Nota van Beantwoording - touringcar 2023.pdf

Als ik naar de Bijenkorf fiets kan ik mijn fiets niet meer op straat neerzetten, alles moet onder de grond anders ziet Amsterdam er niet mooi uit. Kan dit dan alsjeblieft ook gebeuren met die lelijke bussen? Uit het zicht?

62

Ik hoop dat de bussen nog wel naar de garage onder het Museumplein mogen gaan!

63

Jullie van het communistische linkse bestuur lopen toeristen belasting mis maar het is jullie gewoonte om dergelijk verlies op de burgers af te wentelen , vergeet niet ook U vreet van het toerisme die miljoenen achter laten het wegpesten van de cruiseschepen was het begin IJmuiden lacht zich rot om het uitzichtloze gedoe van Halsema en haar troep jaknikkers nu de bussen eruit kijk maar eens of U Uw baantje kan houden want als er niemand meer komt kan U naar het steun dan moeten wij hardwerkende Amsterdammers Uw bijstand op gaan hoesten weet dat ik niet huis ben om dat op te hoesten

64

Ik vind het een goede ontwikkeling om de hele grote en zware touringcars uit de binnenstad te weren. Amsterdam is kleinschalig, smallere straten met lage huizen en panden. Zo’n touringcar (vooral een dubbeldekker) is als een rijdende flat in die omgeving. Maar bovenal vind ik de touringcars zeer onveilig. De touringcars komen veelal uit het buitenland en de bestuurders zijn niet gewend aan het Amsterdamse verkeer: de vele fietsers en voetgangers. Het is echt gewoon eng als zo’n bus een bocht neemt, terwijl jij rechtdoor wilt. Ook is de gemeente heel erg bezig om auto’s uit de binnenstad te weren (op een manier die ik persoonlijk te ver vind gaan, maar goed), maar de touringcars blijven wel toegang krijgen, dat is krom. Daarnaast zijn de bussen vervuilend. Ook willen we minder toeristen in de stad, dus het weren van grote groepen in de touringcars draagt daaraan bij.

65

Ik vind het vreselijk jammer dat er geen bus meer een stuk van het centrum mag binnenrijden. Ik vind ook dat een toeristenbus niet onbeperkt overal zou moeten rijden . Maar wat is er overgebleven voor de bus (die veel mensen vervoert en daardoor ook het milieu spaart !) ? Alleen stukje Amstel, Rokin, Dam en Damrak. Dat is de enige route in het historische stadsdeel. Geen bruggen, geen kades. En dan ook nog met een snelheidsbeperking van 30 km per uur. Er wonen maar weinig mensen langs de genoemde route. Bovendien, als de Valkenburgerstraat wel openblijft voor toeristenbussen, zal daar nóg meer verkeer gaan doorrijden. En dat terwijl deze straat als een van de meest vervuilende straten van Amsterdam geldt ! Dus ik hoop dat het stukje Amstel, Rokin en Damrak voor toeristenbussen open zal blijven. Ik weet t: vaak is dit één grote file, maar NIET veroorzaakt door bussen. Wel door personenauto’s. Deze file is er echter niet altijd. Ja, tussen de kerst en nieuwjaar. Maar daarna niet meer. Eigenlijk is het hele historische centrum voor toeristenbussen al een no-goarea. Dus beste gemeente, lees mijn “smeekbede” nog eens goed door. Ik hoop dat ik bij u een gehoor heb gevonden ! Dank u !

Nota van Beantwoording – Verkeersbesluit en Ontheffingenbeleid Touringcar

60

Nr.

Bedrijfsnaam

Uw inspraakreactie

66

Taxi- en touringcar­ bedrijf De Kock

We vinden het erg jammer dat touringcars miv 2024 Amsterdam niet meer in mogen. We vinden de ontheffingen voor bepaalde doelgroepen raar. Alles wel of alles niet, zou onze doelstelling zijn. Wie gaat hierop controleren? We zorgen dat er toeristen naar uw stad komen; mensen die wat gaan besteden in uw Gemeente. Door ons komen er geen ca. 25 / 30 auto’s Amsterdam binnen; want deze zitten in onze touringcars. En wat gaat deze ontheffing dan weer niet kosten?

67

Prima plan, sterker nog dezelfde regels mogen gelden voor alle touringcars. Dus ook die lichter zijn dan 7.500 kg. Behalve e-touringcars. E-touringcars zwaarder uiteraard niet. En uitzondering voor genoemde doelgroepen als het kan ook in lichte touringcar.

68

Jaren geleden was ik in Florence met een groep reizigers voor een rondleiding in deze stad, we reisden met de touringcar naar een treinstation in n kleine stad bij Florence, vandaar uit zijn we vervolgens met de trein naar Florence gebracht .Het was dus niet toegestaan om met de touringcar in Florence te komen. Het geeft aan dat dit eigenlijk in onze stad veel eerder had moeten gebeuren! Dus conclusie: geen touringcars in de stad en liefst zo snel mogelijk!

69

De republiek Amsterdam presteert het om Amsterdam naar de knoppen te helpen Waarom dan ook de bussen toelaten bij de Hermitage en andere toeristische attracties in het centrum

70

Zonde van dit besluit, Amsterdam wil wel de baten van de toeristen maar niet de lasten dragen. Ben benieuwd hoeveel mensen door dit besluit hun baan in de toeristische sector verliezen want velen zullen nu Amsterdam vermijden mede omdat het openbaar vervoer ook niet goedkoop is. Wellicht een idee om hier een oplossing voor te zoeken zoals gratis vervoer of tegen een gereduceerd tarief tickets aanbieden

71

Helemaal mee eens. Het zou ook voor grote vrachtwagens moeten gelden. Zware dingen kunnen ook per boot vervoerd worden. Ook zou t parkeren aan de rand van de stad moeten gaan gelden voor mensen die de stad bezoeken, die niet op familiebezoek gaan. Uitzonderingen om iemand op te halen kan gemeld worden.

72

Uitstekend plan en goed dat er een uitzondering wordt gemaakt voor mensen met een beperking want voor hen is het vaak de enige manier om Amsterdam nog een keer te zien.

73

Compliment! Laat het fase 1 zijn. Maar beperkt de toegang tot elektrische bussen. Fase 2 uitwerken voor Amsterdam binnen de ring.

74

Heel belangrijk besluit. Had al veel eerder genomen moeten worden en niet alleen voor touringcars, ook voor alle andere zware transportmiddelen. De infrastructuur kan het niet aan, dat is al tientallen jaren bekend en nu ik ouder ben ondervind ik aan den lijve hoe gevaarlijk het verkeer is geworden voor voetgangers en fietsers. Hoera!

75

Wat een flauwekul! Toeristen horen bij Amsterdam dus ook hun vervoer. Beter 60 mensen in 1 bus dan 60 mensen in pakweg 15 auto’s.

76

Ik ben het er helemaal mee eens. Zou ook moeten met het vrachtverkeer voor het bevoorraden van de horeca. Hoe eerder hoe liever. Ook dit verkeer staat op de grachten lange tijd om te lossen.

77

Wat een goed idee! Ik woon naast het Joods Historisch Museum (JHM) dus voor mij blijft het helaas wel touringcars+inhoud ontwijken. Wat ik mis ter plaatse aan het Jonas Daniel Meijerplein: meer ruimte voor groepen om uit te stappen. Men gaat nu vaak met de hele groep tegelijk op het fietspad/ de stoep bij de bushaven (JHM) staan, waardoor er niemand meer langskan. Ook is het handig om net zoals op de Prins Hendrikkade van die fiets-symbooltjes op het fietspad te schilderen, zodat men hopelijk iets beter doorheeft enorm in de weg te staan op het fietspad. Misschien zijn er nog andere opties om de groepen wat meer aan de kant te houden, zodat het fiets- en voetgangersverkeer gewoon door kan gaan.

78

Dit lijkt mij het verplaatsen van het probleem naar buiten de ring waar de OV verbindingen niet best zijn. Zoals een Zaanstad waar veel bussen naar zullen uitwijken, een goed centraal gelegen busstation bij een metrostation zou een goede oplossing zijn. Maar begin eerst met een alternatief aanbieden en vervolgens het verbod uit te voeren. Ipv eerst het probleem verschuiven en dan een daar een nieuw probleem te creëren waar dan weer een oplossing op bedacht moet worden.

