Bijlage 4 - Akoestisch onderzoek Coehoorn
Tekst van het document
Plan Coehoorn-Oost Onderzoek bestemmingsplan Coehoorn-Oost, Arnhem
Status Versie Rapport Datum
definitief 002 M.2019.0532.00.R001 29 juli 2019
Plan Coehoorn-Oost
Colofon Gemeente Arnhem
Contactpersoon opdrachtgever
de heer U. Buitenhuis E: urban.buitenhuis@arnhem.nl
Project Betreft Uw kenmerk
GemArnhem/Coehoorn Oost AO/Coehoorn Oost-Arnhem -
Rapport Datum Versie Status
M.2019.0532.00.R001 29 juli 2019 002 definitief
Uitgevoerd door
DGMR Industrie, Verkeer en Milieu B.V. Van Pallandtstraat 9-11 6814 GM Arnhem Postbus 153 6800 AD Arnhem
Contactpersoon
A.M.A. (Adrienne) Maassen - van 't Hullenaar 088 346 78 16 hl@dgmr.nl
Auteur
H.D. (Herman) Jager MSc 088 346 78 21 hja@dgmr.nl
Projectadviseur
ing. M.H.M. (Michel) van Kesteren 088 346 78 00 ks@dgmr.nl
2e lezer/secr.
KS|OZU
2
\\dgmr.local\prjdata\data-ah\doc\m\2019\053200\m2019053200r001v2def.docx 29-07-2019
Opdrachtgever
Plan Coehoorn-Oost
\\dgmr.local\prjdata\data-ah\doc\m\2019\053200\m2019053200r001v2def.docx 29-07-2019
Inhoud 1. Inleiding
4
2. Situatie 2.1 Omgeving 2.2 Bestemmingsplan Coehoorn
5 5 5
3. Uitgangspunten 3.1 Beoordelingskader 3.2 Bedrijven en milieuzonering 3.3 Wegverkeer 3.4 Luchtkwaliteit 3.5 Modellering
8 8 9 11 12 12
4. Resultaten 4.1 Bedrijven en milieuzonering 4.2 Wegverkeer 4.3 Geluidmaatregelen 4.4 Cumulatie 4.5 Luchtkwaliteit
14 14 15 17 19 19
5. Geluidbeleid gemeente Arnhem 5.1 Geluidsbelasting 5.2 Geluidluwe verblijfsruimte en buitenruimte 5.3 Hogere waarden
21 21 21 22
6. Conclusie
23
Bijlagen Bijlage 1 Bijlage 2 Bijlage 3 Bijlage 4 Bijlage 5
Beoordelingskader en rekenmethode Gegevens Bedrijven en milieuzonering (horeca) Gegevens wegverkeer Resultaten bedrijven en milieuzonering (horeca) Resultaten wegverkeer
3
Plan Coehoorn-Oost
1. Inleiding De gemeente Arnhem heeft het plan om het gebied Coehoorn-Oost te ontwikkelen. Hiervoor wijzigt de gemeente het bestemmingsplan. DGMR onderzoekt de milieuaspecten geluid en luchtkwaliteit. De gemeente heeft het voornemen om binnen een groter deel van het nieuwe bestemmingsplan wonen mogelijk te maken dan nu in het vigerende bestemmingsplan kan. Voor deze bestemmingen is een afweging in het kader van een goed woon- en leefklimaat nodig. Voor het aspect geluid wordt onderzoek gedaan naar het wegverkeer en de invloed van een nieuwe horecabestemming. Het wegverkeer beoordelen wij op basis van de Wet geluidhinder. Het geluid van de horecabestemming wordt beoordeeld op basis van de VNG-publicatie Bedrijven en milieuzonering. Ook betrekken wij het geluidbeleid van de gemeente Arnhem bij de beoordeling van het geluid, waar o.a. de 30 km/uur wegen in worden betrokken. De luchtkwaliteit van het gebied stellen wij vast op basis van de achtergrondconcentratie. Daarnaast bepalen wij op basis van de toename van de vervoersbewegingen of het plan een betekenende invloed heeft op de luchtkwaliteit (NIBM-toets). In het eerste deel van het rapport beschrijven wij de omgeving en de planologische situatie. Vervolgens staat er een uitleg van de uitgangspunten en de modellering. Als laatste bespreken wij de resultaten, de geluidsmaatregelen en conclusie van het onderzoek.
Het beoordelingskader staat in bijlage 1 beschreven.
\\dgmr.local\prjdata\data-ah\doc\m\2019\053200\m2019053200r001v2def.docx 29-07-2019
4
Plan Coehoorn-Oost
2. Situatie
\\dgmr.local\prjdata\data-ah\doc\m\2019\053200\m2019053200r001v2def.docx 29-07-2019
2.1 Omgeving Het plan Coehoorn ligt aan de westzijde van het centrum van Arnhem. Langs het plan ligt de doorgaande rondweg Willemsplein-Nieuwe Plein-Roermondsplein. Aan de noordzijde ligt de spoorlijn Arnhem – Deventer/Doetinchem op 220 meter van de nieuwe geluidsgevoelige bestemmingen. Verder liggen in de omgeving diverse wegen met een maximale rijsnelheid van 30 km/uur. Op onderstaande luchtfoto is de grens van het plangebied met een gele lijn aangegeven.
figuur 1: luchtfoto omgeving Plan Coehoorn Arnhem
2.2 Bestemmingsplan Coehoorn Huidige situatie De huidige planologische situatie is opgenomen in Bestemmingsplan Coehoorn, dat op 01-11-2010 is vastgesteld. Binnen het huidige plan zijn de functies maatschappelijk (bruin), gemengd (oranje), bedrijf nuts (paars), centrum (roze) en wonen (geel) mogelijk. Binnen de gemengde bestemmingen is ook wonen toegestaan. Op onderstaande afbeelding staat de kaart van het vigerende bestemmingsplan.
5
Plan Coehoorn-Oost
figuur 2: verbeelding bestemmingsplan Coehoorn
Toekomstige situatie
In de volgende figuur staat de plankaart voor het nieuwe bestemmingsplan Coehoorn-Oost. Met een rode lijn hebben wij de gemengde bestemmingen aangeven, waarin geluidsgevoelige functies mogelijk worden gemaakt. De horecabestemming is met een H in het oranje vlak aangegeven. De toegestane hoogten voor de nieuwe geluidsgevoelige bebouwing zijn met wit opgenomen.
6
\\dgmr.local\prjdata\data-ah\doc\m\2019\053200\m2019053200r001v2def.docx 29-07-2019
Het plangebied Coehoorn-Oost bestaat uit een combinatie van woonfuncties en lichte bedrijvigheid. Dit onderzoek richt zich op een aantal gemengde bestemmingen, waarbinnen de gemeente Arnhem geluidsgevoelige functies (wonen) mogelijk maakt. Daarnaast neemt de gemeente een horecabestemming (oranje H) op in het plan. De overige functies blijven hetzelfde binnen het bestemmingsplan.
\\dgmr.local\prjdata\data-ah\doc\m\2019\053200\m2019053200r001v2def.docx 29-07-2019
Plan Coehoorn-Oost
figuur 3: verbeelding nieuw bestemmingsplan Coehoorn-Oost
7
Plan Coehoorn-Oost
3. Uitgangspunten 3.1 Beoordelingskader De geluidsbelasting beoordelen wij op basis van de Wet geluidhinder, de VNG-publicatie Bedrijven en milieuzonering en het geluidbeleid van de gemeente Arnhem. Het beoordelingskader voor de luchtkwaliteit is opgenomen in de Wet milieubeheer. Een volledige beschrijving van deze beoordelingskaders staat in bijlage 1. VNG-publicatie Bedrijven en milieuzonering Op basis van de VNG-publicatie Bedrijven en milieuzonering is beoordeeld of de woningen in samenhang met de bestaande bedrijven in de omgeving kunnen worden ontwikkeld. In deze publicatie staat voor verschillende bedrijven en functies aangegeven of geluid, stof, geur en veiligheid moeten worden onderzocht. Dit op basis van de afstand en de milieucategorie tot de milieugevoelige bestemmingen. Als aan de richtafstanden (bijlage 1) of functiemenging (bijlage 4) wordt voldaan, kan op basis van de publicatie worden vastgesteld dat er sprake is van een aanvaardbaar woon- en leefklimaat. Als niet wordt voldaan aan de richtafstanden of de voorwaarden voor functiemenging, dan is nader onderzoek nodig. In de publicatie zijn voor de beoordeling van dit onderzoek geluidsnormen opgenomen. Wet geluidhinder Voor nieuwe woningen in een binnenstedelijke situatie geldt een voorkeurswaarde van 48 dB voor het wegverkeer. De maximaal toegestane waarde is 63 dB voor een binnenstedelijke situatie.
Voor alle wegen wordt op basis van artikel 110g Wet geluidhinder een aftrek van 5 dB toegepast op de berekende geluidsbelasting.
tabel 1: geluidsnormen geluidbeleid gemeente Arnhem Wegverkeer Industrie
Ambitie Zeer onrustig 53 – 58 dB Onrustig 55 dB(A)
Lawaaiig Onrustig
Incidenteel 58 – 63 dB 55 dB(A)
Plafond Zeer lawaaiig >63 dB Onrustig 55 dB(A)
Luchtkwaliteit In de Wet milieubeheer zijn normen vastgesteld voor o.a. de concentraties stikstofdioxide (NO2) en zwevende deeltjes (PM2.5 en PM10), in de lucht. De grenswaarde voor de jaargemiddelde concentratie is voor stikstofdioxide als fijnstof 40 ug/m3. Voor beide stoffen is ook een uurgemiddelde of daggemiddelde grenswaarde opgenomen. In de Wet milieubeheer en het Besluit niet in betekenende mate bijdragen is een uitzondering voor de beoordeling van luchtkwaliteit opgenomen. Projecten, die maximaal 3% van de grenswaarde (= 1,2 µg/m3 voor zowel NO2 als PM10) bijdragen aan de lokale luchtkwaliteit, vallen onder de definitie van NIBM. Deze projecten hoeven niet meer getoetst te worden aan de grenswaarden uit de Wet milieubeheer. 1 Gemeente Arnhem (2008). Beleidsplan geluid, de aanpak van geluidhinder voor de periode van 2005-2010.
