Document · PDF

Bijlage 3.18 - Stikstofonderzoek

Raadscommissie Ruimte 10 februari 2026, gemeente AstenBij agendapunt: Voorontwerp omgevingsplan Hogeweg te Ommel (opiniërend) met presentatie14.866 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 1 van 2

Onderzoek stikstofdepositie

Stantec B.V.

Uitbreiding Ommel

Opgesteld voor: Gemeente Asten

Datum: 17 december 2025

Opgesteld door: ing. J. Sips

Projectnummer: 327101558

Onderzoek stikstofdepositie - Uitbreiding Ommel Revisieschema & Disclaimer

Revisieschema Versie

Vrijgegeven door

Datum

r01

PAA

16-12-2025

Disclaimer De conclusies in het rapport met de titel ‘Onderzoek stikstofdepositie, Uitbreiding Ommel’ zijn de professionele mening van Stantec, vanaf het moment van rapporteren, en over het onderwerp dat in het rapport wordt beschreven. De meningen in het document zijn gebaseerd op de voorwaarden en informatie die bestonden op het moment van publicatie en houden geen rekening met eventuele latere wijzigingen. Het rapport heeft uitsluitend betrekking op het specifieke project waarvoor Stantec is aangenomen en het aangegeven doel waarvoor het rapport is opgesteld. Het rapport mag niet worden gebruikt voor enige variatie of uitbreiding van het project, of voor een ander project of doel, en elk onbevoegd gebruik of vertrouwen is op eigen risico van de ontvanger. Stantec heeft aangenomen dat alle informatie die bij het opstellen van het rapport is ontvangen van de gemeente Asten (de ‘klant’) en derden juist is. Hoewel Stantec bij het gebruik van dergelijke informatie een gepaste beoordeling of zorgvuldigheid heeft gehanteerd, aanvaardt Stantec geen verantwoordelijkheid voor de gevolgen van fouten of omissies daarin. Dit rapport is uitsluitend bedoeld voor gebruik door de klant in overeenstemming met het contract van Stantec met de klant.

Hoewel het rapport door de klant kan worden verstrekt aan bevoegde autoriteiten en aan derden in relatie tot dit project, wijst Stantec elke wettelijke verplichting op basis van garantie, vertrouwen of enige andere theorie aan een derde partij af, en is niet aansprakelijk richting deze derde partij voor enige schade of verlies van welke aard dan ook die daaruit kan voortvloeien.

Onderzoek stikstofdepositie - Uitbreiding Asten Inhoudsopgave

Inhoudsopgave 1

Inleiding ....................................................................................................................................... 1

Voorgenomen ontwikkeling ....................................................................................................... 2

Wettelijk kader ............................................................................................................................. 3

Natura 2000-gebieden ................................................................................................................. 4

5 5.1 5.2 5.3 5.4 5.5

Bouwfase ..................................................................................................................................... 5 Mobiele werktuigen ....................................................................................................................... 5 Verkeersgeneratie ......................................................................................................................... 6 Verkeersafwikkeling ...................................................................................................................... 6 Koude start .................................................................................................................................... 7 Stationair draaien vrachtverkeer ................................................................................................... 8

6 6.1 6.2 6.3

Toekomstige gebruiksfase ......................................................................................................... 9 Verkeersgeneratie en -afwikkeling ................................................................................................ 9 Koude start .................................................................................................................................. 10 Stationair draaien vrachtverkeer ................................................................................................. 10

Zichtjaren ................................................................................................................................... 11

Resultaten en conclusie ........................................................................................................... 12

Bijlagen Bijlage 1 Bijlage 2 Bijlage 3 Bijlage 4 Bijlage 5 Bijlage 6

Uitgangspunten berekeningen Berekeningsjournaal AERIUS Calculator - rekenjaar 1 (zichtjaar 2027) Berekeningsjournaal AERIUS Calculator - rekenjaar 2 (zichtjaar 2028) Berekeningsjournaal AERIUS Calculator - rekenjaar 3 (zichtjaar 2029) Berekeningsjournaal AERIUS Calculator - rekenjaar 4 (zichtjaar 2030) Berekeningsjournaal AERIUS Calculator - rekenjaar 5 (zichtjaar 2031)

Project: 327101558 (r01)

Onderzoek stikstofdepositie - Uitbreiding Ommel 1 | Inleiding

Inleiding

Gemeente Asten heeft het voornemen om het dorp Ommel aan de noordzijde uit te breiding met een woningbouwplan. De voorgenomen uitbreiding is niet mogelijk in het tijdelijk deel van het Omgevingsplan. Om die reden wordt een ruimtelijke procedure doorlopen om de woningbouwuitbreiding juridischplanologisch mogelijk te maken. Voor die procedure is onder andere een onderzoek naar het aspect stikstofdepositie benodigd. Voor activiteiten waarbij stikstof vrijkomt moet daarom worden onderzocht wat de effecten zijn op de beschermde Natura 2000-gebieden. Doel van dit onderzoek is bepalen wat de bijdrage van het plan aan stikstofdepositie op omliggende Natura 2000-gebieden is. Vervolgens is bepaald of deze resultaten leiden tot mogelijk significant negatieve effecten op Natura 2000-gebieden en of een vergunning noodzakelijk is. Gemeente Asten heeft Stantec opdracht gegeven om voor de Uitbreiding Ommel het onderzoek stikstofdepositie uit te voeren.

Project: 327101558 (r01)

Onderzoek stikstofdepositie - Uitbreiding Ommel 2 | Voorgenomen ontwikkeling

Voorgenomen ontwikkeling

Het voornemen is om het dorp Ommel (gemeente Asten) aan de noordzijde uit te breiden met een woningbouwlocatie met 159 woningen én een extra woning te realiseren op het perceel van het adres Kloosterstraat 38. De te realiseren woningen bestaat uit verschillende typen grondgebonden woningen en beneden-bovenwoningen. Op dit moment zijn de gronden onbebouwd en hebben een agrarische functie. Hiervoor is door Wissing B.V. een voorlopig stedenbouwkundig ontwerp opgesteld. Figuur 1 geeft het voorlopig stedenbouwkundig ontwerp weer van Uitbreiding Ommel.

Figuur 1

Voorlopig stedenbouwkundig ontwerp Uitbreiding Ommel

Project: 327101558 (r01)

Onderzoek stikstofdepositie - Uitbreiding Ommel 3 | Wettelijk kader

Wettelijk kader

De Omgevingswet, met onderliggende regelingen en besluiten, regelt de bescherming van natuurgebieden die uniek zijn voor Nederland en Europa, de bescherming van planten en dieren en van bossen en andere houtopstanden. Het Besluit kwaliteit leefomgeving (Bkl) geeft uitvoering aan de verplichtingen van de Europese Vogelrichtlijn en de Habitatrichtlijn. De gebiedsbescherming in het Bkl richt zich uitsluitend op Natura 2000gebieden. Natura 2000 is een Europees netwerk van beschermde natuurgebieden waarin belangrijke flora en fauna voorkomen. In Nederland zijn ruim 160 Natura 2000-gebieden aangewezen. Per Natura 2000-gebied zijn instandhoudingsdoelen voor soorten en vegetatietypen opgesteld. Handelingen of activiteiten binnen en buiten beschermde natuurgebieden die schadelijk kunnen zijn voor de doelstellingen van het gebied zijn verboden, tenzij door het bevoegd gezag hier vergunning voor is verleend. Stikstof vormt een van de grootste belemmeringen voor het behalen van de Natura 2000-instandhoudingsdoelstellingen. Het gaat hier om verbindingen van het chemische element stikstof (N) die een verzurende of vermestende werking hebben. In 118 van de Nederlandse Natura 2000-gebieden bevinden zich stikstofgevoelige habitattypen. In deze gebieden wordt de Kritische Depositie Waarde (KDW) overschreden.

Op grond van het Bkl is vastgelegd dat het verboden is zonder vergunning van Gedeputeerde Staten van de provincie een project te realiseren of andere handelingen te verrichten die gelet op de instandhoudingsdoelstellingen voor een Natura 2000-gebied de kwaliteit van de natuurlijke habitats of de habitats van soorten in dat gebied kunnen verslechteren of een significant verstorend effect kunnen hebben op de soorten waarvoor dat gebied is aangewezen. Als uit onderzoek (de voortoets) blijkt dat significant negatieve effecten op de instandhoudingsdoelstellingen van de betrokken Natura 2000-gebieden niet kunnen worden uitgesloten, dan moet een vervolgonderzoek worden uitgevoerd (de ‘passende beoordeling’). Als op basis van objectieve gegevens blijkt dat er geen sprake is van stikstofdepositie, kan in ieder geval worden geconcludeerd dat er geen significant negatieve effecten zijn te verwachten voor de instandhoudingsdoelen van het betrokken Natura 2000-gebied.

