Nota van Beantwoording Sloterweg West.pdf

Nota van Beantwoording Sloterweg-West Verkeersveilig 14 december 2021

Inhoudsopgave 1.

Inleiding

3

2.

Samenvatting

4

3.

Advisering: Centrale verkeers­commissie en Dagelijks bestuur stadsdeel Nieuw-West

5

4.

Standpunt Haarlemmermeer

7

5.

Inspraakreacties Sloterweg-West verkeersveilig

8

2 | NvB Sloterweg-West Verkeersveilig | december 2021

1. Inleiding Voor u ligt de Nota van Beantwoording voor de Sloterweg-West Verkeersveilig. In deze nota worden de inspraakreacties beantwoord op de concept Nota van Uitgangspunten en de daarin opgenomen voorkeursvariant 2A. Variant 2A heeft onder andere de volgende kenmerken: • knips (verbod om in te rijden 24 uur per dag) op de Sloterweg-West, de Sloterweg-Oost en beide armen van de Laan van Vlaanderen ter hoogte van de Plesmanlaan; • naast de Sloterweg-West krijgen de Vrije Geer en de Ditlaar een maximumsnelheid van 30 km/uur; • ook op de Langsom en Plesmanlaan tussen Sloterbrug en rotonde Baden Powellweg wordt de maximumsnelheid 30 km/uur; • deze variant wordt gerealiseerd met behulp van kleine infrastructurele maatregelen, zoals plaatsen van camera’s, bebording, markeringen en waar nodig snelheidsremmende voorzieningen; • de wegen worden nu niet volledig heringericht. Een herinrichting kan plaatsvinden op het moment een weg aan groot onderhoud toe is. Het project Sloterweg-West Verkeersveilig komt voort uit het Mobiliteitsplan Nieuw-West en is vanwege de hoge mate van verkeersonveiligheid naar voren getrokken. Op 14 september 2021 heeft het college van B&W de concept Nota van Uitgangspunten Sloterweg-West Verkeersveilig vrijgegeven voor inspraak. Men kon tot en met 29 oktober 2021 een reactie indienen.

Dit is met een bewonersbrief naar 34.000 huishoudens in Nieuw-West en Badhoevedorp, online nieuwsbrieven, persbericht en Facebook bekend gemaakt. De stukken waren online in te zien op amsterdam.nl/Sloterweg en bij het Stadsloket Nieuw-West, Osdorpplein 100. Van 17 september tot en met 4 oktober 2021 zijn gesprekken gevoerd met verschillende belangengroepen, bewoners en ondernemers om een toelichting te geven op de nota. Op 5 oktober 2021 vond er een online informatiebijeenkomst plaats waar de nota is toegelicht en vragen zijn beantwoord. Op 12 oktober 2021 is de nota behandeld in de vergadering van Stadsdeelcommissie Nieuw West, waarbij ook insprekers aanwezig waren. In totaal zijn er circa 450 reacties binnengekomen. De vragen zijn gebundeld en verdeeld naar onderwerp. De inspraakreacties hebben niet tot een andere voorkeursvariant geleid. De definitieve Nota van Uitgangspunten Sloterweg-West Verkeersveilig is wel op enkele ondergeschikte punten aangepast.

3 | NvB Sloterweg-West Verkeersveilig | december 2021

2. Samenvatting Deze Nota van Beantwoording over de concept-Nota van Uitgangspunten Sloterweg-West Verkeersveilig is het resultaat van brede inspraak in Nieuw-West en Badhoevedorp. Wie hebben gereageerd? De ontvangen reacties zijn vooral afkomstig van Dorpsraden, bewoners, ondernemers en (sport)verenigingen aan de Sloterweg en uit de omliggende wijken De Aker, Sloten, Nieuw-Sloten en Osdorp. Ook mensen uit Badhoevedorp hebben gereageerd. Zij gebruiken de Sloterweg-West, onder meer om bij voorzieningen te komen zoals het winkelcentrum Belgiëplein en sportpark Sloten. Naast individuele bewonerreacties zijn er reacties binnengekomen van bewoners­ collectieven uit Sloten, Badhoevedorp en Nieuw-Sloten. De dorpsraad Sloten Oud-Osdorp heeft ter onderbouwing van hun inspraakreactie een eigen rapport 'verkeersproblematiek Sloten' bijgevoegd. De inspraakreactie komt in deze Nota aan de orde, maar in de Nota wordt niet ingegaan op het rapport zelf. Eensgezindheid: Sloterweg moet veiliger De meeste mensen zijn het erover eens dat de huidige verkeerssituatie anders moet. Velen kunnen niet wachten tot het autoverkeer wordt teruggedrongen. Over de manier waarop dat moet gebeuren lopen de meningen flink uiteen. Afhankelijk van de woonplaats of bedrijfsvestiging maakt men zich zorgen over de bereikbaarheid van hun huis en bedrijf, toename van het autoverkeer in de wijk en extra reistijd.

Het voorstel om camera’s neer te zetten heeft geleid tot veel vragen en opmerkingen over ontheffingen, en wie daarvoor in aanmerking komen. Voor en nadelen variant 2A De voorgestelde voorkeursvariant 2A kan op brede steun maar ook op weerstand rekenen maar datzelfde geldt ook voor variant 11. Als grote voordelen van voorkeursvariant 2A worden genoemd, de verbetering van de verkeersveiligheid op de Sloterweg en het weren van het sluipverkeer van en naar de snelweg A4. Als belangrijke nadelen ziet men het moeten omrijden en de toename van de rijtijd. Ook de grotere verkeersstroom op wegen als Plesmanlaan, Johan Huizingalaan en Louwesweg wordt als bezwaar aangevoerd. Men vreest files als er niets wordt gedaan aan de huidige infrastructuur op het Plusnet Autowegen. Variant 11 Variant 11 heeft de voorkeur van mensen die zich sterk maken voor de bereik­ baarheid van Nieuw-Sloten en het winkelcentrum aan het Belgiëplein. Ook wordt aangevoerd dat de routes via het Plusnet en de S106/S107 nog onvoldoende verbonden zijn met de A9 waardoor men opstoppingen verwacht. Ze vinden de voorgestelde maatregelen veel minder ingrijpend dan die van voorkeursvariant 2A. Tegenstanders zijn bang voor waterbedeffecten als verkeers­ onveiligheid in Nieuw-Sloten.

4 | NvB Sloterweg-West Verkeersveilig | december 2021

3. Advisering: Centrale verkeers­ commissie en Dagelijks bestuur stadsdeel Nieuw-West Advies centrale verkeerscommissie (CVC) De centrale verkeerscommissie (CVC) adviseert positief over de voorkeursvariant in de Nota van Uitgangspunten. De CVC erkent dat iets moet gebeuren ten aanzien van de problematiek op de Sloterweg. Wel geeft de CVC in overweging om te starten met variant 11 en dan de effecten te meten. Daarnaast verzoekt de CVC om verdere uitwerking van de te kiezen variant. Na vaststelling van de voorkeursvariant worden de te nemen maatregelen verder uitgewerkt. Deze maatregelen worden als onderdeel van het te nemen verkeersbesluit ter bespreking geagendeerd bij de CVC. Advies dagelijks bestuur stadsdeel Nieuw-West Het dagelijks bestuur verwelkomt een oplossing voor de problematiek van de verkeersveiligheid op de Sloterweg-West. De fietser krijgt de ruimte die het toekomt en de automobilist kan alle bestemmingen nog bereiken. Hoewel het dagelijks bestuur ziet dat geen van de varianten tegemoetkomt aan alle wensen, eisen en belangen, en ook dat de voorkeursvariant nadelen met zich mee brengt, vindt het dagelijks bestuur variant 2A de meest logische variant om uit te voeren. De Sloterweg kan eindelijk functioneren zoals bedoeld is, namelijk als Hoofdnet Fiets. De verkeers­veiligheid neemt toe door het opheffen van de doorgaande functie voor het autoverkeer.

