Nota van Beantwoording Sloterweg West.pdf

50 | NvB Sloterweg-West Verkeersveilig | december 2021

Het winkelcentrum en de A4 blijven bereikbaar vanuit de Aker met de auto. De auto­ mobilist zal echter een andere route moeten kiezen om zijn bestemming te bereiken. Referentienummer: 3123-0770, 7694-9572, 1288-6701, 9772-1705, 2612-4211, 1134-955, 7447-1253, 9957-9660, 2758-6522

12.7

Ik woon op de Osdorperban, mijn apotheek is op de Antwerpenbaan betekent dat ik dus niet meer naar de apotheek kan? De op en afrit van de snelweg daar ontlast de algehele drukte op de snelweg. Ik moet naar de VU dit is een veilige route. U kunt vanaf uw woning via de Plesmanlaan en de Huizingalaan de apotheek bereiken.

Referentienummer: 4398-1482

12.8

Ik wil graag meer informatie over het afsluiten van de Laan van Vlaanderen en hoe het verkeer vanuit De Aker dan naar de A4/A10 moet rijden. In variant 2A zal het verkeer vanuit de Aker via de S106 en S107 naar de A4 en/of de A10 rijden. De Laan van Vlaanderen is dan alleen toegankelijk voor bewoners met een ontheffing.

Referentienummer: 5744-0655

12.9

Het is toch correct dat het parkeerterrein bij Eigen Hof vanaf de rotonde bereikbaar blijft, zodat bezoekers aan Sloten daar kunnen parkeren? Is het raadzaam om daar twee invalidenparkeerplaatsen in te richten? Bij het exact bepalen van de locatie van de camera op de Sloterweg-West wordt bezien hoe die het beste gepositioneerd kan worden ten opzichte van de ingang van het parkeerterrein bij Eigen Hof. Dat zal mede bepalen of die toegankelijk kan zijn vanaf de rotonde Anderlechtlaan.

Referentienummer: 8962-2771

12.10

Ik heb de voorkeur voor variant 1 of 3 omdat de tramhalte lijn 2 vanuit Badhoevedorp bereikbaar blijft. Variant 1 en 3 bieden geen oplossend vermogen voor de Sloterweg-West. Het eindpunt van Tramlijn 2 is vanuit Badhoevedorp blijft ook bereikbaar via Plusnet Auto.

Referentienummer: 9536-0827

13. Rijtijden 13.1

Als bewoner van de Aker vlakbij de Molen van Sloten worden in variant 2A de aanrijtijden naar A4 richting Den Haag te hoog. Het afsluiten van de Sloterweg-West en de Laan van Vlaanderen voor doorgaand verkeer kan er inderdaad toe leiden dat rijtijden toenemen.

Referentienummer: 7024-4157 51 | NvB Sloterweg-West Verkeersveilig | december 2021

13.2

Nu rij ik in 10 min naar de afslag Vu ziekenhuis en dat wordt dan dadelijk minimaal 20 langere reistijd. Dat is niet ideaal. Het afsluiten van de Sloterweg-West en de Laan van Vlaanderen voor doorgaand verkeer kan er inderdaad toe leiden dat rijtijden toenemen.

Referentienummer: 3911-8926

13.3

We zullen veel moeilijker uit onze straat de Antwerpenbaan of de Laan van Vlaanderen op kunnen, door de drukte. Deze opmerking is niet specifiek genoeg om te kunnen beantwoorden.

Referentienummer: 2532-7282, 8106-1899, 5551-1313, 2593-5918, 7915-0369

13.4

De rijtijden zijn niet interessant. Belangrijk is dat de winkelcentra goed bereikbaar blijven. Het klopt inderdaad dat de winkelcentra bereikbaar blijven.

Referentienummer: 4800-2332, 2903-4006

13.5

De omrijdroute is langer in de praktijk. Samen met meerdere bewoners uit de Aker en Osdorp hebben wij dashboard filmpjes gemaakt op vrijdagen tussen 14-15u waarbij we de “omrijdroute” hebben gereden. Deze route kostte op de lege wegen tijdens de lockdown minimaal 9 minuten langer, zie: https:// www.facebook.com/groups/goedbeterwestopen/posts/1334591136879145. Die 9 minuten zijn uiteraard een stuk langer bij meer verkeer en tijdens spitsuren. Het Verkeersmodel Amsterdam houdt geen rekening met files en verkeerslichten bij het berekenen van rijtijden.

Referentienummer: 5385-1738

13.6

De extra rijtijden voor bijna alle bewoners van Nieuw-West worden beperkt tot hooguit 1,5 of 2 minuten. In een heel enkel geval 3 minuten. Zolang er geen opstoppingen ontstaan op het Plusnet is een extra omrijtijd van 2 a 3 minuten niet te veel gevraagd. Dat is niet geheel correct. In een aantal situaties geldt er een langere rijtijd volgens Verkeersmodel Amsterdam.

Referentienummer: 1627-6064, 1345-8146, 9887-2169, 3460-9187, 2942-8013

13.7

De extra rijtijd van slechts 2-3 minuten is onjuist. De daadwerkelijke rijtijden zijn vele malen hoger. Ik mis een update van het rekenmodel in de uitgangs­ punten, waarbij rekening wordt gehouden met de huidige omstandigheden. De werkelijke consequenties worden hiermee gebagatelliseerd. De berekening van de rijtijden is gedaan aan de hand van het Verkeersmodel Amsterdam. Het model houdt geen rekening met files en verkeerslichten.

Referentienummer: 7121-8932, 5018-3302, 1824-4245, 6156-1851

52 | NvB Sloterweg-West Verkeersveilig | december 2021

13.8

De zorg bij sommige winkeliers – in het bijzonder op het Belgiëplein - is dat zij klanten zouden verliezen als gevolg van verminderde bereikbaarheid per auto is ongegrond. Uit het onderzoek van de werkgroep Sloten blijkt namelijk zonneklaar dat er geen enkele verschuiving optreedt in de aantallen adressen die de desbetreffende winkelcentra in hun verzorgingsgebied hebben. Dat is in dit verband gedefinieerd als het gebied met de adressen waarvoor geldt dat dit winkelcentrum het snelst per auto bereikbaar is. Wij hebben hier kennis van genomen.

Referentienummer: 2903-4006

13.9

Kloppen de rijtijden wel? Omrijden is in netto-tijd berekend en geeft geen realistische weergave. Bruto tijd kan tussen factor 2 en 10 hoger zijn ivm wisselende omstandigheden. Weer, zicht, tijdstip, obstakels/werk op wegen in de omgeving. De rijtijden zoals deze berekend zijn geven geen realistische weergave met name in de spits. Het Verkeersmodel Amsterdam houdt geen rekening met files en verkeerslichten bij het berekenen van rijtijden.

Referentienummer: 3616-2456

13.10

Wij wonen in de Aker en in verband met werkverplichting afhankelijk van de auto om onze kinderen naar school te brengen in Nieuw-Sloten. Het geeft enorm veel reistijd om de kinderen op tijd op school te krijgen. Het klopt dat u meer reistijd krijgt bij variant 2A als u vanuit de Aker eerst uw kinderen met de auto naar school brengt. Helaas biedt geen enkele variant een oplossing zonder dat er nadelige effecten ontstaan.

Referentienummer: 5591-1167

13.11

Ik woon in De Punt en als de afslag Amsterdam-Sloten van de A4 afgesloten is dan moet ik omrijden via de A9 - dan moet ik meer kilometers rijden en ik begrijp dat dat gevolgen heeft voor de fijnstof - meer CO2 uitstoot. Waar ik me ook aan erger is dat er vaak lange files zijn op de A9 richting Lijnden nu al. Amsterdam voert een beleid dat o.a. tot doel heeft om het wagenpark uitstootvrij te maken en het gebruik van de auto te ontmoedigen. Wat betreft Lijnden is de verwachting dat in 2025/2026 de rotonde zal zijn verbeterd waardoor er minder verkeersstremmingen zijn.

Referentienummer: 8192-1158

53 | NvB Sloterweg-West Verkeersveilig | december 2021

14. Parkeerdruk 14.1

Door variant 2A wordt de Louwesweg drukker en daarmee ook aantrekkelijk om daar te parkeren, ook omdat het hier gratis is. De parkeerdruk in en rondom de Leuvenstraat/Borgloonstraat is momenteel extreem. Wanneer wordt betaald parkeren ingevoerd? Invoering van betaald parkeren is geen onderdeel van het project. We hebben uw vraag doorgestuurd naar de gebiedsmakelaar.

