Document · PDF

Bijlage 3d - Bijlagen bij de motivering

Politieke Avond 2 oktober 2024, gemeente ArnhemBij agendapunt: 19.30 - 20.45 uur: Vaststellen wijzigingsbesluit 'TAM-omgevingsplan Thorbeckestraat’ en ‘Omgevingskwaliteitsplan Thorbeckekwartier Arnhem’20.841 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 2 van 2

Onderzoeksgegevens De verkeersgegevens zijn afkomstig vanuit het geluidregister spoor, van tellingen uitgevoerd door de gemeente Arnhem en uit verkeersonderzoek uitgevoerd door Mobycon 2. In het RVMK waren voor de direct omliggende wegen geen gegevens beschikbaar. De gegevens van gemeente Arnhem betreffen tellingen van de Johan de Wittlaan; het onderzoek van Mobycon betreft tellingen van de Emmastraat, Thorbeckestraat, Van Slingelandtstraat, Groen van Prinsterenstraat, Fagelstraat en parallelweg Johan de Wittlaan. Mobycon heeft met deze gegevens, de autonome ontwikkeling en de voorliggende ontwikkeling de intensiteiten voor 2035 bepaald. Deze gegevens zijn vanwege de omvang van de bestanden apart bij dit onderzoek aangeleverd.

3.1

Selectie van geluidsbronnen Onder het Bkl gelden geluidaandachtsgebieden ter vervanging van de huidige geluidszones. Deze gebieden worden als fysiek geografisch gebied vastgelegd in de Centrale Voorziening Geluidgegevens (CVGG), waar deze op dit moment nog niet beschikbaar zijn. Omdat de aandachtsgebieden nog niet beschikbaar zijn Daarom wordt bij het bepalen van de te beoordelen (spoor)wegen gebruik gemaakt van art. 17.5 Omgevingsregeling In dit geval zijn relevant: de spoorlijnen Arnhem - Leeuwarden en Arnhem Duiven, de 50 km/uur weg Johan de Wittlaan en de 30 km/uur wegen Johan de Wittlaan (parallelweg), Thorbeckestraat, Fagelstraat, Van Slingelandtstraat, Groen van Prinsterenstraat, Emmastraat, en Gogelstraat. Voor het akoestische onderzoek wordt allereerst bepaald welke akoestische bronnen relevant zijn voor het besluitgebied. De aandachtsgebieden van gemeente Arnhem zijn nog niet gepubliceerd. Daarom zijn de richtafstanden uit art. 17.5 Omgevingsregeling aangehouden. Het besluitgebied valt aan de hand van de voormalige richtafstanden in het aandachtsgebied van de spoorwegen Arnhem - Leeuwarden en Arnhem Duiven en de gemeentewegen Johan de Wittlaan (hoofdweg en parallelweg), Thorbeckestraat, Fagelstraat, Van Slingelandtstraat, Groen van Prinsterenstraat, Emmastraat, Gogelstraat Schimmelpenninckstraat, Boulevard Heuvelink, C.A. Thiemestraat en Statenlaan.

Voor de laatstgenoemde vier 30 km/uur wegen zijn geen gegevens beschikbaar. Ook hebben zij een profiel waardoor een lage intensiteit verwacht wordt die geen overschrijding op de voorgenomen ontwikkeling kan veroorzaken. Hierom zijn deze wegen niet in de berekeningen meegenomen.

3.2

Uitgangspunten en verkeersgegevens

3.2.1

Uitgangspunten spoorverkeer Snelheid en intensiteiten van de spoorlijn

Mobycon (november 2023). Onderbouwing verkeer Thorbeckestraat Arnhem. Projectnummer: M07489-R-E2 13

Voor de geluidberekening zijn de snelheid en de verkeersintensiteiten van de treinen van belang op de spoorlijn. De gebruikte spoorgegevens zijn afkomstig uit het geluidregister, welke zijn vastgesteld in het kader van SWUNG I. Naast de spoorgegevens bevat het geluidregister ook informatie van de aanwezige geluidschermen langs het spoor. Maaiveldhoogte spoor De hoogtelijnen onder het spoor zijn afkomstig uit het geluidregister. Er zijn nabij het besluitgebied hoogteverschillen. Het spoor is ter plaatse gelegen tussen ongeveer 18 en 22 meter boven NAP. 3.2.2

Uitgangspunten wegverkeer Snelheid − Op de Johan de Wittlaan geldt een maximumsnelheid van 50 km/uur. − Op de overige wegen geldt een maximumsnelheid van 30 km/uur. Verharding Op de Johan de Wittlaan bestaat de wegverharding uit dichtasfaltbeton (DAB). Op een deel van de Van Slingelandtstraat, Groen van Prinsterenstraat en Emmastraat bestaat de wegverharding uit klinkers (elementverharding) in keperverband, op de parallelweg van de Johan de Wittlaan, Thorbeckestraat, Fagelstraat, Gogelstraat en de rest van de Van Slingelandtstraat bestaat de wegverharding uit klinkers (elementverharding) zonder keperverband . Verkeersintensiteiten wegen In dit onderzoek zijn de etmaalintensiteiten van de hoofdweg Johan de Wittlaan (inclusief verdeling voertuigcategorieën en verdeling dag-, avond- en nachtuurpercentage) afkomstig van de gemeente Arnhem. Het betreft hierbij telcijfers uit 2020. In het verkeersonderzoek van Mobycon is rekenjaar 2035 aangehouden, hier wordt bij aangesloten. Er is een groeipercentage van 1% aangehouden om de intensiteit te berekenen voor het jaar 2035. Voor de 30 km/uur wegen zijn intensiteiten uit het verkeersonderzoek van Mobycon en standaardverdelingen gehanteerd. Het planverkeer is hier al bij opgeteld. In onderstaande tabel (volgende pagina) zijn de etmaalintensiteiten per weg(vak) weergegeven.

Voor een gedetailleerd overzicht van alle verkeersgegevens wordt verwezen naar bijlage C waar de invoergegevens van het rekenmodel zijn opgenomen.

Etmaalintensiteiten per weg(vak) Weg Johan de Wittlaan

Wegvak Hoofdweg; noordelijke rijbaan

Etmaalintensiteit 2035 8.722,36

Hoofdweg; zuidelijke rijbaan

8.113,68

Parallelweg; Hugo de Grootstraat - Fagelstraat

1.260

Parallelweg; Fagelstraat - Gogelstraat

719 *

Parallelweg; Gogelstraat - Groen van Prinsterenstraat

1.175

Thorbeckestraat

1.296

Van Slingelandtstraat

605

Fagelstraat

1.117

Groen van Prinsterenstraat

3.553

Emmastraat

2.377

Gogelstraat

456 **

*Geen tellingen uitgevoerd; gebaseerd op omliggende wegen **Geen tellingen uitgevoerd; standaardintensiteit kleine weg (200 mvt/etm) + planverkeer

3.2.3

Bebouwing en waarneemhoogten Getoetst is op de randen van de bouwvlakken in het kaartbeeld (d.d. 2-11-2023) van onderhavig plan, en daarmee de maximaal planologische mogelijkheden. Het kaartbeeld is als bijlage A toegevoegd. Uitgegaan wordt van een vloerhoogte van 3 meter. De toetspunten zijn per verdieping gesitueerd op 1,5 meter. Onderstaande figuren tonen het model en 3D-weergave van de verbeelding. De figuren op de volgende pagina tonen de genummerde toetspunten.