Reden keuze voorkeursvariant 2A Omdat andere varianten onvoldoende oplossend vermogen hebben voor de Sloterweg, niet op korte termijn gerealiseerd kunnen worden, op juridische knelpunten punten stuiten en/of te grote negatieve effecten op andere plekken veroorzaken, gaat het dagelijks bestuur mee in de redenering van het college om variant 2A als voorkeursvariant te benoemen. Als er geen sprake zou zijn van juridische knelpunten dan was de door bewoners geopperde variant 12 (trajectcontrole) voor het dagelijks bestuur een potentiële voorkeursvariant geweest. Effecten monitoren Automobilisten moeten een andere route nemen. De impact op de andere routes die de variant 2A met zich meebrengt, kan fors zijn. Daarom steunt het dagelijks bestuur ook het plan om de effecten te monitoren. Het dagelijks bestuur doet het dringende verzoek om samen met het stadsdeel op te trekken om te bepalen welke plekken zich het meeste lenen om te monitoren. Het dagelijks bestuur van het stadsdeel Nieuw-West neemt 2 punten (4 en 5) als volgt over uit het advies van de VVD. Dit advies en de vergadering zijn terug te vinden via https://nieuw-west.notubiz.nl/vergadering/798541/ Stadsdeelcommissie%2012-10-2021

5 | NvB Sloterweg-West Verkeersveilig | december 2021

Het voorstel van het college voorziet in een monitoringsplan, waarvan de hoofdlijnen bij de vaststelling van de Nota van Uitgangspunten duidelijk worden. De monitoring zal vooral focussen op de kritische punten op het gebied van doorstroming en verkeersveiligheid op basis van gegevens uit het verkeersmodel en plekken die uit de inspraak en in overleg met de gemeente Haarlemmermeer naar voren komen. Daarbij speelt met name de vraag of een kruispunt het autoverkeer aan kan of dat er verkeersopstopping optreedt. De Sloterweg-Oost maakt bij de voorkeursvariant 2A geen deel uit van de monitoring (deze wordt dan immers afgesloten en daardoor rustig). De J. Huizingalaan en de P. Calandlaan zullen waarschijnlijk wel plekken zijn waar het monitoringsplan aandacht aan besteedt. Verbetering route Alpen – Ookmeerweg (S106-S107) Het dagelijks bestuur wil meegeven dat de route Alpen - Ookmeerweg richting Lijnden (S106-107) verbeterd moet worden. Buurtbewoners in de Aker dringen er al langer bij onder andere het dagelijks bestuur op aan om dit knelpunt te verbeteren. Zorgen over openbaar vervoer (ov) Een ander groot zorgpunt van het dagelijks bestuur in relatie tot het autoluwer maken van straten of wijken, is de verschraling van het openbaar vervoer in Nieuw-West.

Een goed functionerend fijnmazig netwerk in Nieuw-West acht het dagelijks bestuur van wezenlijk belang om de automobilist een goed alternatief te bieden. Reizen met het ov duurt in sommige gevallen een uur langer dan met de auto.

6 | NvB Sloterweg-West Verkeersveilig | december 2021

4. Standpunt Haarlemmermeer De gemeente Haarlemmermeer heeft aangegeven dat zij meer heil ziet in het starten met variant 11 en deze dan te monitoren. Mocht dit leiden tot knelpunten, dan kan altijd nog worden overgegaan op variant 2A. Haarlemmermeer denkt dat dit tot een betere spreiding van het verkeer over het wegennet in de omgeving leidt. Met de gemeente Haarlemmermeer is afgesproken om variant 2a te monitoren op doorstroming en verkeersveiligheid en, indien dit tot onoplosbare problemen leidt, terug te vallen op variant 11. Een ander punt dat de gemeente Haarlemmermeer graag aangepakt ziet, is de rotonde Lijnden. De gemeente Amsterdam financiert deze rotonde, maar de uitvoering ligt bij Haarlemmermeer. Beide gemeenten gaan kijken of de aanpak van de rotonde naar voren geschoven kan worden. De gemeente Haarlemmermeer wil ook graag betrokken blijven bij de monitoring van de knelpunten. Amsterdam en Haarlemmermeer stemmen dit onderling af.

7 | NvB Sloterweg-West Verkeersveilig | december 2021

5. Inspraakreacties Sloterweg-West verkeersveilig In dit document zijn de reacties / vragen beschreven over de concept-Nota van Uitgangspunten Sloterweg-West Verkeersveilig. De vragen zijn gebundeld. Het kan daarom zijn dat u uw eigen vraag niet terugvindt. Een aantal vragen ging over zaken die niet binnen het project vallen. Waar mogelijk hebben wij de signalen doorgegeven aan de betreffende afdelingen binnen de gemeente. In dit overzicht zijn de reacties gebundeld per onderwerp. Eerst leest u de vetgedrukte reactie. Daaronder staat het antwoord van de gemeente. Onder elke reactie staan de referentienummers. Iedereen die een reactie heeft ingestuurd heeft een nummer ontvangen. Zo is elke reactie anoniem terug te vinden.

Dit zijn de onderwerpen waarop gereageerd is: 1.

Wet, regelgeving en beleid

9

2.

Fiets

9

3.

Voorkeursvariant 2A

11

4.

Verzoek om maatregelen

18

5.

Waterbedeffect

24

6.

Variant 9

33

7.

Variant 11

33

8.

Eenrichtingsverkeer

38

9.

Vragen over onderzochte varianten

39

10.

Ontheffingen

43

11.

Ondernemers

48

12.

Bereikbaarheid

50

13.

Rijtijden

51

14.

Parkeerdruk

54

15.

Vragen over 30 km per uur

54

16.

Vragen over het Openbaar Vervoer (OV)

55

17.

Verkeersmodel Amsterdam (VMA)

56

18.

Monitoren

57

19.

Luchtkwaliteit

59

20.

Handhaving

60

21.

Suggesties / verzoek / overige vragen

60

22.

Opmerkingen

67

23.

Participatie

73

24.

Sloterbrug

78

25.

Lege reacties

80

8 | NvB Sloterweg-West Verkeersveilig | december 2021

1. Wet, regelgeving en beleid 1.1

Het inperken van de bewegingsvrijheid van automobilisten is niet grondwettelijk. Het wegennet bestaat al. Dit is geen adequaat structureel beleid. Wij betalen als automobilisten allemaal wegenbelasting om gebruik te mogen maken van het wegennet. De gemeente vindt het van belang om de verkeersveiligheid op de SloterwegWest te bevorderen. Daar is hier sprake van. De weg blijft toegankelijk voor een ieder die daar wil wezen. Daarnaast sluit variant 2A aan op het gemeentelijke beleid om motorvoertuigen zoveel mogelijk via het Plusnet te leiden.

Referentienummer: 4470-9713, 4371-4050, 7076-0795

1.2

Het enige dat u tegenhoudt is een uitgangspunt dat het verkeer over de Plusnetten moet worden geleid. Dat is een uitgangspunt dat niet in beleidsregels of wetten beschreven staat, maar die politiek gekleurd is. De regels staan in het beleidskader verkeersnetten van 24 januari 2018, de opvolger van het beleidskader hoofdnetten uit 2005. Variant 2A sluit het beste aan bij deze regels.

Referentienummer: 4454-3332

2. Fiets 2.1

Als de Sloterweg Hoofdnet Fiets is waarom is er in geen van de varianten gekozen voor een vrijliggend fietspad? Of smal fietspad, apart naast het wegdek of aan de achterzijde van de Sloterweg? Dat is veiliger voor fietsers. Kan de sloot worden drooggelegd? De Sloterweg is onderdeel van het Hoofdnet Fiets, dit is bepaald in 2005. De Sloterweg zelf is te smal voor een vrijliggend fietspad. Het is geen route voor doorgaand autoverkeer. Ons doel is het aantal auto’s op de weg te verminderen. Op 21 april 2021 heeft de gemeenteraad een motie om vrijliggende fietspaden te onderzoeken niet aangenomen. Dit is daarom niet onderzocht.

Referentienummer: 9666-3469, 4398-1482, 7694-9572, 5316-8298, 0564-8860, 7024-4157, 6862-3892

2.2

Fietsers moeten worden omgeleid naar het parallel gelegen fietspad Peilscheidingskade. De Sloterweg is onderdeel van het Hoofdnet Fiets waar veel te veel auto’s op rijden. In de toekomst wordt de fietsfunctie van de Sloterweg nog belangrijker in verband met (woning)bouwprojecten in Nieuw-West. Het doel is daarom om niet de fietser maar de automobilist een alternatieve route te laten rijden.

Referentienummer: 0342-9553, 7105-0054

9 | NvB Sloterweg-West Verkeersveilig | december 2021

2.3

Maak een fietspad van de Sloterweg waar de auto te gast is. Om dat te realiseren is het eerst nodig de hoeveelheid motorvoertuigen te reduceren tot een minimum van maximaal 6.000 motorvoertuigen per dag op de Sloterweg. Als het aantal motorvoertuigen onder de 2.500 komt, dan kan mogelijkerwijs een auto te gast-situatie worden gecreëerd.

Referentienummer: 1143-1903, 6862-3892, 7831-4830

2.4

Het voetpad langs de Sloterweg moeten gedeeld kunnen worden met het fietsverkeer. Dat zal niet nodig zijn. Het doorgaande verkeer wordt straks van de SloterwegWest geweerd.

Referentienummer: 2612-4211

2.5

Kunnen we een kenteken op fietsen verplichten om deze groep weggebruikers te volgen en desnoods te beboeten als ze zich niet aan de regels houden? In de wet is vastgelegd welke voertuigen een kenteken krijgen. Voor fietsers geldt dit niet. Verder is de politie de bevoegde instantie om fietsers te bekeuren voor overtredingen. Dit valt niet binnen het project Sloterweg.

Referentienummer: 4470-9713

2.6

Het meeste fietsverkeer komt van het sportpark. Waarom niet een fietsuitgang bij de rotonde Sloterweg/Anderlechtlaan en aan het begin bij de kleine parkeerplaats bij Sloten verbonden met een fietspad dat over het terrein loopt? Het klopt dat er veel fietsers van en naar het sportpark gaan. Een fietsuitgang bij de rotonde biedt echter geen oplossing voor overig fietsverkeer. Als de SloterwegWest minder verkeer kent, is er ook geen aanleiding om een fietsroute door het sportpark te leiden.

