Rapport TNO 2022 Monitoring luide voertuigen in Amsterdam.pdf

TNO-rapport | TNO 2022 R10053

Tabel 5

39 / 43

Specifieke maatregelen voor de onderzochte locaties.

Locatie Europaboulevard

Weesperstraat

Tussen Meer

Kenmerken weg S-weg, 50 km/h 2x2 rijstroken 16215 voertuigen/dag Lang traject zonder onderbrekingen, ‘raceweg’ Hard optrekken richting Zuid Toegang tot parkgebied en Amsteldijk Nagalm bij de flatgebouwen S-weg, 50 km/h 2x2 rijstroken 28034 voertuigen/dag Hoofdroute door de stad met veel kruisingen Nagalm tussen de hoogbouw aan weerszijden Soms bewust veel lawaai veroorzaakt Doorgaande weg, 50 km/h 2x1 rijstroken 8602 voertuigen/dag Winkels en Horeca, woningen dicht op de weg Soms bewust veel lawaai veroorzaakt, veel knaluitlaten van auto’s

Potentiële specifieke maatregelen Snelheidsbeperkende maatregelen bij de hinderlocaties: snelheidscamera’s of verkeersmaatregelen Handhaving met eerste focus op rijgedrag en onnodig luid rijgedrag.

Snelheidsbeperkende maatregelen bij de hinderlocaties: snelheidscamera’s of verkeersmaatregelen Handhaving met eerste focus op rijgedrag en onnodig luid rijgedrag. De gemeente denkt voorts aan een pilot ‘knip’, die in 2023 zou moeten worden uitgevoerd (het nieuwe college zal daar nog over moeten besluiten) Snelheidsverlaging (de gemeente is voornemens op deze weg 30 km/h in te voeren). Handhaving vooral richten op knaluitlaten, luidruchtig rijgedrag

TNO-rapport | TNO 2022 R10053

6

40 / 43

Conclusies Luide voertuigen zijn op drie locaties in Amsterdam gedurende vijf dagen in september en oktober 2021 gemonitord, waarbij naast geluid ook de voertuigkenmerken op basis van het kenteken zijn geregistreerd. Op deze locaties is veel hinder van luide voertuigen zoals uit enquêtes en klachten is gebleken. Het volgende beeld is uit de metingen ontstaan. In de beschouwde periode waren er duizenden events met geluidniveaus naast de weg van LpAFmax 80 dB(A) en hoger. Deze zijn middels algoritmes teruggebracht tot 408 luide events boven 83 dB(A) waarbij de meeste afkomstig waren van motorfietsen, gevolgd door auto’s en in mindere mate bromfietsen en driewielers (vooral motorscooters). Vrachtwagens en bussen zijn buiten beschouwing gelaten omdat zij doorgaans onder de 83 dB(A) lagen en rustig rijden. De meeste luide passages waren tussen 14:00 en 18:00, gevolgd door de periodes 08:00-14:00 en 18:00-00:00. Maar ook ’s nachts kwamen luide passages voor. De meeste luide voertuigen hadden een eerste registratiejaar tussen 2015 en 2021 en waren daarmee relatief jong. Veel luide voertuigen reden boven de snelheidslimiet, maar zeker niet alle. Snel optrekken, hoge toeren maken en knaluitlaten waren opvallende bronnen, waarbij op de locatie Tussen Meer veel auto’s met knaluitlaten voorkwamen.