Project: 327101558 (r01)

Onderzoek stikstofdepositie - Uitbreiding Ommel 4 | Natura 2000-gebieden

Natura 2000-gebieden

In de omgeving van de Uitbreiding Ommel zijn verschillende Natura 2000-gebieden aanwezig, waarvan de ‘Strabechtse Heide & Beuven’, de ‘Deurnsche Peel & Mariapeel’ en de ‘Grote Peel’ het meest nabijgelegen zijn. In figuur 2 zijn de omliggende Natura 2000-gebieden weergegeven ten opzichte van de globale ligging van Uitbreiding Ommel (rood aangeduid).

Figuur 2

Ligging Natura 2000-gebieden t.o.v. de globale ligging Uitbreiding Ommel

Project: 327101558 (r01)

Onderzoek stikstofdepositie - Uitbreiding Ommel 5 | Bouwfase

Bouwfase

De beoogde situatie betreft de stikstofemissie door de bouwactiviteiten voor de realisatie van de woningen binnen de Uitbreiding Ommel. Het bouwplan bestaat uit de realisatie van 159 woningen en 1 extra woning op het perceel van het adres Kloosterstraat 38. Aangegeven is dat gemiddeld 40 woningen per jaar worden gerealiseerd. Dit komt neer op een totale bouwperiode van 4 jaar, waarbij in 2027 wordt gestart met de werkzaamheden. Door Stantec is een realistische inschatting opgesteld voor het aantal in te zetten uren, het vermogen en het brandstofverbruik van de in te zetten mobiele werktuigen tijdens de realisatie van het bouwplan.

5.1

Mobiele werktuigen

Voor de verschillende situaties is een inschatting gemaakt van de verwachte inzet van mobiele werktuigen en voertuigen, de aantallen, het aantal werkdagen, de effectieve uren per werkdag en de stageklasse. Het mechanisch vermogen per werktuig is door ons bureau op basis van representatieve kengetallen bepaald. Met betrekking tot de woningbouw is aangegeven dat jaarlijks gemiddeld 40 woningen worden gerealiseerd. Voor de bouwfase is rekening gehouden met de inzet van verschillende mobiele werktuigen. Aangegeven is dat de werktuigen minimaal van stageklasse IV zijn. Daarnaast is ervan uitgegaan dat de mobiele werktuigen draaien op basis van HVO-diesel. Onderzoek van Wageningen University & Research toont aan dat HVO-diesel zorgt van een reductie van de stikstofemissie van 9%. Doordat dit niet in de AERIUS Calculator kan worden aangegeven, is dit modelmatig verwerkt door het brandstofverbruik te verlagen met 9%. Bij werktuigen met een vermogen van 56 kW of groter is het mogelijk om AdBlue (niet meer dan 7%) bij de diesel te voegen. In de berekening is uitgegaan van 6% AdBlue toevoeging. Tabel 1 geeft een overzicht van de inzet van mobiele werktuigen voor de realisatie van het bouwplan. In bijlage 1 is een uitgebreid overzicht van de inventarisatie voor de bouwfase weergegeven. Tabel 1.

Overzicht mobiele werktuigen bouwfase per tranche

Mobiele werktuigen

Vermogen

Totaal aantal draaiuren

Totaal brandstofverbruik *

Toevoegen AdBlue (6%)

Bouwrijp maken Mobiele kraan Rupskraan Shovel Trekker met dumper Bronbemaling (indien nodig)

105 kW 140 kW 60 kW 200 kW Elektrisch

200 uur 300 uur 150 uur 300 uur

1.820 liter 3.822 liter 819 liter 5.460 liter

109 liter 229 liter 49 liter 328 liter

874 liter 2.730 liter

52 liter 164 liter

546 liter 546 liter

33 liter 33 liter

Bouwfase woningen per bouwjaar (40 woningen) Mobiele graafmachine 120 kW 80 uur Betonpomp 290 kW 120 uur Telescoopkraan / torenkraan Elektrisch Shovel 60 kW 100 uur Verreiker / hoogwerker 60 kW 100 uur

Project: 327101558 (r01)

Onderzoek stikstofdepositie - Uitbreiding Ommel 5 | Bouwfase

Mobiele werktuigen

Vermogen

Totaal aantal draaiuren

Woonrijp maken per bouwjaar (uitvoering over 2 jaar) Mobiele graafmachine / kraan 105 kW 175 uur Shovel 60 kW 30 uur Minigraver Elektrisch Trilplaat (benzine, 2-takt) 5 kW 100 uur

Totaal brandstofverbruik *

Toevoegen AdBlue (6%)

1.593 liter 164 liter

96 liter 10 liter

100 liter

niet mogelijk

* Bij het totaal brandstofverbruik is rekening gehouden met de reductie vanwege het gebruik van HVO-diesel

5.2

Verkeersgeneratie

Daarnaast wordt de totale stikstofemissie ook bepaald door het bouwverkeer op de openbare weg. Het uitgangspunt hierbij is dat de uitgegraven grond voor de nieuwe woningen als voor de aan te leggen ontsluiting wordt verspreid over de locatie. Er wordt dus geen grond van de locatie afgevoerd. De verwachte verkeersgeneratie aan bouwverkeer is: • Bouwrijp maken o Verkeersbewegingen bouwvakkers/onderaannemers: 175 lichte voertuigen (= 350 verkeersbewegingen met lichte voertuigen). o Verkeersbewegingen ten behoeve van het aan- en afvoeren van materialen (er is een gesloten grondbalans): 100 transporten met zware vrachtwagens (= 200 vrachtbewegingen). • Bouwfase woningen per bouwjaar o Verkeersbewegingen bouwvakkers/onderaannemers: 720 lichte voertuigen (= 1.440 verkeersbewegingen met lichte voertuigen). o Verkeersbewegingen ten behoeve van het aan- en afvoeren van materialen (er is een gesloten grondbalans): 400 transporten met zware vrachtwagens (= 800 vrachtbewegingen). • Woonrijp maken per rekenjaar o Verkeersbewegingen bouwvakkers/onderaannemers: 175 lichte voertuigen (=350 verkeersbewegingen met lichte voertuigen). o Verkeersbewegingen ten behoeve van het aan- en afvoeren van materialen (er is een gesloten grondbalans): 75 transporten met zware vrachtwagens (= 150 vrachtbewegingen).

5.3

Verkeersafwikkeling

Het extra verkeer op openbare wegen dient te worden beschouwd totdat het extra verkeer niet meer onderscheidend is ten opzichte van het overige verkeer en daarmee is opgenomen in het heersende verkeersbeeld. Volgens de Raad van State is dit het geval op het moment dat het aan- en afrijdende verkeer door zijn snelheid en rij- en stopgedrag niet meer onderscheidend is van het overige verkeer dat zich op de betrokken weg bevindt. Aangenomen is dat het bouwverkeer vanaf het plangebied in noordelijke richting over de Kloosterstraat en het Ommelse Bos naar de doorgaande Deurneseweg rijdt. Het bouwverkeer is bij de rotonde van het Ommelse Bos met de Deurneseweg opgenomen in het heersende verkeersbeeld. Op de bouwplaats is rekening gehouden met het manoeuvreren van lichte voertuigen en van het vrachtverkeer door dit te modelleren met 100% stagnatie.

Project: 327101558 (r01)

Onderzoek stikstofdepositie - Uitbreiding Ommel 5 | Bouwfase

In het rekenmodel wordt dit gemodelleerd als ‘stagnerend’. Het bouwverkeer op de openbare weg is gemodelleerd als ‘buitenweg’ voor wegen buiten de bebouwde kom en als ‘normaal’ voor wegen binnen de bebouwde kom. In figuur 3 is de aangehouden verkeersafwikkeling van het bouwverkeer weergegeven.

Figuur 3

Aangehouden verkeersafwikkeling bouwverkeer Uitbreiding Ommel

5.4

Koude start

Een ‘koude start’ is het fenomeen dat voertuigen met een koude motor meer emissie uitstoten dan voertuigen met een warme motor. De koude start heeft een overgang richting warme motor die van korte duur is. De koude start is beperkt qua duur, ongeveer 1 minuut voor benzine-, LPG- en dieselvoertuigen (zowel licht-, middel- als zwaar verkeer). Vanwege de beperkte duur van de koude start zullen de emissies van koude start hoofdzakelijk plaatsvinden rondom de startlocatie van het voertuig. Na 2 uur stilstand (zonder draaiende motor) is de motor weer koud. Het vrachtverkeer voor het aan-/afvoeren van materialen en grond op de locatie is niet lager dan 2 uur aanwezig zonder draaiende motor, waardoor geen sprake is van een koude start bij het vrachtverkeer. Voor het licht verkeer (personenauto’s en busjes voor bouwvakkers) is geen sprake van een koude start bij het arriveren, maar wel bij het vertrekken van de locatie. Voor de bouwfase is aangehouden dat bij al het vertrekkend licht verkeer sprake is van een koude start.

