft een positief effect op de verkeerssituatie in Asten en specifiek het centrum van Asten. Per saldo neemt de verkeersdruk op het wegennet licht af. Wel is er in de autonome situatie een capaciteitsprobleem op de rotonde Floralaan – Lienderweg. De wachttijd (en verzadigingsgraad) van deze rotonde is te lang. Met de ontwikkelingen neemt de verkeersdruk op dit kruispunt af, maar onvoldoende om het autonoom knelpunt op te lossen.

6.2

Aanbevelingen

Op basis van voorgaande conclusies worden de volgende aanbevelingen gedaan: 1. Voor de totale ontwikkeling (herontwikkeling Emmastraat en ALDI Floraplein) dient maatwerk toegepast te worden voor de parkeerbalansen. Beide ontwikkellocaties behoeven realistisch gezien het salderen van de huidige functies mee te nemen in de parkeerbalans. 2. Gemeente Asten moet nader onderzoeken hoe zij de doorstroming van de rotonde Floraplein – Lienderweg in de toekomst verbeterd kan worden. Uit de analyse blijkt dat in 2030 (de autonome situatie, dus zonder ontwikkeling van de Emmastraat/Floraplein) er capaciteitsproblemen zijn.

X06-EB-HS-RAP-23005981 / Proj.nr. M0005436 / Vrijgegeven / Versie 4.0 / 01-12-2023

20/43

Colofon OPDRACHTGEVER

ALDI Roosendaal B.V. t.a.v. J. Hijl Ada Byronweg 16 6045 GM Roermond

UITGAVE

Movares Nederland B.V. Enzo Bronzwaer

Daalseplein 100 Postbus 2855 3500 GW Utrecht PROJECTNUMMER KENMERK

M0005436 X06-EB-HS-RAP-23005981

© 2023, Movares Nederland B.V. Alle rechten voorbehouden. Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd, opgeslagen in een geautomatiseerd gegevensbestand of openbaar gemaakt in enige vorm of op enige wijze, hetzij elektronisch, mechanisch, door fotokopieën, opnamen, of enige andere manier, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van Movares Nederland B.V.

X06-EB-HS-RAP-23005981 / Proj.nr. M0005436 / Vrijgegeven / Versie 4.0 / 01-12-2023

21/43

Bijlage 1 – Verantwoording parkeerbalans Emmastraat Zie separate bijlage.

X06-EB-HS-RAP-23005981 / Proj.nr. M0005436 / Vrijgegeven / Versie 4.0 / 01-12-2023

22/43

Huidige woonfuncties o.b.v. bestemmingsplan • 9 wooneenheden (sociaal) • Zie figuur A

• 10 wooneenheden (zorgwoningen) • Zie figuur B

• 12 wooneenheden (goedkoop) • Zie figuur C

• Daarnaast wordt Emmastraat 48 onderdeel van het toekomstig bestemmingsplan. Het betreft: • 1 wooneenheid (woning, groot >140m2) • Emmastraat 48 • Woonoppervlak 142m2 • Onderdeel van bestemmingsplan NL.IMRO.0743.BP02012007-VS02

Huidige niet-woonfuncties o.b.v. bestemmingsplan

• Café

• 440 m2 • Zie figuur D

• Wijk-, buurt, en dorpscentra • 1.452 m2 • Zie figuur E

• Dienstverlening (zonder balie) • 210 m2 • Zie figuur F

Overzicht huidig programma o.b.v. bestemmingsplan Programma Wooneenheid Wooneenheid Wooneenheid Café Detailhandel Dienstverlening 3

Omvang 9 10 12 440 1.452 210

Eenheid woningen kamers woningen m2 BVO m2 BVO m2 BVO

Categorie Sociale huur Verpleeg-/verzorgingshuis Goedkoop Café/bar/discotheek/cafetaria Wijk-, buurt- en dorpscentra Dienstverlening (zonder balie)

Parkeerbehoefte huidig programma o.b.v. bestemmingsplan • Bijlage 6 van het bestemmingsplan geeft een theoretische parkeerbehoefte van 112 parkeerplaatsen (Zie Toelichting, pagina 252 van 262).