Op de locaties Europaboulevard en Weesperstraat met dubbele rijstroken wordt vaak ook te hard gereden. Bij de luide auto’s gaat het om sport- en luxeauto’s maar ook om kleinere auto’s met alternatieve uitlaat of andere aanpassingen. Bij de motorfietsen is een breed scala van modellen vertegenwoordigd, zowel de zwaardere toermotoren als crossen racemotoren onder andere. De cilinderinhoud van de meeste motoren lag tussen 500 en 1000 cc. De luidere exemplaren vertonen sterk tonaal geluid hetgeen wijst op een minder goed werkende uitlaat al dan niet in combinatie met andere mechanische of elektronische aanpassingen zoals chiptuning. Oorzaak kan ook zijn verwijderde dB killer, niet gecertificeerde uitlaat of veroudering. Ook bromfietsen vertoonden regelmatig hoge niveaus, maar lager dan auto’s en motorfietsen en in veel kleinere getale, mede wegens ontbrekende kentekenregistratie op de fietspaden. Mogelijke maatregelen voor de aanpak van luide voertuigen zijn doorgelicht aan de hand van een eerder ontwikkelde matrix voor het Ministerie van I&W, met een actualisering aan de hand van de huidige bevindingen en rekening houdend met de mogelijkheden vanuit de gemeentes. Op de drie meetlocaties is vaak sprake van hoge snelheid bij luide voertuigen.

Dit is al aan te pakken met conventionele handhaving middels snelheidsflitspalen en bemande handhaving, waarbij de bevindingen uit deze metingen kunnen helpen gerichter op te treden.

TNO-rapport | TNO 2022 R10053

41 / 43

Voor luide voertuigen is een verbeterde handhaving nodig in aard en omvang waarbij automatische detectie en verwerking een rol speelt. Hiervoor is een procedure voorgesteld waarbij de eerste stappen bij de gemeente kunnen liggen, gevolgd door inspectie door technische instanties en sancties door de overheid. Geluid zou daarbij meer aandacht verdienen in de APK en herkeuring, onder andere ten aanzien van toegelaten componenten en aanpassingen aan voertuigen. Op lokaal niveau is te denken aan tijd- en voertuigspecifieke inrijverboden op basis van kentekens en standgeluidniveau of andere databases met handhavings- en/of keuringsgegevens. Inrichting van de weg is een optie om snelheid te beperken en rijgedrag te beïnvloeden. Snelheidsverlaging naar 30 km/h op kleinere wegen zoals Tussen Meer en eventueel dynamisch met matrixborden op drukkere doorgaande wegen zal ook helpen een deel van de hoge niveaus te verlagen. Een locatie specifieke, indicatieve limiet bij de gevel of langs de weg zou als basis kunnen dienen als drempel voor interventie in de vorm van handhaving of andere maatregelen.

Gezien de voorkomende niveaus van het gros van de voertuigen inclusief bussen en vrachtwagens, is voor een eerste stap een denkbare grenswaarde direct langs de weg voor auto’s en gemotoriseerde twee- en driewielers op drukke 50 km/h wegen 83 dB(A) overdag en 78 dB(A) ’s nachts, voor 30 km/h wegen 80 dB(A) overdag en 75 dB(A) ‘s nachts. Hierbij dienen wel eventuele correcties te worden toegepast afhankelijk van reflecties of afstand, uitgaande van een afstand van 5 tot 7,5 m afstand van rijlijn tot het meetpunt. Voorlichting en communicatie tussen stakeholders en met name richting weggebruikers blijft een belangrijk instrument voor de aanpak van luide voertuigen. De volgende maatregelen zijn voor alle drie locaties voorgesteld: • lokaal snelheidsreducerende maatregelen, vooral vlak na kruisingen, • communicatie naar de weggebruikers (rijd rustig, woonwijk, sancties bij onnodig geluid), daarbij met de boodschap dat onnodig hoge toerentallen, knaluitlaten, niet gecertificeerde onderdelen en ontgrenzing en motortuning niet zijn toegestaan, • extra handhaving op rijgedrag, onnodig geluid en voertuigconditie; bemand of automatisch, met mogelijke grenswaarde voor LpAFmax langs de weg, • Bij herhaalde overtredingen gebiedsverboden, of een bredere vergunning om in de stad of stadsdelen te mogen rijden op basis van voertuigkenmerken en/of tijdsvenster.