Referentienummer: 5967-4337

2.7 Hoe kan de Sloterweg Hoofdnet Fiets zijn? Waarom is niet overwogen om de status van de Sloterweg als Hoofdnet Fiets aan te passen aan de werkelijkheid. Door krampachtig aan deze status vast te houden worden voor veel bewoners in Nieuw-West, verkeer ongunstige situaties geschapen. De Sloterweg is Hoofdnet Fiets dat is bepaald bij de invoering van de Hoofdnetten in 2005 en dat blijft zo. Dit is vastgesteld door de gemeenteraad om het belang van de fiets aan te geven. In de huidige situatie rijden er circa 15.000 auto’s. Dat is meer dan deze weg aan kan. De oplossing wordt daarom gezien in het verplaatsen van de auto via het Plusnet Auto, niet in het verplaatsen van de fietser. Referentienummer: 6810-2663, 3814-3727

10 | NvB Sloterweg-West Verkeersveilig | december 2021

2.8

Toen Xenios zou komen zou er ook een fietsbrug komen, maar uiteraard was de dorpsraad tegen. Want nu hebben we alle kinderen over de Sloterweg en de situatie dus willens en wetens gevaarlijker gemaakt en dus wil de dorpsbewoner/Sloterwegbewoner de weg afsluiten?! Als de fietsbrug was gekomen zou het een stuk beter gaan. Met de beoogde knip op de Sloterweg-West wordt de veiligheid voor elke fietser verbeterd.

Referentienummer: 0723-5743

3. Voorkeursvariant 2A 3.1

‘Ik ben tevreden/eens met voorkeursvariant 2A’. Opmerkingen die vaak genoemd zijn: • Maatregelen uit het verleden hadden geen effect en de situatie is alleen maar verslechterd. • Het is een belangrijke fietsverbinding. De veiligheid voor fietsers (kinderen) gaat boven alles. • We willen geen sluipverkeer door Nieuw-Sloten. • Afwikkeling autoverkeer richting plusnet is gewenst. • Er zijn geen grote aanpassingen nodig om variant 2A in te voeren. • De overige varianten zijn geen goed alternatief voor de bewoners van Nieuw-Sloten en zorgen voor een toename van verkeer in de woonwijken. • De extra tijd van maximaal 2 tot 3 minuten die de automobilist kwijt zou zijn als het hij de Sloterweg niet kan gebruiken is onze veiligheid wel waard. • het dorp Sloten gaat al jaren gebukt onder het vele verkeer, met drie wegen Langsom (12.000+), Sloterweg(15.000+) en Anderlechtlaan (27.000) + autos per etmaal. Dit plan gaat die exorbitante hoeveelheid verkeer tegen en zorgt ervoor dat men vaker de fiets pakt. Wij dank u voor uw reactie. De opmerkingen ondersteunen grotendeels voorkeursvariant 2A.

Referentienummer: 5813-6936, 0219-9900, 2694-9496, 7230-3916, 0077-5242, 5077-7689, 2070-5808, 1617-4877, 1209-4822, 2725-7126, 1186-7422, 5565-5022, 1562-9777, 45354629, 5109-6406, 6265-1459, 9368-0391,1623-6961, 0300-7963, 8985-8466, 4081-9175, 9498-9624, 3508-0326, 3042-6015, 9991-9722, 1413-8411, 1261-1424, 3283-2462, 82287770, 0597-6463, 6588-2465, 8610-5981, 0078-3707, 4995-2131, 2139-4128, 6705-2413, 0074-5030, 3288-4806, 4192-3677, 9228-8912, 8068-8789, 7245-7119, 6989-3974, 92614723, 5664-5486, 7899-2882, 2043-7206, 6051-3861, 4347-6771, 2776-6630, 4321-0224, 3181-4236, 7856-5526, 1547-2593, 2133-1210, 2862-3681, 0491-5003, 1558-1527, 68133640, 7177-8261, 7954-4609, 9080-2943, 6575-2221, 5578-0642, 8943-4969, 8962-2771, 6886-0302, 3474-5344, 9674-0617, 0366-3310, 4735-0549, 9784-4734, 9240-6103, 37584559, 8441-9224, 0058-4643, 8028-2845, 3323-6367, 1627-6064, 4973-4491, 0315-0624, 2967-3412, 5008-5544, 2883-9991, 6697-9461, 3545-4645, 6277-3461, 4518-9933, 75994247, 7525-4777, 9367-9956, 4981-9835, 4932-9123, 8875-7209, 9378-5919, 6073-3275, 6956-9379, 0737-6571, 1769-6923, 8635-1880, 0368-5008, 9864-3782, 4728-8278, 40324658, 6234-5476, 2672-3248, 1530-7224, 1963-5459, 7108-9433, 3905-4103, 9082-4181,

11 | NvB Sloterweg-West Verkeersveilig | december 2021

7630-5939, 9635-3907, 9043-4308, 5114-2645, 5972-1928, 9278-3744, 9550-9619, 98500113, 5293-5970, 7948-7352, 7637-1536, 9428-8081, 0604-6925, 2391-1615, 2542-6737, 3668-1390, 8130-9529, 2065-1793, 9587-2949, 3593-0818, 3325-2235, 4928-5496, 15830540, 5327-0030, 4960-3856, 9155-1363, 7945-3495, 3641-1338, 3736-4441, 5194-4103, 7993-5417, 1310-9794, 2595-1455, 8817-0036, 1121-5764, 6825-0665, 4344-1425, 39418394, 9497-6646, 8603-7981, 8400-5553, 5643-7257, 0317-7010, 6570-7047, 6621-4553, 2361-2395, 8667-5382, 2408-4059, 4800-2332, 6443-4465, 1979-8657, 2942-8013, 18166269, 5450-6365, 1151-5466, 4747-5124, 2856-3836, 1852-8327, 4839-6913, 3030-5128, 5565-7299, 9219-0017, 7175-0533, 4498-2681, 1131-0457, 1294-8680, 2953-1027, 73208437, 0923-1621, 8495-8307, 0215-6909, 3268-7825, 6246-1369, 1345-8146, 3185-2028, 3460-9187, 9975-8489, 9198-5281, 1721-2971, 2819-9861, 2903-4006, 2107-4144, 75950033, 0198-3511, 7508-9394, 2836-1820, 9040-0489, 2362-9418, 3337-0370, 9887-2169, 3288-7051, 3477-9341, 4165-8911, 4190-3817, 7517-8674, 8171-5664, 9963-4652, 21225230, 6981-2245, 5727-9494, 6899-6021, 8613-5404, 7373-2905, 4114-8592, 4620-5519, 4725-3955, 2705-4198, 8255-2377, 7661-3737, 3795-6462, 4685-2870, 7487-4402, 00108373, 4238-2185, 0748-9270, 0627-1842, 3685-4468, 7452-2020, 9627-2654, 1590-2000, 1430-9362, 0626-8248, 8229-0935, 4125-5222, 8081-1461, 1873-1272, 2967-5389, 62988137,

3286-7825, 3061-2404, 2023-0740

3.2

Gezien de onveilige situatie op de Sloterweg, is het van belang dat variant 2A zo snel mogelijk wordt uitgevoerd. Invoering van variant 2A duurt te lang. Als de Nota van Uitgangspunten is vastgesteld worden de te nemen maatregelen verder uitgewerkt en de benodigde procedures doorlopen, waaronder het nemen van een verkeersbesluit. Naar verwachting kan variant 2A na de zomer van 2022 worden uitgevoerd.

Referentienummer: 1413-8411, 1261-1424, 7954-4609, 8962-2771, 1209-4822, 2361-2395, 2903-4006, 9126-8314, 0626-8248, 2856-3836, 3460-9187, 2942-8013, 9635-3907, 88123568, 6982-7958, 6982-7958

3.3

De 30 km-regeling op de Plesmanlaan lijkt me wat overbodig. 30 km/uur op de Plesmanlaan heeft alleen betrekking op het gedeelte tussen Sloterbrug en rotonde Baden Powellweg.

Referentienummer: 5540-6378

3.4

Ik begrijp niet dat er eventueel een 30 km-weg wordt gecreëerd richting de Sloterbrug / Badhoevedorp. Waarom? Men rijdt dan juist weer over de Vrije Geer naar de brug. Dat is natuurlijk NIET de bedoeling. In voorkeursvariant 2A komt niet alleen tussen de Sloterbrug en de rotonde Baden Powellweg 30 km per uur, maar ook op ook de Vrije Geer. Dat ontmoedigt de automobilist om de Vrije Geer als sluiproute te gaan gebruiken.

