Concept verslag MLW 04.11.2021 (1)

De wethouder ziet deze organisaties als partners om veiligheid in het verkeer ook te bevorderen en Felyx en Check vinden dit zelf ook belangrijk. Mevrouw BERCKENKAMP memoreert dat met de komst van de Agenda Autoluw er steeds meer autoparkeerplekken vrijkomen. Kunnen deze plekken geoormerkte scooterplekken worden? De ervaring leert dat gebruikers van deelscooters vaak niet weten waar ze deze scooters kunnen parkeren. Dit faciliteren is de rol van de gemeente. Wethouder DE VRIES is het eens dat het goed is hierover na te denken. Er zijn inmiddels plaatsen waar scooterparkeerplekken worden gecreëerd. Dat ondersteunt mensen. Wellicht is dat niet voldoende. Daarmee komt de wethouder bij Nieuw-West en Noord. De wethouder ziet een prisoner’s dilemma. Felyx en Check bevinden zich nog in de opstartfase. De genoemde stadsdelen liggen ver weg. Het aantal gebruikers daar is lager. Eigenlijk zijn er meer scooters nodig om ook een goede dekking in andere delen van de stad te hebben. Tegelijkertijd levert dit extra druk op, omdat deze mensen naar Centrum en Zuid rijden. Ditzelfde geldt voor deelauto’s. Mevrouw BERCKENKAMP snapt het dilemma en de problematiek waar de startups mee zitten. Tegelijkertijd staat op de website van de gemeente Amsterdam dat het aantal eigen scooters met tienduizend is verminderd.

Wonen deze mensen vooral op locaties waar ook veel deelscooters zijn? D66 is van mening dat er kansen liggen in deelmobiliteit met e-bikes, fietsen, scooters en auto’s tussen de stadsdelen. De spreker pleit ervoor dit verder te onderzoeken en ermee te experimenteren.

55

Gemeente Amsterdam Raadscommissie voor Verkeer, Vervoer, Luchtkwaliteit en Water

MLW

Concept Raadscommissieverslag, donderdag 4 november 2021

Wethouder DE VRIES geeft namens het college aan het eens te zijn met D66. De wethouder zal in gesprek met de aanbieders inventariseren wat er nodig is om die stappen verder en sneller te zetten, zoals voorgesteld. Diversiteit en prijsbeleid worden door in het betoog van de PvdA aan elkaar gekoppeld. Eerder is gesproken over de kosten van een deelscooter ten opzichte van een eigen scooter. Dit hangt af van het gebruik en de frequentie. Als het gaat om het bevorderen van diversiteit is wethouder er voorstander van eerst in de gebieden waar een grotere diversiteit is het aanbod deelscooters te verhogen en dan vervolgens te kijken of er ook een prijseffect is. Of dit laatste aan de orde is, is nu nog niet bekend. Als dit een rol zou spelen, moet dit ook naar voren komen in klankbordgroepen met potentiële gebruikers die er van afzien vanwege de prijs. In dat geval is het goed ook te kijken naar de betaalbaarheid. De wethouder ziet al een beweging naar minder parkeerplekken. Dit kan actiever worden bevorderd in Nieuw-West en centrale delen van de stad door het nog makkelijker te maken voor bewonersgroepen, verenigingen, om samen een auto te gaan delen, zodat er daardoor ook parkeerplekken kunnen worden opgeheven. Hiermee zou vaker moeten worden geëxperimenteerd. Er zijn nu vooral gegevens van grote aanbieders als het gaat om autodelen.

Het is ook prettig die van kleinere aanbieders te hebben. Daarvoor is het nodig dat app-systemen bereid zijn deze informatie met de gemeente te delen. De intentie is om hierover contact op te nemen met SnappCar. Maar alle mensen die onderling besluiten een auto te delen, kunnen dat al doen met de stadsbrede autodeelvergunning. Daarvan zijn ook data beschikbaar. Op dit moment zijn er nog geen harde afspraken met deelscooteraanbieders dat zij gebruikmaken van MaaS of informatie beschikbaar stellen voor MaaS-platforms. Na deze proefperiode is het streven dat dit als eis wordt opgenomen bij nieuwe concessies of vergunningen. De wethouder deelt de mening dat Amsterdam geen deel-steps moet hebben. De VOORZITTER stelt vast dat dit onderwerp voldoende is besproken. De voorzitter dankt de aanwezigen voor hun bijdrage en commissievergadering om 21.42 uur.

sluit

de

56