Nota van Beantwoording – Verkeersbesluit en Ontheffingenbeleid Touringcar

61

Nr.

Bedrijfsnaam

Uw inspraakreactie

79

Waarom geen parkeerplaats buiten het centrum.en dan met gvb bussen naar het centrum gebracht worden. Dan kunnen de bussen blijven staan tegen betaling. Net zo in italie Rome.ben zelf touringcarchauffeur geweest. Of tegen betaling de stad in.dan verdient de gemeente ook nog geld er aan.

80

Goed beleid! De stad moet zo veel mogelijk ontlast worden van touringcars en auto’s Touringcars buiten de stad parkeren en de reiziger met ov naar hun bestemming brengen. Of ophaaldienst van hotels van die hun gasten ophalen met kleine elektrische busjes.

81

Graag de restrictie uitbreiden naar de Ring en grote P+R. Nu verschuif je de druk naar andere plekken waar een overbelasting door verkeersdruk en uitlaatgassen ontstaan. ‘Kicking the can’ dus. Succes in ieder geval met het nog meer luw en veilig maken van de straten. Dat kan niet snel genoeg gaan.

82

Waarom nu wel bussen in de Kattenburgerstaat ? Hier is het al erg druk met bussen. Als dit ingevoerd wordt dan is er nog meer verkeersoverlast omdat de bussen elders niet mogen rijden. Om de toeristen overlast tegen te gaan in de binnenstad worden nu woonwijken belast. Bussen en ook toeristen niet naar de aangrenzende woonwijken verplaatsen. Dit is geen probleem oplossen maar het probleem verplaatsen.

83

Wat mij betreft is deze regeling geschreven door mensen die alleen met de fiets reizen. Als er een transportmiddel is wat op een duurzame manier klanten vervoert is het wel de touringcar. Het personeel is hoog opgeleid en heeft een scherp oog voor de situatie ter plaatse. De gasten welke wij vervoeren worden op een deskundige, adequate en vooral klantvriendelijke wijze naar hun bestemming gebracht. Nu zullen onze gasten en dus ook uw gasten zich moeten verplaatsen met meerdere kleine voertuigen en dat zal de “ervaren” overlast eerder vergroten. Als Amsterdam dit een hartelijk welkom voor zijn gasten wil noemen en deze gaat nieuwe regelgeving gaat doorzetten dan zal de gast zeggen, sla Amsterdam maar over. Wat mij betreft maken wij vanuit de touringcarbranche een statement en plaatsen wij hekken om het centrum van Amsterdam, dan koop ik het slot en gooi de sleutel in het IJ.

84

Goed plan, dit betekent ook geen bussen meer bij het Museum­plein? Of daar alleen in de garage. En tevens ook niet meer bij Gassan diamantslijperij in de Uilenburgerstraat. Ik kijk er naar uit.

85

Goed idee!

86

goed idee

87

Verstandig beleid. Let er wel op dat scholen zonder al te veel gedoe nog kinderen kunnen vervoeren naar schoolreisjes en sport. Onze kinderen gingen altijd schoolschaatsen op de Jaap Eden bijvoorbeeld. Ze zitten nu op de middelbare maar ook daar moeten ze wel in kunnen stappen voor het schoolreisje.

88

Dank voor de mogelijkheid om te reageren. Aangezien Amsterdam een zeer betrouwbaar en fijnmazig OV netwerk heeft en daar fors in geïnvesteerd is, kan ik het alleen maar aanmoedigen dat er strengere regels voor touringcars komen. Daarnaast zijn de Hop On Hop Off bussen (die op diesel rijden) mij ook een doorn in het oog. Wat ik echter verwacht is dat er nu een groot aantal kleinere busjes gaan komen die onder de 7.5 ton wegen. Zolang deze niet verplicht elektrisch zijn zal vermoedelijk de uitstoot niet verminderen door deze maatregelen en ook de verkeershinder zal identiek zijn. Hier dient tegelijkertijd een oplossing voor te komen.

89

Prima!

90

Is elektrische bussen misschien een oplossing?

Nota van Beantwoording – Verkeersbesluit en Ontheffingenbeleid Touringcar

62

Nr. 91

Bedrijfsnaam

Uw inspraakreactie The current situation with the touring coaches is already difficult (for example to bring groups of tourists or corporate clients etc) to some hotels in the city centre). Although we understand the situation, please also consider the practicality/logistics about how to make it easier for them (otherwise it will become more and more difficult to fill in the hotels/restaurants/tourist attractions etc in city centre, which rely on tourism) It would be good to compare how other cities do (why not implementing then the possibility for coaches to reach any hotel in city centre for check in/check out guests with luggage, like they do in Bruges?). At the moment, due to the restrictions, we sometimes need to book extra minivans or luggage vans to bring the luggage from the clients from the coach drop off points to some hotels which the coaches are not allowed to go to - which is a logistical issue and brings more vehicles on the road for short distances. It is indeed not convenient and not easy for some people/elderly etc to walk even few minutes with luggage. Also, it is often better and faster to move a whole group (often foreigners not understanding Dutch, and even sometimes not English) all together by coach than letting them take (and fill in) the public transports. So please try to find practical and easy solutions for this issue.

It might be an idea to ask the question to all the concerned actors involved (tourism offices/infrastructures, coach companies, the largest hotels in city centre etc)

92

Hoogste tijd om zware bussen te weren. Schade aan wegen bruggen huizen en kades is enorm. Voorstel: kleine bussen elektrisch

93

Er moet ook een ontheffing komen voor touringcars die middelbare scholen vervoeren naar culturele instellingen of naar en van het buitenland. Als docent ontvangen we ook graag buitenlandse middelbare scholieren; die kunnen niet met al hun bagage direct het OV instappen. Hoe regel je direct voor 90 kinderen inclusief begeleiders een OV-kaartje? Nu komt de bus bijna om de hoek van ons Montessori Lyceum Amsterdam aan op de Ruysdaelkade/ Gerard Terborgstraat waar genoeg ruimte is voor de bus. Wat doe je als je rond of na middernacht terugkomt van een excursie naar het buitenland en met een grote groep leerlingen ergens afgezet wordt en je moet maar zien weer bij je fiets (dus: bij school) terug te komen voordat je midden in de nacht naar huis toe kan? Het OV rijdt dan al vaak niet eens meer…! Dit soort bussen kan niet eens door nauwe straatjes rijden dus dat argument op bussen te weren is onzin, ze gebruiken altijd grote doorgangsroutes!

94

Amsterdam zal heel wat minder toeristen hebben dan, bootjes zullen stilvallen. Jullie zullen een massa aan inkomsten missen, want veel uitstappen en reizen zullen geschrapt worden uit de programma’s in de touringcarsector. Een slecht beleid in jullie eigen nadeel. Net hetzelfde als in Parijs. We rijden dan veel liever gewoon naar andere steden waar we het verbod om mensen in de stad af te zetten niet hebben. Bye bye Amsterdam.

95

Ik vind het echt een stap vooruit in het verkeersbeleid voor Amsterdam. Ik hoop ook dat er iets gedaan kan worden aan de hop on, hop off bussen. Wederom een commerciële partij die zich de openbare ruimte toe-eigent en de belastingbetalende Amsterdammer in de weg zit. Kunnen we ook niet meteen nog meer auto’s weren uit de binnenstad? Vooral ook iets doen aan de idiotie rondom de Bijenkorf parkeergarage. Ik wil toch niet een aantal levensjaren inleveren voor allerlei bedrijven die bijdragen aan slechte lucht terwijl ik ook belasting betaal voor onze openbare ruimte en die bedrijven er met de winst vandoor gaan. Het touringcarbeleid is een stap in de goede richting. Zorg wel voor goede parkeerplaatsen voor bussen, dus niet in en rondom woonwijken buiten het centrum. Ga zo door!

96

Nieuwe beleid is goed. Touringcars passen niet in t centrum. Ook niet naar Gassan niet! Zsm invoeren. Let op: niet te veel ontheffingen uitgeven.

Nota van Beantwoording – Verkeersbesluit en Ontheffingenbeleid Touringcar

63

Nr.

