Raadsbesluit 2021-254D 4. BP Bijlmer Sportcentrum e.o Bijlagen

1.3

Inhoud van de notitie Voor een vormvrije m.e.r.-beoordeling geldt, evenals voor de ‘gewone’ m.e.r.-beoordeling, dat deze inhoudelijk in moet gaan op de criteria zoals genoemd in bijlage III van de Europese richtlijn inzake milieueffectbeoordeling (85/337/EEG zoals gewijzigd door de richtlijnen 97/11/EG en 2003/35/EG): 1. de kenmerken van het project: omvang, cumulatie met andere projecten, gebruik van natuurlijke hulpbronnen, productie van afvalstoffen, verontreiniging en hinder, risico van ongevallen (m.n. door gebruikte stoffen of technologieën); 2. de plaats van het project (kwetsbaarheid van het omliggende milieu): bestaande grondgebruik, rijkdom, kwaliteit en regeneratievermogen van natuurlijke hulpbronnen, opnamevermogen van het natuurlijke milieu (met name aandacht voor gebieden als wetlands, reservaten en natuurparken, speciale beschermingszones, gebieden met een hoge bevolkingsdichtheid en landschappen van historisch, cultureel of archeologisch belang); 3. de kenmerken van de potentiële effecten in samenhang met de kenmerken en plaats van het project: het bereik/grootte van het effect (afstand en getroffen bevolking), grensoverschrijdende effecten, complexiteit, waarschijnlijkheid, duur, frequentie en omkeerbaarheid van het effect.

Het is daarbij gebruikelijk om de effecten van het hele plan/project in beeld te brengen en niet alleen de effecten van de onderdelen waarvoor de plicht tot (vormvrije) m.e.r.(-beoordeling) geldt. De kenmerken van het project en de plaats van het project (criteria 1 en 2) worden in hoofdstuk 2 beschreven. De potentiële milieu-/omgevingseffecten worden in hoofdstuk 3 beschreven. Op basis daarvan wordt vervolgens in hoofdstuk 4 aangegeven of belangrijke nadelige milieugevolgen uit zijn te sluiten. Het bevoegd gezag neemt op basis van de inhoud van deze notitie een besluit of er een (volledige) m.e.r.(-beoordeling) nodig is.

-3-

2

De plaats en de kenmerken van het project

2.1

De plaats van het project

Afbeelding 2.1: Ligging plangebied in wijdere omgeving De locatie ligt aan de Elsrijkdreef en Daalwijkdreef in de E buurt in Zuid Oost Amsterdam. De gronden liggen na sloop van flats braak en bestaan voor een groot deel uit gras, fietspad en groenvoorziening. Er staat nog een gebouwtje dat in gebruik is als buurtvoorziening en zal nog worden gesloopt. Langs de Elsrijkdreef en Daalwijkdreef staan bomen. De nieuw te bouwen woningen grenzen aan bestaande woonwijken. Het plangebied van het bestemmingsplan 'Bijlmer Sportcentrum e.o.' wordt globaal als volgt begrensd: in het noorden grenst het plangebied aan het stadsdeelkantoor van bestuurscommissie Zuidoost en de verhoogd aangelegde stadsboulevard Bijlmerdreef; in het oosten is de watergang en een fiets- en voetgangersverbinding die de scheiding vormen met de woonwijk Vogeltjeswei; in het zuiden ligt het Nelson Mandelapark (een groot stadspark op lokaal en stedelijk schaalniveau); in het westen grenst het gebied aan het Anton de Komplein. Deze sluit als marktplein programmatisch aan op het winkelgebied Amsterdamse Poort en ligt op 10 minuten loopafstand van het Station Bijlmer Arena en de Arena Boulevard.

2.2

De kenmerken van het project Motivering activiteit Het huidige bestemmingsplan ‘De Nieuwe Bijlmer’ maakt woonbebouwing op deze locatie mogelijk in de vorm van laagbouw. Gezien de grote behoefte aan woningen in Amsterdam is het maximum verhoogd tot 440 woningen. Kenmerken van de activiteit Bouw van maximaal 440 woningen met parkeergarage en aanleg van groen, fietspad en toegangswegen. Planning en tijdsduur activiteit De verwachting is dat de bouw 3 jaar in beslag zal nemen.

-4-

Cumulatie met andere projecten In hoofdstuk 3 wordt waar relevant ingegaan op gezamenlijke (cumulatieve) effecten van het project met effecten van projecten in de omgeving. Gebruik natuurlijke hulpbronnen De beoogde ontwikkeling legt enige beslag op natuurlijke hulpbronnen, zoals water en elektriciteit. De groene gronden zullen bebouwd worden. Een deel van de gronden was eerder al bebouwd en verhard. Productie van afvalstoffen Tijdens de aanlegfase en gebruiksfase vindt er geen productie van stoffen plaats die leiden tot gevaarlijke of milieubelastende (afval)stoffen. Verontreiniging en hinder Bij zowel de aanleg als bij de ingebruikname van de Bijlmersportcentrum eo zijn ten aanzien van verontreiniging/hinder voornamelijk de aspecten archeologie, verkeer, geluid, luchtkwaliteit en natuur van belang. Deze aspecten worden nader beschreven in hoofdstuk 3 (kenmerken van de potentiële effecten). Risico van ongevallen en veiligheid De beoogde activiteiten in en rond het plangebied zorgen wel/niet voor een toename van risico’s voor de omgeving. Er worden naar huidig inzicht geen extra gevaarlijke stoffen geproduceerd, opgeslagen of vervoerd. Externe veiligheid en verkeersveiligheid komen verder aan bod in hoofdstuk 3.

3

Kenmerken van de potentiële effecten In dit hoofdstuk worden de potentiële effecten van het project aangegeven. Per (milieu)aspect wordt in samenhang met de kenmerken en de locatie van het project bezien of zich bijzondere omstandigheden voordoen met betrekking tot potentiële milieueffecten. Daarbij gaat het niet alleen de effecten van de onderdelen waarvoor de plicht tot (vormvrije) m.e.r.(beoordeling) geldt, maar om effecten van het plan als geheel.

3.1

Referentiesituatie voor effectbeschrijving Algemeen De effecten in een m.e.r. of m.e.r.-beoordeling worden beschreven ten opzichte van de referentiesituatie. Dit is de situatie die in de toekomst ontstaat als het project/plan niet doorgaat, bestaande uit de huidige situatie plus ‘autonome ontwikkelingen’. Of meer precies (Commissie m.e.r., 20181): • • •

huidige, feitelijke situatie: alle vergunde activiteiten die zijn gerealiseerd (of direct geactiveerd kunnen worden zonder nieuwe gebruiks- of bouwvergunning), uitgezonderd illegale activiteiten. toekomstige ontwikkelingen binnen en buiten het plangebied (het studiegebied): dit zijn activiteiten die met enige zekerheid zullen plaatsvinden, ook al gaat de voorgenomen activiteit/het plan niet door. Generieke, planoverstijgende ontwikkelingen: bijvoorbeeld normen/grenswaarden die binnen de planperiode moeten worden bereikt op grond van wetgeving (bijv. max uitstoot van stallen of vrachtwagens) of een autonome groei van het verkeer.

Uitzondering Natura 2000: de referentiesituatie voor effecten op Natura 2000-gebieden bestaat alleen uit de feitelijke, huidige situatie. Voorbeeld: bestemmingsplan voor woningbouw op oud bedrijventerrein • Huidig, feitelijk: verouderd bedrijventerrein met veel langdurige leegstand. • Autonome ontwikkeling: beperkte bezetting van bestaande panden met realistische verwachting van toekomstig gebruik indien plan niet doorgaat (dus niet de maximale planologische invulling!). Geen nieuwbouw. Verdere verloedering van leegstaande panden en het gebied als geheel.

-5-

3.2

Natuur Wet natuurbescherming: Natura 2000-gebieden Het plangebied van het bestemmingsplan is niet gelegen binnen de grenzen dan wel in de nabijheid van een gebied dat is aangewezen als Natura 2000 gebied of bijzonder nationaal natuurgebied. Het dichtstbijzijnde Natura 2000 gebied, dat gevoelig is voor stikstof, is “Botshol”. Dat gebied ligt op ca. 6 kilometer van het plangebied. Uit het onderzoek naar de stikstofdepositie volgt dat de stikstofdepositie door de aanleg en het gebruik van het plan niet groter zal zijn dan 0,00 mugram/ha/per jaar. Conclusie Op grond van het voorgaande kan met aan voldoende zekerheid grenzende waarschijnlijkheid worden geconcludeerd dat er geen significant negatieve effecten optreden op het natuurgebied Botshol. Wet natuurbescherming: beschermde planten- en diersoorten In 2018 is er een quick-scan naar beschermde flora en fauna uitgevoerd (bijlage 14 van de toelichting van het ontwerpbestemmingsplan). Hierbij is het terrein tijdens een veldbezoek beoordeeld op de natuurwaarden die tevens fotografisch zijn vastgelegd. Aan de hand van deze informatie, de waargenomen soorten/sporen en ervaring is een biotoopanalyse opgesteld met daarin een inschatting van de te verwachten aanwezige beschermde dieren- en plantensoorten. De conclusies van de quick-scan zijn: Geen van de te verwachten vogelsoorten heeft een jaarrond beschermd nest.