Project: 327101558 (r01)

Onderzoek stikstofdepositie - Uitbreiding Ommel 5 | Bouwfase

5.5

Stationair draaien vrachtverkeer

Op het bouwterrein is rekening gehouden met het stationair draaien van het vrachtverkeer door hier een aparte bron voor in te voeren. Hiervoor is gebruik gemaakt van bijlage 1 van de Instructie gegevensinvoer AERIUS Calculator 2025. De emissie NO x en NH3 hiervoor is berekend op basis van 5 minuten stationair draaien per vrachtwagen. In bijlage 1 is een overzicht gegeven van de emissies NO x en NH3 voor het stationair draaien van het vrachtverkeer tijdens de bouwjaren.

Project: 327101558 (r01)

Onderzoek stikstofdepositie - Uitbreiding Ommel 6 | Toekomstige gebruiksfase

Toekomstige gebruiksfase

De nieuwe bebouwing wordt ‘gasloos’ gerealiseerd, waardoor er geen stikstof uitstotende installaties aanwezig zijn in de nieuwe woningen. Dit betekent dat de stikstofemissie voor de gebruiksfase alleen wordt bepaald door de verkeersaantrekkende werking van gemotoriseerd verkeer.

6.1

Verkeersgeneratie en -afwikkeling

Voor Uitbreiding Ommel is verkeersgeneratie en -afwikkeling bepaald door Goudappel en is beschreven in het concept ‘Onderzoek verkeer en geluid woningbouwontwikkeling Ommel’ (d.d. 08-09-2025). De verkeersgeneratie voor de uitbreiding is bepaald op 1.210 motorvoertuigen per etmaal (mvt/etm). De verkeersafwikkeling is weergegeven in figuur 4.

Figuur 4

Aangehouden verkeersafwikkeling toekomstige gebruiksfase Uitbreiding Ommel

Voor het manoeuvreren van het verkeer in het plangebied is in de berekening rekening gehouden door dit te modelleren met 100% stagnatie. Voor het verkeer in noordelijke richting over de Kloosterstraat en Ommelse Bos is dit gemodelleerd met wegtype ‘buitenweg’. Het verkeer in zuidelijke richting over de Kloosterstraat, de Marialaan en Kruisstraat is gemodelleerd met wegtype ‘normaal’.

Project: 327101558 (r01)

Onderzoek stikstofdepositie - Uitbreiding Ommel 6 | Toekomstige gebruiksfase

6.2

Koude start

Net als bij de bouwfase is ook in de toekomstige gebruiksfase van het bouwplan sprake van een ‘koude start’ bij het vertrekken van de geparkeerde voertuigen die langer dan 2 uur stil staan. Voor het licht verkeer is geen sprake van een koude start bij het arriveren, maar wel bij een groot gedeelte het vertrekken van de locatie. Aangezien een deel van de verkeersgeneratie bestaat uit korte bezoeken en uit pakketdiensten en supermarktbezorgingen, is voor de toekomstige gebruiksfase aangehouden dat bij 80% van het vertrekkend licht verkeer sprake is van een koude start.

6.3

Stationair draaien vrachtverkeer

Net als bij de bouwfase dient rekening te worden gehouden met het stationair draaien van het vrachtverkeer. Bij de verkeersgeneratie van het bouwplan is aangegeven dat er ook vrachtverkeer wordt gegenereerd. Het gaat om 0,02 vrachtwagenbewegingen per etmaal per woning. Dit komt neer op 0,01 vrachtwagen per etmaal per woning. Ook hier is gebruik gemaakt van bijlage 1 van de Instructie gegevensinvoer AERIUS Calculator 2025. De emissie NOx en NH3 hiervoor is berekend op basis van 5 minuten stationair draaien per vrachtwagen. In bijlage 1 is een overzicht gegeven van de emissies NO x en NH3 voor het stationair draaien van het vrachtverkeer tijdens het toekomstig gebruik.

Project: 327101558 (r01)

Onderzoek stikstofdepositie - Uitbreiding Ommel 7 | Zichtjaren

Zichtjaren

De stikstofberekening dient altijd te worden uitgevoerd voor een periode van 12 aaneengesloten maanden in een nader te beschouwen zichtjaar. Aangegeven is dat de realisatie van het totale uitbreiding 4 bouwjaar in beslag neemt en er is uitgegaan dat het start in 2027. De volgende bouwplanning is als uitgangspunt genomen: • Rekenjaar 1 (zichtjaar 2027) o Bouwrijp maken o Bouw 40 woningen • Rekenjaar 2 (zichtjaar 2028) o Bouw 40 woningen o Gebruik 40 woningen • Rekenjaar 3 (zichtjaar 2029) o Bouw 40 woningen o Gebruik 80 woningen • Bouwjaar 5 (zichtjaar 2030) o Bouw 40 woningen o Gebruik 120 woningen o Woonrijp maken • Toekomstig gebruik totaal bouwplan (zichtjaar 2031) o Gebruik 160 woningen (totale uitbreiding) o Woonrijp maken Met betrekking tot het aantal verkeersbewegingen en -afwikkeling ervan tijdens het gebruik van de reeds gerealiseerde woningen is dit naar rato bepaald ten opzichte van de totale verkeersgeneratie op de omliggende wegenstructuur (zoals beschreven in paragraaf 6.1).

Project: 327101558 (r01)

Onderzoek stikstofdepositie - Uitbreiding Ommel 8 | Resultaten en conclusie

Resultaten en conclusie

De verschilberekeningen van de stikstofdepositie ter plaatse van stikstofgevoelige habitattypen binnen de nabijgelegen Natura 2000-gebieden zijn uitgevoerd met de AERIUS Calculator 2025.0.1 (releasedatum 7 oktober 2025). De calculator rekent op basis van de meest recente versie van het Operationele Prioritaire Stoffen model (OPS) van het RIVM. Uit de berekeningen blijkt het volgende: Rekenjaar 1 (zichtjaar 2027): er zijn geen rekenresultaten hoger dan 0,00 mol/ha/jaar Rekenjaar 2 (zichtjaar 2028): er zijn geen rekenresultaten hoger dan 0,00 mol/ha/jaar Rekenjaar 3 (zichtjaar 2029): er zijn geen rekenresultaten hoger dan 0,00 mol/ha/jaar Rekenjaar 4 (zichtjaar 2030): er zijn geen rekenresultaten hoger dan 0,00 mol/ha/jaar Rekenjaar 5 (zichtjaar 2031): er zijn geen rekenresultaten hoger dan 0,00 mol/ha/jaar

Uit de berekeningen voor de verschillende rekenjaren wordt geconcludeerd dat er geen sprake is van een stikstofdepositie op de omliggende Natura 2000-gebieden. Dit houdt in dat, met betrekking tot stikstofdepositie, negatieve effecten op stikstofgevoelige habitat- en leefgebieden zijn uit te sluiten. De natuurlijke kenmerken van de stikstofgevoelige gebieden blijven onaangetast. Hieruit wordt geconcludeerd dat de bouwfase en de toekomstige gebruiksfase van Uitbreiding Ommel wordt uitgezonderd van de vergunningplicht.

Project: 327101558 (r01)

Onderzoek stikstofdepositie - Uitbreiding Ommel

Bijlagen

Project: 327101558 (r01)

Onderzoek stikstofdepositie - Uitbreiding Ommel Bijlage 1 | Uitgangspunten berekeningen

Bijlage 1

Uitgangspunten berekeningen

Project: 327101558 (r01)

1-1

Uitbreiding Ommel Uitgangspunt berekeningen stikstofdepositie Inzet mobiele werktuigen plangebied

- realisatie 160 woningen, realisatie in 4 bouwjaar (ca. 40 woningen per jaar) Aantal draaiuren

Maximaal vermogen [kW]

Stageklasse (bj va 2014)

Bouwrijp maken woningen Mobiele kraan 200 105 IV Rupskraan 300 140 IV Shovel 150 60 IV Trekker met dumper 300 200 IV Bronbemaling Elektrisch Bouwfase woningen per bouwjaar (40 woningen) Mobiele graafmachine 80 120 IV Betonpomp 120 290 IV Telescoopkraan/torenkraan Elektrisch Shovel 100 60 IV Verreiker / hoogwerker 100 60 IV Woonrijp maken per bouwjaar (uitvoering over 2 jaar) Mobiele graafmachine/kraan 175 105 IV Shovel 30 60 IV Minikraan Elektrisch Trilplaat (benzine, 2-takt) 100 5 IV Rekening gehouden met een gesloten grondbalans (vrijgekomen grond wordt binnen het plangebied hergebruikt)

Bouwverkeer op openbare weg

Aantal voertuigen [mvt/jaar]

Bouwrijp maken woningen Lichtverkeer bouwvakkers/onderaannemers 175 Zwaar vrachtverkeer (aan-/afvoer van materialen) 100 Bouwfase woningen per bouwjaar (40 woningen) Lichtverkeer bouwvakkers/onderaannemers 720 Zwaar vrachtverkeer (aan-/afvoer en materialen) 400 Woonrijp maken per bouwjaar (uitvoering over 2 jaar) Lichtverkeer bouwvakkers/onderaannemers 175 Zwaar vrachtverkeer (aan-/afvoer materialen) 75 In de bouwsector bevat een kalenderjaar gemiddeld 180 werkbare dagen

Aantal bewegingen [mvt/jaar]

Aantal koude starts

350 200

175 -

1.440 800

720 -

350 150

175 -

Liter per uur

Verbruik per tranche Totaal HVO

Totaal - HVO

327101558 AdBlue toevoeging % Liter

10 14 6 20

2.000 4.200 900 6.000

9,0% 9,0% 9,0% 9,0%

1.820 3.822 819 5.460

6,0% 6,0% 6,0% 6,0%

109 229 49 328

12 25

960 3.000

9,0% 9,0%

874 2.730

6,0% 6,0%

52 164

6 6

600 600

9,0% 9,0%

546 546

6,0% 6,0%

33 33

10 6

1.750 180

9,0% 9,0%

1.593 164

6,0% 6,0%

96 10

100

n.v.t.