Bedrijfsnaam

Uw inspraakreactie

97

Alle begrip voor het touringcarbeleid wat ingaat op 1 januari 2024. Ik ben zelf touringcarchauffeur en kom met grote regelmaat in Amsterdam. Maar toch vraag ik mij af of dit de juiste manier is. Het rijden met een touringcar over Rokin en Damrak is goed te doen. Het probleem zit denk ik niet in de touringcars, die deze route rijden maar in de grote hoeveelheid personenauto’s en taxi’s, die deze route gebruiken. Vooral in het weekend en in de avonduren, is het hier soms file rijden en ik ben dan vaak de enige touringcar op deze route. Overal staan taxi’s geparkeerd, op halteplekken voor de touringcars maar zeker ook op de trottoirs. Zij veroorzaken de grootste overlast. Alle andere wegen in het centrum kunnen wat mij betreft direct afgesloten worden voor de touringcars. Uitgezonderd de route naar Artis. Waarom geen uitzondering voor deze route via Alexanderplein en Plantage Middenlaan? De optie om een ontheffing aan te vragen op kenteken is in de touringcarbranche zeer lastig. Vooral in de drukke periode wordt de planning vaak op de dag voor vertrek gemaakt omdat er vaak op het laatste moment nog wijzigingen zijn. Ook als een touringcar een technisch probleem zou hebben, moet er vaak op het laatste moment een wijziging worden doorgevoerd. Met een ontheffing op kenteken is deze ontheffing dan niet meer geldig en is het te laat om een nieuwe aan te vragen.

Nogmaals alle begrip voor de plannen maar neem mijn opmerkingen in overweging.

98

Ik begrijp het beleid gericht op verminderen van overlast op kwetsbare punten in de stad. Ook op Agenda Touringcar 2020 – 2025 het Zeeburgereiland als dringend aandachtspunt naar voren gebracht. Zeeburgereiland is absoluut ongeschikt voor extra vervoer van toeristen die met bussen hier worden gedropt. Tram 26 is zeker voor toeristen het enige OV!! richting stad. De capaciteit schiet nu al tekort. Capaciteit moet ook zijn: piekbelasting en alternatieven bij verstoringen. Onvoldoende: Bewoners, scholieren (3 middelbare scholen, 2 basisscholen), sporters (USZ), studenten (Hogeschool Inholland met 5000 studenten).

99

Rijksmuseum

Beste mensen van de Gemeente Amsterdam, Wij verzorgen als Rijksmuseum gratis busvervoer voor school­groepen naar het Rijksmuseum (en musea op Museumplein). Het is voor de leerlingen (uit alle windstreken van het land) heel belangrijk om in aanraking te komen met de kunst en de cultuur. De parkeergarage onder het Museumplein is voor de leerlingen een veilige plek om in en uit te stappen. De leeftijdsgrens van 12 jaar is vrij laag aangezien er ook leerlingen van het VMBO gebruik kunnen maken van het gratis busvervoer en ook bij Speciaal Onderwijs gaat deze leeftijdsgrens vaak niet op. Het zou toch ontzettend jammer zijn als we hierdoor minder leerlingen in aanraking kunnen laten komen met de kunst en de cultuur van Nederland. We hopen daarom ook dat we ontheffing kunnen krijgen voor de doelgroepen die met het door ons geboden gratis busvervoer naar het Museumplein komen. Groeten, Marlijn Fleer Team Onderwijs Rijksmuseum

101 102

Ik ben tegen. Bus is collective vervoer. Waarom verboden ? Ik zal zeggen prima bus kunnen reizen ! Holiday Travel

Het is erg jammer dat we niet langer welkom zijn in deze mooie stad. Eerst wordt van ons gevraagd om schone, euro 6 touringcars aan te schaffen en vervolgens krijgen we te horen dat we geweerd worden. Voor basisscholen of mensen met een beperking kan een ontheffing worden aangevraagd. We kunnen tegenwoordig voor alle regels wel een extra persoon inhuren op kantoor. Echter kunnen we deze kosten niet doorberekenen naar de klant. Jammer dat deze branche zo kapot gemaakt wordt. Wij zijn dan ook diep teleurgesteld en adviseren onze klanten overal naartoe te gaan, behalve Amsterdam.

Nota van Beantwoording – Verkeersbesluit en Ontheffingenbeleid Touringcar

64

Nr.

Bedrijfsnaam

103

Uw inspraakreactie Ik zou alsook overwegen om het principe van Brugge te hanteren. Bussen welke reizigers aan hotel klanten laden of lossen met bagage toelaten. De betrokken uitvoerder dient wel een bevestigde reservatie met aankomst en vertrek van het hotel bij zich te hebben wat bij controle dient voorgelegd te worden.

106

Overlast van touringcars wordt zo ervaren omdat deze grote groepen mensen afleveren, die overlast geven. Niet de bus zelf. Alle bussen zijn Euro-6, dus overlast in de vorm van geluid en uitstoot is minimaal. De gemeente A’dam faciliteert de P-plaatsen voor bussen steeds minder. Dus wild parkeren is noodzakelijk, en dat veroorzaakt zeker overlast. 1 bus = 60 man en 1 P-plaats. (3 auto’s achter elkaar) 60 man = 25 auto’s = (25 auto’s achter elkaar) Een OV bus rijdt ook in de stad. (en veel!) Rijden pittiger en slordiger. Ik kan mij samen met heel veel personen niet vinden in uw beleid. Niet op emotie, maar puur op feiten.

107

Dit hele beleid dient geen enkele goede oplossing. Hier zijn toch hoogopgeleide planologen verantwoordelijk voor? Met een efficiëntere indeling kan het milieu technisch toch veel beter? Er zijn legio voorbeelden wanneer je 500 meter verderop moet je ongeveer ruim 5 kilometer moet omrijden. Goed voor de “luchtvervuiling” toch.

108

Onvoorstelbaar, het is nu al veel te lastig om met een groep op de bestemming te komen. Het zou veel meer opengesteld moeten worden. Mensen moeten nu al heel ver lopen om ergens te komen. Laat juist enkele doorgaande routes door of vlak langs het centrum trekken. Laat lijnbusdiensten veel meer via trams en metro gedaan worden, dan is het gevoel van overlast van de touringcars veel minder groot.

109

110

Acklams Coaches

hi If you build a coach parking on the outskirt of amsterdam and use your own service bus or tram to take tourists into the city. That will save the coach/bus using the roads and will make it easy for the drivers to. And have a cafe built at the coach parking for drivers and passengers. Schande hoe dit stadsbestuur met deze zaken om gaat inplaats de stad optebouwen breekt het bestuur het af al de cruiseschepen gaan naar Rotterdam .veel toeristen blijfen weg door verhouding van de belasting en parkeergelden en het zelfde als de wallen en coffeeshops. Wat was het mooi onder de oude burgemeesters dit bestuur moet zo snel mogelijk 0p rotten

Nota van Beantwoording – Verkeersbesluit en Ontheffingenbeleid Touringcar

65

Nr.

Bedrijfsnaam

Uw inspraakreactie

111

KHN

KHN Amsterdam maakt van de gelegenheid gebruik onze zienswijze kenbaar te maken m.b.t. het touringcarbeleid, specifiek de onderdelen verkeersbesluit en ontheffingenbeleid. We zijn verontrust over het feit dat nu alleen een verkeersbesluit en ontheffingenbeleid zijn uitgewerkt en voor de inspraak wordt aangeboden, maar dat er geen duidelijkheid is over het goed functioneren van een ontheffingen systeem. We missen de aspecten voor hoe touringcars uit het buitenland worden opgevangen, hoe, waar en wanneer de extra toegezegde halteerplekken op strategisch goede locaties worden gerealiseerd met o.a. voldoende overstaplocaties nabij OV voorzieningen en vervoer via water. Het is niet duidelijk waar al deze instap- en uitstaplocaties komen en of dit voldoende is. Kortom een complete uitwerking om het goed werkbaar te maken is ons toegezegd en lijkt nu geen of beperkt onderdeel te zijn van de besluitvorming. We vragen ons ook af of de bestemmingen met grote bezoekerscapaciteiten voldoende zijn meegenomen in dit proces en of zij zich realiseren dat dit enorme impact op ze heeft. Neem de verschillende musea en culturele instellingen e.d. Eerder zaten die wel aan tafel, maar na corona zien we niet hoe die partijen betrokken zijn. Veel sectoren zijn nog niet hersteld van corona en de bezoekersaantallen blijven nog achter t.o.v. 2019.

