MKBA groei en krimp Schiphol behorende bij inspreker Bos
Tekst van het document
________________________________ 49
Ook voor andere luchthavens waarnaar passagiers uitwijken is verondersteld dat alle vliegtuigen tegen die tijd elektrisch zijn.
66
210158 - MKBA groei- en krimp Schiphol – Juni 2021
Stap 8 – Correctie voor uitwijkende OD-passagiers In Stap 8 berekenen we het verschil in het totaal aantal CO 2-equivalenten per jaar tussen de verschillende beleidsalternatieven en WLO-scenario’s. Daarbij wordt alleen een CO2reductie toegerekend aan passagiers die niet meer reizen of reizen met een andere modaliteit. In de praktijk betekent dit dat het verschil in CO2-eq. tussen de verschillende beleidsalternatieven wordt verminderd met 35%.
Stap 9 – Correctie voor OD-passagiers die reizen met een andere modaliteit In deze laatste stap verminderen we het overgebleven verschil na Stap 8 met de additionele CO2-emissies ten gevolge van uitwijkreizen met de auto of trein. Hiervoor is gerekend met een gemiddelde retourafstand van 2.000 km. We hebben tevens aangenomen dat de emissiefactoren van de trein en auto een autonome daling vertonen. Net als in de MKBA Vliegbelasting (CE Delft, 2018) rekenen we in 2018 met een gemiddelde emissiefactor van 65 gram CO2 per reizigerskilometer voor de auto, en 21 gram CO2 per reizigerskilometer voor de trein.
67
210158 - MKBA groei- en krimp Schiphol – Juni 2021