Concept verslag MLW 27.10.2021 (1).docx
Tekst van het document
Wellicht heeft dit te maken met de verschillende jaarschijven. Mocht hierover vragen zijn, kan dit als technische vraag worden behandeld.
16
Gemeente Amsterdam Raadscommissie voor Verkeer, Vervoer, Luchtkwaliteit en Water
MLW
Concept Raadscommissieverslag, donderdag 27 oktober 2021
Het college is er vooralsnog niet in geslaagd om een goede meerjarige financiering te regelen voor het programma voor de kades en bruggen. Tot en met 2022 is er geld voor het programma en voor de tijdelijke maatregelen, zowel het onderzoek van kades en bruggen, als ook voor het treffen van tijdelijke beschermingsmaatregelen, zodat de staat van de kades en bruggen niet verder achteruitgaat. Dat is nog niet voor de hele periode tot en met 2025 geregeld. Dat geldt ook voor het op hoog niveau doen van een flink aantal meters kade en bruggen. Het Programma Oranje Loper zit er wel in. Dit project omvat acht belangrijke bruggen. Dit alles betekent dat het gesprek nog gevoerd moet worden over de financiering van het Programma Kades en Bruggen tot en met 2025, maar ook voor daarna. De wethouder zal zich inspannen een goede oplossing te vinden voor de financiering, teneinde ook te voorkomen dat het volgende college direct dit probleem moet oplossen. De heer MIEDEMA vat samen dat er twee problemen zijn: de financiering van de inhaalslag; zicht op de financiering van het uiteindelijk hogere niveau om te voorkomen dat de huidige situatie zich nogmaals zal voordoen. Wethouder DE VRIES bevestigt dit.
De wethouder is er voorstander van om de stevige stappen die genomen moeten worden om de verkeersveiligheid te verhogen en een aangename stad te creëren uit te stellen tot de nieuwe collegeperiode. De komende weken en maanden zal wel het gesprek hierover worden gevoerd. De resultaten van die gesprekken zullen de komende periode beschikbaar komen. De hubs zijn zeker belangrijk. Binnenkort zal het college een Hubvisie presenteren, die nog deze collegeperiode met de raad zal worden besproken. De Omgevingsvisie is het leidend principe voor de fysieke omgeving. Daarbinnen is de opdracht om een Mobiliteitsvisie met elkaar te maken. Daar wordt nu prioriteit aan gegeven. Er is al een eerste aanzet gegeven voor de inhoud van de Mobiliteitsvisie, er vinden al gesprekken met belanghebbenden en de stadsdelen plaats. Dit zal in de volgende collegeperiode leiden tot een Mobiliteitsvisie. Op basis van deze visie kunnen voor de verschillende modaliteiten – fiets, ov, voetganger – verdere visies worden ontwikkeld, waarbij uiteraard een integrale benadering de beste manier is. Ten aanzien van het inclusieve openbaar vervoer en of zaken hierin versneld kunnen worden, geeft de wethouder aan dat een aantal zaken sneller kunnen, met name als het gaat om gedrag.
Er is een beleidsvisie waarin over het aanvullend openbaar vervoer wordt gezegd dat eigenlijk meer mensen gebruik zouden willen maken van het regulier openbaar vervoer. De vraag is hoe dit meer toegankelijk gemaakt kan worden. Dat gaat niet alleen om fysieke inspanningen, maar ook in hoeverre de bus- en tramchauffeurs, maar ook medepassagiers, zich vriendelijk genoeg opstellen ten opzichte van mensen die meer moeite hebben met instappen of hoe er wordt omgegaan met adviezen. De Vervoerregio heeft een ov-coach die mensen kan assisteren. Dat soort zaken kunnen worden versneld. Dat is ook het streven, samen met de Vervoerregio en andere gemeenten. De aanpassing van haltes – de fysieke component – betekent dat een aantal herinrichtingsprojecten naar voren getrokken moeten worden of dat de haltes apart aangepast moeten worden. Dit is financieel gezien een heel ander verhaal. Het is tegelijkertijd lastig om tegen mensen die nu fysieke problemen ervaren te moeten zeggen dat dit pas over tien jaar opgepakt wordt. Dit is een spanningsveld, erkent de wethouder. De heer MIEDEMA heeft begrip voor dit antwoord. Ook in het kader van verkeersveiligheid wordt geaccepteerd dat niet alle black spots in één keer aangepakt kunnen worden, maar dat dit wel het streven is. Er is ook inzichtelijk gemaakt waar dat niet lukt, maar ook wanneer dit wel lukt en wat daarvoor nodig is.
Ziet de wethouder iets in zo’n type aanpak? Wethouder DE VRIES geeft aan dat er inmiddels heel veel haltes wel al zijn aangepast, maar, terecht, is er oog voor de haltes waar dat nog niet is gebeurd. Intern is een dergelijk schema beschikbaar, maar het is wel mogelijk daar meer op te sturen. De wethouder stelt voor op basis van het overzicht met elkaar het gesprek aan te gaan of en hoe hierop gestuurd kan worden.