Door de zogenaamde drukte discussie wordt er een beeld geschetst dat afwijkt van de werkelijke situatie. We hebben nog steeds te maken met schulden en daar bovenop enorme kostenstijgingen. De juiste timing voor invoering van dit soort maatregelen is een belangrijk argument om rekening mee te houden en dat is door voormalige wethouders op dit dossier aan ons toegezegd. Tevens vinden we dat de ontheffing voor specifieke doelgroepen voor alle soorten bestemmingen moet gelden, dus ook de commerciële bestemmingen en niet alleen als het over educatieve, culturele en kunstinstellingen gaat. Deze bestemmingen zijn immers onderdeel van het totaal pakket van het bezoek aan een specifiek gebied. Het zou omslachtig en wel erg gekunsteld worden als deze ‘kwetsbare’ groepen niet nabij hun hoofdactiviteit gebruik kunnen maken van ondergeschikte, maar relevante voorzieningen. Dit zou in elk geval mogelijk moeten worden voor de dag waarop het bezoek aan de educatieve, culturele en kunstinstelling plaatsvindt. . Ook is voor de zakelijke markt, waarbij de grotere venues binnen de S100 vaak een onderdeel zijn van hun keuze voor onze stad, een belangrijk argument hoe ze zich efficiënt kunnen verplaatsen. En groepsvervoer van en naar de locatie is daarbij een belangrijke voorwaarde.

Aangezien dit college ook in de aanpak binnenstad ervoor kiest om de congresmarkt te ondersteunen en te stimuleren moet er wat ons betreft een ontheffingsmogelijkheid komen voor groepsvervoer voor deze doelgroep. Graag zijn we bereid onze zienswijze mondeling toe te lichten en mee te denken over een verdere uitwerking op onderdelen.

Nota van Beantwoording – Verkeersbesluit en Ontheffingenbeleid Touringcar

66

Nr. 113

Bedrijfsnaam

Uw inspraakreactie Touringcars zijn voor groepsreizen handige en efficiënt. Het succes van de touringcar heeft ook een keerzijde. Er komen veel klachten bij de gemeente binnen. Vanaf volgend jaar zijn zware touringcars niet meer welkom in het centrum van Amsterdam, als het aan de wethouder ligt. Meer dan 200.000 touringcars in centrum Elke dag rijden er naar inschatting 625 touringcars het gebied binnen de S100 in. Dat zijn per jaar circa 220.000 touringcarbewegingen binnen de S100, waarvan ongeveer 10% Hop On Hop Offbewegingen. De drukte is sterk seizoensgebonden vooral tijdens het ‘Keukenhofseizoen’ in april en mei. Dan zijn er soms wel 1.000 touringcars per dag. De nieuwe maatregelen moeten de overlast, verkeersonveiligheid en drukte verder verminderen; 300 tot 450 touringcars per dag zijn er te veel, volgens de wethouder. Over die plannen wil ik hierbij mijn zienswijze geven. Om de touringcars weg te houden van het centrum, wil wethouder Van der Horst dat de bussen naar de randen van Amsterdam gaan en de toeristen vervolgens met het openbaar vervoer naar de binnenstad reizen. Waar? Dat maakt de gemeente binnenkort bekend. Dan is het lastig om nu al over de plannen te oordelen. Hoe zit het met de OV-bereikbaarheid van toeristische attracties? Is er genoeg parkeerruimte voor de touringcars.

En wat betekenen de vele uitzonderingen en ontheffingen voor de verkeersstromen en bezoekersstromen? De samenhang van de plannen met andere verkeersplannen is (opnieuw) niet duidelijk; waar is bijvoorbeeld de evaluatie van de uitvoering van het bestaande touringcarbeleid? Aanpak toeristische drukte Het weren van touringcars is een volgende poging van het stadsbestuur om de toeristische overlast voor bewoners te verlichten. De gemeente is al geruime tijd bezig om het touringcarverkeer in de binnenstad zoveel mogelijk te weren. De kern van het beleid bestaat uit sturing op intensief gebruik van de beschikbare ruimte in combinatie met het ontmoedigen van touringcarverkeer dat niet per se in de binnenstad hoeft te zijn. Eerder besloot de gemeente om extra regels op te leggen voor rondleidingen, van vooral groepen die met de touringcar de binnenstad in komen, in het stadshart. De afgelopen jaren is al veel verbeterd, ook door inspanningen van de sector zelf met een geslaagd stewardproject. Desondanks is het wel hoog tijd om nu door te pakken. Segmenten De touringcarmarkt kent veel verschillende segmenten. De nieuwe maatregelen stellen een onesize-fits-all benadering voor. Gaat dat wel passen? Elk segment vraagt om een eigen aanpak; de dagtoeristen, de cruisepassagiers, de nachttoeristen, de partybussen en natuurlijk de fameuze HopOn-Hop-Off bussen.

Dat staat ook in het goed uitgewerkt touringcarbeleid (uit 2020). Kun je dan, met zoveel verschillende segmenten, echt stellen dat de mogelijke nadelige gevolgen die sommige belanghebbenden van het verkeersbesluit ondervinden niet opwegen tegen het bredere belang van de bij het verkeersbesluit gediende verkeersveiligheid en bereikbaarheid, de bescherming van de infrastructuur, het terugdringen van de overlast en het verbeteren van de leefbaarheid van de stad? lees verder op volgende pagina »

Nota van Beantwoording – Verkeersbesluit en Ontheffingenbeleid Touringcar

67

Nr. » 113

Bedrijfsnaam

Uw inspraakreactie Busexcursies als verdienmodel Voor bus- en cruiseondernemers zijn excursies een stevig verdienmodel gebaseerd op het razendsnel bezoeken van de stad (ze zijn hier maar een paar uur) met zoveel mogelijk hoogtepunten. Ik betwijfel of de touringcartoeristen zullen overstappen op het openbaar vervoer. Voor ouderen is dat vaak geen oplossing. Die willen de stad in een paar uur bekijken en zeker niet te ver lopen; we are here to take pictures, not to walk. De ondernemers laten zich niet de kaas van het brood eten en gaan andere oplossingen voor de flitstoerist bieden. De 1 miljoen toeristen die van de zee- en riviercruiseschepen komen, zijn een uitdaging. In Florence gelden strenge regels voor touringcars. De bezoekers nemen daarom nu een taxibusje. Op drukke dagen komen daar tienduizend cruisegasten. Als die met groepjes van zes in een taxi moeten, zorgt dat voor enorm veel extra busjes. Daar is niet echt plek voor in de drukke binnenstad. Wat is eigenlijk de visie van de gemeente op het flitstoerisme? Ontheffingen, uitzonderingen en handhaving Bij elke regeling komen uitzondering en ontheffingen; ook hier. De vraag is welke concrete criteria daarvoor gaan gelden. De plannen laten veel ruimte voor vrije interpretatie.

Aanvragen voor ontheffingen voor vervoer van basisschoolleerlingen, mensen met een beperking, ouderen en artiesten en alleen als zij van of naar educatieve, culturele en kunstinstellingen gaan zijn niet te controleren, laat staan te handhaven. Bij elke riviercruise zijn wel passagiers met een beperking. Alle schoolreisjes kunnen ongemoeid de binnenstad in. De handhaving is een lastige zaak. Ook omdat de gemeente niet klaar is met een systeem voor intelligent toegangsbeheer. De gemeente Amsterdam kan alleen op heterdaad een overtreder pakken. Het geven van bekeuringen aan buitenlandse touringcars is zeker nog niet voor alle landen geregeld (net zo min als voor auto’s en vrachtwagens). En hoe gaan de buitenlandse touringcarbedrijven de ontheffing aanvragen? Komt er een digitaal loket in Tourbuzz? Een probleem in het verleden was dat touringcarchauffeurs niet willen parkeren in de parkeergarages om parkeergeld uit te sparen. Veel meldingen van overlast komen van fout geparkeerde touringcars. Hoe gaat de gemeente hierop in de toekomst toezien? Vignetten? Waarom kiest de gemeente niet voor een systeem met betaalde vignetten? Een vignetsysteem kan zorgen voor een duurzame en eerlijke financiering van bijvoorbeeld de stewards. De busondernemers regelen zelf per dag, week of maand de vergunning on line.