Referentienummer: 4685-2870

12 | NvB Sloterweg-West Verkeersveilig | december 2021

3.5 ‘Ik ben tegen/oneens met variant 2A.’ Opmerkingen die vaak genoemd zijn: • Het is geen 7x24 probleem, de oplossing wel. • Er dient rekening gehouden te worden met de sociaal nauw verbonden dorpskernen Badhoevedorp en Sloten. • Door lobby van een kleine groep is deze voorkeursvariant gekozen. (vriendjespolitiek) • Wordt een privéweg met extreem veel hinder voor omliggende wijken. • Wonen in de stad betekent drukte (ook al was het vroeger een dorp). • Variant 2A zorgt voor ongelijkheid en tweedeling en gaat te ver. Is discriminerend. • Het omrijden naar, familie, huisarts, mantelzorg, school, etc. oprit A4 is niet wenselijk. • De verkeersdruk op andere wegen in de omgeving zorgt straks voor chaos. • De lange termijn problemen worden onderschat. • Houd de Sloterweg open! Straks veel meer mensen overlast en hinder door de gewijzigde route. Het plan is ondoordacht. • De hoofdwegen zijn niet verbeterd en er is geen gehoor gegeven aan de zorgen van ondernemers in Nieuw-Sloten. • De voorkeursvariant is op meerdere punten volledig ondoordacht wat betreft de belangen en gevolgen voor bewoners van de Aker, het sportcomplex op de Sloterweg, en de ondernemers in Nieuw-Sloten. De verkeersproblematiek aan de Sloterweg is niet nieuw. Al bijna 30 jaar wordt er gezocht naar een oplossing voor het te grote verkeersaanbod op de SloterwegWest.

Tussentijds zijn diverse pogingen gedaan om het verkeer af te remmen, bijvoorbeeld met drempels, versmallingen en beperking van de maximumsnelheid. De opgave van het project is het verbeteren van de verkeersveiligheid op de Sloterweg-West omdat juist dit wegvak onder druk staat. Door het verminderen van het aantal auto’s kan de Sloterweg-West beter en veiliger functioneren als Hoofdnet Fiets. Motorvoertuigen rijden zoveel mogelijk via Plusnet Auto. Onderzocht is of de camera’s op de Plesmanlaan/Laan van Vlaanderen alleen aan kunnen staan tijdens de spits. Maar gebleken is dat daar de verkeersintensiteit ook buiten de spits zodanig is dat de kruisingen alsnog vastlopen. Helaas biedt geen enkele variant een oplossing zonder dat er nadelige effecten op andere wegen ontstaan.

Referentienummer: 2029-0780, 9488-1227, 4454-3332, 0500-4675, 5485-2409, 5542-6467, 0564-8860, 3313-9860, 1950-3058, 2106-9800, 1901-7679, 1194-7474, 7017-3537, 16542009, 0603-0394, 4550-6503, 2508-4814, 1646-2167, 0111-5842, 8632-6694, 5297-9230, 7274-2192, 1288-6701, 3123-0770, 7500-2906, 3571-7645, 2132-2440, 3911-8926, 44241868, 7771-1029, 4404-1488, 8781-3354, 4876-2824, 4398-1482, 7694-9572, 8222-2807, 4598-9345, 0342-9553, 3911-8926, 7281-1138, 3616-2456, 2679-8113, 7549-4473, 63220563, 1160-8328, 2532-7282, 7076-0795, 6687-4639, 3760-0096, 5316-8298, 8106-1899, 9763-5533, 7713-2647, 9499-7598, 9772-1705, 7129-8088, 6572-3276, 4065-4394, 30388728, 3751-7645, 2612-4211, 1377-4051, 7422-6821, 6156-1851, 8772-1029, 0894-2220, 9536-0827, 4964-4545, 3345-7862, 7121-8932, 5385-1738, 9957-9960, 7245-1333, 10620185, 3814-3727, 6350-0639, 4347-0575, 2825-9559, 5018-3302, 1134-9559, 3862-7954, 13 | NvB Sloterweg-West Verkeersveilig | december 2021

4578-1971, 3790-9640, 7447-1253, 1824-4245, 3885-6844, 2593-5918, 5216-7078, 36354519, 4974-7155, 8573-7395, 8263-0989, 2791-0114, 0427-1264

3.6 Na 12 maanden is het plan bijna hetzelfde. U heeft oude wijn in nieuw zakken gepresenteerd. Variant 2A heeft voor veel bewoners uit de omgeving niet de voorkeur. Deze variant wordt ondanks weerstand doorgedrukt. Waarom pakt de gemeente de signalen uit de omgeving niet op en houdt de gemeente vast aan de eigen voorkeursvariant? Naar aanleiding van de reacties en de 4.000 handtekeningen heeft de verantwoordelijke wethouder besloten het onderzoek uit te breiden. Daarbij zijn onder andere eenrichtingsverkeer en 30 km per uur op de Sloterweg onderzocht. De omgeving is gevraagd om mee te denken. De aangedragen oplossingen vanuit de omgeving, zoals trajectcontrole, hebben wij onderzocht. De ombouw van de rotonde Baden Powellweg/Plesmanlaan uit de startnotitie is vervallen. Verder is in de nota vermeld dat bijvoorbeeld Haarlemmermeer de voorkeur geeft aan variant 11. De conclusie van de extra onderzoeken is echter dat alleen varianten 2A, 9 en 11 een haalbare oplossing bieden. Variant 2A heeft de voorkeur omdat in deze variant geen bomenkap nodig is en de auto’s worden geleid via Plusnetwegen. Dit komt overeen met het gemeentelijke beleid. De meningen over dit onderwerp zijn verdeeld. Dit blijkt ook uit deze Nota van Beantwoording. Referentienummer: 4454-3332, 8632-6694, 3345-7862, 5385-1738, 8415-0018, 4101-1289, 3814-3727, 1824-4245, 7024-4157, 4454-3332

3.7

Zorg eerst voor goed openbaar vervoer in Nieuw-West voordat er maatregelen op de Sloterweg worden genomen. Het doel van dit project is om het aantal auto’s op de Sloterweg-West te verminderen en de Sloterweg-West Verkeersveiliger te maken. Maatregelen om het OV-netwerk in Nieuw-West te verbeteren zijn onderdeel van het Mobiliteitsplan Nieuw-West en worden de komende jaren doorgevoerd. Het is vanwege de onveilige situatie op de Sloterweg-West niet wenselijk om de maatregelen uit te stellen tot na uitvoering van het mobiliteitsplan.

Referentienummer: 7121-8932

3.8 Waarom is gekozen voor de knip op de aangegeven plekken? Bezoekers van bewoners net iets verderop moeten dan flink omrijden. De definitieve plek van de knips moet nog worden bepaald. In alle gevallen is het voor bezoekers altijd mogelijk te rijden via Plusnetwegen. Referentienummer: 9752-5328

3.9

Worden de straten waar straks 30 km per uur geldt als zodanig ingericht? En dan wel zodanig dat de bus op de Vrije Geer en Sloterweg ruim baan houdt. Variant 2A wordt gerealiseerd met kleine infrastructurele maatregelen, zoals camera’s, borden, markeringen en waar nodig snelheidsremmende voorzieningen. De wegen worden nu niet volledig heringericht. Dat gebeurt pas als de weg aan groot onderhoud toe is.

Referentienummer: 8962-2771, 9752-5328, 5860-2895 14 | NvB Sloterweg-West Verkeersveilig | december 2021

3.10

Waarom is er geen 30 km-zone verklaard tussen de Vrije Geer, Langsom en Ditlaar? Dat is onlogisch, omdat dit voor alle omringende wegen wel geldt. Door in het hele gebied 30 km/uur in te voeren, verklein je het snelheids­ verschil tussen auto’s en fietsers. Dit tussenliggende gebied maakt geen onderdeel uit van deze Nota van Uitgangs­ punten. Maar de gemeente is van plan om voor de meeste wegen de maximum­ snelheid terug te brengen van 50 naar 30 kilometer per uur in 2023.

Referentienummer: 8962-2771, 1627-6064

3.11

In de varianten waarbij op Vrije Geer of in Nieuw-Sloten een 30 km/u-regime wordt ingesteld, hebben wij veel minder vertrouwen. Behalve dat je wel heel erg fors moet uitpakken om bestuurders écht tot 30 km/u te dwingen, is zeer de vraag of het beoogde effect op de intensiteit vermindering (Sloterweg en binnen Nieuw-Sloten) wordt bereikt. Het huidige versmalling-regime op de Sloterweg helpt ook niet echt om de intensiteit te verminderen. De varianten 5 en 6 waarin alleen 30 km per uur wordt ingevoerd, hebben onvoldoende oplossend vermogen. Dat houdt in dat het aantal motorvoertuigen dat deze weg per etmaal gebruikt niet onder de 6.000 brengt. Daarmee vallen deze varianten ook af in de Nota van Uitgangspunten. De versmallingen op de Sloterweg hebben inderdaad niet geleid tot een afname van de verkeersintensiteit op de Sloterweg. En uit de autonome variant blijkt dat dit in de toekomst ook niet het geval.