• Het bestemmingsplan voorziet in 80 parkeerplaatsen (zie figuur G of Toelichting pagina 46 van 262). → Aandachtspunt in de berekening is de afronding: 112 – 31 = 81! • De 31 parkeerplaatsen zijn voorzien op parkeerterrein Emmastraat – Hemel. • De 9 wooneenheden (sociale huur) zijn geen parkeerplaatsen voorzien als dus de reactie op zienswijze 1 (zie figuur H of Toelichting pagina 258 van 262). • Emmastraat 48 maakt gebruik van het parkeerterrein Emmastraat. De parkeerbehoefte betreft 1,5 = 2 parkeerplaatsen op basis van de Nota Parkeernormen 2011.

Programma Wooneenheid Wooneenheid Wooneenheid Café Detailhandel Dienstverlening

Omvang 9 10 12 440 1.452 210

Eenheid woningen kamers woningen m2 BVO m2 BVO m2 BVO

Wooneenheid

woning

Categorie Sociale huur Verpleeg-/verzorgingshuis Goedkoop Café/bar/discotheek/cafetaria Wijk-, buurt- en dorpscentra Dienstverlening (zonder balie) Totaal incl. horeca Woning groot (>140m2) Totaal incl. horeca en nr. 48 Totaal excl. horeca en nr. 48

Parkeerbehoefte 0 3 24 31 50 4 112 = 112 2 112 + 2 = 114 114 – 31 = 83

Eenheid parkeerplaatsen parkeerplaatsen parkeerplaatsen parkeerplaatsen parkeerplaatsen parkeerplaatsen parkeerplaatsen parkeerplaatsen parkeerplaatsen parkeerplaatsen

Parkeerbalans huidig programma o.b.v. bestemmingsplan • Het bestemmingsplan rekent met nul parkeerplaatsen voor de 9 sociale huur woningen (zie gele cel hieronder) • In het bestemmingsplan is voorzien in dubbelgebruik. Dit is echter nog met de parkeerbehoefte van de horecea (31 parkeerplaatsen), zie figuur I of Toelichting, pagina 252 van 262). • De parkeerbalans met dubbelgebruik zonder horeca (zie groene cel) resulteert in een parkeerdruk van 75 parkeerplaatsen op de koopavond. • De aanwezigheidspercentages uit bijlage 6 van het huidig bestemmingsplan zijn aangehouden. Werkdagochtend

Werkdagavond

Koopavond

Zaterdagmiddag

Zaterdagavond

Zondagmiddag

Wonen

50%

60%

100%

90%

60%

70%

Winkels

30%

70%

20%

100%

Werk

100%

10%

Horeca

30%

40%

90%

85%

75%

100%

45%

Zorg

100%

30%

Parkeerbehoefte

Werkdagochtend

Werkdagmiddag

Werkdagavond

Koopavond

Zaterdagmiddag

Zaterdagavond

Zondagmiddag

Programma

Categorie

Wonen

Sociale huur

woningen

Zorg

Verpleeg-/verzorgingshuis

kamers

0,9

Wonen

Goedkoop

woningen

14,4

21,6

14,4

16,8

Horeca

Café/bar/discotheek/cafetaria

440

m2 BVO

Winkels

Wijk-, buurt- en dorpscentra

1.452

m2 BVO

Werk

Dienstverlening (zonder balie)

210

m2 BVO

0,2

0,4

0,2

Wonen

Woning groot (>140m2)

Woning

1,2

1,8

1,2

1,4

Omvang Eenheid

Werkdagmiddag

Parkeervoorziening Emmastraat • Het huidige bestemmingsplan heeft een maximale parkeerbehoefte van 75 parkeerplaatsen. • Het parkeerterrein voorziet in 64 parkeerplaatsen (zie figuur J) • Er is een tekort van 75 – 64 = 11 parkeerplaatsen op basis van het huidig parkeerterrein en parkeerbalans uit het bestemmingsplan voor de koopavond.