Als er buiten het broedseizoen wordt gewerkt (tussen half augustus tot half maart), levert dit geen problemen (beperkingen) op voor de broedvogels. In de tussenliggende periode, het broedseizoen, zou in grote delen van het gebied gewerkt kunnen worden mits een schouw vooraf aantoont dat er geen vogels broeden. De eventueel te verwachten amfibieën en landgebonden zoogdieren staan alle op een lijst van soorten, waarvoor een algemene vrijstelling geldt. Voor die soorten is geen ontheffing noodzakelijk. Er zijn geen nadelige gevolgen voor vleermuizen te verwachten, omdat de waterpartijen en de aanwezige bebouwing in het gebied in tact blijven. Het gebied herbergt geen andere verblijfplaatsen en is nauwelijks van belang als foerageergebied voor vleermuizen. Daarvoor ontbreken geschikte foerageergebieden. Alleen boven de waterpartijen zouden vleermuizen kunnen foerageren. In de oeverzone van de waterpartijen kan de ringslang voorkomen. Omdat er geen wijzigingen plaats vinden van de waterpartijen en de oeverzones, zijn geen extra maatregelen noodzakelijk. Algemeen geldt de zorgplicht. Dit houdt in dat er zodanig gewerkt moet worden, dat er zo min mogelijk schade aan flora en fauna ontstaat. Dat geldt dus ook voor de niet beschermde soorten! Hieraan kan invulling worden gegeven door, bijvoorbeeld, niet richting de watergangen of de rijbaan maar richting de groenstroken te werken.

Dieren hebben dan de gelegenheid te ontkomen.

Conclusie Omdat de waterpartijen en de aanwezige bebouwing in het gebied in tact blijven, zijn er geen negatieve effecten te verwachten voor eventueel voorkomende soorten. Het nemen van maatregelen is niet nodig. Wel geldt algemeen de zorgplicht. Er treden geen relevante effecten op ten aanzien van NNN. 3.3

Water en bodem Voor de polder Bijlmer is bij het opstellen van de waterbalans geconcludeerd dat het saldo van de watercompensatie positief was. Van dit positieve saldo van bijna 3 hectare wordt gebruik gemaakt. Voor hemelwater geldt de eis van een minimale verwerkingscapaciteit van 60 liter per m2 oppervlak in één uur. De woningen moeten aan deze eis voldoen. Deze eis is opgenomen in de hemelwaterverordening van Amsterdam.

Conclusie Er treden geen relevante effecten op. 3.4

Niet gesprongen explosieven Gebied behoort niet tot de verdachte gebieden. Het is niet de verwachting daar er niet gesprongen explosieven liggen.

-6-

Conclusie Verwachting is dat er geen niet gesprongen explosieven liggen. 3.5

Landschap, cultuurhistorie en archeologie Archeologie In 2016 is een archeologisch bureauonderzoek uitgevoerd voor het gebied 'Nelson Mandelapark e.o., Bijlmermuseum. Hieruit blijkt dat het plangebied een lage verwachtingswaarde heeft. In de bodem van het in de zeventiende eeuw drooggemalen Bijlmermeer kunnen verspreide resten aanwezig zijn van landgebruik, sloten en losse vondsten. Een groot deel van de polder is aangetast tijdens de verstedelijking van Amsterdam Zuidoost in de 20ste eeuw. Conclusie Voor het plangebied ís 'beleidsvariant 11' van toepassing. Bodemingrepen in dit gebied zijn vrijgesteld van archeologisch veldonderzoek. Wel geldt, conform de Erfgoedwet, een meldingsplicht. Indien tijdens de uitvoering van bouwwerkzaamheden sporen en/of vondsten ouder dan vijftig jaar worden aangetroffen, wordt dit aan Monumenten en Archeologie, Gemeente Amsterdam gemeld zodat in overleg met de opdrachtgever maatregelen getroffen worden tot documentatie en berging van de vondsten. Cultuurhistorie In april 2017 is een cultuurhistorische verkenning van het Nelson Mandelapark e.o. uitgevoerd. Hieronder is een beknopte uiteenzetting van de ontstaansgeschiedenis en een overzicht van de in het gebied aanwezige bovengrondse cultuurhistorische waarden in kaart gebracht. Conclusie Het plangebied bevat geen belangrijke cultuurhistorische elementen.

3.6

Verkeer In de opzet van het plan wordt het autoverkeer beperkt tot de toegang van bewoners naar de parkeergarages, pakketbezorgers en het bestemmingsverkeer richting markt, Bijlmer Sportcentrum en Bijlmer Parktheater (expeditie en minder validen parkeren). Er is niet langer een doorgaande rijroute tussen de Bijlmerdreef en de Flierbosdreef. De ontsluiting van de woningen voor automobilisten vindt plaats vanaf de Bijlmerdreef via een weg die als 30 km/uur weg is ingericht. De tijdelijke bouwweg vanaf de Flierbosdreef wordt verwijderd om ruimte te maken voor een representatieve entree naar het Nelson Mandelapark. De verkeersstromen worden per functie gescheiden om het gebied zo min mogelijk te belasten. Voor fietsers en voetgangers is het gebied vrij toegankelijk. Conclusie Het extra verkeer kan binnen de bestaande wegen worden afgewikkeld.

3.7

Luchtkwaliteit De ontwikkeling past in de categorie ‘niet in betekende mate’. Het gaat hier om maximaal 440 woningen die met een ontsluitingsweg bereikbaar zijn. De categorie ‘niet in betelende mate’ bestaat uit projecten die niet meer dan 1.500 nieuwe woningen omvatten in de situatie met één ontsluitingsweg of niet meer dan 3.000 nieuwe woningen omvatten in de situatie met twee ontsluitingswegen met een gelijkmatige verkeersverdeling. Voor nibm-projecten vindt ten aanzien van de overschrijding van luchtkwaliteitsnormen geen verdere toetsing meer plaats.

-7-

3.8

Geluid Binnen het plangebied worden geluidsgevoelige functies mogelijk gemaakt. Het plangebied ligt binnen de wettelijke onderzoekszones van de volgende wegen: 1. Gooiseweg (buitenstedelijk) 2. Bijlmerdreef (binnenstedelijk) 3. Flierbosdreef (binnenstedelijk) 4. Hoogoorddreef (binnenstedelijk)

Hoogste geluidsbelasting

Gooiseweg

52 dB

Bijlmerdreef

62 dB

Flierbosdreef

51 dB

Hoogoorddreef

44 dB

Conform het gemeentelijk geluidbeleid is er sprake van een onaanvaardbare geluidbelasting als de gecumuleerde geluidbelasting meer dan 3 dB hoger is dan hoogste van de maximaal toelaatbare ontheffingswaarden. Uit bovengenoemde rapportage blijkt dat de gecumuleerde geluidbelasting ten gevolge van de weg en metro verkeer ten hoogste 62 dB bedraagt. De gecumuleerde geluidsbelasting voldoet hiermee aan het beleid van de gemeente Amsterdam. Conclusie De geluidsbelasting blijft binnen de normen van de Wet geluidhinder en het Amsterdamse geluidbeleid. Daar waar nodig zullen gevelmaatregelen worden getroffen in verband met de eis van een stille zijde. ER zal een hogere waarden besluit vastgesteld worden. 3.9

Externe veiligheid Bij externe veiligheid gaat het om het beheersen van de veiligheid van personen in de omgeving van een risico-opleverende activiteit met gevaarlijke stoffen. Het kan daarbij gaan om industriële activiteiten (Bevi), transportroutes (Basisnet) of buisleidingen (Bevb). In de nabijheid van het Bijlmersportcentrum is echter geen sprake van dergelijke inrichtingen. Het plangebied bevindt zich evenmin in de buurt van een transportroute voor gevaarlijke stoffen. Conclusie Er zijn geen inrichtingen of transportroutes met gevaarlijke stoffen.

3.10

Duurzaamheid en klimaat Daar waar mogelijk worden eisen gesteld vanuit het oogpunt van duurzaamheid. Zo moet de nieuwbouw voldoen aan de eis voor waterverwerkingscapaciteit van hemelwater van 60 liter per m2 erfoppervlak in één uur. De nieuwe woningen worden gasloos. Er wordt nog onderzoek gedaan naar de mogelijke energievoorzieningen. Conclusie Er is voldoende aandacht voor duurzaamheid en klimaat.

-8-

Bezoekadres: Gatwickstraat 11 1043 GL Amsterdam Postadres: Hoofdweg 70 3067 GH Rotterdam T +31 (0)88-5152505 E info@cauberghuygen.nl W http://www.cauberghuygen.nl K.V.K. 58792562 IBAN NL71RABO0112075584

Project Bijlmer Cluster 6 in Amsterdam; onderzoek wegverkeerslawaai

Datum Referentie

6 april 2020 04490-52755-02

Referentie Rapporttitel

04490-52755-02 Project Bijlmer Cluster 6 in Amsterdam; onderzoek wegverkeerslawaai

Datum

6 april 2020

Opdrachtgever

Gemeente Amsterdam Dienst Grond en Ontwikkeling Postbus 1104 1000 BC AMSTERDAM De heer C. Pennings

Contactpersoon

Behandeld door

De heer ing. F.P. van Dorresteijn Cauberg Huygen B.V. Bezoekadres: Gatwickstraat 11 1043 GL Amsterdam Postadres: Hoofdweg 70 3067 GH Rotterdam Telefoon 088-5152505

Project Bijlmer Cluster 6 in Amsterdam; onderzoek wegverkeerslawaai

04490-52755-02 6 april 2020 Pagina 2

Inhoudsopgave 1

Inleiding

5

1.1 1.2

Aanleiding onderzoek Leeswijzer

5 5

2

Wettelijk kader

6

2.1 2.1.1 2.1.2 2.1.3 2.1.4 2.1.5 2.2 2.2.1 2.2.2

Wet geluidhinder Geluidgevoelige functies Systematiek grenswaarden en verzoek tot hogere grenswaarden Wegverkeerslawaai Spoorweglawaai Industrielawaai Gemeentelijk geluidbeleid (2019) Cumulatie geluidbronnen Geluidluwe zijden