Nummering bouwvlakken

3D-weergave akoestisch rekenmodel

Nummering toetspunten bouwvlakken 1 en 2

Nummering toetspunten bouwvlakken 3, 4, 5 en 6

Onderzoek

4.1

Toetsingskader

4.1.1

Rijksbeleid Volgens het Bkl mag voor geluidgevoelige gebouwen de geluidbelasting in principe niet hoger zijn dan de standaardwaarde. Als de geluidbelasting hoger is dan de standaardwaarde, wordt getoetst of dit het geval is voor alle gevels en of de geluidbelasting lager is dan de grenswaarde. De standaardwaarde bedraagt 53 Lden voor gemeente- en waterschapswegen en 55 Lden voor spoorverkeer. De grenswaarde bedraagt 70 Lden voor gemeente- en waterschapswegen en 65 Lden voor spoorverkeer. De onderzoeksresultaten worden weergegeven aan de hand van onderstaande tabel. Kleurcode

Betekenis

groen

geen belemmeringen, belasting onder de standaardwaarde

geel

overschrijding van de standaardwaarde, onder de grenswaarde

rood

overschrijding van de grenswaarde

Kleurcodering per geluidbelasting in relatie tot de normeringskaders uit het Bkl

4.1.2

Gemeentelijk beleid Volgens het gemeentelijk beleid mag de standaardwaarde worden overschreden als de relevante akoestische compensatie voor de betreffende geluidsklasse bestaat. Overzicht categorisatie gemeentelijk beleid Arnhem (stadswijk)

Differentiatie

Bandbreedte spoorverkeer

Bandbreedte wegverkeer

Definitie

Ambitie

≤ 55 dB (zeer rustig – redelijk rustig) 56 – 63 dB (onrustig – zeer onrustig)

≤ 48 dB (zeer rustig – redelijk rustig) 49 – 58 dB (onrustig – zeer onrustig)

Basiskwaliteit

64 – 68 dB (lawaaiig)

59 – 63 dB (lawaaiig)

Incidenteel Plafond

Mogelijk bij uitzondering in combinatie met vereiste akoestische compensatie Mogelijk bij hoge uitzondering in combinatie met vereiste verdergaande akoestische compensatie

De vereiste maatregelen voor akoestische compensatie staan in paragraaf 2.4.

4.2

Bepalen van de geluidbelastingen De geluidbelasting wordt bepaald met behulp van de standaardrekenmethode uit de Omgevingsregeling. Conform de Omgevingsregeling wordt de geluidbelasting gecumuleerd getoetst per bronbeheerder. Indien er overschrijdingen van de standaardwaarde optreden dient de geluidbelasting van alle soorten geluid gecumuleerd beoordeeld en gezamenlijk bepaald te worden (art. 5.78ac en 5.78ad, Bkl). Het gecumuleerd geluid op de gevel is het geluid van verschillende geluidbronnen

tezamen, waarbij rekening wordt gehouden met verschillen in hinderlijkheid tussen verschillende soorten van geluid. Het gezamenlijk geluid is het geluid van de verschillende soorten geluid zonder rekening te houden met hinderlijkheid. Als de geluidbelasting per bronbeheerder hoger is dan de standaardwaarde zal verder worden toegespitst op de overschrijding per bron om maatregelenonderzoek mogelijk te maken. De grafische weergave van het model is weergegeven in de overzichtstekening van bijlage B. In deze tekening is onder meer de ligging van de verschillende toetspunten te zien. Bijlage C geeft de invoergegevens, en bijlage D bevat een rapportage van de rekenresultaten van het model.

4.3

Geluidbelastingen

4.3.1

Gezamenlijk geluid Spoorlijnen Arnhem – Zutphen en Arnhem – Duiven In onderstaande figuren zijn de berekende geluidbelastingen per toetspunt weergegeven als gevolg van spoorverkeer. Voor een volledig overzicht van alle geluidbelastingen per toetspunt wordt verwezen naar bijlage D.

Berekende geluidbelasting per toetspunt ten gevolge van de spoorverkeer

Berekende geluidbelasting per toetshoogte ten gevolge van spoorverkeer, bouwvlak 1 en 2

Berekende geluidbelasting per toetshoogte ten gevolge van spoorverkeer, bouwvlak 3-6

Uit de berekeningen blijkt dat als gevolg van spoorverkeer er geen overschrijding van de standaardwaarde plaatsvindt. De hoogst berekende geluidbelasting bedraagt 54 Lden, op de noordoostelijke hoek van het oostelijke blok. Voldaan wordt aan de instructieregels vanuit het Bkl.

4.3.2

Gezamenlijk geluid gemeente- en waterschapswegen In onderstaande figuren zijn de geluidbelastingen per toetspunt weergegeven als gevolg van de gemeente- en waterschapswegen. Voor voorliggende ontwikkeling liggen enkel gemeentewegen nabij.

Hoogst berekende geluidbelasting vanwege de gemeentewegen

Berekende geluidbelasting per toetshoogte ten gevolge van de gemeentewegen, bouwvlak 1-2

Berekende geluidbelasting per toetshoogte ten gevolge van de gemeentewegen, bouwvlak 3-6

Uit de berekening blijkt dat als gevolg van de gemeentewegen er overschrijdingen plaatsvinden van de standaardwaarde. De hoogst berekende geluidbelasting bedraagt 55 Lden, op de oostgevel van het oostelijke blok. De grenswaarde wordt in totaliteit niet overschreden. Onderzoek naar maatregelen is nodig. Voor deze overschrijdingen zijn de Thorbeckestraat en de Fagelstraat maatgevend. Deze worden hieronder individueel toegelicht. 4.3.2.1

Thorbeckestraat In onderstaande figuren zijn de geluidbelastingen per toetspunt weergegeven als gevolg van de Thorbeckestraat.

Hoogst berekende geluidbelasting vanwege de Thorbeckestraat

Berekende geluidbelasting per toetshoogte ten gevolge van de Thorbeckestraat, bouwvlak 1 en 2

Berekende geluidbelasting per toetshoogte ten gevolge van de Thorbeckestraat, bouwvlak 3-6

Uit de berekening blijkt dat als gevolg van de Thorbeckestraat er geen overschrijding plaatsvindt van de standaardwaarde. De hoogst berekende geluidbelasting bedraagt 53 Lden, op de noordgevel van het oostelijke blok. Onderzoek naar maatregelen is niet nodig voor deze weg.

4.3.2.2

Fagelstraat In onderstaande figuren zijn de geluidbelastingen per toetspunt weergegeven als gevolg van de Fagelstraat.

Hoogst berekende geluidbelasting vanwege de Fagelstraat

Berekende geluidbelasting per toetshoogte ten gevolge van de Fagelstraat, bouwvlak 1 en 2

Berekende geluidbelasting per toetshoogte ten gevolge van de Fagelstraat, bouwvlak 3-6

Uit de berekening blijkt dat de overschrijding van de standaardwaarde plaatsvindt als gevolg van de Fagelstraat. De hoogst berekende geluidbelasting bedraagt 55 Lden, op de oostgevel van het oostelijke blok. De overschrijding op één hoogte op de noordgevel is het gevolg van cumulatie van bronnen. De Fagelstraat is maatgevend voor de geluidbelasting, dus het onderzoek naar maatregelen wordt voor deze weg uitgevoerd.

4.4

Mogelijkheden voor geluidreducerende maatregelen Vanwege de overschrijdingen van de standaardwaarde door de maatgevende gemeenteweg Fagelstraat voor bouwvlakken 5 en 6 is onderzoek noodzakelijk naar mogelijke geluidreducerende maatregelen. Er is onderzocht of, en zo ja welke, doeltreffende maatregelen mogelijk zijn om de geluidbelasting terug te brengen tot een waarde die lager of gelijk is aan de standaardwaarde. Bij het treffen van maatregelen geldt een voorkeursvolgorde: bron, overdracht en ontvanger. Wanneer de geluidbelasting niet terug te brengen is tot de standaardwaarde, kan het bevoegd gezag hogere waarde dan de standaardwaarde als acceptabel achten. Deze hogere waarde dient te worden vastgelegd in het Omgevingsplan conform artikel 5.78u van het Bkl.