Specifieke maatregelen zijn voorgesteld voor de drie locaties, samengevat in tabel 5. Aanbevelingen In dit onderzoek is een eerste stap gemaakt met onderzoek naar oorzaken en mogelijke maatregelen aan de hand van monitoring van luide voertuigen op drie locaties in Amsterdam. Uit toekomstige metingen zal moeten blijken in hoeverre de bevindingen vergelijkbaar zijn op andere locaties – steden, omgeving, wegtypes en tijd van het jaar.

TNO-rapport | TNO 2022 R10053

42 / 43

In vergelijkbaar vervolgonderzoek is verdere ontwikkeling mogelijk van de akoestische kenmerken, waar veel meer informatie uit te halen is. Hoe ver de detectie mogelijk is van de verschillende aanpassingen aan voertuigen, zal dan moeten blijken. Een evaluatie van de hier toegepaste technieken in vergelijking met diverse andere ontwikkelingen in relatie tot geluidsflitspalen lijkt zinvol als deze beschikbaar komen. De hier aanbevolen maatregelen dienen nader te worden getoetst in relatie tot juridische en verkeerskundige aspecten.

TNO-rapport | TNO 2022 R10053

7

43 / 43

Ondertekening Den Haag, januari 2022

TNO Akoestiek & Sonar

Dr. ir. C.R. Lageweg Research manager

Ir. M.G. Dittrich Auteur

TNO-rapport | TNO 2022 R10053

A

Bijlage A | 1/11

Figuren en tabellen met luide events en kenmerken In de onderstaande figuren staan de niveaus en kenmerken van voertuigpassages met de hoogste geluidniveaus, van de drie meetlocaties samen.

Figuur A1 Ranking van top 50 luidste auto’s op basis van LpAFmax, alle locaties.

TNO-rapport | TNO 2022 R10053

Figuur A2 Vervolg ranking van 50-100 luidste auto’s op basis van LpAFmax, alle locaties.

Bijlage A | 2/11

TNO-rapport | TNO 2022 R10053

Figuur A3 Ranking van top 50 luidste motorfietsen op basis van L pAFmax, alle locaties.

Bijlage A | 3/11

TNO-rapport | TNO 2022 R10053

Figuur A4 Vervolg ranking van 50-100 luidste motorfietsen op basis van L pAFmax, alle locaties.

Bijlage A | 4/11

TNO-rapport | TNO 2022 R10053

Figuur A5 Ranking van top 23 luidste bromfietsen op basis van LpAFmax, alle locaties.

Bijlage A | 5/11

TNO-rapport | TNO 2022 R10053

Figuur A6 Ranking van top 22 luidste driewielers op basis van L pAFmax, alle locaties.

Bijlage A | 6/11

TNO-rapport | TNO 2022 R10053

Figuur A7

Tijdverdeling luide passages per locatie: boven: Europaboulevard, midden: Tussen Meer, onder: Weesperstraat.

Bijlage A | 7/11

TNO-rapport | TNO 2022 R10053

Tabel A1

Bijlage A | 8/11

Luidste events van locatie EB, LpAmax > 83 dB(A), auto’s, motorfietsen, bromfietsen en driewielers.

TNO-rapport | TNO 2022 R10053

Tabel A2

Bijlage A | 9/11

Luidste events van locatie TM, LpAmax > 83 dB(A), auto’s, motorfietsen, bromfietsen en driewielers.

TNO-rapport | TNO 2022 R10053

Tabel A3

Bijlage A | 10/11

Luidste events van locatie WS, LpAmax > 83 dB(A), auto’s, motorfietsen, bromfietsen en driewielers.

TNO-rapport | TNO 2022 R10053

Bijlage A | 11/11

TNO-rapport | TNO 2022 R10053

B

Bijlage B | 1/8

Overzicht en grafieken van akoestische kenmerken Tabel B1

Parameters die bij luide passages worden opgeslagen. De voertuiggegevens zijn afkomstig van de RDW database. De geluidgegevens volgen uit analyse van het tijdsignaal.