Zichtjaar

Bouwrijp maken X

2027 2028 2029 2030 2031

niet mogelijk

Bouwfase 40 won X X X X

Woonrijp maken

X X

Gebruik

bouwjaar 1 bouwjaar 1-2 bouwjaar 1-3 bouwjaar 1-4

Uitbreiding Ommel Tabel: Overzicht stationaire emissies wegverkeer in gram/uur (= bijlage 1 uit Instructie gegevensinvoer voor AERIUS Calculator 2025) 2023 2024 2025 2026 2027 gram/uur NOx NH3 NOx NH3 NOx NH3 NOx NH3 NOx NH3 licht verkeer 5,3808 0,1764 5,0688 0,1728 4,7568 0,1692 4,4556 0,16536 4,1544 0,16152 bussen 30,2988 0,0576 20,4882 0,0402 10,6776 0,0228 9,80736 0,02136 8,93712 0,01992 middelzwaar verkeer 70,9548 0,7068 66,0666 0,714 61,1784 0,7212 58,5348 0,7272 55,8912 0,7332 zwaar verkeer 82,5324 0,9684 80,1222 0,99 77,712 1,0116 74,06088 0,99312 70,40976 0,97464

2032 gram/uur NOx NH3 licht verkeer 2,7828 0,13368 bussen 5,30976 0,01368 middelzwaar verkeer 40,75128 0,7176 zwaar verkeer 47,5596 0,79056

2033 NOx NH3 2,5488 0,12552 4,80144 0,01272 37,14672 0,67704 41,6112 0,72624

2034 NOx NH3 2,3148 0,11736 4,29312 0,01176 33,54216 0,65232 35,6628 0,66192

2027 Rekenjaar 1 NOx NH3 bouwrijp maken ZV 0,586748 0,008122 kg/jaar bouw 40 woningen ZV 2,346992 0,032488 kg/jaar

2028 bouwjaar 2 NOx NH3 bouw 40 woningen ZV 2,225288 0,031256 kg/jaar gebruik 40 woning (0,01 ZV per woning) 0,8122301 0,0116333 kg/jaar

2029 bouwjaar 3 NOx NH3 bouw 40 woningen ZV 2,103584 0,031256 kg/jaar gebruik 80 woning (0,01 ZV per woning) 1,5356163 0,0228169 kg/jaar

2030 bouwjaar 3 NOx NH3 bouw 40 woningen ZV 1,98188 0,03064 kg/jaar woonrijp maken ZV 0,3716025 0,005745 kg/jaar gebruik 120 woning (0,01 ZV per woning) 2,1701586 0,0335508 kg/jaar

2031 Toekomstige gebruiksfase NOx NH3 woonrijp maken ZV 0,334425 0,005343 kg/jaar gebruik alle woningen (0,01 ZV per woning) 2,604056 0,0416042 kg/jaar

2035 NOx NH3 2,0808 0,1092 3,7848 0,0108 29,9376 0,6276 29,7144 0,5976

2036 NOx NH3 1,91568 0,10032 3,36552 0,01008 27,25656 0,582 26,56488 0,54264

327101558 2028 NOx 3,8532 8,06688 53,2476 66,75864

NH3 0,15768 0,01848 0,7392 0,95616

2037 NOx NH3 1,75056 0,09144 2,94624 0,00936 24,57552 0,5364 23,41536 0,48768

2029 NOx 3,552 7,19664 50,604 63,10752

NH3 0,15384 0,01704 0,7452 0,93768

2038 NOx NH3 1,58544 0,08256 2,52696 0,00864 21,89448 0,4908 20,26584 0,43272

100 ZV/jaar 400 ZV/jaar

5 minuten per ZV 5 minuten per ZV

Totale tijdsuur in uren 8,33 uur 33,33 uur

400 ZV/jaar 146,0 ZV/jaar 0,4 ZV/etm

5 minuten per ZV 5 minuten per ZV

Totale tijdsuur in uren 33,33 uur 12,17 uur

400 ZV/jaar 292,0 ZV/jaar 0,8 ZV/etm

5 minuten per ZV 5 minuten per ZV

Totale tijdsuur in uren 33,33 uur 24,33 uur

400 ZV/jaar 75 ZV/jaar 438,0 ZV/jaar 1,2 ZV/etm

5 minuten per ZV 5 minuten per ZV 5 minuten per ZV

Totale tijdsuur in uren 33,33 uur 6,25 uur 36,50 uur

75 ZV/jaar 584,0 ZV/jaar 1,6 ZV/etm

5 minuten per ZV 5 minuten per ZV

Totale tijdsuur in uren 6,25 uur 48,67 uur

2030 NOx 3,2508 6,3264 47,9604 59,4564

2031 NH3 0,15 0,0156 0,7512 0,9192

2039 NOx NH3 1,42032 0,07368 2,10768 0,00792 19,21344 0,4452 17,11632 0,37776

NOx 3,0168 5,81808 44,35584 53,508

NH3 0,14184 0,01464 0,72648 0,85488

2040 NOx NH3 1,2552 0,0648 1,6884 0,0072 16,5324 0,3996 13,9668 0,3228

Verkeersgeneratie en -afwikkeling Uitbreiding Ommel; opgesteld door Goudappel (d.d. 8 september 2025)

Verkeersafwikkeling - Noordelijke richting - Zuidelijke richting

750 mvt/etm 62% 460 mvt/etm 38% 1.210 mvt/etm 100% 80% van vertrekkend verkeer (=80% vertrekkend verkeer) KS 1 1+2 121 242

1+2+3 363

LV 1210 750 730 460 320 100

1 302,50 187,50 182,50 115,00 80,00 25,00

1+2 605,00 375,00 365,00 230,00 160,00 50,00

1+2+3 907,50 562,50 547,50 345,00 240,00 75,00

1 0,8 0,50 0,30

1+2 1,6 1,00 0,60

1+2+3 2,4 1,50 0,90

62% 38%

FACTSHEET HVO DIESEL

Inleiding Wereldwijd is een groeiende toewijding om koolstofneutraliteit te bereiken. De focus op het verminderen van de uitstoot van broeikasgassen (BKG) is door het gebruik van hernieuwbare energiebronnen groter geworden. Onder de vele ontwikkelingen is HVO-diesel, een met waterstof behandelde plantaardige olie, een veelbelovende oplossing voor industrieën die hun voetafdruk willen verkleinen. Deze hernieuwbare brandstof kan conventionele diesel vervangen zonder verdere technische aanpassingen aan de motor. Het wordt geproduceerd uit hernieuwbare grondstoffen zoals plantaardige oliën en dierlijke vetten. HVO-diesel is een zogenoemd tweede-generatie biodiesel die wordt geproduceerd via een proces dat bekend staat als hydrobehandeling, waarbij plantaardige oliën (bijv. koolzaad, soja), dierlijke vetten (gesmolten vetten uit de voedingsindustrie) of afgewerkte olie (gebruikt frituurvet) worden behandeld met waterstof. In tegenstelling tot traditionele biodiesel (FAME) is de chemische structuur van HVO bijna identiek aan die van conventionele diesel, waardoor het volledig compatibel is met moderne dieselmotoren zonder dat aanpassingen nodig zijn. Tijdens het productieproces wordt zuurstof uit de grondstof verwijderd, waardoor een paraffine-houdende koolwaterstof-brandstof ontstaat.

Het eindproduct is een schoon verbrandende en stabiele brandstof met betere koude-eigenschappen en oxidatieve stabiliteit dan FAME-biodiesel.