Referentienummer: 5972-1928, 6572-3276, 8106-1899, 2532-7282, 8248-9947, 7915-0369, 5551-1313, 52167078, 2593-5918

14.2 Wanneer voor variant 9 of 11 wordt gekozen stel ik voor parkeerrestricties (zoals betaald parkeren en blauwe zone) in te voeren, omdat in Nieuw-Sloten en de Aker gratis parkeren zorgt voor toename van het verkeer op de Laan van Vlaanderen. Parkeerrestricties zijn geen onderdeel van het project. We hebben uw vraag doorgestuurd naar de gebiedsmakelaar. Referentienummer: 4535-4629

15. Vragen over 30 km per uur 15.1

Effectieve verkeersdrempels te implementeren zoals FLEX-drempels welke in de praktijk uitermate geschikt blijken om toegepast te worden op zachte grond (Opgemerkt dient te worden dat sinds jaar en dag op de Sloterweg frequent zwaar bus en vrachtvervoer rijdt). We betrekken uw verzoek bij de uitwerking van variant 2A.

Referentienummer: 6156-1851

15.2

30 km/uur op al die stukken invoeren lijkt me eveneens niet wenselijk. Het maakt die wegen ook minder aantrekkelijk voor omwonenden zoals ikzelf, mijn bezoek etc. en het verlaagt het woonplezier en woongenot. Mensen zullen wegtrekken uit Badhoevedorp. Wij hebben niet de verwachting dat verlaging van de snelheid leidt tot het wegtrekken van mensen. Naar onze opvatting zal introductie van 30 km/uur het woongenot aan de betreffende wegen bevorderen.

Referentienummer: 3089-7239

54 | NvB Sloterweg-West Verkeersveilig | december 2021

15.3

Het 30 km-regime voor de Sloterweg-West zal zich moeten uitstrekken over de Ditlaar naar de 30 km-zone op de Vrije Geer, maar ook in oostelijke richting op de oostelijke tak van de Sloterweg tot aan de J. Huizingalaan. Dit deel behoort ook tot het plusnet fiets. Een weg zonder voetpad en fietspad, waar wel 50 km/u gereden mag worden. Op zich is dat al een volslagen achterhaalde en onverantwoorde situatie. De Sloterweg-Oost valt buiten de scope van deze Nota van Uitgangspunten. Maar de snelheid op de Sloterweg-Oost zal in het kader van 50 naar 30 km/u ook worden verlaagd naar 30 km/u in 2023. Dat komt de verkeersveiligheid op de Sloterweg-Oost ten goede.

Referentienummer: 2903-4006, 7205-3604, 0626-8248, 6588-2465, 8610-5981, 9991-9722, 7954-4609, 1627-6064, 9975-8489, 0522-5412, 5327-0030, 8171-5664

15.4

Een 30km-zone op de Laan van Vlaanderen is ook een goed idee. De gemeente gaat, naar verwachting in 2023, op het grootste deel van haar wegen de maximumsnelheid terugbrengen van 50 naar 30 km/uur. Dat geldt ook voor de Laan van Vlaanderen.

Referentienummer: 1816-6269

15.5

Niemand houdt zich aan de snelheid van 30km/uur op de Sloterweg. De Laan van Vlaanderen wordt ook 30km/uur in variant 11. De gemeente gaat, naar verwachting in 2023, op het grootste deel van haar wegen de maximumsnelheid terugbrengen van 50 naar 30 km per uur. Dat geldt ook voor de Laan van Vlaanderen.

Referentienummer: 1802-8362

15.6

Maak Sloterweg en Laan van Vlaanderen 30km per uur De gemeente gaat, naar verwachting in 2023, op het grootste deel van haar wegen de maximumsnelheid terugbrengen van 50 naar 30 km per uur. Dat geldt ook voor de Laan van Vlaanderen.

Referentienummer.1134-9559

16. Vragen over het Openbaar Vervoer (OV) 16.1

Waarom rijdt er over de Sloterweg een OV-bus? Deze kan de bocht bij de Ditlaar niet eens maken zonder het tegemoetkomend verkeer te hinderen. De situatie voor de doorstroming van de bus op de Sloterweg verbetert met voorkeursvariant 2A.

Referentienummer: 6862-3892

55 | NvB Sloterweg-West Verkeersveilig | december 2021

16.2

Zorg eerst voor goed openbaar vervoer in Nieuw-West voordat er maatregelen op de Sloterweg worden genomen. Het doel van dit project is om het aantal auto’s op de Sloterweg-West te verminderen en de Sloterweg-West Verkeersveiliger te maken. Maatregelen om het OV-netwerk in Nieuw-West te verbeteren zijn onderdeel van het Mobiliteitsplan Nieuw-West en worden de komende jaren doorgevoerd. Het is vanwege de onveilige situatie op de Sloterweg-West niet wenselijk om de maatregelen uit te stellen tot na uitvoering van het mobiliteitsplan.

Referentienummer: 7121-8932

17. Verkeersmodel Amsterdam (VMA) 17.1

Waarom gebruiken jullie alleen Amsterdams verkeersmodel voor berekeningen? Die houdt geen rekening met drukte en files, piektijden en corona. Het verkeersmodel Amsterdam is het enige model dat Amsterdam kan en moet gebruiken om haar beleid te toetsen. Dit is ook zo vastgesteld door de gemeente­ raad. Het is niet verboden ook een ander model te gebruiken, maar veelal zit daar niet alle - of juist andere informatie in dan van de gemeente Amsterdam. Dan worden uitkomsten niet meer vergelijkbaar. Het verkeersmodel kan naast 24-uurs gemiddelde ook spitsgemiddelden berekenen. Het houdt wel rekening met spitsdrukte en filedrukte over de dag, maar niet met incidentele files. Het feit dat deze niet in de Nota van Uitgangspunten zijn gebruikt is vanwege het het feit dat het verkeersprobleem op de Sloterweg geen spitsprobleem is maar een probleem gedurende de hele dag (behalve nacht)

Referentienummer: 1199-7474, 7121-8932 17.2

Kruispuntanalyses zijn gemaakt aan de hand van oude verkeerstellingen op een verkeersmodel op de computer. Hierbij is te weinig rekening gehouden met de keuze welke de automobilist zal nemen. Uitgebreide informatie over het verkeersmodel vindt u terug in bijlage 1 van de Nota van Uitgangspunten. Daarin wordt uitgelegd hoe het verkeersmodel wordt geactualiseerd.

Referentienummer: 5565-7299 17.3

De S106 staat nu al dagelijks vast. Wat kunnen we van een verkeersmodel verwachten dat de huidige situatie niet eens correct kan beschrijven? Uitgebreide informatie over het verkeersmodel vindt u terug in bijlage 1 van de Nota van Uitgangspunten.

Referentienummer: 5018-3302

56 | NvB Sloterweg-West Verkeersveilig | december 2021

17.4

De Vereniging Dorpsraad Badhoevedorp heeft geconstateerd dat: Het gebruikte Verkeersmodel Amsterdam (VMA) is onbetrouwbaar voor Badhoevedorp. Dit staat duidelijk in de nota en blijkt uit alle toelichtingen die we kregen. Dat betekent dat er cijfers zijn gepresenteerd die in feite niet geschikt zijn om de gevolgen voor Badhoevedorp, de waterbedeffecten, volwaardig mee te wegen in de besluitvorming bij keuze voor een bepaalde variant. De cijfers zijn zelfs zodanig onbetrouwbaar dat een van onze hoofdwegen, de Schipholweg die onze enige oost-westverbinding is, niet meegenomen kon worden in de cruciale analyse over het waterbedeffect. Wij vragen ons af of dit wel past in de zorgvuldigheid die wij als bewoners van een buurgemeente mogen verwachten. Uit niets blijkt dat er door de gemeente Amsterdam inspanningen gedaan zijn om het tekortschietende inzicht middels cijfers te verbeteren. De Schipholweg is wel meegenomen in de cijfers, echter het verkeersmodel Amsterdam verliest aan nauwkeurigheid, naarmate de randen van het model worden opgezocht. Badhoevedorp bevindt zich aan de rand van het model. Uitspraken over aantallen motorvoertuigen moeten dus met voorzichtigheid worden geïnterpreteerd. Om te kijken hoe het zich echt ontwikkelt gaan we de situatie monitoren.

Referentienummer: 3790-9640

17.5

Ik kan me niet voorstellen dat er 15.000 auto’s per dag over de Sloterweg gaan. Uit onderzoeken weten we in Amsterdam hoe vaak wij ons verplaatsen op een dag, met welke reden, welk vervoersmiddel en welk tijdstip. Dat combineren wij met verkeerstellingen. Het Amsterdams Verkeersmodel geeft op basis van deze informatie aan dat er circa 15.000 motorvoertuigen per dag rijden over de Sloterweg-West.

Referentienummer: 0723-5742

18. Monitoren 18.1

Hoe gaat de gemeente monitoren dat al het verkeer dat moet omrijden niet massaal via de A5/Badhoevedorp zal gaan rijden? Er wordt nog gewerkt aan het monitoringsplan. Dat stellen we samen met de gemeente Haarlemmermeer op.