Met een kwartje per busreiziger kan het systeem van stewards, op meer tijdstippen en meer plekken in de stad, duurzaam worden gefinancierd. Helaas is het vignettenstelsel gesneuveld op de tekentafel. Vorige wethouders wilden er niet aan. Uiteraard zouden alleen schone touringcars een vignet mogen krijgen. Infrastructuur De infrastructuur van de stad is kwetsbaar. Het verbod geldt ook al voor het zware vrachtverkeer, dus is het logisch dat ook touringcars toe te passen. De vraag is wel hoeveel touringcars straks alsnog met een ontheffing in de binnenstad mogen komen (en waarom)? Dat blijkt niet uit de plannen. Het is prima dat de gemeente een volgende stap zet in de aanpak van touringcars in Amsterdam. Er is in het verleden veel, en vaak, wat beloofd, maar niet altijd gerealiseerd. Waarom wordt niet eerst het lopende touringcarbeleid geactualiseerd? Zonder samenhang met andere maatregelen gaan de plannen niet werken. Ook het zwak onderbouwde ‘verkeersbesluit‘ (geen kwantificering of onderbouwing van de effecten) om touringcars te weren moet eerst nog ongeschonden door de inspraak komen. Mijn motto is: eerst zien dan geloven!

114

Overlast kan je eenvoudig beperken door een 1richting verkeer inte stellen voor al het verkeer. Vervolgens duidelijke electronische borden met verplichte rijrichting. Tegelijkertijd kunnen er veel meer “halte plaatsen” worden gecreëerd. Des te meer halte plaatsen te minder kilometers in de stad gereden worden des te veiliger is het verkeer in de stad. Maak de stad zo auto-onvriendelijk als mogelijk. Maar tegelijkertijd zo tourwagenvriendelijk mogelijk. Des te minder auto’s des te minder overlast.

Nota van Beantwoording – Verkeersbesluit en Ontheffingenbeleid Touringcar

68

Nr.

Bedrijfsnaam

115

116

Uw inspraakreactie Snap dat er door de gemeente een beleid op het rijden met een touringcar in Amsterdam wordt gemaakt, echter er wordt nu een grote groep passagiers die ook naar culturele instellingen etc. gaan vergeten te weten de leeftijd tussen 12 en ouderen. Verder is de vraag of er dan voldoende (gratis) parkeerplaatsen zijn voor de touringcars op bij de haltes van het OV en of het OV daarop is ingesteld.

Jonker Travel B.V.

Als ik de notitie goed begrijp, mogen touringcars onder de 7.500 Kg vanaf 1 januari 2024 dus het centrum van Amsterdam blijven bedienen, binnen de ring van de S100. Zijn deze dan gebonden aan halteer locaties zoals nu, of moge deze overal laden en lossen? Aangezien dit momenteel nogal eens voer voor discussie is met handhaving en de politie. Wij bedienen momenteel veel gasten en hotels binnen de S100 ring, en willen dit ook blijven doen binnen de verkeerswetgeving, echter willen wij onze gasten wel zover mogelijk vooruit informeren, aangezien er nu al aanvragen zijn voor 2024. Met uw informatie willen wij onze, en Uw gasten informeren, welke mogelijkheden er bestaan voor vervoer van en naar hotels vanaf 1 januari. Ik dank u hartelijk voor uw antwoord.

117

Geweldig beleid. Hoop dat de reisorganisaties massaal Amsterdam gaan mijden. Tip, laat de boa’s massaal oost Europese talen leren spreken. Ik merk al jaren dat wij als Nederlandse touringcarchauffeur aangesproken worden en onze Oost-Europese collega’s met rust gelaten worden. Ik wens Amsterdam heel veel minder toeristen toe.

118

Waarom komt er een verbod voordat er voldoende en goede opstapplaatsen gecreëerd zijn? Aangezien er veel bedrijven en instellingen afhankelijk zijn van touringcar vervoer kan het toch niet zo zijn dat er een verbod komt voordat er voldoende voorzieningen langs de S100 zijn? Op deze manier wordt het niet een chaos maar zullen bedrijven hierdoor ook schade leiden. Een verbod kan er pas komen NADAT er is voorzien in halte plaatsen en parkeervoorzieningen zodat de stad ook voor personen die van een touringcar gebruik maken bereikbaar blijft. En waarom worden door de uitzondering bepaalde bedrijven en musea bevoordeeld tov anderen? Dit vind ik echt schandalig. Als er minimaal een 2e doorgaande route toegankelijk blijft met halteplaatsen waar alleen onmiddellijk in- en uitstappen is toegestaan blijft de stad veel beter bereikbaar zonder dat er overmatige overlast is. Rozengracht, Nieuwezijds Voorburgwal bijvoorbeeld. Een grote doorgaande route. Gewicht en belasting van de weg lijkt me een nonargument op routes waar ook trams rijden.

120

Jammer dat het gebied Weesperstraat, Valkenburgerstraat en Kattenburgerstraat is uitgezonderd van het touringcarbeleid. Dit gebied is vanaf het Amstelstation en de metrohaltes Wibautstraat en Weesperplein uitstekend bereikbaar met het openbaar vervoer. Waarom wordt er een uitzondering gemaakt voor dit gebied?

121

Prima, goed idee: eindelijk! Mag ik hieruit opmaken dat wij dan ook verlost worden van de vreselijke Hop-on Hop-off bussen en andere touringcars in de Jodenbreestraat op weg naar Gassan Diamonds?

122

Ik begrijp dat de zwakke kades en bruggen in Amsterdam moeten worden ontzien van zwaar vrachten touringcarverkeer. De stad moet echter ook bereikbaar blijven voor bezoekers uit binnen- en buitenland die met touringcars van hun bestemming of van Schiphol naar de stad komen. Zij hebben vaak bagage bij zich en moeten naar hotels. Overstappen op metro of stadsbus is voor hen die met bagage reizen geen optie. Met name voor de bezoekers op leeftijd, die zich overigens keurig gedragen in de stad en vaak onterecht over een kam geschoren worden met de overlastgevende jongen buitenlandse bezoekers, is dit geen optie. Alle straten die niet aan de zwakke kades liggen (bijvoorbeeld Van Woustraat, Weesperstraat, Nassaukade en rest binnenring) moeten toegankelijk blijven voor touringcars. Ook hotels moeten bereikbaar blijven en evenementlocaties.

123

Uitstekend plan. Jammer dat door alle zorgvuldige afwegingen het daardoor zo lang geduurd heeft.

Nota van Beantwoording – Verkeersbesluit en Ontheffingenbeleid Touringcar

69

Nr.

Bedrijfsnaam

Uw inspraakreactie

124

Auf Extratour Reisen GmbH

Wij begrijpen zeker de bezorgdheid van de bewoners van Amsterdam, maar wij vinden het algemene verbod op de toegang van touringcars overdreven. Amsterdam is een belangrijke toeristische bestemming met een grote historische betekenis in Europa. De stad profiteert dus sterk van de toestroom en de koopkracht van de bezoekers. Een infrastructuur van parkeergelegenheid voor bussen met aansluiting op het openbaar vervoer is niet beschikbaar in de mate die nodig is om het aantal bezoekersgroepen op bevredigende wijze te bedienen. Wij nemen al jaren Duitse schoolgroepen mee naar Amsterdam, zetten ze in het noorden van de stad af bij een van de veerboten naar het centraal station en gaan er dan met onze bussen op uit en parkeren ze bijvoorbeeld op het industrieterrein. Wij proberen nu al de lasten klein te houden, maar ervaren dat de bestaande busparkeervoorzieningen van de stad in de buitenwijken onvoldoende zijn en niet erg praktisch voor de scholen. Een bus vervangt een groot aantal personenauto’s of minibussen, bussen met Euro 6 verbruiken veel minder en produceren minder vervuilende emissies dan het aantal auto’s dat anders de stad in zou rijden. Wij betreuren het zeer, ook namens onze klanten op de scholen in NRW, dat vanaf 2024 reizen naar Amsterdam niet meer mogelijk zijn.

Ik denk dat de geuite bezwaren u niet onbekend zijn en ik hoop dat er bij uw planning rekening mee zal worden gehouden.

125

126

Easy Rider Amsterdam

I have carefully read the information provided in regards to the new policy regarding tourist coaches in Amsterdam. I am still missing what to me seems like the most important aspect. Using tour buses is primarily meant for the transportation of groups. Most groups for the purpose of their touristic activities, stay together and can not and should not be seen as an amalgamation of individuals but as one organic group. The policy decision makes the claim that public transportation should be used to transfer the group of people from the tour bus stops into the centre. Unfortunately the public transport system is completely not suitable to transport of groups. It is not possible to “hope” that all 50 people from the group will make it up the tram and have a place to stand with their suitcases next to them until the stop next to the hotel or restaurant or attraction… Deciding on the policy is good and welcome. However, it should be expected from policy makers, that when such a measure is taken, appropriate alternatives will be provided. Unfortunately, this is not the situation at the moment. It seems that no thought has been given to the transportation of groups with public transport. Ik ben benieuwd of dit positief uit gaat pakken of dat het drukker op de weg wordt dan eerst door meer voertuigen.