Voertuiggegevens Id Location dir lane date time datenum tdist speed land typecode type make model eutype subtype istaxi config datefirstreg seats ndoors nwheels ncyl cylvol mass length width wheelbase power netpower fuel pblamax stlamax rpmdb

Geluidgegevens sigfiledir sigfilename vidfiledir vidfilename picfiledir picfilename fto Lpmaxto Lpeqto Lpeqoct foct Lpmaxoct Deltalohi peakfreqs peakfreqlevs strongestpeakfreq levelatstrongestpeak maxoctfreq Lhlin LhA LpAmax Lpmax risetime SELA SEL LpAeq4s Lpeq4s prominence LLAmax LLAeq Deltamaxeq

calibratorScore sireneScore pieken10dB piekenClaxon fClaxon cClaxon harmDiff1_Hz harmDiff2_Hz harmDiff3_Hz fundementalSlope_full meanFundamentalScore harmDiff1_mid_Hz harmDiff2_mid_Hz harmDiff3_mid_Hz fundementalSlope_mid meanFundamentalScore_mid harmDiff1_before_Hz harmDiff2_before_Hz harmDiff3_before_Hz fundementalSlope_before meanFundamentalScore_before meanFundemental_Hz specCentroid_x maxSpeechScore rmsSpeechScore matchingTonalSpectralCentroid maxTonalSpectralCentroid

Hieronder staan enkele karakteristieke voorbeelden van akoestische kenmerken van luide voertuigen samen met voertuigkenmerken. Het betreft: • Audi RS 3 met één knal, • VW Polo met meerdere knallen, • Suzuki motorfiets, • Husqvarna motorfiets, • Piaggio Zip scooter, • Piaggio MP3 driewielige motorscooter. Ieder luide event duurt 20 seconden met het hoogste niveau in het midden. Links boven: Tijdsignaal geluiddruk; links midden: niveau verloop A-gewogen en ongewogen niveau; midden boven: eenderde octaafspectrum van het maximum

TNO-rapport | TNO 2022 R10053

Bijlage B | 2/8

niveau en het equivalente niveau over 4 seconden; midden: smalbandig spectrum over 4 seconden; rechtsboven: spectrogram in eenderde octaafbanden; rechts midden: smalbandig spectrogram; linksonder: akoestische parameters; midden onder: voertuigkenmerken herleid uit het kenteken; rechtsonder: geanonimiseerd beeld.

TNO-rapport | TNO 2022 R10053

Bijlage B | 3/8

TNO-rapport | TNO 2022 R10053

Bijlage B | 4/8

TNO-rapport | TNO 2022 R10053

Bijlage B | 5/8

TNO-rapport | TNO 2022 R10053

Bijlage B | 6/8

TNO-rapport | TNO 2022 R10053

Bijlage B | 7/8

TNO-rapport | TNO 2022 R10053

Bijlage B | 8/8

TNO-rapport | TNO 2022 R10053

C

Bijlage C | 1/3

Clusterdiagrammen per locatie

Figuur C1 Clusterdiagram van locatie Europaboulevard. De assen geven samengestelde parameters weer op basis akoestische kenmerken. Vierkanten geven weggelaten events aan zoals andere bronnen dan voertuigen. P = Personenauto M = Motorfiets C = Bromfiets pv = Impact piek

TNO-rapport | TNO 2022 R10053

Bijlage C | 2/3

Figuur C2 Clusterdiagram van locatie Tussen Meer. De assen geven samengestelde parameters weer op basis akoestische kenmerken. Vierkanten geven weggelaten events aan zoals andere bronnen dan voertuigen. P = Personenauto M = Motorfiets C = Bromfiets pv = Impact piek

TNO-rapport | TNO 2022 R10053

Bijlage C | 3/3

Figuur C3 Clusterdiagram van locatie Weesperstraat. De assen geven samengestelde parameters weer op basis akoestische kenmerken. Vierkanten geven weggelaten events aan zoals andere bronnen dan voertuigen. P = Personenauto M = Motorfiets C = Bromfiets pv = Impact piek