Referentienummer: 5860-2895

18.2

Monitoring is subjectief en onvoldoende kwalitatief (aanname). Er wordt nog gewerkt aan het monitoringsplan. Dat stellen we samen met de gemeente Haarlemmermeer op.

Referentienummer: 3616-2456

57 | NvB Sloterweg-West Verkeersveilig | december 2021

18.3

Graag zowel na invoering van variant 2A als na afronding van het project Sloterbrug, periodiek evalueren of de effecten inderdaad zo zijn als voorspeld. De verkeerskundige analyses zijn op basis van modelmatige benaderingen. Daarom worden gedurende een jaar de effecten van variant 2A op diverse wegen in zowel Haarlemmermeer als Amsterdam gemonitord. Een monitoringsplan wordt nog opgesteld. Als er onvoorziene knelpunten op het gebied van verkeersveiligheid en/of doorstroming ontstaan, worden aaNota van Uitgangspuntenllende maatregelen getroffen.

Referentienummer: 8228-7770, 8962-2771

18.4

In variant 2A maak ik me zorgen over het gegeven, dat in de berekening het aantal auto’s dat het sportpark bezoekt niet is meegenomen. Dit brengt het aantal voertuigen tussen de rotonde en het sportpark aanzienlijk omhoog. Ik zou willen vragen om - tijdens de monitoringfase - mee te nemen wat het aantal motorvoertuigenbewegingen zijn van en naar het Sportpark is. In de modelbenaderingen is gekeken naar het verwachtte aantal verkeers­ bewegingen. Daar is ook rekening gehouden met bezoekers van het sportpark. Er is echter geen rekening gehouden met ontheffingen. Wanneer ontheffingen worden verleend is het zeer waarschijnlijk dat er meer dan 600 motorvoertuigen gebruik maken van de Sloterweg, maar dit zal niet veel hoger zijn. Dit moet blijken uit de praktijk. Het aantal motorvoertuigen van en naar het sportpark maakt geen deel uit van de monitoring, omdat deze zich met name focust op de doorstroming van het autoverkeer op potentiële knelpunten. Wij verwachten niet dat hier een knelpunt ontstaat. Mocht blijken uit signalen van de buurt dat dit wel het geval is, dan kunnen we kijken welke maatregelen er te nemen zijn om dit effect weg te nemen of te verlichten.

Referentienummer: 7245-7119, 3185-2028

18.5

Graag naast de doorstroming ook de luchtkwaliteit en de geluidsbelasting monitoren. We monitoren niet de luchtkwaliteit. de ingreep op de Sloterweg is bedoeld om de verkeersveiligheid hier te verbeteren en te kijken of de doorstroming elders naar behoren verloopt. Mochten er hier knelpunten ontstaan, dan kunnen we aanvullende maatregelen nemen.

Referentienummer: 5327-0030

18.6

Optie 2A is heeft absoluut niet de voorkeur. Het monitoren van variant 2A voor een jaar is ontzettend lang. Graag na 1 tot 3 maanden, variant 2A evalueren. Er wordt nog gewerkt aan het monitoringsplan. Dat stellen we samen met de gemeente Haarlemmermeer op. De duur van de monitoring is op en jaar gesteld en pas als blijkt dat de voorkeursvariant te veel onoplosbare knelpunten met zich meebrengt, volgt de invoering van variant 2A. Als dit niet het geval is, blijft variant 2A gehandhaafd.

Referentienummer: 4598-9345, 4101-1289, 1824-4245

58 | NvB Sloterweg-West Verkeersveilig | december 2021

18.7

Gaan jullie bij variant 2A ook monitoren in de ochtendspits bij de kruising Laan van Vlaanderen en Antwerpenbaan, daar is het nu al te druk? De locaties waar we exact gaan monitoren moet nog worden bepaald. Eenmonitoringsplan wordt nog opgesteld.

Referentienummer: 4101-1289

18.8

Een evaluatie na verloop van tijd, waarin de situatie op alle facetten gemonitord kan worden, is bij alle varianten, dus ook bij 2A. Hierbij is het wel van belang enige tijd te geven, zodat iedereen aan de nieuwe situatie heeft kunnen wennen. De exacte periode van monitoring wordt uitgewerkt in het monitoringsplan na vaststelling van de raad. Naar verwachting duurt het monitoren 1 jaar.

Referentienummer: 3042-6015

18.9

De Dorpsraad Sloten Oud Osdorp wil betrokken worden bij het opstellen van het monitoringsplan. De dorpsraad krijgt de gelegenheid zoals een ieder ander om kennis te nemen van het monitoringsplan.

Referentienummer: 1627-6064

19. Luchtkwaliteit 19.1

Dat een zogenaamde groene gemeente het accepteert dat er zoveel extra km binnen de bebouwde kom gereden moeten gaan worden om 1 weg te ontzien. De hoeveelheid extra CO2 die dat met zich meebrengt is enorm in verschillende straten zoals de Plesmanlaan, J. Huizingalaan, Leuvenstraat, Park Haagseweg etc. Belachelijk dat daar nergens over gerept wordt. Daarnaast staan de kosten (bestuurders voertuigen, dure camerasystemen) totaal niet in verhouding tot de winst. Met het omrijden wordt de CO²- uitstoot verhoogd tot 2030. Dit is slecht voor het milieu. Omdat de stad inzet op elektrificatie van het wagenpark en beperking van het autogebruik is in dit geval voorrang gegeven aan de urgentie van de Sloterweg-West.

Referentienummer: 6883-6941, 3313-9860, 1111-9024, 3550-9881, 9772-1705, 3911-8926, 2904-4880, 3616-2456, 7549-4473, 1160-8328, 9887-1471, 7422-6821, 6156-1851, 41624281, 3363-6875, 2825-9559, 4101-1289, 1134-9559, 8192-1158, 4974-7155, 8081-1461, 9216-4790, 9197-5300, 5216-7078, 5526-9557, 1646-2167, 1199-7474

19.2

Er worden steeds meer bomen gekapt aan de Plesmanlaan. Bij toenemend verkeer zal ook geluids- en fijnstofoverlast toenemen, ook een kwestie van veiligheid. Maak van de gelegenheid gebruik om de bomenrij en beplanting aan de Plesmanlaan te herstellen. Aanbrengen of herstellen van groenvoorzieningen vallen buiten het project van deze Nota van Uitgangspunten.

Referentienummer: 9215-3730 59 | NvB Sloterweg-West Verkeersveilig | december 2021

20. Handhaving 20.1

Waarom wordt er in Nederland niet gehandhaafd op het toenemende aantal auto’s en vrachtwagens? Dat past niet in ons land en zeker niet in Amsterdam. Er is vanuit de wet geen regel opgelegd om de hoeveelheid auto’s, vrachtwagens en boten te beperken. De gemeente heeft wel aandacht voor het verkeer over water en de logistiek in Amsterdam. Meer informatie hierover vindt u op logistiek020.nl en klik hier voor informatie over vervoer over water.

Referentienummer: 6942-5835

20.2

Om de voorgestelde 30km-zones effectief te laten moet er worden gehandhaafd. Zo zullen er (zeker op de Langsom) camera’s geplaatst moeten worden die de snelheid registreren. Het plaatsen van snelheidscamera’s is een bevoegdheid van het openbaar ministerie. Tot nog toe is gebleken dat het openbaar ministerie terughoudend is met het plaatsen van camera’s.

Referentienummer: 5109-6406, 4404-1488, 0342-9553, 4735-0549, 6156-1851, 8081-1461, 5860-2895, 5967-4337

20.3

Hoe wordt de voorkeursvariant 2A straks gehandhaafd? Of blijkt straks dat handhaving niet mogelijk is en wordt deze variant ons door de strot geduwd en blijkt de Laan van Vlaanderen straks een doorgaande weg te worden met alle overlast van dien? De handhaving vindt plaats via camera’s die registreren welk kenteken wel de knip mag passeren en welk kenteken dat niet mag. De handhaving geschiedt dus digitaal. Variant 2A voorziet in zulke digitale knips op de kruisingen van de Laan van Vlaanderen met de Plesmanlaan. Het doorgaande verkeer zal daarom gebruik moeten maken van Plusnet Auto.