4.4.1

Bronmaatregelen wegverkeer Ten gevolge van de Fagelstraat vinden er overschrijdingen plaats voor bouwvlak 5 en 6. Dit is reeds een 30 km/uur weg en door de vele éénrichtingswegen in de nabijheid is het verkeerskundig onwenselijk om de rijrichting te beperken.

In de huidige situatie bestaat de wegverharding uit ‘elementverharding niet in keperverband’ (klinkers). Door toepassing van een geluidsreducerend wegdek (dunne deklagen A) op het deel van de weg dat direct langs de bouwvlakken loopt zal de standaardwaarde voor gemeentewegen op alle waarneemhoogten niet meer worden overschreden. De maatregel zal echter stuiten op bezwaren van civieltechnische aard als gevolg van de wringende werking van afremmend verkeer en landschappelijke bezwaren aangezien het wegdek niet meer aan zou sluiten bij de omringende wegen. Ten opzichte van de bestaande klinkers zonder keperverband is ook een geluidsreductie van circa 2 Lden haalbaar door de weg opnieuw te bestraten in keperverband. De standaardwaarde voor gemeente- en waterschapswegen zal dan als gevolg van de Fagelstraat net niet meer worden overschreden. Enkel het deel tussen de Thorbeckestraat en Van Slingelandtstraat zou herstraat moeten worden. Echter, aangezien deze maatregel slechts een kleine reductie oplevert is het niet financieel doelmatig. Ook is uit overleg met de gemeente gebleken dat dit geen plaats heeft in de planning van het gemeentelijk wegbeheer. Daarmee is het niet mogelijk deze maatregel uit te voeren. 4.4.2

Overdrachtsmaatregelen wegverkeer Het vergroten van de afstand tussen de Fagelstraat en de beoogde gebouwen, zodanig dat de geluidsbelasting niet hoger is dan de standaardwaarde, is om stedenbouwkundige redenen niet mogelijk. Ditzelfde geldt voor het plaatsen van een effectief geluidsscherm.

4.4.3

Maatregelen bij de ontvanger De maatregelen die kunnen worden genomen bij de ontvanger (woningen) zijn erop gericht om te voldoen aan de binnenwaarde uit het Bbl. Mogelijk moeten voor de gebouwen met een hogere geluidsbelasting dan de standaardwaarde aanvullende isolerende voorzieningen worden getroffen om de akoestische binnenwaarde te halen. Een indicatie van de benodigde gevelwering is berekend in paragraaf 4.5. Om de binnenwaarde uit het Bbl te kunnen garanderen kan extra geluidsisolatie noodzakelijk zijn. Bij de aanvraag van een omgevingsvergunning voor de activiteit bouwen (voormalige bouwvergunning) kan door middel van een aanvullend bouwakoestisch onderzoek worden aangetoond dat de binnenwaarde uit het Bbl wordt gewaarborgd. Ook is het vanuit het gemeentelijk beleid wenselijk dat er geluidluwe buitenruimten voor alle woningen bestaan. Dit kan worden gerealiseerd door op de reeds voorziene balkons van de woningen afscherming toe te passen. Dit is getoetst op het stedenbouwkundig plan, waar is gebleken dat enkel de woningen direct grenzend aan de Fagelstraat deze afscherming nodig hebben. Op de eerste bouwlaag moet de afscherming minstens 1 meter hoog zijn, op de overige verdiepingen minstens 0,75 meter hoog. De memo in bijlage F gaat verder in op de benodigde afscherming.

4.5

Gecumuleerde en gezamenlijke geluidsbelasting In het kader van het Bkl dienen de gecumuleerde en gezamenlijke geluidbelastingen inzichtelijk te worden gemaakt. Het gecumuleerd geluid op de gevel is het geluid van verschillende geluidbronnen tezamen, waarbij rekening wordt gehouden met 27

verschillen in hinderlijkheid tussen verschillende soorten van geluid. Het gezamenlijk geluid wordt energetisch opgeteld, hierbij geldt geen verschil in hinderlijkheid. Op basis van een gezonde en veilige leefomgeving zijn alle getoetste (spoor)wegen uit onderhavig rapport meegenomen. De standaardwaarde wordt bij bouwvlak 5 en 6 overschreden. De overschrijdingen vinden plaats op de toetspunten direct grenzend aan de betreffende weg. In de navolgende tabellen zijn de hoogste gecumuleerde en gezamenlijke geluidsbelasting voor de maatgevende bouwvlakken op de rand van het bouwvlak weergegeven. Een volledig overzicht van de belastingen op alle toetspunten staat in bijlage E. Hoogste gecumuleerde geluidbelasting per bouwvlak Kenmerk Bouwvlak Hoogste gecumuleerde geluidsbelastingen in Lden toetspunt 5 6

9, 10 7, 8, 9, 10

55 55

De gecumuleerde waarde moet volgens het gemeentelijk beleid van de gemeente Arnhem onder de plafondwaarde van 59 – 63 dB (64-68 Lden) voor stadswijken liggen. Dat is het geval, dus er wordt aan het gemeentelijk beleid voldaan. De gezamenlijke geluidsbelasting wordt gebruikt voor de berekening van de vereiste gevelisolatie. Volgens het Bbl (artikel 4.103) moet ter indicatie een akoestische binnenwaarde van 33 Lden bij weg- en spoorverkeerslawaai worden gegarandeerd. Daarnaast is inzicht gegeven in de minimaal benodigde gevelwering om tot een veilige en gezonde fysieke leefomgeving te komen. Een uitwendige scheidingsconstructie van een verblijfsgebied heeft volgens NEN 5077 (Bbl Artikel 4.102) een geluidwering van ten minste 20 dB. Navolgende tabel geeft de ten hoogste benodigde geluidwering per bouwvlak weer. Hoogste gezamenlijke geluidbelasting per bouwvlak ten gevolge van omliggende (spoor)wegen Bouwvlak 5 6

Kenmerk

Hoogste gezamenlijke

Indicatieve minimaal beno-

toetspunt

geluidsbelastingen in Lden

digde gevelwering in dB

8 10

57 56

24 23

Conform artikel 5.78ab van het Bkl dient bij overschrijding van de standaardwaarde het belang van het beschermen van de gezondheid door een geluidluwe gevel betrokken te worden. Door de invulling van de beoogde ontwikkeling worden de gevels aan de binnenzijde van beide blokken woningen afgeschermd. De aanwezigheid van een geluidluwe gevel kan hiermee worden gewaarborgd, alle bouwvlakken hebben een geluidluwe zijde.

4.6

Toetsing gemeentelijk beleid De gemeente Arnhem heeft een gebiedsgerichte aanpak. Onderhavige locatie is aan te wijzen als stadswijk. Omdat het hier om beleid onder de Wgh gaat is bij het wegverkeer een reductie van 5 dB volgens artikel 110g toegepast; er wordt voor voorliggend onderzoek van uit gegaan dat deze verdwijnt maar dat de drempels hetzelfde blijven, dus 5 dB hoger. Voor deze locatie is de ambitie ≤ 48 dB (≤63 Lden; zeer rustig –

redelijk onrustig), incidenteel 49 – 58 dB (54-63 Lden; onrustig – zeer onrustig) en het plafond is 59 – 63 dB (64-68 Lden; lawaaiig). De plafondwaarden worden in totaliteit niet overschreden, de hoogste geluidbelasting valt in de geluidsklasse “onrustig”. Door de toetsing van geluidreducerende maatregelen in hoofdstuk 4.4 en het stedenbouwkundig ontwerp met hoge bouwvlakken aan de westzijde die achterliggende woningen afschermen, wordt voldaan aan de criteria voor het toestaan van een hogere waarde. Voor het plan moet een bouwakoestisch onderzoek naar de binnenwaarde worden uitgevoerd. Dit is ook een van de voorwaarden uit het gemeentebeleid voor het afwijken van de standaardwaarde. Volgens Bbl Artikel 4.102 heeft een uitwendige scheidingsconstructie van een verblijfsgebied volgens NEN 5077 een geluidwering van ten minste 20 dB; de hoogst benodigde demping om te voldoen aan de binnenwaarde is 24 Lden. De binnenwaarde zal met isolatie naar verwachting ruimschoots voldoen.