Voordelen van HVO diesel: Enkele van de belangrijkste voordelen van HVO-diesel zijn: 1. Compatibiliteit met dieselmotoren: één van de grote voordelen van HVO-diesel is de volledige compatibiliteit met de huidige dieselmotoren. Of het nu wordt gemengd met conventionele diesel of op zichzelf wordt gebruikt, HVO kan worden geïntroduceerd zonder dat motoraanpassingen nodig zijn. Deze flexibiliteit stelt bedrijven in staat om schonere brandstoffen te gebruiken met behoud van de efficiëntie van hun huidige dieselvoertuigen. 2. Verminderde uitstoot van broeikasgassen: HVO-diesel biedt een opmerkelijke vermindering van de uitstoot van broeikasgassen, waardoor de CO2-uitstoot gedurende de levenscyclus vaak met 80-90% wordt verlaagd in vergelijking met fossiele diesel. Deze reducties variëren op basis van de grondstof en productietechnieken, waardoor HVO een krachtig hulpmiddel is voor het verminderen

van emissies in industrieën die sterk afhankelijk zijn van dieselaandrijving. 3. Verbeterde luchtkwaliteit: HVO-diesel produceert een lagere uitstoot van stikstofoxiden NOx en fijnstof (PM) in vergelijking met traditionele diesel. Dit leidt tot een betere luchtkwaliteit en minder gevolgen voor de gezondheid, vooral in stedelijke gebieden. 4. Verbeterde prestaties: Met een cetaangetal dat vaak boven de 70 ligt, biedt HVO-diesel verbeterde ontstekingseigenschappen en een efficiëntere en schonere verbranding in vergelijking met standaarddiesel, dat een cetaangetal van 51 heeft. Deze kenmerken leiden tot betere motorprestaties, een lager brandstofverbruik en een lagere koolstofophoping in de motor, waardoor het een schoner brandend alternatief is.

5. Prestaties bij koud weer: Dankzij de geavanceerde koudestroom-eigenschappen behoudt HVO-diesel uitstekende prestaties in vrieskou. Het is speciaal ontwikkeld om bestand te zijn tegen het vormen van een gel, waardoor de motor soepel werkt, zelfs bij lage temperaturen. Het is geschikt voor extreem koude weersomstandigheden, tot -22°C. Dit maakt HVO een ideale optie voor koudere regio’s waar standaard diesel ondermaats kan presteren. 6. Opslagcapaciteit op lange termijn: de brandstof kan lange tijd worden opgeslagen zonder kwaliteitsverlies of absorptie van water. 7. Geurloos: de brandstof is vrij van zwavel, zuurstof en aromatische verbindingen.

Nadelen en beperkingen van HVO-diesel Enkele nadelen van HVO-diesel zijn: 1. Kosten: HVO is over het algemeen duurder dan conventionele diesel en/ of zelfs vergeleken met FAMEbiodiesel vanwege de complexiteit van het productieproces. Naarmate de vraag echter groeit en de productie opschaalt, wordt verwacht dat de prijzen zullen dalen. 2. Beschikbaarheid van grondstoffen: de grondstoffen voor de productie van HVO, met name duurzame bronnen zoals afgewerkte olie, kunnen beperkt zijn. De toenemende vraag naar grondstoffen kan concurreren met andere industrieën (zoals voedselproductie), wat kan leiden tot ethische bezwaren met betrekking tot landgebruik en voedselzekerheid. 3. Beperkte infrastructuur: hoewel HVO rechtstreeks in dieselmotoren kan worden gebruikt, is de toevoerinfrastructuur niet zo wijdverbreid als die voor fossiele diesel, wat de beschikbaarheid in bepaalde regio’s kan beperken.

Hoe werkt het, stap voor stap Op basis van wat Neste (grootste producent van hernieuwbare diesel) vermeldt, heeft HVO-diesel een lagere uitstoot van broeikasgassen (ongeveer 75-95%) dan dieselbrandstof. De door hun uitgevoerde studie omvatte alle emissies die verband houden met de winning van grondstoffen, transport (zowel grondstoffen als eindmaterialen), brandstofraffinage en verbranding in de motor. De uiteindelijke CO2-voetafdruk van HVO-diesel kan variëren tussen 12-16 g CO2eq/MJ, afhankelijk van de bron van de gebruikte oliën. De prijs van HVO-diesel ligt hoger dan van conventionele diesel. De prijzen van FT HVO20/LTR, FT HVO50 /LTR, FT HVO100 /LTR kunnen, (excl. BTW) variëren. De energieinhoud per volume van respectievelijk diesel en HVO is 36 MJ/l en 34 MJ/l en daarmee zijn ze vergelijkbaar.

Andere effecten Op basis van de claims van Neste vermindert HVO-diesel, naast CO2eq-reductie, ook andere emissies zoals fijnstof (tot 33% minder), stikstofoxiden (tot 9% minder), koolwaterstoffen (tot 30% minder) en koolmonoxide (tot 24% minder).

Andere overwegingen HVO-diesel voldoet aan de EN15940 norm. Op basis van de claims hebben de meeste fabrikanten van zware voertuigen, zoals DAF, Volvo, Scania en Mercedes, het gebruik van pure HVO-diesel in hun motoren goedgekeurd. Hetzelfde geldt voor personenauto’s met dieselmotoren van onder andere BMW, Peugeot en Renault. Compatibiliteit HVO in de agrarische sector: HVO wordt goedgekeurd en aanbevolen door de grote tractorfabrikanten. Valtra, gebruikt HVO al als voorvulling en levert en heeft op deze wijze al 45000 tractoren in 30 landen op deze wijze aan hun klanten geleverd. Sinds 2017 heeft Valtra meer dan 45000 tractoren geleverd aan meer dan 30 landen, waarbij Neste MY Renewable Diesel (HVO) eerste vulling heeft gebruikt met 4,5 miljoen liter als fabrieksbrandstof. In de technische documentatie van verschillende producenten is de volgende informatie te vinden: - HVO (Hydrotreated Vegetable Oil) is een hernieuwbare brandstof die helpt om de afhankelijkheid van fossiele brandstoffen te verminderen en de CO2uitstoot te verminderen. Het kan zonder aanpassingen in alle moderne DEUTZ-motoren worden gebruikt en biedt een duurzaam alternatief voor fossiele brandstoffen. (Deutz) - Het toegestane type biodiesel is de paraffinehoudende diesel BTL/HVO (hernieuwbare diesel) volgens de norm EN 15940*, die 100% in alle motormodellen kan worden gebruikt.

Brandstoffiltratie en onderhoudsintervallen blijven normaal. (AGCO - inclusief de merken Fendt, Massy Fergusson en Valtra) - Hernieuwbare diesel is in principe identiek aan petroleumdiesel die wordt gemaakt door vetten en oliën te hydrobehandelen. Hernieuwbare diesel die voldoet aan EN 590 of ASTM D975* kan worden vervangen door van aardolie afgeleide brandstof voor gebruik op elk concentratieniveau. (John Deere)

Samenwerking binnen de keten Deze factsheet is onderdeel van de publieke private samenwerking genaamd ‘Low Carbon Dairy’. Voor meer informatie, bezoek de website van dit project https://www.wur.nl/nl/project/low-carbon-dairy-samenwerken-aan-50-lagere-footprint-in-zuivelketens.htm

Onderzoek stikstofdepositie - Uitbreiding Ommel Bijlage 2 | Berekeningsjournaal AERIUS Calculator - rekenjaar 1 (zichtjaar 2027)

Bijlage 2

Berekeningsjournaal AERIUS Calculator rekenjaar 1 (zichtjaar 2027)

Project: 327101558 (r01)

2-2

Projectberekening Dit document geeft een overzicht van de invoer en rekenresultaten van een Projectberekening met AERIUS Calculator. De berekening is uitgevoerd binnen Natura 2000gebieden, op rekenpunten die overlappen met stikstofgevoelige habitattypen en/of leefgebieden, gekoppeld aan een aangewezen soort, of nog onbekend maar mogelijk wel relevant, en waar tevens sprake is van een overbelaste of bijna overbelaste situatie voor stikstofdepositie.

Overzicht Detailgegevens per emissiebron Resultaten Samenvatting situaties Deze PDF is een digitaal bestand dat weer in te lezen is in AERIUS. Meer toelichting over de PDF en AERIUS kunt u vinden in de of .

handleidingen op onze website

Projectberekening

Contactgegevens Rechtspersoon Inrichtingslocatie

Activiteit

Omschrijving Toelichting

Berekening

Stantec Kloosterstraat, 5724 Ommel UItbreiding Ommel Rekenjaar 1 (zichtjaar 2027)

AERIUS kenmerk Datum berekening Rekenconfiguratie

RTUPthkWCcoS 15 december 2025, 14:52 OwN2000-rekengrid

Totale emissie

Rekenjaar

Emissie NH₃

Emissie NOₓ

Resultaten

Hoogste bijdrage

Hexagon

Gebied

Rekenjaar 1 - Beoogd Rekenjaar 1 - Beoogd Gekarteerd oppervlak met toename (ha) Gekarteerd oppervlak met afname (ha) Grootste toename Grootste afname

RTUPthkWCcoS (15 december 2025)

2027 -

4,2 kg/j

104,1 kg/j

2/10

Projectberekening

Rekenjaar 1 (Beoogd), rekenjaar 2027 Emissiebronnen

Emissie NH₃

Emissie NOₓ

2,9 kg/j 7,1 g/j 8,1 g/j 1,1 kg/j 29,0 g/j 32,5 g/j 0,1 kg/j

69,2 kg/j 44,6 g/j 0,6 kg/j 27,2 kg/j 0,2 kg/j 2,3 kg/j 4,4 kg/j

RTUPthkWCcoS (15 december 2025)

3/10

Projectberekening

Hoogste af- en toename op (bijna) overbelaste stikstofgevoelige Natura 2000 gebieden.