8
\\dgmr.local\prjdata\data-ah\doc\m\2019\053200\m2019053200r001v2def.docx 29-07-2019
Geluidbeleid gemeente Arnhem Het geluidbeleid van de gemeente Arnhem is o.a. opgesteld voor de beoordeling van ruimtelijke ontwikkelingen1. Het geluidbeleid stelt aanvullende voorwaarden voor de goedkeuring van plannen. Voor de beoordeling zijn per gebied andere geluidseisen gesteld. Het plan ligt in het gebiedstype ‘stedelijke zone/HOV-knooppunt’. Hierbij horen de volgende ambitie-, incidentele en plafondwaarden.
Plan Coehoorn-Oost
3.2 Bedrijven en milieuzonering Op basis van de VNG-publicatie hebben wij de wederzijdse invloed van de milieubelastende en milieugevoelige functies vastgesteld. In de eerste stap van het beoordelingskader geeft de publicatie de mogelijkheid om op basis van de richtafstand (bijlage 1) of (functiemenging) te beoordelen of een berekening van het milieueffect gemaakt moet worden. De VNG-publicatie maakt voor de beoordeling een onderscheid tussen een rustige woonwijk/rustig buitengebied of een gemengd gebied. In dit onderzoek gaan wij uit van het omgevingstype ‘gemengd gebied’, omdat in de omgeving sprake is van functiemenging van woningen en bedrijven, en de aanwezigheid van wegen met een hoge verkeersintensiteit. In onderstaande tabel staat een overzicht van de richtafstanden en mogelijkheid tot functiemenging van de aanwezige functies binnen het bestemmingsplan. Voor de bestaande functies hebben wij de feitelijke afstand bepaald tot de nieuwe milieugevoelige functies. Voor de horecabestemming is de feitelijke afstand gemeten naar de dichtstbijzijnde milieugevoelige functie, omdat voor deze bestemming sprake is van een nieuwe situatie. tabel 2: richtafstanden en functiemenging functies Coehoorn-Oost Functie Horeca Centrum Gemengd Maatschappelijk Bedrijf (nuts)
Richtafstand gemengd gebied 0 10 10 10 10
Kortste feitelijke afstand 0 48 0 0 14
Categorie functiemenging A A A B B
\\dgmr.local\prjdata\data-ah\doc\m\2019\053200\m2019053200r001v2def.docx 29-07-2019
Een horecabedrijf valt onder categorie A uit de tabel functiemenging, waardoor een combinatie met wonen mogelijk is. In dit onderzoek maken wij een aanvullende berekening van het geluid van de horecabestemming, zodat de invloed op de omgeving inzichtelijk is. De overige functies voldoen ook aan de richtafstand of eisen voor functiemenging. Het geluid van de overige bedrijfsmatige functies maken wij niet met een berekening inzichtelijk, omdat deze onderdelen geen relevante invloed op de nieuwe milieugevoelige functies hebben. Bedrijfssituatie horecabestemming De verkeersaantrekkende werking van de horeca is niet in beeld gebracht, omdat de horecagelegenheid geen parkeerplaatsen heeft in de directe omgeving. Naar verwachting komen de meeste klanten per fiets of lopend naar deze locatie. Voor de berekening van de invloed van de horecabestemming hebben wij de representatieve bedrijfssituatie ingeschat. Hierbij worden de relevante activiteiten voor het berekenen van het geluidsniveau bedoeld, in een situatie die vaker dan twaalf keer per jaar kan voorkomen. Bij het vaststellen van de representatieve bedrijfssituatie wordt uitgegaan van de maatgevende dag-, avond- en nachtperiode. Voor het vaststellen van de geluidsbelasting van de horecabestemming gaan wij uit van een representatieve invulling van de maximale planologische mogelijkheden.
Dit is voor deze horeca locatie een klein restaurant of café met terras.
9
Plan Coehoorn-Oost
In het onderzoek gaan wij ervan uit dat een terras geopend kan zijn van 09.00 uur tot 23.00 uur. Dit is 10 uur in de dagperiode en 4 uur in de avondperiode. Het terras biedt ruimte voor maximaal 32 zitplaatsen. In het onderzoek gaan wij uit van een volledige bezetting van het terras. Wij gaan ervan uit dat op het terras geen muziekgeluid hoorbaar is vanuit het café, of via speakers op het terras. Daarnaast heeft de horecalocatie geen geluidsbronnen, die een relevant geluidsniveau veroorzaken bij de woningen in de omgeving. Voor de bevoorrading gaan wij ervan uit dat maximaal twee kleine vrachtwagens (bakwagen) in de dagperiode komen. Goederen worden geladen en gelost met rolcontainers aan de voorzijde. Het laden en lossen duurt maximaal 10 minuten per keer. In onderstaande tabel staat de representatieve bedrijfssituatie voor dit onderzoek weergegeven. De gegevens van de geluidsbronnen zijn ook opgenomen in bijlage 2. tabel 3: representatieve bedrijfssituatie Omschrijving
Id.
Lamax
002
Bronvermogen LW dB(A) 84
Laden en lossen rolcontainers Stemgeluid mensen terras Kleine vrachtwagen (bakwagen) Dichtslaan voertuigportier
-
Dagperiode 07.00-19.00 uur 20 min
Avondperiode 19.00-23.00 uur -
Nachtperiode 23.00 – 07.00 uur -
004 001
65 93
86 98
10 uur 2 stuks
4 uur -
-
003
-
99
Ja
-
-
In dit onderzoek gaan wij voor het bronvermogen van het langtijdgemiddelde beoordelingsniveau uit van 65 dB(A), wat gebaseerd is op het niveau van een normaal pratend mens. Dit bronvermogen is passend voor het stemgebruik dat valt te verwachten voor een terras bij deze horecalocatie. Voor het spectrum wordt uitgegaan van het gemiddelde van luidsprekende vrouwen en mannen, zoals dat in de publicatie is opgenomen. In het onderzoek gaan wij ervan uit dat het terras een capaciteit heeft voor 32 personen en dat de helft van de mensen gelijktijdig spreekt. Maximale geluidsniveau Voor de berekening van het maximale geluidsniveau passen wij het bronvermogen van het stemgeluid van een luid roepend persoon toe. Het piekbronvermogen voor een normaal roepend persoon is 86 dB(A). Wij gaan er in het onderzoek vanuit dat één persoon op een bepaalde locatie het piekniveau veroorzaakt. Daarnaast hebben wij het piekgeluid als gevolg van het rijden van de vrachtwagen en het dichtslaan van het voertuigportier berekend. De rijdende vrachtwagen heeft een piekbronvermogen van 98 dB(A). Het dichtslaan van het voertuigportier heeft een piekbronvermogen 99 dB(A). Het piekgeluid van de rolcontainer is in verhouding tot de overige bronnen niet relevant. 10
\\dgmr.local\prjdata\data-ah\doc\m\2019\053200\m2019053200r001v2def.docx 29-07-2019
Brongegevens Langtijdgemiddeld beoordelingsniveau Het bronvermogen van het stemgeluid is bepaald op basis van het artikel in Journaal Geluid ‘Het menselijk stemgeluid (2)’ (M.J. Tennekes, december 2009, nr. 10). In het artikel zijn bronvermogens van stemgeluid op basis van verschillende vormen van het gebruik van de stem weergegeven. Het bronvermogen is in het artikel opgedeeld in negen stappen. Het laagste niveau is normaal spreken en het hoogste niveau zeer luid schreeuwen.
Plan Coehoorn-Oost
3.3 Wegverkeer
\\dgmr.local\prjdata\data-ah\doc\m\2019\053200\m2019053200r001v2def.docx 29-07-2019
Wegverkeer De verkeersgegevens voor de wegen zijn aangeleverd door de gemeente Arnhem (RVMK versie april 2019, peiljaar 2028). De etmaalintensiteiten zijn gebaseerd op weekdaggemiddelden. In het onderzoek maken wij de invloed van de wegen in de omgeving van het plan inzichtelijk. Op onderstaande afbeelding zijn de onderzochte wegen met rode lijnen weergegeven.
figuur 4: ligging wegvakken (rood) en plan Coehoorn-Oost (geel)
Verkeersgegevens Voor het toekomstige peiljaar 2030 hebben wij de gegevens van 2028 opgehoogd met een autonome groei van 1% per jaar. Vanwege de wijziging van een aantal bestemmingen binnen het plan kan een verandering van de verkeersaantrekkende werking ontstaan. De verkeersintensiteiten van de wegen rondom het plan zijn dermate hoog, dat deze verandering geen relevante invloed op de geluidsbelasting heeft. De invloed van de verkeersaantrekkende werking van het plan hebben wij daarom in het akoestisch onderzoek buiten beschouwing gelaten. Wegdektypen De parallelbanen langs het Willemsplein, Stationsplein, en het Nieuwe Plein en de wegen binnen de wijk Coehoorn zijn voorzien van klinkers in keperverband. De hoofdrijbaan van de doorgaande wegen Willemsplein, Nieuwe Plein en Roermondsplein zijn deels voorzien van referentiewegdek (DAB), steenmastiek asfalt (SMA-NL8) en slijtlagen (oppervlaktebewerking). Het Stationsplein heeft het wegdektype SMA-NL8.