Conclusie Spoorwegen (Arnhem-Zutphen en Arnhem-Duiven) Als gevolg van alle relevante spoorwegen tezamen wordt de standaardwaarde van 55 Lden niet overschreden. Er wordt voldaan aan de instructieregels vanuit het Besluit kwaliteit leefomgeving (Bkl) en het gebiedsgerichte beleid van gemeente Arnhem. Gemeente- en waterschapswegen Als gevolg van de omliggende gemeente- en waterschapswegen tezamen wordt de standaardwaarde van 53 Lden overschreden voor bouwvlak 5 en 6, welke aan de Thorbeckestraat en Fagelstraat liggen. Uit onderzoek is gebleken dat de Fagelstraat maatgevend is, dus deze weg is nader onderzocht. De grenswaarde wordt niet overschreden. Fagelstraat De maximale geluidbelastingen zijn hoger dan de standaardwaarde, maar lager dan de grenswaarde. De hoogste overschrijdingen vinden plaats voor de (beoogde) woningen direct grenzend aan de Fagelstraat. Voor alle bouwvlakken zijn echter ook gevelgeluidbelastingen waarneembaar die die standaardwaarde van 53 Lden niet overschrijden. Bron- en overdrachtsmaatregelen zijn onderzocht, maar stuiten op bezwaren van landschappelijke, civieltechnische, stedenbouwkundige en financiële aard. Indien de voorgestelde maatregel, herstrating van de klinkers in keperverband, hier wordt toegepast bestaan er geen overschrijdingen van de standaardwaarde meer. Dit is echter niet op korte termijn mogelijk.

Omdat de voorgestelde maatregel niet wordt toegepast moet er voor bouwvlak 5 en 6 een hogere waarde voor gemeentewegen van 55 Lden worden toegestaan. Dit is mogelijk, er wordt voldaan aan het beleid van gemeente Arnhem: de plafondwaarden voor een ‘stadswijk’ worden in totaliteit niet overschreden en er wordt voldaan aan de criteria voor het toestaan van een hogere waarde. Ook kunnen geluidluwe buitenruimtes voor alle woningen gerealiseerd worden door voor de appartementen direct aan de Fagelstraat afscherming op de balkons toe te voegen. Gecumuleerd en gezamenlijk geluid Voor onderhavig plan is een hoogste gecumuleerde geluidbelasting waarneembaar van 55 Lden, welke voldoet aan het gemeentelijk beleid voor de plafondwaarde in stadswijken. De hoogste gezamenlijke waarde is 57 Lden. Bij de aanvraag van een omgevingsvergunning voor de activiteit bouwen dient in ieder geval door middel van een aanvullend bouwakoestisch onderzoek te worden aangetoond dat de binnenwaarde uit het Besluit bouwwerken leefomgeving wordt gehaald voor de nieuwe woningen.

Bijlage A: Verbeelding omgevingsplan

Q 9175

50-54

s hieme C.A. T

Q 4875

Q 4876

Q 7500 Q 7499

Q 7498

Q 4878

Q 4879 64 66

Q 4880 Q 4881

Groen - Groengebied

GG Woongebied

Q 7490 Q 7491 Q 6385 Q 7493Q 7492 Q 4889 Q 4892 Q 9214 9

76 Q 8924

Q 2370 Q 8925 78 Q 4886 2371 Q 6267 Q 6127 Q 3438 5

WR-AV

Q11489013 Q9 4891 7

9263 9262

overige zone - activiteit groen

Q 9264 Q 9261

acg brg

12/1-14/

1-3

opv opw balv wwalv ar ab ara oes acw

WG WR-AV

Q 6569

1A 1B 1C

Q 7609 Q 6911 45

opw

overige zone - omgevingsplanactiviteit woningsplitsing

overige zone - algemene regels

oes

overige zone - Overgangs- en slotregels

ara

overige zone - algemene regels over activiteiten

wwalv

balv

overige zone - bouwregel archeologie lage verwachting

bbb

overige zone - bouwregel bijbehorende bouwwerken

brg

overige zone - bouwregel groen

bbb 3 2

straat gelandt an Slin

Q 5220

20 22

15 24

Q 5362

26 28

schaal : 1 : 1000 formaat : A3 projectnummer : 220121 bladnummer : 1 aantal bladen : 1 Identificatiecode : NL.IMRO.yyyyyyyyyyyyyyyyyy-xxxx gemeente

Arnhem

raat

16 Fagelst

Q 5230 Q 5231

aat

rstra

instere

van Pr

Q 7663

12 tr Gogels

Q 5228 Q 5229

Q 7664

Q 7662

Groen

straat

r instere van Pr

Q 5226 Q 5227

Chw omgevingsplan Thorbeckestraat

Q 5716

ckstraa

Groen

bestemmingsplan

5 7

Q 5224 Q 5225

Q 7665

7 8

27 29

elpennin

Q 5222 Q 5223

Schimm

Q 5351

Q 5221

overige zone - werken en werkzaamhedenregel archeologie lage verwachting maximum aantal bouwlagen

overige zone - omgevingsplanactiviteit verkamering

overige zone - algemene bouwregels

Q 6015

opv

acg brg

opv opw WG acw

Q 6161

overige zone - activiteit wonen acw

bbb

Q 7636

Q4 7635Q 7551

bouwvlak

acg

aat Thorbeckestr

8/1-10/

Waarde - Archeologische verwachting

AANDUIDINGEN

1-1C

BGT- en kadastrale gegevens

35 37

BESTEMMINGEN

Q 7494

plangebied

Q 7496 Q 7495

Q 4882 72 Q 4883

VERKLARING

Q 7497

Q 4884

PLANGEBIED

Q 7501 53

traat

Q 4877

2327

LEGENDA

Q 9213 56

straat

4873 4874

26 28

adviseurs in ruimtelijke ontwikkeling Postbus 479, 6800 AL Arnhem l T 026 357 69 11 I www.sab.nl

Q 5361

datum : datum ondergrond : voorontwerp : ontwerp : vaststelling :

02-11-2023 05-08-2022 -

50m

Bijlage B: Grafisch overzicht rekenmodel

Bijlage C: Resultaten van wegen zonder overschrijding Johan de Wittlaan (30 en 50 km/uur tezamen) In onderstaande figuren zijn de geluidbelastingen per toetspunt weergegeven als gevolg van de gehele Johan de Wittlaan.

Hoogst berekende geluidbelasting vanwege de gehele Johan de Wittlaan (groen is een belasting van of onder de standaardwaarde van 53 Lden, geel is een belasting boven 53 Lden maar onder de grenswaarde van 70 Lden, rood is een belasting boven de grenswaarde)

Berekende geluidbelasting per toetshoogte ten gevolge van de gehele Johan de Wittlaan, bouwvlak 1 en 2

Berekende geluidbelasting per toetshoogte ten gevolge van de gehele Johan de Wittlaan, bouwvlak 3-6

Uit de berekening blijkt dat als gevolg van de gehele Johan de Wittlaan er geen overschrijding plaatsvindt van de standaardwaarde. De hoogst berekende geluidbelasting bedraagt 45 Lden, op de zuidwestelijke hoek van het westelijke blok. Onderzoek naar maatregelen is niet nodig.