TNO-rapport | TNO 2022 R10053

D

Bijlage D | 1/3

Matrix van potentiële maatregelen Overzicht van potentiële maatregelen voor de aanpak van gemotoriseerde tweewielers, ingedeeld naar infrastructuur, voertuigen, weggebruikers en communicatie. Deze matrix is oorspronkelijk opgesteld door TNO voor het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat in 2020. Veel maatregelen zijn in principe al mogelijk, andere vereisen aanpassingen in de wet- en regelgeving op nationaal of internationaal niveau, hetgeen langer in beslag neemt. Per maatregel is aangegeven of het reeds mogelijk is, of het op lokaal, nationaal of internationaal niveau wordt ingezet, wat de wettelijke grondslag is en welke partijen bij implementatie en toepassing betrokken zijn.

D.1

Maatregelen infrastructuur

TNO-rapport | TNO 2022 R10053

D.2

Maatregelen voertuigen

Bijlage D | 2/3

TNO-rapport | TNO 2022 R10053

D.3

Maatregelen weggebruikers

D.4

Maatregelen communicatie

Bijlage D | 3/3

TNO-rapport | TNO 2022 R10053

E

Bijlage E | 1/7

Niveauverloop grafieken per locatie In de onderstaande figuren is LpAF(t) weergegeven, het AF-gewogen geluiddrukniveau als functie van de tijd, voor de drie locaties en beide richtingen, waarbij de geselecteerde luide passages zijn aangeduid met symbolen. Hierin zijn veel meer pieken ook zichtbaar die afkomstig kunnen zijn van andere bronnen of passages waar het voertuiggeluid vermengd was met andere voertuigen.

TNO-rapport | TNO 2022 R10053

Bijlage E | 2/7

TNO-rapport | TNO 2022 R10053

Bijlage E | 3/7

TNO-rapport | TNO 2022 R10053

Bijlage E | 4/7

TNO-rapport | TNO 2022 R10053

Bijlage E | 5/7

TNO-rapport | TNO 2022 R10053

Bijlage E | 6/7

TNO-rapport | TNO 2022 R10053

Bijlage E | 7/7

TNO-rapport | TNO 2022 R10053

F

Bijlage F | 1/7

Vragenlijst bewoners Vragenlijst geluidhinder luide voertuigen TNO, september 2021 In te vullen door gehinderde bewoners op specifieke locatie, waar hinder ontstaat door luide wegvoertuigen.

1. In welke maanden van het jaar ervaart u de meeste hinder?

2. Is dat meer in het weekend en vakantieperiodes? Ja/Nee/Weet niet 3. Is er ook hinder tijdens de spits? Ja/Nee/Weet niet 4. Welke tijden van de dag (of avond/nacht) is er de meeste hinder?

5. Speelt uw woonomgeving een rol bij de versterking van het geluid, bijvoorbeeld door reflecties? Ja/Nee/Weet niet 6. Na ongeveer hoeveel luide voertuigen op een dag beleeft u hinder?

7. Wat zijn de directe gevolgen voor u?  Stress  Angst  Ergernis  Slaapverstoring  Rustverstoring  Concentratieverlies  Hoofdpijn  Anders, namelijk: 8. Weet u of de betreffende voertuigen vaak een bepaalde bestemming of route hebben? (denk aan richting horeca/evenementen/strand/stad in of uit/etc.)