Referentienummer: 0894-2220

21. Suggesties / verzoek / overige vragen 21.1

Het ontbreken van een algehele visie en plan op het verbeteren van het wegennet dan wel doorstroming in Nieuw-West maakt de voorgestelde plannen onrealistisch. Prettig wonen en mobiliteit is een groot goed. Behoud Nieuw-West voor bewoners, inclusief hun mobiliteit. Alternatieve routes worden ook ‘geknipt’. Ga terug naar de tekentafel en luister naar de bewoners van Nieuw -West. Er circuleren een aantal uitstekende alternatieven en diverse bewoners maken zich hard voor goede structurele oplossingen. Het zou de gemeente sieren daar goed naar te luisteren. In onze Nota van Uitgangspunten staan een aantal varianten die bewoners hebben aangedragen om het verkeerveiligheidsprobleem op de Sloterweg-West op te lossen. Daarnaast hebben we een webinar gehouden en meerdere malen met bewoners en ondernemers uit de Aker, Sloten, Nieuw-Sloten en Badhoevedorp gesproken. Daarbij hebben we gekeken naar een oplossing voor de Sloterweg, welke waterbedeffecten deze ingreep heeft en of er knelpunten bij kruispunten ontstaan. Daarbij hebben we de input van bewoners zoveel mogelijk verwerkt. 60 | NvB Sloterweg-West Verkeersveilig | december 2021

Referentienummer: 3123-0770, 2132-2440, 3313-9860, 7076-0795, 3911-8926, 2679-8113, 7121-8932, 3635-4519

21.2

Ik vraag me af of het mogelijk is om het systeem aan te passen zodat je (als niet-bewoner) voor een redelijk bedrag (zeg: 1 a 2 euro) een éénmalig in- en uitrijdpas kunt aanschaffen. Online je kenteken invoeren, betalen, en via de aangegeven camera naar je bestemming en weer terug. Het is niet de verwachting dat middels het betalen van tol mensen de camera’s kunnen passeren.

Referentienummer: 9910-3226

21.3

Een viaduct onder de weg voor alle mensen die alleen “doorgaand” verkeer zijn (van de ene snelweg naar de andere) en bestemmingsverkeer over een weg met lagere snelheid kan rijden. Zoiets als de oplossing bij de Spaarndammerbuurt, dit werkt perfect! De gemeente voorziet geen tunnel om hier doorgaand verkeer te faciliteren.

Referentienummer: 8733-7835

21.4

Kies voor een minder drastische reductie op de Sloterweg waardoor 5.000-6.000 auto’s per dag rijden. Dat zou een acceptabelere optie zijn. Dat is lastig, want dan komt het punt naar voren wie dan wel en wie dan niet in aanmerking komt. De vraag wie een ontheffing krijgt wordt nader bepaald via een ontheffingsplan dat het stadsdeel Nieuw-West vast zal stellen. Het voorstel op pagina 33 van de Nota van Uitgangspunten met mogelijke aanpassingen die uit de inspraak naar voren komen dient als basis voor dit plan.

Referentienummer.4454-3332, 8959-0558, 7121-8932

21.5 De Sloterweg en Laan van Vlaanderen moeten gezien worden als hoofd­ ontsluitingswegen van andere delen van Nieuw-West voor gemotoriseerd verkeer. Alleen bestemmingsfietsverkeer zou toegang moeten krijgen. Beide wegen worden gezien als gebiedsontsluitingsweg. Doorgaand verkeer wordt bij grote voorkeur afgewikkeld via Plusnet auto. Referentienummer: 2612-4211

21.6

Welke maatregelen worden op korte termijn genomen op Ditlaar en Vrije Geer? Variant 2A wordt gerealiseerd met behulp van kleine infrastructurele maatregelen, zoals plaatsen camera’s, bebording, markeringen en waar nodig snelheids­ remmende voorzieningen. De wegen worden nu niet volledig heringericht. Dat gebeurt pas als een weg aan groot onderhoud toe is In november 2021 heeft de gemeente de voorrangssituatie op de kruising Vrije Geer/Ditlaar aangepast.

Referentienummer: 6265-1459

61 | NvB Sloterweg-West Verkeersveilig | december 2021

21.7

Nieuwe inbreng: Een knip komt op de Sloterbrug voor Badhovenaar en Badhoevedorp dwingen de Oude Haagseweg te gebruiken als oprit. Die variant is in de Nota van Uitgangspunten onderzocht (variant 10). Deze viel af vanwege onvoldoende oplossend vermogen om de verkeersintensiteit op de Sloterweg-West onder 6.000 motorvoertuigen te brengen. Daarnaast heeft het afsluiten van de Sloterbrug een grote barrière tot gevolg tussen twee gebieden die veel interactie met elkaar hebben.

Referentienummer: 6883-6941

21.8

Ik stel voor dat al het autoverkeer bij de “knippen” bij de kruising(en) Laan van Vlaanderen en Plesmanlaan wordt geweerd. Dus ook voor de inwoners van Nieuw-Sloten die naar de Plesmanlaan willen. Die kunnen immers ook via de A4/A9 of A4/A10 naar de rest van Amsterdam. Deze suggestie wordt niet overgenomen.

Referentienummer: 7854-1906

21.9

Wie heeft dit bedacht? De Sloterweg wordt niet veranderd voor de veiligheid voor fietsers. Het wordt herontwikkeld omdat de gemeente de kavels voor veel meer kan verkopen. Dit project is niet ingegeven vanuit financiële overwegingen, maar door zorgen over de verkeersveiligheid.

Referentienummer: 5727-9494

21.10

Welke maatregelen gaat de gemeente nemen met betrekking tot duurzaam­ heid als het gaat over de toename van verkeer op de Plesmanlaan en de Johan Huizingalaan, en richting het Schinkelkwartier en de Zuidas? In het kader van het Mobiliteitsplan Nieuw-West zijn diverse maatregelen voorzien, zoals een groene golf op de Plesmanlaan en het verlengen van het opstelvak bij de afslag Huizingalaan. De Huizingalaan zal op termijn verbreding van opstelvakken krijgen en in algemene zin is er sprake van een 2x2 rijbaan over het hele traject van de Huizingalaan tot Anderlechtlaan/A4/Oude Haagseweg.

Referentienummer: 5526-9557, 7076-0795

21.11

Waaruit blijkt dat de Sloterweg gevaarlijk is? Nu wordt aangegeven dat er te veel autoverkeer overheen rijdt, maar dat betekent niet per se dat de weg gevaarlijk is. Zijn er cijfers van ongelukken bekend? Er worden ongeval-statistieken bijgehouden. Over de laatste 7 jaar zijn er 40 ongevallen gemeld waarbij meerdere personen en/of motorvoertuigen betrokken waren.

Referentienummer: 0111-5842, 2825-9559

62 | NvB Sloterweg-West Verkeersveilig | december 2021

21.12

Dan maximum van 50 km/uur aanhouden, 30 km/uur is te laag, effect is dan verkeersopstoppingen. Vanaf 2023 willen we dat de maximum snelheid in de stad 30 km per uur wordt. Op veel plekken wordt de maximum snelheid dus aangepast. De verlaging van de snelheid zorgt voor een afname van ernstige verkeersongevallen en minder verkeerslawaai. Zo blijft de stad leefbaar.

Referentienummer: 9666-3469

21.13

Worden we financieel gecompenseerd voor het omrijden? Nee, u krijgt geen financiële compensatie voor de nieuw te rijden route.

Referentienummer: 2825-9559

21.14

Is het een mogelijkheid om de gehele Sloterweg door middel van paaltjes af te sluiten voor al het gemotoriseerd verkeer met uitzondering van nood- en hulpdiensten? Ja, dat is technisch mogelijk, maar niet wenselijk omdat aanwonenden, bedrijven en het sportpark dan niet bereikbaar zijn.

Referentienummer: 0564-8860

21.15

Mijn voorkeur gaat uit naar een camera met tijdsduur, zodat bestemmings­ verkeer ongehinderd doorgang kan vinden. Onderzocht is of het mogelijk is om bestemmingsverkeer via deze wijze toegang te verlenen. Dit blijkt juridisch geen haalbaar optie. Op pagina 19 en 20 van de Nota van Uitgangspunten vindt u hier meer informatie over.

Referentienummer: 3862-7954, 4578-1971

21.16

Graag proef/testperiodes inzetten voordat de maatregelen worden ingevoerd om de verschillende varianten te toetsen. We zetten niet in op proef/testperiodes. Wel zullen wel een jaar de effecten van variant 2A op diverse wegen in zowel Haarlemmermeer als Amsterdam monitoren. Een monitoringsplan wordt nog opgesteld. Als er onvoorziene knelpunten op het gebied van verkeersveiligheid en/of doorstroming ontstaan, worden aanvullende maatregelen getroffen.