Van Slingelandtstraat In onderstaande figuren zijn de geluidbelastingen per toetspunt weergegeven als gevolg van de Van Slingelandtstraat.

Hoogst berekende geluidbelasting vanwege de Van Slingelandtstraat

Berekende geluidbelasting per toetshoogte ten gevolge van de Van Slingelandtstraat, bouwvlak 1 en 2

Berekende geluidbelasting per toetshoogte ten gevolge van de Van Slingelandtstraat, bouwvlak 3-6

Uit de berekening blijkt dat als gevolg van de Van Slingelandtstraat er geen overschrijding plaatsvindt van de standaardwaarde. De hoogst berekende geluidbelasting bedraagt 48 Lden, op de zuidgevel van het westelijke blok. Onderzoek naar maatregelen is niet nodig.

Gogelstraat In onderstaande figuren zijn de geluidbelastingen per toetspunt weergegeven als gevolg van de Gogelstraat.

Hoogst berekende geluidbelasting vanwege de Gogelstraat

Berekende geluidbelasting per toetshoogte ten gevolge van de Gogelstraat, bouwvlak 1 en 2

Berekende geluidbelasting per toetshoogte ten gevolge van de Gogelstraat, bouwvlak 3-6

Uit de berekening blijkt dat als gevolg van de Gogelstraat er geen overschrijding plaatsvindt van de standaardwaarde. De hoogst berekende geluidbelasting bedraagt 43 Lden, op de zuidwestelijke hoek van het oostelijke blok. Onderzoek naar maatregelen is niet nodig.

Groen van Prinsterenstraat In onderstaande figuren zijn de geluidbelastingen per toetspunt weergegeven als gevolg van de Groen van Prinsterenstraat.

Hoogst berekende geluidbelasting vanwege de Groen van Prinsterenstraat

Berekende geluidbelasting per toetshoogte ten gevolge van de Groen van Prinsterenstraat, bouwvlak 1 en 2

Berekende geluidbelasting per toetshoogte ten gevolge van de Groen van Prinsterenstraat, bouwvlak 3-6

Uit de berekening blijkt dat als gevolg van de Groen van Prinsterenstraat er geen overschrijding plaatsvindt van de standaardwaarde. De hoogst berekende geluidbelasting bedraagt 47 Lden, op de zuidwestelijke hoek van het westelijke blok. Onderzoek naar maatregelen is niet nodig.

Emmastraat In onderstaande figuren zijn de geluidbelastingen per toetspunt weergegeven als gevolg van de Emmastraat.

Hoogst berekende geluidbelasting vanwege de Emmastraat

Berekende geluidbelasting per toetshoogte ten gevolge van de Emmastraat, bouwvlak 1 en 2

Berekende geluidbelasting per toetshoogte ten gevolge van de Emmastraat, bouwvlak 3-6

Uit de berekening blijkt dat als gevolg van de Emmastraat er geen overschrijding plaatsvindt van de standaardwaarde. De hoogst berekende geluidbelasting bedraagt 38 Lden, op de noordwestelijke hoek van het westelijke blok. Onderzoek naar maatregelen is niet nodig.

Bijlage D: Rapportage van het rekenmodel

Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai Arnhem, Thorbeckestraat Model: Groep:

Gemeente Arnhem

wvl OW versie van Gebied - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - Omgevingswet, wegverkeer

Naam Johan d W1 Johan d W2 johan par2 johan par3 johanpar1

Omschr. Johan de Wittlaan Johan de Wittlaan Johan de Wittlaan (parallel) Johan de Wittlaan (parallel) Johan de Wittlaan (parallel)

ISO_H 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

ISO M. ------

Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Fagelstr 1 Fagelstr 2 Gogel Slinge 1 Slinge 2

Fagelstraat Fagelstraat Gogelstraat Van Slingelandtstraat Van Slingelandtstraat

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

------

Thorbeck 1 Thorbeck 2 Thorbeck 3 Groen 1 Groen 2

Thorbeckestraat Thorbeckestraat Thorbeckestraat Groen van Prinstererstraat Groen van Prinstererstraat

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

emmastraat

Emmastraat

0,00

Geomilieu V2023.1 rev 1 Licentiehouder: SAB

Namespace

LokaalID

Versie

Type Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

Cpl False False False False False

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

False False False False False

------

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

False False False False False

Relatief

Verdeling

False

29-11-2023 13:05:08

Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai Arnhem, Thorbeckestraat Model: Groep:

Gemeente Arnhem

wvl OW versie van Gebied - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - Omgevingswet, wegverkeer

Naam Johan d W1 Johan d W2 johan par2 johan par3 johanpar1

Cpl_W 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

Helling 0 0 0 0 0

Fagelstr 1 Fagelstr 2 Gogel Slinge 1 Slinge 2

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0 0 0 0 0

Thorbeck 1 Thorbeck 2 Thorbeck 3 Groen 1 Groen 2

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

emmastraat

1,5

Wegdek W1 W1 W14 W14 W1

V(MR(D)) ------

V(MR(A)) ------

V(MR(N)) ------

V(MR(P4)) ------

V(LV(D)) 50 50 30 30 30

V(LV(A)) 50 50 30 30 30

V(LV(N)) 50 50 30 30 30

V(LV(P4)) ------

W14 W14 W14 W13 W14

------

30 30 30 30 30

------

0 0 0 0 0

W13 W14 W14 W13 W13

------

30 30 30 30 30

------

W13

Geomilieu V2023.1 rev 1 Licentiehouder: SAB

29-11-2023 13:05:08

Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai Arnhem, Thorbeckestraat Model: Groep:

Gemeente Arnhem

wvl OW versie van Gebied - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - Omgevingswet, wegverkeer

Naam Johan d W1 Johan d W2 johan par2 johan par3 johanpar1

V(MV(D)) 50 50 30 30 30

V(MV(A)) 50 50 30 30 30

V(MV(N)) 50 50 30 30 30

V(MV(P4)) ------

V(ZV(D)) 50 50 30 30 30

V(ZV(A)) 50 50 30 30 30

V(ZV(N)) 50 50 30 30 30

V(ZV(P4)) ------

Totaal aantal 8722,36 8113,68 719,00 1175,00 1260,00

%Int(D) 6,46 6,16 7,00 7,00 7,00

Fagelstr 1 Fagelstr 2 Gogel Slinge 1 Slinge 2

30 30 30 30 30

------

30 30 30 30 30

------

1117,00 1117,00 456,00 605,00 605,00

7,00 7,00 7,00 7,00 7,00

Thorbeck 1 Thorbeck 2 Thorbeck 3 Groen 1 Groen 2

30 30 30 30 30

------

30 30 30 30 30

------

1296,00 1296,00 1296,00 3553,00 3553,00

7,00 7,00 7,00 7,00 7,00

emmastraat

2377,00

7,00

Geomilieu V2023.1 rev 1 Licentiehouder: SAB

29-11-2023 13:05:08

Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai Arnhem, Thorbeckestraat Model: Groep:

Gemeente Arnhem

wvl OW versie van Gebied - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - Omgevingswet, wegverkeer