TNO-rapport | TNO 2022 R10053

Bijlage F | 2/7

9. Hoort u vaak dezelfde luide voertuigen? Ja/Nee/Weet niet 10. Is er naar uw mening sprake van ‘rondjes rijden’ van luide voertuigen? Ja/Nee/Weet niet 11. Is veel sprake van luid rijden in groepen? Ja/Nee/Weet niet 12. Is sprake van te hard rijden? Ja/Nee/Weet niet 13. Welke soort voertuigen zijn het meest hinderlijk of naar uw idee het luidst op uw locatie?  Zware motoren  Racemotoren  Crossmotoren  Overige motoren  Motorscooters  Trikescooters (driewielers)  Quads  Buggy  Scooters  Brommers  Snorfietsen  Auto’s  Bestelauto’s  Vrachtauto’s  Bussen  Speciale voertuigen (vegers e.a.)  Hulpvoertuigen met sirenes  Claxonneren  Anders, namelijk:

TNO-rapport | TNO 2022 R10053

Bijlage F | 3/7

14. Welke geluiden ervaart u als meest hinderlijk?  Brullend laag geluid  Scherp geluid  Jankend geluid  Knallen  Plotseling toenemend geluid (snel optoeren o.a.)  Sterk wisselend geluid (onregelmatig gas geven en toeren maken)  Snel optrekken bij kruisingen  Hoog toerental door laat terugschakelen  Anders, namelijk:

15. Heeft u nog andere opmerkingen of observaties?

Einde vragenlijst

TNO-rapport | TNO 2022 R10053

Bijlage F | 4/7

Samenvatting antwoorden (Gemeente Amsterdam)

Aantal ingevulde vragenlijsten In welke maanden van het jaar ervaart u de meeste hinder?

Is dat meer in het weekend en vakantieperiode?

Is er ook hinder tijdens de spits?

Welke tijden van de dag (of avond/nacht) is er de meeste hinder?

Europaboulevard 80

Tussen Meer 4

Weesperstraat 3

Lente-zomer als de balkondeuren openstaan en de balkons in gebruik zijn. Ongeveer de helft van de respondenten zegt het hele jaar hinder te ervaren. Als het om hinder in de nacht gaat, worden de lente, zomer en herfst aangeven (slapen met ramen open is een probleem omdat men regelmatig wakker schrikt van auto’s of motoren). In de weekenden is de overlast het ergst. Vakantieperiodes laten geen significante schommelingen gezien - ook hier geldt weer dat zomerse en zonnige dagen voor piekbelasting zorgen. De tendens is hier dat er inderdaad ook hinder tijdens de spits is. Het valt op dat vrijwel niemand aangeeft dat de spits de overlast erger maakt. Hier worden de middag en avond door iedereen genoemd. De nacht wordt door meer dan de helft aangeduid als moment van hinder. Over de ochtend hoor je vrijwel niemand.

April t/m september.

Lente en zomer, met mooi weer tot in de herfst maar eigenlijk het hele jaar door.

Ja (elke dag maar meest in weekend). Resp. wisselend.

Ja, met name bij goed weer zijn er meer motorrijders waarvan het gros (maar niet allemaal) geluidsoverlast veroorzaakt.

Ja resp. nee, minder.

Ja, zeer veel, maar in principe de hele dag.

Varieert. Aangegeven is vanaf 10:00 uur s ’morgens tot de terrassen leeg zijn en af en toe ook in de nachtelijke uren. Ook is aangegeven: ‘s avonds tussen 18u en 22u en in het weekend overdag van 12u tot 22u.

In het weekend de gehele dag door, vanaf een uur of 10 tot laat. in de spits vooral ‘s avonds vanaf een uur of 17:00 Maar eigenlijk de hele dag door. Vrijdag- en zaterdagnacht veroorzaakt de eindeloze stroom taxi’s stad-inwaarts voor het uitgaansverkeer de hele nacht veel overlast.

TNO-rapport | TNO 2022 R10053

Aantal ingevulde vragenlijsten Speelt uw woonomgeving een rol bij de versterking van het geluid, bijvoorbeeld door reflecties?

Na ongeveer hoeveel luide voertuigen op een dag beleeft u hinder?

Wat zijn de directe gevolgen voor u?