11
Plan Coehoorn-Oost
Rijsnelheid Het Willemsplein/Nieuwe plein en het Stationsplein hebben een parallelbaan waar de maximale rijsnelheid 30 km/uur is. Ook is de snelheid op de wegen binnen de wijk Coehoorn maximaal 30 km/uur. Op de overige wegen (Nieuwe Plein, Stationsplein Willemsplein en Roermondsplein) is de maximaal toegestane rijsnelheid 50 km/uur. De invloed van de 30 km/uur zones hebben wij apart berekend en beoordeeld. In tabel 4 zijn de belangrijkste verkeersgegevens weergegeven. Een volledig overzicht van de uitgangspunten staat in bijlage 3. tabel 4: verkeersgegevens 2030 (weekdaggemiddelden) Wegvak Willemsplein/Nieuwe Plein Willemsplein parellelbaan Nieuwe Plein parallelbaan Stationsplein Stationsplein parallelbaan Roermondsplein
Etmaal-intensiteit [mvt/etm] 22.989 – 26.484 4.720 2.081-3.495 1.171 6.743 29.674-35.834
Wegdek SMA-NL8/DAB Elementenverharding in keperverb. Elementverharding in kerperverb. SMA-NL8 Elementverhading in keperverb. SMA-NL8/DAB/ Oppervlaktebewerking
Maximale snelheid 50 km/uur 30 km/uur 30 km/uur 50 km/uur 30 km/uur 50 km/uur
3.4 Luchtkwaliteit De invloed op de luchtkwaliteit hebben wij bepaald op basis van de toename van het verkeer. Voor dit onderzoek hebben wij geen correctie voor de huidige bestemmingen toegepast. Ook gaan wij ervan uit dat de gemengde bestemmingen volledig worden gevuld met woningen. Dit is voor de berekening van de luchtkwaliteit de worst-case situatie. In totaal kunnen in de gemengde bestemmingen 140 appartementen worden gerealiseerd (70 m2 per appartement2).
Het aantal vervoersbewegingen dat wij hebben berekend op basis van de CROW-publicatie kan afwijken van de cijfers voor parkeren en mobiliteit die de gemeente voor het definitieve plan berekend. De gemeente heeft het voornemen om binnen het plan beperkte voorzieningen voor gemotoriseerd vervoer op te nemen, waardoor een groene autoluwe wijk ontstaat. Om aan te tonen dat het plan geen relevant effect heeft op de luchtkwaliteit hebben wij in deze fase op basis van een worst-case benadering berekend hoeveel vervoersbewegingen maximaal kunnen ontstaan bij een volledige invulling van het plan met woningen. Deze aantallen kunnen daarom afwijken van de berekening die de gemeente maakt voor de definitieve invulling van het plan in een latere fase. 3.5 Modellering De berekeningen van de geluidsbelasting zijn verricht met het door DGMR ontwikkelde computerprogramma Geomilieu (versie 5.00). Het model voor het wegverkeerslawaai is gebaseerd op het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012, standaardrekenmethode II. De module industrielawaai is gebaseerd op de ‘Handreiking meten en rekenen Industrielawaai’. 2
Cobouw (2017) Hoe Nederlandse huizen steeds kleiner worden (Nieuwbouwappartementen die na 2015 zijn gebouwd hebben een gemiddelde oppervlakte van 70 m2)
12
\\dgmr.local\prjdata\data-ah\doc\m\2019\053200\m2019053200r001v2def.docx 29-07-2019
De verkeersaantrekkende werking is berekend op basis van CROW-publicatie 381 ‘Toekomstbestendig parkeren’. In de berekening zijn wij uitgegaan van het kengetal voor verkeersgeneratie van een ‘koop appartement midden’ in de schil van het centrum van een stedelijk gebied. Per appartement ontstaan 5,5 vervoersbewegingen per dag. Bij 140 appartementen ontstaan dan 770 vervoersbewegingen.
Plan Coehoorn-Oost
In de berekening wordt met alle factoren die van belang zijn rekening gehouden, zoals afstandsreducties, reflecties, afschermingen, bodem- en luchtdemping, helling- en kruispuntcorrecties. Er is gerekend met één reflectie en een sectorhoek van twee graden. Binnen een afstand van 150 meter van het onderzoeksgebied liggen drie kruisingen die geregeld worden door een verkeersregelinstallatie (VRI). Voor de kruispunten zijn de volgende correcties toegepast: • Roermondsplein – Nieuw Plein: 1 (2 installaties) • Willemsplein – Stationsplein: 1/2. Het rekenmodel is ingevoerd ten opzichte van het Rijksdriehoekscoördinatenstelsel. Bij de berekeningen zijn wij uitgegaan van een standaard akoestisch hard (reflecterend) bodemgebied. De absorberende (zachte) bodemgebieden zijn in het rekenmodel ingevoerd.
\\dgmr.local\prjdata\data-ah\doc\m\2019\053200\m2019053200r001v2def.docx 29-07-2019
De toetspunten hebben wij geplaatst op de gebouwdelen waar nieuwe geluidsgevoelige functies worden toegestaan. In het model zijn op iedere verdieping toetspunten geplaatst. De invoergegevens van de rekenmodellen zijn opgenomen in bijlage 2 en 3.
13
Plan Coehoorn-Oost
4. Resultaten In dit hoofdstuk staan de resultaten van het onderzoek. Eerst hebben wij het onderdeel bedrijven en milieuzonering beschreven, vervolgens wegverkeer en als laatste het aspect luchtkwaliteit. 4.1 Bedrijven en milieuzonering Op basis van het beoordelingskader uit de VNG-publicatie Bedrijven en milieuzonering hebben wij bepaald of bij de woningen sprake is van een goed woon- en leefklimaat. Langtijdgemiddeld beoordelingsniveau In onderstaande tabel staan de resultaten van het langtijdgemiddelde beoordelingsniveau weergegeven, ten opzichte van de streefwaarden uit de VNG-publicatie Bedrijven en milieuzonering. In het overzicht staan de maatgevende geluidsniveaus voor de dag- en avondperiode. In bijlage 4 zijn de uitgebreide resultaten van alle toetspunten opgenomen. tabel 5: resultaten langtijdgemiddeld beoordelingsniveau Rekenpunt
Omschrijving
003 004 018 023 029 031
Gebouw 1 Gebouw 1 Gebouw 4 Gebouw 5 Coehoornstraat 37 Coehoornstraat 33 (bovenwoning)
Hoogte (m) 5,0 5,0 5,0 5,0 1,5 5,0
Dag-/avondperiode Streefwaarde gemengd gebied dB(A) 50/45 50/45 50/45 50/45 50/45 50/45
LAr,LT dB(A) 39/39 39/39 32/32 39/39 48/48 51/51
Overschrijding t.o.v. norm dB(A) -/-/-/-/-/3 1/6
Uit de resultaten blijkt dat het langtijdgemiddelde beoordelingsniveau voor twee toetspunten hoger is dan de streefwaarde uit de VNG-publicatie. Het hoogste niveau van 51 dB(A) in de dag- en avondperiode is berekend voor de woning boven het horecabedrijf. In de avondperiode ontstaat een overschrijding van 3 dB op de woning Coehoornstraat 37, die naast de horecabestemming ligt.
Maximale geluidsniveau In onderstaande tabel staan de resultaten van het maximale geluidsniveau weergegeven, ten opzichte van de streefwaarden uit de VNG-publicatie Bedrijven en milieuzonering. In het overzicht staan de maatgevende piekgeluiden. In bijlage 4 zijn de uitgebreide resultaten van alle toetspunten opgenomen. tabel 6: resultaten maximale geluidsniveau Rekenpunt
Omschrijving
003 004 018 023 029 031
Gebouw 1 Gebouw 1 Gebouw 4 Gebouw 5 Coehoornstraat 37 Coehoornstraat 33
14
Hoogte (m) 5,0 5,0 5,0 5,0 1,5 5,0
Dag-/avondperiode Streefwaarde gemengd gebied dB(A) 70/65 70/65 70/65 70/65 70/65 70/65
LAmax dB(A) 64/52 65/52 56/42 61/50 75/67 74/60
Overschrijding t.o.v. norm dB(A) -/-/-/-/5/2 4/-
\\dgmr.local\prjdata\data-ah\doc\m\2019\053200\m2019053200r001v2def.docx 29-07-2019
Het berekende niveau is voor toetspunt 031 in de avondperiode 1 dB hoger dan de ambitiewaarde van 55 dB(A) voor industriegeluid uit het geluidbeleid van de gemeente. Het berekende niveau voldoet wel aan de incidentele waarde uit het geluidbeleid.
Plan Coehoorn-Oost
Uit de resultaten concluderen wij dat het berekende maximale geluidsniveau op twee toetspunten hoger is dan de streefwaarde uit de VNG-publicatie. De hoogste piekniveaus van 75 dB(A) in de dagperiode en 67 dB(A) in de avondperiode zijn berekend voor de bestaande geluidgevoelige bestemming Coehoornstraat 37. De vrachtwagen veroorzaakt het piekgeluid in de dagperiode. In de avondperiode is het stemgeluid de maatgevende bron voor het piekgeluid. Maatregelen Een mogelijkheid om het geluidsniveau te verlagen is door de capaciteit of de openingstijden van het terras te beperken. Dit gaat echter ten koste van de gebruiksmogelijkheden van de bestemming, wat ongewenst is. Verder lijkt het voor deze situatie niet mogelijk om de berekende niveaus met effectieve bron- of schermmaatregelen te verlagen. De gemeente heeft zowel voor het langtijdgemiddelde beoordelingsniveau als voor het maximale geluidsniveau de mogelijkheid om hogere geluidsniveaus toe te staan. De VNG-publicatie geeft de mogelijkheid om zowel voor het langtijdgemiddelde beoordelingsniveau als voor het maximale geluidsniveau met 5 dB af te wijken van de streefwaarde. Het berekende langtijdgemiddelde beoordelingsniveau is op één toetspunt in de avondperiode 1 dB hoger dan deze maximaal toelaatbare waarde uit de VNG-publicatie.