Naam Johan d W1 Johan d W2 johan par2 johan par3 johanpar1

%Int(A) 3,60 4,29 2,00 2,00 2,00

%Int(N) 1,01 1,12 1,00 1,00 1,00

%Int(P4) ------

%MR(D) ------

%MR(A) ------

%MR(N) ------

%MR(P4) ------

%LV(D) 92,32 93,78 97,00 97,00 97,00

%LV(A) 96,08 96,82 97,00 97,00 97,00

%LV(N) 89,71 95,68 97,00 97,00 97,00

%LV(P4) ------

%MV(D) 5,64 3,85 2,00 2,00 2,00

Fagelstr 1 Fagelstr 2 Gogel Slinge 1 Slinge 2

2,00 2,00 2,00 2,00 2,00

1,00 1,00 1,00 1,00 1,00

------

97,00 97,00 97,00 97,00 97,00

------

2,00 2,00 2,00 2,00 2,00

Thorbeck 1 Thorbeck 2 Thorbeck 3 Groen 1 Groen 2

2,00 2,00 2,00 2,00 2,00

1,00 1,00 1,00 1,00 1,00

------

97,00 97,00 97,00 97,00 97,00

------

2,00 2,00 2,00 2,00 2,00

emmastraat

2,00

1,00

97,00

2,00

Geomilieu V2023.1 rev 1 Licentiehouder: SAB

29-11-2023 13:05:08

Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai Arnhem, Thorbeckestraat Model: Groep:

Gemeente Arnhem

wvl OW versie van Gebied - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - Omgevingswet, wegverkeer

Naam Johan d W1 Johan d W2 johan par2 johan par3 johanpar1

%MV(A) 2,07 1,23 2,00 2,00 2,00

%MV(N) 6,72 1,75 2,00 2,00 2,00

%MV(P4) ------

%ZV(D) 2,05 2,37 1,00 1,00 1,00

%ZV(A) 1,85 1,95 1,00 1,00 1,00

%ZV(N) 3,57 2,57 1,00 1,00 1,00

%ZV(P4) ------

MR(D) ------

MR(A) ------

MR(N) ------

MR(P4) ------

LV(D) 520,19 468,71 48,82 79,78 85,55

LV(A) 301,70 337,01 13,95 22,80 24,44

Fagelstr 1 Fagelstr 2 Gogel Slinge 1 Slinge 2

2,00 2,00 2,00 2,00 2,00

------

1,00 1,00 1,00 1,00 1,00

------

75,84 75,84 30,96 41,08 41,08

21,67 21,67 8,85 11,74 11,74

Thorbeck 1 Thorbeck 2 Thorbeck 3 Groen 1 Groen 2

2,00 2,00 2,00 2,00 2,00

------

1,00 1,00 1,00 1,00 1,00

------

88,00 88,00 88,00 241,25 241,25

25,14 25,14 25,14 68,93 68,93

emmastraat

2,00

1,00

161,40

46,11

Geomilieu V2023.1 rev 1 Licentiehouder: SAB

29-11-2023 13:05:08

Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai Arnhem, Thorbeckestraat Model: Groep:

Gemeente Arnhem

wvl OW versie van Gebied - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - Omgevingswet, wegverkeer

Naam Johan d W1 Johan d W2 johan par2 johan par3 johanpar1

LV(N) 79,03 86,95 6,97 11,40 12,22

LV(P4) ------

MV(D) 31,78 19,24 1,01 1,64 1,76

MV(A) 6,50 4,28 0,29 0,47 0,50

MV(N) 5,92 1,59 0,14 0,24 0,25

MV(P4) ------

ZV(D) 11,55 11,85 0,50 0,82 0,88

ZV(A) 5,81 6,79 0,14 0,24 0,25

ZV(N) 3,15 2,34 0,07 0,12 0,13

ZV(P4) ------

Fagelstr 1 Fagelstr 2 Gogel Slinge 1 Slinge 2

10,83 10,83 4,42 5,87 5,87

------

1,56 1,56 0,64 0,85 0,85

0,45 0,45 0,18 0,24 0,24

0,22 0,22 0,09 0,12 0,12

------

0,78 0,78 0,32 0,42 0,42

0,22 0,22 0,09 0,12 0,12

0,11 0,11 0,05 0,06 0,06

------

Thorbeck 1 Thorbeck 2 Thorbeck 3 Groen 1 Groen 2

12,57 12,57 12,57 34,46 34,46

------

1,81 1,81 1,81 4,97 4,97

0,52 0,52 0,52 1,42 1,42

0,26 0,26 0,26 0,71 0,71

------

0,91 0,91 0,91 2,49 2,49

0,26 0,26 0,26 0,71 0,71

0,13 0,13 0,13 0,36 0,36

------

emmastraat

23,06

3,33

0,95

0,48

1,66

0,48

0,24

Geomilieu V2023.1 rev 1 Licentiehouder: SAB

29-11-2023 13:05:08

Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai Arnhem, Thorbeckestraat Model: Groep:

Gemeente Arnhem

wvl OW versie van Gebied - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - Omgevingswet, wegverkeer

Naam Johan d W1 Johan d W2 johan par2 johan par3 johanpar1

LE (D) 63 78,85 78,23 77,37 79,50 68,71

LE (D) 125 87,21 86,51 82,72 84,85 74,44

LE (D) 250 94,25 93,56 88,16 90,29 82,10

LE (D) 500 101,43 100,74 90,99 93,12 87,53

LE (D) 1k 106,27 105,70 94,56 96,69 91,11

LE (D) 2k 101,39 100,82 85,68 87,81 86,53

LE (D) 4k 93,80 93,15 80,66 82,79 79,59

LE (D) 8k 83,31 82,56 70,24 72,37 69,35

LE (A) 63 75,80 76,18 71,93 74,06 63,27

Fagelstr 1 Fagelstr 2 Gogel Slinge 1 Slinge 2

79,28 79,28 75,39 72,78 76,62

84,63 84,63 80,74 78,93 81,97

90,07 90,07 86,18 85,68 87,41

92,90 92,90 89,01 88,31 90,24

96,47 96,47 92,58 89,87 93,81

87,59 87,59 83,70 81,60 84,93

82,57 82,57 78,68 76,17 79,91

72,15 72,15 68,26 66,95 69,49

73,84 73,84 69,95 67,34 71,18

Thorbeck 1 Thorbeck 2 Thorbeck 3 Groen 1 Groen 2

76,09 79,93 79,93 80,47 80,47

82,24 85,28 85,28 86,62 86,62

88,99 90,72 90,72 93,37 93,37

91,62 93,55 93,55 96,00 96,00

93,18 97,11 97,11 97,56 97,56

84,90 88,24 88,24 89,28 89,28

79,48 83,22 83,22 83,86 83,86

70,26 72,80 72,80 74,64 74,64

70,65 74,48 74,48 75,03 75,03

emmastraat

78,73

84,88

91,62

94,25

95,82

87,54

82,12

72,90

73,29

Geomilieu V2023.1 rev 1 Licentiehouder: SAB

29-11-2023 13:05:08

Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai Arnhem, Thorbeckestraat Model: Groep:

Gemeente Arnhem

wvl OW versie van Gebied - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - Omgevingswet, wegverkeer