• Uitgangspunt is dat deze 11 parkeerders momenteel buiten het plangebied parkeren.

Parkeervoorziening Emmastraat - Hemel • Het parkeerterrein Emmastraat – Hemel voorziet in 68 parkeerplaatsen (zie figuur K) • De parkeerdruk is onbekend.

• Door het saneren van de horeca komen 31 van deze parkeerplaatsen 8vrij9.

Saldering huidig programma •

Met het verplaatsen van de ALDI komen een deel van de bestaande functies te vervallen. Deze moeten gesaldeerd worden.

•

De 12 wooneenheden (goedkoop) komen te vervallen. •

•

De horeca (café) komt te vervallen. •

•

minus 0 parkeerplaatsen

De detailhandel blijft deels bestaan. De ALDI met 1.108 m2 BVO komt te vervallen. 315 m2 BVO blijven behouden. Op basis van de verhouding Aldi / blijvende detailhandel moeten 11 parkeerplaatsen behouden blijven. •

•

minus 24 parkeerplaatsen

minus 39 parkeerplaatsen

De dienstverlening blijft mogelijk in het bestemmingsplan. Op basis van het huidige bestemmingsplan moeten de 4 parkeerplaatsen behouden blijven. •

minus 0 parkeerplaats

Programma Wooneenheid Wooneenheid Wooneenheid Café Aldi Detailhandel Dienstverlening

Omvang 9 10 12 440 1.108 315 210

Eenheid woningen kamers woningen m2 BVO m2 BVO m2 BVO m2 BVO

Categorie Sociale huur Verpleeg-/verzorgingshuis Goedkoop Café/bar/discotheek/cafetaria Wijk-, buurt- en dorpscentra Wijk-, buurt- en dorpscentra Dienstverlening (zonder balie) Te salderen parkeerplaatsen Te vervallen parkeerplaatsen

Parkeerbehoefte 0 3 24 0 39 11 4 3 + 11 + 4 = 18 24 + 39 = 63

Eenheid parkeerplaatsen parkeerplaatsen parkeerplaatsen parkeerplaatsen parkeerplaatsen parkeerplaatsen parkeerplaatsen parkeerplaatsen parkeerplaatsen

Parkeerbalans saldering huidig programma • Met het rekening houden van het dubbelgebruik is er een maximale parkeerbehoefte van 15 parkeerplaatsen op basis van het te salderen programma. De werkdagmiddag wordt maatgevend. • Voor de koopavond gaat het om 13 te saneren parkeerplaatsen. • De aanwezigheidspercentages uit bijlage 6 van het huidig bestemmingsplan zijn aangehouden. Werkdagmiddag

Werkdagavond

Koopavond

Zaterdagmiddag

Zaterdagavond

Zondagmiddag

Wonen

50%

60%

100%

Winkels

30%

70%

20%

90%

60%

70%

100%

Werk

100%

10%

Horeca

30%

40%

90%

85%

75%

100%

45%

Zorg

100%

30%

Programma

Categorie

Parkeerbehoefte

Werkdagochtend

Werkdagmiddag

Werkdagavond

Koopavond

Zaterdagmiddag

Zaterdagavond

Zondagmiddag

Wonen

Sociale huur

woningen

0,0

Zorg

Verpleeg-/verzorgingshuis

kamers

3,0

0,9

Wonen

Goedkoop

woningen

0,0

Horeca

Café/bar/discotheek/cafetaria

440

m2 BVO

0,0

Winkels

ALDI

1.108

m2 BVO

0,0

Winkels

Wijk-, buurt- en dorpscentra

315

m2 BVO

11,0

3,3

7,7

2,2

11,0

0,0

Werk

Dienstverlening (zonder balie)

210

m2 BVO

4,0

0,2

0,4

0,2

0,0

Wonen

Woning groot (142m2)

woning

Omvang Eenheid

Werkdagochtend

0,0

18,0

10,3 = 11

14,7 = 15

3,3 = 4

12,3 = 13

12,1 = 13

0,9 = 1

Parkeerbehoefte toekomstig programma • De herontwikkeling van de Emmastraat gaat uit van het onderstaande programma.