Referentienummer: 9278-3744

3.12

In de plannen wordt benadrukt dat de snelheid op de Sloterweg teruggaat naar 30 km per uur. Die maatregel nu al van kracht, maar niet iedere automobilist houdt zich aan die grens. In de voorlichtingsbijeenkomst is aangegeven dat er niet gehandhaafd wordt op 30 km. De camera’s registreren de snelheid niet en handhaving heeft weinig zin omdat de weg niet wordt ingericht als 30 km-weg. “We kiezen ervoor om met minimale middelen maximaal resultaat te halen” en “Mensen in hun eigen buurt rijden doorgaans wat voorzichtiger dan mensen die een doorgaande route nemen” zijn twee citaten. Helaas is onze ervaring dat bijna-aanrijdingen met fietsers van onze club ook hebben plaatsgevonden met auto’s die de Sloterweg of Sloten als bestemming of vertrekpunt hadden. Minder verkeer leidt tot hogere snelheden en dat leidt weer tot gevaarlijke situaties. Doordat op de Sloterweg enkel nog bestemmingsverkeer gaat rijden in beperkte mate, is de verwachting dat het omgevingsbewustzijn van de weggebruiker groter is dan anders. We gaan een plan opstellen met kleine ingrepen die voor de weggebruiker duidelijk maken dat men een 30 km-zone inrijdt. Op de middellange termijn wordt de Sloterweg omgebouwd tot een fietsstraat. De auto is dan te gast, dit beïnvloedt verder het rijgedrag van auto’s.

Referentienummer: 2102-1638

15 | NvB Sloterweg-West Verkeersveilig | december 2021

3.13

Ik begrijp dat de verkeersdruk op de oude Sloterweg omlaag moet, en daarmee ben ik het eens, maar niet door het gebied exclusief te reserveren voor een handvol bewoners. Het gebied wordt niet exclusief gereserveerd voor een handvol bewoners. Iedereen kan de gebieden bereiken, ook met de auto. We hebben andere varianten zonder afsluitingen onderzocht in de Nota van Uitgangspunten om te kijken of de verkeersdruk op deze wijze te verminderen is en daarmee de verkeersveiligheid op de Sloterweg-West verbeterd wordt. Geen van die varianten zorgen voor een vermindering van het aantal motorvoertuigen onder de 6.000 per dag. Dat is een belangrijk uitgangspunt om de Sloterweg-West als Hoofdnet Fiets te laten functioneren.

Referentienummer: 3123-0770, 2132-2440, 7076-0795, 7121-8932

3.14

De inleiding over variant 2A begint met het probleem op de Sloterweg. Daarna wordt ineens ook een afsluiting van de Laan van Vlaanderen voorgesteld. Ik snap dit niet. De Sloterweg-West en de Laan van Vlaanderen zijn beide een route van en naar de snelweg. Bij afsluiting van de Sloterweg-West kiest het verkeer vooral de route via de Laan van Vlaanderen om naar en van de A9 te komen. De hoeveelheid autoverkeer is dan zo groot dat het erg druk wordt in de wijk Nieuw-Sloten. Dat zet de leefbaarheid onder druk en kruisingen moeten worden aangepast, een aantal bomen gekapt en parkeerplaatsen opgeheven. De gemeente voert het beleid om doorgaand verkeer gebruik te laten maken van Plusnet Auto en de routes S106/107.

Referentienummer: 5154-7996

3.15

Minder verkeer uit onder andere de Aker en Osdorp betekent niet dat de veiligheid op de Sloterweg gewaarborgd is. De kern van het probleem is asociaal rijgedrag. Er kunnen andere middelen worden aangewend die direct de kern van het probleem aanpakken en tegelijkertijd geen tot nauwelijks verregaande gevolgen hebben voor bewoners van Sloten en de naburige wijken. Naar ons inzicht is met name de hoge hoeveelheid motorvoertuigen op de Sloterweg-West problematisch. Daarom nemen wij maatregelen om dat aanzienlijk te verminderen. Doordat op de Sloterweg enkel nog bestemmingsverkeer gaat rijden in beperkte mate, is de verwachting dat het omgevingsbewustzijn van de weggebruiker groter is dan anders. In een plan van maatregelen zoeken we naar kleine ingrepen die voor de weggebruiker duidelijk maken men een 30 km-zone inrijdt. Op de middellange termijn wordt de Sloterweg mogelijkerwijs omgebouwd tot een fietsstraat. De auto is dan te gast, dit beïnvloedt verder het rijgedrag van auto’s.

Referentienummer: 6156-1851

16 | NvB Sloterweg-West Verkeersveilig | december 2021

3.16

Waar komt de camera op de Sloterweg-Oost? Nu lijkt deze nabij de Ella Fitz­ geraldstraat en de Sarah Vaughanstraat. Deze twee straten vormen een lus en ze zijn een woonerf; het is onaanvaardbaar als dit voor voetgangers, spelende kinderen en fietsers veilige woonerf (onbedoeld) een keerlus wordt. De camera kan het best zo dicht mogelijk bij één van de uiteinden van de Sloterweg-Oost geplaatst worden. (dus bij de Johan Huizingalaan of bij de Anderlechtlaan). Bij plaatsing van de camera nabij de Johan Huizingalaan, kan wellicht het Karl Marxpad zo worden ingericht dat keren daar mogelijk is. Bij plaatsing nabij de Anderlechtlaan, ontstaat er als de mega-rotonde daar verdwijnt (wat wenselijk is, zie boven), mogelijk ruimte voor een keervoorziening aan die kant. De exacte locaties van de camera’s wordt nog bepaald. Bij het plaatsen van camera’s hoort ook een duidelijke bebording en vroegtijdige signalering, zodat het voor alle bestuurders van motorvoertuigen duidelijk is tot waar men kan komen.

Referentienummer: 9591-8161, 9887-2169, 9080-2943

3.17

Bij de voorkeursvariant ligt de knip bij de Laan van Vlaanderen en worden de ondernemers gedupeerd. Is het dan niet beter om de knip bij de Anderlecht­ laan en Sloterweg of Laan van Vlaanderen te leggen zodat de ondernemers bereikt kunnen worden maar men niet een sluiproute naar de A4 kan nemen? Een variant met een knip op de Anderlechtlaan is onderzocht. Dat is variant 1 uit de Nota van Uitgangspunten. Die scoort niet goed vanwege de ruimtelijke en financiële consequenties van de noodzakelijke aanpassingen van de kruispunten. Die zijn ingrijpend en kostbaar, gaan ten koste van groen en parkeerplaatsen en zijn zeker ook niet op korte termijn te realiseren. Het Mobiliteitsplan Nieuw-West geeft aan hoe op termijn het verkeer kan worden geleid via Plusnetwegen zoals de Plesmanlaan.

Referentienummer: 6862-3892

3.18

Mijn voorkeur gaat uit naar variant 2A of variant 4. Wij nemen uw opmerking over variant 2A mee. In variant 4 is een tweede rechtsafstrook op de Ookmeerweg-West richting De Alpen noodzakelijk. Die inpassing heeft als gevolg dat alle rijstroken van de kruising opschuiven en zeker drie bomen moeten worden geveld. Dit is een ingrijpende herinrichting. Daarnaast is variant 4 niet op korte termijn te realiseren.

Referentienummer: 6899-6021

3.19

De beoordeling van de onderzochte varianten dient primair plaats te vinden op basis van het oplossend vermogen, met minimale onbedoelde negatieve effecten. In de eerste plaats wordt het aantal motorvoertuigen per etmaal fors verminderd, tot onder de CROW-norm van 2 x 2.500 voertuigen per dag voor erftoegangswegen zoals Sloterweg, Ditlaar en Vrije Geer zijn. In de tweede plaats verschuift het verkeer zoals beoogt naar de daarvoor bedoelde wegen van het Plusnet Auto. Deze reactie ondersteunt voorkeursvariant 2A. Echter wordt de Sloterweg gezien als een gebiedsontsluitingsweg. Het CROW (kennisinstituut voor verkeer en vervoer) beveelt maximaal 5.000 voertuigen per dag aan op wegen als de

17 | NvB Sloterweg-West Verkeersveilig | december 2021

Sloterweg-West. De gemeente hanteert een ruimere norm, omdat de CROW-norm in Amsterdam op veel plekken niet haalbaar is. Referentienummer: 2903-4006

3.20

De maatregelen in variant 2A zouden alleen tijdens de spits moeten gelden. Buiten de spitstijden is er geen enkele reden voor de restricties. Onderzocht is of een spitsafsluiting van de Laan van Vlaanderen een optie is. Echter, veel verkeer rijdt ook via de Laan van Vlaanderen buiten spitstijden, waardoor een ingreep op de kruisingen van de Laan van Vlaanderen met de Plesmanlaan noodzakelijk is. Vandaar dat de afsluiting permanent is.

Referentienummer: 9971-7973

3.21

Een 30km-weg maken van de Langsom lijkt onnodig aangezien je hier gemiddeld (tijdens spits) 20 minuten voor het stoplicht staat te wachten. Het echte tijdverlies is minimaal. Automobilisten laten zich hierdoor niet weerhouden. De file staat tot aan de basisschool richting de brug. Is dit geringe effect ingecalculeerd? De berekeningen zijn uitgevoerd voor het jaar 2030 waarbij ervan is uitgegaan dat dan het knelpunt bij de Sloterbrug is opgeheven.

Referentienummer: 6935-9645, 9536-0827, 1479-4800

3.22

Het is belangrijk dat met name voor bezoekers, heel duidelijk wordt aan­ gegeven op welke plek camera’s staan en welke straten men niet mag inrijden. Door middel van duidelijke bebording zal worden aangegeven in welke straten en voor welke weggebruikers er een inrijverbod geldt.