Referentienummer: 3528-0014, 7854-1906

21.17

Er zouden goede alternatieven onderzocht moeten zodat er meer spreiding komt van het verkeer. Zoals bijvoorbeeld het opengooien van de brug voor de bus over de Ringvaart, voor bestemmingsverkeer vanuit Badhoevedorp. De toegang zal dan vanaf de Nieuwemeerdijk worden. Dat is een van de drukste HOV routes in de regio met straks 56 bussen per uur (twee richtingen), dus de meerwaarde van een vrijliggende busbaan is daar groot. De busbaan delen met autoverkeer zou te veelten koste gaan van de doorstroming

63 | NvB Sloterweg-West Verkeersveilig | december 2021

en de HOV bereikbaarheid van de regio in bredere zin en die OV bereikbaarheid is juist nodig om een goed alternatief te bieden voor het autoverkeer. Referentienummer: 3911-8926

21.18

Voor het afzetten van en naar tramlijn 2 (zoals schoolgaande kinderen vanuit Badhoevedorp) is de afsluiting van de Laan van Vlaanderen onwenselijk. Afzetten moet dan bij de Vrije Geer, maar daar is geen parkeervoorziening of insteekpunt. De omleidingsroute is te groot. Dit is geen stimulans voor het gebruik van het OV. Het is in de voorkeursvariant een stuk lastiger om vanuit Badhoevedorp iemand bij het eindpunt van lijn 2 af te zetten.

Referentienummer: 0517-1382, 9536-0827

21.19

Veiligheid moet zwaarder wegen dan langere reistijden. Deze reactie ondersteunt voorkeursvariant 2A.

Referentienummer: 1623-6961

21.20

Is onderzocht hoeveel voertuigen de weg kan verwerken, zijn daar berekeningen van? Waar vinden we die? De opgave van het project is primair het verbeteren van de verkeersveiligheid op de Sloterweg-West, omdat juist dit wegvak onder druk staat. Het verbeteren kan door het gemotoriseerd verkeer op de Sloterweg-West terug te brengen naar maximaal 6.000 voertuigen per dag, wat neerkomt op zo’n 3.000 motorvoertuigen per rijrichting. Zo kan de weg beter en veiliger functioneren als Hoofdnet Fiets. Het CROW (kennisinstituut voor verkeer en vervoer) beveelt maximaal 5.000 voertuigen per dag aan op wegen als de Sloterweg-West. De gemeente hanteert een ruimere norm, omdat de CROW-norm in Amsterdam op veel plekken niet haalbaar is.

Referentienummer: 0111-5842

21.21

Waarom is er nooit nagedacht voor een goede ontsluiting van de Aker bij het bouwen? De invloed van de ruimtelijke structuur van het stadsdeel op de mobiliteit is beschreven in het Mobiliteitsplan Nieuw-West.

Referentienummer: 8959-0558

21.22

Kan de snelheid uit de J. Huizingalaan worden gehaald? Er wordt hier veel te hard gereden hetgeen de geluidsoverlast/ fijnstof doet toenemen. Een oplossing zou zijn om de kruising Huizingalaan met de Sloterweg te voorzien van stoplichten, er wordt namelijk vooral gas gegeven vanaf de kruising Huizingalaan/Sneevlietweg richting de A4. De drukte op de Huizingalaan neemt inderdaad toe. De geplande ontwikkelingen in het gebied zoals bijvoorbeeld het Schinkelkwartier zijn meegenomen in het Mobiliteitsplan Nieuw-West. Zo is duidelijk dat de kruispunten J. Huizingalaan/ Jacobslaan /Louwesweg en J. Huizingalaan/ H. Sneevlietweg aangepast moeten 64 | NvB Sloterweg-West Verkeersveilig | december 2021

worden als gevolg van de toegenomen mobiliteit die uit die ontwikkelingen voortvloeit. Het plusnet focust zich met name op een goede doorstroming, daarmee is een plaatsing van stoplichten alleen te billijken in het kader van de bevordering van die doorstroming en niet om de snelheid van het verkeer af te remmen. Daartoe kunnen alleen snelheidscamera’s gebruikt worden. De plaatsing daarvan en met name de handhaving van de snelheid is een bevoegdheid van het openbaar ministerie. Referentienummer: 9197-5300

21.23

Begin eerst maar eens een proef met het verlagen van de snelheid naar 20 kilometer per uur, plaatsen van snelheidscamera’s en het weren van vrachtwagens. Er geldt op de Sloterweg-West een maximumsnelheid van 30 km per uur. Om deze snelheid af te dwingen waren drempels geplaatst en wegversmallingen aangebracht. Deze maatregelen bleken niet afdoende om de snelheid naar beneden te krijgen. Het weren van vrachtwagens is op deze weg geen optie omdat er transport­ bedrijven aan de weg zijn gevestigd.

Referentienummer: 3123-0770

21.24

Kunnen elektronische afsluitingen worden geregistreerd door navigatie­ systemen? En heeft de gemeente daar al ervaring mee? Navigatiesystemen nemen nieuwe verkeerssituaties altijd over. Zeker als die structureel van aard zijn.

Referentienummer: 8228-7770

21.25

Als ik even langs familie rijd of iets breng vanuit de Aker naar familie in NieuwSloten word ik dan beboet? Als u in de Aker woont en u geen ontheffing heeft voor de camera dan krijgt u een boete als u toch met uw motorvoertuig de camera passeert. Maar u kunt te allen tijde uw familie bereiken via een route over het plusnet Auto (Plesmanlaan / J. Huizingalaan).

Referentienummer: 7245-1333

21.26

Ik vraag me af of het nog wel veilig is om straks met mijn schoolgaande kinderen over te steken over bij de kruising Laan van Vlaanderen/Antwerpen­ baan, als er meer verkeer komt. Er is geen stoplicht, en het is er in de spits nu al erg druk. Wordt hier nog naar gekeken of iets aan gedaan? Het verkeersmodel laat zien dat de wegen de voorkeursvariant 2A aan kan. De Nota van Uitgangspunten voorziet voor nu geen maatregelen bij deze kruising.

Referentienummer: 8772-1029

65 | NvB Sloterweg-West Verkeersveilig | december 2021

21.27

Is bij de voorgestelde plannen rekening gehouden met een nieuwe brug Badhoevedorp-Sloten over de Ringvaart? De verkeersanalyses zjin berekend op het jaar 2030 en gaan er vanuit dat de Sloterbrug vernieuwd is.

Referentienummer: 9536-0827

21.28

Waterbedeffect in Nieuw-Sloten wordt voorkomen door camera’s op de Laan van Vlaanderen en een extra camera vanaf de Anderlechtlaan richting de wijk Nieuw-Sloten. Het is niet nodig om ook nog een camera te plaatsen de wijk in vanaf de Anderlechtlaan.

Referentienummer: 6246-1369

21.29

Kunnen we beginnen om in de spitsuren de Sloterweg en de eerste weg van de Laan Van Vlaanderen vanaf de B. Powellweg (de drukste), af te sluiten voor doorgaand verkeer, maar buiten de spitstijden doorgaand verkeer (dus ook naar het BelgiëPlein) gewoon toe te laten en uiteraard ook omgekeerd vanaf de A4, afslag Sloten. Bijvoorbeeld op werkdagen van 7.00 tot 10.00 en van 16.00 tot 19.00. Hier zou meer draagvlak voor zijn en kent veel voordelen. Onderzocht is of een spitsafsluiting van de Laan van Vlaanderen een optie is. Echter veel verkeer rijdt ook af via de Laan van Vlaanderen buiten spitstijden, waardoor een ingreep op de kruisingen van de Laan van Vlaanderen met de Plesmanlaan noodzakelijk is. Vandaar dat de afsluiting permanent is.

Referentienummer: 1782-1820

21.30

Kan de Laan van Vlaanderen vrijgehouden worden voor verkeer uit Badhoevedorp? Voor wat betreft de voorkeursvariant 2A is er geen ontheffing voorzien voor verkeer uit Badhoevedorp.

Referentienummer: 0517-1382

21.31

Wat ik niet begrijp, echt niet begrijp, is dat 15.000 mensen het kennelijk doodnormaal vinden om elke dag over een Middeleeuws dijkje te scheuren. Kan iemand mij dit uitleggen? De Sloterweg biedt momenteel voor veel motorvoertuigen een directe verbinding naar de snelweg en weer terug.

Referentienummer: 3456-7526

66 | NvB Sloterweg-West Verkeersveilig | december 2021

22. Opmerkingen 22.1

Sinds de kruisingen van tram 2 en de Laan van Vlaanderen zijn vernieuwd zijn de tramsporen veel dieper komen te liggen. Hierdoor veroorzaken de banden van auto’s enorme klappen, 8x per auto. Er moeten eerder minder dan meer auto’s door Nieuw-Sloten. Mensen rond de kruisingen kunnen nu al niet meer met de ramen open slapen. Dank voor uw reactie.

Referentienummer: 1310-9794

22.2

Ik wil aangeven dat ik een fervente fietser ben, en het drukken van meer verkeer naar de Plesmanlaan en de Pieter Calandlaan maakt het niet prettiger om te fietsen! Een monitoringsplan wordt nog opgesteld. Als er onvoorziene knelpunten op het gebied van verkeersveiligheid en/of doorstroming ontstaan, worden aanvullende maatregelen getroffen.