6 6 6 6 7 8 9 9 9

3

Invoergegevens onderzoek

10

3.1 3.2

Projectgegevens Wegverkeersgegevens

10 10

4

Rekenmethoden geluidbelastingen

11

4.1 4.2 4.3 4.4

Algemeen Wegverkeerslawaai Nadere toelichting invoergegevens akoestisch rekenmodel Cumulatie geluidbelastingen L(VL,cum)

11 11 12 12

5

Berekeningsresultaten en advies dove gevels en geluidluwe gevels

13

5.1 5.1.1 5.1.2 5.1.3 5.1.4 5.2 5.3

Geluidbelastingen per geluidbron Gooiseweg Bijlmerdreef Flierbosdreef Hoogoorddreef Gecumuleerde geluidbelastingen L(VL,cum) Overzichten gevels met hogere waarden en geluidluwe gevels

13 13 13 13 13 13 14

6

Afweging maatregelen en aanvraag hogere waarden

17

6.1 6.2 6.2.1 6.2.2 6.2.3 6.3

Algemeen Benodigde maatregelen ter reducering van de geluidbelasting Maatregelen aan de bron Maatregelen in het overdrachtsgebied Maatregelen aan de ontvangzijde Conclusie en advies aanvraag hogere waarden

17 17 17 18 18 19

7

Samenvatting en conclusies

20

Project Bijlmer Cluster 6 in Amsterdam; onderzoek wegverkeerslawaai

04490-52755-02 6 april 2020 Pagina 3

Bijlagen Bijlage I Bijlage II Bijlage III Bijlage IV Bijlage V

Situatie plan Geluidinvoergegevens Berekeningsresultaten geluidbelastingen per geluidbron Gecumuleerde geluidbelastingen L(VL,cum) Overzicht gevels met hogere waarden en geluidluwe gevels

Project Bijlmer Cluster 6 in Amsterdam; onderzoek wegverkeerslawaai

04490-52755-02 6 april 2020 Pagina 4

1

Inleiding

In opdracht van de gemeente Amsterdam heeft Cauberg Huygen een akoestisch onderzoek verricht ten behoeve van het project Bijlmer Cluster 6 in Amsterdam. Het project omvat de bouw van onder meer nieuwe woningen. Voor het project wordt een nieuw bestemmingsplan voorbereid. De ligging van het project is weergegeven in figuur 1.1.

Figuur 1.1:

1.1

Situatie project (links: rode kader) en impressie project (rechts)

Aanleiding onderzoek

De woningen zijn conform de Wet geluidhinder geluidgevoelige gebouwen. De woningen bevinden zich binnen de zones langs de Bijlmerdreef, de Gooiseweg, de Flierbosdreef en de Hoogoorddreef. Om die reden is een onderzoek Wet geluidhinder noodzakelijk. Onderzocht is of wordt voldaan aan de voorkeursgrenswaarde, vervolgens of hogere grenswaarden krachtens de Wet geluidhinder kunnen worden aangevraagd en waar zo nodig maatregelen moeten worden toegepast. 1.2

Leeswijzer

In deze rapportage zullen eerst de aspecten uit de Wet geluidhinder en het gemeentelijk geluidbeleid, die op dit plan van toepassing zijn, aan bod komen. Vervolgens zullen de invoergegevens, de uitgangspunten, de berekeningen en de toetsing van de geluidbelastingen worden beschreven. Tevens zal worden ingegaan op de aanvullende bepalingen uit het gemeentelijk geluidbeleid van de gemeente Amsterdam.

Project Bijlmer Cluster 6 in Amsterdam; onderzoek wegverkeerslawaai

04490-52755-02 6 april 2020 Pagina 5

2

Wettelijk kader

2.1

Wet geluidhinder

Ten behoeve van dit geluidonderzoek is gebruik gemaakt van de Wet geluidhinder (Stb. 2017, 57), zoals deze geldt per 1 mei 2017 (Stb. 2017, 131). 2.1.1

Geluidgevoelige functies

Er worden nieuwe woonfuncties mogelijk gemaakt. 2.1.2

Systematiek grenswaarden en verzoek tot hogere grenswaarden

In de Wet geluidhinder en in het Besluit geluidhinder worden voor wegverkeerslawaai, spoorweglawaai en industrielawaai twee typen grenswaarden benoemd: de zogenaamde voorkeursgrenswaarde en de maximaal te verlenen ontheffingswaarde. Per geluidbron (per weg, per spoorweg, per industrieterrein) wordt aan de grenswaarden getoetst. Bij een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde, maar niet van de maximale ontheffingswaarde, kan een zogenaamde hogere grenswaarde worden aangevraagd bij het College van B en W. Het vaststellen van een hogere waarde door het College van B en W is mogelijk indien maatregelen om de geluidbelasting te reduceren aan bron (verkeer) of tussen bron en ontvanger (gebouw), zoals schermen of verkeersreducerende maatregelen, niet doelmatig zijn of bezwaren van stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerkundige, landschappelijke of financiële aard ondervinden. Indien ook de maximaal te verlenen ontheffingswaarde wordt overschreden is in principe geen geluidgevoelige functie mogelijk tenzij deze wordt voorzien van maatregelen in de vorm van dove gevels (zie paragrafen 2.1.3 en 2.2.3) of gebouwgebonden schermen (vliesgevels, zie paragraaf 2.2.4). Vooruitlopend op de berekeningsresultaten zijn nergens in het project dove gevels nodig. 2.1.3

Wegverkeerslawaai

Conform hoofdstuk VI van de Wet geluidhinder (zones langs wegen) hebben alle wegen een zone, uitgezonderd een aantal situaties waaronder wegen met een maximumsnelheid van 30 km/uur. De zone is een gebied waarbinnen een nader akoestisch onderzoek verplicht is. Indien een spoorlijn niet in de Regeling geluidplafondkaart milieubeheer of in de Regeling zonekaart spoorwegen geluidhinder als spoortracé is aangewezen, worden de geluidbelastingen vanwege die spoorlijn aangemerkt als wegverkeerslawaai. In dit onderzoek is dit niet aan de orde. De breedte van de zone, aan weerszijden van de weg of spoor, is afhankelijk van het aantal rijstroken of sporen en de aard van de omgeving (stedelijk of buitenstedelijk), zie tabel 2.1 op de volgende pagina. Of sprake is van een stedelijk of buitenstedelijk is onder meer de ligging van de geluidgevoelige functie van belang: de woningen zijn gelegen binnen de bebouwde kom.

Project Bijlmer Cluster 6 in Amsterdam; onderzoek wegverkeerslawaai

04490-52755-02 6 april 2020 Pagina 6

Tabel 2.1:

Schema zonebreedte aan weerszijden van weg/spoor

Aantal rijstroken of (metro)sporen1) Zonebreedte [m]

1)

Stedelijk

Buitenstedelijk

1 of 2

-

200

3 of meer

-

350

-

1 of 2

250

-

3 of 4

400

-

5 of meer

600

Inclusief voorsorteer- of invoegstroken

De volgende wegen hebben een geluidzone waarbinnen de te onderzoeken woningen zijn gelegen. Tabel 2.2:

Overzicht wegen met geluidzone Buitenstedelijk/

Weg

stedelijk gebied

Gooiseweg

Buitenstedelijk

Zonebreedte (m)

Bijlmerdreef

Stedelijk

200-350

Flierbosdreef

Stedelijk

200-350

Hoogoorddreef

Stedelijk

200-350

400

Grenswaarden geluidbelasting ten gevolge van wegverkeer De voorkeursgrenswaarde vanwege wegverkeerslawaai bedraagt vanwege alle wegen 48 dB. De maximaal te verlenen ontheffingswaarde bedraagt vanwege de Gooiseweg 53 dB en vanwege de Bijlmerdreef, de Flierbosdreef en de Hoogoorddreef 63 dB. 2.1.4

Spoorweglawaai

Het spoortracé Amsterdam-Utrecht is het meest nabijgelegen spoortracé. De zonebreedte langs een spoorweg wordt conform het Besluit geluidhinder bepaald door de waarden van de geluidproductieplafonds (zie tabel 2.3). De geluidproductieplafonds ter plaatse van referentiepunten, die achter een geluidscherm zijn gelegen, worden niet beschouwd, wel die van de eerste voorkomende referentiepunten voorbij de beëindigingen van het geluidscherm. Ter plaatse van het maatgevende referentiepunt (gele stip in figuur 2.1 op de volgende pagina) geldt een geluidproductieplafond van 68,0 dB. De zonebreedte langs het spoor bedraagt 600 m. Het project is op een afstand van circa 700 m van het spoor gelegen. Het project is buiten de zone langs het spoor gelegen. Spoorweglawaai hoeft dan ook niet te worden onderzocht.

Project Bijlmer Cluster 6 in Amsterdam; onderzoek wegverkeerslawaai

04490-52755-02 6 april 2020 Pagina 7

Tabel 2.3:

Zonebreedten spoorwegen voor de geluidproductieplafondklassen

Hoogte geluidproductieplafond

Breedte zone (in meters)

Kleiner dan 56 dB

100

Gelijk aan of groter dan 56 dB en kleiner dan 61 dB

200

Gelijk aan of groter dan 61 dB en kleiner dan 66 dB

300

Gelijk aan of groter dan 66 dB en kleiner dan 71 dB

600

Gelijk aan of groter dan 71 dB en kleiner dan 74 dB

900

Gelijk aan of groter dan 74 dB

1200

Figuur 2.1:

2.1.5

Hoogst optredende geluidproductieplafond 68,0 dB (ter plaatse van gele stip), ligging project bij rode stip

Industrielawaai

De planlocatie is niet gelegen binnen de geluidzone rond een industrieterrein, zie figuur 2.2. Industrielawaai hoeft dan ook niet te worden onderzocht.

