Raadsbesluit2021-009bijl02. Bestemmingsplan Osdorperweg-Westrandweg

4.2

Snelheid In bovenstaande tabel zijn de maximumsnelheden van de verschillende wegen vermeld.

Rijkswaterstaat Noord Holland/Akoestisch onderzoek OTB Westrandweg MD-MO20060486

17 juli 2006, versie 1 - 14 -

DHV B.V.

Bij de berekening is in principe uitgegaan van de wettelijk toegestane snelheid met dien verstande dat x bij op- en afritten een oplopende respectievelijk aflopende snelheid is aangehouden van 80, 65 en 50 km per uur x bij de lussen van de verbindingsboog een snelheid is ingevoerd van 50 km/uur x bij een maximum toegestane snelheid van 100 km per uur voor lichte motorvoertuigen een snelheid van 100 km per uur is ingevoerd en voor vrachtwagens 80 km per uur. Voor de kruisende wegen zijn de volgende snelheden ingevoerd: x bij een maximumsnelheid van 80 km per uur; voor alle voertuigcategorieën 80 km per uur x bij een maximum snelheid van 60 km/uur; voor alle voertuigcategorieën 60 km per uur x bij een maximumsnelheid van 50 km per uur voor alle voertuigcategorieën 50 km per uur

4.3

Verharding 1986 De verharding van de A9 en de overige kruisende wegen bestond in 1986 uit dicht asfalt beton. huidige verharding De huidige verharding van zowel de A9 als de A5 bestaat uit ZOAB. In de huidige situatie bestaat de wegdekverharding uit dicht asfaltbeton. De emissieparameters voor deze wegdektypen zijn ontleend aan de CROW-publicatie 200 "De methode Cwegdek voor wegverkeersgeluid". toekomstige verharding WRW Voor de Westrandweg is een verharding aangehouden van Zeer Open Asfalt Beton (zoab). Voor de A9 en A5 is ook voor de toekomstige situatie een verharding van zoab aangehouden. Voor de Westrandweg, A5 en A9 is een verharding aangehouden van Zeer Open Asfalt Beton (zoab). De verharding van de overige wegen bestaat uit dicht asfaltbeton. De emissieparameters voor deze wegdektypen zijn ontleend aan de CROW-publicatie 200 "De methode Cwegdek voor wegverkeersgeluid".

4.4

De ligging van de weg De ligging van de bestaande wegen die de WRW kruisen, is ontleend aan de bestanden “DTB_WRW_30_12-07-04.dwg” en “DTB_NZW_30 voor DHV 21-06-05.dwg”. Deze bestanden zijn aangeleverd door Rijkswaterstaat Noord-Holland. De ligging van de bestaande A9 is ontleend aan een akoestisch rekenmodel dat door Rijkswaterstaat Noord-Holland is aangeleverd. De ligging van de A5 is, voor zover liggend buiten het knooppunt, ontleend aan: de digitale tekening “NHTZ-2004-0846.dwg en “DTM A5 hoofdvaart DHV 30juni 2005.crd” De ligging binnen het knooppunt en de wijzigingen op de wegen zijn ontleend aan de bestanden “dwm referentiemodel 15 juni 2005.zip en dwm wrw geluid 7april 2006.crd, welke door Rijkswaterstaat Noord-Holland zijn aangeleverd. De toekomstige ligging van de Westrandweg en de toekomstige ligging van de aansluitende wegen zijn ontleend aan het bestand “dwm referentiemodel 15 juni 2005.zip”.

Rijkswaterstaat Noord Holland/Akoestisch onderzoek OTB Westrandweg MD-MO20060486

17 juli 2006, versie 1 - 15 -

DHV B.V.

Tabel 4-2 Overzicht gebruikte digitale bestanden

4.5

Situatie

Datum ontvangst

Bestandsnaam

Huidig situatie 2022

21-06-2005 15-06-2005 11-04-2006

DTB_WRW_30_12-07-04.dwg dwm referentiemodel 15 juni 2005.zip dwm wrw geluid 7april 2006.crd

Rijlijnverdeling in het dwarsprofiel In de modellen is de verdeling van het verkeer over de rijlijnen in het dwarsprofiel van de weg conform de “Handleiding Akoestisch Onderzoek Wegverkeer" van het Ministerie van Verkeer en Waterstaat Directoraat-Generaal Rijkswaterstaat ingevoerd.

4.6

Afschermende voorzieningen In de huidige situatie zijn er geen geluidsschermen aanwezig. Voor de toekomstige situatie is uitgegaan van geluidsschermen die op 2.10 meter uit de kant van de verharding zijn gesitueerd bij de kunstwerken. Op andere locaties zullen de schermen op 2.80 meter uit de kant verharding worden gesitueerd. Alle schermen zijn met een absorptiefactor van 0.8 in het rekenmodel ingevoerd.

4.7

De ligging van de geluidsgevoelige objecten De geluidzone van de WRW bedraagt 400 meter. Alle bestaande geluidsgevoelige bestemmingen die binnen deze zone zijn gelegen, zijn geïnventariseerd en opgenomen in het geluidmodel. Ook de nietgeluidsgevoelige gebouwen zijn, voor zover zij van invloed zijn op de geluidsuitbreiding, in het geluidmodel opgenomen De geluidzone van de A5 bedraagt 400 meter en van de A9 600 meter. Voor de A9 zijn de geluidsgevoelige bestemmingen overgenomen uit het akoestisch rekenmodel van Rijkswaterstaat Noord-Holland. Deze gegevens zijn in het veld gecontroleerd. De gegevens van de A5 zijn ontleend aan digitaal kaartmateriaal. Alle bestaande geluidsgevoelige bestemmingen die binnen deze zone zijn gelegen, zijn geïnventariseerd en opgenomen in het geluidmodel. Ook de niet-geluidsgevoelige gebouwen zijn, voor zover zij van invloed zijn op de geluidsuitbreiding, in het geluidmodel opgenomen Van de geluidsgevoelige objecten zijn de volgende kenmerken geïnventariseerd: x bestemming x adres (straat, huisnummer, postcode, gemeente) x aantal (woon-)lagen De adressen zijn ontleend aan het ACN-bestand dat door de opdrachtgever ter beschikking is gesteld. De adressen zijn in het veld gecontroleerd. Het aantal bouwlagen is in het veld bepaald door van buiten af de woningen op te nemen. Bij woningen is een minimale sta-hoogte van 2 meter aangehouden.

De hoogte van niet-geluidsgevoelige gebouwen is ontleend aan het Algemeen Hoogtebestand van Nederland (AHN). Dit bestand is eveneens door de opdrachtgever ter beschikking gesteld. De gebouwen zijn met hun kenmerken opgenomen in het akoestisch model. Op tekening 1 tot en met 5 zijn de gebouwen en de bestemmingen aangegeven. Uit een inventarisatie van de gemeenten is gebleken dat er behoudens één uitzondering, geen andere geluidsgevoelige objecten dan woningen binnen het aandachtsgebied aanwezig zijn. De uitzondering betreft de woonwagenlocatie aan de Wethouder van Essenweg.

Rijkswaterstaat Noord Holland/Akoestisch onderzoek OTB Westrandweg MD-MO20060486

17 juli 2006, versie 1 - 16 -