Referentienummer: 6156-1851

22.3

Voorkeur gaat uit naar 30km-zones in optie 5 of 6 met permanente cameratoezicht. Dank voor uw reactie.

Referentienummer: 1950-3058

22.4

Het is absurd dat er varianten zijn voorgesteld waarbij hele woonwijken worden ontwricht door enorm veel autoverkeer. Afgezien van geluidsoverlast, overlast van trillingen en gevaarlijke situaties op de weg, is het ongezond wanneer duizenden auto’s per dag langs onze huizen razen. Wij wonen hier! De voorkeursvariant voorziet in een oplossing waarbij het verkeer afgewikkeld wordt via de routes die daar het meest geschikt voor zijn, namelijk de plusnetten. De oplossing die iedereen tevreden stelt is er helaas niet.

Referentienummer: 0894-2220

22.5

Onze huizenprijzen dalen door omdat er files in mijn straat ontstaan als gevolg van de wegafsluitingen. De huizenprijzen worden ten negatieve en ten positieve bepaald door een veelheid aan factoren, niet enkel door het aantal motorvoertuigen in een straat.

Referentienummer: 1134-9559

22.6

Variant 2A lijkt mij een inkomstenbron van de gemeente / rijk, hoe meer auto’s hier per ongeluk doorheen rijden, hoe meer bekeuringen. Dat is niet het doel dat de gemeente beoogt. Het gaat hier om het veiliger maken van de Sloterweg-West.

Referentienummer: 3673-7158 67 | NvB Sloterweg-West Verkeersveilig | december 2021

22.7

Variant 4 was ook een goede variant geweest, ik vrees namelijk dat - met verbreding Sloterbrug - er veel extra verkeer via de Burg Amersfoordtlaan zal gaan. Op variant 4 is veel kritiek ontvangen. Bij nadere analyse bleek dat er naast een kostbare ombouw van de rotonde Baden Powellweg ook een tweede rechtsafstrook op de Ookmeerweg-West richting De Alpen noodzakelijk was. Die inpassing heeft als gevolg dat alle rijstroken van de kruising opschuiven en zeker drie bomen moeten worden geveld. Dit is al met al een ingrijpende en kostbare herinrichting die niet op korte termijn te realiseren is.

Referentienummer: 7245-7119

22.8

Ik vind het een zeer slechte zaak dat gedacht wordt aan het beperken van de doorgang tussen Badhoevedorp en Amsterdam. De meeste mensen die in Badhoevedorp gaan wonen, doen dit juist om die verbinding te behouden. Het is voor mensen uit Badhoevedorp te allen tijde mogelijk om met de auto naar Amsterdam te komen.

Referentienummer: 3089-7239

22.9

Ik zal vanuit de Aker boodschappen blijven doen op het Belgiëplein ook als dat tot een boete zal leiden. U kunt een boete vermijden door de route via het Plusnet auto te volgen.

Referentienummer: 9772-1705

22.10

Nieuw-West lijdt onder ongebreidelde uitbreiding. Steeds meer woningen, de aankomende knelpunt veroorzaker Lutkemeerpolder, vervuiling en verloedering, criminaliteit, halfbakken oplossingen aan het wegennet. Ik ben bijna 30 jaar geleden naar de Aker verhuist wegens de vermeende rust en ruimte en daar is steeds minder van terug te vinden. Als ik mijn woongenot een cijfer zou moeten geven is het inmiddels gedaald naar een magere 6. Voor mij, en vele anderen, komt het punt om uit Amsterdam te vertrekken steeds dichterbij. Het is geen gemakkelijke opgave om de groei van de stad in goede banen te leiden en een prettige plek voor iedereen te laten zijn. Uw reactie onderstreept dat duidelijk.

Referentienummer: 3123-0770

22.11

Ik overweeg met mijn bedrijf uit Nieuw-Sloten te vertrekken. Het is geen gemakkelijke opgave om de groei van de stad in goede banen te leiden en een prettige plek voor iedereen te laten zijn. Uw reactie onderstreept dat duidelijk.

Referentienummer: 2612-4211

68 | NvB Sloterweg-West Verkeersveilig | december 2021

22.12

De dorpsraad Sloten Oud-Osdorp is nagegaan wat de invloed is op de invoering van voorkeursvariant op het verzorgingsgebied van winkelcentra voor dagelijkse levensbehoeften. Hieruit blijkt dat er geen sprake is van een verstoring van de concurrentie. Dank voor uw reactie. Dit nemen wij ter kennis.

Referentienummer: 1627-6064

22.13

De A9 en S106 is de geschikte toegang tot Badhoevedorp en de Aker. Dank voor uw reactie.

Referentienummer: 8850-6692

22.14

Een aanpassing van een kruispunt is in de ogen van bewoners een kleinere maatregel dan het plaatsen van camera’s. Het argument dat dit goedkoper zou zijn is in deze kwestie een onnodige opmerking, de gemeente moet bereid zijn goede maatregelen boven goedkope maatregelen te kiezen. De reden voor de keuze van voorkeursvariant 2A is tweeledig: 1. Er hoeven geen ingrepen te worden gepleegd op de Anderlechtlaan-Laan van Vlaanderen en de kruisingen van de Laan van Vlaanderen met de Plesmanlaan 2. Het afwikkelen van het autoverkeer via Plusnet auto past in het gemeentelijk beleid. In variant 11, waar kruispunten worden aangepast wordt niet voorkomen dat doorgaand verkeer door de wijk Nieuw-Sloten rijdt.

Referentienummer: 3751-7645

22.15

Er is zoveel energie gestopt in participatie, alleen bij het kiezen van een voor­ keursvariant wordt de beste variant afgewezen op basis van een aanname over de bewoners, in plaats van respons uit de participatie. Dan is fout in de participatie en de wijze waarop de gemeente hiermee om is gegaan. Daarmee zijn beide bezwaren ook niet voldoende onderbouwd en is er duidelijk een optimale variant, namelijk variant 11. Dit zou dan ook de voorkeursvariant moeten zijn. Het is onjuist te veronderstellen dat de standpunten van bewoners van NieuwSloten niet getoetst zijn. De participatie is breed geweest. Uit de inspraakreacties blijkt dat veel bewoners van Nieuw-Sloten bezwaar hebben tegen variant 11. Ondernemers in Nieuw-Sloten daarentegen hebben wel voorkeur voor variant 11.

Referentienummer: 3644-8468

22.16

De Dorpsraad Sloten - Oud Osdorp betreurt dat er door onvoldoende politiek draagvlak niet is doorgepakt na de publicatie van de startnotitie. De Dorpsraad Sloten - Oud Osdorp betreurt dat het maatregelenpakket ter overbrugging van de periode tot aan invoering van de structurele maatregelen nooit op adequate tot uitvoering is gekomen. De situatie op de Vrije Geer, Ditlaar en Sloterweg is nu nog onhoudbaar. De Nota van Uitgangspunten gaat over structurele oplossingen. Overbruggings­ maatregelen vallen daar buiten.

Referentienummer: 1627-6064 69 | NvB Sloterweg-West Verkeersveilig | december 2021

22.17

Ik ben van mening dat de gemeente Amsterdam te vooringenomen is met de eigen voorkeursvariant en de geopperde eigen bezwaren groter maakt dan deze in werkelijkheid zijn. De plannen worden nu ook gepresenteerd met een ontmoedigende hoeveelheid informatie, echter zonder voldoende inzicht en inspraak over de uitgangspunten. We willen zo open en breed mogelijk over de totstandkoming van de voorkeurs­ variant zijn. Deze keuze komt voort uit de inhoudelijke argumenten die in de Nota staan.

Referentienummer: 3751-7645

22.18

Er wonen veel ouderen die gebonden zijn aan de auto door een beperking. In sommige gevallen zullen ouderen ook een andere route moeten rijden maar alle bestemmingen blijven bereikbaar met de auto.

Referentienummer: 3363-6875

22.19

Er zijn andere veilige oplossingen voor de Sloterweg zoals drempels, flitsers, fietspaden en trajectcontrole. Dit verwijst feitelijk naar de varianten 5, 6, 7 en 8 in de Nota van Uitgangspunten. Deze verminderen niet het aantal motorvoertuigen op de Sloterweg in voldoende mate. Daarom is gekozen voor het aanbrengen van een knip. Trajectcontrole is onderzocht in de Nota van Uitgangspunten als variant 12. Deze variant is juridisch niet haalbaar.

Referentienummer: 4424-1868, 7129-8088, 9591-8161, 5542-6467

22.20

Ik maak me zorgen over de drukte en het rijgedrag op de rotonde Anderlechtlaan / Sloterweg. Het oversteken van de Anderlechtlaan op de Sloterweg is als fietser en voetganger gevaarlijk. Hiervoor zou ik graag een oplossing (stoplichten) willen zien in de definitieve keuze. De Nota van Uitgangspunten voorziet geen maatregelen aan de rotonde Anderlechtlaan.