• Het betreft hier zowel het bestaande programma wat gehandhaafd blijft als het toekomstig programma (geduid met <bestaand=). • De parkeerbehoefte komt uit op 74 parkeerplaatsen.

Parkeernorm Programma Wonen – Sociaal Wonen – Koop goedkoop Wonen – Koop midden Bezoekers Bestaand - zorg Bestaand - winkel Bestaand - werk

Omvang Eenheid 9 woningen 9 woningen 24 woningen 42 bezoekers 10 kamers 315 m2 BVO 210 m2 BVO

Categorie NP2016 Huur, etage, midden/goedkoop Koop, etage, goedkoop Koop, etage, midden bezoekers Verpleeg-/verzorgingshuis Wijk-, buurt- en dorpscentra Dienstverlening (zonder balie)

1,1 1,3 1,4 0,3

Parkeernorm excl. bezoekers

Parkeernorm bezoekers

Eenheid Parkeerbehoefte Eenheid 0,8 0,3 parkeerplaats/woning 7,2 parkeerplaatsen 1 0,3 parkeerplaats/woning 9,0 parkeerplaatsen 1,1 0,3 parkeerplaatsen parkeerplaats/woning 26,4 0 0,3 parkeerplaats/woning 12,6 parkeerplaatsen Saldering voormalig bestemmingsplan 3,0 parkeerplaatsen Saldering voormalig bestemmingsplan 11,0 parkeerplaatsen Saldering voormalig bestemmingsplan 4,0 parkeerplaatsen Totaal 73,2 = 74 parkeerplaatsen

Parkeerbalans toekomstig programma • Door de mix van functies is dubbelgebruik van de parkeerplaatsen mogelijk. • Bij het corrigeren voor aanwezigheid is rekening gehouden met de aanwezigheidspercentages uit de Nota Parkeernormen 2018. • De koopavond is met een parkeerbehoefte van 62 parkeerplaatsen maatgevend.

Wonen Detail Kantoor Sociaal medisch Programma Wonen Wonen Wonen Wonen Sociaal medisch Detail Kantoor 11

Categorie Omvang Wonen – Sociaal 9 Wonen – Koop goedkoop 9 Wonen – Koop midden 24 Bezoekers 42 Bestaand - zorg 10 Bestaand - winkel 315 Bestaand - werk 210

Eenheid Parkeerbehoefte woningen 7,2 woningen 9,0 woningen 26,4 bezoekers 12,6 kamers 3,0 m2 BVO 11,0 m2 BVO 4,0 73,2 = 74