Project Bijlmer Cluster 6 in Amsterdam; onderzoek wegverkeerslawaai

04490-52755-02 6 april 2020 Pagina 8

Figuur 2.2:

2.2

Hoogst optredende geluidproductieplafond 68,0 dB (ter plaatse van gele stip), ligging project bij rode stip

Gemeentelijk geluidbeleid (2019)

2.2.1 Cumulatie geluidbronnen Indien hogere waarden worden aangevraagd en het plan is gelegen binnen de zones van meerdere geluidbronnen, dient tevens onderzoek gedaan te worden naar de effecten van de samenloop van de verschillende geluidbronnen. Er dient te worden aangegeven op welke wijze met de samenloop rekening is gehouden bij het bepalen van de te treffen maatregelen (art. 110a en 110f van de Wgh). Conform het gemeentelijk geluidbeleid is er sprake van een onaanvaardbare geluidbelasting als de gecumuleerde geluidbelasting meer dan 3 dB hoger is dan hoogste van de maximaal toelaatbare ontheffingswaarden. Op plaatsen waar dit wordt geconstateerd moeten extra maatregelen worden getroffen teneinde te voldoen aan de op het wegverkeerslawaai afgestemde grenswaarde van LVL,cum = 66 dB (63+3). 2.2.2

Geluidluwe zijden

Conform het gemeentelijk geluidbeleid dienen woningen waarvoor hogere grenswaarden worden vastgesteld in principe te beschikken over een geluidluwe zijde. Hiervan kan alleen worden afgeweken op grond van zwaarwegende argumenten. De afwijking dient daarbij te worden beperkt. Een woning met een dove gevel dient te allen tijde een geluidluwe zijde te hebben. Geluidluwe zijden hebben een per bronsoort (weg, spoor, industrie) gesommeerde geluidbelasting van maximaal de voorkeursgrenswaarde (48 dB voor wegverkeerslawaai, 55 dB voor spoorweglawaai en 50 dB(A) voor industrielawaai). Verblijfsruimten, vooral de slaapkamers, moeten grenzen aan de geluidluwe zijde, zodat deze op een natuurlijke wijze geventileerd (spuiventilatie) kunnen worden, zonder geluidhinder ervan te ondervinden.

Project Bijlmer Cluster 6 in Amsterdam; onderzoek wegverkeerslawaai

04490-52755-02 6 april 2020 Pagina 9

3

Invoergegevens onderzoek

3.1

Projectgegevens

Wij hebben in dit onderzoek gebruik gemaakt van de stedenbouwkundige opzet en gebouwhoogten, inclusief de laatste wijzigingen die op 19 februari 2020 zijn verstrekt. 3.2

Wegverkeersgegevens

De uurintensiteiten van de wegen zijn ontleend aan het gemeentelijk verkeersmodel VMA 2.52 (2019) van de Gemeente Amsterdam (https://maps.amsterdam.nl/verkeersprognoses/?LANG=nl). Gehanteerd zijn de verkeersgegevens voor het peiljaar 2030. In tabel 3.1 zijn de uurintensiteiten gegeven van de wegtracés ter hoogte van het project. Over de Bijlmerdreef rijden OV-bussen (lijnen 41, 47 en 66 en nachtlijn N87). De busuurintensiteiten zijn opgenomen in het VMA. In het geluidinvoermodel zijn deze – conform het Reken- en meetvoorschrift Geluid 2012 - als middelzware motorvoertuigen ingevoerd. In onderstaande tabel zijn de busintensiteiten onderdeel van de uurintensiteiten voor middelzware motorvoertuigen. Voor de Gooiseweg (weg met buitenstedelijke situatie) geldt een maximumsnelheid van 70 km/uur en voor de Bijlmerdreef en de Flierbosdreef een maximumsnelheid van 50 km/uur. Voor alle wegen geldt een wegdekverharding van standaard asfaltbeton (DAB, referentiewegdek). Tabel 3.1:

Uurintensiteiten stedelijke wegen (geldend voor wegtracés ter hoogte van project)

Motorvoertuigcategorie

Gooiseweg (linknrs.

Bijlmerdreef (linknr.

Flierbosdreef

Hoogoorddreef

35431+35425)

208731)

(linknr. 307472)

(linknr. 307477)

Avond Nacht

Dag

Dag

Dag Avond Nacht

Dag

Avond Nacht

Avond Nacht

2.037

1.052

285

1.102

570

157

393

203

55

473

245

67

Middelzware motorvoertuigen

33

9

6

50

27

11

6

2

1

7

2

3

Zware motorvoertuigen

22

4

4

13

2

2

4

1

1

5

1

1

Motorrijtuigen en lichte motorvoertuigen

(blanco)

Project Bijlmer Cluster 6 in Amsterdam; onderzoek wegverkeerslawaai

04490-52755-02 6 april 2020 Pagina 10

4

Rekenmethoden geluidbelastingen

4.1

Algemeen

De geluidbelastingen worden uitgedrukt in “Lden” (“Level” over “day-evening-night”). De Lden is een over één jaar gemiddelde geluidbelasting. De berekening van de Lden wordt uitgevoerd op basis van gemiddelde uurintensiteiten. Deze uurintensiteiten worden vastgesteld voor de dag-, avond- en nachtperiode (respectievelijk 7-19 u, 19-23 u en 23-7 u). Ten behoeve van de bepaling van de geluidbelasting Lden worden eerst de equivalente geluidniveaus van dag-, avond- en nachtperioden bepaald conform het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 (RMG2012). Uit deze dag-, avond- en nachtwaarden wordt de geluidbelasting Lden vastgesteld met behulp van de volgende formule (bron: richtlijn nr. 2002/49/EG van het Europees Parlement en de Raad van de Europese Unie van 25 juni 2002):  Ldag   Lavond + 5   Lnacht +10       12 *10  10  + 4 *10  10  + 8 *10  10    Lden = 10 * log 24      in dB 

In de formule wordt rekening gehouden met de duur van een periode (12, 4 of 8 uur) en met toeslagen van 5 en 10 dB op de geluidniveaus in de avond- en nachtperiode. 4.2

Wegverkeerslawaai

De berekeningen van de equivalente geluidniveaus in de dag-, avond- en nachtperiode ter plaatse van de gevels van de woningen zijn uitgevoerd conform Standaardrekenmethode 2 uit bijlage III van het RMG 2012. Op de berekende geluidbelastingen mag, conform artikel 110g van de Wet geluidhinder, een correctie worden toegepast, zoals omschreven in artikel 3.4 van het RMG2012: − Voor wegen, waar de representatief te achten snelheid lager is dan 70 km/uur - hier de Bijlmerdreef, de Flierbosdreef en de Hoogoorddreef - bedraagt de te hanteren aftrek 5 dB. − Voor wegen waar een representatief te achten snelheid gelijk aan of hoger is dan 70 km/uur, hier de Gooiseweg, gelden de volgende waarden voor de aftrek in het RMG2012: − Voor een geluidbelasting van 56 dB, zonder de aftrek, geldt een aftrekwaarde van 3 dB. De geluidbelasting na aftrek bedraagt dus 53 dB. − Voor een geluidbelasting van 57 dB, zonder de aftrek, geldt een aftrekwaarde van 4 dB. De geluidbelasting na aftrek bedraagt dus 53 dB. − Voor alle overige geluidbelastingwaarden blijft een aftrek van 2 dB gelden.

Project Bijlmer Cluster 6 in Amsterdam; onderzoek wegverkeerslawaai

04490-52755-02 6 april 2020 Pagina 11

Omdat in het computerprogramma Geomilieu per weg slechts één waarde van de aftrek kan worden ingevoerd, zijn met betrekking tot de Gooiseweg in de geluidbelastingplots de geluidbelastingen zonder aftrek gepresenteerd. Om die reden dienen de geluidbelastingen tot en met 57 dB zonder aftrek te worden beoordeeld als geluidbelastingen die voldoen aan de maximale ontheffingswaarde van 53 dB (na aftrek). Met betrekking tot de Bijlmerdreef, de Flierbosdreef en de Hoogoorddreef zijn in de berekeningsplots de geluidbelastingen wel inclusief aftrekwaarde van 5 dB gepresenteerd. De berekeningen van het wegverkeerslawaai zijn uitgevoerd met het computerprogramma Geomilieu v.4.41 van DGMR. Een overzicht van het rekenmodel en invoergegevens is opgenomen in bijlage II. 4.3

Nadere toelichting invoergegevens akoestisch rekenmodel

In bijlage II zijn de geluidinvoergegevens weergegeven. In de rekenmodellen is voorts uitgegaan van de volgende rekenparameters en uitgangspunten: − Bodemfactor 0,0 (harde bodem voor wegen, wateroppervlakten, verharde sportvelden of parkeerterreinen). − Bodemfactor 1,0 (zachte bodem voor bijvoorbeeld groenstroken, zandbodems). − Waarneempunten hebben de volgende hoogten (per waarneempunt kunnen maximaal 6 hoogten worden ingevoerd): − Bouwlagen 1-6: 1,5 m/5,5 m/8,5 m/11,5 m/14,5 m/17,5 m. − Bouwlagen 7-12: 20,5 m/23,5 m/26,5 m/29,5 m/32,5 m/35,5 m. − Sectoren met een zichthoek van 2 graden. − Meteorologische correcties: SRMII RMG2012. − Luchtdemping: standaard SRMII RMG2012. 4.4

Cumulatie geluidbelastingen L(VL,cum)

Gecumuleerde geluidbelastingen LVL,cum zoals bedoeld in artikel 110a en 110f van de Wgh worden berekend conform hoofdstuk 2 van bijlage I van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012. Alleen relevante geluidbronnen worden meegenomen in de berekening van de gecumuleerde geluidbelasting. Relevante geluidbronnen zijn die bronnen waarvan de voorkeursgrenswaarde wordt overschreden. Conform het gemeentelijk geluidbeleid worden op de geluidbijdragen vanwege wegverkeerslawaai de aftrekwaarden conform artikel 110g van de Wgh toegepast.