Ik heb er geen goed gevoel over, welke maatregelen worden er genomen om meer verkeer te voorkomen.

Nota van Beantwoording – Verkeersbesluit en Ontheffingenbeleid Touringcar

70

Nr.

Bedrijfsnaam

Uw inspraakreactie

127

The Travel Company

My company bring thousands of travelers to Holland every year - and primarily to Amsterdam. They spend on 4 - 5 star hotels, restaurants, shops, museums, farms, tourist attractions such as Keukenhof, windmills - the lists goes on. Our travelers come by coach mainly because they want an organised tours and very many of them have mobility problems. Some because they are elderly - others because they are not in the best of health. Not being able to get into the heart of the city will make Amsterdam an unpleasant destination for them - we always include a canal cruise with dinner so that they can see some of the city - but they do want to walk a little bit within the old city and thus need to be brought there by motor coach. How will those who wish to visit the Ann Frank house be able to do so? Surely these restrictions will badly affect your inner city restaurants and shops as well as museums. You say that EXCEPTIONS will be made for the ‘elderly’ - what is the definition of ‘elderly’? I know 80 year olds who are very fit - and 45 year olds who can hardly walk... so we need a definition please. These restrictions are punitive to the elderly and less fit who will not be able to properly visit your beautiful city - they don’t have much time there because they often come on a European trip....which they can perhaps only afford to do once in their life!

128

Autocars Reisgenoegens

Wij zijn nergens meer welkom puur geldbejag als men betaald dan is de luchtkwaliteit in orde waar zijn wij mee bezig in ons beroep rijden & betalen ja, maar toerisme uitwerken nee laat de vliegtuigen maar goedkoper en goedkoper vliegen wij zullen wel de keinigheden voor een aalmoesprijs opkuisen en maar investeren en nogmaals betalen

129

Doubletree by Hilton Amsterdam Centraal Station

Het nieuwe touringcar beleid gaat ons hotel (Doubletree by Hilton Amsterdam Centraal Station) ontzettend veel omzet/business kosten en zal hierdoor indirect impact hebben op de werkgelegenheid die wij de stad en regio verschaffen. Ik snap dat het grote aantal touringcars in de binnenstad storend is maar wij liggen aan de rand van de stad en touringcars kunnen van de S100 via de Ruyterkade zonder enige moeite of overlast onder de ODE brug naar ons hotel komen. Hierbij komen de bussen langs geen enkele woning maar kunnen de veelal oudere gasten die ons hotel bezoeken wel gewoon met hun koffers voor de deur worden afgezet. Daarom is ons verzoek hierbij om voor de deur van ons hotel op de Oosterdokstraat (dus tussen het spoor en ons hotel) nog een halteplaats toe te voegen. Hier mogen dan geen bussen parkeren maar mag er wel kort (max 10 minuten) gelaad en gelost worden. Bedankt alvast voor uw begrip en hulp.

130 131

Lijkt mij een perfect idee, succes met de uitvoering! Festivalbussen.nl

Beste, graag zouden wij zien dat onze touringcars vanuit Utrecht CS naar Harlingen Haven nog steeds de route Weesperstraat - Valkenburgerstraat - Kattenburgerstraat - Piet Heinkade - De Ruijterkade - Hemweg naar de aansluiting S101/A10 kunnen rijden, v.v. Achter het A’dam CS langs dus, daar hebben de inwoners geen last van. Normaliter pikken wij onze reiziger op tegenover de KvK op de De Ruijterkade. Dit doen wij jaarlijks in Juni tijdens het Oerol Festival, dit jaar 8jun-19jun, en het ITGWO Festival, dit jaar, 30Aug-04Sep. Op de terugweg zetten wij de mensen daar ook weer af. Oppikken en wegwezen dus, het duurt vaak maar 10 minuten. Mijn vraag is: kan/mag dit t.z.t. niet meer? En/of kan/zal er voor bovenstaande een ontheffing verleend worden? Wanneer dit plan wordt doorgezet betekent dat het einde van Festivalbussen.nl, juist bij het A’dam CS komen al onze reizigers bij elkaar om dan vanuit daar linea recta naar Harlingen Haven te reizen. Als onze reizigers dan eerst nog met de bus/tram of ter voet naar oppikplekken bij de Weesperstraat moet gaan dan vervalt de tijdswinst en gemak t.o.v. de trein en zal men onze Festivalbussen mijden en de trein pakken. Wij vrezen dus het einde van onze onderneming Festivalbussen.nl als deze plannen doorgezet worden.

Nota van Beantwoording – Verkeersbesluit en Ontheffingenbeleid Touringcar

71

Nr.

Bedrijfsnaam

Uw inspraakreactie

132

ZOYO Travel

Hierbij onze opmerkingen met betrekking tot het nieuwe ‘touringcar beleid 2024’ van de gemeente Amsterdam. Allereerst de basis van het plan: Goed, ik ben voorstander van minder verkeer in de stad & ik begrijp ook zeker dat touringcars met hun gewicht en uitstoot meer overlast veroorzaken dan wenselijk is. De oplossing vanaf 2024: In het huidige plan zie ik heel veel ‘wat niet meer mag’ (met de bijbehorende uitzonderingen) maar eigenlijk nog niks concreets wat er nog ‘wel’ mag. Buiten het verhaal dat dit buiten de S100 moet plaatsvinden. Ik ben persoonlijk enigszins bang dat er onvoldoende rekening gehouden wordt met het aantal touringcars wat vanaf 01-01-2024 een ‘ander plekje’ moet zien te vinden buiten de S100. De Ruiterkade Oost staat op sommige momenten al vaak vol ivm laden/lossen rivercruises en cruiseschepen. Daarnaast zijn de haltes rondom de Stadhouderskade (museumplein, Heineken Experience) ook zeer beperkt te noemen. Kortom, hoe gaan we ervoor zorgen dat deze bezoekers (die milieubewust per touringcar reist) alsnog zo goed mogelijk opgevangen gaat worden? Ik mis hier een effectief antwoord.

Voor ons is het belangrijk dat: – Er nieuwe halte locaties aangeboden worden rondom de S100 vanaf waar gasten kunnen lopen naar het hotel en bagage wellicht in busjes vervoerd kan worden naar het desbetreffende hotel (en/of overstappen naar rondvaart) – Halte locaties ver buiten de ring S100 aanhouden lijkt ons niet praktisch. In dat geval zullen gasten gaan overstappen op ander vervoer (taxi’s) waardoor alsnog er extra druk ontstaat op het centrum inzake vervoer. Dit geld natuurlijk niet voor alle bezoekers maar wel voor de bezoekers die over het algemeen meer te besteden hebben (kwaliteitstoerist) en die je juist als stad graag wil trekken (vaak hebben ze ook meer bagage mee omdat Amsterdam onderdeel is van een rondreis in Europa). Ja, ook zij kunnen in het OV stappen maar zullen dit in veel gevallen niet doen. Het is niet praktisch genoeg. – Essentieel is dus dat we het ‘loopbaar’ maken vanaf de plekken waar een bus wel mag komen, dus zuidelijk S100 of Noordelijk Ruijterkade Oost met de optie tot bagage vervoer (of indien nodig, overstap op taxi die zowel op afroep als vooraf gereserveerd toegang moet hebben) Kortom, ik ben voorstander van minder touringcars mits er wel effectief wordt meegedacht aan het realiseren van goede locaties waardoor de ‘touringcar’ gebruiker niet zal worden afgestraft.

Indien er namelijk te weinig opties zijn zal dit resulteren in meer groei van taxi’s en overige verkeersstromen die eenvoudig de (vroegere) overlast van touringcars teniet zullen doen. Daarnaast hoop ik dat het uiteindelijke beleid ook actief zal worden gedeeld met buitenlandse bus organisaties (met name Duitsland, Polen, Frankrijk, België en Spanje). Om ook te zorgen dat deze partijen zich beseffen wat de nieuwe regels zijn en hoe zich te bewegen door de stad. Alvast bedankt voor het meenemen van de punten en hopelijk zorgen wij ervoor dat dit een positieve ontwikkeling wordt voor zowel de stad als de bezoeker!

