Mobiliteitsplan Nieuw-West-FINAL (dagmail 29 sept. 2021)

Wat betekent bij blz 49 de stippellijn die parallel loopt aan de Osdorperweg en aan de andere kant de Wysentkade. Uitleg svp. Kan legenda niet goed lezen.

Deze kaart is een kaart uit de omgevingsvisie 2050, zie ook https://amsterdam2050.nl; De stippellijn verbeeldt een mogelijke aansluiting op de A5.

Wat betreft woningen energiezuiniger maken gas loos koken gezonder maken doormiddel van lucht circulatie in elke woning

Het mobiliteitsplan gaat hier niet over.

Woningnood/bouwen. Rondom het Osdorpplein wordt veel gebouwd, waardoor een soort "benauwdheid ontstaat. Hier en daar in Osdorp staan veel gebouwen te verkommeren. Goedenavond zijn er nog plannen voor heel Slotervaart of met namen Slotervaart zuid Hoe verhoudt het plan zich tot het vigerende plan? Vigerend plan: mobiliteitsaanpak 2013 De aanpak van de Sloterweg staat al in de vigerende Mobiliteitsaanpak van 2013!!! Waarom staat er op enkele kaarten dat er een strategische reserve is ten Noorden van de A4 ter hoogte van Sportpark en Volkstuinencomplex?

90

Het mobiliteitsplan is uitgegaan van de nu bekende plannen voor gebiedsontwikkeling en ontwikkelbuurten.

Zie het mobiliteitsplan

Het vigerend plan uit 2013 vervalt met het vaststellen van dit plan.

De aanpak Sloterweg staat ook in dit nieuwe plan.

De kaart die gebruikt is op bladzijde 12 is uit Ruimte voor de stad. Verdere toelichting is te vinden op: https://www.amsterdam.nl/bestuur-organisatie/volg-beleid/ontwikkeling/koers-2025. De reservering heeft geen rol in het mobiliteitsplan.

Overige vragen: Waarom wordt er niet gewoon gezegd dat er geen extra woningen bij kunnen komen als de mobiliteit het niet aan kan?

Er is een grote vraag naar woningen, zo wachten bijvoorbeeld veel jongeren op een woning. Daar zit ook een mobiliteitsvraagstuk aan. Als dat mobiliteitsvraagstuk niet oplost kan worden, kun je inderdaad op bepaalde plekken niet bouwen. Zowel het Rijk als de gemeente geven aan woningen toe te willen voegen in de stad.

Op de Lelylaan zijn tramhaltes al 57 jaar onbereikbaar voor mindervaliden, staat er iets over in de plannen?

De tramhaltes op de Lelylaan staan niet in het mobiliteitsplan. De vervoerregio Amsterdam werkt samen met de gemeente Amsterdam aan een aanpak van de toegankelijkheid van OV en bushaltes. Dit betreft maatregelen zoals fysieke aanpassing van haltes voor mensen die slechtziend zijn of in een rolstoel zitten, het verbeteren van reisinformatie; OV-Coach. Hiermee wordt het OV aantrekkelijker ook voor o.a. gebruikers van het doelgroepenvervoer: https://vervoerregio.nl/artikel/20201013-vervoerregio-wil-iedereen-laten-reizen Samen met de Vervoerregio heeft Gemeente Amsterdam een prioriteitenlijst opgesteld voor OV-haltes aan de hand van diverse criteria, waaronder de mate van toegankelijkheid en het aantal in/uitstappers. Het is de bedoeling dat de haltes binnen nu en drie jaar zoveel mogelijk toegankelijk worden gemaakt, zonder grootschalige reconstructies uit te voeren. Binnen Nieuw-West gaat het vooralsnog om onder andere de haltes Johan Huizingalaan, Burg. Rendorpstraat en Baden Powellweg.

Er is veel geluidsoverlast van de A4 in Nieuw Sloten, vooral bij Z, ZW en W-wind. Het kan oplopen tot 57 DB aan de gevel van de woningen. Kan er een geluidswal komen? Gaan wij hier als burger werkelijk gelukkig van worden?

Geluidsoverlast is een aspect dat binnen de gebiedsontwikkelingsprojecten of in de uitvoering van de mobiliteitsmaatregelen meegenomen moet worden.

Dat zal per burger verschillen, maar het doel is de leefbaarheid te verbeteren.

Ik lees nergens in het plan iets terug over de vorm van mobiliteit in de vorm van taxi's/Ubers. Zij zorgen ook voor weggebruik, bezetting van ruimte (parkeren) en luchtvervuiling.

Taxi’s en Ubers hebben een aandeel in mobiliteit. Beleid ten aanzien van deze groepen wordt op stedelijk niveau gemaakt.

Is er rekening gehouden met mindervaliden in de plannen? Ik lees dit namelijk nergens terug.

Mindervaliden is een algemeen beleidspunt van de gemeente en niet specifiek van het mobiliteitsplan. Bij alle projecten/maatregelen is dit een terugkerend onderdeel. 91

Met de komst van elektrische voertuigen gaan de fijnstof omhoog met 40 tot 60%, in combinatie met Schiphol is dit zeer zorgelijk. Echter fijnstof is staat nergens in het MobPlanNW.

92

In 2030 moeten alle auto’s in Amsterdam elektrisch zijn.

Wanneer gaat in NW de brommers en scooters van de fietspad af en op de weg rijden?

Er is nu onderzoek of we dat niet gemeentebreed kunnen doen, zeker als de snelheid op de meeste wegen naar 30 km/u gaat. Daarbij is er nieuwe wetgeving in de maak over helmverplichting per 1 juli 2022, wat het gebruik zal veranderen.

Wordt actief samenhang gezocht tussen mobiliteit, duurzaamheid en technologie? (bijv. elektrische voertuigen, smart laden en smart verkeersregulering)

De gemeente heeft een programma Smart Mobility. Kennis die daar wordt opgedaan kan toegepast worden in de verschillende mobiliteitsplannen in de stad.

“Hier zijn mogelijkheden om ruimte te bieden voor bedrijven die de overslag doen naar elektrische voertuigen, onder andere voor de stadsdistributi in de foodsector. Businesspark Amsterdam Osdorp kan op termijn een plek zijn om een grotere Hub te realiseren. Door het toenemend aantal bedrijven en werknemers is het van belang dat Businesspark Amsterdam Osdorp goed ontsloten is met de fiets en het openbaar vervoer.” In hoeverre is het realistisch om enkel te schrijven dat de belangrijkste mobiliteits-maatregel bij het BPAO de fiets en het openbaar vervoer zullen zijn?

Voor werknemers wordt ingezet op gebruik van fiets en OV. Voor de bedrijven is een goede autobereikbaarheid uiteraard van groot belang in verband met de kans om hier overslag naar stadsdistributie te laten plaatsvinden.

In buurgemeenten worden veel mobiliteitsproblemen opgelost met camera's. Waarom niet ook in Nieuw-West hierop meer investeren?

Camera’s kunnen ook in Amsterdam Nieuw-West gebruikt worden. Bij de uitwerking van maatregelen wordt dit ook als mogelijkheid meegenomen. Er is tot nu toe weerstand bij bewoners en andere betrokkenen.

Colofon Juni 2021 Bestuurlijk opdrachtgever Egbert de Vries Ambtelijk opdrachtgever Sander Franse Contactpersoon/auteur Mandy de Vree Onno van het Groenewoud

93