500 m Habitatrichtlijn Vogelrichtlijn Vogelrichtlijn, Habitatrichtlijn Niet bepaald

De letters bij de bronlabels op de kaart geven bij welke type situaties de bronnen horen: beoogde situatie (B), referentiesituatie (R) en/of salderingssituatie (S). RTUPthkWCcoS (15 december 2025)

4/10

Projectberekening

Resultaten stikstofgevoelige Natura 2000 gebieden situatie "Rekenjaar 1" (Beoogd) incl. saldering e/o referentie Er zijn geen resultaten voor deze weergave.

RTUPthkWCcoS (15 december 2025)

5/10

Projectberekening

Rekenjaar 1, Rekenjaar 2027

1 Verkeer | Rijdend verkeer Naam BRM - bouwverkeer plangebied (stagnerend) Links Rechts NOₓ Locatie X:180087,24 Y:381888,28 Type scherm - - NO₂ Lengte 362,82 m Hoogte - - NH₃ Wegtype Binnen bebouwde kom (stagnerend) Afstand tot de weg - Rijrichting Beide richtingen Tunnelfactor 1 Type hoogteligging Normaal Weghoogte t.o.v. maaiveld 0 m Verkeer Maximum snelheid Aantal voertuigbewegingen

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer

Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren

350,0 /jaar 0,0 /jaar 200,0 /jaar 0,0 /jaar

2 Verkeer | Rijdend verkeer Naam BRM - bouwverkeer openbare weg (buitenweg) Links Rechts NOₓ Locatie X:180223,34 Y:382153,42 Type scherm - - NO₂ Lengte 630,58 m Hoogte - - NH₃ Wegtype Buitenweg Afstand tot de weg - Rijrichting Beide richtingen Tunnelfactor 1 Type hoogteligging Normaal Weghoogte t.o.v. maaiveld 0 m Verkeer Maximum snelheid Aantal voertuigbewegingen

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer

RTUPthkWCcoS (15 december 2025)

Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren

350,0 /jaar 0,0 /jaar 200,0 /jaar 0,0 /jaar

0,5 kg/j 0,1 kg/j 7,6 g/j

In file

100,0 % 0,0 % 100,0 % 0,0 % 0,4 kg/j 0,1 kg/j 16,2 g/j

In file

0,0 % 0,0 % 0,0 % 0,0 %

6/10

Projectberekening

Mobiele werktuigen

Naam Locatie Oppervlakte

BRM - mobiele werktuigen X:180039,22 Y:381948,81 5,38 ha

Mobiele kraan Stage-IV, 20142018, 75-560 kW, diesel, SCR: ja Rupskraan Stage-IV, 20142018, 75-560 kW, diesel, SCR: ja Shovel Stage-IV, 20142018, 75-560 kW, diesel, SCR: ja Trekker met dumper Stage-IV, 20142018, 75-560 kW, diesel, SCR: ja

1.820 l/j 109 l/j

200 u/j 2,9 m 0,027 MW

0,7 m NOₓ Standaard Profiel NH₃ Industrie

10,9 kg/j 0,4 kg/j

3.822 l/j 229 l/j

300 u/j 2,9 m 0,027 MW

0,7 m NOₓ Standaard Profiel NH₃ Industrie

22,3 kg/j 0,9 kg/j

819 l/j 49 l/j

150 u/j 2,9 m 0,027 MW

0,7 m NOₓ Standaard Profiel NH₃ Industrie

5,2 kg/j 0,2 kg/j

5.460 l/j 328 l/j

300 u/j 2,9 m 0,027 MW

0,7 m NOₓ Standaard Profiel NH₃ Industrie

30,8 kg/j 1,3 kg/j

NOₓ NH₃

44,6 g/j 7,1 g/j

Naam/Stageklasse

NOₓ NH₃

BrandstofDraaiuren Uittreedhoogte/Warmteinhoud Spreiding/Temporele Stof Emissie verbruik/AdBlue variatie verbruik

Verkeer | Koude start: overig

Naam Locatie Oppervlakte Type voertuig

BRM - Koude starts LV X:180039,22 Y:381948,81 5,38 ha

Koude starts

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer 5

Anders...

Naam BRM - stationair Uittreedhoogte draaien ZV Warmteinhoud Locatie X:180039,22 Spreiding Y:381948,81 Oppervlakte 5,38 ha Wijze van ventilatie Niet geforceerd Temporele variatie Continue Emissie

RTUPthkWCcoS (15 december 2025)

69,2 kg/j 2,9 kg/j

175,0 /jaar 0,0 /jaar 0,0 /jaar 0,0 /jaar 0,0 m 0,000 MW 0,0 m

NOₓ NH₃

0,6 kg/j 8,1 g/j

7/10

Projectberekening

6 Verkeer | Rijdend verkeer Naam BF 1 - bouwverkeer plangebied (stagnerend) Links Rechts NOₓ Locatie X:180087,24 Y:381888,28 Type scherm - - NO₂ Lengte 362,82 m Hoogte - - NH₃ Wegtype Binnen bebouwde kom (stagnerend) Afstand tot de weg - Rijrichting Beide richtingen Tunnelfactor 1 Type hoogteligging Normaal Weghoogte t.o.v. maaiveld 0 m Verkeer Maximum snelheid Aantal voertuigbewegingen

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer

Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren

1.440,0 /jaar 0,0 /jaar 800,0 /jaar 0,0 /jaar

7 Verkeer | Rijdend verkeer Naam BF 1 - bouwverkeer openbare weg (buitenweg) Links Rechts NOₓ Locatie X:180223,34 Y:382153,42 Type scherm - - NO₂ Lengte 630,58 m Hoogte - - NH₃ Wegtype Buitenweg Afstand tot de weg - Rijrichting Beide richtingen Tunnelfactor 1 Type hoogteligging Normaal Weghoogte t.o.v. maaiveld 0 m Verkeer Maximum snelheid Aantal voertuigbewegingen

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer

RTUPthkWCcoS (15 december 2025)

Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren

1.440,0 /jaar 0,0 /jaar 800,0 /jaar 0,0 /jaar

1,9 kg/j 0,5 kg/j 30,6 g/j

In file

100,0 % 0,0 % 100,0 % 0,0 % 1,6 kg/j 0,5 kg/j 65,3 g/j

In file

0,0 % 0,0 % 0,0 % 0,0 %

8/10

Projectberekening

Mobiele werktuigen

Naam Locatie Oppervlakte

BF 1 - mobiele werktuigen X:180039,22 Y:381948,81 5,38 ha

Mobiele graafmachine Stage-IV, 20142018, 75-560 kW, diesel, SCR: ja Betonpomp Stage-IV, 20142018, 75-560 kW, diesel, SCR: ja Shovel Stage-IV, 20142018, 75-560 kW, diesel, SCR: ja Verreiker / hoogwerker Stage-IV, 20142018, 56-75 kW, diesel, SCR: ja

874 l/j 52 l/j

80 u/j 2,9 m 0,027 MW

0,7 m NOₓ Standaard Profiel NH₃ Industrie

5,3 kg/j 0,2 kg/j

2.730 l/j 164 l/j

120 u/j 2,9 m 0,027 MW

0,7 m NOₓ Standaard Profiel NH₃ Industrie

15,3 kg/j 0,7 kg/j

546 l/j 33 l/j

100 u/j 2,9 m 0,027 MW

0,7 m NOₓ Standaard Profiel NH₃ Industrie

3,3 kg/j 0,1 kg/j

546 l/j 33 l/j

100 u/j 2,5 m 0,011 MW

0,4 m NOₓ Standaard Profiel NH₃ Industrie

3,3 kg/j 0,1 kg/j

NOₓ NH₃

0,2 kg/j 29,0 g/j

Naam/Stageklasse

NOₓ NH₃

BrandstofDraaiuren Uittreedhoogte/Warmteinhoud Spreiding/Temporele Stof Emissie verbruik/AdBlue variatie verbruik

Verkeer | Koude start: overig

Naam Locatie Oppervlakte Type voertuig

BF 1 - Koude starts LV X:180039,22 Y:381948,81 5,38 ha

Koude starts

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer 10

Anders...