Weet u of de betreffende voertuigen vaak een bepaalde bestemming of route hebben? Denk aan richting horeca/evenementen/stra nd/stad in of uit/etc.

Bijlage F | 5/7

Europaboulevard 80

Tussen Meer 4

Weesperstraat 3

De geluidsreflectie tegen de gevels wordt hier genoemd. En ook dat de overlast erger wordt naarmate met hoger woont (op de veertiende verdieping kunnen gesprekken op straat bijvoorbeeld letterlijk worden gevolgd, terwijl dat op de eerste etage stukken minder is). Hier zijn de antwoorden nogal uiteenlopend en variërend van één tot tientallen. Het zal ermee te maken hebben hoezeer de irritaties zich inmiddels hebben opgestapeld?

Ja.

Ja, absoluut. De reflectie en weerkaatsing tegen de hoge gebouwen in de Valkenburgerstraat versterkt de overlast enorm.En stimuleert juist om lawaai te maken. En 24 uur per dag hulpdiensten met luide sirenes door de straat, vaak ook als het helemaal leeg is. Voortdurend.

Stress (soms); Ergernis (wordt door iedereen ervaren); Slaapverstoring (vrij vaak); Rustverstoring ((wordt door iedereen ervaren); Concentratieverlies (soms); Anders: afbreuk woongenot, met name op het balkon. En ook: Radeloosheid, frustratie, schrikreactie. Luid toeterende bruiloftsstoeten hebben als bestemming het Amstelpark. Waar sommige mensen de indruk hebben dat het verkeer richting het centrum de meeste overlast veroorzaakt, ervaren anderen het tegenoverstelde.

Na 1 voertuig deze maken zoveel geluid dat je het tv geluid harder moet zetten om het programma te volgen. Een andere respondent geeft aan vanaf ca. 5-6 per uur. Stress, Ergernis, Slaapverstoring (soms) en Rustverstoring, concentratieverlies.

Ja, horeca - terrassen. Sinds de vestiging van de horecagelegenheden op dit gedeelte van Tussenmeer doet dit probleem zich voor. Men wil ook gehoord worden. Toeteren, knallende uitlaat.

Stress.

Het meeste verkeer lijkt de Valkenburgerstraat in beide richtingen als doorgaande weg te gebruiken, in plaats van de Ring A10. Knip Weesperstraat is nodig. De luide Harley Davidsons gaan meestal naar het Waterlooplein (tattoo shop), Nieuwmarkt, Zeedijk, verder veel de Weesperstraat in.

TNO-rapport | TNO 2022 R10053

Bijlage F | 6/7

Europaboulevard 80

Tussen Meer 4

Weesperstraat 3

Eensluidend en volmondig já. Waarbij meestal motoren worden genoemd.

Ja.

Hier variëren de antwoorden van JA (globaal 75% van de respondenten) tot waarschijnlijk, vermoedelijk en weet niet. Ook hier een eensluidend en volmondig JA. Waarbij ook hier weer de groepjes motorrijders met stip bovenaan staan. Absoluut en zonder twijfel!

Ja.

Ja voor wat betreft de hulpdiensten. Onbekend of dat ook voor motoren geldt, daarvoor zijn de intensiteiten te hoog. Er zijn wel vaak scooters met Akrapovic uitlaten die extra gas geven voor de galm. Ook wel regelmatig (Duitse) kentekens met afgrijselijk lawaai (ploffende en knetterende uitlaten). Nee of onbekend.

Welke soort voertuigen zijn het meest hinderlijk of naar uw idee het luidst op uw locatie?

Zware motoren, racemotoren, auto’s, crossmotoren, claxonneren van bruiloftsstoeten wordt hier idem dito door alle respondenten aangekruist.

Welke geluiden ervaart u al meest hinderlijk?

Mensen ervaren en interpreteren allerlei geluiden, maar het meest: Plotseling toenemend geluid (snel optoeren), Snel wisselend geluid (onregelmatig gasgeven en toeren maken), Snel optrekken bij kruisingen, Gas geven zonder weg te rijden, Hoog toerental door laat terugschakelen, Getoeter.