Werkdagoverdag 50% 30% 100% 100%

Werkdagmidddag 60% 70% 100% 100%

Werkdagavond 100% 20% 5% 30%

Koopavond 90% 100% 10% 15%

Zaterdagmiddag 60% 100% 5% 15%

Zaterdagavond 60% 0% 0% 5%

Zondag middag 70% 0% 0% 5%

Werkdagoverdag

Werkdagmidddag

Werkdagavond

Koopavond

Zaterdagmiddag

Zaterdagavond

Zondag middag

3,6

4,3

7,2

6,5

4,3

5,0

4,5

5,4

9,0

8,1

5,4

6,3

13,2

15,8

26,4

23,8

15,8

18,5

6,3

7,6

12,6

11,3

7,6

8,8

3,0

0,9

0,5

0,2

3,3

7,7

2,2

11,0

0,0

4,0

0,2

0,4

0,2

0,0

37,9 = 38

47,8 = 48

58,5 = 59

61,5 = 62

44,8 = 45

33,3 = 34

38,8 = 39

Samenvatting parkeerbalans Emmastraat • Het huidige bestemmingsplan gaat uit van een parkeerbehoefte van 112 parkeerplaatsen. 31 van deze parkeerplaatsen komen voor rekening van het parkeerterrein Emmastraat-Hemel. Er is niet voorzien in parkeerplaatsen voor de 9 sociale huurwoningen. • Met het ammoveren van Emmastraat 48 is de parkeerbehoefte 112+2=114 parkeerplaatsen. • Het huidige bestemmingsplan voorziet in een parkeerbalans van 75 parkeerplaatsen. Het huidige (openbare) parkeerterrein van de ALDI voorziet in 64 parkeerplaatsen. Er is een planologisch tekort van 11 parkeerplaatsen.

• Na het salderen blijft er een parkeervraag over van 18 parkeerplaatsen voor 9 sociale huurwoningen, 10 zorgwoningen en 315 m2 BVO detailhandel en 210 m2 BVO commercieel (zonder balie). Met dubbelgebruik zijn dit 15 parkeerplaatsen op een werkdagmiddag of 13 parkeerplaatsen op een koopavond. • De herontwikkeling gaat uit van het toevoegen 42 woningen aanvullend op het te salderen programma (zie voorgaand punt). De parkeerbehoefte van deze 42 woningen zijn 56 parkeerplaatsen.

• De totale parkeerbehoefte betreft 56+18 = 74 parkeerplaatsen • De door de aanwezigheid van diverse functies (wonen/werken) is dubbelgebruik toegestaan. De parkeerbalans komt uit op 62 parkeerplaasten op een koopavond. • Het saneren van de horeca maakt planologisch 31 parkeerplaatsen vrij op het parkeerterrein Emmastraat-Hemel. Hierin wordt ruimschoots voorzien in voldoende parkeercapaciteit op dit tekort op te vangen. 12

Bijlage 2 – Overzicht parkeervoorzieningen Emmastraat Zie ontwerpbestemmingsplan.

X06-EB-HS-RAP-23005981 / Proj.nr. M0005436 / Vrijgegeven / Versie 4.0 / 01-12-2023

23/43

Bijlage 3 – Overzicht parkeervoorzieningen Floraplein Huidige situatie De huidige inrichting van het Floraplein voorziet in 68 parkeerplaatsen. De telling is gebaseerd op actuele luchtfoto’s (Cyclomedia, 2022).

X06-EB-HS-RAP-23005981 / Proj.nr. M0005436 / Vrijgegeven / Versie 4.0 / 01-12-2023

24/43

Toekomstige situatie – Openbare parkeerplaatsen en parkeerdek Met de ontwikkeling van de ALDI wordt voorzien in 62 parkeerplaatsen in de openbare ruimte. Hierbij is uitgegaan van de situatieschets van 21-11-2023

X06-EB-HS-RAP-23005981 / Proj.nr. M0005436 / Vrijgegeven / Versie 4.0 / 01-12-2023

25/43

Bijlage 4 – Parkeerdrukmeting oktober 2023 Voor alle meetmomenten zijn de parkeergegevens beschikbaar: - Vrijdag 27 oktober 2023 13:00-14:00 - Vrijdag 27 oktober 2023 19:00-20:00 - Zaterdag 28 oktober 2023 06:00-07:00 - Zaterdag 28 oktober 2023 09:00-10:00 - Zaterdag 28 oktober 2023 11:00-12:00 - Zaterdag 28 oktober 2023 13:00-14:00 Per meetmoment is het parkeermotief (bewoner / bezoeker / werknemer) vermeld.

X06-EB-HS-RAP-23005981 / Proj.nr. M0005436 / Vrijgegeven / Versie 4.0 / 01-12-2023

26/43

← Vorig deel

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api1.ibabs.eu/publicdownload.aspx?site=Asten&id=ac02bd0f-f5d2-46e3-9a10-21d5a716dfc9