27,2 kg/j 1,1 kg/j

Naam BF 1 - stationair Uittreedhoogte draaien ZV Warmteinhoud Locatie X:180039,22 Spreiding Y:381948,81 Oppervlakte 5,38 ha Wijze van ventilatie Niet geforceerd Temporele variatie Continue Emissie

720,0 /jaar 0,0 /jaar 0,0 /jaar 0,0 /jaar 0,0 m 0,000 MW 0,0 m

NOₓ NH₃

2,3 kg/j 32,5 g/j

9/10

Projectberekening

Rekenbasis Deze berekening is tot stand gekomen op basis van AERIUS versie 2025.0.1_20251007_db4f14956b Database versie 2025.0.1_db4f14956b_calculator_nl_stable Voor meer informatie over de gebruikte methodiek en data zie: https://link.aerius.nl/website

RTUPthkWCcoS (15 december 2025)

10/10

Onderzoek stikstofdepositie - Uitbreiding Ommel Bijlage 3 | Berekeningsjournaal AERIUS Calculator - rekenjaar 2 (zichtjaar 2028)

Bijlage 3

Berekeningsjournaal AERIUS Calculator rekenjaar 2 (zichtjaar 2028)

Project: 327101558 (r01)

3-3

handleidingen op onze website

Projectberekening

Contactgegevens Rechtspersoon Inrichtingslocatie

Activiteit

Omschrijving Toelichting

Berekening

Stantec Kloosterstraat, 5724 Ommel UItbreiding Ommel Rekenjaar 2 (zichtjaar 2028)

AERIUS kenmerk Datum berekening Rekenconfiguratie

Ry1CoHjCrvkk 15 december 2025, 15:41 OwN2000-rekengrid

Totale emissie

Rekenjaar

Emissie NH₃

Emissie NOₓ

Resultaten

Hoogste bijdrage

Hexagon

Gebied

Rekenjaar 2 - Beoogd Rekenjaar 2 - Beoogd Gekarteerd oppervlak met toename (ha) Gekarteerd oppervlak met afname (ha) Grootste toename Grootste afname

Ry1CoHjCrvkk (15 december 2025)

2028 -

4,4 kg/j

75,8 kg/j

2/10

Projectberekening

Rekenjaar 2 (Beoogd), rekenjaar 2028 Emissiebronnen 3 4 5 6 7



Ry1CoHjCrvkk (15 december 2025)

Emissie NH₃

Emissie NOₓ

1,1 kg/j 27,4 g/j 31,3 g/j 1,7 kg/j 11,6 g/j 1,5 kg/j

27,2 kg/j 0,2 kg/j 2,2 kg/j 10,9 kg/j 0,8 kg/j 34,4 kg/j

3/10

Projectberekening

Hoogste af- en toename op (bijna) overbelaste stikstofgevoelige Natura 2000 gebieden.

500 m Habitatrichtlijn Vogelrichtlijn Vogelrichtlijn, Habitatrichtlijn Niet bepaald

De letters bij de bronlabels op de kaart geven bij welke type situaties de bronnen horen: beoogde situatie (B), referentiesituatie (R) en/of salderingssituatie (S). Ry1CoHjCrvkk (15 december 2025)

4/10

Projectberekening

Resultaten stikstofgevoelige Natura 2000 gebieden situatie "Rekenjaar 2" (Beoogd) incl. saldering e/o referentie Er zijn geen resultaten voor deze weergave.

Ry1CoHjCrvkk (15 december 2025)

5/10

Projectberekening

Rekenjaar 2, Rekenjaar 2028

1 Verkeer | Rijdend verkeer Naam BF 2 - bouwverkeer plangebied (stagnerend) Links Rechts NOₓ Locatie X:180087,24 Y:381888,28 Type scherm - - NO₂ Lengte 362,82 m Hoogte - - NH₃ Wegtype Binnen bebouwde kom (stagnerend) Afstand tot de weg - Rijrichting Beide richtingen Tunnelfactor 1 Type hoogteligging Normaal Weghoogte t.o.v. maaiveld 0 m Verkeer Maximum snelheid Aantal voertuigbewegingen

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer

Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren

1.440,0 /jaar 0,0 /jaar 800,0 /jaar 0,0 /jaar

2 Verkeer | Rijdend verkeer Naam BF 2 - bouwverkeer openbare weg (buitenweg) Links Rechts NOₓ Locatie X:180223,34 Y:382153,42 Type scherm - - NO₂ Lengte 630,58 m Hoogte - - NH₃ Wegtype Buitenweg Afstand tot de weg - Rijrichting Beide richtingen Tunnelfactor 1 Type hoogteligging Normaal Weghoogte t.o.v. maaiveld 0 m Verkeer Maximum snelheid Aantal voertuigbewegingen

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer

Ry1CoHjCrvkk (15 december 2025)

Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren

1.440,0 /jaar 0,0 /jaar 800,0 /jaar 0,0 /jaar

1,8 kg/j 0,5 kg/j 30,0 g/j

In file

100,0 % 0,0 % 100,0 % 0,0 % 1,6 kg/j 0,5 kg/j 64,4 g/j

In file

0,0 % 0,0 % 0,0 % 0,0 %

6/10

Projectberekening

Mobiele werktuigen

Naam Locatie Oppervlakte

BF 2 - mobiele werktuigen X:180039,22 Y:381948,81 5,38 ha

874 l/j 52 l/j

80 u/j 2,9 m 0,027 MW

0,7 m NOₓ Standaard Profiel NH₃ Industrie

5,3 kg/j 0,2 kg/j

2.730 l/j 164 l/j

120 u/j 2,9 m 0,027 MW

0,7 m NOₓ Standaard Profiel NH₃ Industrie

15,3 kg/j 0,7 kg/j

546 l/j 33 l/j

100 u/j 2,9 m 0,027 MW

0,7 m NOₓ Standaard Profiel NH₃ Industrie

3,3 kg/j 0,1 kg/j

546 l/j 33 l/j

100 u/j 2,5 m 0,011 MW

0,4 m NOₓ Standaard Profiel NH₃ Industrie

3,3 kg/j 0,1 kg/j

NOₓ NH₃

0,2 kg/j 27,4 g/j

Naam/Stageklasse

NOₓ NH₃

BrandstofDraaiuren Uittreedhoogte/Warmteinhoud Spreiding/Temporele Stof Emissie verbruik/AdBlue variatie verbruik

Verkeer | Koude start: overig

Naam Locatie Oppervlakte Type voertuig

BF 2 - Koude starts LV X:180039,22 Y:381948,81 5,38 ha

Koude starts

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer 5

Anders...

Naam BF 2 - stationair Uittreedhoogte draaien ZV Warmteinhoud Locatie X:180039,22 Spreiding Y:381948,81 Oppervlakte 5,38 ha Wijze van ventilatie Niet geforceerd Temporele variatie Continue Emissie

Ry1CoHjCrvkk (15 december 2025)

27,2 kg/j 1,1 kg/j

720,0 /jaar 0,0 /jaar 0,0 /jaar 0,0 /jaar 0,0 m 0,000 MW 0,0 m

NOₓ NH₃

2,2 kg/j 31,3 g/j

7/10

Projectberekening

Naam

Verkeer | Koude start: overig

Locatie Oppervlakte Type voertuig

Gebruik BF 1 Koude starts LV (80% vertrekkend verkeer) X:180039,22 Y:381948,81 5,38 ha

NOₓ NH₃

Koude starts

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer 7

Naam

10,9 kg/j 1,7 kg/j

121,0 /etmaal 0,0 /etmaal 0,0 /etmaal 0,0 /etmaal

Anders...

Gebruik BF 1 - Uittreedhoogte stationair draaien Warmteinhoud ZV Spreiding Locatie X:180039,22 Y:381948,81 Oppervlakte 5,38 ha Wijze van ventilatie Niet geforceerd Temporele variatie Continue Emissie

0,0 m 0,000 MW 0,0 m

NOₓ NH₃

0,8 kg/j 11,6 g/j

8 Verkeer | Rijdend verkeer Naam Gebruik BF 1 - verkeer plangebied (stagnerend) Links Rechts NOₓ Locatie X:180087,24 Y:381888,28 Type scherm - - NO₂ Lengte 362,82 m Hoogte - - NH₃ Wegtype Binnen bebouwde kom (stagnerend) Afstand tot de weg - Rijrichting Beide richtingen Tunnelfactor 1 Type hoogteligging Normaal Weghoogte t.o.v. maaiveld 0 m Verkeer Maximum snelheid Aantal voertuigbewegingen

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer 9

Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren

Verkeer | Rijdend verkeer

Naam Locatie Lengte Wegtype Rijrichting Tunnelfactor Type hoogteligging Weghoogte t.o.v. maaiveld Verkeer

Gebruik BF 1 - verkeer Kloosterstraat-Ommelse Bos (noord, buitenweg) X:180214,74 Y:382089,56 Type scherm 502,72 m Hoogte Buitenweg Afstand tot de weg Beide richtingen 1 Normaal 0m

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer

Ry1CoHjCrvkk (15 december 2025)