Referentienummer: 1413-8411, 8228-7770

4. Verzoek om maatregelen 4.1

Ongeveer 15.000 auto’s moet een andere route kiezen, maar andere routes worden niet of nauwelijks aangepast en zijn daar nu niet op ingericht. De keuze voor variant 2A is onder andere ingegeven door de mate waarin het bestaande wegennet het verkeer kan verwerken. De verkeerskundige analyses zijn op basis van modelmatige benaderingen. Daarom worden gedurende een jaar de effecten van variant 2A op diverse wegen in zowel Haarlemmermeer als Amsterdam gemonitord. Als er onvoorziene knelpunten ontstaan op het gebied van verkeersveiligheid en/of doorstroming, worden aanvullende maatregelen getroffen. Als er onacceptabele knelpunten ontstaan die onoplosbaar blijken, dan kunnen we terugvallen op variant 11.

Referentienummer: 2132-2440

18 | NvB Sloterweg-West Verkeersveilig | december 2021

4.2

Er zijn maatregelen nodig door de hoeveelheid verkeersstromen over de Antwerpenbaan. Een verkeerslichtinstallatie bij de voetgangersoversteekplaats Zichemplein. Wellicht ook een verkeerslichtinstallatie bij de hoek Laan van Vlaanderen-Zuidoost/Antwerpenbaan. De verkeerskundige analyses zijn op basis van modelmatige benaderingen. Daarom wordt gedurende een jaar de effecten van variant 2A op diverse wegen in zowel Haarlemmermeer als Amsterdam gemonitord. Als er onvoorziene knelpunten op het gebied van verkeersveiligheid en/of doorstroming ontstaan, worden aanvullende maatregelen getroffen. Als er onacceptabele knelpunten ontstaan die onoplosbaar blijken, dan kunnen we terugvallen op variant 11.

Referentienummer: 1731-7627

4.3

De voorkeursvariant duidt op een inperking van de vrijheid van weggebruikers. Een ieder moet vrij zijn om de kortste route te kiezen. Als de huidige wegen niet voldoende zijn dan dienen er alternatieve routes te worden aangewezen in plaats van de weg af te sluiten. Bezoekers gaan ongetwijfeld de fout in en krijgen daardoor dus boetes. De gemeente heeft een verantwoordelijkheid als het gaat om verkeersveiligheid. Al bijna 30 jaar wordt gezocht naar een oplossing. Diverse pogingen zijn gedaan om de veiligheid te verbeteren, helaas zonder succes. De alternatieve routes zijn de Plusnetwegen. In het Mobiliteitsplan Nieuw-West zijn doorstromingsmaat­ regelen voorzien aan Plusnetwegen. U kunt als gemotoriseerde verkeersdeelnemer straks nog steeds elke plek bereiken, maar het kan zijn dat u dan een andere route moet nemen dan voorheen. Hetzelfde geldt voor bezoekers.

Referentienummer: 4964-4545, 9971-7973

4.4

Ik vind het jammer dat er geen camera/knip komt op de Laan van Vlaanderen tussen het stuk Anderlechtlaan en Louwesweg. Nabij de route zijn basis­ scholen. Dit wordt een sluiproute. Kan met verkeerslichten of een doorrijverbod de situatie worden opgelost De keuze voor variant 2A is onder andere ingegeven door de mate waarin het bestaande wegennet het verkeer kan verwerken. De verkeerskundige analyses zijn op basis van modelmatige benaderingen. Daarom wordt gedurende een jaar de effecten van variant 2A op diverse wegen in zowel Haarlemmermeer als Amsterdam gemonitord. Als er onvoorziene knelpunten op het gebied van verkeersveiligheid en/of doorstroming ontstaan, worden aanvullende maatregelen getroffen. Als er onacceptabele knelpunten ontstaan die onoplosbaar blijken, dan kunnen we terugvallen op variant 11.

Referentienummer: 3613-9784, 2532-7282, 9499-7598, 9975-8489, 3313-9860, 1627-6064

4.5

Op de Herentalstraat ondervinden wij momenteel al veel geluidsoverlast van het verkeer. Maatregelen zijn dringend gewenst om de te verwachten toename van de overlast te beperken. Deze vraag valt buiten de opgave van deze Nota van Uitgangspunten en is doorgestuurd naar de gebiedsmakelaar van stadsdeel Nieuw-West.

Referentienummer: 6575-2221

19 | NvB Sloterweg-West Verkeersveilig | december 2021

4.6

Plusnet Auto is enorm afgewaardeerd. Maatregelen om de doorstroming daar te bevorderen zijn noodzakelijk. Met name bewoners uit Nieuw-Sloten geven aan dat het bezwaarlijk is als er knelpunten ontstaan in variant 2A op Hoofdnet en gekozen wordt voor terugvaloptie 11. Suggesties die zijn aangedragen: • wegversmallingen op het Plusnet moeten snel verwijderd worden; • opstelruimtes voor verkeerslichten moeten verbeterd worden (groen golf); • en ook de aansluiting op Lijnderbrug / A9 dient verbeterd te worden. De file op de Lijnderburg is niet het gevolg van de Sloterweg, maar is het gevolg van een niet goed aangelegde rotonde bij Lijnden. Deze wordt binnen een paar jaar vervangen door ofwel een turborotonde ofwel een verkeersplein met verkeerslichten. De huidige infrastructuur kan de veranderende verkeersintensiteiten als gevolg van variant 2A nog verwerken. Maar als gevolg van ontwikkelingen zoals bij het Schinkelkwartier is het wel de verwachting dat een en ander tussen 2025 en 2030 opgewaardeerd moet worden. Denk aan wegversmallingen die op Plusnet Auto (Plesmanlaan, J. Huizingalaan en Oude Haagseweg) worden verwijderd en de opstelruimten bij verkeerslichten wordt vergroot om de doorstroming te verbeteren. In het Mobiliteitsplan Nieuw-West zijn deze maatregelen voorzien in de periode 2025-2029.

Referentienummer: 5385-1738, 1345-8146, 1731-7627, 2903-4006, 8171-5664

4.7

Verbreed de weg waar het mogelijk is, verlaag de snelheid, plaats flitsers, maak aparte fietspaden voor heen en weer etc. Variant 2A wordt gerealiseerd met behulp van kleine infrastructurele maatregelen, zoals camera’s, bebording, markeringen en waar nodig snelheidsremmende voorzieningen. De wegen worden nu niet volledig heringericht. Dat gebeurt pas als een weg aan groot onderhoud toe is.

Referentienummer: 7245-1333, 8573-7395

4.8

Aanvullende maatregelen moeten komen zoals groene golf (verkeerslicht­ afstemming) op de Plesmanlaan/J. Huizingalaan of extra rijstroken om het (auto)verkeer elders vlot te laten verlopen. Goede bewegwijzering of misschien wel een hogere snelheid (60km/u). Evenals de rotondes Vrije Geer/Ditlaar en Louis Davidsstraat/Plesmanlaan. Mijn indruk is dat het waterbedeffect op de wegen flink onderschat wordt. De huidige infrastructuur kan de veranderende verkeersintensiteiten als gevolg van variant 2A nog verwerken. Maar als gevolg van ontwikkelingen zoals bij het Schinkelkwartier is het wel de verwachting dat een en ander tussen 2025 en 2030 opgewaardeerd moet worden. De maatregelen staan in het Mobiliteitsplan Nieuw-West (maatregel A4: Doorstromingsmaatregelen Plesmanlaan, Huizingalaan en Oude Haagseweg) en staat geprogrammeerd voor de periode 2025-2029. De rotonde bij Lijnden, die een knelpunt is zal naar verwachting vanaf 2025 worden verbeterd. Het Mobiliteitsplan Nieuw-West geeft aan hoe op termijn het verkeer kan worden afgewikkeld op het Plusnet Auto. Dat plan voorziet in doorstromings­maatregelen op de wegen die u noemt. Voor de Plesmanlaan zijn extra rijbanen niet nodig, wel een groene golf en een verlengd opstelvak bij de afslag naar de Huizingalaan. De Huizingalaan/Oude Haagseweg wordt verbreed. 20 | NvB Sloterweg-West Verkeersveilig | december 2021

Dit is echter meer noodzakelijk vanwege de ontwikkeling van het Schinkelkwartier dan vanwege het plan voor de Sloterweg. Verhoging van de snelheid of verdubbeling van de wegenis is niet nodig om straks doorstroming te houden. En kan met kleinere maatregelen worden volstaan. Referentienummer: 1562-9777, 3751-7645, 5526-9557, 1627-6064, 1824-4245, 0626-8248, 5526-9557, 6862-3892, 7945-3495, 7473-3271

4.9

In deze variant wordt het veel drukker op de Plesmanlaan. Daardoor wordt de oversteek van het Piet Wiedijkpad voor fietsers een nauwelijks te nemen horde. Ondanks eerdere vernieuwing van de kruising met drempels vermindert de snelheid niet van auto’s. Kunnen daar stoplichten komen? Het Piet Wiedijkpad is een onbekende locatie. In het Mobiliteitsplan Nieuw-West zijn doorstromingsmaatregelen voorzien aan de Plesmanlaan in de periode 2025 2029, waaronder een groene golf voor doorgaand verkeer, maar ook een verkeerslicht bij de oversteekplaats bij het Christoffel Plantijnpad.

Referentienummer: 9215-3730

4.10

Wordt de S106 sneller aangepakt dan 2025 zoals de heer Bobeldijk adviseerde in de stadsdeelvergadering? De rotonde in Lijnden kan het autoverkeer tijdens de spits niet aan. Kan de drukte op deze rotonde eerst/tegelijkertijd worden aangepakt alvorens knips worden ingevoerd in Sloten en Nieuw-Sloten? De verbetering van deze rotonde is voorzien in 2025/2026.

Referentienummer: 1554-4147, 5297-9230, 2897-5088, 5744-0655, 7121-8932, 5591-1167, 3460-9187

4.11

Investeer in OV, investeer in Plusnetwegen. Doe dat vooraf. De situatie aan de Sloterweg is dermate urgent dat het wenselijk is hier zo snel mogelijk wat aan te doen. De aanpak en bijpassende maatregelen waar u op doelt zijn opgenomen in het Mobiliteitsplan Nieuw-West.

Referentienummer: 4974-7155, 3814-3727

4.12

Het oplossen van knelpunten met camera’s is onnodig ingewikkeld en duur. Beter is om de Sloterweg te verbreden. Dit had al kunnen gebeuren voordat er extra huizen gebouwd werden. Verder kan de maximumsnelheid op 30 km per uur bepaald worden, om de veiligheid te verbeteren. Het breder maken van de Sloterweg-West is niet aan de orde. De weg is zes meter breed en loopt over een historisch dijklichaam met een waardevolle bomen­ structuur. De maximumsnelheid hier is 30 km per uur, maar de weg wordt nog steeds door te veel motorvoertuigen gebruikt, namelijk circa 15.000 per etmaal.

Referentienummer: 6141-9367

21 | NvB Sloterweg-West Verkeersveilig | december 2021

4.13

De mensen uit Osdorp en De Aker moeten makkelijker/sneller via de hoge brug over de Ringvaart naar de A9 en A4 kunnen komen. Breder wegdek en de rotonde weghalen. Dat is te realiseren. Dat is een van de drukste en zwaarste HOV- routes in de regio met straks 56 bussen per uur (twee richtingen), dus de meerwaarde van een vrijliggende busbaan is daar groot. De busbaan delen met autoverkeer zou te veel ten koste gaan van de doorstroming en de HOV bereikbaarheid van de regio in bredere zin en die OV bereikbaarheid is juist nodig om een goed alternatief te bieden voor het autoverkeer.

Referentienummer: 4685-2870

4.14

Wat ik volledig mis in de varianten is het onderzoek naar het openen van de brug van de Oude Haagseweg (nu in gebruik voor bus en bestemmingsverkeer). Het openen van de brug zou een perfecte oplossing zijn voor een alternatieve route en het verkeer verder te verdelen over de beschikbare routes. De Sloterweg-Oost zou dan niet als ontsluitingsroute hoeven te worden gebruikt. Dat is een van de drukste HOV-routes in de regio met straks 56 bussen per uur (twee richtingen), dus de meerwaarde van een vrijliggende busbaan is daar groot. De busbaan delen met autoverkeer zou te veel ten koste gaan van de doorstroming en de HOV bereikbaarheid van de regio in bredere zin en die OV bereikbaarheid is juist nodig om een goed alternatief te bieden voor het autoverkeer.

Referentienummer: 9080-2943, 7121-8932

4.15

Er dient met Haarlemmermeer overlegd te worden over een volwaardige uitvalsweg richting Amsterdam. Het vrijgekomen tracé van de A9 richting Zuid-Oost aansluiten op de Oude Haagseweg. Sloterbrug hoeft dan niet onnodig vervangen te worden. Dat is een van de drukste HOV-routes in de regio met straks 56 bussen per uur (twee richtingen), dus de meerwaarde van een vrijliggende busbaan is daar groot. De busbaan delen met autoverkeer zou te veelten koste gaan van de doorstroming en de HOV bereikbaarheid van de regio in bredere zin en die OV bereikbaarheid is juist nodig om een goed alternatief te bieden voor het autoverkeer.

Referentienummer: 3862-7954, 4578-1971

4.16

Ik wil een afsluiting van de Alpen voor anderen dan mensen die in de Aker wonen. Kunt u bij tuincentrum en Shell ook camera’s plaatsen? Dat zal niet gaan. De Alpen is onderdeel van de route S106.

Referentienummer: 8415-0018

22 | NvB Sloterweg-West Verkeersveilig | december 2021

4.17

Onderbenutting van Plusnet Auto komt naast doorstroomremmende maatregelen op Plusnet Auto en doorstroom bevorderende maatregelen op de Sloterweg komt ook doordat de afslag Slotervaart niet vanaf de Schipholzijde gebruikt kan worden. Daardoor wordt de afslag Sloten extra belast. Kunt u met het Rijk in gesprek gaan over deze kwestie? We zullen navraag doen bij Rijkswaterstaat waarom het momenteel niet mogelijk is om komende vanuit het zuiden vanaf de A4 om de afslag Slotervaart te gebruiken. Vermoedelijk is het niet mogelijk uit oogpunt van verkeersveiligheid. De afstand tussen de bocht van de A4 naar de A10 en de afslag Slotervaart is kort. Daar komt bij dat twee rijstroken van de A10 zuid naar de A10 west zich bij de twee rijstroken van de A4-A10 West voegen. De linkerrijbaan voegt daarbij in op de rechterrijbaan van de A10 komende van de A4. Automobilisten komende vanaf de A4 die dan de afslag Slotervaart zouden willen gebruiken moeten dan invoegen, terwijl er ook verkeer invoegt komende van de A10 zuid. Dit brengt problemen op het gebied van verkeersveiligheid met zich mee, zie onderstaande situatie:

Referentienummer: 1627-6064

4.18

De kruispunten Plesmanlaan- Huizingalaan, Louwesweg-Huizingalaan en Huizingalaan-Sneevlietweg dienen zo spoedig mogelijk gestroomlijnd te worden. Ook de afwikkeling naar de A9 via de Lijnderbrug moet aangepakt worden. Het Mobiliteitsplan Nieuw-West geeft aan hoe op termijn het verkeer kan worden afgewikkeld op het Plusnet Auto zoals de Plesmanlaan. Dat plan voorziet in doorstromingsmaatregelen op de wegen die u noemt in de periode 2025 - 2029. Aanpassing van de rotonde Lijnden is voorzien in 2025/2026

Referentienummer: 2903-4006

4.19

Als de verkeersdrukte (terecht) wordt teruggedrongen kan de turborotonde op de kruising Sloterweg-Anderlechtlaan die momenteel voor fietsers en voetgangers vrijwel onoverbrugbaar is, beter weer een gewone rotonde of een kruispunt met verkeerslichten worden. Een kruispunt met verkeerslichten verdient de voorkeur omdat de afstelling kan bijdragen aan het weren van doorgaand verkeer en prioriteit kan geven aan fietsers en voetgangers. In het kader van deze Nota van Uitgangspunten zijn geen aanpassingen voorzien aan de rotonde Anderlechtlaan.

Referentienummer: 9887-2169

23 | NvB Sloterweg-West Verkeersveilig | december 2021

4.20

Kunnen de stoplichten op de Plesmanlaan, Laan van Vlaanderen en Anderlechtlaan worden vervangen met rotondes om de doorstroming te bevorderen? Dat heeft niet de voorkeur: Rotondes stromen bij een toename van het verkeer slechter door.

Referentienummer: 1773-7553

4.21

Kan er nagedacht over een zebrapad bij de rotonde op de Sloterweg vanuit Nieuw-Sloten naar het sportpark Sloten. Deze lag er vroeger is nu weg en wordt gemist. De Nota van Uitgangspunten voorziet geen maatregelen aan de rotonde Anderlechtlaan.

Referentienummer: 1852-8327

4.22

De inrichting van de kruising Sloterweg-Anderlechtlaan kan bijdragen aan het voorkomen van sluipverkeer. De turborotonde op de kruising SloterwegAnderlechtlaan die momenteel voor fietsers en voetgangers vrijwel onoverbrugbaar is, kan weer een gewone rotonde of een kruispunt met verkeerslichten worden. De Nota van Uitgangspunten voorziet geen maatregelen aan de rotonde in de Anderlechtlaan.

Referentienummer: 9975-8489

5. Waterbedeffect 5.1

De voorkeursvariant zorgt ervoor dat 90% van de beschikbare capaciteit van de Sloterweg niet benut wordt. Dit zorgt voor verkeersopstoppingen in heel Nieuw-West. De situatie wordt zeer ongunstig voor het omliggende wegennet in Nieuw-West en Badhoevedorp. De Sloterweg-West is Hoofdnet Fiets. Vanwege de 15.000 voertuigen die er dagelijks overheen rijden, functioneert deze weg niet als zodanig. Variant 2A zorgt er dan ook voor dat dat de Sloterweg als Hoofdnet Fiets kan functioneren doordat er minder motorvoertuigen rijden. Het overige verkeer verschuift naar de plusnetten. Onze modellen geven aan dat deze het toenemende verkeer aankunnen. Er zijn in de Nota van Uitgangspunten 14 varianten bekeken en afgezet tegen de situatie waar er geen maatregelen worden genomen. Daarbij zijn ook de effecten op het wegennet in Badhoevedorp en Nieuw-West onderzocht. Alles afwegende heeft dit geleid tot de keuze voor voorkeursvariant 2A.