17
Gemeente Amsterdam Raadscommissie voor Verkeer, Vervoer, Luchtkwaliteit en Water
MLW
Concept Raadscommissieverslag, donderdag 27 oktober 2021
De raad heeft in de zomer een notitie ontvangen over welke zwemplekken officiële zwemplekken, wildzwemplekken en gevaarlijke zwemplekken zijn en het beleid daarop. Dit vloeide voort uit een motie waarin werd opgeroepen om meer zwemplekken te creëren. Het is lastig, zo niet onmogelijk, om meer officiële zwemplekken in het centrale deel van de stad te creëren, omdat die per definitie niet aan de criteria voor een officiële zwemplek voldoen. Daarom heeft het college voor een pragmatische aanpak gekozen: het wildzwemmen accepteren en waar nodig zaken aanbrengen om dat mogelijk te maken, zonder er officiële zwemplekken van te kunnen maken. De wethouder nodigt de commissie uit te kijken welke extra stappen er nog gezet zouden moeten worden. In een voorstel van het college is te lezen dat er in 2022 veel oplaadplekken voor de pleziervaart en passagiersvaart gecreëerd kunnen worden. Het college is in gesprek met de jachthavens over hoe zij deze transitie doen. Dit is een puzzel voor hen. De jachthavens zien deze ontwikkeling als de toekomst, maar het is wel een flinke investering. De vraag is ook wanneer er voldoende boten zijn die elektriciteit nodig hebben, i.c. is deze ontwikkeling niet te vroeg? In 2022 zal een evaluatie plaatsvinden of de deadline van 2025 haalbaar is.
De wethouder stelt voor dat moment te gebruiken om een inventarisatie te maken van de lopende acties, hoe de gemeente de jachthavens daarbij ondersteunt, hoe de openbare oplaadplekken mogelijk worden gemaakt en wat de impact is op en wat de mogelijkheden zijn van de botenindustrie om dit proces te versnellen en betaalbaar te maken. Vervolgens kan op basis hiervan het gesprek met elkaar worden gevoerd. Tweede termijn commissie Mevrouw BERCKENKAMP heeft de uitleg van de wethouder gehoord over de kredietaanvragen en de P-waardes. En ook dat alleen de tegenvallers in beeld komen. Kan de wethouder in zijn analyse aangeven welke financiële meevallers er waren? De spreker is het met de wethouder eens dat het geen wenselijke situatie is dat er nauwelijks investeringen gedaan kunnen worden dat als de P-waarde op 85 zou staan. Daarnaast is het goed voor de raad en de inwoners van Amsterdam om een completer beeld te hebben. De heer MIEDEMA kondigt een motie aan, samen met GroenLinks, inzake inclusief openbaar vervoer om het college op te roepen juist die manier te kijken en te sturen. De spreker zal de notitie over zwemwateren nogmaals bekijken. De spreker erkent dat de ambitie voor meer zwemwater lastig blijkt.
Tegelijkertijd is het goed te kijken naar de planvorming die nu met de stadsdelen plaatsvindt en wanneer de raad daarover geïnformeerd zou kunnen worden, bij voorkeur voor het zwemseizoen. Beantwoording Wethouder DE VRIES zal de meest belangrijke meevallers meenemen in een overzicht. Ook hieruit kunnen lessen getrokken worden over hoe er bijvoorbeeld beter grip gehouden kan worden op scopewijzigingen. Ten aanzien van inclusief openbaar vervoer refereert de wethouder aan zijn toezegging hierover. De inzet van het college is dat het openbaar water in Amsterdam wordt gebruikt om te zwemmen. Op sommige plekken kunnen daar zaken goed voor worden geregeld, omdat het een officiële zwemplek is. Op andere plekken is het meer eigen risico nemen. Over welke risico’s dit zijn, wordt nadrukkelijk gecommuniceerd. Over deze zwemplekken zijn het college en de stadsdelen in gesprek over welke zaken zij daar al dan niet kunnen regelen. Deze uitkomsten zullen worden gerapporteerd aan de raad.
De VOORZITTER stelt vast dat het onderwerp voldoende is besproken en dat het onderwerp wordt geagendeerd voor de raadsvergadering van 1 december 2021. Verkeer, Vervoer en Luchtkwaliteit 5. Vaststellen Legesverordening 2022 (ZD2021-011760)
18
Gemeente Amsterdam Raadscommissie voor Verkeer, Vervoer, Luchtkwaliteit en Water
MLW
Concept Raadscommissieverslag, donderdag 27 oktober 2021
De VOORZITTER stelt vast dat niemand zich heeft aangemeld om het woord te voeren. Dat betekent dat het onderwerp als hamerstuk voor de eerstvolgende raadsvergadering zal worden geagendeerd. Mevrouw IJMKER vult aan dat dit onderwerp in de commissie KDD zal worden besproken. Wellicht dat op basis hiervan anders zal worden besloten. De VOORZITTER dankt de aanwezigen voor hun bijdrage en sluit de commissievergadering om 11.40 uur.
19
Gemeente Amsterdam Raadscommissie voor Verkeer, Vervoer, Luchtkwaliteit en Water
MLW
Concept Raadscommissieverslag, donderdag 27 oktober 2021
Toezeggingen raadscommissie voor Mobiliteit, Luchtkwaliteit en Water 27 oktober 2021 4. Begroting 2022 Gemeente Amsterdam (ZD2021-013537) Wethouder DE VRIES zegt toe een overzicht inclusief een oorzakenanalyse te maken van de budgetoverschrijdingen in de laatste twee jaar, te bekijken hoe dit past in de lopende verbeteracties en de resultaten hiervan op te nemen in de rapportage in 2022. Wethouder DE VRIES zegt toe een overzicht te maken van de bus- en tramhaltes die aanmerking komen voor fysieke aanpakken ten behoeve van het verbeteren van inclusief openbaar vervoer. Dit overzicht zal als basis dienen voor het gesprek met de raad over of en hoe hierop gestuurd kan worden.
Wethouder DE VRIES zegt toe de gemeenteraad te rapporteren over aanpassingen die zijn gedaan op wildzwemplekken.
20