302,5 /etmaal 0,0 /etmaal 0,8 /etmaal 0,0 /etmaal

Maximum snelheid

Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren

LinksRechtsNOₓ - - NO₂ - - NH₃

- -

Aantal voertuigbewegingen

187,5 /etmaal 0,0 /etmaal 0,5 /etmaal 0,0 /etmaal

13,5 kg/j 1,2 kg/j 0,5 kg/j

In file

100,0 % 0,0 % 100,0 % 0,0 % 8,6 kg/j 0,9 kg/j 0,4 kg/j

In file

100,0 % 0,0 % 100,0 % 0,0 %

8/10

Projectberekening

10 Verkeer | Rijdend verkeer Naam Gebruik BF 1 - verkeer Ommelse Bos (buitenweg) Links Rechts NOₓ Locatie X:180320,48 Y:382307,57 Type scherm - - NO₂ Lengte 115,20 m Hoogte - - NH₃ Wegtype Buitenweg Afstand tot de weg - Rijrichting Beide richtingen Tunnelfactor 1 Type hoogteligging Normaal Weghoogte t.o.v. maaiveld 0 m Verkeer Maximum snelheid Aantal voertuigbewegingen

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer

Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren

182,5 /etmaal 0,0 /etmaal 0,5 /etmaal 0,0 /etmaal

11 Verkeer | Rijdend verkeer Naam Gebruik BF 1 - verkeer Kloosterstraat (zuid, normaal) Links Rechts NOₓ Locatie X:180168,65 Y:381671,14 Type scherm - - NO₂ Lengte 338,95 m Hoogte - - NH₃ Wegtype Binnen bebouwde kom (normaal) Afstand tot de weg - Rijrichting Beide richtingen Tunnelfactor 1 Type hoogteligging Normaal Weghoogte t.o.v. maaiveld 0 m Verkeer Maximum snelheid Aantal voertuigbewegingen

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer

Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren

115,0 /etmaal 0,0 /etmaal 0,3 /etmaal 0,0 /etmaal

12 Verkeer | Rijdend verkeer Naam Gebruik BF 1 - verkeer Marialaan (normaal) Links Rechts NOₓ Locatie X:180197,27 Y:381234,3 Type scherm - - NO₂ Lengte 549,46 m Hoogte - - NH₃ Wegtype Binnen bebouwde kom (normaal) Afstand tot de weg - Rijrichting Beide richtingen Tunnelfactor 1 Type hoogteligging Normaal Weghoogte t.o.v. maaiveld 0 m Verkeer Maximum snelheid Aantal voertuigbewegingen

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer

Ry1CoHjCrvkk (15 december 2025)

Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren

80,0 /etmaal 0,0 /etmaal 0,3 /etmaal 0,0 /etmaal

1,9 kg/j 0,2 kg/j 89,9 g/j

In file

100,0 % 0,0 % 100,0 % 0,0 % 2,8 kg/j 0,3 kg/j 0,2 kg/j

In file

0,0 % 0,0 % 0,0 % 0,0 % 3,2 kg/j 0,4 kg/j 0,2 kg/j

In file

0,0 % 0,0 % 0,0 % 0,0 %

9/10

Projectberekening

13 Verkeer | Rijdend verkeer Naam Gebruik BF 1 - verkeer Kuisstraat (normaal) Links Rechts NOₓ Locatie X:179901,6 Y:381642,36 Type scherm - - NO₂ Lengte 639,39 m Hoogte - - NH₃ Wegtype Binnen bebouwde kom (normaal) Afstand tot de weg - Rijrichting Beide richtingen Tunnelfactor 1 Type hoogteligging Normaal Weghoogte t.o.v. maaiveld 0 m Verkeer Maximum snelheid Aantal voertuigbewegingen

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer

Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren

25,0 /etmaal 0,0 /etmaal 0,0 /etmaal 0,0 /etmaal

1,1 kg/j 0,1 kg/j 65,9 g/j

In file

0,0 % 0,0 % 0,0 % 0,0 %

Disclaimer Hoewel verstrekte gegevens kunnen dienen ter onderbouwing van een vergunningaanvraag, kunnen er geen rechten aan worden ontleend. De eigenaar van AERIUS aanvaardt geen aansprakelijkheid voor de inhoud van de door de gebruiker aangeboden informatie. Bovenstaande gegevens zijn enkel bruikbaar tot er een nieuwe versie van AERIUS beschikbaar is. AERIUS is een geregistreerd handelsmerk in Europa. Alle rechten die niet expliciet worden verleend, zijn voorbehouden. Rekenbasis Deze berekening is tot stand gekomen op basis van AERIUS versie 2025.0.1_20251007_db4f14956b Database versie 2025.0.1_db4f14956b_calculator_nl_stable Voor meer informatie over de gebruikte methodiek en data zie: https://link.aerius.nl/website

Ry1CoHjCrvkk (15 december 2025)

10/10

Onderzoek stikstofdepositie - Uitbreiding Ommel Bijlage 4 | Berekeningsjournaal AERIUS Calculator - rekenjaar 3 (zichtjaar 2029)

Bijlage 4

Berekeningsjournaal AERIUS Calculator rekenjaar 3 (zichtjaar 2029)

Project: 327101558 (r01)

4-4

handleidingen op onze website

Projectberekening

Contactgegevens Rechtspersoon Inrichtingslocatie

Activiteit

Omschrijving Toelichting

Berekening

Stantec Kloosterstraat, 5724 Ommel UItbreiding Ommel Rekenjaar 3 (zichtjaar 2029)

AERIUS kenmerk Datum berekening Rekenconfiguratie

RkiPYeg4pTf5 15 december 2025, 15:52 OwN2000-rekengrid

Totale emissie

Rekenjaar

Emissie NH₃

Emissie NOₓ

Resultaten

Hoogste bijdrage

Hexagon

Gebied

Rekenjaar 3 - Beoogd Rekenjaar 3 - Beoogd Gekarteerd oppervlak met toename (ha) Gekarteerd oppervlak met afname (ha) Grootste toename Grootste afname

RkiPYeg4pTf5 (15 december 2025)

2029 -

7,3 kg/j

111,9 kg/j

2/10

Projectberekening

Rekenjaar 3 (Beoogd), rekenjaar 2029 Emissiebronnen 3 4 5 6 7



RkiPYeg4pTf5 (15 december 2025)

Emissie NH₃

Emissie NOₓ

1,1 kg/j 25,7 g/j 31,3 g/j 3,2 kg/j 22,8 g/j 2,9 kg/j

27,2 kg/j 0,2 kg/j 2,1 kg/j 21,1 kg/j 1,5 kg/j 59,8 kg/j

3/10

Projectberekening

Hoogste af- en toename op (bijna) overbelaste stikstofgevoelige Natura 2000 gebieden.

500 m Habitatrichtlijn Vogelrichtlijn Vogelrichtlijn, Habitatrichtlijn Niet bepaald

De letters bij de bronlabels op de kaart geven bij welke type situaties de bronnen horen: beoogde situatie (B), referentiesituatie (R) en/of salderingssituatie (S). RkiPYeg4pTf5 (15 december 2025)

4/10

Projectberekening

Resultaten stikstofgevoelige Natura 2000 gebieden situatie "Rekenjaar 3" (Beoogd) incl. saldering e/o referentie Er zijn geen resultaten voor deze weergave.

RkiPYeg4pTf5 (15 december 2025)

5/10

Projectberekening

Rekenjaar 3, Rekenjaar 2029

1 Verkeer | Rijdend verkeer Naam BF 3 - bouwverkeer plangebied (stagnerend) Links Rechts NOₓ Locatie X:180087,24 Y:381888,28 Type scherm - - NO₂ Lengte 362,82 m Hoogte - - NH₃ Wegtype Binnen bebouwde kom (stagnerend) Afstand tot de weg - Rijrichting Beide richtingen Tunnelfactor 1 Type hoogteligging Normaal Weghoogte t.o.v. maaiveld 0 m Verkeer Maximum snelheid Aantal voertuigbewegingen

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer

Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren

1.440,0 /jaar 0,0 /jaar 800,0 /jaar 0,0 /jaar

2 Verkeer | Rijdend verkeer Naam BF 3 - bouwverkeer openbare weg (buitenweg) Links Rechts NOₓ Locatie X:180223,34 Y:382153,42 Type scherm - - NO₂ Lengte 630,58 m Hoogte - - NH₃ Wegtype Buitenweg Afstand tot de weg - Rijrichting Beide richtingen Tunnelfactor 1 Type hoogteligging Normaal Weghoogte t.o.v. maaiveld 0 m Verkeer Maximum snelheid Aantal voertuigbewegingen

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer

RkiPYeg4pTf5 (15 december 2025)

Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren

1.440,0 /jaar 0,0 /jaar 800,0 /jaar 0,0 /jaar

1,7 kg/j 0,4 kg/j 29,4 g/j

In file

100,0 % 0,0 % 100,0 % 0,0 % 1,5 kg/j 0,5 kg/j 63,4 g/j

In file

0,0 % 0,0 % 0,0 % 0,0 %

6/10

Projectberekening

Mobiele werktuigen

Naam Locatie Oppervlakte

BF 3 - mobiele werktuigen X:180039,22 Y:381948,81 5,38 ha

Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api1.ibabs.eu/publicdownload.aspx?site=Asten&id=89128f92-5d95-4771-bdbd-142e66bc1950