Aangezien deze overschrijding alleen op de eerste verdieping van de bovenwoning van de horecazaak ontstaat en het geluid een beperkt deel van het jaar bij mooi weer voorkomt, kan de gemeente onderbouwen dat zij een overschrijding van 1 dB aanvaardbaar vindt.
\\dgmr.local\prjdata\data-ah\doc\m\2019\053200\m2019053200r001v2def.docx 29-07-2019
De gemeente hoeft voor de horecazaak op basis van het Activiteitenbesluit geen maatwerkvoorschriften vast te stellen. Het piekgeluid als gevolg van het laden en lossen van de vrachtwagen blijft voor de dagperiode buiten beschouwing. Vanwege het stemgeluid zijn geen maatwerkvoorschriften nodig, omdat stemgeluid op een onoverdekt terras voor de beoordeling van het Activiteitenbesluit buiten beschouwing blijft. 4.2 Wegverkeer In deze paragraaf staan de resultaten van de geluidsbelasting van het wegverkeer. De resultaten van het Stationsplein zijn niet in deze paragraaf opgenomen, omdat de geluidsbelasting voor het volledige plan voldoet aan de voorkeurswaarde. Centrumring (Nieuwe Plein, Willemsplein en Roermondsplein) In onderstaand figuur staat de geluidsbelasting van de centrumring (Lden) weergegeven op de gevels van de gebouwen. De resultaten zijn inclusief de aftrek conform artikel 110g Wet geluidhinder. Een volledig overzicht van de resultaten staat in bijlage 5.
15
Plan Coehoorn-Oost
Uit de resultaten blijkt dat: • De geluidsbelasting op alle delen van het plan hoger is dan de voorkeurswaarde van 48 dB. De hoogst berekende geluidsbelasting is 65 dB. • Op een aantal gevels aan de oostkant van het plan, is de geluidsbelasting hoger dan maximale ontheffingswaarde van 63 dB voor binnenstedelijk wegverkeer. • Voor de gevels met een geluidsbelasting hoger dan 63 dB zijn gebouwmaatregelen nodig (dove gevel, vliesgevel). 30 km/uur wegen In het kader van een goede ruimtelijke ordening zijn ook de geluidsbelastingen vanwege de 30 km/uur wegen berekend. In onderstaand figuur staat de geluidsbelasting van de 30 km/uur wegen (incl. aftrek) weergegeven.
16
\\dgmr.local\prjdata\data-ah\doc\m\2019\053200\m2019053200r001v2def.docx 29-07-2019
figuur 5: geluidsbelasting centrumring (incl. aftrek)
\\dgmr.local\prjdata\data-ah\doc\m\2019\053200\m2019053200r001v2def.docx 29-07-2019
Plan Coehoorn-Oost
figuur 6: geluidsbelasting 30 km/uur wegen (incl. aftrek)
Door de 30 km/uur-wegen Coehoornstraat en Nieuwe Plein (vanaf Stationsplein aansluitend op doorgaande Nieuwe Plein) is de hoogst berekende waarde 59 dB na aftrek op de oostzijde van het plan. Als deze geluidsbelasting vergeleken wordt met de toetswaarden uit de Wet geluidhinder, dan is de berekende geluidsbelasting hoger dan de voorkeurswaarde van 48 dB. De geluidsbelasting voldoet wel aan de maximaal toelaatbare waarde van 63 dB. 4.3 Geluidmaatregelen In het kader van de Wet geluidhinder moeten maatregelen worden afgewogen om de geluidsbelasting te reduceren tot de voorkeurswaarde. De maatregelen onderzoeken wij in de volgende volgorde: 1 Maatregelen aan de bron (wegdek, snelheid). 2 Maatregelen in de overdracht (scherm of grondwal). 3 Gevelmaatregelen.
17
Plan Coehoorn-Oost
Een maatregel moet voldoende effectief te zijn. Daarom wegen wij de geluidsreductie af tegen de kosten van de maatregel. Bovendien mogen de maatregelen niet op stedenbouwkundige, verkeerskundige, landschappelijke of financiële bezwaren stuiten (artikel 110a Wgh). Wegverkeer 1 Bronmaatregel Het verlagen van de rijsnelheid op de doorgaande wegen is verkeerskundig niet gewenst, de wegen hebben een stroomfunctie. Een grotere afstand tussen de nieuwbouw en de doorgaande wegen is niet gewenst: het plangebied biedt geen ruimte om een dermate afstand te hanteren waarbij aan de voorkeurswaarde wordt voldaan. Het toepassen van een stiller wegdektype (bijvoorbeeld dunne deklagen B) op de centrumring verlaagt de geluidsbelasting met 1 à 2 dB. Met deze maatregel voldoet de geluidsbelasting aan de maximaal toelaatbare waarde van 63 dB voor alle woningen maar blijft een overschrijding van de voorkeurswaarde. Vanwege optrek en rembewegingen bij de kruisingen en verkeerslichten is het niet mogelijk om op het gehele traject dit stille wegdektype toe te passen. Ook in de Willemstunnel kan een dergelijk wegdek op bezwaren stuiten. 2 Overdrachtsmaatregel
Met een geluidsscherm kan de geluidsbelasting vanwege de centrumring slechts deels worden verlaagd. Langs het Nieuwe Plein is het niet goed mogelijk om de hogere bouwlagen voor het volledige plan af te schermen, vanwege de toegestane bouwhoogte (16 – 25 meter) binnen het plan. Met een scherm van 115 meter lang en 6 meter hoog langs het Nieuwe Plein voldoet de geluidsbelasting voor alle woningen aan de maximaal toelaatbare waarde van 63 dB. Het toepassen van schermen van deze omvang is in binnenstedelijke situaties vanuit stedenbouwkundig oogpunt ongewenst.
3 Gevelmaatregelen
De gevels met een geluidsbelasting onder de maximaal toelaatbare waarde, moeten zodanig ontworpen worden dat de woningen voldoen aan de eisen voor het binnenniveau uit het Bouwbesluit. Binnen het plan zijn voor geluidsgevoelige functies dove- of vliesgevels nodig als de geluidsbelasting hoger is dan de maximaal toelaatbare waarde.
18
\\dgmr.local\prjdata\data-ah\doc\m\2019\053200\m2019053200r001v2def.docx 29-07-2019
De geluidsbelasting kan op het nieuwe deel van het plan (deel 1 in figuur 10) worden verlaagd tot de maximaal toelaatbare waarde van 63 dB, door het scherm langs de oostzijde van de tunnel van het Nieuwe Plein te verhogen met 1 à 3 meter. Op dit moment is de invulling van plandeel 1 nog niet bekend, waardoor nog niet exact is te bepalen wat de benodigde hoogte voor een scherm voor plandeel 1 is. Wij adviseren de gemeente om bij de definitieve invulling van dit plandeel nader te onderzoeken of het mogelijk is om de geluidsbelasting van het Nieuwe Plein te verlagen met een scherm. Als de geluidsbelasting voldoet aan de maximaal toelaatbare waarde dan zijn geen dove gevels nodig.
Plan Coehoorn-Oost
4.4 Cumulatie Voor het beantwoorden van de vraag of er sprake is van een goed woon- en leefklimaat hebben wij de gecumuleerde geluidsbelastingen inzichtelijk gemaakt. Hierbij zijn de rekenregels volgens hoofdstuk 2 uit bijlage 1 van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 gehanteerd. Cumulatie is alleen relevant als de voorkeurswaarde van een bron wordt overschreden. Binnen het plan is sprake van relevante optelling door de geluidsbelasting van de verschillende wegen. De hoogst berekende gecumuleerde waarde is 71 dB (exclusief aftrek). Cumulatie ontstaat op de oostgevel vanwege de combinatie van de Centrumring en de 30 km/uur wegen. De 30 km/uur wegen zorgen op de oostgevels voor een toename van de geluidsbelasting van afgerond 1 dB tot 2 dB.
\\dgmr.local\prjdata\data-ah\doc\m\2019\053200\m2019053200r001v2def.docx 29-07-2019
Wij adviseren om vanwege de geluidsbelasting van de centrumring en de 30 km/uur wegen aan de oostgevel gebouwmaatregelen (dove gevel, vliesgevel) toe te passen. Deze maatregelen zijn noodzakelijk, omdat daar een overschrijding van de maximaal toelaatbare waarde uit de Wet geluidhinder aanwezig is. Op onderstaande afbeelding staan de gevels waarvoor gebouwmaatregelen nodig zijn met een rode lijn aangegeven.
figuur 7: gevel gebouwmaatregelen (rode lijn = gebouwmaatregel)
4.5 Luchtkwaliteit Achtergrondconcentratie In het plangebied hebben wij de concentratie voor de stoffen stikstofdioxide (NO 2) en fijnstof (PM10 en PM2.5) op verschillende punten bepaald. De hoogst berekende concentratie is voor NO2 22,0 ug/m3, voor PM10 18,5 ug/m3 en voor PM2.5 11,5 ug/m3.