Naam Johan d W1 Johan d W2 johan par2 johan par3 johanpar1

LE (A) 125 83,93 84,26 77,28 79,41 69,00

LE (A) 250 91,06 91,40 82,72 84,85 76,66

LE (A) 500 98,15 98,48 85,55 87,68 82,09

LE (A) 1k 103,49 103,91 89,12 91,25 85,67

LE (A) 2k 98,65 99,06 80,24 82,37 81,09

LE (A) 4k 90,78 91,15 75,22 77,35 74,15

LE (A) 8k 79,98 80,28 64,80 66,93 63,91

LE (N) 63 71,40 70,65 68,92 71,05 60,26

LE (N) 125 79,86 78,81 74,27 76,40 65,99

Fagelstr 1 Fagelstr 2 Gogel Slinge 1 Slinge 2

79,19 79,19 75,30 73,49 76,53

84,63 84,63 80,74 80,24 81,97

87,46 87,46 83,57 82,87 84,80

91,03 91,03 87,14 84,43 88,37

82,15 82,15 78,26 76,15 79,49

77,13 77,13 73,24 70,73 74,47

66,71 66,71 62,82 61,51 64,05

70,83 70,83 66,94 64,33 68,17

76,18 76,18 72,29 70,48 73,52

Thorbeck 1 Thorbeck 2 Thorbeck 3 Groen 1 Groen 2

76,80 79,84 79,84 81,18 81,18

83,55 85,28 85,28 87,93 87,93

86,17 88,11 88,11 90,55 90,55

87,74 91,67 91,67 92,12 92,12

79,46 82,80 82,80 83,84 83,84

74,04 77,78 77,78 78,42 78,42

64,82 67,36 67,36 69,20 69,20

67,64 71,47 71,47 72,02 72,02

73,79 76,83 76,83 78,17 78,17

emmastraat

79,43

86,18

88,81

90,38

82,10

76,68

67,45

70,27

76,42

Geomilieu V2023.1 rev 1 Licentiehouder: SAB

29-11-2023 13:05:08

Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai Arnhem, Thorbeckestraat Model: Groep:

Gemeente Arnhem

wvl OW versie van Gebied - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - Omgevingswet, wegverkeer

Naam Johan d W1 Johan d W2 johan par2 johan par3 johanpar1

LE (N) 250 86,79 85,88 79,71 81,84 73,65

LE (N) 500 94,12 93,05 82,54 84,67 79,08

LE (N) 1k 98,50 98,21 86,11 88,24 82,66

LE (N) 2k 93,56 93,34 77,23 79,36 78,08

LE (N) 4k 86,21 85,55 72,21 74,34 71,14

LE (N) 8k 75,90 74,81 61,79 63,92 60,90

LE (P4) 63 ------

LE (P4) 125 ------

LE (P4) 250 ------

Fagelstr 1 Fagelstr 2 Gogel Slinge 1 Slinge 2

81,62 81,62 77,73 77,23 78,96

84,45 84,45 80,56 79,86 81,79

88,02 88,02 84,13 81,42 85,36

79,14 79,14 75,25 73,14 76,48

74,12 74,12 70,23 67,72 71,46

63,70 63,70 59,81 58,50 61,04

------

Thorbeck 1 Thorbeck 2 Thorbeck 3 Groen 1 Groen 2

80,53 82,27 82,27 84,91 84,91

83,16 85,10 85,10 87,54 87,54

84,73 88,66 88,66 89,11 89,11

76,45 79,79 79,79 80,83 80,83

71,03 74,77 74,77 75,41 75,41

61,81 64,35 64,35 66,19 66,19

------

emmastraat

83,17

85,80

87,37

79,09

73,67

64,44

Geomilieu V2023.1 rev 1 Licentiehouder: SAB

29-11-2023 13:05:08

Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai Arnhem, Thorbeckestraat Model: Groep:

Gemeente Arnhem

wvl OW versie van Gebied - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - Omgevingswet, wegverkeer

Naam Johan d W1 Johan d W2 johan par2 johan par3 johanpar1

LE (P4) 500 ------

LE (P4) 1k ------

LE (P4) 2k ------

LE (P4) 4k ------

LE (P4) 8k ------

Fagelstr 1 Fagelstr 2 Gogel Slinge 1 Slinge 2

------

Thorbeck 1 Thorbeck 2 Thorbeck 3 Groen 1 Groen 2

------

emmastraat

Geomilieu V2023.1 rev 1 Licentiehouder: SAB

29-11-2023 13:05:08

Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai Arnhem, Thorbeckestraat Model: Groep: Naam 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5

Gemeente Arnhem

wvl OW versie van Gebied - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Toetspunten, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - Omgevingswet, wegverkeer Omschr.

Maaiveld 15,77 15,95 15,96 15,81 15,65

Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1.6 1.7 1.8 1.9 1.10

15,56 15,38 15,37 15,54 15,69

2.1 2.2 2.3 2.4 2.5

Namespace

LokaalID

Hoogte A 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

Hoogte B 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

Hoogte C ------

Hoogte D ------

Hoogte E ------

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

------

16,50 16,64 16,81 16,80 16,62

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

10,50 10,50 10,50 10,50 10,50

------

2.6 2.7 2.8 2.9 2.10

16,45 16,29 16,19 15,99 15,50

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

10,50 10,50 10,50 10,50 10,50

------

2.11 2.12 2.13 2.14 2.15

15,26 15,10 15,08 15,20 15,28

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

10,50 10,50 10,50 10,50 10,50

------

2.16 2.17 2.18 2.19 2.20

15,46 15,70 15,97 16,15 16,29

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

10,50 10,50 10,50 10,50 10,50

------

2.21 3.1 3.2 3.3 3.4

16,43 14,91 15,07 15,34 15,62

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

10,50 10,50 10,50 10,50 10,50

------

3.5 3.6 2.22 3.7 3.8

15,86 16,09 15,77 16,09 16,06

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

10,50 10,50 10,50 10,50 10,50

------

3.9 3.10 3.11 3.12 3.13

15,95 15,84 15,76 15,12 15,20

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

10,50 10,50 10,50 10,50 10,50

------

3.14 3.15 3.16 3.17 3.18

15,30 15,44 15,44 15,23 14,98

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

10,50 10,50 10,50 10,50 10,50

------

3.19 3.20 3.21 3.22 4.1

14,82 14,66 14,67 14,83 14,84

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

10,50 10,50 1,50 1,50 1,50

--4,50 4,50 4,50

--7,50 7,50 7,50

--10,50 10,50 --

------

4.2 4.3 4.4 4.5 4.6

14,65 14,44 14,22 14,12 13,93

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

------

4.7 4.8 4.9

13,93 14,14 14,37

Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50

7,50 7,50 7,50

----

Geomilieu V2023.1 rev 1 Licentiehouder: SAB

Versie

29-11-2023 13:05:08

Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai Arnhem, Thorbeckestraat Model: Groep:

Gemeente Arnhem

wvl OW versie van Gebied - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Toetspunten, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - Omgevingswet, wegverkeer

Naam 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5

Hoogte F ------

Gevel Ja Ja Ja Ja Ja

1.6 1.7 1.8 1.9 1.10

------

Ja Ja Ja Ja Ja

2.1 2.2 2.3 2.4 2.5

------

Ja Ja Ja Ja Ja

2.6 2.7 2.8 2.9 2.10

------

Ja Ja Ja Ja Ja

2.11 2.12 2.13 2.14 2.15

------

Ja Ja Ja Ja Ja

2.16 2.17 2.18 2.19 2.20

------

Ja Ja Ja Ja Ja

2.21 3.1 3.2 3.3 3.4

------

Ja Ja Ja Ja Ja

3.5 3.6 2.22 3.7 3.8

------

Ja Ja Ja Ja Ja

3.9 3.10 3.11 3.12 3.13

------

Ja Ja Ja Ja Ja

3.14 3.15 3.16 3.17 3.18

------

Ja Ja Ja Ja Ja

3.19 3.20 3.21 3.22 4.1

------

Ja Ja Ja Ja Ja

4.2 4.3 4.4 4.5 4.6

------

Ja Ja Ja Ja Ja

4.7 4.8 4.9

----

Ja Ja Ja

Geomilieu V2023.1 rev 1 Licentiehouder: SAB

29-11-2023 13:05:08

Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai Arnhem, Thorbeckestraat Model: Groep: Naam 4.10 5.1 5.2 5.3 5.4

Gemeente Arnhem

wvl OW versie van Gebied - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Toetspunten, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - Omgevingswet, wegverkeer Omschr.