Nota van Beantwoording – Verkeersbesluit en Ontheffingenbeleid Touringcar

72

Nr.

Bedrijfsnaam

Uw inspraakreactie

133

Museum Plus Bus

Met interesse hebben wij kennisgenomen van het nieuwetouringcarbeleid dat op 1 januari 2024 in zal gaan. Allereerst willen wij de betrokken afdeling hartelijk danken voor het organiseren van de sessies en het meenemen van suggesties en aanbevelingen in de definitieve plannen. Wel hebben wij aan de hand van de stukken en sessie nog 2 specifieke aandachtpunten: 1. Bereik van Hermitage Amsterdam. Ongeveer 25 maal per jaar bezoekt de Museum Plus Bus museum Hermitage Amsterdam. Tot op heden wordt gedoogd dat de Museum Plus Bus de Nieuwe Keizersgracht op rijdt en op het terrein van de diaconie de ouderen rustig uit laat stappen (plus veilig uitladen van de hulpmiddelen en veilig gebruik van de rolstoellift). Daarna rijdt de bus naar een parkeerlocatie buiten de stad. Zoals wij opmaken uit de stukken wordt dit niet meer toegestaan. Voor onze kwetsbare groepen is er echter geen passend alternatief. De halteerlocaties naast het Joods Museum (500 meter) en aan de Weesperstraat (400 meter, ter hoogte van nummer 61) zijn te ver en/of hebben teveel obstakels zoals stoepjes, oneffen wegdek en verkeerslichten. Op 17-11-2020 hebben we dit aangekaart tijdens een online afspraak met Tom Groot en collega’s en er was toen sprake dat er mogelijk een ontheffing aan te vragen is voor dit specifiek stuk.

Onze vraag is dan ook: Is het mogelijk om ontheffing voor het stuk Nieuwe Keizersgracht aan te vragen. 2. Handhaving op halteerplekken. Wij ondervinden veel hinder van geparkeerde bussen, taxi’s en werkbusjes op de halteerlocatie naast het Joods Museum. Voor onze bus en het gebruik van buslift is het van essentieel belang dat de bus op een veilige plek kan staan. Wij voorzien dat de drukte op halteerplekken langs de Weesperstraat-Meester Visserplein - ValkenburgerstraatKattenburgerstraat zal toenemen in 2024. In het verkeersbesluit zien wij nog geen sluitende oplossing m.b.t. handhaving. Onze vraag is dan ook hoe wordt de handhaving op de halteerplekken langs de corridor WeesperstraatValkenburgerstraat-Kattenburgerstraat vormgegeven? Tot slot, mochten de halteerlocaties nog eens onder de loep worden genomen. Wij geven graag mee dat er op de halteerlocatie Joods Museum een lantaarnpaal midden op de stoep staat. Dit is voor rolstoelbussen passen en meten om gebruik te kunnen maken van de lift. Wij zien de nota van beantwoording graag tegemoet.

Nota van Beantwoording – Verkeersbesluit en Ontheffingenbeleid Touringcar

73

Nr.

Bedrijfsnaam

Uw inspraakreactie

134

Paradiso

Touringcarbeleid Gemeente Amsterdam m.i.v. 2024 en bereikbaarheid Paradiso – zienswijze. Deze zienswijze heeft betrekking op de bereikbaarheid voor zwaarder verkeer van Weteringschans 6-8, het adres van Paradiso, (pop-) cultuurcentrum behorend tot de Amsterdamse Basisinfrastructuur (A-Bis). (Voor de volledigheid eerst even: auto’s, busjes en bakwagens kunnen na de diverse wegwerkzaamheden en aanpassingen die op dit moment plaatsvinden: aanrijden via Weteringcircuit, Weteringschans, Zieseniskade, en terug de Weteringschans op; afrijden via Weteringschans en Museumbrug. Dit kan zonder ontheffingen. ’s Avonds en ’s nachts is de Zieseniskade afgesloten door middel van een Vezip die vanuit de receptie van Paradiso (en ook vanuit De Balie) kan worden bediend.) Onder zwaar verkeer wordt verstaan: voertuigen tussen 7.5 en 30 ton gewicht en/of 10 meter of meer in lengte. Voor Paradiso betekent dit: vrachtwagens en tourbussen van (meestal internationale) bespelers. Voor zover er bezoekers naar Paradiso komen per touringcar hanteert Paradiso al jaren het beleid: uitstappen op een halteerplaats aan of buiten de S100. Dit laatste om overlast voor de buurt te voorkomen. De situatie met bezoekers die per touringcar arriveren is zeer uitzonderlijk – misschien een keer per jaar. Deze zienswijze betreft dus nadrukkelijk professioneel vervoer van goederen en mensen.

Het touringcarbeleid van de gemeente maakt echter geen onderscheid tussen voertuigen voor bezoekers / toeristen en voertuigen voor professionals – het gaat om het voertuig van het type autobus. Het gaat per productie in Paradiso maximaal om 2 bussen en 1 vrachtwagen, met een frequentie van maximaal dagelijks in hoogseizoen (voorjaar en najaar) tot minimaal een paar keer per maand (winter en zomer). Paradiso is op dit moment voor zwaar verkeer bereikbaar met gebruikmaking van 2 ontheffingen die door Paradiso worden aangevraagd en aan de bespelers (via tourmanagers meestal) worden doorgespeeld per e-mail: – De Ontheffing RVV om over de trambaan naar de Paradiso laad- en losplaats te kunnen komen (dat kan voor zwaar verkeer na de opknapbeurt van het Leidseplein alleen nog maar via trambanen). – De Ontheffing C voor culturele instanties (zoals ook Melkweg, ITA, DeLaMar, etc.) in het kader van de pilot ontheffingen culturele instanties met betrekking tot het beleid zwaar verkeer. Als het touringcarbeleid hier nog bij komt, met mogelijk een extra (derde) ontheffing m.i.v. 2024 voelt dat overcompleet.

Immers, wat zijn de doelstellingen van het touringcarbeleid (tussen haakjes daarachter de visie van Paradiso)? – Touringcars zijn uitstootvrij en dragen niet meer bij aan te hoge concentraties stikstofdioxide en fijnstof in de stad (dat is een goed streven, wat niet te realiseren is door Paradiso of de gemeente Amsterdam – hiervoor zijn we afhankelijk van internationale technische ontwikkelingen en Europese wet- en regelgeving). – Geen grote, zware touringcars over kwetsbare bruggen en kades (hieraan voldoet Paradiso al door gehoor te geven aan het beleid zwaar verkeer, met verplichte route). – Minimaliseren van de (parkeer)overlast door touringcars (niet van toepassing aangezien Paradiso zelf overslag-ruimte heeft waar de voertuigen kunnen blijven staan voor de duur van het evenement en verminderd van toepassing omdat de verkeersbeweging van S100 naar Paradiso van geringe afstand is). “Overcompleet” is inderdaad het woord dat zich opdringt bij een situatie waarin 3 ontheffingen nodig zijn. De chauffeur van een bus of truck heeft op dat moment 3 A4tjes achter zijn voorruit die in elk geval het zicht en dus de verkeersveiligheid niet zullen verbeteren. Daar dreigt een 4e bij te komen, als m.i.v. 2025 alleen nog “uitstootvrije” vrachtwagens de stad in zouden mogen.

Met dat laatste zou Amsterdam zwaar op de troepen vooruitlopen – op dit moment is slechts een fractie van de vrachtwagens in Europa emissievrij, minder dan 1 procent, dat gaat niet 100% worden in 2025. Amsterdam wil in 2025 wat de Europese Commissie wil in 2040? lees verder op volgende pagina

»

Nota van Beantwoording – Verkeersbesluit en Ontheffingenbeleid Touringcar

74

Nr.