Zware motoren, Crossmotoren, Trikescooters, Quads, Scooters, soms Brommers, Auto’s en Claxonneren trouwerijen. Ook hulpvoertuigen met sirene en speciale voertuigen (bv vegers). Brullend laag geluid, Jankend geluid, Knallen, Plotseling toenemend geluid (snel optoeren o.a.), Sterk wisselend geluid (onregelmatig gas geven en toeren maken), Snel optrekken bij kruisingen en Hoog toerental door laat terugschakelen.

Aantal ingevulde vragenlijsten Hoort u vaak dezelfde luide voertuigen?

Is er naar uw mening sprake van rondjes rijden van luide voertuigen?

Is er sprake van luid rijden in groepen?

Is er sprake van te hard rijden?

Zomers soms een groep motoren, anders enkele auto’s of motoren tegelijk.

Ja, motorrijders in mooie weekenden.

Ja – soms; Vooral hard optrekken.

Ja, absoluut. De gemiddelde snelheid in de Valkenburgerstraat ligt echt veel te hoog. Auto’s/motoren en politie vaak door rood licht. Zware motoren, racemotoren, trikescooters, auto-bestel-vrachtwagens, hulpdiensten met sirene.

Brullend- scherp en jankend geluid, knallen, Plotseling toenemend geluid, Sterk wisselend geluid , Hoog toerental door laat terugschakelen.

TNO-rapport | TNO 2022 R10053

Aantal ingevulde vragenlijsten Heeft u nog andere observaties?

Bijlage F | 7/7

Europaboulevard 80

Tussen Meer 4

Weesperstraat 3

Opvallend veel respondenten geven aan dat de Europaboulevard als racebaan wordt gebruikt, zonder bepaalde bestemming. Zeer uitnodigend is om ‘vol gas’ te geven. Dat er nodeloos en vooral ‘voor de lol’ en voor de ‘show off’ overlast wordt veroorzaakt. En dat er bij nadering van de rotonde, ter hoogte van het bejaardenhuis, nog eens extra gas wordt gegeven wat erg belastend is voor de bewoners aldaar.

Probleem is ontstaan door verlening horecavergunningen. Is niet de juiste plek daarvoor. Ook overlast trouwstoeten en overlast bij Ramadan. Metingen op verkeerde moment (wegopbrekingen , en geen zomerweer). Breng drempels aan als bij Baden Powellweg en handhaaf op foute uitlaatpijpen. Plaats flitspalen. Het gaat vooral om rondjes rijden bv. van Tussen Meer naar de Wolbrantskerkweg, naar de Pieter Calandlaan en via de Baden Powellweg weer terug naar de Tussen Meer. Het betreffen motoren en trikescooters die veel te veel herrie maken en auto’s van het getunede type. In het weekend gaat het ook vaak gepaard met bruiloften die met zo veel mogelijk herrie gevierd moeten worden.

Ramen openzetten om het huis te ventileren of op het balkon/terras zitten is onmogelijk door de eindeloze herrie. De geluidoverlast van het zware verkeer is ondraaglijk en maakt de Valkenburgerstraat compleet onleefbaar. Oorzaak ligt bij aanpassingen van de voertuigen en fout gedrag van de rijders. Originele geluidsdempers zijn vervangen door lawaaiproducerende, knallende uitlaten, of motoren die rijden met doorboorde uitlaten. Ook rijden er doorgaand veel aso-auto’s met knallende lawaaiuitlaten. IJtunnel is een racebaan en die snelheid wordt de stad mee ingenomen. Verder extra gas om roodlicht te pakken en extra gas wachtend voor rood licht. De ventweg wordt veelvuldig gebruikt door motorscooters om de file op de VBS te passeren, met navenant lawaai. Daarnaast is er nul controle, en de aanwezig politie doet niets.