Referentienummer: 4347-6771

22.21

Grote projecten, zoals de veranderingen op de Sloterweg hebben invloed op het milieu. Een milieueffectrapportage (m.e.r.) is wettelijk verplicht als een project een negatief effect heeft op het milieu. De vraag die hieruit volgt is of er een m.e.r. is ? zo ja is deze beschikbaar, zo nee waarom is de rapportage er niet? Dit project voldoet niet aan de criteria waarvoor een milieueffectrapportage benodigd is. Op www.infomil.nl/onderwerpen/integrale/mer vindt u daar meer informatie over.

Referentienummer: 2757-6973

70 | NvB Sloterweg-West Verkeersveilig | december 2021

22.22

Graag deze Nota van Uitgangspunten stoppen en tot een oplossing van de slechte mobiliteit binnen geheel Nieuw-West op te lossen alvorens met slechte oplossingen te komen. Die alleen maar bijdragen aan een verslechtering van de verkeersveiligheid, milieu-veiligheid en bereikbaarheid. Dus eerst met een mobiliteitsplan voor geheel Nieuw-West komen waarin de integrale visie wordt opgenomen voordat slechte plannen worden uitgevoerd! Het overkoepelend kader is het Mobiliteitsplan Nieuw-West. Dat is 29 juni 2021 vastgesteld door het College van B&W. Het plan voor de Sloterweg-West is één van de projecten die in het mobiliteitsplan worden benoemd.

Referentienummer: 6156-1851, 2043-72066

22.23

Ik snap niet dat jullie het ok vinden als het sluipverkeer door Nieuw-Sloten gaat rijden. Ik woon aan de Laan van Vlaanderen en heb sinds ik hier woon oorsuis gekregen. De voorkeursvariant 2A zorgt voor minder verkeer op de Laan van Vlaanderen.

Referentienummer: 8667-5382

22.24

Variant 2 is de beste oplossing voor bewoners van de Laan van Vlaanderen, maar ik ben van mening dat er helemaal geen maatregelen genomen moeten worden. Als er toch maatregelen genomen worden zou dit variant 12 of 13 moeten zijn. Als burger ben ik het er niet mee eens dat die varianten niet ter inspraak worden voorgelegd. De hele Nota van Uitgangspunten ligt voor in de inspraak, u kunt zich uitspreken over elke variant.

Referentienummer: 9971-7973

22.25

In gesprekken met de vorige projectleider, bleek dat de scope van de opdracht niets anders te zijn dan dat de Sloterweg linksom of rechtsom gesloten wordt. In geen enkele variant wordt er geïnvesteerd in de plusnet wegen. De scope in de Nota van Uitgangspunten is breder dan u beschrijft. Er zijn 14 varianten onderzocht en afgezet ten opzicht van de variant van autonome groei. Dat heeft uiteindelijk geleid tot voorkeursvariant 2A. De huidige infrastructuur kan de veranderende verkeersintensiteiten als gevolg van variant 2A nog verwerken. Maar als gevolg van ontwikkelingen als het Schinkel­ kwartier bijvoorbeeld is het wel de verwachting dat een en ander tussen 2025 en 2030 opgewaardeerd moet worden. De maatregelen staan in het Mobiliteitsplan Nieuw-West (maatregel A4: Doorstromingsmaatregelen Plesmanlaan, J. Huizinga­ laan en Oude Haagseweg) en staat geprogrammeerd voor de periode 2025-2029. De rotonde bij Lijnden, die een knelpunt is zal naar verwachting vanaf 2025 worden verbeterd.

Referentienummer: 5385-1738

71 | NvB Sloterweg-West Verkeersveilig | december 2021

22.26

Ik voel me een paria in Amsterdam omdat ik een auto heb. Het wordt hier steeds moeilijker gemaakt om je met de auto te verplaatsen. Ik heb de auto voor mijn werk nodig en alles voor de auto is al zo duur geworden. Er wordt nergens in Amsterdam nog ruimte gegeven aan auto’s maar er komen er wel meer bij. Het gemeentelijk beleid is erop gericht om het aantal autoverplaatsingen binnen de bebouwde kom te beperken.

Referentienummer: 6810-2663

22.27

Ik heb geen objectieve feiten gezien over de verkeersveiligheid van de Sloterweg. Ik rijd al meer dan 20 jaar over de weg en heb er nog nooit een ongeluk gezien. Ongevallencijfers worden geregistreerd in Viastat. Over de afgelopen 7 jaar hebben op de Sloterweg-West 40 ongevallen plaatsgevonden waarbij meerdere auto’s en/of personen betrokken waren. In 2018 heeft op de Ditlaar een noodlottig ongeval plaatsgevonden waarbij een fietser betrokken was.

Referentienummer: 2825-9559

22.28

De oorzaak van de overmatige belasting van de Sloterweg-West komt omdat het bestuur van Amsterdam en Haarlemmermeer bij de bouw van nieuw wijken geen nieuwe uitvalswegen heeft aangelegd. Het Mobiliteitsplan Nieuw-West beschrijft welke bereikbaarheidsmaatregelen tot 2040 noodzakelijk zijn voor openbaar vervoer, auto, fiets en voetganger om huidige en verwachte knelpunten op te lossen en zo de realisatie van 25.000 woningen en 75.000 extra arbeidsplaatsen in Nieuw-West mogelijk te maken.

Referentienummer: 3862-7954, 2903-4006, 1134-9559, 4404-1488, 8613-5404, 8817-0036, 3042-6015

22.29

Ik heb het idee dat niet alle relevante informatie eenvoudig te vinden is op de website Op de webpagina amsterdam.nl/Sloterweg vindt u alle documentatie en informatie. Heeft u het gevoel dat u iet mist dan kunt u dit opvragen bij de omgevings­managers door te mailen naar Sloterweg@amsterdam.nl. Zij helpen u graag.

Referentienummer: 7595-0033

22.30

Afsluiten Sloterweg en alleen inwoners van Oud Sloten toegang geven door middel van kentekenherkenning lost het probleem niet helemaal op. De sportvelden moeten namelijk wel bereikbaar blijven, vanuit Anderlechtweg. Voorkeursvariant 2A voorziet een knip op de westzijde van de Sloterweg-West zodat de sportvelden altijd te bereiken zijn via de Anderlechtlaan.

Referentienummer: 6982-7958

72 | NvB Sloterweg-West Verkeersveilig | december 2021

23. Participatie 23.1

Traject is goed verlopen. Iedereen heeft de gelegenheid gehad inbreng te geven. Dank voor uw reactie.

Referentienummer: 4192-3677, 9850-0113, 8277-1136, 3460-9187

23.2

Ondanks dat de gemeente praat met verschillende belanghebbenden gebeurt er weinig met de inbreng. De participatie is pas opgestart na de startnotitie eind 2020. Daarvoor is alleen gesproken met de dorpsraad. De belangen van de dorpsraad lijken zwaarder te wegen. De startnotitie van november 2020 was de aanvang van het project. Bij het publiceren van de startnotitie is gevraagd naar de meningen, in de bewonersbrief is destijds ook aangegeven dat het plan kan wijzigen naar aanleiding van de reacties. De reacties hebben geleid tot een breder onderzoek en een uitbreiding van de consultatie.

Referentienummer: 9512-2373, 5297-9230, 4598-9345, 0342-9553, 3616-2456, 1646-2167, 2132-2440, 9499-7598, 7565-8858, 5018-3302, 8772-1029

23.3

WOB-verzoeken die zijn ingediend worden niet gehonoreerd. Dit geeft aan de amsterdamse politiek niet openbaar is, niet open communiceert. Dit is niet correct. Voor de WOB-verzoeken die zijn ingediend, zijn de documenten verstrekt en openbaar gemaakt. Enkele documenten zijn niet vrijgegeven omdat deze direct herleidbaar zijn naar personen.

Referentienummer: 1199-7474

23.4

Ik vind deze wijze van inspraak niet prettig en is niet laagdrempelig. Je moet over een bepaald opleidingsniveau beschikken om goed inspraak te kunnen geven. Het is jammer dat u dit zo ervaart. De inspraak heeft plaatsgevonden conform de Inspraakverordening Amsterdam geldig sinds 1 april 2016. Verder hebben we uitgebreid geconsulteerd. Zo hebben we tweemaal online een toelichting gegeven op de plannen. De eerste bijeenkomst waren ruim 500 mensen aanwezig. We hebben 34.000 uitnodigingen verstuurd in Nieuw-West en Badhoevedorp om de inspraakperiode kenbaar te maken. Met het digitaal aanbieden van de inspraak via de website amsterdam.nl/Sloterweg is het naar onze mening juist laagdrempelig om te reageren. Alle nodige informatie is ook eenvoudig te vinden op deze webpagina. Een ieder ongeacht zijn of haar opleidingsniveau kon online een reactie geven. Als gemeente streven we hier ook naar.