Bedrijfsnaam

Uw inspraakreactie

» 134

Paradiso

– Alles bij elkaar is het niet overdreven te stellen dat de bereikbaarheid van Paradiso voor professioneel verkeer omslachtig is geworden en waarschijnlijk slechter wordt in de komende jaren, naarmate er meer regels voortkomen uit verschillende soorten beleid. De bottomline bij gedachtevorming hierover is: wil Amsterdam culturele instellingen in de stad, of moet alles verhuizen naar industrieterreinen buiten de ring? Ervan uitgaande dat Amsterdam een levende stad wil zijn, zullen de culturele instellingen goed bereikbaar moeten zijn voor zowel bezoekers als bespelers. In onze zienswijze voldoet Paradiso al aan de doelstellingen van het touringcarbeleid door het aanvragen van een ontheffing i.h.k.v. de pilot zwaar verkeer & culturele instellingen (en daaraan gekoppelde verplichte en zo kort mogelijke routes). Het beleid zwaar verkeer geldt in onze situatie ook voor “touringcars”, waarmee het touringcarbeleid in dit geval overbodig wordt. We pleiten hierbij dan ook voor het overwegen van de positie van Paradiso als ontvanger van professioneel, meest internationaal verkeer. Het moet werkbaar blijven. En als er nog meer beperkingen komen (beleid emissievrij 2025?), dan wordt het wat Paradiso betreft tijd om na te denken over een alomvattende ontheffing gebaseerd op de locatie: een alles-in-1 Paradiso ontheffing.

Het wordt moeilijk om aan een chauffeur (meestal uit het buitenland) uit te leggen dat hij met 3, straks misschien 4, A4tjes achter de voorruit de 300 meter vanaf de Leidsebrug, 600 meter vanaf het Weteringcircuit, of 200 meter naar de Museumbrug moet zien af te leggen. Als men het erover eens is dat de pilot zwaar verkeer succesvol is (aanmelden van relevante kentekens in een digitale omgeving), dan zou de daarbij gebruikte systematiek wel eens heel geschikt kunnen blijken te zijn voor een eenvoudige werkwijze per culturele instelling (Paradiso, Melkweg, ITA, DeLaMar, Bellevue, Carré, Opera & Ballet, etc.). Een één-loket-systeem waar alle relevante ontheffingen kunnen worden samengebracht, dat zou goed werkbaar kunnen zijn. Tot nader overleg zijn we natuurlijk altijd bereid.

135

Beperken van touringcars in het centrum prima. In het beleid wordt gestreefd naar verspreid liggende halterplaatsen. Ook prima. Echter zorg ook voor een adequate parkeervoorzieningen met voldoende faciliteiten in de nabijheid (eetgelegenheid en een gratis Openbaar vervoer van de Parkeergelegenheid naar de stad en Hotels (voor de chauffeur). Thans zwerven de touringcars in de omgeving voor goede parkeervoorzieningen met de mogelijkheid om iets te eten. Tot slot Amsterdam staat bekend als de meest onvriendelijk stad in Europa m.b.t. touringcar­ voorzieningen en de houding tot de chauffeurs. Handhavers en politie in Amsterdam zouden hun slogan “Waakzaam en Dienstbaar” vriendelijker en tactischer moeten nastreven en uitvoeren. Komt regelmatig voor dat deze dienders niet de helpende hand bieden, maar bot en weinig tactvol optreden.

Nota van Beantwoording – Verkeersbesluit en Ontheffingenbeleid Touringcar

75

Nr.

Bedrijfsnaam

Uw inspraakreactie

136

Joods Cultureel Kwartier

Het Joods Cultureel kwartier ondervindt veel hinder van geparkeerde bussen, taxi’s en werkbusjes op de halteerlocatie naast het Joods Museum, op de Weesperstraat. Hierdoor is de halteerplek veelal niet goed bereikbaar voor het bestemmingsverkeer, waarvoor de plek bedoeld is. Hoe zal dat straks gaan? Er is op dit moment nog onvoldoende inzicht in de toegezegde handhaving. Bij het overleg georganiseerd door de gemeente werd gesproken over een minimale inzet van stewards. Dat baart ons zorgen. Een van onze doelgroepen is de Museum Plus Bus, deze bezoekt het Joods Cultureel Kwartier jaarlijks met ca. 25 - 30 ritten. Voor de Museum Plus Bus - die gebruik maakt van een buslift ten behoeve van de mindervalide doelgroep - is het van essentieel belang dat de bus op een veilige plek staat en de passagiers veilig in- en uit kunnen stappen. Op de stoep voor de halteerplek staan een lantaarnpaal en boom waardoor de feitelijke veilige parkeerruimte van de Museum Plus Bus zeer beperkt is. De halteerplek wordt niet alleen door de Museum Plus Bus gebruikt, maar ook door het BO en VO onderwijs - een andere belangrijke doelgroep voor het Joods Cultureel Kwartier. Met ingang van het nieuwe beleid in 2024 voorzien wij een toename van de drukte op ‘onze’ halteerplek.

Hoe bereiken straks de basisschoolleerlingen, ouderen, mensen met een beperking het Nationaal Holocaustmuseum en de Hollandsche Schouwburg - twee locaties van het Joods Cultureel Kwartier op de Plantage Middenlaan? De halteerlocaties liggen te ver weg van resp. de Plantage Middenlaan 27 en 24.

137

Businext

Onze onderneming verzorgt het vervoer voor de cultuurbus amsterdam en voor de museumplus bus. Dit houdt in dat deze bussen dagelijks met de door u bedoelde doelgroepen in Amsterdam moeten rijden om naar de culturele instellingen te rijden. Ik zou het dan ook op prijs stellen als door de gemeente Amsterdam voor dit vervoer jaarontheffingen per bus uit te geven. Om een elke dag een dagontheffing aan te vragen is voor ons als onderneming een grote administratieve last.

Nota van Beantwoording – Verkeersbesluit en Ontheffingenbeleid Touringcar

76

Nr.

Bedrijfsnaam

Uw inspraakreactie

138

Vereniging ESO

De Vereniging ESO [Exploitatieve Samenwerking Openbaarvervoermusea] is een koepelorganisatie van OVmusea in Nederland die zich sterk maakt voor de belangen van eigenaren van autobussen met een museaal doel en de belangen voor dit mobiele culturele erfgoed behartigt bij overheden. In 2016 en 2017 is door de Vereniging ESO bij de raad gepleit voor het toegankelijk houden van de stad voor Amsterdamse museumbussen, als authentiek hoofdstedelijk mobiel cultureel erfgoed. Op 9 november 2017 nam de raad een motie (nr. 1397, mw. Duijndam, SP) aan waarin het college van B&W onder meer werd verzocht: “Alsnog een mogelijkheid tot ontheffing of vrijstelling voor de milieuzone te creëren voor Amsterdamse museumbussen [...], dit in samenspraak met de behoudsorganisaties”. In een brief d.d. 13 maart 2018 liet B&W aan de raad weten dat de motie is uitgevoerd door het voor Amsterdamse museumbussen1 mogelijk te maken maximaal 12 maal per jaar een dagontheffing aan te vragen. Hierbij schreef het college in de ‘artikelsgewijze toelichting’: ”Amsterdamse museumbussen behoren tot het mobiele erfgoed van Amsterdam en dat maakt specifiek deze groep voertuigen beschermingswaardig”.

1 Vigerende definitie: Onder ‘Amsterdamse museumbus’ wordt verstaan een “autobus met een DET van 2004 of ouder die deel heeft uitgemaakt van het openbaar stads- of streekvervoer van, naar of in de stad Amsterdam en die nu alleen museaal en niet bedrijfsmatig wordt geëxploiteerd of ingezet voor commercieel personenvervoer”. De kentekens van voertuigen die aan deze definitie voldoen zijn binnen de gemeente bekend [de ESO-lijst]. De huidige milieuzone kent geen toegangsbeperking voor voertuigen die, op basis van de ‘Datum eerste toelating’ [DET] ouder zijn dan 40 jaar. Amsterdamse museumbussen die aan dit criterium voldoen kunnen daardoor zonder beperking rijdend getoond worden in het hoofdstedelijke straatbeeld waarin zij thuishoren. Hiervan wordt op bescheiden schaal gebruikgemaakt. Voor jongere museumbussen is een voortzetting van het bestaande ontheffingsbeleid zeer gewenst. Bussen die vanaf hun aflevering zijn ingezet in het stads- en streekvervoer worden in de praktijk na 10 à 12 jaar vervangen en terzijde gesteld. Meestal volgt daarna export naar een ver buitenland of sloop als er geen markt voor te vinden is. Hierdoor zal een bus die wordt gezien als representatief voor het straatbeeld in de omgeving waarin die heeft gereden in de praktijk al moeten worden veiliggesteld als deze nog maar 10 à 12 jaar oud is.