Project Bijlmer Cluster 6 in Amsterdam; onderzoek wegverkeerslawaai

04490-52755-02 6 april 2020 Pagina 12

5

Berekeningsresultaten en advies dove gevels en geluidluwe gevels

5.1

Geluidbelastingen per geluidbron

De berekeningsresultaten zijn per geluidbron (per weg of spoorweg) beschouwd, omdat toetsing aan de Wet geluidhinder per geluidbron dient plaats te vinden. Bijlage III toont een overzicht van alle geluidbelastingen. 5.1.1

Gooiseweg

De geluidbelasting Lden vanwege de Gooiseweg bedraagt ten hoogste 52 dB na aftrek conform artikel 110g van de Wet geluidhinder. Deels wordt niet voldaan aan de voorkeurgrenswaarde van 48 dB, overal wordt voldaan aan de maximale ontheffingswaarde van 53 dB. Met betrekking tot de Gooiseweg zijn geen dove gevels benodigd. 5.1.2

Bijlmerdreef

De geluidbelasting Lden vanwege de Bijlmerdreef bedraagt ten hoogste 62 dB na aftrek conform artikel 110g van de Wet geluidhinder. Deels wordt niet voldaan aan de voorkeurgrenswaarde van 48 dB, overal wordt voldaan aan de maximale ontheffingswaarde van 63 dB. Met betrekking tot de Bijlmerdreef zijn geen dove gevels benodigd. 5.1.3

Flierbosdreef

De geluidbelasting Lden vanwege de Flierbosdreef bedraagt ten hoogste 51 dB na aftrek conform artikel 110g van de Wet geluidhinder. Deels wordt niet voldaan aan de voorkeurgrenswaarde van 48 dB, overal wordt voldaan aan de maximale ontheffingswaarde van 63 dB. Met betrekking tot de Flierbosdreef zijn geen dove gevels benodigd. 5.1.4

Hoogoorddreef

De geluidbelasting Lden vanwege de Hoogoorddreef bedraagt ten hoogste 44 dB na aftrek conform artikel 110g van de Wet geluidhinder. Overal wordt voldaan aan de voorkeurgrenswaarde van 48 dB. Met betrekking tot de Hoogoorddreef zijn geen hogere waarden en geen dove gevels benodigd. 5.2

Gecumuleerde geluidbelastingen L(VL,cum)

De gecumuleerde geluidbelasting LVL,cum bedraagt ten hoogste 62 dB. De op het wegverkeerslawaai afgestemde grenswaarde van LVL,cum = 66 dB (63+3) wordt niet overschreden. Op basis van de gecumuleerde geluidbelastingen zijn geen extra maatregelen benodigd. In bijlage IV wordt in figuren een overzicht gegeven van alle berekende gecumuleerde geluidbelastingen na aftrek (omdat gebleken is dat vanwege de Gooiseweg geen geluidbelastingen van 56 of 57 dB zonder aftrek optreden (ten hoogste 52 dB na aftrek/54 dB zonder aftrek, zie paragraaf 5.1.1), is met betrekking tot de Gooiseweg overal de aftrekwaarde van 2 dB van toepassing).

Project Bijlmer Cluster 6 in Amsterdam; onderzoek wegverkeerslawaai

04490-52755-02 6 april 2020 Pagina 13

5.3

Overzichten gevels met hogere waarden en geluidluwe gevels

In figuur 5.1 op de volgende pagina is een overzicht gegeven van de gevels met hogere waarden (in geel) en de geluidluwe gevels (in groen). Woningen dienen zoveel als mogelijk direct aan tenminste één geluidluwe gevel gesitueerd te zijn. Indien woningen niet direct beschikken over een geluidluwe gevel zijn aanvullende gebouwmaatregelen benodigd, bijvoorbeeld in de vorm van balkons/loggia’s die zo nodig op de gehele balkonrand verdiepingshoog verglaasd moeten worden. Wel dient er rekening mee te worden gehouden dat, conform het gemeentelijk geluidbeleid, in de verglaasde buitenschil ook permanente openingen aanwezig moeten zijn voor het realiseren van buitenluchtkwaliteit in het besloten balkon. Het (deels) verglazen van balkons en/of loggia’s kan de geluidbelasting op de erachter gelegen gevels verlagen. De geluidreductie is sterk afhankelijk van de mate van verglazing en varieert van 1-2 dB bij een 1,2 m hoog glazen balkonhek tot 5 dB bij een balkon met glazen balkonhek en een verdiepingshoog zijscherm (aan de zijde van de geluidbron). De geluidreductie van een volledig verglaasd (verdiepingshoog) balkon bedraagt 6 tot 12 dB, afhankelijk van het volume van het verglaasde balkon en de grootte en oriëntatie (ten opzichte van de geluidbron) van de permanente opening.

Bij het woongebouw aan de Bijlmerdreef kunnen geluidluwe gevels worden gerealiseerd door volledig verglaasde balkons en/of loggia’s te realiseren in plattegronden, waarbij er optimaal gebruik wordt gemaakt van de oriëntatie van de zijgevels: in verglaasde balkons of loggia’s zijn permanente spuiopeningen in de verglaasde buitenschil nodig. Deze permanente spuiopeningen spelen een rol in de geluidreductie van het verglaasde balkon/loggia. Geadviseerd wordt om de balkons om die reden bij voorkeur aan de oost- of westgevels te situeren met de spuiopeningen van de Bijlmerdreef afgewend, zie figuur 5.2 op pagina 16. Met het toepassen van een dubbel kozijnsysteem, bijvoorbeeld het Harbour Fenster kunnen geluidreducties tot en met 9 dB(A) worden bereikt. Met twee Harbour Fensters kan bij een hoofdslaapkamer een geluidluwe gevel worden bereikt. Het Harbour Fenster is een dubbelraam principe, waarbij het buitenraam aan de onderzijde een permanent open strook heeft en waarbij het binnenraam tenminste aan de bovenzijde van een klepraam is voorzien. Tussen de ramen is een ruimte van circa 330 mm, de zijkanten en bovenzijde van deze spouwruimte zijn voorzien van geluidabsorptie (randabsorptie) van 25-50 mm dikte. Op basis van de genoemde geluidreductie van 9 dB kunnen Harbour Fensters worden ingezet bij gesommeerde geluidbelastingen tot en met 57 dB na aftrek.

Project Bijlmer Cluster 6 in Amsterdam; onderzoek wegverkeerslawaai

04490-52755-02 6 april 2020 Pagina 14

Figuur 5.1:

Overzicht gevels met hogere waarden en geluidluwe gevels

Project Bijlmer Cluster 6 in Amsterdam; onderzoek wegverkeerslawaai

04490-52755-02 6 april 2020 Pagina 15

Figuur 5.2:

Advies verglaasde balkons gebouw Bijlmerdreef met spuiopeningen van de Bijlmerdreef afgewend

Project Bijlmer Cluster 6 in Amsterdam; onderzoek wegverkeerslawaai

04490-52755-02 6 april 2020 Pagina 16

6

Afweging maatregelen en aanvraag hogere waarden

6.1

Algemeen

Voor die delen van het plan waarbij de geluidbelasting ten gevolge van een geluidbron boven de betreffende voorkeurgrenswaarde maar niet boven de maximale ontheffingswaarde ligt, kunnen hogere waarden worden aangevraagd. De hogere waarden kunnen door het College van B en W worden verleend wanneer is vastgesteld dat maatregelen onvoldoende doelmatig zijn. Daartoe eist de Wet geluidhinder de volgende onderzoeken: 1. Allereerst dient te worden nagegaan welke maatregelen noodzakelijk zijn om de geluidbelasting te reduceren tot maximaal de voorkeursgrenswaarde. Tevens dient beoordeeld te worden of deze maatregelen al dan niet doelmatig zijn. 2. Indien deze maatregelen niet doelmatig zijn, dient te worden nagegaan welke maatregelen wel doelmatig zijn om de geluidbelasting zo ver mogelijk te reduceren. Voor de geluidbelastingen boven de voorkeursgrenswaarden kunnen dan hogere waarden worden aangevraagd. 3. Indien er geen maatregelen denkbaar zijn die als doelmatig kunnen worden aangemerkt kunnen hogere waarden worden aangevraagd voor de geluidbelastingen zonder maatregelen. 6.2

Benodigde maatregelen ter reducering van de geluidbelasting

Bij het bepalen van benodigde maatregelen is onderscheid gemaakt tussen: − maatregelen aan de bron; − maatregelen in het overdrachtsgebied; − maatregelen aan de ontvangzijde. 6.2.1

Maatregelen aan de bron

Geluidreducerend asfalt Overschrijdingen van de voorkeursgrenswaarde tot circa 3 dB kunnen worden weggenomen door het toepassen van een geluidreducerend asfalt, bijvoorbeeld ZOAB of dunne deklagen groep A. Met het toepassen van geluidreducerend asfalt wordt met betrekking tot de Gooiseweg nagenoeg aan de voorkeursgrenswaarde voldaan. De kosten voor de aanleg van het geluidreducerend asfalt, geschat op € 700.000,-- voor de aanleg over circa 1.000 m weglengte, zijn te hoog ten opzichte van het aantal nieuwe woningen (minder dan 20) die door het asfalt gaan voldoen aan de voorkeursgrenswaarde. Met betrekking tot de Bijlmerdreef en de Flierbosdreef gaat, bij toepassing van geluidreducerend asfalt, bij een gering aantal extra woningen worden voldaan aan de voorkeursgrenswaarde. Omdat de aanleg van geluidreducerend asfalt effect heeft op een gering aantal (extra) woningen, is de aanleg ervan niet gewenst. Snelheidsbeperking Het beperken van de snelheid is een mogelijkheid om het verkeerslawaai te beperken. Een snelheidsverlaging is binnen de bebouwde kom niet aan de orde omdat in stedelijke verkeersplannen niet is voorzien in een snelheidsverlaging op de wijkontsluitingswegen en dit wegens onder andere de bereikbaarheid door alarmdiensten niet wenselijk is.