Maaiveld 14,58 15,23 15,63 15,05 15,06

Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

5.5 5.6 5.7 5.8 5.9

15,08 15,73 15,68 15,63 15,50

5.10 6.1 6.2 6.3 6.4

Namespace

LokaalID

Hoogte A 1,50 13,50 13,50 13,50 13,50

Hoogte B 4,50 -----

Hoogte C 7,50 -----

Hoogte D ------

Hoogte E ------

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

13,50 1,50 1,50 1,50 1,50

-4,50 4,50 4,50 4,50

-7,50 7,50 7,50 7,50

-10,50 10,50 10,50 10,50

-13,50 13,50 13,50 13,50

15,16 13,83 14,03 14,05 14,15

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

10,50 10,50 10,50 10,50 10,50

13,50 -----

6.5 6.6 6.7 6.8 6.9

14,49 14,93 14,85 14,44 13,99

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

10,50 10,50 10,50 10,50 10,50

------

6.10 6.11 6.12 6.13

13,60 13,50 13,58 13,74

Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50

7,50 7,50 7,50 7,50

10,50 10,50 10,50 10,50

-----

Geomilieu V2023.1 rev 1 Licentiehouder: SAB

Versie

29-11-2023 13:05:08

Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai Arnhem, Thorbeckestraat Model: Groep:

Gemeente Arnhem

wvl OW versie van Gebied - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Toetspunten, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - Omgevingswet, wegverkeer

Naam 4.10 5.1 5.2 5.3 5.4

Hoogte F ------

Gevel Ja Ja Ja Ja Ja

5.5 5.6 5.7 5.8 5.9

------

Ja Ja Ja Ja Ja

5.10 6.1 6.2 6.3 6.4

------

Ja Ja Ja Ja Ja

6.5 6.6 6.7 6.8 6.9

------

Ja Ja Ja Ja Ja

6.10 6.11 6.12 6.13

-----

Ja Ja Ja Ja

Geomilieu V2023.1 rev 1 Licentiehouder: SAB

29-11-2023 13:05:08

Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai Arnhem, Thorbeckestraat Model: Groep: Naam

Gemeente Arnhem

wvl OW versie van Gebied - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Gebouwen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - Omgevingswet, wegverkeer Omschr.

Hoogte 15,44 13,99 14,74 14,29 8,40

Maaiveld 19,16 0,00 18,69 18,40 18,72

Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Namespace

14,20 16,85 15,23 14,15 15,22

18,39 0,00 0,00 18,20 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 0 0 0 0

14,40 14,47 14,55 16,80 14,29

18,78 19,25 18,54 0,00 18,55

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 0 0 0 0

14,06 13,46 14,73 3,63 15,01

18,56 0,00 0,00 18,63 19,06

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 0 0 0 0

12,74 13,83 14,11 16,28 14,01

0,00 18,47 18,56 0,00 18,91

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 0 0 0 0

14,01 15,47 14,88 15,25 14,34

18,76 19,06 19,09 18,80 18,77

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 0 0 0 0

13,40 10,63 17,23 15,45 2,17

18,34 18,33 0,00 18,67 18,21

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 0 0 0 0

8,67 14,24 11,99 15,86 11,48

18,49 18,20 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 0 0 0 0

11,23 14,97 4,31 2,96 15,63

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 0 0 0 0

14,39 12,26 10,68 11,35 11,85

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 0 0 0 0

11,68 11,15 12,10 14,59 13,17

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 0 0 0 0

8,95 15,05 11,62 7,55 7,70

14,80 15,91 17,00 14,97 14,71

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 0 0 0 0

7,64 10,65 9,78

14,71 17,00 16,75

Relatief Relatief Relatief

0 0 0

Geomilieu V2023.1 rev 1 Licentiehouder: SAB

LokaalID

Versie

Functie

Gebouwtype

BAG-id

Gemeente

Jaar 0 0 0 0 0

29-11-2023 13:05:08

Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai Arnhem, Thorbeckestraat Model: Groep: Naam

Gemeente Arnhem

wvl OW versie van Gebied - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Gebouwen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - Omgevingswet, wegverkeer AHN-jaar 0 0 0 0 0

Trust 0 0 0 0 0

Cp 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

Zwevend False False False False False

Refl. 63 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 125 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 250 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 500 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 1k 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 2k 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 4k 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 8k 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0 0 0 0 0

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0 0 0 0 0

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0 0 0 0 0

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0 0 0 0 0

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0 0 0 0 0

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0 0 0 0 0

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0 0 0 0 0

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0 0 0 0 0

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0 0 0 0 0

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0 0 0 0 0

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0 0 0 0 0

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0 0 0

0 dB 0 dB 0 dB

False False False

0,80 0,80 0,80

Geomilieu V2023.1 rev 1 Licentiehouder: SAB

29-11-2023 13:05:08

Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai Arnhem, Thorbeckestraat Model: Groep: Naam

Gemeente Arnhem

wvl OW versie van Gebied - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Gebouwen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - Omgevingswet, wegverkeer Omschr.

Hoogte 10,92 13,13 9,77 10,95 11,41

Maaiveld 15,28 16,85 17,00 16,97 17,00

Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Namespace

11,01 2,10 3,66 3,79 9,07

16,97 16,39 15,61 15,49 17,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 0 0 0 0

13,91 3,69 3,76 15,28 11,35

16,49 15,80 15,67 16,63 15,35

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 0 0 0 0

8,44 13,93 11,92 8,21 8,07

14,93 15,57 17,05 14,98 14,94

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 0 0 0 0

12,80 4,86 4,28 3,36 3,33

15,45 17,23 16,06 16,38 16,30

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 0 0 0 0

3,77 5,30 5,42 8,58 6,77

15,77 16,06 15,98 15,66 15,64

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 0 0 0 0

6,43 3,36 3,41 11,55 3,73

15,61 15,56 15,50 15,19 15,32

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 0 0 0 0

5,85 2,93 3,50 3,64 12,03

15,45 15,34 15,27 15,30 15,24

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 0 0 0 0

11,83 13,39 8,50 12,85 12,69

16,72 16,74 14,99 15,81 16,90

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 0 0 0 0

9,71 11,48 4,06 4,59 11,24

17,00 15,76 14,78 15,47 16,18

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 0 0 0 0

16,70 12,11 2,41 2,52 7,17

17,00 15,49 17,09 17,03 17,13

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 0 0 0 0

3,38 15,39 8,48 5,89 3,56

16,69 17,15 14,94 17,01 16,21

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 0 0 0 0

3,82 3,51 5,11

15,45 15,36 15,57

Relatief Relatief Relatief

0 0 0

Geomilieu V2023.1 rev 1 Licentiehouder: SAB

LokaalID

Versie

Functie

Gebouwtype

BAG-id

Gemeente

Jaar 0 0 0 0 0

29-11-2023 13:05:08

Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai Arnhem, Thorbeckestraat Model: Groep: Naam

Gemeente Arnhem

wvl OW versie van Gebied - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Gebouwen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - Omgevingswet, wegverkeer AHN-jaar 0 0 0 0 0

Trust 0 0 0 0 0

Cp 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

Zwevend False False False False False

Refl. 63 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 125 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 250 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 500 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 1k 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 2k 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 4k 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 8k 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0 0 0 0 0

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0 0 0 0 0

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0 0 0 0 0

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0 0 0 0 0

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0 0 0 0 0

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0 0 0 0 0

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0 0 0 0 0

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0 0 0 0 0

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0 0 0 0 0

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0 0 0 0 0

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0 0 0 0 0

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0 0 0

0 dB 0 dB 0 dB

False False False

0,80 0,80 0,80

Geomilieu V2023.1 rev 1 Licentiehouder: SAB

29-11-2023 13:05:08

← Vorig deel

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api1.ibabs.eu/publicdownload.aspx?site=Arnhem&id=aff117e4-ddaa-49f0-b9a6-4e0fa7db8715