19
Plan Coehoorn-Oost
Hiermee voldoen de berekende concentraties ruimschoots aan de jaargemiddelde grenswaarden van 40 ug/m3 voor NO2 en PM10 en 25 ug/m3 voor PM2.5. Ook worden de daggemiddelde en uurgemiddelde normen niet overschreden. NIBM In dit onderzoek is de luchtkwaliteit ook beoordeeld op basis van de Regeling niet in betekenende mate bijdragen (hierna NIBM). Vanwege het nieuwe plan zijn, naast de voertuigbewegingen van wegverkeer, geen bronnen actief (installaties of werktuigen) die luchtverontreinigende stoffen uitstoten. In onderstaand figuur staat de uitkomst van de NIBM berekening. Uit het resultaat blijkt dat de extra woningen niet zorgen voor een betekenende bijdrage op de luchtkwaliteit.
20
\\dgmr.local\prjdata\data-ah\doc\m\2019\053200\m2019053200r001v2def.docx 29-07-2019
figuur 8: resultaat NIBM berekening
Plan Coehoorn-Oost
5. Geluidbeleid gemeente Arnhem Vanwege de berekende geluidsbelastingen moeten hogere waarden worden aangevraagd. De gemeente stelt in haar geluidbeleid eisen voor het verlenen van hogere waarden. Eén van de voorwaarden is dat alle woningen moeten worden voorzien van een verblijfsruimte aan de geluidluwe zijde en een geluidluwe buitenruimte. Van deze beleidsregel kan worden afgezien als overwegingen van stedenbouw en/of volkshuisvesting zich hiertegen verzetten. 5.1 Geluidsbelasting De hoogste geluidsbelasting vanwege het wegverkeer is 65 dB na aftrek conform artikel 110g Wgh. Deze waarde is hoger dan de ambitiewaarden en incidentele grenswaarde. Deze waarde valt wel binnen de plafondwaarde voor het gebiedstype ‘stedelijke zone/HOV-knooppunt’. Het Arnhems geluidbeleid stelt als voorwaarde dat iedere woning voorzien moet zijn van een geluidluwe verblijfsruimte en buitenruimte. 5.2 Geluidluwe verblijfsruimte en buitenruimte Op dit moment is de indeling van de potentiële woningen nog niet bekend. Daarom is nog niet exact te bepalen of de nieuwe woningen een geluidluwe gevel en geluidluwe buitenruimte hebben.
\\dgmr.local\prjdata\data-ah\doc\m\2019\053200\m2019053200r001v2def.docx 29-07-2019
Een zijde of buitenruimte is geluidluw als de cumulatieve geluidsbelasting voldoet aan de voorkeurswaarde van 48 dB (inclusief aftrek). Op onderstaande afbeelding staat de cumulatieve geluidsbelasting van het wegverkeer per verdieping weergegeven (inclusief aftrek).
figuur 9: cumulatieve geluidsbelasting wegverkeer (incl. aftrek)
21
Plan Coehoorn-Oost
Uit de berekende geluidsbelasting blijkt dat alle plandelen een geluidluwe zijde hebben. De geluidsbelasting voldoet op deze zijden aan de voorkeurswaarde van 48 dB. Daarom is het mogelijk om de woningen te voorzien van geluidluwe zijden, als deze tweezijdig georiënteerd worden. 5.3 Hogere waarden De uitwerking van de plandelen is op dit moment nog niet duidelijk. De hogere waarden hebben wij daarom per plandeel bepaald, op basis van de maatgevende geluidsbelasting. Op onderstaande kaart staan de plandelen aangegeven, waarvoor wij een hogere waarde hebben bepaald.
In onderstaande tabel staat een overzicht van de hogere waarden die vanwege de Centrumring benodigd zijn. Voor plandeel 2 zijn geen hogere waarden nodig, omdat de gebruiksmogelijkheden of hoogte voor dit deel niet wijzigen. Voor de berekening van de geluidsbelasting van het wegverkeer is de aftrek van 5 dB conform artikel 110g Wet geluidhinder toegepast. tabel 7: hogere waarden per plandeel Plandeel 1 3 4 5
22
Centrumring [dB] 63 63 60 54
\\dgmr.local\prjdata\data-ah\doc\m\2019\053200\m2019053200r001v2def.docx 29-07-2019
figuur 10: indeling plangebieden voor vaststellen hogere waarden
Plan Coehoorn-Oost
6. Conclusie De gemeente Arnhem heeft het plan om het gebied Coehoorn-Oost te ontwikkelen. Hiervoor wijzigt de gemeente het bestemmingsplan. DGMR heeft in opdracht van de gemeente onderzocht of met het plan sprake is van een goede ruimtelijke ordening. Bedrijven en milieuzonering Uit de analyse van richtafstanden en functiemenging blijkt dat de woningen inpasbaar zijn vanwege de bedrijfsmatige functies in de omgeving. Op basis van de analyse van richtafstanden en functiemenging blijkt dat met de combinatie van de bedrijfsmatige en milieugevoelige functies in dit gebied sprake is van een goede ruimtelijke ordening. Voor de horecabestemming hebben wij een berekening van het geluidsniveau gemaakt. Uit de resultaten blijkt dat het langtijdgemiddelde beoordelingsniveau en maximale geluidsniveau op enkele toetspunten hoger is dan de streefwaarde uit de VNG-publicatie Bedrijven en milieuzonering. De gemeente heeft de mogelijkheid om de gebruiksmogelijkheden van de horeca bestemming te beperken of af te wijken van de streefwaarde en de berekende niveaus als aanvaardbaar te beschouwen.
\\dgmr.local\prjdata\data-ah\doc\m\2019\053200\m2019053200r001v2def.docx 29-07-2019
Wet geluidhinder Uit de resultaten blijkt dat de geluidsbelasting vanwege de centrumring op een deel van het plangebied hoger is dan de maximaal toelaatbare waarde van 63 dB. Voor de oostgevel zijn gebouwmaatregelen nodig (dove gevel, vliesgevel). Voor het Stationsplein voldoet de geluidsbelasting aan de voorkeurswaarde van 48 dB. Ook treedt vanwege de omliggende 30 km/uur wegen een geluidsbelasting boven de voorkeurswaarde op. Geluidbeleid gemeente Arnhem De berekende geluidsbelastingen passen binnen het Arnhems beleid. Cumulatie vindt plaats door meerdere wegen: • De gecumuleerde waarde is maximaal 66 dB inclusief 5 dB aftrek volgens artikel 110g Wet
geluidhinder. Deze waarde is aanwezig op de oostgevel, die in het kader van de Wet geluidhinder als zijnde ‘doof’ uitgevoerd moet worden. • Op de noordgevel is de gecumuleerde geluidsbelasting maximaal 60 dB na aftrek. Deze voldoet aan de maximaal toelaatbare waarde voor wegverkeer en is daarmee aanvaardbaar. Hogere waarden zijn nodig, per plandeel hebben wij deze weergegeven. Vanwege de geluidsbelasting is het mogelijk om geluidluwe zijden en geluidluwe buitenruimten voor woningen binnen de gemengde bestemmingen te creëren. We adviseren daarvoor om tweezijdig georiënteerde woningen te realiseren, in ieder geval voor de plandelen 1 t/m 4. Luchtkwaliteit
De achtergrondconcentraties voldoen ruimschoots aan de landelijke normen uit de Wet milieubeheer. Ook heeft het plan geen betekenende bijdrage op de luchtkwaliteit. Vervolg
Voor de realisatie van het plan moet door de gemeente Arnhem een procedure tot het vaststellen van hogere waarden worden doorlopen. In paragraaf 5.3 staat een overzicht van de benodigde hogere waarden.
23
Plan Coehoorn-Oost
Ten behoeve van de omgevingsvergunning tot wonen is een gevelonderzoek nodig. Aan de hand van dit onderzoek toont de ontwikkelaar aan, dat aan het Arnhems geluidbeleid wordt voldaan en de binnenwaarde voldoet aan het Bouwbesluit 2012.
ing. M.H.M. (Michel) van Kesteren DGMR Industrie, Verkeer en Milieu B.V.
\\dgmr.local\prjdata\data-ah\doc\m\2019\053200\m2019053200r001v2def.docx 29-07-2019
24
Plan Coehoorn-Oost
Bijlage 1 Titel
Beoordelingskader en rekenmethode
Plan Coehoorn-Oost
Wet geluidhinder De Wet geluidhinder (Wgh) biedt het wettelijk kader voor de toegestane geluidsbelasting vanwege wegen bij geluidsgevoelige bestemmingen, waaronder woningen. Als een gemeente via een bestemmingsplan de bewoning van bestemmingen mogelijk maakt, is sprake van een ‘nieuwe situatie’ in de zin van de Wet geluidhinder. Als een geluidsgevoelige bestemming, zoals een woning, binnen de geluidszone van een weg ligt, dan moet een akoestisch onderzoek uitgevoerd worden naar de geluidsbelasting. De Wet geluidhinder is slechts van toepassing voor zover het gaat om geluidsgevoelige bestemmingen binnen de geluidszone van een weg. Binnen deze zone wordt de geluidsbelasting berekend. Geluidsgevoelige bestemmingen Geluidsgevoelige bestemmingen in de zin van de Wet geluidhinder zijn woningen, geluidsgevoelige terreinen en geluidsgevoelige gebouwen. Binnen de zone van de te onderzoeken wegen moeten de geluidsbelastingen op deze bestemmingen worden berekend en moet worden beoordeeld of deze aan de wettelijke normen voldoen. De geluidsbelasting (Lden-waarde) wordt bepaald door het gewogen gemiddelde van de volgende geluidsniveaus: • Het equivalente geluidsniveau (Leq) over de dagperiode (07.00 - 19.00 uur). • Het equivalente geluidsniveau (Leq) over de avondperiode (19.00 - 23.00 uur), verhoogd met 5 dB.