Project Bijlmer Cluster 6 in Amsterdam; onderzoek wegverkeerslawaai

04490-52755-02 6 april 2020 Pagina 17

Terugdringen verkeersintensiteiten Het terugdringen van het verkeer leidt eveneens tot onvoldoende geluidreductie. Voor een geluidreductie van 5 dB bijvoorbeeld zou het verkeer tot ongeveer een derde van de oorspronkelijke verkeersintensiteiten moeten worden verminderd. Verkeersplannen van onder meer de gemeente voorzien hier niet in. 6.2.2

Maatregelen in het overdrachtsgebied

Door het toepassen van geluidschermen langs de wegen kunnen extra geluidreducties worden behaald. Het plaatsen van schermen langs stedelijke wegen is stedenbouwkundig niet gewenst vanwege de benodigde hoogte (vaak even hoog als de beschouwde woonverdieping(en)) en de sociale veiligheid. Langs de Gooiseweg zijn al geluidschermen. Om de geluidbelastingen ter plaatse van het project te reduceren tot de voorkeursgrenswaarde moeten de volgende huidige geluidschermen worden opgehoogd: − Het geluidscherm ten noorden van de Bijlmerdreef (langs de afrit): van 2,5 m naar 6,0 m. − Het geluidscherm langs de hoofdrijbaan tussen de afrit en oprit: van 2,5 m naar 6,0 m. − Het geluidscherm ten zuiden van de Bijlmerdreef (langs de oprit/benzinestation): van 2,5 m naar 4,0 m. Een dergelijke verhoging van de huidige geluidschermen leidt echter tot vervanging van de huidige geluidschermen. De kosten hiervan worden geschat op circa € 1.980.000,--. Geluidafschermende maatregelen van een dergelijke omvang in relatie tot kleinschalige verbetering van het geluid in het project zijn niet doelmatig. 6.2.3

Maatregelen aan de ontvangzijde

Het is tenslotte ook mogelijk om maatregelen te treffen aan geluidgevoelige functies zelf, in de vorm van dove gevels of gebouwgebonden geluidschermen, teneinde aan de voorkeursgrenswaarde te voldoen. Met een dove gevel zouden de gevels uitgesloten worden van toetsing aan de Wet geluidhinder. Het toepassen van geluidschermen aan de gevels of het toepassen van dove gevels heeft dusdanig veel consequenties voor de ventilatie- en brandveiligheidscondities, dat de ontwerpvrijheden van de woningen sterk wordt ingeperkt. Omdat een gebouwgebonden geluidscherm ook relatief veel kosten met zich meebrengt, is het reëler om de overschrijding van de voorkeursgrenswaarde toe te staan en de overschrijding door een goede gevelgeluidwering op te lossen. Met het vaststellen van een hogere waarde is bij verdere uitwerking van het plan volgens de bepalingsmethoden, die in het Bouwbesluit zijn aangewezen, een goede gevelgeluidwering en een verantwoorde akoestische situatie gewaarborgd.

Project Bijlmer Cluster 6 in Amsterdam; onderzoek wegverkeerslawaai

04490-52755-02 6 april 2020 Pagina 18

6.3

Conclusie en advies aanvraag hogere waarden

Omdat in voorgaande paragrafen is omschreven dat verschillende geluidreducerende maatregelen bezwaren met zich meebrengen, is het realistisch om voor de locaties, waar niet de maximale ontheffingswaarde wordt overschreden, hogere waarden volgens tabel 6.1 aan te vragen voor de geluidbelasting ten gevolge van wegverkeerslawaai. Tabel 6.1:

Overzicht aan te vragen hogere waarden

Geluidbron

Aan te vragen hogere waarde

Gooiseweg

52 dB

Bijlmerdreef

62 dB

Flierbosdreef

51 dB

Project Bijlmer Cluster 6 in Amsterdam; onderzoek wegverkeerslawaai

04490-52755-02 6 april 2020 Pagina 19

7

Samenvatting en conclusies

In opdracht van de gemeente Amsterdam heeft Cauberg Huygen een akoestisch onderzoek verricht ten behoeve van het project Bijlmer Cluster 6 in Amsterdam. Het project omvat de bouw van onder meer nieuwe woningen. Voor het project wordt een nieuw bestemmingsplan voorbereid. De woningen zijn conform de Wet geluidhinder geluidgevoelige gebouwen. De woningen bevinden zich binnen de zones langs de Bijlmerdreef, de Gooiseweg (buitenstedelijke situatie), de Flierbosdreef en de Hoogoorddreef. Om die reden is een onderzoek Wet geluidhinder verricht. Onderzocht is of wordt voldaan aan de voorkeursgrenswaarden, vervolgens of hogere grenswaarden krachtens de Wet geluidhinder kunnen worden aangevraagd en waar zo nodig maatregelen moeten worden toegepast. De berekende geluidbelastingen zijn getoetst aan de grenswaarden uit de Wet geluidhinder: – Wegverkeerslawaai stedelijk: voorkeursgrenswaarde 48 dB, maximale ontheffingswaarde 63 dB. – Wegverkeerslawaai buitenstedelijk: voorkeursgrenswaarde 48 dB, maximale ontheffingswaarde 53 dB. De berekeningen van de geluidbelastingen Lden zijn uitgevoerd conform het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012. Uit de berekeningen blijkt het volgende: − Met betrekking tot de Hoogoorddreef wordt overal aan de voorkeursgrenswaarde voldaan. − Met betrekking tot de Gooiseweg, de Bijlmerdreef en de Flierbosdreef wordt de voorkeursgrenswaarde overschreden.

Nergens worden de maximale ontheffingswaarden overschreden. Nergens zijn dove gevels nodig. − De gecumuleerde geluidbelasting LVL,cum bedraagt ten hoogste 62 dB. Er wordt voldaan aan de in het Amsterdams geluidbeleid gestelde grenswaarde (hier: 63+3 = 66 dB). Op basis van de beoordeling van de gecumuleerde geluidbelastingen zijn geen aanvullende maatregelen benodigd. − Een groot deel van het project beschikt direct over een geluidluwe zijde. Voor woningen die niet aan deze geluidluwe zijden zijn gesitueerd zijn aanvullende gebouwmaatregelen benodigd, bijvoorbeeld in de vorm van verglaasde balkons. Geadviseerd wordt om voor de woningen de volgende hogere waarden aan te vragen: − Gooiseweg: 52 dB. − Bijlmerdreef: 62 dB. − Flierbosdreef: 51 dB. Cauberg Huygen B.V.

De heer ing. F.P. van Dorresteijn Senior adviseur

Project Bijlmer Cluster 6 in Amsterdam; onderzoek wegverkeerslawaai

04490-52755-02 6 april 2020 Pagina 20

Bijlagen Bijlage I

Situatie plan

Project Bijlmer Cluster 6 in Amsterdam; onderzoek wegverkeerslawaai

04490-52755-02 6 april 2020

BR

0m 481100

30 m schaal = 1 : 750

BR

BR

481000

480900

125800

Cauberg Huygen B.V. - vestiging Amsterdam

125700 Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [Akoestisch Onderzoek februari 2020 - werkdoc] , Geomilieu V4.41

Bijlage II

Geluidinvoergegevens

Project Bijlmer Cluster 6 in Amsterdam; onderzoek wegverkeerslawaai

04490-52755-02 6 april 2020

3 0

Overzicht wegverkeerslawaai invoermodel

8 5

1 1

12,00

9 6

13,00

8 7

3 8

22,00

3 6

2 5

13,00

3 0

3 9 8 7 2 0 8 7 3 9 2 0

12,00

22,00

7 4

16,00

7 3

3 0 7 4

12,00 12,00

12,00 12,00 12,00 12,00 12,00 12,00 12,00 12,00 12,00 12,00 12,00 12,00

12,00 12,00 12,00 12,00 12,00 12,00 12,00 12,00 12,00 12,00 12,00 12,00 12,00 12,00 12,00 12,00 12,00

12,00

12,00

12,00

7 2

7 4 7 2

16,00

12,00 7,00

480800

7,00 22,00

7,00

16,00

3 0

7,00

7,00 7,00

7 7 7 4 7 7 7 4 3 0

2 1

17,00

8 5

15,30

5,00

3 0

5,00

2 1 8 5

3 0

4,39

125600

31,15

2 9

8

8 5

4 7

2 1

10,90

7 Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [Akoestisch Onderzoek3 0februari 2020 - Wegverkeer bwlaag 01-06] , Geomilieu V4.41

12,00 12,00

126000

5 42

31,00

37,00

3 0

7,00

12,00

12,00

22,00

19,00

7 4

7,00

12,00

12,00

3 0

0 22 33 2 0 23 3

12,00

35

7,00

7,00

12,00

1

37,00

12,00

4 3

4,00

schaal = 1 : 2500

3 5

7 3

37 87 20 7 3 7 8 2 0

12,00

100 m

12,00 12,00 12,00 12,00 12,00 12,00 12,00 12,00 12,00 12,00 12,00 12,00 12,00 12,00