Referentienummer: 6156-1851

73 | NvB Sloterweg-West Verkeersveilig | december 2021

23.5

Ik ben verbaasd, verwonderd maar maak mij ook echt zorgen over de kwaliteit en inhoud van ons bestuur en ambtelijke organisatie daar waar het lokalere mobiliteitsproblematiek betreft. Het lokale element wordt vertegenwoordigd door het Stadsdeel Nieuw-West. Zijzijn de ogen en oren van de buurt en zijn zeer nauw betrokken bij de totstand­ koming van de Nota van Uitgangspunten.

Referentienummer: 3616-2456, 4347-0575

23.6

De participatie is een vloek. Hopelijk kiest de gemeente voor veiligheid boven doorstroming en gewoonten van de automobilisten. De gemeenteraad weegt alle aspecten af, uiteindelijk nemen zij een beslissing voor de maatregelen ten behoeve van de Sloterweg-West.

Referentienummer: 9228-8912

23.7

Wat mij tijdens het hele proces in positieve zin is opgevallen dat de leden van het projectteam goed bereikbaar waren en met hen goed constructief overleg mogelijk was. Dank voor uw reactie.

Referentienummer: 3185-2028

23.8

Bewoners in Osdorp / Aker zijn niet goed meegenomen in het participatie­proces Zij die zich onvoldoende betrokken voelen in het participatieproces nodigen wij graag uit om contact op te nemen met de omgevingsmanagers.

Referentienummer: 5297-9230, 0342-9553

23.9

Ik vind het zeer vreemd dat alle bewoners/automobilisten van Nieuw-West meepraten over de leefomgeving van ongeveer 11.000 inwoners. Als deze inspraak consequent zou worden doorgevoerd zou ook iedereen moeten kunnen meepraten over de aanpassingen rondom het Osdorpplein of op andere plekken in Nieuw-West. Dat gebeurt tot nu toe nooit. De voorgestelde maatregelen van variant 2A zorgen voor een aanzienlijke reductie van het aantal motorvoertuigen op de Sloterweg. Het verkeer daar wordt dus minder, maar omdat het in de andere gebieden drukker wordt met motor­ voertuigen is het een logisch gevolg dat iedereen kan en mag inspreken. In Amsterdam geldt de inspraakverordening Amsterdam sinds 1 april 2016. Daarin is aangegeven wanneer men kan inspreken op beleidskeuze zoals deze.

Referentienummer: 1873-1272, 0626-8248, 2856-3836, 4800-2332, 2942-8013, 5565-7299, 8985-8466

74 | NvB Sloterweg-West Verkeersveilig | december 2021

23.10

Ik vind dat door de digitale aanpak van deze participatie er veel mensen gepasseerd. We hebben uitgebreid geconsulteerd. Zo zijn we in gesprek gegaan met een ieder die daarom verzocht en hebben we zelf actief verschillende belangengroepen, ondernemers en bewoners benaderd. We hebben online een toelichting gegeven op de onderzochte plannen. De eerste bijeenkomst waren ruim 500 mensen aanwezig. Voor de inspraakperiode hebben we bewoners uit Nieuw-West en Badhoevedorp uitgenodigd. Per post zijn daarvoor 34.000 brieven verstuurd, daarnaast hebben via verschillende online media en de krant de inspraakperiode bekend gemaakt. Onze ervaring met de digitale aanpak leidt tot de conclusie dat veel meer mensen kunnen deelnemen. Tot slot speelden de restricties rondom COVID-19 ons parten omdat het lange tijd niet mogelijk is geweest om fysieke bijeenkomsten te organiseren.

Referentienummer: 3751-7645

23.11

Het lijkt wel alsof de gemeente in deze zaak alleen de belangen van de dorpsraad behartigt en niet van alle burgers. Ik heb sterk het gevoel dat van te voren al vaststond was er zou gaan gebeuren, ondanks de inzet en inspraak van afgelopen maanden, het lijkt allemaal voor niets te zijn geweest. Waarom mogen de belangen van de andere stadsdeelbewoners niet zwaarder wegen? Het spijt ons dat u dit zo ervaart. We hebben zo goed mogelijk alle belangen gewogen. Ook het stadsdeel is nauw betrokken. Zij zijn de ogen en oren van de buurt. Het uiteindelijke besluit is aan de gemeenteraad.

Referentienummer: 2897-5088, 2132-2440, 6156-1851, 7121-8932, 5385-1738, 3814-3727, 4347-0575

23.12

Participatie is in Amsterdam een grote grap. Zie gemeenteraadsvergadering 6 oktober 2021 punt 3. Een te groot onderwerp om hier te benoemen. Wel zou ik graag zien dat de Sloterweg na 33 jaar discussie met grote vaart en doortastendheid aangepakt wordt. Het spijt ons dat u dit zo ervaart. We hebben zo goed mogelijk alle belangen gewogen. Ook het stadsdeel is nauw betrokken. Zij zijn de ogen en oren van de buurt. Het uiteindelijke besluit is aan de gemeenteraad.

Referentienummer: 8068-8789

23.13 De participatie voor de bewoners Aker is slecht georganiseerd. Het spijt ons dat u dit zo ervaart. We hebben zo goed mogelijk alle belangen gewogen. Ook het stadsdeel is nauw betrokken. Zij zijn de ogen en oren van de buurt. Het uiteindelijke besluit is aan de gemeenteraad. Referentienummer: 7485-9221, 7121-8932

75 | NvB Sloterweg-West Verkeersveilig | december 2021

23.14

Ik vraag me af of de bevolking op de hoogte is gebracht dat er gereageerd kan worden middels dit formulier. We hebben alles in werking gesteld om mensen op de hoogte te brengen van de inspraakperiode op de Nota van Uitgangspunten Sloterweg. Online hebben we twee keer het bericht verspreid via een nieuwsbrief, via Facebook hebben we mensen geïnformeerd over de bijeenkomst en hebben we een link geplaatst naar de informatie. Op 17 september hebben wij 34.000 brieven verspreid in NieuwWest en Badhoevedorp. Daarnaast hebben de belangengroepen met wie wij hebben gesproken deze informatie ook gedeeld.

Referentienummer: 6697-9461

23.15

Xenios alleen al heeft meer leden dan dat Sloten inwoners heeft: 1.323 leden zoals eerder aangegeven. Zeven dagen per week zijn er Xenioten onderweg van en naar Sportpark Sloten. Alleen daarom al zou het niet meer dan logisch zijn om Xenios te behandelen als een bewoner van de Sloterweg en minimaal evenveel inspraak te geven. (En mocht er uiteindelijk met ontheffingen worden gewerkt, dan zou het niet meer dan billijk zijn wanneer Xenios in meer dan ruime mate van die ontheffingen zou worden voorzien). Bij meerdere gelegenheden is overlegd met Xenios en hebben zij hun punten kenbaar gemaakt.

Referentienummer: 2102-1638

23.16

Schandelijk zoals de projectgroep de omliggende wijken van Sloten/NieuwSloten niet of niet tijdig geïnformeerd heeft. Deze manier van non-communicatie/ non-informatie is zeer schadelijk geweest voor de verstandhouding tussen bewoners van de twee zojuist genoemde gebieden en bewoners uit De Aker, Osdorp en Badhoevedorp. Ook de communicatie/participatie van de Winkeliersvereniging Nieuw-Sloten laat veel te wensen over. Op geen enkele manier is in de Nota van Uitgangspunten gereageerd op hun zorgen en bezwaren. Het spijt ons dat u dit zo ervaart. We hebben zo goed mogelijk alle belangen gewogen en veel gesprekken met onder andere belanghebbenden van het Winkelcentrum Belgiëplein. In de Nota van Uitgangspunten geven wij op pagina 28 aan dat bewoners en ondernemers hun zorgen hebben geuit over de bereik­ baarheid van het winkelcentrum. Het uiteindelijke besluit is aan de gemeenteraad.

Referentienummer: 1731-7627

23.17

Welke participatie? Hoe zijn wij als bewoners hierbij betrokken geweest? In het begin was er geen informatie behalve voor inwoners van Sloten en Nieuw-Sloten. De Westerpost werd niet aangeleverd in De Punt. In aanloop naar de startnotitie die 2 november 2020 is vrijgegeven door de wethouder Verkeer, is er een begeleidingsgroep opgericht vanuit de gemeente Amsterdam. De groep bestond uit ambtenaren, vertegenwoordigers van de Werkgroep Sloten (dorpsraad Sloten/Oud-Osdorp) en de werkgroep Stop Sluipverkeer Nieuw-Sloten. Ook de gemeente Haarlemmermeer was betrokken bij de totstandkoming van de startnotitie. Na de publicatie van de startnotitie volgde twee consultatieperioden: