Document · PDF

Nota van Beantwoording 30kmu in de stad.pdf

Raadscommissie Mobiliteit, Luchtkwaliteit, Water (MLW) 16 december 2021, gemeente AmsterdamBij agendapunt: Instemmen met de beleidsnota ‘Amsterdam veilig en leefbaar - 30km/u in de stad’ (ZD2021-014700)41.044 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 4 van 5

extra dienstregelingsuren, de financiële impact daarvan en de aantrekkelijkheid van het ov. Zowel VRA als gemeente spreken daarbij uit waarde te hechten aan het aanbod van het ov. Daarom hebben we in het beleidsstuk aandacht besteed door o.a. de afspraak op te nemen dat we door werken aan een pakket van mitigerende maatregelen dat in Q3 van 2022 klaar zou moeten zijn.

Wensbeeld auto, Mobiliteitsvisie Weesp

Update Nood- en hulpdiensten Met de nood- en hulpdiensten is rond de inspraakperiode een gezamenlijk impactanalyse gemaakt. De gezamenlijke conclusie luidt dat de beoogde afname van 50 naar 30 km/u op een belangrijk deel van het wegennet niet leidt tot een evenredige daling van de snelheid en bereikbaarheid van de nood- en hulpdiensten. Er is echter wel degelijk een impact en dus zaak de vinger nadrukkelijk aan de pols te houden en andere verstorende ontwikkelingen te beperken/voorkomen, o.a. via het afstemmingsoverleg met de nood- en hulpdiensten. Aanbevelingen voor de toekomst hebben betrekking op gezamenlijke monitoring, regelgeving en enkele maatregelen die kunnen worden overwogen.

Update verkeerskundige analyses In Q2 en Q3 van 2021 heeft een extern bureau onderzoek gedaan naar de mogelijke effecten van de invoering van 30 km/u op de ontruimingstijden van kruispunten. Hierbij is o.a. een eerste schatting gemaakt van de hoeveelheid VRI’s die anders ingesteld moeten worden, dit komt neer

op ongeveer de helft van de 400 aanwezige VRI’s in de stad. In het beleidsdocument is de analyse verder geduid.

BIJLAGE INSPRAAKREACTIES In deze bijlage zijn alle inspraakreacties (zienswijzen) met antwoord te vinden. Alle reacties zijn geanonimiseerd. Het vinden van een reactie en antwoord Bij het insturen van een reactie heeft iedere inspreker heeft een uniek achtcijferig nummer ontvangen. Hiermee kan met iedere zoekfunctie direct de inspraakreactie gevonden worden. Gebruikt u hierbij de juiste notatie: 1234-5678. (met verbindingstreepje). De reacties zijn eveneens op nummer gesorteerd.

Nummer Originele tekst

00077029

Antwoord Onveilige kruispunten worden door de gemeente onderzocht en aangepakt. Daarnaast zijn wij van mening dat het verlagen van de maximumsnelheid de verkeersveiligheid sterk kan verbeteren. Amsterdam heeft een De meest dodelijke aanrijdingen gebeuren op bredere fiets-, voetganger- en kruispunten,waarbij fietser,scooterrijders verkeersveiligheidsaanpak, waar ook het meestal door rood rijden. gedrag verkeersdeelnemers onderdeel van is. Ik vind het kort door de bocht om door heel Voor fietsers en scooters nemen we Amsterdam de snelheid te verlagen naar 30 km verschillende maatregelen en voeren per uur. campagne. Zo loopt er op dit moment een proef met ledverlichting om rijden door rood tegen te gaan. Ook de scooters in de stad hebben onze aandacht. Recent (in oktober) is een proef gestart met camerahandhaving.

Nummer Originele tekst Fijn dat de snelheid omlaag gaat. Wat mij betreft mag er 1 maximale snelheid komen voor al het verkeer dat gebruikmaakt van fietspaden en wegen binnen Amsterdam: 25 k/m per uur, de maximaal toegestane snelheid van een snorfiets. Auto's, snorfietsen, elektrische fietsen etc. zouden niet harder 0015mogen rijden, hulpdiensten vanzelfsprekend 5715 wel.

Antwoord

Nummer Originele tekst Ter aanvulling op mijn eerdere bericht. Om het onrechtmatig gebruik van de vrije trambaan te voorkomen zou een afscheiding van de 0033trambaan van de rijweg ook kinnen helpen. 3406 Dus drempels op de rijweg om de snelheid te beperken én een drempel tussen vrije trambaan en rijweg.

Antwoord

We snappen de voordelen van een eenduidige snelheid voor de hele stad. Voor een snelheid van 30 km/u is gekozen, omdat uit de wetenschap blijkt dat bij deze snelheid dodelijk letsel nagenoeg niet voorkomt. Daarnaast is op dit moment 25 km/u als maximumsnelheid geen mogelijkheid in de wet. Amsterdam kan Ik denk dat Amsterdam daarmee nog een extra daar niet van afwijken. stap zet met het oog op de verkeersveiligheid: elke meter en seconde telt immers. En zou het niet fijn en helder zijn als 25 gewoon overal de max is, op de wegen en de fietspaden?

Dank voor de suggestie. In de uitvoering bekijken we welke mogelijkheden er zijn voor dergelijke ingrepen.

Nummer Originele tekst Antwoord Een heel goed voornemen! Ik ben er blij mee, Het college dankt alle insprekers voor hun en vraag me al lang af waarom 30 km per uur reactie. Met het oog op de invoering van niet overal, in alle bebouwde kommen, de 30km/u bereidt de gemeente samen met maximum snelheid wordt, het nieuwe normaal, partners een samenhangend pakket van zeg maar. Ik vraag me wel af hoe dit maatregelen voor waar onderdeel van 0033gehandhaafd gaat worden. Er zijn in mijn buurt uitmaken: bebording en belijning, 9665 vele verkeersregels die niet nageleefd worden communicatie en voorlichting, maatregelen en waar de gemeente niets aan doet. voor gedragsverandering, intelligente Bijvoorbeeld een fietspad in de Bogortuin snelheidsaanpassing voertuigen, tijdelijke ("Fietspad. Geen snorfietsen") wordt sinds jaar herinrichting op moeilijke locaties en en dag bereden door scooters en motorfietsen, verkeershandhaving. Verkeershandhaving zal 66

ook als er handhaving in de tuin aanwezig is. informatie gestuurd plaatsvinden op die Zonder handhaving wordt de nieuwe situatie er locaties waar handhaving aangewezen is. De mogelijk juist gevaarlijker op. Hoop dat er een gemeente overlegt daartoe met de bevoegde goed plan ligt waaraan ook aan implementatie instanties: Openbaar Ministerie en politie. en handhaving is gedacht! Maar hulde voor het voornemen!! De beschikbare politiecapaciteit voor verkeershandhaving is beperkt. De gemeente vraagt daar aandacht voor en overlegt met OM en Politie hoe de capaciteit op die locaties en tijdstippen aan te wenden waar deze in samenhang met de andere maatregelen het meest effectief is. Verkeershandhaving vindt plaats door staande houdingen en door middel van camera’s. De handhaving vindt plaats op alle wegtypen en richt zich op auto’s, brom- en snorfietsen als ook op (elektrische) fietsers.

Nummer Originele tekst

00457322

Antwoord Bedankt voor uw steun voor dit plan. In dit kader is er specifiek voor gekozen alle wegen in het stedelijk gebied naar 30 km/u te brengen, op enkele uitzonderingen na (o.a. Overal 30 vind ik prima. Het liefst in de hele wegen met 2x2 rijstroken). Hier zorgt een stad, dus geen wegen met uitzonderingen. Dat lagere snelheid voor meer verkeersveiligheid maakt het handhaven eenvoudiger en hoeven en leefbaarheid. Wat betreft doorgaande er geen talloze max.snelheidsborden wegen met 50 km/u-wegen merkt het college aangeschaft en geplaatst te worden. En ook 30 op dat er ontsluitingswegen blijven bestaan in op de trambanen, want trams en taxi's rijden dit voorstel. Daar wordt alleen geen 50 km/u vaak veel te hard. meer gereden, maar 30 km/u. Doorstroming is op die wegen nog steeds een belangrijk criterium. In de praktijk zal dit zeer beperkt leiden tot iets langere reistijden.

Nummer Originele tekst Omgeven door S100 Centrumring (Nassaukade) en Binnenring (Marnixstraat) en het tweerichtingsverkeer daartussen via de Nieuwe Passeerdersstraat, staat onze seniorenflat De Makroon met zo'n 200 bewoners in 134 appartementen. Wij steunen de 30km plannen van harte. Echter, zal het ons verlossen van geluidsgeweld van motoren, dag en nacht aan drie zijden van ons gebouw? En zal de zebra 0052voor onze deur (een miserabele in haast 6145 aangelegde kleine zebra) door het tweerichtingsverkeer nu wel worden geëerbidigd als mensen met rollators de oversteek wagen? Handhaaf 30km van motoren, controleer op hun type toegestane uitlaat. Verbeter de zebra en maak Nieuwe Passeerdersstraat éénrichtingsverkeer.

Antwoord In Amsterdam is het verkeer de grootste bron van ernstige geluidshinder. De invoering van 30km/u in de stad is slechts één van de maatregelen die bijdragen aan het verminderen van verkeersgeluid. In het Actieplan Geluid (2020) staan meer maatregelen om de geluidsoverlast verder te terug te dringen. In het Actieplan Geluid is afgesproken dat er in G4-verband een verkenning wordt uitgevoerd naar maatregelen tegen overlastgevende motoren. Hierbij wordt onder andere gekeken naar vereenvoudiging van de handhaving, bijvoorbeeld via slimme metingen of eenvoudiger controles. De Nieuwe Passeerderstraat is in de huidige situatie al een 30 km/u straat (erftoegangsweg, onderdeel van een zone 30). Aanpassingen aan de circulatie (1-richtingsverkeer) maakt geen deel uit van het plan '30 in de stad'. Dit vergt nader onderzoek.

Het college dankt alle inspreker(s) voor zijn/haar/hun reactie. Met het oog op de invoering van 30km/u bereidt de gemeente samen met partners een samenhangend pakket van maatregelen voor waar onderdeel van uitmaken: bebording en belijning, communicatie en voorlichting, maatregelen voor gedragsverandering, intelligente snelheidsaanpassing voertuigen, tijdelijke herinrichting op moeilijke locaties en verkeershandhaving. Verkeershandhaving zal informatie gestuurd plaatsvinden op die locaties waar handhaving aangewezen is. De gemeente overlegt daartoe met de bevoegde instanties: Openbaar Ministerie en politie. De beschikbare politiecapaciteit voor verkeershandhaving is beperkt. De gemeente vraagt daar aandacht voor en overlegt met OM en Politie hoe de capaciteit op die locaties en tijdstippen aan te wenden waar deze in samenhang met de andere maatregelen het meest effectief is. Verkeershandhaving vindt plaats door staande houdingen en door middel van camera’s. De handhaving vindt plaats op alle wegtypen en richt zich op auto’s, brom- en snorfietsen als ook op (elektrische) fietsers. In Amsterdam is het verkeer de grootste bron van ernstige geluidshinder. De invoering van 30km/u in de stad is slechts één van de maatregelen die bijdragen aan het verminderen van verkeersgeluid. In het Actieplan Geluid (2020) staan meer maatregelen om de geluidsoverlast verder te terug te dringen.

In het Actieplan Geluid is afgesproken dat er in G4-verband een verkenning wordt uitgevoerd naar maatregelen tegen overlastgevende motoren. Hierbij wordt onder andere gekeken naar vereenvoudiging van de handhaving, bijvoorbeeld via slimme metingen of eenvoudiger controles. De Nieuwe Passeerderstraat is in de huidige situatie al een 30 km/u straat (erftoegangsweg, onderdeel van een zone 30). Aanpassingen aan de circulatie (1-richtingsverkeer) maakt geen deel uit van het plan '30 in de stad'.

Nummer Originele tekst

00544631

Antwoord Het college dankt alle insprekers voor hun reactie. Met het oog op de invoering van Hoog tijd voor ferme uitbreiding van 30km in de 30km/u bereidt de gemeente samen met stad. Wel streng handhaven want het 30km partners een samenhangend pakket van bord (adviesbord) in de Statenjachtstraat werkt maatregelen voor waar onderdeel van nauwelijks. Gevolg ? een fietspad dat kruist uitmaken: bebording en belijning, staat bekend om zijn vele incidenten (fietsers communicatie en voorlichting, maatregelen hebben voorrang) Ik rijd hier dagelijks met de voor gedragsverandering, intelligente auto (30km) maar ik ben zowat een paria in de snelheidsaanpassing voertuigen, tijdelijke ogen van achteropkomende auto's. Bovendien herinrichting op moeilijke locaties en geeft 30km een heel grote reductie van fijnstof. verkeershandhaving. Verkeershandhaving zal informatie gestuurd plaatsvinden op die 68

locaties waar handhaving aangewezen is. De gemeente overlegt daartoe met de bevoegde instanties: Openbaar Ministerie en politie. De beschikbare politiecapaciteit voor verkeershandhaving is beperkt. De gemeente vraagt daar aandacht voor en overlegt met OM en Politie hoe de capaciteit op die locaties en tijdstippen aan te wenden waar deze in samenhang met de andere maatregelen het meest effectief is. Verkeershandhaving vindt plaats door staande houdingen en door middel van camera’s. De handhaving vindt plaats op alle wegtypen en richt zich op auto’s, brom- en snorfietsen als ook op (elektrische) fietsers.

Nummer Originele tekst

00556327

Prima plan! Gaan we ook iets doen aan snelheid op fietspaden van snorfietsen, elektrische fietsen en bakfietsen? 2 van mijn kinderen zijn in de afgelopen 7 maanden al omver gereden op een fietspad door deze “medeweggebruikers”

Antwoord Amsterdam heeft een bredere fiets-, voetganger- en verkeersveiligheidsaanpak, waar ook het gedrag onderdeel van is. Voor fietsers en scooters nemen we verschillende maatregelen en voeren campagne. Zo loopt er op dit moment een proef met ledverlichting om rijden door rood tegen te gaan. Ook de scooters in de stad hebben onze aandacht. Recent (in oktober) is een proef gestart met camerahandhaving.

Nummer Originele tekst Antwoord Voor aantal wegen zeker super. 0062Ik woon zelf aan de Middenweg en verheug me Het college bedankt u voor uw steun voor het 0313 enorm op een rustigere weg zonder het plan. gerace.

Nummer Originele tekst Antwoord Ik ben voor de 30 km maatregel. Woon zelf op de hoek vd Johan van Hasseltweg 0068Meeuwenlaan en zie daar veel ongelukken Het college bedankt u voor uw steun voor het 5680 gebeuren. plan. Teveel lawaai. Teveel luchtvervuiling. Dus..... 30 km per uur max.

Nummer Originele tekst Het voornaamste bezwaar tegen het plan betreft de maximumsnelheden. De nota stelt dat de lagere limiet de 0069verkeersveiligheid verbetert. Dit lijkt plausibel 8944 maar de ondersteuning door onderzoek ontbreekt. Wat ziet men over het hoofd ? Er is een cruciaal verschil tussen twee typen overtreding

1. harder of langzamer rijden dan de situatie Recent (in oktober) is een proef gestart met en jouw rijvaardigheid toestaan; camerahandhaving. 2. harder rijden dan de snelheidslimiet. Voor de verkeersveiligheid is alleen 1 van Met 30 km/u in de stad gaan we het aantal belang. Overtreding 2 is irrelevant. ongelukken en vooral de impact van die In veel onderzoeken worden 1 en 2 niet ongelukken verminderen. De snelheid van onderscheiden. Zodoende kan men beweren 30km/u zorgt ook voor een betrouwbaarder dat te hard rijden een mede-oorzaak is bij veel verkeersnetwerk (rustiger verkeer en minder ongevallen. ongelukken) Dat maakt ook gezamenlijk Type 1 is het concept veilige snelheid (afgeleid gebruik door de verschillende van Safe Speed): iedereen moet altijd die juiste verkeersdeelnemers mogelijk. De snelheid (met bandbreedte) aanhouden. Niet verkeersdrukte in de stad zal als gevolg van de langzamer, niet sneller. Je kunt op de wegen maatregel ook verbeteren, omdat er meer zien dat iedereen dat intuitief doet. Het is verkeer over de ring gaat. Om ervoor te zorgen zelfregulerend: vooral bij drukte gaan de dat nood en hulpdiensten en het openbaar snelheden omlaag. Overigens werkt al het vervoer op tijd kunnen blijven rijden blijven er weggedrag zo, naast de snelheid kiest men nog steeds een aantal wegen 50km/u.

ook de juiste plaats op de weg en de juiste Vervoerbedrijven en nood- en hulpdiensten afstand tot anderen. blijven betrokken bij de invoering. Het is daarom onnodig om maximumsnelheden op te leggen. Ze verstoren het goede intuitieve Het college bedankt u voor uw steun voor het gedrag en ze eisen aandacht op. Ze zijn te plan. star; vaak is de limiet te laag en soms is de veilige snelheid lager dan 30 km/u. Welk advies is beter: Hou je aan de limieten of Bij de invoering van 30km/u in de stad wordt ook gekeken naar mogelijke effecten op het hou de veilige snelheid aan ? Waarom zijn er geen minimumsnelheden ? te gedrag van de weggebruikers. langzaam rijden kan levensgevaar opleveren. Andere punten. De nota is open over de forse nadelen: 1. Openbaar vervoer, vooral de bussen 2. De reistijden van nood- en hulpdiensten 3. De uitstoot van NOx 4. Langere reistijden voor logistiek, taxi en al het autoverkeer. Inrichting: Drempel, plateau of wegversmalling zijn gevaarlijk, vooral voor oversteeklokaties, omdat zij aandacht van de automobilist opeisen die af gaat van de aandacht voor de verkeersituatie. Ongeduld en irritatie zijn aspecten om naar te kijken. Dit gaat zeker optreden op GOW30 en er naar kijken zal het niet oplossen. Die irritatie is slecht voor de verkeersveiligheid. Op ETWen speelt dit minder omdat men daar alleen aan het begin en/of einde van de rit rijdt.

Dit impliceert dat als kwetsbare verkeersdeelnemers zich veiliger voelen op een 30 km/u-weg, zij meer risico’s zullen nemen dan de huidige infrastructuur van 50 km/u-wegen toelaat. Inderdaad, met risk compensation moeten we altijd rekening houden. In hun onderzoek naar de 30 km/u norm binnen de bebouwde kom voorspelt SWOV dat het autoverkeer meer geconcentreerd wordt op 70

de hoofdwegen waar de limiet bij uitzondering 50 km/uur of hoger is. Deze verspreiding wordt veroorzaakt door automobilisten die de voorkeur geven aan wegen met een hogere limiet. Dit zal de veiligheid van wegen met de lagere limiet ten goede komen. Een slecht argument want • In een groot deel van de stad bestaan volgens het plan geen hoofdwegen 50 km/uur meer. • Een goed voorbeeld van verplaatsing van het probleem.

Nummer Originele tekst

00772097

Goed plan, maar plaats dan ook goede drempels. Ik woon in de Wittgensteinlaan dit is een 30 km gebied hier word harder dan 50 km gereden dus hier zijn drempels niet overbodig. Ik heb hier vaker over geklaag maar zonder resultaat.

Nummer Originele tekst Ik ben een groot voorstander van de verlaging van de maximale snelheid naar 30km/u.. maar dan voor de gehele binnenstad. Ook voor de bekende racebanen als de IJtunnel (daar begint de ellende al), Prins Hendrikkade, Wibaut-Weesperstraat. Door de schijn te wekken dat dit snelle wegen zijn, wordt er ook 0107structureel harder gereden. Duidelijk is hoe 2700 hard het verkeer uit de IJtunnel komt (nu 50 vanaf Noord, maar 100 is eerder de norm). Deze snelheden worden vervolgens in de stad doorgezet. Duidelijkheid is daarom wenselijk door alles naar 30km te brengen. Dan bestaat er geen excuus van waar wel en waar niet: overal 30km/uur! En plaats flitskasten.

Antwoord Met het oog op de invoering van 30km/u bereidt de gemeente samen met partners een samenhangend pakket van maatregelen voor waar onderdeel van uitmaken: bebording en belijning, communicatie en voorlichting, maatregelen voor gedragsverandering, intelligente snelheidsaanpassing voertuigen, tijdelijke herinrichting op moeilijke locaties en verkeershandhaving. Verkeershandhaving zal informatie gestuurd plaatsvinden op die locaties waar handhaving aangewezen is. De gemeente overlegt daartoe met de bevoegde instanties: Openbaar Ministerie en politie. De beschikbare politiecapaciteit voor verkeershandhaving is beperkt. De gemeente vraagt daar aandacht voor en overlegt met OM en Politie hoe de capaciteit op die locaties en tijdstippen aan te wenden waar deze in samenhang met de andere maatregelen het meest effectief is. Verkeershandhaving vindt plaats door staande houdingen en door middel van camera’s. De handhaving vindt plaats op alle wegtypen en richt zich op auto’s, brom- en snorfietsen als ook op (elektrische) fietsers.

Antwoord Bedankt voor uw steun voor dit plan. In dit kader is er specifiek voor gekozen alle wegen in het stedelijk gebied naar 30 km/u te brengen, op enkele uitzonderingen na (o.a. wegen met 2x2 rijstroken). Hier zorgt een lagere snelheid voor meer verkeersveiligheid en leefbaarheid. Wat betreft doorgaande wegen met 50 km/u-wegen merkt het college op dat er ontsluitingswegen blijven bestaan in dit voorstel. Daar wordt alleen geen 50 km/u meer gereden, maar 30 km/u. Doorstroming is op die wegen nog steeds een belangrijk criterium. In de praktijk zal dit zeer beperkt leiden tot iets langere reistijden.

Nummer Originele tekst Antwoord Onze dochter fietst altijd deze weg naar school. Inspreker heeft niet aangegeven om welke weg 0109En ik vind het nu een racebaan. Daarom zeg het gaat. Het college kan daarom geen 7944 ik: 30km!! inhoudelijke reactie geven op uw zienswijze.

Nummer Originele tekst Antwoord Zelf heb ik het voortouw genomen om 30 km/u te realiseren in de van Woustraat. Het werkt redelijk goed heb ik het idee. Een nadeel is dat 's avonds laat en 's nachts 30 km/u weer Een dynamische snelheid is vanuit het oogpunt tergend langzaam is, omdat dan de situatie van de automobilist logisch. Tegelijkertijd is een hogere snelheid toelaat zonder de verkeersveiligheid en beperking van 0120veiligheid in gevaar te brengen. Ik zou dus geluidsoverlast in de nacht ook belangrijk. 9064 voorstander zijn van elektronische Deze afweging leidt ertoe dat ook in de nacht verkeersborden met daarop een max. snelheid een snelheid van 30 km/u geldt, ook al omdat die in de latere uren naar bv, 40 / 45 kmu gaat. een snelheid van 40 km/u wettelijk niet Zo blijft een auto ook iets sneller dan een ( mogelijk is. elektrische) brommer hetgeen veiliger is als je bv. moet voorsorteren om rechts af te slaan. Succes !

Nummer Originele tekst Een geweldig plan! Ik verwacht dat de verkeersveiligheid erdoor toeneemt, de 0130geluidshinder en luchtvervuiling erdoor 3370 afnemen. Ik ben zelf iemand die veel door de stad wandelt, fiets, met OV reist en een auto heeft.

Antwoord

Nummer Originele tekst

Antwoord In dit kader is er specifiek voor gekozen alle wegen in het stedelijk gebied naar 30 km/u te brengen, op enkele uitzonderingen na (o.a. wegen met 2x2 rijstroken). Hier zorgt een lagere snelheid voor meer verkeersveiligheid en leefbaarheid. Wat betreft doorgaande wegen met 50 km/u-wegen merkt het college op dat er ontsluitingswegen blijven bestaan in dit voorstel. Daar wordt alleen geen 50 km/u meer gereden, maar 30 km/u. Doorstroming is op die wegen nog steeds een belangrijk criterium. In de praktijk zal dit zeer beperkt leiden tot iets langere reistijden.

01465867

Een goed plan, waarbij het mij van belang lijkt dat op belangrijke verkeersaders zoals de Wibautstraat/Weespersstraat, de Vijzelgracht/straat, de Rozengracht en de Stadhouderskade/Nassaukade de 50 km. gehandhaafd blijft. Wel met zo nodig aanleggen van gescheiden fietspaden.

Nummer Originele tekst 01527778

Goed idee om scheepsbouwweg 30 km/h te maken. Zou de veiligheid zeer ten goede komen

Het college bedankt u voor uw steun voor het plan.

Antwoord In het plan 30 in de stad is de Scheepsbouwweg al opgenomen als een van de wegen die naar 30km/uur gaan. Met het oog op de invoering van 30km/u bereidt de gemeente samen met partners een 72

samenhangend pakket van maatregelen voor waar onderdeel van uitmaken: bebording en belijning, communicatie en voorlichting, maatregelen voor gedragsverandering, intelligente snelheidsaanpassing voertuigen, tijdelijke herinrichting op moeilijke locaties en verkeershandhaving. Het volledig herinrichten van wegen doen we niet bij invoering. Wel kijken we of kleine aanvullende maatregelen, zoals drempels, ribbelstroken of versmallingen nodig zijn op een aantal locaties.

Nummer Originele tekst

01576101

Akkoord. Enkel indien men het aantal verkeerslichten omlaag brengt. En geen De beschikbare politiecapaciteit voor flitspalen gaat neerzetten. Niemand heeft zin in verkeershandhaving is beperkt. De gemeente weer meer regels en boetes. U vroeg om mijn vraagt daar aandacht voor en overlegt met OM mening? Neemt u dit echt mee in uw besluit? en Politie hoe de capaciteit op die locaties en tijdstippen aan te wenden waar deze in samenhang met de andere maatregelen het meest effectief is. Verkeershandhaving vindt plaats door staande houdingen en door middel van camera’s. De handhaving vindt plaats op alle wegtypen en richt zich op auto’s, brom- en snorfietsen als ook op (elektrische) fietsers. Het aantal verkeerslichten in de stad wordt vooral bepaald door de drukte op de wegen, maar we zijn constant aan het kijken of we met minder toe kunnen.

Nummer Originele tekst

Antwoord Het college heeft de ambitie dat ook de Westerdoksdijk en de Van Diemenstraat

01576318

de Van Diemenstraat ook graag naar 30 km/uur ivm de school

uiteindelijk 30 km/u worden. Bij herprofilering is dit dan ook de ontwerpopgave. Op dit moment wordt echter nog gekozen voor een uitzondering met 50 km/u, omdat nood- en

hulpdiensten en openbaar vervoerbedrijven aangaven daar veel waarde aan te hechten. Dit is een afweging op het totale netwerk. In de praktijk zal blijken wat de effecten van een lagere maximumsnelheid van het hele netwerk heeft op de aanrijtijden en de snelheid van het openbaar vervoer. De eerste evaluatie van deze maatregel is daarom meteen een moment om te bekijken of de snelheid op deze wegen al naar beneden kan.

Nummer Originele tekst

01611684

Onzinnig plan zo lang handhaving van regels, van bestaande regels, te kort schiet. 50km/h is nu de norm. De ongelukken waarover u heeft, De beschikbare politiecapaciteit voor hoe hard werd daar gereden? verkeershandhaving is beperkt. De gemeente vraagt daar aandacht voor en overlegt met OM en Politie hoe de capaciteit op die locaties en tijdstippen aan te wenden waar deze in samenhang met de andere maatregelen het meest effectief is. Verkeershandhaving vindt plaats door staande houdingen en door middel van camera’s. De handhaving vindt plaats op alle wegtypen en richt zich op auto’s, brom- en snorfietsen als ook op (elektrische) fietsers.

Nummer Originele tekst

01615147

Vanaf 2023 wordt de standaard snelheid in Amsterdam 30 km/u. Voor de Van Diemenstraat is dit nog niet bevestigd; samen met de Westerdoksdijk staat deze nog op de nominatie om 50 km/u te blijven. Niet veilig, niet wenselijk maar wel een situatie waar onze kinderen die naar de school " De Zeeheld" gaan en wij dagelijks mee te maken hebben.

Antwoord Het college heeft de ambitie dat ook de Westerdoksdijk en de Van Diemenstraat uiteindelijk 30 km/u worden. Bij herprofilering is dit dan ook de ontwerpopgave. Op dit moment wordt echter nog gekozen voor een uitzondering met 50 km/u, omdat nood- en hulpdiensten en openbaar vervoerbedrijven

Hierbij een dringende oproep om in ieder geval aangaven daar veel waarde aan te hechten. Dit de"Van Diemenstraat " ook naar 30 km/u is een afweging op het totale netwerk. In de 74

standaard snelheid te brengen. daarnaast ook praktijk zal blijken wat de effecten van een alle wegen in en rondom de houthavens ivm lagere maximumsnelheid van het hele netwerk veiligheid spelende kinderen. bij voorbaat dank heeft op de aanrijtijden en de snelheid van het openbaar vervoer. De eerste evaluatie van deze maatregel is daarom meteen een moment om te bekijken of de snelheid op deze wegen al naar beneden kan.

Nummer Originele tekst

01733868

Ridderspoorweg 30 !

Nummer Originele tekst 0178Goed plan, doen 5925

Antwoord In het plan 30 in de stad is de Ridderspoorweg al opgenomen als een van de wegen die naar 30k m/uur gaan. Met het oog op de invoering van 30 km/uur bereidt de gemeente samen met partners een samenhangend pakket van maatregelen voor waar onderdeel van uitmaken: bebording en belijning, communicatie en voorlichting, maatregelen voor gedragsverandering, intelligente snelheidsaanpassing voertuigen, tijdelijke herinrichting op moeilijke locaties en verkeershandhaving. Het volledig herinrichten van wegen doen we niet bij invoering. Wel kijken we of kleine aanvullende maatregelen, zoals drempels, ribbelstroken of versmallingen nodig zijn op een aantal locaties.

Antwoord Het college heeft, met dank, kennisgenomen van uw reactie.

Nummer Originele tekst Antwoord Ik zie tot mij ergernis dat straten in Slotermeer weer niet zijn meegenomen, de SLotermeerlaan en de brug de Vlugtlaan zijn Voor alle straten is gekeken of de snelheid racebanen waar ook motoren en scooters redelijkerwijs naar 30 km/uur kan racen, auto’s houden er races en hard (afwegingskader). Ook 'buiten de ring' gaat een optrekken met brullende motor is erg stoer voor 0193flink aantal straten naar 30 km/uur. Overlast de bezoekers van de horeca aldaar. Dat 8302 door races en hard optrekken kunnen we met gebeurt elke avond. Ik ken veel bewoners die een snelheidsverlaging niet oplossen. De zich eraan storen.Het zijn onveilige straten en Slotermeerlaan ten zuiden van de het zou de stad sieren ook buiten de ring goed Burgemeester Röellstraat wordt een GOW30. te kijken naar gevaarlijks straten. Heel vaak gaat het net goed …..maar dat komt niet door het gemotoriseerde verkeer daar!

Nummer Originele tekst Ik ben het eens met het plan 30 km/u in de 0225stad voor de straten en wegen waar auto's, 1775 scooters en fietsers te dicht op elkaar zitten -

Antwoord Een lagere snelheid heeft veel positieve effecten op de verkeersveiligheid en leefbaarheid in de stad. In steden waar dit is 75

dus in smalle straten zonder vrij liggende ingevoerd blijkt het goed te werken. Voor het fietspaden. Voor sommige ruimere straten mét OV geldt dat dit ook mee moet met de lagere vrij liggende fietspaden én middenstrook voor snelheid, behalve op die trajecten waar een OV en taxi's, bijv. de Rooseveltlaan, wordt vrije tram/busbaan is. Als onderdeel van echter ook 30 km/u voorgesteld en dan met monitoring zullen we aandacht hebben voor die differentiatie: de bussen, trams en taxi's mogen locaties waar er een gedifferentieerd 50 km/u blijven rijden. Dit levert m.i. een snelheidsregime is. Vaker dan andere onduidelijke, onveilige en lastig handhaafbare aspecten die we monitoren zullen we kijken situatie op. naar effecten aangaande verkeersveiligheid. Daar waar het vervolgens onveiliger wordt zullen we, samen met programma Tot slot vraag ik me af of en in hoeverre de verkeersveiligheid, acties definiëren en invoering van de 30 km/u voor straten met uitvoeren. tamelijk veel verkeerslawaai (auto. bussen, trams, scooters) de subsidiemogelijkheden van het ministerie van I&W voor de sanering van de Maatregel 30 km/u in de stad leidt gemiddeld geluidsbelasting (en isolatie) van daaraan tot 3 dB verbetering van het geluid. Hoewel dit gelegen woningen beïnvloedt cq. doorkruist aanzienlijk is, blijkt dat toch nog ongeveer 80% (a.g.v. art. 74 Wet Geluidhinder).

Heeft het van de voorziene adressen die in aanmerking college daarmee rekening gehouden? komen voor sanering van de geluidsbelasting dat te blijven. Dat zijn de straten die dus nu ook al veel last hebben van verkeerslawaai. Hiervoor worden aanpassingen gemaakt aan de subsidieregeling en wanneer dat is gedaan, gaan we snel verder met het saneren van de geluidsbelasting.

Nummer Originele tekst Antwoord Met deze onderliggende reden vind ik het onbegrijpelijk, nalatig zelfs, om nog 1 dag te De invoering staat op dit moment gepland voor wachten met invoering van dit plan. Zie 2023. De zorgvuldige besluitvorming, het 0225werkelijk geen enkele belemmering anders dan juridische traject en de voorbereiding van 8797 het wisselen van verkeersborden om er onder andere de inrichting en bebording in de morgen mee aan de slag te gaan. Neem stad, kosten tijd. verantwoordelijkheid en stop met zinloze eindeloze enquetes. Aan de slag!

Nummer Originele tekst

Antwoord Het college heeft er nu voor gekozen een aantal uitzonderingen te maken op grond van logische verkeerskundige afwegingen, zoals 2x2 rijbanen. We gaan in de praktijk kijken hoe

02404384

Graag ook 30 km voor de wibautstraatWeesperstraat. Het is al zo onbegrijpelijk dat de geplande test van de ‘knip’ voorlopig niet doorgaat.

dit uitpakt en stellen waar nodig de uitgangspunten bij. We zetten als stad stappen om de Weesperstraat te verbeteren. Het weghalen van een rijbaan en het op termijn

Graag ook 30 km voor de wibautstraatWeesperstraat. Het is al zo onbegrijpelijk dat de geplande test van de ‘knip’ voorlopig niet doorgaat.

pilotten van een knip zijn daarin belangrijke stappen. Zolang de Weesperstraat grotendeels een 2x2 straat is, houden we vast aan het opgestelde kader dat stelt dat 30 km/u geen logische snelheid is. Voor de Weesperstraat (2x2 rijbanen) wordt nu geen 30 km/u voorgesteld. Wel is 30 km/u een optie op het

moment dat de Weesperstraat meer een stadsstraat wordt, zoals in de Verkenning Oostelijke Binnenstad is opgenomen. Op basis van de huidige inrichting (2x2 rijbaan, oversteken geconcentreerd bij kruispunten met verkeerslichten) is de Wibautstraat in het plan als 50 km/u weg opgenomen.

Nummer Originele tekst

02587613

Het is al een waar de loos .je ziet het met de brommers wat word daar tegen gedaan .Zonder helm op het fiets pad .

Nummer Originele tekst 0264Prima plan die max. 30 km voor de stad! 0865

Antwoord Het college bedankt u voor uw steun voor het plan.

Nummer Originele tekst

02710496

Mee eens, maar dan moet er ook handhaving zijn, want nu al wordt er te vaak te hard gereden in 30 km straten. Misschien ook camera’s??

richt zich op auto’s, brom- en snorfietsen als ook op (elektrische) fietsers.

Nummer Originele tekst

03365390

Antwoord Het college heeft de ambitie dat ook de Prins Hendrikkade uiteindelijk 30 km/u wordt. Bij herprofilering is dit dan ook de ontwerpopgave. Op dit moment wordt echter nog gekozen voor een uitzondering met 50 km/u, omdat nood- en hulpdiensten en openbaar vervoerbedrijven aangaven daar veel waarde aan te hechten. Dit is een afweging op het totale netwerk. In de praktijk zal blijken wat de effecten van een lagere maximumsnelheid van het hele netwerk heeft op de aanrijtijden en de snelheid van het openbaar vervoer. De eerste evaluatie van deze maatregel is daarom meteen een moment om te bekijken of de snelheid op deze wegen al naar beneden kan.

Met het oog op de invoering van 30km/u bereidt de gemeente samen met partners een samenhangend pakket van maatregelen voor De Prins Hendrikkade moet ook 30km worden waar onderdeel van uitmaken: bebording en belijning, communicatie en voorlichting, met cameras zodat er rustig gereden wordt en maatregelen voor gedragsverandering, minder geluid en vieze lucht overlast is. Ik wil intelligente snelheidsaanpassing voertuigen, graag in een leefbare straat wonen. tijdelijke herinrichting op moeilijke locaties en verkeershandhaving. Verkeershandhaving zal informatie gestuurd plaatsvinden op die locaties waar handhaving aangewezen is. De gemeente overlegt daartoe met de bevoegde instanties: Openbaar Ministerie en politie. De beschikbare politiecapaciteit voor verkeershandhaving is beperkt. De gemeente vraagt daar aandacht voor en overlegt met OM en Politie hoe de capaciteit op die locaties en tijdstippen aan te wenden waar deze in samenhang met de andere maatregelen het meest effectief is. Verkeershandhaving vindt plaats door staande houdingen en door middel van camera’s. De handhaving vindt plaats op alle wegtypen en richt zich op auto’s, brom- en snorfietsen als ook op (elektrische) fietsers.

Nummer Originele tekst

03461414

Antwoord Met het oog op de invoering van 30km/u Plannen om een maximum van 30 km/u in te bereidt de gemeente samen met partners een stellen zijn goed voor de gezondheid van samenhangend pakket van maatregelen voor Amsterdam. Echter zonder waar onderdeel van uitmaken: bebording en snelheidsbeperkende maatregelen geen belijning, communicatie en voorlichting, haalbare kaart. Oa op de S100 zouden heuvels maatregelen voor gedragsverandering, of bochten moet worden geplaatst om intelligente snelheidsaanpassing voertuigen, extremen te verminderen. tijdelijke herinrichting op moeilijke locaties en

verkeershandhaving. Verkeershandhaving zal informatie gestuurd plaatsvinden op die locaties waar handhaving aangewezen is. De gemeente overlegt daartoe met de bevoegde instanties: Openbaar Ministerie en politie. De beschikbare politiecapaciteit voor verkeershandhaving is beperkt. De gemeente vraagt daar aandacht voor en overlegt met OM en Politie hoe de capaciteit op die locaties en tijdstippen aan te wenden waar deze in samenhang met de andere maatregelen het meest effectief is. Verkeershandhaving vindt plaats door staande houdingen en door middel van camera’s. De handhaving vindt plaats op alle wegtypen en richt zich op auto’s, brom- en snorfietsen als ook op (elektrische) fietsers.

Nummer Originele tekst

03521918

Heel goed, maar ik vind het gevaarlijk dat de snelheid op vrije trambanen hoger ligt dan op de rijbanen ernaast.

Antwoord De afwijkende snelheid op vrije tram- en busbanen is een belangrijk aandachtspunt. Dit moet inderdaad veilig zijn. We gaan dit bij de uitvoering goed bekijken en monitoren dit ook na invoering. In de praktijk werkt dit nu al goed op de Sarphatistraat.

Nummer Originele tekst

03581228

Antwoord Het college dankt alle insprekers voor hun reactie. Met het oog op de invoering van 30km/u bereidt de gemeente samen met partners een samenhangend pakket van maatregelen voor waar onderdeel van uitmaken: bebording en belijning, communicatie en voorlichting, maatregelen voor gedragsverandering, intelligente snelheidsaanpassing voertuigen, tijdelijke We zijn ontzettend blij dat de Houtmankade herinrichting op moeilijke locaties en 30km/ uur wordt. Slechts enkele jaren terug is verkeershandhaving. Verkeershandhaving zal het wegprofiel van de Houtmankade veranderd informatie gestuurd plaatsvinden op die in een racebaan. locaties waar handhaving aangewezen is. De Vertraging in de hele stad ipv versnelling. Top! gemeente overlegt daartoe met de bevoegde Echter zonder strenge handhaving en instanties: Openbaar Ministerie en politie. maatregelen als 30km verkeersdrempels gaat dit niet lukken. Dus we zijn vooral benieuwd of De beschikbare politiecapaciteit voor er behalve nieuwe snelheidsborden er ook verkeershandhaving is beperkt. De gemeente maatregelen komen bij oa de Houtmankade en vraagt daar aandacht voor en overlegt met OM andere “snelwegen”. en Politie hoe de capaciteit op die locaties en tijdstippen aan te wenden waar deze in samenhang met de andere maatregelen het meest effectief is. Verkeershandhaving vindt plaats door staande houdingen en door middel van camera’s.

De handhaving vindt plaats op alle wegtypen en richt zich op auto’s, brom- en snorfietsen als ook op (elektrische) fietsers. 79

Nummer Originele tekst

03786768

Antwoord Dit uitgangspunt is in het beleidskader opgenomen. Alle wegen in het stedelijk gebied worden hierbij 30 km/u, wegen daarbuiten mijn mening is 50 waar het kan en 30 waar het blijven 50 km/u. Deze keuze is gemaakt omdat moet!! op de wegen in stedelijk gebied grote voordelen zijn te behalen voor de verkeersveiligheid en de leefbaarheid.

Nummer Originele tekst

03831307

Antwoord In het plan 30 in de stad is de Scheepsbouwweg al opgenomen als een van de wegen die naar 30km/uur gaan. Met het oog op de invoering van 30km/u bereidt de gemeente samen met partners een Heel graag de maximum 30 km regeling op de samenhangend pakket van maatregelen voor Scheepsbouwweg in Noord. Onlangs zijn hier waar onderdeel van uitmaken: bebording en heuvels geplaatst om de snelheid af te belijning, communicatie en voorlichting, remmen, maar mensen rijden er tussendoor of maatregelen voor gedragsverandering, trekken zich hier niets van aan. Hopelijk helpt intelligente snelheidsaanpassing voertuigen, de 30 km wel, indien er ook gehandhaafd tijdelijke herinrichting op moeilijke locaties en wordt, want dat moet dan wel. verkeershandhaving. Het volledig herinrichten van wegen doen we niet bij invoering. Wel kijken we of kleine aanvullende maatregelen, zoals drempels, ribbelstroken of versmallingen nodig zijn op een aantal locaties.

Nummer Originele tekst

03952281

Antwoord In dit kader is er specifiek voor gekozen alle wegen in het stedelijk gebied naar 30 km/u te brengen, op enkele uitzonderingen na (o.a. Als bewoner van het centrum dien ik ook de wegen met 2x2 rijstroken). Wat betreft stad te doorkruisen (bv om naar mijn werk doorgaande wegen met 50 km/u-wegen merkt buiten Amsterdam te gaan). Ik vind dan ook, het college op dat er ontsluitingswegen blijven dat er minimaal voldoende 50 km. doorgaande bestaan in dit voorstel. Daar wordt alleen geen wegen gehandhaafd moeten blijven. 50 km/u meer gereden, maar 30 km/u. Doorstroming is op die wegen nog steeds een belangrijk criterium. In de praktijk zal dit zeer beperkt leiden tot langere reistijden.

Nummer Originele tekst Jullie zijn gek met jullie 30 km per uur. Kijk 0395naar het centrum en Oost en laat de buiten 9084 wijken met rust.

Antwoord Juist ook in de ‘buitenwijken’ is met 30 km/u voordeel te behalen voor de verkeersveiligheid en het geluid.

Nummer Originele tekst Antwoord Geacht college van B&W Amsterdam, Het college heeft de ambitie dat ook de Prins 0407Het initiatief “30km/u in de stad” hebben we als Hendrikkade uiteindelijk 30 km/u wordt. Bij 2602 bewonersgroep Prins Hendrikkade met veel herprofilering is dit dan ook de ontwerpopgave. enthousiasme omarmd. Het is de belangrijkste Op dit moment wordt echter nog gekozen voor 80

wens van de bewoners om van de Prins een uitzondering met 50 km/u, omdat nood- en Hendrikkade een hulpdiensten en openbaar vervoerbedrijven 30km/u stadsstraat te maken. Dit heeft, mede aangaven daar veel waarde aan te hechten. Dit door de herinrichting, een grote impact op de is een afweging op het totale netwerk. In de leefbaarheid van de straat. De Prins praktijk zal blijken wat de effecten van een Hendrikkade is op dit moment vies en onveilig. lagere maximumsnelheid van het hele netwerk De bewoners willen heeft op de aanrijtijden en de snelheid van het na vele jaren van milieu-en geluidsoverlast openbaar vervoer. De eerste evaluatie van graag óók een leefbare straat. deze maatregel is daarom meteen een moment Sinds een aantal jaren zijn we namens een om te bekijken of de snelheid op deze wegen grote groep bewoners van de Prins al naar beneden kan. Hendrikkade en omgeving in contact met de gemeente en verschillende politieke partijen om te overleggen over de toekomstige herinrichting van het gebied tussen Amrath hotel en IJ-tunnel. Met als doel om een veilige, schone, leefbare straat te creëren. De invoering van een 30km straat is wat de bewoners betreft de enige manier om dit te kunnen realiseren. Daarbij 30 km/u zorgt voor veilig en leefbaar Een 30 km/u beleid verbetert de veiligheid aanzienlijk. .

De straat wordt hierdoor overzichtelijk, de milieu- en geluidsoverlast vermindert en het zorgt ervoor dat bewoners en andere gebruikers van de Prins Hendrikkade veilig kunnen fietsen en oversteken Daarnaast zorgt het voor een duidelijk en consistent snelheidsbeleid voor de Amsterdamse binnenstad. Hierdoor is het voor automobilisten die vanuit de IJ-tunnel komen direct duidelijk wat de situatie is, dit zal overschrijding van de snelheid voorkomen. Ook is het voor automobilisten richting IJ-tunnel duidelijk dat zij zich moeten inhouden tot de tunnel, hetgeen mede door de nieuwe inrichting van de straat snelheidsovertredingen zal tegengaan. In de huidige situatie komen deze overtredingen vaak voor en worden snelheden boven 100 km/u geregistreerd, wat levensgevaarlijk is. Het voorstel volgens de kaart (https://maps.amsterdam.nl/30km/) is om de Prins Hendrikkade als uitzondering op het 30km beleid in de binnenstad tóch als 50km/u straat te behouden, met als meest waarschijnlijke reden het overmatige gebruik door streekvervoer. Voor de bewoners is deze afweging onbegrijpelijk. 1 minuut sneller in het OV óf een leefbare

straat? Voor de ingebruikname van de Noord-Zuidlijn is de bewoners beloofd dat al het regionaal busvervoer over de Prins Hendrikkade zou verdwijnen. Dit is niet gebeurd. Het kleine stukje tussen Centraal station en station Noord is voor de streekvervoerders kennelijk een zeer belangrijke bron van inkomsten waardoor dit blijft bestaan ondanks dat dit parallel loopt aan de Noord-Zuidlijn met een enkele uitstaphalte bij de IJ-tunnel die nauwelijks bijdraagt aan de dienstverlening. Het is voor het milieu, de verkeersdruk, de stedelijke inrichting, de kosten en de veiligheid veel beter als deze streekbussen het station Noord als eindhalte gebruiken om zodoende de efficiency van het gehele vervoersysteem te verbeteren. Dit heeft slechts voor een gering aantal mensen een negatieve impact omdat zij van de bus moeten overstappen op Station Noord. De werkelijke impact op de dienstverlening zal sterk gereduceerd worden doordat de metro bij Centraal station een betere aansluiting heeft op het stedelijk netwerk dan de bus, terwijl de hoeveelheid mensen die overstappen op de trein veel kleiner is, en in de toekomst nog kleiner blijft door de trend van meer thuiswerken als gevolg van Covid.

Hierdoor verdwijnt de noodzaak voor een directe busverbinding tussen Zaanstreek / Waterland en Centraal station, zoals gepresenteerd bij de plannen voor de Noord-Zuidlijn Natuurlijk kan het streekvervoer pas verdwijnen bij het begin van de nieuwe concessie Zaanstreek Waterland in December 2023, echter, dit hoeft geen belemmering te zijn voor het invoeren van een 30km/u beleid aangezien het verschil in reistijd met een 50km/u regime over het gedeelte tussen IJtunnel en Centraal station minder dan 1 minuut is. We begrijpen de afweging niet: reistijdverbetering van 1 minuut tegenover de veiligheid en leefbaarheid van de inwoners van de stad. We vragen ons al die jaren af waarom het College deze situatie blijft

handhaven. Waarom laat u ons steeds in de kou staan? Gun óók ons, de bewoners van de Prins Hendrikkade, een leefbare straat! De huidige inrichting van de Prins Hendrikkade is geen belemmering om een 30km/u beleid in te voeren, ook al nodigt zij uit tot te snel rijden. Dit kan echter eenvoudig en goedkoop opgelost worden door betere markering, versmalling door bijvoorbeeld plantenbakken en andere snelheidsverlagende maatregelen. Natuurlijk geeft een 30km/u beleid heel goede mogelijkheden de straat bij herinrichting veel aantrekkelijker vorm te geven zodat zij recht doet aan zowel het monumentale karakter van haar bebouwing als de boulevardfunctie richting de diverse musea en bezienswaardigheden in Oost. Afsluitend kunnen we stellen dat een 30km/u beleid op de Prins Hendrikkade geheel in lijn is met de diverse doelstellingen voor dit gebied zonder dat daar wezenlijke nadelen tegenover staan. Met vriendelijke groet,

Nummer Originele tekst Zienswijze 30 km

04077070

Antwoord

Ik ben en woon aan de Wittenkade op de hoek van de Haarlemmerstraat. Recent was hier een vreselijk ongeluk waarbij een motorrijder een voetganger heeft aangereden die nog met Het college dankt alle inspreker(s) voor diverse botbreuken kampt. zijn/haar/hun reactie. Met de Agenda Amsterdam Autoluw neemt Amsterdam 30 km maximaal in de stad is een mooi begin, verschillende maatregelen om de stad verder maar het liefst zou ik zien dat de autoluw te maken. Dit zorgt voor meer ruimte Haarlemmerweg en de straten voor de voor ontmoeten en groen. Geheel autovrij zijn Haarlemmerpoort helemaal autovrij worden. we terughoudend in, omdat dit leidt tot minder Stel je voor mooi het is als daar alleen maar goede bereikbaarheid. fietsers en voetgangers langskomen. En natuurlijk goed elektrisch openbaar vervoer. Het college dankt alle inspreker(s) voor zijn/haar/hun reactie. De suggesties vallen Het zou ook mooi zijn als bij ons op de buiten de scope van het plan 30 km. Bij de wittenkade een wandelboulevard komt en geen invoering van 30 km/u in de stad wordt wel parkeerplaatsen meer. gekeken of kleine aanvullende maatregelen nodig zijn op aantal locaties. Kunnen de fietsen niet gestald worden in de leegkomende parkeergarages? Want de fietsenchaos is ook niet altijd mooi. Het zou ideaal zijn en zo lekker stil. Ik kan nu vaak niet slapen van het lawaai van de auto's.

Nummer Originele tekst

04240132

Antwoord Op het fietspad geldt vooralsnog dezelfde Goed idee. En dan graag op fietspaden niet snelheid. Maar dit aandachtspunt is terecht, harder dan ca. 15 km per uur. want de fietspaden worden steeds drukker De fietspaden worden onveiliger door steeds door meer snelle kleine en grotere voertuigen. meer gevarieerd en snellere ‘fietsen’ vooral de Met 30 km/u in de stad creëren we ook ruimte snelle denken vaak alleen op de wereld te zijn om een deel van deze voertuigen op de rijbaan met alle gevolgen van dien te laten rijden.

Nummer Originele tekst 04455610

Zo snel mogelijk overal invoeren, ik kan niet wachten

Antwoord De invoering staat op dit moment gepland voor 2023. De zorgvuldige besluitvorming, het juridische traject en de voorbereiding van onder andere de inrichting en bebording in de stad, kosten tijd.

Nummer Originele tekst 0445Goed plan, DOEN!!!!!!! Grt. van n wandelende 9286 en fietsende 65 +er.

Antwoord Bedankt voor uw steun voor het plan 30 km/u in de stad.

Nummer Originele tekst

Electrische fietsen gaan tegenwoordig al vaak sneller dan 30 km per uur. De 30 kilometer regel wordt lastig handhaafbaar en het wordt ook nog een hele klus om je er aan te houden met het moderne gemotoriseerde vervoer. 04619153

Ik hoop dat dit een mentaliteitsverandering te weeg brengt anders hebben we er weer een probleem bij in plaats van een oplossing. Kijk bijvoorbeeld naar de snorfiets die vrijwel altijd harder gaat dan de toegestane 30 km en dat wordt amper gehandhaafd. Verwachten jullie beter gedrag van de automobilist dan van de electrische- of de snorfietser?

De beschikbare politiecapaciteit voor verkeershandhaving is beperkt. De gemeente vraagt daar aandacht voor en overlegt met OM en Politie hoe de capaciteit op die locaties en tijdstippen aan te wenden waar deze in samenhang met de andere maatregelen het meest effectief is. Verkeershandhaving vindt plaats door staande houdingen en door middel van camera’s. De handhaving vindt plaats op alle wegtypen en richt zich op auto’s, brom- en snorfietsen als ook op (elektrische) fietsers. Amsterdam heeft een bredere fiets-, voetganger- en verkeersveiligheidsaanpak, waar ook het gedrag onderdeel van is. Voor fietsers en scooters nemen we verschillende maatregelen en voeren campagne. Zo loopt er

op dit moment een proef met ledverlichting om rijden door rood tegen te gaan. Ook de scooters in de stad hebben onze aandacht. Recent (in oktober) is een proef gestart met camerahandhaving.

Nummer Originele tekst

04743331

In combinatie met drempels

Nummer Originele tekst Antwoord Prima dat op een aantal wegen de snelheid van auto verkeer beperkt wordt. Ik hoop dat dat ook gaat gelden voor e-bikes, e-bakfietsen en scooters. En niet alleen op die wegen, maar Een maximumsnelheid van 30 km/u geldt voor ook op fietspaden waar niet eens ruimte is voor alle verkeersdeelnemers op het betreffende die bakfietsen, helemaal niet als er door bouw 0476wegdeel. Voor het Vondelpark geldt dat de werkzaamheden en afsluitingen gedwongen 5052 overige gebruikers hier niet in gevaar mogen twee richting verkeer plaats vindt. Maar ook in worden gebracht en dat de snelheid daarop het Vondelpark zouden die supersnelle fancy aangepast moet worden. bikes het wat langzamer kunnen doen. Respect voor anderen, maar vooral veiligheid. Voetgangers durven niet eens over te steken. In het Vondelpark????

Nummer Originele tekst Antwoord 30 goed plan, ik loop slecht en heb dan hopelijk meer tijd om bij de voetgangerslichten 0490en op de zebrapaden om over te steken. Dank voor uw suggesties en uw steun voor dit 3101 plan. Graag geen vrachtverkeer in de Rijswijkstraat (Slotervaart) het is een sluipweg naar deA10.

Nummer Originele tekst

04982129

Antwoord Dank voor uw suggestie. We hebben er nu Fantastisch plan erg goed. Wel zou ik de 50p expliciet voor gekozen de vrije tram- en uur vrije trambaan ook naar 30p uur busbanen op 50 km/u te houden om het terugbrengen. Anders blijven taxi’s zo hard openbaar vervoer aantrekkelijk te houden. In rijden en ander verkeer moet langzamer. Dat is de evaluatie van de maatregel bekijken we de onveilig én oneerlijk!! effecten hiervan. 85

Nummer Originele tekst

05023433

Antwoord In dit kader is er specifiek voor gekozen alle wegen in het stedelijk gebied naar 30 km/u te brengen, op enkele uitzonderingen na (o.a. wegen met 2x2 rijstroken). Hier zorgt een De stad wordt steeds minder toegankelijk lagere snelheid voor meer verkeersveiligheid doordat er allerlei verkeersluwe maatregelen en leefbaarheid. Wat betreft doorgaande zijn genomen. Als bewoner van de binnenstad wegen met 50 km/u-wegen merkt het college moet ik elke dag reizen naar mijn werk buiten op dat er ontsluitingswegen blijven bestaan in de stad. Inmiddels is mijn reistijd met 20 dit voorstel. Daar wordt alleen geen 50 km/u minuten per dag toegenomen door de meer gereden, maar 30 km/u. Doorstroming is veranderde verkeersmaatregelen. Waar op die wegen nog steeds een belangrijk doorstroming toch het credo zou moeten zijn criterium. In de praktijk zal dit zeer beperkt wat minder vervuiling met zich mee brengt, sta leiden tot iets langere reistijden. je nu juist langer vast. Als je nu ook belangrijke invalswegen naar de binnenstad 30 kilometer In dit kader is er specifiek voor gekozen alle per uur moet gaan rijden wordt het nog wegen in het stedelijk gebied naar 30 km/u te ingewikkelder voor woon-werkverkeer. brengen, op enkele uitzonderingen na (o.a. wegen met 2x2 rijstroken).

Hier zorgt een Het is prima om bij niet doorgaande wegen en lagere snelheid voor meer verkeersveiligheid woonwijken zonder doorstromende wegen de en leefbaarheid. Wat betreft doorgaande snelheid te verlagen naar 30 km, maar de grote wegen met 50 km/u-wegen merkt het college doorgangswegen zoals de Amsteldijk, van op dat er ontsluitingswegen blijven bestaan in Woustraat, Rijnstraat, Wibautstraat, dit voorstel. Daar wordt alleen geen 50 km/u Stadhouderskade, etc. moeten in mijn optiek meer gereden, maar 30 km/u. Doorstroming is 50 km wegen blijven. op die wegen nog steeds een belangrijk criterium. In de praktijk zal dit zeer beperkt Binnen afzienbare tijd zal het elektrisch rijden leiden tot iets langere reistijden. enorm toenemen waardoor de leefbaarheid, vervuiling en de geluidsoverlast enorm zal Elektrisch rijden zal zeker voordelen opleveren afnemen. Daardoor is verlaging van de voor de luchtkwaliteit en de geluidsoverlast. snelheid naar 30 km op doorgaande wegen Een lagere snelheid zorgt voor een nog lager niet noodzakelijk. geluidsniveau en draagt ook bij aan de verbetering van de verkeersveiligheid. Ook elektrische auto's leiden met een hogere snelheid tot meer ernstige ongevallen dan met een lagere snelheid.

Nummer Originele tekst Ik ben geen voorstander van 30km wegen als vervanging van 50km, ivm dat het door elektrische autos en rijhulp systemen 0521automatisch veiligeelr wordt. Daar hoeven we 7482 de snelheid niet voor aan te passen. Dit kost de gemeente en ons als burgers enorm veel geld en tijd.

Antwoord We stellen 30 voor vanuit veiligheid en leefbaarheid. Elektrisch rijden en rijhulpsystemen dragen hier ook aan bij, maar maken een snelheidsverlaging niet overbodig. Elektrisch rijden draagt niet bij aan de verkeersveiligheid en rijhulpsystemen zijn (voorlopig) nog niet breed in gebruik.

Nummer Originele tekst

Antwoord De straten die in het plan 50 blijven lenen zich door hun inrichting niet voor een (geloofwaardige) snelheidsverlaging. Vaak is er bij deze straten ook geen reden voor een lagere snelheid bijvoorbeeld omdat er geen bebouwing langs staat of omdat er niet wordt

05224829

Ik vind dat de hele stad, m.u.v. de A10, 30 km moet worden. Nu is het veel te ingewikkeld, net zoals dat is met brommers wel of niet op- de fietspaden. Dat is chaos en geen handhaving.

overgestoken. Door middel van communicatie, bebording en markering gaan wij de situatie duidelijk maken.

Nummer Originele tekst Antwoord Geweldig plan! Dit gaat de stad heel veel voordelen opleveren. En het maakt het mogelijk om te snelle e-bikes en scooters naar 0539Het college bedankt u voor uw steun voor het de rijbaan te verplaatsen zonder een centje 3422 plan. pijn. Hierdoor kunnen jonge kinderen en ouderen weer veilig gebruik maken van het voetpad en fietspad.

Nummer Originele tekst 0544Ik vind het een heel goed plan! 7112

Antwoord Het college bedankt u voor uw steun voor het plan.

Nummer Originele tekst

Antwoord In het plan 30 in de stad is de Ridderspoorweg al opgenomen als een van de wegen die naar 30km/uur gaan. Bij invoering gaan we vooral inzetten op communicatie en handhaving. Het herinrichten van de Ridderspoorweg valt buiten de scope van het plan 30 km/u in de stad. Bij de invoering van 30 km/u in de stad wordt wel gekeken of kleine aanvullende maatregelen nodig zijn op een aantal locaties, dit kunnen drempels zijn maar ook andere maatregelen. De Klaprozenweg blijft in dit plan 50 km/u, omdat deze weg in een niet-stedelijke omgeving ligt, met bebouwing op afstand.

← Vorig deel Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/10876550/1