16,00

19,00

12,00

12,00 12,00

12,00

12,00

2 0

2 5

12,00

12,00 12,00

0m

8

12,00

31,00

12,00

12,00

8 5 3

12,00

12,00

12,00

16,00

12,00

12,00

3 0

8 7 2 0 34 87 20

12,00

12,00

37,00

3 4

12,00

12,00

25,00

12,00 12,00 12,00 12,00 12,00 12,00 12,00 12,00 12,00 12,00 12,00 12,00

3 6

12,00

12,00 19,00

12,00

8 5

12,00

12,00

12,00

12,00 12,00

3 0

12,00

25,00

Gebouwen Kruisingen Schermen Hoogtelijnen

6

12,00

12,00

19,00

3 1 8 7 2 0 7 3 1 8 2 0

12,00 12,00 12,00 12,00 Wegen 12,00 12,00 12,00 12,00 Bodemgebieden

2 1

12,00

12,00

12,00

2 7 8 7 2 0 8 7 2 7 2 0

DPA Cauberg-Huygen B.V. - vestiging Amsterdam

3 4

12,00

12,00

12,00

12,00

12,00

12,00

12,00

12,00

12,00

7 2 44 2 0 08 8 7 2 2

12,00

2 4 8 5 2 4 3 00 8 5 3

2 8

12,00

12,00 12,00 12,00 12,00 12,00 12,00 12,00 12,00 12,00

5 2 33 330088 5 2

5 3 5

12,00 12,00 12,00 12,00 12,00 12,00 12,00 12,00 12,00 12,00 12,00

12,00

481200

12,00

12,00

3 0 8

12,00

12,00 12,00 12,00 12,00 12,00 12,00 12,00 12,00 12,00 12,00 12,00 12,00 12,00 12,00 12,00 12,00 12,00 12,00 12,00 12,00 12,00 12,00 12,00 12,00 12,00

3 7

12,00 12,00

5 4 8 5 5 4 3 00 8 5 3

12,00

2 0

2 7 8 7

2 7

12,00 0m

2 0

25,00

8 7 2 0

40 m

3 1 8 7

12,00

schaal = 1 : 1000

3 1

12,00 12,00

19,00

Overzicht ontvangerpunten bouwlaag 1 tot en met 6

Wegen Toetspunten Bodemgebieden Gebouwen Kruisingen Schermen Hoogtelijnen

8 7

Waarneemhoogten: 1,5 m/5,5 m/8,5 m/11,5 m/14,5 m/17,5 m

12,00 12,00 12,00 12,00 12,00

2 0

12,00 12,00 12,00

12,00

12,00

481100

12,00

12,00

37,00

2 0

8 7

3 4 87 20

12,00

34

16,00

12,00

12,00

12,00

13,00

31,00

12,00

13,00

22,00

481000

12,00 22,00 12,00

12,00

16,00

12,00 12,00

16,00

19,00

4,00 37,00 22,00 7,00

480900

31,00

3 0 7 4 7 2

37,00

3 0 7 4 7 2

16,00

125700 Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [Akoestisch Onderzoek februari 2020 - Wegverkeer bwlaag 01-06] , Geomilieu V4.41

125800

DPA Cauberg-Huygen B.V. - vestiging Amsterdam

19,00

12,00

2 0

2 7 8 7

2 7

12,00 0m

2 0

25,00

8 7 2 0

40 m

3 1 8 7

12,00

schaal = 1 : 1000

3 1

12,00 12,00

19,00

12,00

481100

12,00

12,00

37,00

2 0

8 7

Overzicht ontvangerpunten bouwlaag 7 tot en met 12

Wegen Toetspunten Bodemgebieden Gebouwen Kruisingen Schermen Hoogtelijnen

8 7

Waarneemhoogten: 20,5 m/23,5 m/26,5 m/29,5 m/32,5 m/35,5 m

12,00 12,00 12,00 12,00 12,00

2 0

12,00 12,00 12,00

12,00

3 4 87 20

12,00

34

16,00

12,00

12,00

12,00

13,00

31,00

12,00

13,00

22,00

481000

12,00 22,00 12,00

12,00

16,00

12,00 12,00

16,00

19,00

4,00 37,00 22,00 7,00

480900

31,00

3 0 7 4 7 2

37,00

3 0 7 4 7 2

16,00

125700 Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [Akoestisch Onderzoek februari 2020 - Wegverkeer bwlaag 07-12] , Geomilieu V4.41

125800

DPA Cauberg-Huygen B.V. - vestiging Amsterdam

19,00

Bijlage III

Berekeningsresultaten geluidbelastingen per geluidbron

Project Bijlmer Cluster 6 in Amsterdam; onderzoek wegverkeerslawaai

04490-52755-02 6 april 2020

Lden Gooiseweg zonder aftrek art. 110g Wgh

DPA Cauberg-Huygen B.V. - vestiging Amsterdam

Noordelijk deel project, bwlaag 01-06

Voorkeursgrenswaarde 48 dB na aftrek/50 dB zonder aftrek

Maximale ontheffingswaarde 53 dB na aftrek/57 dB zonder aftrek 12,00 12,00

Wegen Toetspunten Bodemgebieden Gebouwen Kruisingen Schermen Hoogtelijnen periode: groep:

Lden Gooiseweg 48 dB 53 dB 58 dB 63 dB

43/46/48/48/49/50 44/47/50/50/51/52

481100

99 dB

43/46/48/48/49/49 43/46/47/47/48/49

12,00 43/46/49/50/50/51

0m

36/37/38/35/35/36

20 m schaal = 1 : 500

42/44/47/50/50/51

12,00

37,00 36/37/38/37/35/36 41/43/46/50/50/51 38/41/44/46/46/47

35/36/38/39/36/36

38/41/43/45/46/47 38/41/43/45/45/46 34/36/38/40/38/37

16,00 12,00

481050

13,00

12,00

37/40/42/44/45/46 37/40/41/43/44/46

22,00

13,00

125650 Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [Akoestisch Onderzoek februari 2020 - Wegverkeer bwlaag 01-06] , Geomilieu V4.41

../--/--/--/--/47

36/39/40/42/43/45 125700

41/43/46/48/48/49

125750

125800

Lden Gooiseweg zonder aftrek art. 110g Wgh

DPA Cauberg-Huygen B.V. - vestiging Amsterdam

Noordelijk deel project, bwlaag 07-12

Voorkeursgrenswaarde 48 dB na aftrek/50 dB zonder aftrek

Maximale ontheffingswaarde 53 dB na aftrek/57 dB zonder aftrek 12,00 12,00

Wegen Toetspunten Bodemgebieden Gebouwen Kruisingen Schermen Hoogtelijnen periode: groep:

Lden Gooiseweg 48 dB 53 dB 58 dB 63 dB

50/51/51/52/52/51 52/53/53/54/54/53

481100

99 dB

50/51/51/51/52/51 50/50/51/51/51/51

12,00 52/53/53/53/54/54

0m

33/31/31/31/33/31

20 m schaal = 1 : 500

52/52/53/53/54/54

12,00

37,00 36/36/35/30/31/30 52/52/53/53/54/54 48/48/49/49/50/50

36/36/35/30/31/32

47/48/48/49/49/50 47/47/48/48/48/49 39/37/37/30/31/31

16,00 12,00

481050

13,00

12,00

22,00

13,00

125650 Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [Akoestisch Onderzoek februari 2020 - Wegverkeer bwlaag 07-12] , Geomilieu V4.41

125700

125750

125800

Lden Gooiseweg zonder aftrek art. 110g Wgh

DPA Cauberg-Huygen B.V. - vestiging Amsterdam

Middendeel project, bwlaag 01-06

Voorkeursgrenswaarde 48 dB na aftrek/50 dB zonder aftrek

Maximale ontheffingswaarde 53 dB na aftrek/57 dB zonder aftrek Wegen Toetspunten Bodemgebieden Gebouwen Kruisingen Schermen Hoogtelijnen

37/40/42/44/45/46 37/40/41/43/44/46 13,00

22,00

../--/--/--/--/47

36/39/40/42/43/45

481000

35/37/39/41 36/38/39/42 35/36/38/41

37/39/40/42/43/44 31/33/34/35/37/36

41/43/46/48/48/49

periode: groep:

../30/29/30/32/40

22,00

48 dB 53 dB 58 dB

41/44/46/48/48

../32/32/34/39/45

32/33/35/38 29/32/31/33/37/36 ../32/32/35/40/45

63 dB 99 dB

../33/29/30/31

28/31/33/36

34/36/37/40

0m

41/44/46/48/48 16,00

33/35/36/39

schaal = 1 : 500

30/32/34/36

30/32/34/36

--/--/--/-33/34/35/38/41

../../../../--

41/44/46/47/48

30/32/34/37

../33/29/30/32

--/--/--/--

19,00 28/29/--/--/--

20 m

16,00 ../33/30/31/33

33/35/36/39

32/34/35/37/40 28/30/--/--/--

Lden Gooiseweg

39/42/45/47/48

31/34/36/39/41 --/--/--/--/--/--

480950

28/30/--/--/--

4,00

28/31/--/--/--/--

30/34/37/39/42/44

37,00 29/31/--/--/--/--

29/32/--/--/--/--

42/44/46/48/49/50

../34/32/34/36 ../32/27/29/31/34

42/45/47/49/49/50 30/34/36/39/41/44 ../33/28/32/34/33 22,00

29/33/33/36/38/40

30/33/33/35/37/39

42/45/47/49/49/50

7,00 ../31/24/27/28/31

42/45/47/48/49/50 42/44/45/46/46/47

../31/28/29/30/32 41/43/44/45/46/47

480900

38/41/42/44/44/45 41/44/46/48/48/49 125650 Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [Akoestisch Onderzoek februari 2020 - Wegverkeer bwlaag 01-06] , Geomilieu V4.41