Referentienummer: 3814-3727, 3790-9640, 8573-7395, 3089-7239, 7565-8858, 7694-9572, 4454-3332

24 | NvB Sloterweg-West Verkeersveilig | december 2021

5.2

Er ontstaat drukte op de Louis Davidsstraat als de Laan van Vlaanderen wordt afgesloten. De keuze voor variant 2A is onder andere ingegeven door de mate waarin het bestaande wegennet het verkeer kan verwerken. De verkeerskundige analyses zijn op basis van modelmatige benaderingen. Daarom wordt gedurende een jaar de effecten van variant 2A op diverse wegen in zowel Haarlemmermeer als Amsterdam gemonitord. Als er onvoorziene knelpunten op het gebied van verkeersveiligheid en/of doorstroming ontstaan, worden aan Nota van Uitgangspuntenllende maatregelen getroffen. Als er onacceptabele knelpunten ontstaan die onoplosbaar blijken, dan kunnen we terugvallen op variant 11.

Referentienummer: 3363-6874

5.3

Ik verwacht doorstromingsbelemmeringen in de wijde omgeving als Nieuw-Sloten wordt afgesloten. We hebben de waterbedeffecten onderzocht. De Plesmanlaan en de Johan Huizingalaan worden inderdaad drukker, maar daar is nu sprake van een onderbenutting. Onze modellen geven aan dat in voorkeursvariant 2A de kruispunten de verschuiving van het verkeer aankunnen. De gemeente zal voorkeursvariant 2A monitoren op knelpunten in verkeersveiligheid en doorstroming.

Referentienummer: 4876-2824, 4398-1482, 2532-7282, 6330-0443, 8632-6694, 1288-6701, 8733-7835, 3760-0096, 4598-9345, 7076-0795, 7694-9572, 3089-7239, 7915-0369, 55657299, 2825-9559, 8415-0018, 6810-2663

5.4

Zorg direct voor een betere doorstroming op plusnet en hoofdnetten. De Ookmeerweg is nu al niet berekend op het huidige verkeersaanbod, dat is nu niet goed meegenomen. Haal de verbetering op de S106 en S107 naar voren en maak dit randvoorwaardelijk aan project Sloterweg. Nu is er tenminste nog sprake van spreiding. De huidige infrastructuur kan de veranderende verkeersintensiteiten als gevolg van variant 2A nog verwerken. Maar als gevolg van ontwikkelingen zoals Schinkelkwartier is het wel de verwachting dat tussen 2025 en 2030 opwaardering nodig is. Die maatregel staat ook benoemd in het Mobiliteitsplan Nieuw-West (maatregel A4: Doorstromingsmaatregelen Plesmanlaan, Huizingalaan en Oude Haagseweg) en staat geprogrammeerd voor de periode 2025-2029 (zie o.a. paragraaf 6.2 uit het Mobiliteitsplan over de planning en fasering). De rotonde bij Lijnden, die een knelpunt is zal naar verwachting vanaf 2025 worden verbeterd.

Referentienummer: 5385-1738, 7447-1253, 9887-1471, 1922-7008, 4598-9345, 8701-2649

5.5

Door de Sloterweg en Laan van Vlaanderen af te sluiten ook buiten de spits en in het weekend wordt het lokale verkeer onnodig getroffen door deze maatregel. Onderzocht is of een spitsafsluiting van de Laan van Vlaanderen een optie is. Echter, veel verkeer rijdt ook via de Laan van Vlaanderen buiten spitstijden, waardoor ook dan een ingreep op de kruisingen van de Laan van Vlaanderen met de Plesmanlaan noodzakelijk is. Vandaar dat de afsluiting permanent is.

Referentienummer: 3751-7645, 4598-9345, 8415-0018, 9763-5533 25 | NvB Sloterweg-West Verkeersveilig | december 2021

5.6

Met de voorkeursvariant wordt de Leuvenstraat en Antwerpenbaan niet veiliger maar nog gevaarlijker dan ie al is. Er gaat sluipverkeer ontstaan de straat is minder goed bereikbaar voor mensen die er wonen vooral risico’s voor zwakke weggebruikers (fietsers, voetgangers). Zie de verkeerssituatie in de afbeelding (chaotische T-Splitsing Antwerpenbaan).

De keuze voor variant 2A is onder andere ingegeven door de mate waarin het bestaande wegennet het verkeer kan verwerken. De verkeerskundige analyses zijn op basis van modelmatige benaderingen. Daarom wordt gedurende een jaar de effecten van variant 2A op diverse wegen in zowel Haarlemmermeer als Amsterdam gemonitord. Als er onvoorziene knelpunten op het gebied van verkeersveiligheid en/of doorstroming ontstaan, worden maatregelen getroffen. Als er onacceptabele knelpunten ontstaan die onoplosbaar blijken, dan kunnen we terugvallen op variant 11. Referentienummer: 4162-4281, 5551-1313, 2593-5918, 3885-6844, 5216-7078, 1160-8328, 7915-0369, 6572-3276

5.7

De oversteek over de Antwerpenbaan naar de tramhalte en scholen wordt veel drukker en gevaarlijker. De keuze voor variant 2A is onder andere ingegeven door de mate waarin het bestaande wegennet het verkeer kan verwerken. De verkeerskundige analyses zijn op basis van modelmatige benaderingen. Daarom wordt gedurende een jaar de effecten van variant 2A op diverse wegen in zowel Haarlemmermeer als Amsterdam gemonitord. Als er onvoorziene knelpunten op het gebied van verkeersveiligheid en/of doorstroming ontstaan, worden aanvullende maatregelen getroffen. Als er onacceptabele knelpunten ontstaan die onoplosbaar blijken, dan kunnen we terugvallen op variant 11.

Referentienummer: 2532-7282, 8106-1899, 5551-1313, 2593-5918, 7915-0369

26 | NvB Sloterweg-West Verkeersveilig | december 2021

5.8

Er wordt veel sluipverkeer verwacht naar de A4 op de Anderlechtlaan, Laan van Vlaanderen (Oost), Antwerpenbaan en de Louwesweg. Hoe voorkomt u dat dit een doorgaande route wordt? De keuze voor variant 2A is onder andere ingegeven door de mate waarin het bestaande wegennet het verkeer kan verwerken. De verkeerskundige analyses zijn op basis van modelmatige benaderingen. Daarom wordt gedurende een jaar de effecten van variant 2A op diverse wegen in zowel Haarlemmermeer als Amsterdam gemonitord. Als er onvoorziene knelpunten op het gebied van verkeersveiligheid en/of doorstroming ontstaan, worden aanvullende maatregelen getroffen. Als er onacceptabele knelpunten ontstaan die onoplosbaar blijken, dan kunnen we terugvallen op variant 11.

Referentienummer: 8106-1899, 3313-9860, 7625-9175, 8248-9947, 6322-0563, 1160-8328, 2532-7282, 5551-1313, 2903-4006, 1731-7627, 2593-5918, 7915-0369

5.9

Voorkeursvariant 2A zorgt voor verkeerschaos met name in de file op de Plesmanlaan, Johan Huizingalaan, Oude Haagseweg, Langsom, Henk Snee­ vlietweg, Alpen, Lijnderbrug, Pieter Calandlaan, Meer en Vaart en Sloterbrug. Deze wegen hebben onvoldoende capaciteit in tegenstelling tot wat er in de Nota van Uitgangspunten staat. Evenals de rotondes Vrije Geer/Ditlaar en Louis Davidsstraat/Plesmanlaan. Als voorbeeld als men vanaf de kruising Baden Powellweg/Plesmanlaan komt zijn er momenteel 5 opties naar de oprit Sloten op de A4: 1. Langsom/Sloterweg 2. Vrije Geer/Sloterweg 3. Plesmanlaan/Laan van Vlaanderen West 4. Plesmanlaan/Laan van Vlaanderen Oost 5. Plesmanlaan/Johan Huizingalaan Met optie 2A worden vier van de vijf opties afgesloten voor nagenoeg iedere bewoner van Nieuw-West. Hoe gaat de gemeente het waterbedeffect op dergelijke wegen aanpakken, in de nieuwe situatie? De huidige infrastructuur kan de veranderende verkeersintensiteiten als gevolg van variant 2A nog verwerken. Maar als gevolg van ontwikkelingen zoals bij het Schinkelkwartier is het wel de verwachting dat een en ander tussen 2025 en 2030 opgewaardeerd moet worden. Denk aan wegversmallingen die op Plusnet Auto (Plesmanlaan, J. Huizingalaan en Oude Haagseweg) worden verwijderd en de opstelruimten bij verkeerslichten wordt vergroot om de doorstroming te verbeteren.