• Het equivalente geluidsniveau (Leq) over de nachtperiode (23.00 - 07.00 uur), verhoogd met 10 dB. Toetsing aan grenswaarden vindt plaats op de gevel van een geluidsgevoelige bestemming. Wegverkeer In artikel 74 uit de Wet geluidhinder zijn de geluidszones gedefinieerd. De geluidszones zijn te beschouwen als aandachtsgebieden of onderzoeksgebieden. Wegen die geen zone hebben, en waarop de Wet geluidhinder dus niet van toepassing is, zijn: • Wegen die gelegen zijn binnen een als woonerf aangeduid gebied. • Wegen waarvoor een maximumsnelheid van 30 km/uur geldt.
Aftrek op de berekende resultaten Voor zover geen sprake is van specifieke omstandigheden wordt de berekende geluidsbelasting verminderd met de aftrek volgens artikel 110g Wgh, alvorens toetsing aan de grenswaarden plaatsvindt. 26
k:\doc\m\2019\053200\m2019053200r001.docx 29-07-2019
Grenswaarden wegverkeerslawaai De ten hoogst toelaatbare geluidsbelasting (voorkeurswaarde) voor de geluidsbelasting afkomstig van wegverkeer voor nieuwe woningen is 48 dB. In bepaalde gevallen kunnen door het bevoegd gezag hogere waarden vastgesteld worden: • De maximaal toegestane hogere waarde is 63 dB voor binnenstedelijke situaties. De locatie ligt binnen de bebouwde kom, dus moet als binnenstedelijke situatie worden beoordeeld. • Het gebied in de wettelijke zone van een snelweg of rijksweg is altijd buitenstedelijk, waarvoor de maximaal toegestane hogere waarde 53 dB geldt.
Plan Coehoorn-Oost
De hoogte van de aftrek is geregeld in artikel 3.4 van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012. Voor de wegen in het onderzoek geldt een rijsnelheid van minder dan 70 km/uur: de aftrek is 5 dB. Dove’ of ‘blinde’ gevels Toetsing aan grenswaarden vindt plaats op de gevel van een geluidsgevoelige bestemming. Een ‘dove’ gevel is geen gevel in de zin van de Wet geluidhinder, waardoor toetsing niet plaats hoeft te vinden. In lid 4 van artikel 1b van de Wgh wordt aangegeven wat onder een dove gevel wordt verstaan: een dove gevel is volgens dit artikel een bouwkundige constructie waarin geen te openen delen aanwezig zijn en speelt daarmee geen rol bij het bepalen van de geluidsbelasting. De overige gevels moeten wel worden betrokken bij het bepalen van de geluidsbelasting van de woningen. Bouwbesluit 2012 In de Wet geluidhinder wordt voor het binnenniveau van nieuwe woningen verwezen naar het Bouwbesluit 2012. In het Bouwbesluit zijn regels gesteld voor de geluidsbelasting voor de nieuwbouw en verbouw van woningen vanwege wegen en spoorwegen.
k:\doc\m\2019\053200\m2019053200r001.docx 29-07-2019
Beoordelingskader Geluidbeleid gemeente Arnhem Het geluidbeleid van de gemeente Arnhem is o.a. opgesteld voor de beoordeling van ruimtelijke ontwikkelingen3. Het geluidbeleid stelt aanvullende voorwaarden voor de goedkeuring van plannen. Hiervoor gebruikt de gemeente Arnhem een gebiedsgerichte aanpak, waarbij de stad is verdeeld in verschillende gebiedstypen. In onderstaande tabel staan de geluidsklassen uit het geluidbeleid voor het wegverkeerslawaai (VL), railverkeerslawaai (RL) en industrielawaai (IL) weergegeven.
Geluidsklassen geluidbeleid gemeente Arnhem (Bron: Beleidsplan geluid gemeente Arnhem 2008)
De gemeente maakt per geluidsklasse een onderscheid in de ambitiewaarde (a), incidentele waarde (i) en plafondwaarde (p). De ambitiewaarde is de streefwaarde voor een gebied. Een ontwikkeling die hoger is dan de ambitiewaarde maar lager dan de incidentele waarde, wordt bij uitzondering toegestaan. De plafondwaarde wordt voor uitzonderlijke gevallen gebruikt. Voor sommige gebiedstypen stelt het geluidbeleid meerdere normen, omdat in gebieden verschillende geluidssituaties en daardoor ambities voor de geluidsbelasting voorkomen.
3 Gemeente Arnhem (2008). Beleidsplan geluid, De aanpak van geluidhinder voor de periode van 2005-2010.
27
Plan Coehoorn-Oost
Het plan wordt beoordeeld op basis van het gebiedstype stedelijke zone/HOV-knooppunt, omdat in de omgeving zowel woningen, bedrijven als drukke verkeersaders liggen. In onderstaande tabel staat de geluidsklasse per gebiedstype weergegeven.
Ambitieniveaus geluidsbelasting gebiedstypen (Bron: Beleidsplan geluid gemeente Arnhem 2008)
Op basis van de geluidsklassen heeft de gemeente Arnhem vastgesteld welke maatregelen onderzocht en toegepast moeten worden. In onderstaand figuur staan de maatregelen en randvoorwaarden beschreven voor de verschillende geluidsklassen.
28
k:\doc\m\2019\053200\m2019053200r001.docx 29-07-2019
Beoordelingskader geluidsbelasting gemeente Arnhem (Bron: Beleidsplan geluid gemeente Arnhem 2008)
Plan Coehoorn-Oost
Luchtkwaliteit In de Wet milieubeheer zijn normen (grenswaarden en plandrempels) vastgesteld voor onder andere de concentraties stikstofdioxide (NO2) en zwevende deeltjes (PM2.5 en PM10), in de lucht. Een grenswaarde geeft de kwaliteit aan, die op een aangegeven tijdstip ten minste moet zijn bereikt. De voor dit onderzoek relevante grenswaarden zijn in onderstaande tabel weergegeven. tabel: grenswaarden Wet milieubeheer stof zwevende deeltjes (PM10) zwevende deeltjes (PM2,5) stikstofdioxide (NO2)
type norm jaargemiddelde concentratie in ug/m3
Grenswaarde 40
24-uursgemiddelde dat 35 keer per jaar overschreden mag worden in ug/m3 jaargemiddelde concentratie in ug/m3
50
jaargemiddelde concentratie in ug/m3
40
uurgemiddelde dat 18 keer per jaar overschreden mag worden in ug/m 3
200
25
Op 15 november 2007 is de zogenoemde Wet luchtkwaliteit, hoofdstuk 5 van de Wet milieubeheer (Wm), in werking getreden ter vervanging van het Besluit luchtkwaliteit 2005. In het Besluit niet in betekenende mate zijn nadere regels gesteld voor projecten die een beperkte bijdrage hebben op de luchtkwaliteit.
k:\doc\m\2019\053200\m2019053200r001.docx 29-07-2019
Besluit niet in betekenende mate bijdragen (NIBM) In het Besluit niet in betekenende mate bijdragen en de daarop gebaseerde Regeling niet in betekenende mate bijdragen (luchtkwaliteitseisen) is geregeld welke projecten niet meer getoetst hoeven te worden aan de normen uit de Wet milieubeheer. Projecten, die maximaal 3% van de grenswaarde (= 1,2 µg/m3 voor zowel NO2 als PM10) bijdragen aan de lokale luchtkwaliteit, vallen onder de definitie van NIBM en hoeven niet meer getoetst te worden aan de grenswaarden uit de Wm. De 3%-bijdrage is in de Regeling NIBM voor bepaalde ruimtelijke ontwikkelingen, zoals woningbouwlocaties, omgezet in eenduidige kengetallen, die de criteria vormen of wel of niet sprake is van een NIBM-project. Hiervoor is een specifieke rekentool ontwikkeld. Daarmee kan op een eenvoudige en snelle manier worden bepaald of een plan niet in betekenende mate bijdraagt (NIBM) aan de concentratie van een stof in de buitenlucht. Deze is gebaseerd op de Standaard Rekenmethode 1 uit de Regeling beoordeling luchtkwaliteit 2007. Bij NIBM wordt voldaan aan de luchtkwaliteitseisen.
29
Plan Coehoorn-Oost
Bijlage 2 Titel
Gegevens Bedrijven en milieuzonering (horeca)
M.2019.0532.00.R001 Onderzoek plan Coehoorn Oost Model: Groep:
Bijlage 2.2 Gegevens vrachtwagen
IL horeca langtijdgemiddeld beoordelingsniveau (hoofdgroep) Lijst van Mobiele bron, voor rekenmethode Industrielawaai - IL
Naam
Omschr.
001
Rijden kleine vrachtwagen
Geomilieu V5.00
X-1
Y-1
ISO_H
Lengte
Aantal(D)
Aantal(A)
Aantal(N)
Gem.snelheid
Max.afst.
Aant.puntbr
Lwr 31
Lwr 63
Lwr 125
Lwr 250
Lwr 500
Lwr 1k
190383,12
443917,61
1,00
19,42
2
--
--
10
5,00
4
57,80
68,10
76,80
80,90
85,50
89,20
25-7-2019 11:57:44
M.2019.0532.00.R001 Onderzoek plan Coehoorn Oost Model: Groep:
Bijlage 2.2 Gegevens vrachtwagen
IL horeca langtijdgemiddeld beoordelingsniveau (hoofdgroep) Lijst van Mobiele bron, voor rekenmethode Industrielawaai - IL
Naam
Lwr 2k
Lwr 4k
Lwr 8k
Lwr Totaal
001
86,50
79,50
72,60
92,83
Geomilieu V5.00
Groep --
25-7-2019 11:57:44
M.2019.0532.00.R001 Onderzoek plan Coehoorn Oost Model: Groep:
Bijlage 2.3 Gegevens rolcontainer
IL horeca langtijdgemiddeld beoordelingsniveau (hoofdgroep) Lijst van Lijnbronnen, voor rekenmethode Industrielawaai - IL
ItemID
Naam
Omschr.
16413
002
Lossen rolcontainer
Geomilieu V5.00
X-1
Y-1
ISO_H
Cb(u)(D)
Cb(u)(A)
Cb(u)(N)
Lwr 31
Lwr 63
Lwr 125
Lwr 250
Lwr 500
Lwr 1k
Lwr 2k
Lwr 4k
Lwr 8k
Lwr Totaal
190375,48
443919,16
0,10
0,200
--
--
45,50
57,70
68,00
69,40
76,20
77,90
76,90
78,10
68,80
83,80
Groep --
25-7-2019 11:58:26
M.2019.0532.00.R001 Onderzoek plan Coehoorn Oost Model: Groep:
Bijlage 2.4 Gegevens stemgeluid
IL horeca langtijdgemiddeld beoordelingsniveau (hoofdgroep) Lijst van Oppervlaktebronnen, voor rekenmethode Industrielawaai - IL
Naam
Omschr.
004
Pratende mensen terras
Geomilieu V5.00
Hoogte
Vormpunten
Oppervlak
Cb(u)(D)
Cb(u)(A)
Cb(u)(N)
LwrM2 31
LwrM2 63
LwrM2 125
LwrM2 250
LwrM2 500
LwrM2 1k
LwrM2 2k
LwrM2 4k
LwrM2 8k
LwrM2 Totaal
1,20
6
29,79
10,004
4,000
--
--
--
34,06
48,40
58,70
56,90
53,60
48,00
--
62,03
25-7-2019 11:58:58
M.2019.0532.00.R001 Onderzoek plan Coehoorn Oost Model: Groep:
Bijlage 2.6 Gegevens bakwagen LAmax
IL horeca Maximale geluidsniveau (hoofdgroep) Lijst van Mobiele bron, voor rekenmethode Industrielawaai - IL
Naam
Omschr.
001
Rijden kleine vrachtwagen
Geomilieu V5.00
X-1
Y-1
ISO_H
Lengte
Aantal(D)
Aantal(A)
Aantal(N)
Gem.snelheid
Max.afst.
Aant.puntbr
Lwr 31
Lwr 63
Lwr 125
Lwr 250
Lwr 500
Lwr 1k
190382,19
443917,83
1,00
18,48
2
--
--
10
5,00
4
62,80
73,10
81,80
85,90
90,50
94,20
25-7-2019 12:01:54
M.2019.0532.00.R001 Onderzoek plan Coehoorn Oost Model: Groep:
Bijlage 2.6 Gegevens bakwagen LAmax
IL horeca Maximale geluidsniveau (hoofdgroep) Lijst van Mobiele bron, voor rekenmethode Industrielawaai - IL
Naam
Lwr 2k
Lwr 4k
Lwr 8k
Lwr Totaal
001
91,50
84,50
77,60
97,83
Geomilieu V5.00
Groep --
25-7-2019 12:01:54
M.2019.0532.00.R001 Onderzoek plan Coehoorn Oost Model: Groep:
Bijlage 2.7 Gegevens puntbronnen LAmax
IL horeca Maximale geluidsniveau (hoofdgroep) Lijst van Puntbronnen, voor rekenmethode Industrielawaai - IL
Naam
Omschr.
003 003 004 004 004
Dichtslaan voertuigportier Dichtslaan voertuigportier Piek stemgeluid Piek stemgeluid Piek stemgeluid
Geomilieu V5.00
X
Y
Hoogte
Maaiveld
Type
Richt.
Hoek
Cb(u)(D)
Cb(u)(A)
Cb(u)(N)
GeenRefl.
Lwr 31
Lwr 63
Lwr 125
Lwr 250
Lwr 500
Lwr 1k
190378,35 190368,00 190365,60 190381,29 190366,25
443917,24 443918,91 443922,73 443920,21 443926,23
1,50 1,50 1,20 1,20 1,20
20,98 21,00 21,17 20,98 21,31
Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
360,00 360,00 360,00 360,00 360,00
0,010 0,010 0,100 0,100 0,100
--0,100 0,100 0,100
------
Nee Nee Nee Nee Nee
69,70 69,70 ----
81,40 81,40 ----
86,40 86,40 57,80 57,80 57,80
89,10 89,10 72,14 72,14 72,14
92,60 92,60 82,44 82,44 82,44
92,30 92,30 80,64 80,64 80,64
25-7-2019 12:02:27
M.2019.0532.00.R001 Onderzoek plan Coehoorn Oost Model: Groep:
Bijlage 2.7 Gegevens puntbronnen LAmax
IL horeca Maximale geluidsniveau (hoofdgroep) Lijst van Puntbronnen, voor rekenmethode Industrielawaai - IL
Naam
Lwr 2k
Lwr 4k
Lwr 8k
Lwr Totaal
003 003 004 004 004
90,70 90,70 77,34 77,34 77,34
89,30 89,30 71,74 71,74 71,74
84,10 84,10 ----
98,57 98,57 85,77 85,77 85,77
Geomilieu V5.00
Groep ------
25-7-2019 12:02:27
M.2019.0532.00.R001 Akoestisch onderzoek plan Coehoorn Oost Model: Groep:
Bijlage 2.9 Lijst toetspunten
IL horeca Maximale geluidsniveau (hoofdgroep) Lijst van Toetspunten, voor rekenmethode Industrielawaai - IL
Naam
Omschr.
X
Y
Maaiveld
Hoogte A
Hoogte B
Hoogte C
Hoogte D
Hoogte E
Gevel
001 002 003 004 005
Gebouw 1 Gebouw 1 Gebouw 1 Gebouw 1 Gebouw 1
190407,52 190403,74 190401,02 190391,53 190387,96
443902,77 443879,05 443909,37 443904,69 443882,39
20,18 19,60 20,40 20,24 19,75
Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
1,50 1,50 1,50 1,50 1,50
5,00 5,00 5,00 5,00 5,00
8,00 8,00 8,00 8,00 8,00
11,00 11,00 11,00 11,00 11,00
14,00 14,00 14,00 14,00 14,00
Ja Ja Ja Ja Ja
006 007 008 009 010
Gebouw 2 Gebouw 2 Gebouw 3 Gebouw 3 Gebouw 3
190400,40 190390,25 190395,31 190389,42 190395,33
443858,23 443859,62 443835,92 443823,82 443835,96
19,07 18,87 17,92 17,64 17,92
Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
1,50 5,00 1,50 1,50 20,00
5,00 8,00 5,00 5,00 23,00
8,00 11,00 8,00 8,00 --
11,00 -11,00 11,00 --
--14,00 14,00 --
Ja Ja Ja Ja Ja
011 012 015 016 017
Gebouw 3 Gebouw 3 Gebouw 3 Gebouw 4 Gebouw 4
190389,46 190383,09 190377,92 190325,38 190332,50
443823,91 443839,13 443828,24 443850,50 443857,63
17,64 17,81 17,34 18,51 18,64
Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
20,00 8,00 8,00 1,50 1,50
23,00 11,00 11,00 5,00 5,00
-14,00 14,00 8,00 8,00
-17,00 17,00 11,00 11,00
-20,00 20,00 14,00 14,00
Ja Ja Ja Ja Ja
018 019 021 022 023
Gebouw 4 Gebouw 4 Gebouw 4 Gebouw 5 Gebouw 5
190356,74 190343,24 190364,27 190326,80 190338,58
443870,58 443847,19 443857,96 443921,01 443919,13
18,84 17,61 18,40 20,97 20,99
Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
1,50 8,00 8,00 1,50 1,50
5,00 11,00 11,00 5,00 5,00
8,00 14,00 14,00 8,00 8,00
11,00 --11,00 11,00
14,00 --14,00 14,00
Ja Ja Ja Ja Ja
027 025 026 024 013
Gebouw 5 Gebouw 5 Gebouw 5 Gebouw 5 Gebouw 3
190347,90 190339,58 190331,62 190320,99 190384,35
443896,30 443888,20 443887,86 443912,72 443851,52
20,34 20,20 20,31 20,77 18,42
Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
1,50 1,50 5,00 5,00 8,00
5,00 5,00 8,00 8,00 11,00
8,00 8,00 11,00 11,00 14,00
11,00 11,00 14,00 14,00 17,00
14,00 14,00 --20,00
Ja Ja Ja Ja Ja
014 020 027a 029 030
Gebouw 3 Gebouw 4 Gebouw 5 Coehoornstraat 37 Nieuwe Plein 11
190396,14 190365,66 190343,34 190384,22 190402,88
443849,58 443866,97 443907,46 443920,98 443917,74
18,48 18,82 20,72 20,98 20,54
Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
17,00 8,00 1,50 1,50 1,50
20,00 11,00 5,00 5,00 5,00
23,00 14,00 8,00 -8,00
--11,00 ---
--14,00 ---
Ja Ja Ja Ja Ja
031
Coehoornstraat 33
190375,49
443922,14
21,00
Relatief
--
5,00
8,00
--
--
Ja
Geomilieu V5.00
Hdef.
29-7-2019 08:55:42
M.2019.0532.00.R001 Onderzoek plan Coehoorn Oost Model: Groep:
Bijlage 2.10 Gegevens bodemgebieden
IL horeca langtijdgemiddeld beoordelingsniveau (hoofdgroep) Lijst van Bodemgebieden, voor rekenmethode Industrielawaai - IL
Naam
Omschr.
X-1
Y-1
Oppervlak
Bf
1.0 1.0 1.0 1.0 1.0
Absorberend bodemgebied Absorberend bodemgebied Absorberend bodemgebied Absorberend bodemgebied Absorberend bodemgebied
190631,78 190448,88 190465,05 190450,81 190454,65
444044,48 443983,60 443973,41 443913,35 443890,91
1338,31 108,27 323,72 84,68 207,01
1,00 1,00 1,00 1,00 1,00
1.0 1.0 1.0 1.0 1.0
Absorberend bodemgebied Absorberend bodemgebied Absorberend bodemgebied Absorberend bodemgebied Absorberend bodemgebied
190482,01 190519,94 190567,72 190609,86 190430,27
444021,55 444024,27 444092,42 444016,58 444025,37
210,66 172,56 190,49 374,95 276,04
1,00 1,00 1,00 1,00 1,00
1.0 1.0 1.0 1.0 1.0
Absorberend bodemgebied Absorberend bodemgebied Absorberend bodemgebied Absorberend bodemgebied Absorberend bodemgebied
190492,81 190408,80 190563,66 190406,54 190322,93
443980,27 444005,64 443994,52 444096,74 443606,58
255,79 424,84 216,57 279,76 2961,43
1,00 1,00 1,00 1,00 1,00
1.0 1.0 1.0 1.0 1.0
Absorberend bodemgebied Absorberend bodemgebied Absorberend bodemgebied Absorberend bodemgebied Absorberend bodemgebied
190257,43 190426,32 190435,18 190367,20 190414,72
443716,16 443755,80 443775,38 443806,18 443725,19
980,50 609,42 140,28 392,35 177,09
1,00 1,00 1,00 1,00 1,00
1.0 1.0 1.0 1.0 1.0
Absorberend bodemgebied Absorberend bodemgebied Absorberend bodemgebied Absorberend bodemgebied Absorberend bodemgebied
190408,54 190164,38 190150,88 190387,10 190436,32
443718,38 443828,07 443870,86 443871,54 443811,94
61,87 3724,85 1631,76 3404,27 87,22
1,00 1,00 1,00 1,00 1,00
1.0 1.0 1.0
Absorberend bodemgebied Absorberend bodemgebied Absorberend bodemgebied
190249,09 190033,24 190095,84
443848,65 443930,10 443870,06
511,75 479,55 1300,88
1,00 1,00 1,00
Geomilieu V5.00
25-7-2019 12:08:54
Plan Coehoorn-Oost
Bijlage 3 Titel
Gegevens wegverkeer
M.2019.0532.00.R001 Onderzoek plan Coehoorn Oost Model: Groep:
Bijlage 3.2 Lijst wegen
Wegverkeer 2030 (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012
Naam
Omschr.
V(LV(D))
Totaal aantal
%Int(D)
%Int(A)
%Int(N)
%LV(D)
%LV(A)
%LV(N)
%MV(D)
%MV(A)
%MV(N)
%ZV(D)
%ZV(A)
%ZV(N)
001 002 003 004 005
Willemsplein Willemsplein Nieuwe Plein Nieuwe Plein Bergstraat
30 30 30 30 30
2030,00 2030,00 2769,00 3495,00 306,00
6,56 6,56 6,56 6,56 6,99
3,78 3,78 3,78 3,79 2,56
0,77 0,77 0,76 0,76 0,72
87,92 87,92 86,27 86,19 93,63
91,09 91,09 90,04 89,85 94,87
92,74 92,74 90,90 90,88 91,12
8,81 8,81 11,96 11,14 5,75
6,08 6,08 8,43 7,82 4,63
4,57 4,57 7,65 6,92 7,15
3,27 3,27 1,77 2,67 0,62
2,83 2,83 1,54 2,32 0,50
2,69 2,69 1,45 2,20 1,73
Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband
006 007 008 009 010
Bergstraat Vijfzinnenstraat Stationsplein Stationsplein Stationsplein
30 30 30 30 30
307,00 306,00 6403,00 6743,00 6743,00
7,01 6,99 6,52 7,00 7,00
2,60 2,56 3,86 2,54 2,54
0,70 0,72 0,79 0,73 0,73
99,55 94,04 95,50 91,08 91,08
99,63 95,20 96,89 92,76 92,76
99,27 91,75 97,62 87,10 87,10
0,36 5,43 4,13 7,60 7,60
0,29 4,37 2,80 6,17 6,17
0,46 6,77 2,08 9,29 9,29
0,10 0,53 0,37 1,32 1,32
0,08 0,43 0,31 1,07 1,07
0,27 1,48 0,30 3,61 3,61
Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband
011 012 013 014 015
Coehoornstraat Stationsplein Coehoornstraat Nieuwe Plein Korte Coehoornstraat
30 30 30 30 30
306,00 4026,00 306,00 3495,00 306,00
6,99 6,51 6,99 6,56 6,99
2,60 3,93 2,60 3,79 2,60
0,70 0,77 0,70 0,76 0,70
100,00 91,93 100,00 86,24 100,00
100,00 94,43 100,00 89,89 100,00
100,00 95,50 100,00 90,91 100,00
-6,81 -11,10 --
-4,52 -7,80 --
-3,48 -6,90 --
-1,26 -2,66 --
-1,05 -2,31 --
-1,02 -2,19 --
Elementenverharding in keperverband SMA-NL8 Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband
018 019 067 021 022
Nieuwe Plein Nieuwe Plein Oude Kraan Willemsplein Willemsplein
30 30 30 50 50
2081,00 2081,00 306,00 728,00 728,00
6,56 6,56 6,99 6,56 6,56
3,76 3,76 2,56 3,80 3,80
0,78 0,78 0,72 0,76 0,76
85,71 85,71 94,04 85,93 85,93
89,36 89,36 95,20 89,20 89,20
89,80 89,80 91,75 90,83 90,83
11,10 11,10 5,43 7,97 7,97
7,86 7,86 4,37 5,51 5,51
7,59 7,59 6,77 4,14 4,14
3,19 3,19 0,53 6,10 6,10
2,78 2,78 0,43 5,29 5,29
2,60 2,60 1,48 5,03 5,03
Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband SMA-NL8 Referentiewegdek
023 024 025 026 027
Roermondsplein Nieuwe Plein Nieuwe Plein Nieuwe Plein Roermondsplein
50 50 50 50 50
30637,00 26484,00 26484,00 22989,00 26484,00
6,54 6,55 6,55 6,54 6,55
3,82 3,81 3,81 3,84 3,81
0,77 0,77 0,77 0,77 0,77
91,73 90,17 90,17 90,77 90,17
93,99 92,84 92,84 93,28 92,84
95,15 94,09 94,09 94,58 94,09
6,19 7,46 7,46 6,91 7,46
4,23 5,13 5,13 4,73 5,13
3,16 3,98 3,98 3,54 3,98
2,09 2,37 2,37 2,32 2,37
1,79 2,03 2,03 1,99 2,03
1,69 1,93 1,93 1,88 1,93
Oppervlaktebewerking SMA-NL8 SMA-NL8 Referentiewegdek SMA-NL8
029 030 032 033 034
Willemsplein Nieuwe Plein Stationsplein Stationsplein Willemsplein
50 50 50 50 50
4720,00 306,00 306,00 306,00 23032,00
6,54 6,65 6,02 6,02 6,54
3,84 3,04 5,13 5,13 3,84
0,77 0,99 0,88 0,88 0,77
90,98 0,60 10,45 10,45 90,76
93,48 5,87 54,53 54,53 93,27
94,78 0,50 8,78 8,78 94,56
7,01 99,40 89,55 89,55 6,92
4,80 94,13 45,47 45,47 4,74
3,59 99,50 91,22 91,22 3,55
2,01 ---2,32
1,72 ---1,99
1,63 ---1,89
Elementenverharding in keperverband Referentiewegdek SMA-NL8 Referentiewegdek Referentiewegdek
035 036
Nieuwe Plein Roermondsplein
50 50
22996,00 23925,00
6,54 6,53
3,84 3,85
0,77 0,78
90,75 92,90
93,26 94,87
94,56 95,61
6,93 5,51
4,75 3,77
3,55 3,12
2,32 1,59
1,99 1,35
1,89 1,28
Referentiewegdek SMA-NL8
Geomilieu V5.00
Wegdek
25-7-2019 11:48:32
M.2019.0532.00.R001 Onderzoek plan Coehoorn Oost Model: Groep:
Bijlage 3.2 Lijst wegen
Wegverkeer 2030 (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012
Naam
Groep
001 002 003 004 005
30 km/uur-wegen 30 km/uur-wegen 30 km/uur-wegen 30 km/uur-wegen 30 km/uur-wegen
006 007 008 009 010
30 km/uur-wegen 30 km/uur-wegen 30 km/uur-wegen 30 km/uur-wegen 30 km/uur-wegen
011 012 013 014 015
30 km/uur-wegen 30 km/uur-wegen 30 km/uur-wegen 30 km/uur-wegen 30 km/uur-wegen
018 019 067 021 022
30 km/uur-wegen 30 km/uur-wegen 30 km/uur-wegen Willemsplein-Nieuwe Plein Willemsplein-Nieuwe Plein
023 024 025 026 027
Willemsplein-Nieuwe Plein Willemsplein-Nieuwe Plein Willemsplein-Nieuwe Plein Willemsplein-Nieuwe Plein Willemsplein-Nieuwe Plein