125700

125750

125800

Lden Gooiseweg zonder aftrek art. 110g Wgh

DPA Cauberg-Huygen B.V. - vestiging Amsterdam

Middendeel project, bwlaag 07-12

Voorkeursgrenswaarde 48 dB na aftrek/50 dB zonder aftrek

Maximale ontheffingswaarde 53 dB na aftrek/57 dB zonder aftrek Wegen Toetspunten Bodemgebieden Gebouwen Kruisingen Schermen Hoogtelijnen

13,00

22,00

periode: groep:

22,00

481000

Lden Gooiseweg 48 dB 53 dB 58 dB 63 dB 99 dB

0m

16,00

20 m schaal = 1 : 500

16,00

19,00

480950

43/44/45/45/45/46 --/--/--/--/--/-43/44/45/45/46/46 4,00

--/--/--/--/--/--

45/47/47/48/48/49

37,00 --/--/--/--/--/--

--/--/--/--/--/--

45/47/47/48/48/49 22,00

42/44/44/45/45/46

41/43/43/44/44/45

7,00

480900

46/47/48/48 41/44/46/48/48/49 125650 Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [Akoestisch Onderzoek februari 2020 - Wegverkeer bwlaag 07-12] , Geomilieu V4.41

125700

125750

125800

Lden Gooiseweg zonder aftrek art. 110g Wgh

DPA Cauberg-Huygen B.V. - vestiging Amsterdam

Zuidelijk deel project, bwlaag 01-06

Voorkeursgrenswaarde 48 dB na aftrek/50 dB zonder aftrek

Maximale ontheffingswaarde 53 dB na aftrek/57 dB zonder aftrek

42/45/47/48/49/50

Wegen Toetspunten Bodemgebieden Gebouwen Kruisingen Schermen Hoogtelijnen

42/44/45/46/46/47 ../31/28/29/30/32 41/43/44/45/46/47

periode: groep:

Lden Gooiseweg 48 dB

480900

53 dB

38/41/42/44/44/45 41/44/46/48/48/49

58 dB 63 dB

36/37/38/40/41/43

99 dB

42/45/47/48/49/49

32/33/33/34/37 0m

32/33/34/35/39

41/45/47/48/49/50

31,00

20 m schaal = 1 : 500

31/33/34/35/39 32/34/35/37/40/42 32/33/35/37/40/41

41/45/47/48/49/49 38/41/43/44/45/46

19,00

38/41/43/45/45/46

32/33/33/35/39/41

38/41/42/44/45

31/37/33/34/34/33 38/41/42/44/44

37,00

480850

32/37/33/34/35/34

34/37/33/34/35/32

39/42/42/44/44 39/41/41/43/44/44

40/42/42/43/44/44 34/37/33/34/35/34

16,00

12,00 7,00

480800

7,00 125700 Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [Akoestisch Onderzoek februari 2020 - Wegverkeer bwlaag 01-06] , Geomilieu V4.41

125750

125800

125850

Lden Gooiseweg zonder aftrek art. 110g Wgh

DPA Cauberg-Huygen B.V. - vestiging Amsterdam

Zuidelijk deel project, bwlaag 07-12

Voorkeursgrenswaarde 48 dB na aftrek/50 dB zonder aftrek

Maximale ontheffingswaarde 53 dB na aftrek/57 dB zonder aftrek Wegen Toetspunten Bodemgebieden Gebouwen Kruisingen Schermen Hoogtelijnen periode: groep:

Lden Gooiseweg 48 dB

480900

53 dB

46/47/48/48 41/44/46/48/48/49

58 dB 63 dB

44/47/48/48

99 dB

50/50/51/51

0m

37/37/37/38

31,00

50/50/51/51

20 m schaal = 1 : 500

50/50/51/51

43/45/46/46/47/48 44/47/47/48/49/50

19,00

37/38/38/39

46/47/47/48 46/47/47/47

43/45/45/46/46/47 32/32/22/22/22/23

45/47/47/48/49/50 37,00

480850

32/33/21/22/22/22

45/45/46/46/46/47 31/32/26/26/26/26

44/45/45/45/46/46

45/45/45/46/46/46 34/34/27/27/27/27

16,00

12,00 7,00

480800

7,00 125700 Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [Akoestisch Onderzoek februari 2020 - Wegverkeer bwlaag 07-12] , Geomilieu V4.41

125750

125800

125850

Lden Bijlmerdreef na aftrek art. 110g Wgh

DPA Cauberg-Huygen B.V. - vestiging Amsterdam

Noordelijk deel project, bwlaag 01-06

Voorkeursgrenswaarde 48 dB na aftrek/53 dB zonder aftrek

Maximale ontheffingswaarde 63 dB na aftrek/68 dB zonder aftrek 12,00 12,00

Wegen Toetspunten Bodemgebieden Gebouwen Kruisingen Schermen Hoogtelijnen periode: groep:

Lden Bijlmerdreef Inclusief groepsreducties 48 dB 53 dB 58 dB

62/62/62/62/61/61 58/58/58/58/57/57

481100

63 dB 99 dB

62/62/62/62/61/61 62/62/62/62/61/61

12,00 56/56/56/56/56/56 0m

58/59/58/58/58/58

20 m schaal = 1 : 500

54/55/55/55/55/55

12,00

37,00 56/57/57/57/57/56 52/54/54/54/55/54 28/29/30/31/34/33

53/55/55/55/55/55

27/28/29/31/34/34 30/31/32/33/36/36 52/53/53/53/53/53

16,00 12,00

481050

13,00

12,00

46/47/48/48/49/49 44/46/47/47/47/48

22,00

13,00

125650 Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [Akoestisch Onderzoek februari 2020 - Wegverkeer bwlaag 01-06] , Geomilieu V4.41

../--/--/--/--/26

42/43/44/45/46/47 125700

42/44/45/45/46/46

125750

125800

Lden Bijlmerdreef na aftrek art. 110g Wgh

DPA Cauberg-Huygen B.V. - vestiging Amsterdam

Noordelijk deel project, bwlaag 07-12

Voorkeursgrenswaarde 48 dB na aftrek/53 dB zonder aftrek

Maximale ontheffingswaarde 63 dB na aftrek/68 dB zonder aftrek 12,00 12,00

Wegen Toetspunten Bodemgebieden Gebouwen Kruisingen Schermen Hoogtelijnen periode: groep:

Lden Bijlmerdreef Inclusief groepsreducties 48 dB 53 dB 58 dB

60/60/60/59/59/59 57/56/56/56/55/55

481100

63 dB 99 dB

61/60/60/59/59/59 61/60/60/60/59/59

12,00 56/56/55/55/55/55 0m

58/57/57/57/56/56

20 m schaal = 1 : 500

55/55/55/55/54/54

12,00

37,00 56/56/56/56/56/56 54/54/54/54/54/54 33/31/31/30/30/30

55/55/55/55/55/55

33/33/31/30/30/30 35/34/34/34/30/31 54/53/53/53/53/54

16,00 12,00

481050

13,00

12,00

22,00

13,00

125650 Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [Akoestisch Onderzoek februari 2020 - Wegverkeer bwlaag 07-12] , Geomilieu V4.41

125700

125750

125800

Lden Bijlmerdreef na aftrek art. 110g Wgh

DPA Cauberg-Huygen B.V. - vestiging Amsterdam

Middendeel project, bwlaag 01-06

Voorkeursgrenswaarde 48 dB na aftrek/53 dB zonder aftrek

Maximale ontheffingswaarde 63 dB na aftrek/68 dB zonder aftrek Wegen Toetspunten Bodemgebieden Gebouwen Kruisingen Schermen Hoogtelijnen

46/47/48/48/49/49 44/46/47/47/47/48 13,00

22,00

../--/--/--/--/26

42/43/44/45/46/47

481000

40/41/42/43 39/40/41/42 37/40/41/42

41/42/43/44/45/46 35/36/37/37/39/38

42/44/45/45/46/46

periode: groep:

../29/30/30/30/31

22,00

48 dB 53 dB 58 dB

41/43/44/45/45

../23/22/24/26/30

63 dB 99 dB

34/35/36/37 34/35/36/37/38/38 ../24/24/23/25/26

../29/29/30/32

23/25/25/22

39/40/41/41

41/42/43/44/44 16,00

42/43/44/44

25/27/26/22

41/43/43/44/45

25/27/24/21

../30/30/31/32

--/--/--/--

19,00 48/49/50/50/50

20 m schaal = 1 : 500

25/28/25/22

--/--/--/-47/47/48/48/48

../../../../--

0m

16,00 ../30/31/32/33

44/45/46/46

49/50/51/51/51 49/50/51/51/51

Lden Bijlmerdreef Inclusief groepsreducties

40/42/43/43/44

26/27/28/30/34 --/--/--/--/--/--

480950

48/49/49/49/49

4,00

47/48/49/49/49/49

27/28/29/31/33/37

37,00 47/48/48/48/49/49

46/47/47/48/48/48

39/40/41/42/42/43

../31/33/34/34 ../32/33/34/35/35

38/39/40/41/42/42 27/28/29/31/33/37 ../32/34/34/35/35 22,00

32/34/28/28/28/29

34/35/28/28/29/31

38/39/39/40/41/41

7,00 ../32/34/34/35/35

36/37/38/39/40/40 25/28/29/30/28/29

../32/33/34/35/35 22/25/25/26/27/28

480900

29/32/34/36/37/37 26/28/30/32/33/34 125650 Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [Akoestisch Onderzoek februari 2020 - Wegverkeer bwlaag 01-06] , Geomilieu V4.41

125700

125750

125800

Lden Bijlmerdreef na aftrek art. 110g Wgh